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Locomotiva FS 555

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Locomotiva 555
gruppo 206 Südbahn
Locomotiva a vapore
Locomotiva kkStB 206
Anni di esercizio 1919- ?? (servizio in Italia)
Quantità prodotta 15 (in Italia; 89 complessive tra kkStB e SB)
Costruttore Wiener Neustädter
Fabbrica di locomotive, Budapest
Dimensioni 16.428 x ?? x 4.570
Interperno 7.300 (tra assi estremi)
Passo dei carrelli 2.800 (passo rigido)
Massa in servizio 54,2
Massa aderente 29
Tipo di motore a vapore
Alimentazione carbone
Velocità massima omologata 90 km/h
Rodiggio 2-2-0
Diametro ruote motrici 2.140 mm
Portanti anteriori 1.034 mm
Tipo di trasmissione bielle
Numero di cilindri 2
Diametro dei cilindri 760 (BP)
500 (AP) mm
Corsa dei cilindri 680 mm
Superficie griglia
Superficie riscaldamento 123 m²
Pressione in caldaia 13

Le locomotive Gruppo 555 sono state un gruppo di locomotive a vapore con tender, di fabbricazione austriaca cedute in conto riparazioni di guerra, alla fine della prima guerra mondiale, alle Ferrovie dello Stato[1].

Il gruppo di locomotive proveniva dal parco rotabili della compagnia ferroviaria austriaca Südbahn dove era immatricolato come gruppo SB 206 e pervenne alle FS in seguito alla fine del primo conflitto mondiale.

Lo stesso argomento in dettaglio: Locomotiva kkStB 206.

Si trattava di macchine, costruite tra 1904 e 1908, atte a servizi di prestigio come l'Orient Express e l'Oostende Express e ai treni veloci per Praga delle kkStB, il Nice-Vienna-Cannes Express per Gloggnitz, il treno direttissimo Roma-Berlino-Express e il Nord-Sud Express (Berlino-Verona). Dopo gli accordi del 1923 15 locomotive SB 206, delle 19 complessive del parco Südbahn, entrarono a far parte del parco delle FS come Gruppo 555.001-015[1]. Le locomotive vennero tutte accantonate e demolite tra 1933 e 1934.

Caratteristiche tecniche

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Le locomotive erano di impostazione classica, con rodiggio 2-2-0 e ruote di grande diametro, 2.140 mm, adatte a treni viaggiatori veloci, con tender separato a 3 assi di forma compatta. La caldaia era posta molto in alto per ricavare una superficie di riscaldamento maggiore. Il motore a 2 cilindri a doppia espansione azionava, mediante biella motrice, il primo dei 2 assi motori a loro volta accoppiati mediante biella di accoppiamento. Le locomotive essendo della serie costruita per la Südbahn avevano il freno ad aria compressa Westinghouse compatibile con il materiale rotabile italiano.

Corrispondenza locomotive ex SB e numerazione FS[2]

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Numero e gruppo FS numero e gruppo Südbahn Fabbrica anno di fabbricazione Demolizione o alienazione
555.001 206.133 Wiener N. 1905 1933
555.002 206.134 Wiener N. 1905 1933
555.003 206.135 Wiener N. 1906 1933
555.004 206.136 Wiener N. 1906 1934
555.005 206.138 Wiener N. 1907 1934
555.006 206.139 Wiener N. 1907 1934
555.007 206.155 Wiener N. 1907 1934
555.008 206.157 Wiener N. 1908 1934
555.009 206.161 Budapest 1908 1934
555.010 206.162 Budapest 1908 1934
555.011 206.154 Wiener N. 1907 1934
555.012 206.156 Wiener N. 1907 1934
555.013 206.159 Wiener N. 1908 1934
555.014 206.160 Wiener N. 1908 1934
555.015 206.158 Wiener N. 1908 1934
  • Giovanni Cornolò, Locomotive di preda bellica, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 2009, ISBN 978-88-87372-74-8.

Voci correlate

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Collegamenti esterni

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