Maserati Tipo 60

Maserati Tipo 60
	Una Maserati Tipo 60 durante una competizione
Descrizione generale
Costruttore	Maserati
Produzione	dal 1959 al 1960
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	3800 mm
Larghezza	1500 mm
Altezza	900 mm
Passo	2200 mm
Massa	570 kg
Altro
Progetto	Giulio Alfieri

La Tipo 60 è una autovettura da competizione costruita dalla Maserati dal 1959 al 1960.

Il contesto generale

Era soprannominata "Birdcage" per via della peculiare struttura del telaio^[1]. Questo era particolarmente rigido e ultraleggero, ed era composto da 200 tubi di piccolo diametro con conformazione a traliccio^[1]. Richiamava dunque una gabbia di un uccellino ("Birdcage")^[1]. La carrozzeria era in alluminio ed era forgiata a mano da Gentilini e Allegretti^[1].

Il suo motore era basato su quello installato sulla 200S, con due carburatori Weber orizzontali a doppio corpo e lubrificazione forzata a carter secco con serbatoio laterale e pompe di mandata e recupero^[1]. La testata fu modificata, e l'alesaggio fu aumentato a 93,8 mm, mentre la corsa, ridotta a 72 mm, era più corta per erogare più potenza ai regimi più elevati, più precisamente di 200 CV a 7800 giri al minuto^[1]. La cilindara risultante era di 1989 cm³. Questo propulsore era installato a 45° al di sotto del cofano ribassato^[1]. La frizione era a dischi multipli e il cambio era transaxle a cinque rapporti, in blocco col differenziale autobloccante ed era installato trasversalmente sul retrotreno^[1]. Le sospensioni derivavano dalla 250F e dalla 300S^[1]. Quelle anteriori erano formate da doppi triangoli e molle elicoidali, mentre su quelle posteriori da un ponte de Dion installato su montanti, e balestre trasversali^[1]. Erano una novità per la Maserati i freni a disco con pinze Girling^[1].

Le competizioni

Progettata da Giulio Alfieri, la Tipo 60 era un modello sportivo destinato alle competizioni e ad estimatori privati^[1].

Con un'ottima manovrabilità ed un buon rapporto peso/potenza la Birdcage vinse nettamente sui costruttori inglesi e la Porsche^[1]. Con alla guida Stirling Moss colse la prima vittoria al suo debutto a Rouen, in Francia, il 12 luglio 1959 sconfiggendo facilmente due Lotus 15^[1]. La Tipo 60 fu costruita per il seguito che aveva il campionato italiano, considerando anche le vendite del modello da strada 3500 GT^[1]. Odoardo Govoni conquistò dal 1960 al 1962 tre campionati della montagna, mentre Mennato Boffa vinse il campionato italiano di velocità nel 1960 e Nino Todaro si aggiudicò i due titoli nel 1963^[1].

Il primo modello della Tipo 60 costruito nel marzo del 1959 fu trasformato a novembre dello stesso anno in una Tipo 61 con motore da 2900 cm³ di cilindrata^[1].

Caratteristiche tecniche

L'accensione era doppia con spinterogeno di marca Magneti Marelli^[1]. L'alimentazione era libera, cioè non sovralimentata, con due carburatori a doppio corpo 45 DCO3 di marca Weber^[1]. La distribuzione era a due valvole per cilindro con doppio albero a camme in testa^[1].

Il motore era in linea a quattro cilindri ed aveva una cilindrata di 1990,2 cm³^[1]. L'alesaggio e la corsa erano rispettivamente di 93,8 e 72 mm^[1]. Il rapporto di compressione era di 9,8:1^[1]. La potenza erogata era di 200 CV a 7800 giri al minuto^[1].

La lubrificazione era forzata con pompe di mandata e recupero^[1], mentre il sistema di raffreddamento era a circolazione d’acqua con pompa centrifuga^[1]. I freni erano a disco sulle ruote con comando idraulico^[1]. Le sospensioni anteriori erano a molle elicoidali, mentre quelle posteriori erano con ponte de Dion e balestra trasversale^[1]. Entrambe erano fornite di ammortizzatori telescopici Koni e barra stabilizzatrice^[1]. Lo sterzo era a cremagliera^[1]. La trasmissione era provvista di un cambio a cinque rapporti più la retromarcia, montato in blocco con il differenziale^[1].