Estonia (schip, 1980)

Estonia
	De Estonia
Geschiedenis
Werf	Meyer Werft, Papenburg, Duitsland
Omgedoopt	1980 als Viking Sally; 1990 als Silja Star; 1991 als Wasa King; 1993 als Estonia
Status	1994 gezonken
Thuishaven	Tallinn
Eigenaren
Vlag	Estland
Eigenaar	Viking Line; EstLine
Algemene kenmerken
Lengte	155,43 meter
Breedte	24,21 meter
Diepgang	5,55 meter
Tonnenmaat	15.566 BT
Passagiers	2000
Hutten	1190
Voortstuwing en vermogen	4 MAN 8L 40 /45 dieselmotoren; samen 17.652 kW
Vaart	21 knopen (38 km/h)
IMO-nummer	7921033
Capaciteit	460 auto's
Locatie van het wrak
	; Estonia Ramplocatie
Portaal	Maritiem

De printervriendelijke versie wordt niet langer ondersteund en kan weergavefouten bevatten. Werk uw browserbladwijzers bij en gebruik de gewone afdrukfunctie van de browser.

De Estonia was een Oostzee veerboot, die op 28 september 1994 op weg van Tallinn naar Stockholm schipbreuk leed. De ondergang van de Estonia is vanwege de 852 slachtoffers de grootste scheepsramp in de Europese naoorlogse geschiedenis.

Geschiedenis van het schip

De Estonia werd in 1980 als Viking Sally samen met de Viking Saga en de Viking Song gebouwd op de scheepswerf van Jos. L. Meyer in Papenburg (Duitsland) voor de Finse rederij Viking Line. Het schip voer daarna als Silja Star voor Silja Line en als Wasa King voor Wasa Line. Hierna werd het schip in oktober 1992 verkocht aan een Zweeds-Estse joint venture van Nordström & Thulin en Estonian Shipping en kreeg het de naam Estonia, de Latijnse/Engelse naam voor Estland. Het schip was op dat moment het grootste en modernste schip onder Estse vlag en het werd ingezet op de route Stockholm-Tallinn.

De ondergang

De Estonia vertrok op 27 september 1994 met vertraging rond 19.15 uur vanuit de haven van Tallinn en zette koers naar Stockholm. De aankomst in Stockholm was voor de volgende ochtend rond 9.30 uur gepland. Wat er die nacht gebeurde kan door verklaringen van overlevenden enigszins gereconstrueerd worden.

Bij zware zeegang drong ergens na middernacht water binnen op het autodek van de Estonia. Hoe dit precies kwam is niet voor honderd procent duidelijk, maar waarschijnlijk is de boegklep afgebroken door de kracht van metershoge golven. Het schip maakte hierdoor slagzij door binnenstromend water en zonk binnen een half uur. Korte tijd na de eerste noodoproep om 1.22 uur, die door enkele in de buurt varende Finse veerboten werd opgevangen en beantwoord, werd het radiocontact verbroken en om 1.55 uur verdween de Estonia van de radarschermen op de andere schepen.

Aangezien de ramp gebeurde op een relatief druk bevaren deel van de Oostzee, was na ongeveer een uur de Mariella, een veerboot van Viking Line, ter plekke. Helikopters werden betrekkelijk laat ingezet bij de reddingswerkzaamheden. Hoge golven en sterke wind maakten de reddingswerkzaamheden moeilijk, mede waardoor slechts 137 mensen het ongeluk overleefden.^[1] De slachtoffers vielen door onderkoeling op open zee, of in de reddingsvlotten, of door verdrinking in het schip. Vanwege de snelle ondergang konden velen het schip niet tijdig verlaten. Naderhand werd besloten de Estonia niet te lichten. De meeste slachtoffers bevinden zich dus nog altijd aan boord van het schip op de zeebodem. Er werd wel onderzoek uitgevoerd op het wrak door Rockwater met ROV's en duikers vanaf de van Smit Internationale gecharterde Semi 1.

Tijdens het ongeluk met de Estonia waren er twee Nederlandse vrachtwagenchauffeurs aan boord. Stephan Duijndam uit Alblasserdam was een van de 137 overlevenden. Tom de Klerk uit Kapelle verloor evenwel zijn leven tijdens het ongeluk.

Het roll-on-roll-offscheepstype stond al sinds de ramp met de Herald of Free Enterprise, ruim zeven jaar eerder, ter discussie, vanwege de grote autodekken die over de volle lengte en breedte doorliepen. Zodra een dergelijk schip water maakt, zorgt het vrije vloeistofoppervlak voor een razendsnelle afname van de stabiliteit en aldus een snel kapseizen. De ramp met de Estonia leidde er toe dat de IMO het Internationaal Verdrag voor de beveiliging van mensenlevens op zee aanpaste met onder andere meer eisen aan lekstabiliteit van roro-schepen.

2020

In 2020 werd onderzoek gedaan d.m.v. een onderwaterrobot. Er is onder de waterlijn een gat geconstateerd van vier meter. Het hoofd van het onderzoeksteam verklaarde in 2020 dat dit gat mogelijk is veroorzaakt door een aanvaring met een onderzeeër.^[2] De Zweedse regering gaat nu de wet aanpassen die het verbiedt om te duiken bij de Estonia, zodat er opnieuw onderzoek kan worden gedaan naar de oorzaak van de ramp.^[3]

Zie ook

Estonia-monument, Stockholm

Fotogalerij

Estonia monument in Stockholm
Tekstzuil bij het Estonia monument in Tallinn
Estonia monument in Tallinn

Externe links

Bronnen, noten en/of referenties

↑ Soomer, H.; Ranta, H.; Penttilä, A. (2001): 'Identification of victims from the M/S Estonia' in International Journal of Legal Medicine 114: 259-262
↑ Kallaste, K. (2020): 'Head of MS Estonia investigation: Estonia sank on collision with submarine' in Eesti Rahvusringhääling. Gearchiveerd op 27 mei 2023.
↑ Zweden gaat gat in romp van gezonken veerboot Estonia onderzoeken. Gearchiveerd op 19 december 2020.

Zie de categorie Estonia (ship, 1980) van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.

[Soomer_et_al.,_2001-1] Soomer, H.; Ranta, H.; Penttilä, A. (2001): 'Identification of victims from the M/S Estonia' in International Journal of Legal Medicine 114: 259-262

[2] Kallaste, K. (2020): 'Head of MS Estonia investigation: Estonia sank on collision with submarine' in Eesti Rahvusringhääling. Gearchiveerd op 27 mei 2023.

[3] Zweden gaat gat in romp van gezonken veerboot Estonia onderzoeken. Gearchiveerd op 19 december 2020.

[1]

[2]

[3]