Locomotiva FS R.600
| Locotender a vapore FS R.600 (ex Kuk HB Vlc7 6001-6046) | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
 | |
| Anni di progettazione | 1909 come Mallet tipo VI |
| Anni di costruzione | 1916 |
| Anni di esercizio | 1917-1929 su ferrovia della Val di Fiemme fino agli anni Cinquanta sulla rete delle ferrovie Meridionali Sarde |
| Quantità prodotta | 46 di cui sicuramente almeno 10 impiegate per la ferrovia della Val di Fiemme |
| Costruttore | Henschel & Sohn (Kassel–D) |
| Locotender a vapore | |
| Dimensioni | 10900x ?? x ?? mm |
| Scartamento | 760 mm |
| Interperno | 2000 mm (rigido), 7800 mm (totale) |
| Massa in servizio | 53 t |
| Massa aderente | 47 t |
| Massa vuoto | 43.5 t |
| Tipo di motore | a vapore saturo, doppia espansione |
| Alimentazione | carbone |
| Velocità massima omologata | 40 km/h |
| Rodiggio | 1-3 -3-0t |
| Diametro ruote motrici | 800 mm |
| Portanti anteriori | 680 mm |
| Portanti posteriori | |
| Distribuzione | Walschaerts |
| Tipo di trasmissione | bielle |
| Numero di cilindri | 2AP + 2BP |
| Diametro dei cilindri | 330 mm (AP), 520 mm (BP) mm |
| Corsa dei cilindri | 400 mm |
| Cilindrata | 238.2 dm³ |
| Superficie griglia | 2.1 m² |
| Superficie riscaldamento | 109.5 m² |
| Superficie surriscaldamento | |
| Pressione in caldaia | 13 atm(a) |
| Potenza massima | 557 kW |
| Forza di trazione massima | 7900 |
Dati tratti da:
"Vapore in Val di Fiemme" di M. Delladio e "Ricordi ferrotranviari di viaggi nelle Dolomiti" di P. Muscolino | |
La locomotiva FS R.600 a vapore deriva dalla ridenominazione delle Kuk HB Vlc7. Si trattava di macchine tipo Mallet, articolate a doppia espansione, scartamento ridotto austro-ungarico da 760 mm, espressamente concepite per il traino di pesanti tradotte militari su linee montane. Ordinate nel 1916 a Henschel & Sohn di Kassel, prestarono servizio sulla linea della val di Fiemme.
Storia e caratteristiche
[modifica | modifica wikitesto]Altre unità, visto l'evolversi della situazione bellica, vennero dirottate su altre linee montane a scartamento ridotto dell'Impero austro-ungarico. È accertato l'arrivo a Ora (provincia di Bolzano) di almeno dieci unità delle 46 costruite. L'esercizio delle imperial regie ferrovie dell'esercito termina nel 1918, prosegue dal 1919 al 1928 con le Ferrovie dello Stato e infine la linea viene portata a scartamento metrico, elettrificata ed esercita dalla FEVF (Ferrovia Elettrica della Val di Fiemme) dal 1929 alla chiusura.
Il maggior utilizzo delle macchine a vapore avviene quindi sotto l'esercizio FS. A partire dal 1929, due macchine restano come riserva alla FEVF per i lavori di elettrificazione e vengono modificate portandone lo scartamento a 1000 mm. Otto macchine sono poi cedute alle Ferrovie Meridionali Sarde con aumento dello scartamento a 950 mm, seguite poi da un'altra macchina che viene adattata da 1000 mm a 950 mm. L'unica macchina rimasta in Val di Fiemme (classificata 6036) si rende protagonista di uno spettacolare servizio spazzaneve nel 1933, quando tutti i locomotori elettrici non possono essere utilizzati cause frequenti interruzioni della linea aerea (in tale servizio straordinario la macchina a vapore mette a frutto anche la maggior massa disponibile rispetto ai locomotori elettrici).
La peculiarità di queste macchine sta soprattutto nella potenza disponibile. Si consideri per confronto una classica locotender FS a scartamento ordinario come la Gr. 940; essa è capace di circa 980 CV a fronte di una lunghezza di circa 13 m. Ebbene, la locotender R.600 in meno di 11 m era in grado di erogare circa 560 CV con una caldaia avente circa metà diametro (in virtù dello scartamento a 760 mm) rispetto alla 940, perdipiù costruita quasi dieci anni dopo rispetto alla R.600.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- Francesco Fellin, La ferrovia della Val di Fiemme, in Tutto Treno & Storia, n. 29, aprile 2013, pp. 64-78.
- Piero Muscolino, Le ferrovie dolomitiche Ora-Predazzo e Chiusa-Plan, Calosci, Cortona, 2007. ISBN 88-7785-220-8.
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