1997年日本グランプリ (4輪)
| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| 日程 | 1997年シーズン第16戦 | ||
| 決勝開催日 | 10月12日 | ||
| 開催地 |
鈴鹿サーキット 日本 三重県 鈴鹿市 | ||
| コース長 | 5.86403km | ||
| レース距離 | 53周（310.792km） | ||
| 決勝日天候 | 晴れ（ドライ） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | |||
| タイム | 1'36.071 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー |
 ハインツ＝ハラルド・フレンツェン | ||
| タイム | 1'38.942（Lap 48） | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 |
| ||
| 2位 | |||
| 3位 | |||
1997年日本グランプリ (1997 Japanese Grand Prix) は1997年のF1世界選手権第16戦として10月12日に鈴鹿サーキットで決勝レースが開催された。
概要
[編集]ウィリアムズのジャック・ヴィルヌーヴがフェラーリのミハエル・シューマッハを9ポイントリードして残り2戦を迎えた。ヴィルヌーヴがシューマッハよりも1ポイントでも多く獲得すれば、最終戦を待たずヴィルヌーヴのドライバーズチャンピオンが決定する。
コンストラクターズタイトルはウィリアムズがフェラーリを26ポイントリードしており、こちらもタイトル決定の可能性がある。
予選
[編集]展開
[編集]ヴィルヌーヴが日本GPでは2年連続となるポールポジションを獲得。ここ数戦不振だったフェラーリもシューマッハが0.062秒差の2位、エディ・アーバインが3位と復調ぶりを示した。4位以下はミカ・ハッキネン（マクラーレン）、ゲルハルト・ベルガー（ベネトン）、ハインツ＝ハラルド・フレンツェン（ウィリアムズ）の順となった。
ザウバーのジャンニ・モルビデリはダンロップコーナーでクラッシュし、ドクターストップにより決勝への出場が見送られた。
予選終了後、審議委員団からヴィルヌーヴを失格処分とするとの発表があり、パドックは騒然となった。土曜午前のフリー走行中、ティレルのマシンがバックストレートでストップし、撤去作業のためこの区間にイエローフラッグが提示された。その間に自己ベストタイムを記録したドライバー達には、減速の義務を怠ったとしてイエローフラッグ無視の判定が下された。ヴィルヌーヴは過去の違反累積により「執行猶予付き1戦出場停止」の立場にあったため、今回の判定でペナルティが実行された。
ウィリアムズは直ちに国際控訴裁判所 (ICA) に控訴し、ヴィルヌーヴは暫定的に決勝への出走を認められた。決勝の正式結果は、10月21日にパリのFIA本部で下される裁定を待つことになった。
結果
[編集]| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 |  ジャック・ヴィルヌーヴ
|
ウィリアムズ・ルノー | 1'36.071 | |
| 2 | 5 | ミハエル・シューマッハ
|
フェラーリ | 1'36.133 | +0.062 |
| 3 | 6 | .svg){kind=small} エディ・アーバイン
|
フェラーリ | 1'36.466 | +0.395 |
| 4 | 9 |  ミカ・ハッキネン
|
マクラーレン・メルセデス | 1'36.469 | +0.398 |
| 5 | 8 |  ゲルハルト・ベルガー
|
ベネトン・フォード | 1'36.561 | +0.490 |
| 6 | 4 | ハインツ＝ハラルド・フレンツェン
|
ウィリアムズ・ルノー | 1'36.628 | +0.557 |
| 7 | 7 |  ジャン・アレジ
|
ベネトン・ルノー | 1'36.682 | +0.611 |
| 8 | 16 | ジョニー・ハーバート
|
ザウバー・ペトロナス | 1'36.906 | +0.835 |
| 9 | 12 |  ジャンカルロ・フィジケラ
|
ジョーダン・プジョー | 1'36.917 | +0.846 |
| 10 | 14 | オリビエ・パニス
|
プロスト・無限ホンダ | 1'37.073 | +1.002 |
| 11 | 10 | デビッド・クルサード
|
マクラーレン・メルセデス | 1'37.095 | +1.024 |
| 12 | 22 |  ルーベンス・バリチェロ
|
スチュワート・フォード | 1'37.343 | +1.272 |
| 13 | 11 | ラルフ・シューマッハ
|
ジョーダン・プジョー | 1'37.443 | +1.372 |
| 14 | 23 |  ヤン・マグヌッセン
|
スチュワート・フォード | 1'37.480 | +1.409 |
| 15 | 15 |  中野信治
|
プロスト・無限ホンダ | 1'37.588 | +1.517 |
| 16 | 2 | ペドロ・ディニス
|
アロウズ・ヤマハ | 1'37.853 | +1.782 |
| 17 | 1 | デイモン・ヒル
|
アロウズ・ヤマハ | 1'38.022 | +1.951 |
| 18 | 17 | ジャンニ・モルビデリ
|
ザウバー・ペトロナス | 1'38.556 | +2.485 |
| 19 | 20 | 片山右京
|
ミナルディ・ハート | 1'38.983 | +2.912 |
| 20 | 21 | タルソ・マルケス
|
ミナルディ・ハート | 1'39.678 | +3.607 |
| 21 | 18 |  ヨス・フェルスタッペン
|
ティレル・フォード | 1'40.259 | +4.188 |
| 22 | 19 | ミカ・サロ
|
ティレル・フォード | 1'40.529 | +4.458 |
- 予選通過タイム 1'42.795
決勝
[編集]展開
[編集]フェラーリのチームプレー
[編集]スタートではヴィルヌーヴがシューマッハを牽制しながら、トップのまま1コーナーに進入した。ハッキネンがアーバインをかわして3位に浮上し、ヴィルヌーヴ、シューマッハ、ハッキネン、アーバイン、フレンツェン、ベルガーの順でオープニングラップを消化した。
2周目、フェラーリ陣営が最初の連携作戦を展開する。S字コーナーの逆バンクでシューマッハが減速してハッキネンを抑え、すかさず2台後ろにいたアーバインが2人をまとめてかわして2位に浮上（日本でのレースを多く経験していたアーバインは逆バンクのラインが2本あることを知っており、レース前の作戦会議でこれを利用することをチームに提言していた）。さらに3周目のシケインではヴィルヌーヴも抜いてトップに躍り出た。失格の可能性があるヴィルヌーヴはシューマッハを抑え込み、ライバルの獲得ポイントを減らすことに専念した。レース序盤はアーバインがトップを快走し、2位以下に10秒以上の差をつける予想外の展開となった。
9周目、ミナルディの片山右京がスプーンカーブ手前でマシンを止めた。片山は金曜日のフリー走行後、今季限りでのF1引退を表明しており、これが最後の日本GPとなった。
14周目、ハッキネンとベルガーが同時にピットインし、最初のタイヤ交換と再給油が行われる。上位3台はアーバインが17周目、シューマッハが18周目、ヴィルヌーヴが20周目にピットインした。ヴィルヌーヴはシューマッハの目前でコースに復帰したが、車速の乗ったシューマッハに1コーナーでかわされた。
25周目、トップを独走していたアーバインが突然ペースを落とし、シューマッハとヴィルヌーヴに追いつかれた。アーバインは逆バンクでシューマッハにトップを譲ると、すかさずヴィルヌーヴをブロックする役にまわった。フェラーリ陣営の巧妙な連係作戦により、シューマッハは逃げの体勢に入った。
ヴィルヌーヴはアーバインに抑え込まれた上に、30周目の2回目のピットインでは給油作業に手間取り、ハッキネンにも先行された。反対に、チームメイトのフレンツェンはピットインを遅らせたことが成功し、アーバインの前にポジションアップした。ピットストップ終了後の順位はシューマッハ、フレンツェン、アーバイン、ハッキネン、ヴィルヌーブ、アレジとなった。
レース終盤、シューマッハはアロウズのデイモン・ヒルを周回遅れにするのに手間取り、フレンツェンとの差が縮まった。しかし、シューマッハは今季5勝目を獲得してポイントを78点に伸ばし、暫定5位に終わったヴィルヌーヴとの差を1点に縮めた。レース後にマシンを降りると、アシストを務めたアーバインと勝利を祝った。
コンストラクターズポイントはウィリアムズ120点、フェラーリ100点となり、ヴィルヌーヴの裁定結果に関係なくウィリアムズのタイトル防衛が決定した。
レース後
[編集]10月16日、ウィリアムズは国際控訴裁判所への訴えを取り下げ、ヴィルヌーヴの失格処分が確定した[4]。ヴィルヌーヴの5位2ポイントが無効となったため、シューマッハ78ポイント、ヴィルヌーヴ77ポイントとなり、シューマッハ1点リードの状態で最終戦ヨーロッパGPを迎えることになった。5位以下の順位が繰り上がり、ザウバーのジョニー・ハーバートが6位1ポイントを獲得した。
結果
[編集]| 順位 | No | ドライバー | コンストラクター | 周回 | タイム/リタイア | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | ミハエル・シューマッハ
|
フェラーリ | 53 | 1:29:48.446 | 2 | 10 |
| 2 | 4 | ハインツ＝ハラルド・フレンツェン
|
ウィリアムズ・ルノー | 53 | +1.378 | 6 | 6 |
| 3 | 6 | エディ・アーバイン
|
フェラーリ | 53 | +26.384 | 3 | 4 |
| 4 | 9 | ミカ・ハッキネン
|
マクラーレン・メルセデス | 53 | +27.129 | 4 | 3 |
| 5 | 7 | ジャン・アレジ
|
ベネトン・ルノー | 53 | +40.403 | 7 | 2 |
| 6 | 16 | ジョニー・ハーバート
|
ザウバー・ペトロナス | 53 | +41.630 | 8 | 1 |
| 7 | 12 | ジャンカルロ・フィジケラ
|
ジョーダン・プジョー | 53 | +56.825 | 9 | |
| 8 | 8 | ゲルハルト・ベルガー
|
ベネトン・フォード | 53 | +1:00.429 | 5 | |
| 9 | 11 | ラルフ・シューマッハ
|
ジョーダン・プジョー | 53 | +1:22.036 | 13 | |
| 10 | 10 | デビッド・クルサード
|
マクラーレン・メルセデス | 52 | Engine | 11 | |
| 11 | 1 | デイモン・ヒル
|
アロウズ・ヤマハ | 52 | +1 lap | 17 | |
| 12 | 2 | ペドロ・ディニス
|
アロウズ・ヤマハ | 52 | +1 lap | 16 | |
| 13 | 18 | ヨス・フェルスタッペン
|
ティレル・フォード | 52 | +1 lap | 21 | |
| DSQ | 3 | ジャック・ヴィルヌーヴ
|
ウィリアムズ・ルノー | 53 | 失格 | 1 | |
| Ret | 21 | タルソ・マルケス
|
ミナルディ・ハート | 46 | ギアボックス | 20 | |
| Ret | 19 | ミカ・サロ
|
ティレル・フォード | 46 | エンジン | 22 | |
| Ret | 14 | オリビエ・パニス
|
プロスト・無限ホンダ | 36 | エンジン | 10 | |
| Ret | 15 | 中野信治
|
プロスト・無限ホンダ | 22 | ホイールベアリング | 15 | |
| Ret | 20 | 片山右京
|
ミナルディ・ハート | 8 | エンジン | 19 | |
| Ret | 22 | ルーベンス・バリチェロ
|
スチュワート・フォード | 6 | スピン | 12 | |
| Ret | 23 | ヤン・マグヌッセン
|
スチュワート・フォード | 3 | スピン | 14 | |
| DNS | 17 | ジャンニ・モルビデリ
|
ザウバー・ペトロナス | 0 | アクシデント | 18 |
- No.3はフリー走行中の黄旗無視により失格
- No.17は予選中の負傷により不出走
逸話
[編集]脚注
[編集]- ^ 「片山右京インタビュー」『GP CAR STORY』Vol.23 アロウズA18・ヤマハ、三栄書房、69頁。
- ^ a b “1997 Japanese Grand Prix” (英語). Formula1.com. 2012年2月15日閲覧。
- ^ a b “日本GP 1997”. ESPN F1. 2012年2月15日閲覧。
- ^ "International Court of Appeal - Decision" (PDF) (Press release) (英語). FIA. 16 October 1997. 2012年2月16日閲覧。
- ^ ヒューマントーク・F1まっしぐら 松下信治エンケイ 2016年月日
| 前戦 1997年ルクセンブルググランプリ |
FIA F1世界選手権 1997年シーズン |
次戦 1997年ヨーロッパグランプリ |
| 前回開催 1996年日本グランプリ |
日本グランプリ
|
次回開催 1998年日本グランプリ |