韓国鉄道100000系電車
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| 韓国鉄道100000系電車（KTX） | |
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| 主要諸元 | |
| 編成 |
20両編成 PC（動力車） + MT（動力客車）+ 16T（付随客車） + MT（動力客車）+PC（動力車） |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 | 交流25,000V 60Hz（架空電車線方式） |
| 最高運転速度 | 305 km/h |
| 設計最高速度 | 330 km/h |
| 起動加速度 | 1.6 km/h/s |
| 減速度 | 2.1 km/h/s |
| 減速度（非常） | 3.7 km/h/s |
| 編成定員 | 935人→955人 |
| 編成重量 | 空車重量694t / 満車重量771.2 t |
| 全長 | 388,104（動力車22,517 / 端部客車21,845 / 中間客車18,700） mm |
| 全幅 | 動力車2,814 / 動力客車2,904 / 客車2,904 mm |
| 全高 | 動力車4,062 / 動力客車4,100 / 客車3,484 mm |
| 台車中心間距離 | 機関車14,000 / 客車18,700 |
| 主電動機 | 三相交流自己整流同期電動機（SM47K型） |
| 主電動機出力 | 1,130kW |
| 駆動方式 | トリポード可撓継手 |
| 歯車比 | 2.189 |
| 編成出力 | 13,560 kW（1,130kW×12台） |
| 制動装置 | 回生ブレーキ、発電ブレーキ、踏面ブレーキ |
| 保安装置 | ATS、ATC、TVM430、ATP |
| 備考 |
製造年 1997 - 2002年（アルストム：01 - 12編成） 2002 - 2003年（ロテム：13〜46編成） |
韓国鉄道100000系電車は、韓国鉄道公社（KORAIL）に所属する高速鉄道用車両である。
KORAILでのこの車両の公式名称はKTXである[1]。110000系（KTX-山川）登場後はレトロニムとしてKTX-Iや、TGVとしてのブランド名であるTGV-Kという呼称が用いられる場合があるが、公式の表記ではない。
概要
[編集]20両固定編成で、フランス国鉄（SNCF）が運用するTGV Réseau（レゾ）編成の韓国仕様であり動力集中方式を採用、両先頭車が動力車で残り18両が客車となっている。車両は12編成がフランスのアルストム社によって、34編成がアルストム社から主要部品を輸入することによるノックダウン生産にて、韓国現代-起亜自動車グループ傘下の地元メーカー、ロテム（現・現代ロテム）社によって製造された。
アルストム製造の車両は製造後、フランス国鉄（SNCF）で試験走行を行ったことがある[2]。
座席は平日に2両が自由席として運用されている以外は全席指定席で、一般席の指定は追加料金なしで利用できる。3両が特室車（日本のJRグループのグリーン車に相当）で、リクライニングシートが備わっている。また、特室には新聞・雑誌、オーディオ設備、ミネラルウォーターのサービスがある。かつては客室乗務員がサービスしていたが、その後セルフサービスに変更された。一般車の座席は、特室から改造された5号車を除きヨーロッパの鉄道車両などに見られる車両中央を中心に向かい合う形式の、「集団見合形」と呼ばれる座席が回転しない固定式で、高速列車にもかかわらず後ろ向きに着席する席が半数あることなどが、不満の理由に挙げられた。[3]開業後は後ろ向きの座席の場合は割引運賃を適用するなど工夫している。
座席を含む内装はアルストム社との契約で開業から2年間（2006年3月まで）改修できないことになっていた。契約期限満了後の2006年12月には、2012年の車内設備更新時に随時回転式座席への交換を行うことが発表されたが、交換費用の問題や交換に伴う座席数減少の問題で最終的に見送られた。
営業開始後に車内モニターは液晶ディスプレイに改装された。
車内無線LAN（2.4GHz・5GHzに対応）も完備しており、無料で持参のモバイル機器でインターネットを利用することが出来る。以前は特室利用者のみ無料であったが、2011年8月11日より一般室利用者も無料になった。
2007年7月より、民間のシネウッド社と共同で56億ウォンを投じて1号車での映画上映サービス（大人追加料金7,000ウォン）を開始したが、2014年12月をもって提供を終了した。終了後もしばらく設備が残されていたものの[4]、順次通常の一般室への改造が進められている。
2017年6月、5号車の特室を回転式の55席を備えた一般室に順次変更し、編成定員を20席増加することが発表された[5][6]。しかし、改造作業が国土交通部の承認なく行われていたことから、安全性を問題視した国土交通部が6月27日に履行中止命令を出したが、その後7月12日に正規の手続きを経て改造が承認された[7]。翌2018年までに全編成の改造が完了している。
2022年12月31日、SRTの車両の故障に伴い、水西平沢高速線に臨時乗り入れを行った[8]。
ベースとなったTGV Réseauとの違い
[編集]まず、第一として車両構体の強化があげられる。フランスと韓国の鉄道環境は大きく異なっており、平坦かつトンネルが少ないフランスを走るTGV車両では車両構体の強度が不足しており、トンネル走行時に空気抵抗を強く受け、亀裂が入る恐れがあったことからKTX編成においては構体の強度を向上させている。ゆえにRéseau編成より丸みを帯びたデザインとなっており、スペイン国鉄AVEに使用されるレンフェ100系[9]に近い形状となっている。
また、TGV車両の多くは国境を跨ぐ路線を走行するため、他国の鉄道に合わせた複数の電化方式に対応する必要があり、 Réseau編成もベルギー方面に乗り入れることから交流25kV50Hzと直流1.5kV、3kVの三電源に対応している。一方でKTX編成は走行する区間に国境や電圧の異なる区間が存在しないため、交流25kV60Hzのみに対応している。
Réseauは客車8両のため両端動力車にしか動力が無いが、KTXは座席数が多く中間客車が倍以上の18両に及ぶため、Sud-Est編成と同様に動力車の次の客車1両のみ電装した。また主電動機はSM47型よりも出力を30kW強化したSM47K型を採用。ただし、動力車を増強したとはいえ、従来のRéseauに比べてやや加速度は低下している。
一方で技術面ではベースとなったRèseau編成よりも後の1995年に登場したDuplex編成を踏襲した部分も見受けられる[10]。主制御器は、Duplex編成やユーロスター/TGV TMST編成の373形と同等のスティック型主制御器を搭載している。また、回生ブレーキを搭載している点も異なる。
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特室（1人席） -
特室（2人席） -
フランス国鉄（SNCF）のTGV Réseau
編成
[編集]← 幸信/ソウル/龍山 釜山・晋州・浦項・木浦・麗水エキスポ →
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| 号車 | 機 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 機 |
| 形式 | 10xx51 PC |
10xx01 MT1 |
10xx02 T2 |
10xx03 T3 |
10xx04 T4 |
10xx05 T5 |
10xx06 T6 |
10xx07 T7 |
10xx08 T8 |
10xx09 T9 |
10xx10 T10 |
10xx11 T11 |
10xx12 T12 |
10xx13 T13 |
10xx14 T14 |
10xx15 T15 |
10xx16 T16 |
10xx17 T17 |
10xx18 MT18 |
10xx52 PC |
| 座席 | - | 一般室 | 特室 | 一般室 | 一般室 (自由席・平日のみ) |
- | ||||||||||||||
| 車内設備 | - | WC,販,荷,補 | WC, ,乗,補
|
販,荷,補 | WC,販,荷,補 | 販,荷,補 | WC,補 | 販,荷 | WC,販,荷,補 | 販,荷,補 | 販,荷,補 | WC,販,荷,補 | 販,荷,補 | WC,販,荷,補 | 販,荷,補 | WC,補 | 販,荷,補 | WC,販,荷,補 | 販 | - |
| 定員 | - | 56 | 25 | 35 | 32 | 55 | 56 | 60 | 56 | 60 | 60 | 56 | 60 | 56 | 60 | 56 | 60 | 56 | 56 | - |
- 範例
- 補：補助席（デッキにあるジャンプシート）
- WC：便所
：バリアフリー対応（便所・座席）- 販：自販機（太字はスナック菓子用）
- 荷：荷物置き場
- 乗：乗務員室
- 機：機関車
関連項目
[編集]脚注
[編集]- ^ http://info.korail.com/mbs/www/subview.jsp?id=www_020108020100
- ^ Immediate-Tank-9565 (2024年4月13日). “アンジェ・サン＝ロー駅にて停車中のTGV Atlantique編成とフランス国鉄にて試験走行をするKTX。”. r/highspeedrail. 2024年9月25日閲覧。
- ^ KTX開業前のセマウル号車両は回転リクライニングシートで、乗客は車両の都合で後ろ向きに座らされることがなかった。
- ^ “슬그머니 사라진 KTX 영화객실…그동안 무슨 일이?” (朝鮮語). Naver. MBN. (2016年9月16日)
- ^ “홍순만 코레일 사장, KTX 객실 개선사업 품평회 참석” (朝鮮語). インターネットレールニュース. (2017年6月5日)
- ^ “코레일, KTX 특실 일반실로 개조 '3180석 추가 공급'” (朝鮮語). dtnews. (2017年6月5日)
- ^ “국토부, KTX '특실→일반실' 개조 승인” (朝鮮語). nocutnews. (2017年7月12日)
- ^ 레일플러스 l Rail Plus (2022-12-31), KTX 수서역에 들어오다?!?! 2024年9月25日閲覧。
- ^ ただしこちらは、TGV Atlantique編成がベースとなっている。
- ^ Duplexの初期編成のみ主電動機や制御装置がRèseau編成と同様。
外部リンク
[編集]- 경부고속전철(KTX)現代ロテム
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