コンテンツにスキップ

「ホンダ・アフリカツイン」の版間の差分

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
履歴の双方向閲覧
← 古い編集新しい編集 →
削除された内容 追加された内容
ビジュアルウィキテキスト
m Bot作業依頼#Cite webの和書引数追加
(20人の利用者による、間の27版が非表示)
1行目: 1行目:
{{複数の問題
'''アフリカツイン'''（''Africa Twin''）は、[[本田技研工業]]が製造販売する[[オートバイ]]のシリーズ[[商標]]である。2016年現在では'''CRF1000L Africa Twin'''（シーアールエフせんエル アフリカツイン）のペットネームで販売される。
| 出典の明記 = 2022年1月
| 国際化 = 2021年2月 | 領域 = 日本
}}
[[File:Honda NXR750 1989.jpg|right|thumb|250px|NXR750（1989年パリ・ダカール・ラリー優勝車）]]
'''アフリカツイン'''（''Africa Twin'' ）は、[[本田技研工業]]が1988年から製造・販売している、大排気量の[[オートバイの種類#オフロードモデル|アドベンチャー]]・ツーリング・[[オートバイ]]のシリーズであり、またその[[商標]]である。オフロード走破性能に優れ、かつ快適な高速ロング・[[ツーリング (オートバイ)|ツーリング]]も可能である。一般的な粗い分類法では[[デュアルパーパス]]車に分類することもできる。

もともとは[[ダカール・ラリー|パリ・ダカールラリー]]でホンダが連勝を重ねていた競技用の車体や諸技術を市販車にフィードバックするためのモデルとして開発・製造・販売された。→[[#概要]]

アフリカツインと呼ばれているオートバイの歴史を、2021年時点で振り返って見ると、大きく分けて以下の4世代のモデルがあり、（XRV世代とCRF世代の間には10年以上のブランクがあり）以下のようにエンジンのタイプが大きく変化した。
*1988年 - 1989年、 XRV650（650cc [[V型2気筒]]）
*1990年 - 2003年、 XRV750(T) (750cc V型二気筒）
*2016年 - 2019年、 CRF1000L (1000cc [[直列2気筒]]）
*2020年 - 　　　、 CRF1100L (1100cc 直列2気筒)

その他にも、XRV→CRFと世代が変わった段階で、燃料供給装置、変速機、前輪サスペンションなど、スペック的に大きな変更がいくつもなされている。
→[[#モデル別解説]]、[[諸元]]

[[2021年]]時点では、新車としてはCRF1100L Africa Twin（シーアールエフせんひゃくエル アフリカツイン）が販売されている。

[[ヨーロッパ]]市場では1980年代頃からアドベンチャー・ツーリング（車）と呼ばれるタイプのオートバイの需要が高まりそれが現在まで続いており、このアフリカツインの主な販売市場はヨーロッパである。


== 概要 ==
== 概要 ==
;誕生の経緯
[[1980年代]]に同社がパリ・ダカールラリー（現・[[ダカール・ラリー]]）2輪部門に'''NXR750'''で連勝していたことから<ref group="注">[[1986年]] - [[1989年]]に4連勝したほか、1989年 - 1990年には最も市販車に近い状態で競うマラソンクラスでも2年連続優勝を記録した。</ref>技術をフィードバックしたレプリカモデルとして開発・製造販売された。海外向け輸出仕様では'''XRV'''（エックスアールブイ）を車名に[[4ストローク機関|4ストローク]]2気筒エンジンを搭載することから'''アフリカツイン'''をペットネームとしたが、日本国内では後者を車名として2000年まで生産された。その後は[[2010年代]]になりダカール・ラリーへのワークス参戦を復活させたことから、イメージモデルにペットネームとして使用されている。
[[1980年代]]、ホンダはパリ・ダカールラリー（現・ダカール・ラリー）の2輪部門に'''NXR750'''で参戦し、[[1986年]]から[[1989年]]に4連勝を飾っている。そんな中、ホンダはダカール・ラリーで得られた技術を市販車市場にフィードバックすることを企画。こうしてダカール・ラリーで用いられた車体や技術をもとに、市販用レプリカモデルとしてアフリカツインが開発・製造・販売された。こうして誕生したアフリカツインは、1989年と1990年のパリ・ダカール・ラリーで、最も市販車に近い状態で競うマラソンクラスで2年連続優勝を飾っている。

;「Africa Twin アフリカツイン」という名称に込められた意味と、その扱い。
初代モデルの世界市場向け仕様は、長い名称で呼ぶ場合は「XRV650 RD03 Africa Twin」と呼ばれたが、'''XRV'''（エックスアールブイ）のほうが車名という扱いであり、「アフリカツイン」を[[ペットネーム]]として扱った。

「Africa Twin アフリカツイン」という名称は、ホンダのFAQによると『パリダカのメインステージである雄大なアフリカ大陸を走るイメージ』として名付けられている。<ref>[https://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&faq=faq_motor&id=31807&parent=30197 アフリカツインの名前の由来を教えて。] - Honda公式、2022年5月3日閲覧。</ref>各々の単語は｢Africa｣が<u>｢アフリカのあのラリー｣</u>での栄光を(パリダカの名に関するややこしい権利問題を回避しつつ)表現できる言葉として使われ、<ref group="注">「Paris-Dakar」や「Dakar Rally」という用語は、同ラリー主催者団体によって商標登録などがされており、同ラリー主催団体はその名称を使用することに関してさまざまな厳しい制限を設けているので、基本的に各オートバイメーカーなどがそれらの用語をオートバイのモデルの名称などに盛り込むことはそれなりに困難がともなう（一般に、商標というのは、使用許可を得るために個別に交渉することは可能な場合が多いが、弁護士などを雇って間に入れて交渉を始めるだけでかなりの費用がかかり、交渉・商談はたいてい複雑・長期になり、話が途中で決裂することもしばしばで、話がうまくまとまった場合でも膨大なページ数の契約書を作成して交わすことになり、たいていは使用者が広告や取扱説明書などの説明文の中でこの語を使用することにも複雑な制限が残るような条項が契約に盛り込まれて、その後もことあるごとに悩まされるうえに、たいていは莫大な名称使用料を払わなければならない。）。そのような事情もあり「アフリカ」という語、つまり商標使用のややこしい問題がなく、それでいてホンダがライダーたちに伝えたい肝心のイメージ、ホンダがあのラリー大会で連勝した時の輝かしいイメージがしっかりと連想・想起される語が選ばれている。</ref>｢Twin｣には<u>2気筒エンジン</u>（twin engine ツインエンジン)を搭載しているという意味を込められている。

アフリカツインに関しては日本国内の市場というのはマイナーな位置づけでしかないが、後者の「アフリカツイン」を車名として扱い、2000年まで生産された。


その後は[[2010年代]]に再度ホンダの[[ワークス・チーム]]がダカール・ラリーへ参戦するようになり、イメージモデルにペットネームとして使用されている。
両モデルともに基本的には大排気量（[[大型自動二輪車]]）のオフロード色が強いマシンであるが、快適なロング[[ツーリング (オートバイ)|ツーリング]]用マシンとしても人気の高い[[デュアルパーパス]]モデルでもある。


== モデル別解説 ==
== モデル別解説 ==
;※本項では日本国内で販売されたモデルについて解説を行う。
;※本来は、この節でも世界視点で記述を行わなければならないが、とりあえず現状は、日本国内で販売されたモデルについて解説を行っている。


=== アフリカツイン（XRV650） ===
=== アフリカツイン（XRV650） ===
[[File:Honda Africatwin.jpg|thumb|250px|right|アフリカツイン（XRV650）<br />[[ホンダコレクションホール]]所蔵車]]
[[File:Honda Africatwin.jpg|thumb|250px|right|アフリカツイン（XRV650）<br />[[ホンダコレクションホール]]所蔵車]]
型式名RD03。[[1988年]]5月12日発表、同月20日に500台限定で発売<ref name="19880512press">[http://www.honda.co.jp/news/1988/2880512a.html 1988年5月12日プレスリリース]</ref>。
型式名RD03。[[1988年]]5月12日発表、日本では同月20日に500台限定で発売<ref name="19880512press">[http://www.honda.co.jp/news/1988/2880512a.html 1988年5月12日プレスリリース]</ref>。


[[排気量]]647ccのRC31E型[[水冷エンジン|水冷]]4ストローク[[SOHC]]3バルブツインプラグ52°バンク[[V型2気筒]]エンジンは[[ホンダ・ブロス|ブロス]]に搭載されていたエンジンと同型であるが、[[キャブレター]]などのセッティングを変更し、最高出力52ps/7,500rpm・最大トルク5.7kg-m/6,000rpmとされた。
[[排気量]]647ccのRC31E型[[水冷エンジン|水冷]]4ストローク[[SOHC]]3バルブツインプラグ52°バンク[[V型2気筒]]エンジンは[[ホンダ・ブロス|ブロス]]に搭載されていたエンジンと同型であるが、[[キャブレター]]などのセッティングを変更し、最高出力52ps/7,500rpm・最大トルク5.7kg-m/6,000rpmとされた。
49行目: 77行目:
* [[2000年]]8月発表 - カラーリング変更
* [[2000年]]8月発表 - カラーリング変更


2000年のマイナーチェンジをもって本型式は生産終了となったが、販売希望価格については1993年の発売開始から一貫して890,000円<ref group="注">[[北海道]]は20,000円高、[[沖縄県]]は10,000円高と設定。</ref>とされた。
2000年のマイナーチェンジをもって本型式は生産終了となったが、日本での販売希望価格については1993年の発売開始から一貫して890,000円<ref group="注">[[北海道]]は20,000円高、[[沖縄県]]は10,000円高と設定。</ref>とされた。


=== CRF1000L Africa Twin ===
=== CRF1000L Africa Twin ===
55行目: 83行目:
[[2013年]]に一時途絶えていたダカールラリーへのワークス参戦を復活させたことから、かつての本シリーズを彷彿させるモデルの開発が決定<ref group="注">現在のダカールラリー2輪部門はエンジン排気量上限が450ccまでのため競技車としては[[ホンダ・CRF|CRF450X RALLY]]が発表された。</ref>。[[2014年]]のミラノショーにイメージモデルとして'''True Adventure'''を参考出品<ref>[http://response.jp/article/2014/11/17/237580.html 2014年11月17日【ミラノショー14】新コンセプト トゥルーアドベンチャー公開「アフリカツイン」復活か?] - [[Response.]]</ref>。[[2015年]]5月に新型モデルを'''CRF1000L Africa Twin'''とアフリカツインをペットネームにして製造販売することを発表<ref>[http://www.honda.co.jp/news/2015/2150512.html 2015年5月12日プレスリリース] </ref>。同年12月より[[ヨーロッパ]]で先行発売された<ref>[http://www.honda.co.jp/news/2015/2151016-crf1000l.html 2015年10月16日プレスリリース]</ref>。
[[2013年]]に一時途絶えていたダカールラリーへのワークス参戦を復活させたことから、かつての本シリーズを彷彿させるモデルの開発が決定<ref group="注">現在のダカールラリー2輪部門はエンジン排気量上限が450ccまでのため競技車としては[[ホンダ・CRF|CRF450X RALLY]]が発表された。</ref>。[[2014年]]のミラノショーにイメージモデルとして'''True Adventure'''を参考出品<ref>[http://response.jp/article/2014/11/17/237580.html 2014年11月17日【ミラノショー14】新コンセプト トゥルーアドベンチャー公開「アフリカツイン」復活か?] - [[Response.]]</ref>。[[2015年]]5月に新型モデルを'''CRF1000L Africa Twin'''とアフリカツインをペットネームにして製造販売することを発表<ref>[http://www.honda.co.jp/news/2015/2150512.html 2015年5月12日プレスリリース] </ref>。同年12月より[[ヨーロッパ]]で先行発売された<ref>[http://www.honda.co.jp/news/2015/2151016-crf1000l.html 2015年10月16日プレスリリース]</ref>。


日本仕様は型式名EBL-SD04として[[2016年]]2月12日発表、同月22日発売<ref name="20160212press">[http://www.honda.co.jp/news/2016/2160212-crf1000l.html 2016年2月12日プレスリリース]</ref>。[[トランスミッション]]は通常の[[マニュアルトランスミッション]]のほか[[デュアルクラッチトランスミッション|DCT]]仕様車<ref group="注">総排気量が650㏄を超えているため[[オートマチック限定免許|AT限定]]大型自動二輪車免許では運転できない。</ref>がラインナップされる{{Refnest|group="注"|マニュアルトランスミッションならびにDCT共に6段変速であるがギア比は異なる <ref name="20160212press"/>。}}。
日本仕様は型式名EBL-SD04として[[2016年]]2月12日発表、同月22日発売<ref name="20160212press">[http://www.honda.co.jp/news/2016/2160212-crf1000l.html 2016年2月12日プレスリリース]</ref>。[[トランスミッション]]は通常の[[マニュアルトランスミッション]]のほか[[デュアルクラッチトランスミッション|DCT]]仕様車<ref group="注">発売当初は、総排気量が650㏄を超えているため[[オートマチック限定免許|AT限定]]大型自動二輪車免許では運転できなかったが、2019年12月1日の法規改正により排気量制限が撤廃されたため同日以降は運転可能。</ref>がラインナップされた{{Refnest|group="注"|マニュアルトランスミッションならびにDCT共に6段変速であるがギア比は異なる <ref name="20160212press"/>。}}。


本来は[[ホンダ・CRF|CRFシリーズ]]で採用されたユニカムバルブトレインならびに270°位相クランクシャフトによる排気量998cのSD04E型水冷4ストローク4バルブSOHC[[直列2気筒|並列2気筒]]エンジンを搭載するが、スペックは先行発売の欧州仕様とは若干異なる<ref>[http://www.honda.co.jp/news/2015/2150724.html 2015年7月24日プレスリリース] </ref>。
本[[ホンダ・CRF|CRFシリーズ]]で採用されたユニカムバルブトレインならびに270°位相クランクシャフト・クランクケース内蔵オイルタンク式ドライサンプ構造による排気量998cのSD04E型水冷4ストローク4バルブSOHC[[直列2気筒|並列2気筒]]エンジンを搭載するが、スペックは先行発売の欧州仕様とは若干異なる<ref>[http://www.honda.co.jp/news/2015/2150724.html 2015年7月24日プレスリリース] </ref>。


車体デザインは旧モデルをイメージしつつ刷新されているが、シート高調整機構・パーキングブレーキ・[[ETC]]車載器+のほか、オフロードでのリヤブレーキテクニックに対応するため後輪のみON/OFFスイッチ付[[アンチロック・ブレーキ・システム|ABS]]を標準装備する。
車体デザインは旧モデルをイメージしつつ刷新されているが、シート高2段階調整機構・[[ETC]]車載器のほか、オフロードでのリヤブレーキテクニックに対応するため後輪のみON/OFFスイッチ付[[アンチロック・ブレーキ・システム|ABS]]・3段階+オフに設定可能な[[トラクションコントロールシステム|セレクタブルトルクコントロール]]・パーキングブレーキ（DCT車のみ）を標準装備する。

カラーリングは以下の3パターンが設定された。
* {{FullBlock|red}}{{FullBlock|white}}{{FullBlock|black}}ヴィクトリーレッド
* {{FullBlock|white}}{{FullBlock|#005175}}{{FullBlock|red}}パールグレアホワイト
* {{FullBlock|silver}}デジタルシルバーメタリック
** ヴィクトリーレッド・パールグレアホワイトは消費税抜でデジタルシルバーメタリックに30,000円高


[[2017年]]2月13日発表、同月14日発売で以下のマイナーチェンジを実施<ref name="20170213press">[http://www.honda.co.jp/news/2017/2170213-crf1000l.html 2017年2月13日プレスリリース]</ref>。
[[2017年]]2月13日発表、同月14日発売で以下のマイナーチェンジを実施<ref name="20170213press">[http://www.honda.co.jp/news/2017/2170213-crf1000l.html 2017年2月13日プレスリリース]</ref>。
* 2016年7月1日に施行された欧州Euro4とWMTCを参考とした規制値および区分<ref>{{PDFlink|[https://www.env.go.jp/council/07air-noise/y072-54/mat%2002.pdf/02%20%E8%B3%87%E6%96%9954-2.pdf 環境省・自動車排出ガス専門委員会（第54回）配付資料 54-2 二輪車の排出ガス規制に関する国際基準調和の動向等について]}} - 小排気量車の数値と区分が日本と欧州で異なる。</ref>の平成28年排出ガス規制<ref>{{Cite web|和書|date=2015-07-01 |url=https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha10_hh_000148.html |title=ディーゼル重量車及び二輪車の排出ガス規制を強化します。 |publisher=国土交通省自動車局環境政策課 |accessdate=2017-03-24}}</ref>に適合させた平成28年[[自動車排出ガス規制]]対応モデルとし型式名2BL-SD04へ変更
* 平成28年[[自動車排出ガス規制]]に対応させ型式名2BL-SD04へ変更
* エンジン出力性能の適正化により最高出力70KW[95ps]/7,500rpm・最大トルク98N・m[10.0kgf・m]/6,000rpmへ向上
* エンジン出力性能の適正化により最高出力70kW[95ps]/7,500rpm・最大トルク98N・m[10.0kgf・m]/6,000rpmへ向上
* カラーリングに以下を追加
* 車体色を従来のヴィクトリーレッド/パールグレアホワイト（ツートーン）・デジタルシルバーメタリックに加えキャンディープロミネンスレッドを追加
** {{FullBlock|#B91E68}}キャンディープロミネンスレッド

[[2018年]]2月26日発表、同年4月2日発売で以下のマイナーチェンジを実施<ref name="20180226press">[http://www.honda.co.jp/news/2018/2180226-crf1000l.html 2018年2月26日プレスリリース]</ref>。

以下のバリエーションを追加
; CRF1000L Africa Twin Adventure Sports
: 初代モデルXRV650生誕30周年を記念したモデルで以下の装備変更を実施。
:* XRV650をイメージした専用カラーリング
::* {{FullBlock|white}}{{FullBlock|#007DC5}}{{FullBlock|#005175}}{{FullBlock|red}}{{FullBlock|gold}}パールグレアホワイト
:* 燃料タンクを18→24Lへ増量
:* 大型ウインドスクリーン・フロントサイドパイプ・大型スキッドプレートを標準装備
:* サスペンションストロークを増大させ最低地上高を250→270mmへアップ
:* シート高も20mmアップとなるが足付対策から最低地上高も含め60mmダウンさせたLDを設定

このほか従来モデルを含み以下の改良を実施
* [[ドライブ・バイ・ワイヤ|スロットル・バイ・ワイヤ]]化。
* マニュアルトランスミッション車にオプションでシフトアップ・ダウン共に対応するクイックシフターを設定<ref group="注">現行モデルでは[[ホンダ・VFR|VFR800F・X]]にもオプション設定されるが、両モデルのクイックシフターはシフトアップ時にのみ対応</ref>
* 排気系見直しで[[三元触媒|キャタライザー]]分割化ならびにサイレンサーを小型軽量化
* セレクタブルトルクコントロールを6段階+OFFへ設定拡大
* 走行状況に応じてエンジンの出力特性を3パターン+ユーザー任意1パターンの4パターンに設定変更可能なライディングモードセレクトを搭載
* 急ブレーキ時にウインカーランプが高速点滅する事で急減速状態を後続車に知らせるエマージェンシーストップシグナルを装備<ref group="注">同日発売の[[ホンダ・ゴールドウイング|SC79型ゴールドウイング]]シリーズにも装備。</ref>
* オートキャンセルウインカー<ref group="注">現行モデルではVFR800F・Xが装備。</ref>・スポーツグリップヒーター・アクセサリーソケットを標準装備化
* 搭載バッテリーを従来の[[二次電池|鉛蓄電池]]から小型軽量の[[リチウムイオン二次電池|リチウムイオン]]タイプへ変更
* 標準モデルのカラーリングを以下の3パターンに変更
** {{FullBlock|red}}{{FullBlock|white}}{{FullBlock|black}}グランプリレッド
** {{FullBlock|white}}{{FullBlock|#005175}}{{FullBlock|red}}パールグレアホワイト
** {{FullBlock|black}}マットバリスティックブラックメタリック
年間販売目標はシリーズ全体で800台/年で、本マイナーチェンジよりドリーム店のみでの販売となる<ref name="20180226press"/>。

=== CRF1100L Africa Twin ===
{{自動車の新製品}}
型式名2BL-SD10<ref name="20191023press">[https://www.honda.co.jp/news/2019/2191023-crf1100l.html 2019年10月23日プレスリリース]</ref>。搭載エンジンが先代のSD04E型の内径x行程が92.0x75.1（mm）から92.0x81.4（mm）・排気量1,082㏄・最高出力102ps【75kW】/7,500rpm・最大トルク10.7kgf・m【105N・m】/6,250rpmのSD08E型への変更を伴うフルモデルチェンジとなったため車名も'''CRF1100L Africa Twin'''としたモデルで[[2019年]]10月23日に発表された<ref name="20191023press"/>。

また先代のSD04型からは以下の変更を実施<ref name="20191023press"/>。
* フレームボディートータルで約1.8kg軽量化。
* 別体化したアルミ製リヤフレームは前方部幅を従来モデルより40mm細くなった。またシート高を830mmと810mmの2段階に調整可能とし足つき性を向上。
* スロットルバイワイヤの応答速度を向上。
* DCT搭載車は、[[慣性計測装置]]を用いたコーナリング走行検知制御の追加し変速制御をより熟成。
* メインメーターを従来より認知しやすくApple CarPlayに対応した6.5インチ[[TFT液晶]]カラーディスプレイへ変更。

また全長20mm・全高50mm・[[ホイールベース]]20mm短縮ならびに車重5kgの軽量化を達成しており、海外向け仕様車を含めヨーロッパ地区排出ガス規制Euro5に適合する<ref name="20191212YoubgMachine">[https://young-machine.com/2019/12/20/54161/ 20新型CRF1100Lアフリカツイン 旧型（CRF1000L〜）との違いを比較する] - Web ヤングマシン [[内外出版社]] 2019年12月12日</ref>。

ラインナップ3種ならびに車体色3種が設定され、それぞれマニュアルトランスミッションとDCTを選択可能としており{{Refnest|group="注"|DCT車はマニュアルミッション車に対して消費税10%込110,000円高で設定<ref name="20191023press"/>。}}、消費税10%込の希望小売価格を含めると以下の仕様になる<ref name="20191023press"/>。

; CRF1100L Africa Twin（Dual Clutch Transmission）
燃料タンク容量18Lの標準車。
* {{FullBlock|red}}{{FullBlock|white}}{{FullBlock|black}}グランプリレッド - 1,617,000円（1,727,000円）

; CRF1100L Africa Twin Adventure Sports（Dual Clutch Transmission）
燃料タンクを24Lへ増量した上で、手動で高さと角度が5段階に調整可能なスクリーン・バンク角に応じて3段階で照射範囲を自動変更するコーナリングライト・アルミ製リヤキャリア・チューブレスタイヤを装着するモデル。
* {{FullBlock|white}}{{FullBlock|#005175}}{{FullBlock|red}}パールグレアホワイト - 1,804,000円（1,914,000円）

; CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES（Dual Clutch Transmission）
Adventure Sportsをベースに走行中のサスペンションストローク速度・IMUから検知する車両状態・車速に応じて瞬時に減衰力を最適化する[[ショーワ]]製電子制御サスペンションEERA<ref group="注">Electronically Equipped Ride Adjustmentの略。</ref>を装着したモデル。
* {{FullBlock|white}}{{FullBlock|#005175}}{{FullBlock|red}}パールグレアホワイト/{{FullBlock|black}}ダークネスブラックメタリック - 1,947,000円（2,057,000円）

発売日は、標準車ならびにAdventure Sportsが[[2020年]]2月14日、電子制御サスペンションを装着するAdventure Sports ESが2019年12月13日とされた<ref name="20191023press"/>。また本モデルはシリーズ合計で1,300台/年でドリーム店のみで販売される<ref name="20191023press"/>。

2019年12月12日には、同日より2020年5月31日までの限定受注で、サスペンションストロークを延長した＜s＞タイプを標準車ならびにAdventure Sports ESのマニュアルミッション車・DCT車にそれぞれ設定し、価格据置で2020年4月17日に発売することが発表された<ref name="20191212press">[https://www.honda.co.jp/news/2019/2191212-crf1100l.html 2019年12月12日プレスリリース]</ref>。

特撮番組『[[仮面ライダーガッチャード]]』のゴルドダッシュのベース車となる。


== 諸元 ==
== 諸元 ==
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:75%;"
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:75%;"
|-
|-
!車名||アフリカツイン<br />（XRV650）||colspan="2"|アフリカツイン<br />（XRV750）||CRF1000L<br />Africa Twin
!車名||アフリカツイン<br />（XRV650）||colspan="2"|アフリカツイン<br />（XRV750）||CRF1000L<br />Africa Twin||CRF1100L<br />Africa Twin
|-
|-
!style="width:13em;"|型式
!style="width:13em;"|型式
77行目: 172行目:
!style="width:10em;"|RD07
!style="width:10em;"|RD07
!style="width:10em;"|EBL-SD04
!style="width:10em;"|EBL-SD04
!style="width:10em;"|8BL-SD10
|-
|-
!モデルイヤー||1988<ref name="19880512press"/>||1990<ref name="19900220press"/>||1996<ref name="19961120press"/>||2016<ref name="20160212press"/>
!モデルイヤー||1988<ref name="19880512press"/>||1990<ref name="19900220press"/>||1996<ref name="19961120press"/>||2016<ref name="20160212press"/>||2020
|-style="border-top:solid 3px #ff0000;"
|-style="border-top:solid 3px #ff0000;"
!全長（m）||2.310||2.330||2.320||2.335
!全長（m）||2.310||2.330||2.320||2.335||2.310
|-
|-
!全幅（m）||0.900||0.895||0.905||0.930
!全幅（m）||0.900||0.895||0.905||0.930||0.960
|-
|-
!全高（m）||1.320||1.420||1.430||1.475
!全高（m）||1.320||1.420||1.430||1.475||1.445/1.355
|-
|-
!最低地上高（m）||0.200||0.190||0.195||0.250
!最低地上高（m）||0.200||0.190||0.195||0.250||0.210
|-
|-
!ホイールベース（m）||1.550||1.560||1.555||1.575
!ホイールベース（m）||1.550||1.560||1.555||1.575||1.560
|-
|-
!シート高（m）||colspan="2"|0.880||0.870||0.850/0.870
!シート高（m）||colspan="2"|0.880||0.870||0.850/0.870||0.830/0.870
|-
|-
!車両重量（kg）||221||236||234||232（242）
!車両重量（kg）||221||236||234||232（242）||240（250）/229（240）
|-
|-
!最低回転半径（m）||2.6||2.7||colspan="2"|2.6
!最低回転半径（m）||2.6||2.7||colspan="2"|2.6||2.6
|-
|-
!60㎞/h定地走行燃費||32.0km/L||30.0km/L||25.2km/L||32.0km/L{{Refnest|group="注"|WMTCモード値（クラス3-2）は21.4km/L<ref name="20160212press"/>。}}
!60㎞/h定地走行燃費||32.0km/L||30.0km/L||25.2km/L||32.0km/L{{Refnest|group="注"|WMTCモード値（クラス3-2）は21.4km/L<ref name="20160212press"/>。}}||32.0km/L
|-
|-
!原動機型式名||RC31E||colspan="2"|RD04E||SD04E
!原動機型式名||RC31E||colspan="2"|RD04E||SD04E||SD08E
|-
|-
!冷却・行程||colspan="4"|水冷4ストローク
!冷却・行程||colspan="5"|水冷4ストローク
|-
|-
!バルブ数・動弁機構||colspan="3"|3バルブSOHC||4バルブSOHC
!バルブ数・動弁機構||colspan="3"|3バルブSOHC||colspan="2"|4バルブSOHC
|-
|-
!シリンダー配置||colspan="3"|52°バンク横置V型2気筒||並列2気筒
!シリンダー配置||colspan="3"|52°バンク横置V型2気筒||colspan="2"|並列2気筒
|-
|-
!総排気量||647㏄||colspan="2"|742cc||998㏄
!総排気量||647㏄||colspan="2"|742cc||998㏄||1,082㏄
|-
|-
!内径x行程（mm）||79.0x66.0||colspan="2"|81.0x72.0||92.0x75.1
!内径x行程（mm）||79.0x66.0||colspan="2"|81.0x72.0||92.0x75.1||92.0x81.4
|-
|-
!圧縮比||9.4||colspan="2"|9.0|||10.0
!圧縮比||9.4||colspan="2"|9.0|||10.0||10.1
|-
|-
!燃料供給||colspan="3"|キャブレター||[[燃料噴射装置|電子式燃料噴射]]
!燃料供給||colspan="3"|キャブレター||colspan="2"|[[燃料噴射装置|電子式燃料噴射]]
|-
|-
!供給装置||VDF4x2基||VDG8x2基||VP51x2基||PGM-FI
!供給装置||VDF4x2基||VDG8x2基||VP51x2基||colspan="2"|PGM-FI
|-
|-
!最高出力||52ps/7,500rpm||57ps/7,500rpm||58ps/7,500rpm||92ps【68kw】<br />/7,500rpm
!最高出力||52ps/7,500rpm||57ps/7,500rpm||58ps/7,500rpm||92ps【68kW】<br />/7,500rpm||102ps【75kW】<br />/7,500rpm
|-
|-
!最大トルク||5.7kg-m/6,000rpm||colspan="2"|6.1kg-m/6,000rpm||9.7kgf・m【95N・m】<br />/6,000rpm
!最大トルク||5.7kg-m/6,000rpm||colspan="2"|6.1kg-m/6,000rpm||9.7kgf・m【95N・m】<br />/6,000rpm||10.7kgf・m【105N・m】<br />/6,250rpm
|-
|-
!始動方式||colspan="4"|[[セルモーター|セルフ]]
!始動方式||colspan="5"|[[セルモーター|セルフ]]
|-
|-
!点火方式||[[キャパシター・ディスチャージド・イグニッション|CDI]]||フルトランジスタCDI||colspan="2"|フルトランジスタバッテリー
!点火方式||[[キャパシター・ディスチャージド・イグニッション|CDI]]||フルトランジスタCDI||colspan="3"|フルトランジスタバッテリー
|-
|-
!潤滑方式||colspan="4"|[[ウエットサンプ]]圧送飛沫併用
!潤滑方式||colspan="5"|圧送飛沫併用
|-
|-
!潤滑油容量||2.8L||colspan="2"|3.2L||4.9L（5.5L）
!潤滑油管理||colspan="3"|[[ウエットサンプ]]||colspan="2"|[[ドライサンプ]]
|-
|-
!燃料タンク容量||colspan="2"|24L||23L||18Ｌ
!潤滑油容量||2.8L||colspan="2"|3.2L||colspan="2"|4.9L（5.5L）
|-
|-
!クラッチ||colspan="3"|湿式多板||湿式多板<br />（DCT）
!燃料タンク容量||colspan="2"|24L||23L||18L||24L/18L
|-
|-
!変速方式||colspan="4"|左足動式リターン
!クラッチ||colspan="3"|湿式多板||colspan="2"|湿式多板<br />（DCT）
|-
|-
!変速機||colspan="3"|常時噛合5段||常時噛合6段<br />（電子式6段）
!変速方式||colspan="5"|左足動式リターン
|-
|-
!1速||2.769||colspan="2"|3.083||2.866（2.562）
!変速機||colspan="3"|常時噛合5段||colspan="2"|常時噛合6段<br />（電子式6段）
|-
|-
!2速||1.882||colspan="2"|2.062||1.888（1.761）
!1速||2.769||colspan="2"|3.083||colspan="2"|2.866（2.562）
|-
|-
!3速||1.450||colspan="2"|1.550||1.480（1.375）
!2速||1.882||colspan="2"|2.062||colspan="2"|1.888（1.761）
|-
|-
!4速||1.173||colspan="2"|1.272||1.230（1.133）
!3速||1.450||colspan="2"|1.550||colspan="2"|1.480（1.375）
|-
|-
!5速||0.965||colspan="2"|1.083||1.110（0.972）
!4速||1.173||colspan="2"|1.272||colspan="2"|1.230（1.133）
|-
|-
!6速||colspan="3" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;||0.968（0.882）
!5速||0.965||colspan="2"|1.083||1.110（0.972）||1.064（0.972）
|-
|-
!1次減速比||1.888||colspan="2"|1.763||1.733（1.883）
!6速||colspan="3" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;||0.968（0.882）||0.972（0.882）
|-
|-
!最終減速比||colspan="3"|2.687||2.625
!1次減速比||1.888||colspan="2"|1.763||1.733（1.883）||1.717（1.863）
|-
|-
!フレーム形式||colspan="4"|セミダブルグレードル
!最終減速比||colspan="3"|2.687||colspan="2"|2.625
|-
|-
!フレーム形式||colspan="5"|セミダブルグレードル
![[フロントサスペンション (オートバイ)|フロント]][[サスペンション (オートバイ)|サスペンション]]||colspan="3"|エアアシスト機構付正立テレスコピック||倒立テレスコピック
|-
|-
![[リヤサスペンション (オートバイ)|リヤ]]サスペンション||colspan="4"|プロリンク式スイングアーム
![[フロントサスペンション (オートバイ)|フロント]][[サスペンション (オートバイ)|サスペンション]]||colspan="3"|エアアシスト機構付正立テレスコピック||colspan="2"|倒立テレスコピック
|-
|-
![[リヤサスペンション (オートバイ)|リヤ]]サスペンション||colspan="5"|プロリンク式スイングアーム
!キャスター||28°||27°36′||colspan="2"|27°30′
|-
|-
!キャスター||28°||27°36′||colspan="3"|27°30′
!トレール（mm）||colspan="2"|113.0||108.0||113.0
|-
|-
!タイヤ（前）||colspan="2"|90/90-21 54S||colspan="2"|90/90-21 54H
!トレール（mm）||colspan="2"|113.0||108.0||colspan="2"|113.0
|-
|-
!タイヤ（後）||colspan="2"|130/90-17 68S||140/80R17 69H||150/70R18 70H
!タイヤ（前）||colspan="2"|90/90-21 54S||colspan="3"|90/90-21 54H
|-
|-
!タイヤ（後）||colspan="2"|130/90-17 68S||140/80R17 69H||colspan="2"|150/70R18 70H
!前輪ディスクブレーキ||油圧式シングル||colspan="3"|油圧式ダブル
|-
|-
!後輪ディスクブレーキ||colspan="4"|油圧式シングル
!前輪ディスクブレーキ||油圧式シングル||colspan="4"|油圧式ダブル
|-
|-
!後輪ディスクブレーキ||colspan="5"|油圧式シングル
!標準現金価格||\749,000||\789,000||\890,000||\1,350,000<br />（\1,458,000）{{Refnest|group="注"|価格はデジタルシルバーメタリック。ヴィクトリーレッド・パールグレアホワイトはそれぞれ\32,400高<ref name="20160212press"/>。}}
|-
|-
!標準現金価格||\749,000||\789,000||\890,000||\1,350,000<br />（\1,458,000）{{Refnest|group="注"|価格はデジタルシルバーメタリック。ヴィクトリーレッド・パールグレアホワイトはそれぞれ\32,400高<ref name="20160212press"/>。}}||\1,639,000<br />（\1,749,000）
!備考||colspan="3" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;||（ ）内はDCT仕様車
|-
!備考||colspan="3" style="background-color:#ccc;"|&nbsp;||colspan="2"|（ ）内はDCT仕様車
|}
|}


189行目: 287行目:
* [[ホンダ・XL1000V バラデロ]]
* [[ホンダ・XL1000V バラデロ]]
* [[ホンダ・XL]]
* [[ホンダ・XL]]
* [[ホンダ・CRF]]
* [[ヤマハ・XTZ750スーパーテネレ]] - ライバル車
* [[ヤマハ・XTZ750スーパーテネレ]]
* [[ヤマハ・XT1200Zスーパーテネレ]] - ライバル車


== 外部リンク ==
== 外部リンク ==
{{commons category|Honda Africa Twin}}
; 本田技研工業公式HP
; 本田技研工業公式HP
* [http://www.honda.co.jp/CRF1000L/ CRF1000L Africa Twin]
* [https://www.honda.co.jp/CRF1100L/ CRF1100L Africa Twin]
* [http://www.honda.co.jp/africatwin/ Africa Twin 特設ページ]
* [https://www.honda.co.jp/africatwin/ Africa Twin 特設ページ]
* [http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/afriatwin/ 2輪製品アーカイブ Africa Twin]
* [https://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/afriatwin/ 2輪製品アーカイブ Africa Twin]
* [https://www.honda.co.jp/factbook/motor/CRF1000L-Africa_Twin/201501/ FACTBOOK CRF1000L Africa Twin 2016.2]
* [https://www.honda.co.jp/factbook/motor/CRF1100L-Africa_Twin/201910/ FACTBOOK CRF1100L Africa Twin 2019.10]

; BBB The History
* [https://www.bbb-bike.com/history/data27_1.html File №27 アフリカツイン750]
* [https://www.bbb-bike.com/history/data346_1.html File №346 CRF1000L Africa Twin]

{{Notice|解説で使用する車体色は、配色系統を表しており、色を再現しているわけではありません。|カラーバリエーションに関して|important}}
{{ホンダのオートバイの車種}}
{{motorcycle-stub}}


{{DEFAULTSORT:ほんたあふりかついん}}
{{DEFAULTSORT:ほんたあふりかついん}}
[[Category:ホンダのオートバイの車種|あふりかついん]]
[[Category:ホンダのオートバイの車種|あふりかついん]]
[[Category:デュアルパーパスの車種]]
[[Category:デュアルパーパスの車種]]
{{motorcycle-stub}}
{{ホンダのオートバイの車種}}

2023年10月30日 (月) 07:21時点における版

NXR750（1989年パリ・ダカール・ラリー優勝車）

アフリカツイン（Africa Twin ）は、本田技研工業が1988年から製造・販売している、大排気量のアドベンチャー・ツーリング・オートバイのシリーズであり、またその商標である。オフロード走破性能に優れ、かつ快適な高速ロング・ツーリングも可能である。一般的な粗い分類法ではデュアルパーパス車に分類することもできる。

もともとはパリ・ダカールラリーでホンダが連勝を重ねていた競技用の車体や諸技術を市販車にフィードバックするためのモデルとして開発・製造・販売された。→#概要

アフリカツインと呼ばれているオートバイの歴史を、2021年時点で振り返って見ると、大きく分けて以下の4世代のモデルがあり、（XRV世代とCRF世代の間には10年以上のブランクがあり）以下のようにエンジンのタイプが大きく変化した。

  • 1988年 - 1989年、 XRV650（650cc V型2気筒）
  • 1990年 - 2003年、 XRV750(T) (750cc V型二気筒）
  • 2016年 - 2019年、 CRF1000L (1000cc 直列2気筒）
  • 2020年 - 　　　、 CRF1100L (1100cc 直列2気筒)

その他にも、XRV→CRFと世代が変わった段階で、燃料供給装置、変速機、前輪サスペンションなど、スペック的に大きな変更がいくつもなされている。 →#モデル別解説、諸元

2021年時点では、新車としてはCRF1100L Africa Twin（シーアールエフせんひゃくエル アフリカツイン）が販売されている。

ヨーロッパ市場では1980年代頃からアドベンチャー・ツーリング（車）と呼ばれるタイプのオートバイの需要が高まりそれが現在まで続いており、このアフリカツインの主な販売市場はヨーロッパである。

概要

誕生の経緯

1980年代、ホンダはパリ・ダカールラリー（現・ダカール・ラリー）の2輪部門にNXR750で参戦し、1986年から1989年に4連勝を飾っている。そんな中、ホンダはダカール・ラリーで得られた技術を市販車市場にフィードバックすることを企画。こうしてダカール・ラリーで用いられた車体や技術をもとに、市販用レプリカモデルとしてアフリカツインが開発・製造・販売された。こうして誕生したアフリカツインは、1989年と1990年のパリ・ダカール・ラリーで、最も市販車に近い状態で競うマラソンクラスで2年連続優勝を飾っている。

「Africa Twin アフリカツイン」という名称に込められた意味と、その扱い。

初代モデルの世界市場向け仕様は、長い名称で呼ぶ場合は「XRV650 RD03 Africa Twin」と呼ばれたが、XRV（エックスアールブイ）のほうが車名という扱いであり、「アフリカツイン」をペットネームとして扱った。

「Africa Twin アフリカツイン」という名称は、ホンダのFAQによると『パリダカのメインステージである雄大なアフリカ大陸を走るイメージ』として名付けられている。[1]各々の単語は｢Africa｣が｢アフリカのあのラリー｣での栄光を(パリダカの名に関するややこしい権利問題を回避しつつ)表現できる言葉として使われ、[注 1]｢Twin｣には2気筒エンジン（twin engine ツインエンジン)を搭載しているという意味を込められている。

アフリカツインに関しては日本国内の市場というのはマイナーな位置づけでしかないが、後者の「アフリカツイン」を車名として扱い、2000年まで生産された。

その後は2010年代に再度ホンダのワークス・チームがダカール・ラリーへ参戦するようになり、イメージモデルにペットネームとして使用されている。

モデル別解説

※本来は、この節でも世界視点で記述を行わなければならないが、とりあえず現状は、日本国内で販売されたモデルについて解説を行っている。

アフリカツイン（XRV650）

アフリカツイン（XRV650）
ホンダコレクションホール所蔵車

型式名RD03。1988年5月12日発表、日本では同月20日に500台限定で発売[2]。

排気量647ccのRC31E型水冷4ストロークSOHC3バルブツインプラグ52°バンクV型2気筒エンジンはブロスに搭載されていたエンジンと同型であるが、キャブレターなどのセッティングを変更し、最高出力52ps/7,500rpm・最大トルク5.7kg-m/6,000rpmとされた。

フレームは角型断面のセミダブルクレードル型。サスペンションは前輪をエアアシスト機構付テレスコピック、後輪をプロリンク式スイングアームで圧縮側減衰特性が可能な調整リザーバータンク付ショックアブソーバーを装着する。

アフリカツイン（XRV750）

RD04型

多機能式デジタルトリップメーター
海外向け輸出仕様

1990年2月20日発表、同年3月20日に500台限定で発売[3]。排気量を742ccにアップさせたモデルチェンジ車でRD03型からは以下の変更を実施。

  • エンジン型式をRD04E型としキャブレター大口径化ならびにオイルクーラー新設を施工し最高出力57ps/7,500rpm・最大トルク6.1kg-m/6,000rpmとした。
  • 前輪ディスクブレーキをシングルからダブルへ変更。
  • 後輪ディスクブレーキのローター径を240→256（mm）へ拡大。
  • デュアルヘッドライトを35/35→60/55（W）へ光量アップ。
  • バッテリーを12→14（Ah）へ容量アップ。
  • フェアリング上部のスクリーンを大型化。

1991年モデルは同年3月にマイナーチェンジ扱いで発売。1992年モデルは同年3月27日発表、同月28日に150台限定で発売[4]。ウインカーへのポジションランプを内蔵するとともに多機能式デジタルトリップメーターを搭載した。

RD07型

アフリカツイン（XRV750）
2000年モデル海外向け輸出仕様

1993年3月22日発表、同年4月12日に300台限定で発売[5]。主にフレームや外装パーツを変更したことよるRD04型からのフルモデルチェンジ車で以下の変更を実施。

  • シートは肉厚を75→90（mm）へ厚めシート高を865mmとした。
  • シート下部に小物を収納できる約4Lのユーティリティスペースを装備。
  • ホイールトラベルを210→220（mm）へ拡大。
  • 後輪をラジアルタイヤ化。

エンジンはRD04E型からキャリーオーバーでスペックに変更はないが、エアクリーナーボックスの容量を5.4→7（L）へアップしたほか、キャブレターもVP型へ変更となった。

なお本型式では以下のマイナーチェンジが実施された。

  • 1993年10月発表、1994年1月下旬に200台限定で発売[6] - カラーリング変更
  • 1995年12月25日発表、1996年2月23日に200台限定で発売[7] - エンジン出力[注 2]ならびに燃費[注 3]の向上・アッパーカウルならびにスクリーンおよびシ－トの形状変更・カラーリング変更
  • 1996年11月20日発表、1997年1月14日に200台限定で発売[8] - カラーリングならびにシート色を変更
  • 1997年10月発表 - カラーリング変更
  • 1998年12月21日発表、同月22日に300台限定で発売[9] - カラーリングを変更
  • 1999年12月20日発表、同月21日に250台限定で発売[10] - カラーリングを変更
  • 2000年8月発表 - カラーリング変更

2000年のマイナーチェンジをもって本型式は生産終了となったが、日本での販売希望価格については1993年の発売開始から一貫して890,000円[注 4]とされた。

CRF1000L Africa Twin

CRF1000L Africa Twin

2013年に一時途絶えていたダカールラリーへのワークス参戦を復活させたことから、かつての本シリーズを彷彿させるモデルの開発が決定[注 5]。2014年のミラノショーにイメージモデルとしてTrue Adventureを参考出品[11]。2015年5月に新型モデルをCRF1000L Africa Twinとアフリカツインをペットネームにして製造販売することを発表[12]。同年12月よりヨーロッパで先行発売された[13]。

日本仕様は型式名EBL-SD04として2016年2月12日発表、同月22日発売[14]。トランスミッションは通常のマニュアルトランスミッションのほかDCT仕様車[注 6]がラインナップされた[注 7]。

本CRFシリーズで採用されたユニカムバルブトレインならびに270°位相クランクシャフト・クランクケース内蔵オイルタンク式ドライサンプ構造による排気量998cのSD04E型水冷4ストローク4バルブSOHC並列2気筒エンジンを搭載するが、スペックは先行発売の欧州仕様とは若干異なる[15]。

車体デザインは旧モデルをイメージしつつ刷新されているが、シート高2段階調整機構・ETC車載器のほか、オフロードでのリヤブレーキテクニックに対応するため後輪のみON/OFFスイッチ付ABS・3段階+オフに設定可能なセレクタブルトルクコントロール・パーキングブレーキ（DCT車のみ）を標準装備する。

カラーリングは以下の3パターンが設定された。

  • ███ヴィクトリーレッド
  • ███パールグレアホワイト
  • █デジタルシルバーメタリック
    • ヴィクトリーレッド・パールグレアホワイトは消費税抜でデジタルシルバーメタリックに30,000円高

2017年2月13日発表、同月14日発売で以下のマイナーチェンジを実施[16]。

  • 2016年7月1日に施行された欧州Euro4とWMTCを参考とした規制値および区分[17]の平成28年排出ガス規制[18]に適合させた平成28年自動車排出ガス規制対応モデルとし型式名2BL-SD04へ変更
  • エンジン出力性能の適正化により最高出力70kW[95ps]/7,500rpm・最大トルク98N・m[10.0kgf・m]/6,000rpmへ向上
  • カラーリングに以下を追加
    • █キャンディープロミネンスレッド

2018年2月26日発表、同年4月2日発売で以下のマイナーチェンジを実施[19]。

以下のバリエーションを追加

CRF1000L Africa Twin Adventure Sports
初代モデルXRV650生誕30周年を記念したモデルで以下の装備変更を実施。
  • XRV650をイメージした専用カラーリング
  • █████パールグレアホワイト
  • 燃料タンクを18→24Lへ増量
  • 大型ウインドスクリーン・フロントサイドパイプ・大型スキッドプレートを標準装備
  • サスペンションストロークを増大させ最低地上高を250→270mmへアップ
  • シート高も20mmアップとなるが足付対策から最低地上高も含め60mmダウンさせたLDを設定

このほか従来モデルを含み以下の改良を実施

  • スロットル・バイ・ワイヤ化。
  • マニュアルトランスミッション車にオプションでシフトアップ・ダウン共に対応するクイックシフターを設定[注 8]
  • 排気系見直しでキャタライザー分割化ならびにサイレンサーを小型軽量化
  • セレクタブルトルクコントロールを6段階+OFFへ設定拡大
  • 走行状況に応じてエンジンの出力特性を3パターン+ユーザー任意1パターンの4パターンに設定変更可能なライディングモードセレクトを搭載
  • 急ブレーキ時にウインカーランプが高速点滅する事で急減速状態を後続車に知らせるエマージェンシーストップシグナルを装備[注 9]
  • オートキャンセルウインカー[注 10]・スポーツグリップヒーター・アクセサリーソケットを標準装備化
  • 搭載バッテリーを従来の鉛蓄電池から小型軽量のリチウムイオンタイプへ変更
  • 標準モデルのカラーリングを以下の3パターンに変更
    • ███グランプリレッド
    • ███パールグレアホワイト
    • █マットバリスティックブラックメタリック

年間販売目標はシリーズ全体で800台/年で、本マイナーチェンジよりドリーム店のみでの販売となる[19]。

CRF1100L Africa Twin

型式名2BL-SD10[20]。搭載エンジンが先代のSD04E型の内径x行程が92.0x75.1（mm）から92.0x81.4（mm）・排気量1,082㏄・最高出力102ps【75kW】/7,500rpm・最大トルク10.7kgf・m【105N・m】/6,250rpmのSD08E型への変更を伴うフルモデルチェンジとなったため車名もCRF1100L Africa Twinとしたモデルで2019年10月23日に発表された[20]。

また先代のSD04型からは以下の変更を実施[20]。

  • フレームボディートータルで約1.8kg軽量化。
  • 別体化したアルミ製リヤフレームは前方部幅を従来モデルより40mm細くなった。またシート高を830mmと810mmの2段階に調整可能とし足つき性を向上。
  • スロットルバイワイヤの応答速度を向上。
  • DCT搭載車は、慣性計測装置を用いたコーナリング走行検知制御の追加し変速制御をより熟成。
  • メインメーターを従来より認知しやすくApple CarPlayに対応した6.5インチTFT液晶カラーディスプレイへ変更。

また全長20mm・全高50mm・ホイールベース20mm短縮ならびに車重5kgの軽量化を達成しており、海外向け仕様車を含めヨーロッパ地区排出ガス規制Euro5に適合する[21]。

ラインナップ3種ならびに車体色3種が設定され、それぞれマニュアルトランスミッションとDCTを選択可能としており[注 11]、消費税10%込の希望小売価格を含めると以下の仕様になる[20]。

CRF1100L Africa Twin（Dual Clutch Transmission）

燃料タンク容量18Lの標準車。

  • ███グランプリレッド - 1,617,000円（1,727,000円）
CRF1100L Africa Twin Adventure Sports（Dual Clutch Transmission）

燃料タンクを24Lへ増量した上で、手動で高さと角度が5段階に調整可能なスクリーン・バンク角に応じて3段階で照射範囲を自動変更するコーナリングライト・アルミ製リヤキャリア・チューブレスタイヤを装着するモデル。

  • ███パールグレアホワイト - 1,804,000円（1,914,000円）
CRF1100L Africa Twin Adventure Sports ES（Dual Clutch Transmission）

Adventure Sportsをベースに走行中のサスペンションストローク速度・IMUから検知する車両状態・車速に応じて瞬時に減衰力を最適化するショーワ製電子制御サスペンションEERA[注 12]を装着したモデル。

  • ███パールグレアホワイト/█ダークネスブラックメタリック - 1,947,000円（2,057,000円）

発売日は、標準車ならびにAdventure Sportsが2020年2月14日、電子制御サスペンションを装着するAdventure Sports ESが2019年12月13日とされた[20]。また本モデルはシリーズ合計で1,300台/年でドリーム店のみで販売される[20]。

2019年12月12日には、同日より2020年5月31日までの限定受注で、サスペンションストロークを延長した＜s＞タイプを標準車ならびにAdventure Sports ESのマニュアルミッション車・DCT車にそれぞれ設定し、価格据置で2020年4月17日に発売することが発表された[22]。

特撮番組『仮面ライダーガッチャード』のゴルドダッシュのベース車となる。

諸元

車名 アフリカツイン
（XRV650）		 アフリカツイン
（XRV750）		 CRF1000L
Africa Twin		 CRF1100L
Africa Twin
型式 RD03 RD04 RD07 EBL-SD04 8BL-SD10
モデルイヤー 1988[2] 1990[3] 1996[8] 2016[14] 2020
全長（m） 2.310 2.330 2.320 2.335 2.310
全幅（m） 0.900 0.895 0.905 0.930 0.960
全高（m） 1.320 1.420 1.430 1.475 1.445/1.355
最低地上高（m） 0.200 0.190 0.195 0.250 0.210
ホイールベース（m） 1.550 1.560 1.555 1.575 1.560
シート高（m） 0.880 0.870 0.850/0.870 0.830/0.870
車両重量（kg） 221 236 234 232（242） 240（250）/229（240）
最低回転半径（m） 2.6 2.7 2.6 2.6
60㎞/h定地走行燃費 32.0km/L 30.0km/L 25.2km/L 32.0km/L[注 13] 32.0km/L
原動機型式名 RC31E RD04E SD04E SD08E
冷却・行程 水冷4ストローク
バルブ数・動弁機構 3バルブSOHC 4バルブSOHC
シリンダー配置 52°バンク横置V型2気筒 並列2気筒
総排気量 647㏄ 742cc 998㏄ 1,082㏄
内径x行程（mm） 79.0x66.0 81.0x72.0 92.0x75.1 92.0x81.4
圧縮比 9.4 9.0 10.0 10.1
燃料供給 キャブレター 電子式燃料噴射
供給装置 VDF4x2基 VDG8x2基 VP51x2基 PGM-FI
最高出力 52ps/7,500rpm 57ps/7,500rpm 58ps/7,500rpm 92ps【68kW】
/7,500rpm		 102ps【75kW】
/7,500rpm
最大トルク 5.7kg-m/6,000rpm 6.1kg-m/6,000rpm 9.7kgf・m【95N・m】
/6,000rpm		 10.7kgf・m【105N・m】
/6,250rpm
始動方式 セルフ
点火方式 CDI フルトランジスタCDI フルトランジスタバッテリー
潤滑方式 圧送飛沫併用
潤滑油管理 ウエットサンプ ドライサンプ
潤滑油容量 2.8L 3.2L 4.9L（5.5L）
燃料タンク容量 24L 23L 18L 24L/18L
クラッチ 湿式多板 湿式多板
（DCT）
変速方式 左足動式リターン
変速機 常時噛合5段 常時噛合6段
（電子式6段）
1速 2.769 3.083 2.866（2.562）
2速 1.882 2.062 1.888（1.761）
3速 1.450 1.550 1.480（1.375）
4速 1.173 1.272 1.230（1.133）
5速 0.965 1.083 1.110（0.972） 1.064（0.972）
6速   0.968（0.882） 0.972（0.882）
1次減速比 1.888 1.763 1.733（1.883） 1.717（1.863）
最終減速比 2.687 2.625
フレーム形式 セミダブルグレードル
フロントサスペンション エアアシスト機構付正立テレスコピック 倒立テレスコピック
リヤサスペンション プロリンク式スイングアーム
キャスター 28° 27°36′ 27°30′
トレール（mm） 113.0 108.0 113.0
タイヤ（前） 90/90-21 54S 90/90-21 54H
タイヤ（後） 130/90-17 68S 140/80R17 69H 150/70R18 70H
前輪ディスクブレーキ 油圧式シングル 油圧式ダブル
後輪ディスクブレーキ 油圧式シングル
標準現金価格 \749,000 \789,000 \890,000 \1,350,000
（\1,458,000）[注 14]		 \1,639,000
（\1,749,000）
備考   （ ）内はDCT仕様車

脚注

[脚注の使い方]

注釈

  1. ^ 「Paris-Dakar」や「Dakar Rally」という用語は、同ラリー主催者団体によって商標登録などがされており、同ラリー主催団体はその名称を使用することに関してさまざまな厳しい制限を設けているので、基本的に各オートバイメーカーなどがそれらの用語をオートバイのモデルの名称などに盛り込むことはそれなりに困難がともなう（一般に、商標というのは、使用許可を得るために個別に交渉することは可能な場合が多いが、弁護士などを雇って間に入れて交渉を始めるだけでかなりの費用がかかり、交渉・商談はたいてい複雑・長期になり、話が途中で決裂することもしばしばで、話がうまくまとまった場合でも膨大なページ数の契約書を作成して交わすことになり、たいていは使用者が広告や取扱説明書などの説明文の中でこの語を使用することにも複雑な制限が残るような条項が契約に盛り込まれて、その後もことあるごとに悩まされるうえに、たいていは莫大な名称使用料を払わなければならない。）。そのような事情もあり「アフリカ」という語、つまり商標使用のややこしい問題がなく、それでいてホンダがライダーたちに伝えたい肝心のイメージ、ホンダがあのラリー大会で連勝した時の輝かしいイメージがしっかりと連想・想起される語が選ばれている。
  2. ^ 57ps/7,500rpm→58ps/7,500rpm[7]。
  3. ^ 24.1→25.2（km/L） [7]。
  4. ^ 北海道は20,000円高、沖縄県は10,000円高と設定。
  5. ^ 現在のダカールラリー2輪部門はエンジン排気量上限が450ccまでのため競技車としてはCRF450X RALLYが発表された。
  6. ^ 発売当初は、総排気量が650㏄を超えているためAT限定大型自動二輪車免許では運転できなかったが、2019年12月1日の法規改正により排気量制限が撤廃されたため同日以降は運転可能。
  7. ^ マニュアルトランスミッションならびにDCT共に6段変速であるがギア比は異なる [14]。
  8. ^ 現行モデルではVFR800F・Xにもオプション設定されるが、両モデルのクイックシフターはシフトアップ時にのみ対応
  9. ^ 同日発売のSC79型ゴールドウイングシリーズにも装備。
  10. ^ 現行モデルではVFR800F・Xが装備。
  11. ^ DCT車はマニュアルミッション車に対して消費税10%込110,000円高で設定[20]。
  12. ^ Electronically Equipped Ride Adjustmentの略。
  13. ^ WMTCモード値（クラス3-2）は21.4km/L[14]。
  14. ^ 価格はデジタルシルバーメタリック。ヴィクトリーレッド・パールグレアホワイトはそれぞれ\32,400高[14]。

出典

  1. ^ アフリカツインの名前の由来を教えて。 - Honda公式、2022年5月3日閲覧。
  2. ^ a b 1988年5月12日プレスリリース
  3. ^ a b 1990年2月20日プレスリリース
  4. ^ 1992年3月27日プレスリリース
  5. ^ 1993年3月22日プレスリリース
  6. ^ 1993年10月プレスリリース
  7. ^ a b c 1995年12月25日プレスリリース
  8. ^ a b 1996年11月20日プレスリリース
  9. ^ 1998年12月21日プレスリリース
  10. ^ 1999年12月20日プレスリリース
  11. ^ 2014年11月17日【ミラノショー14】新コンセプト トゥルーアドベンチャー公開「アフリカツイン」復活か? - Response.
  12. ^ 2015年5月12日プレスリリース
  13. ^ 2015年10月16日プレスリリース
  14. ^ a b c d e 2016年2月12日プレスリリース
  15. ^ 2015年7月24日プレスリリース
  16. ^ 2017年2月13日プレスリリース
  17. ^ 環境省・自動車排出ガス専門委員会（第54回）配付資料 54-2 二輪車の排出ガス規制に関する国際基準調和の動向等について (PDF) - 小排気量車の数値と区分が日本と欧州で異なる。
  18. ^ “ディーゼル重量車及び二輪車の排出ガス規制を強化します。”. 国土交通省自動車局環境政策課 (2015年7月1日). 2017年3月24日閲覧。
  19. ^ a b 2018年2月26日プレスリリース
  20. ^ a b c d e f g 2019年10月23日プレスリリース
  21. ^ 20新型CRF1100Lアフリカツイン 旧型（CRF1000L〜）との違いを比較する - Web ヤングマシン 内外出版社 2019年12月12日
  22. ^ 2019年12月12日プレスリリース

関連項目

外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ・アフリカツインに関連するカテゴリがあります。
本田技研工業公式HP
BBB The History
50 - 125 cc
ホンダのロゴマーク
126 - 250 cc
251 - 400 cc
401 - 750 cc
751 cc以上
系列
スクーター
電動スクーター
  • CUV ES
  • EV-neo※リース車両（共に原付一種・定格出力580W）
コンセプトモデル
競技車両
カテゴリ カテゴリ
スタブアイコン

この項目は、オートバイに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（ウィキプロジェクト・オートバイ）。

「https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=ホンダ・アフリカツイン&oldid=97666894」から取得