Mercedes-Benz 770

Mercedes-Benz 770
	; Mercedes-Benz 770 (model W07) „Grosser” cabriolet z 1932
Producent	Mercedes-Benz
Projektant	Ferdinand Porsche
Zaprezentowany	Berlin Auto Show w 1930
Okres produkcji	1930–1944
Poprzednik	Mercedes 24/100/140 PS
Następca	Mercedes-Benz Typ 300
	Dane techniczne
Segment	F
Silniki	R8 7,7 l OHV
Skrzynia biegów	4-biegowa manualna (W07) ; 5-biegowa manualna (W150)
Napęd	tylny
Długość	ok. 6.5m
Rozstaw osi	3750 mm (W07)
	Multimedia w Wikimedia Commons

Mercedes-Benz 770 – seria luksusowych samochodów osobowych produkowanych pod marką Mercedes-Benz w latach 1930-1943^[1]. Jest najbardziej znanym oficjalnym samochodem wysokiej rangi nazistów w czasie II wojny światowej, m.in. Adolfa Hitlera oraz Hermanna Göringa. Powstało łącznie 205 sztuk samochodów dwóch serii.

I seria – W07 (1930–1938)

I seria Mercedesa 770 została zaprezentowana pod oznaczeniem W07 w roku 1930^[2]. Mercedesy W07 używane były głównie jako pojazdy rządowe^[3].

Do napędu służył benzynowy silnik R8 OHV o pojemności skokowej 7655 cm³^[2]^[3]^[4]^[5]. Generował on moc maksymalną 150 KM (110 kW) przy 2800 obr./min^[2]^[4]^[5], opcjonalnie dostępna była do niego sprężarka Roots, która doładowywała silnik przy maksymalnym wciśnięciu pedału przepustnicy. Moc maksymalna wzrastała wówczas do 200 KM (150 kW) przy 2800 obr./min., co pozwalało na osiągnięcie prędkości maksymalnej rzędu 160 km/h^[2]^[3]. Za przeniesienie napędu odpowiadała czterobiegowa manualna skrzynia biegów, przełożenie trzecie było bezpośrednim, czwarte zaś nadbiegiem^[4].

Najbardziej charakterystyczną cechą modelu 770 była elegancka chromowana chłodnica^[6].

Powstało 117 egzemplarzy serii W07^[3].

II seria – W150 (1938–1943)

Seria 770 została gruntownie zmodernizowana w roku 1938, pociągnęło to za sobą zmianę oznaczenia wewnętrznego na W150^[7].

Moc silnika podniesiono do 155 KM (116 kW) przy 3000 obr./min. Z doładowaniem wzrastała ona do 230 KM (170 kW) przy 3200 obr./min^[7]. W pojeździe zastosowano 5-biegową manualną skrzynię biegów, bieg 4. był bezpośrednim, 5. zaś nadbiegiem^[3]^[7].

W roku 1938 Mercedes 770 był najdroższym samochodem możliwym do nabycia na terenie III Rzeszy, mimo że cena nie była podawana do publicznej wiadomości (dostępna była „auf Anfrage” – na życzenie)^[8].

Do czasu zakończenia produkcji podwozi w 1943 roku powstało 88 egzemplarzy serii W150. Ostatnie nadwozie połączono z podwoziem w marcu 1944 roku^[3]^[7].

Mercedes-Benz 770 (W07) cabriolet
Wersja z 1939 (W150), w samochodzie Führer i Duce
MB W150 – 770K

Dane techniczne

Rocznik 1930 W07:^[9]

R8 7,6 l (7655 cm³) Daimler-Benz M 07, 2 zawory na cylinder, OHV
Układ zasilania: gaźnik
Średnica cylindra × skok tłoka: 95,00 x 135,00 mm
Stopień sprężania: 4,7:1
Moc maksymalna: 152 KM (112 kW) przy 2800 obr/min
Prędkość maksymalna: 150 km/h

Rocznik 1930 W07 K:^[10]

R8 7,6 l (7655 cm³) Daimler-Benz M 07 K, 2 zawory na cylinder, OHV, sprężarka Roots
Układ zasilania: gaźnik
Średnica cylindra × skok tłoka: 95,00 x 135,00 mm
Stopień sprężania: 4,7:1
Moc maksymalna: 203 KM (149 kW) przy 2800 obr/min
Prędkość maksymalna: 160 km/h

Przypisy

↑ Simon Heptinstall: 1001 samochodów o których marzysz. Poznań: Elipsa, 2012, s. 84. ISBN 978-83-245-9617-1.
↑ ^a ^b ^c ^d Oldtimers Gallery – Mercedes-Benz 770 W07(K) Grosser. Autogallery.org.ru. [dostęp 2012-03-28]. (ang.).
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Graham Robson: The World's Most Powerful Cars. Quintet Publishing, 1990, s. 100–101. ISBN 1-85076-254-6. (ang.).
↑ ^a ^b ^c Marco Ruiz: The History of the Automobile. W.H. Smith Publishers, 1988, s. 57. ISBN 0-8317-6550-X. (ang.).
↑ ^a ^b Gianni Rogliatti: Period Cars. Feltham, Middlesex, UK: Hamlyn, 1973, s. 108–109. ISBN 0-600-33401-5. (ang.).
↑ Enzo Rizzo: Samochody. Ożarów Mazowiecki: Olesiejuk, 2011, s. 38. ISBN 978-83-7708-823-4. (pol.).
↑ ^a ^b ^c ^d Oldtimers Gallery – Mercedes-Benz 770 W150 Grosser. Autogallery.org.ru. [dostęp 2012-03-28]. (ang.).
↑ Als der Fürerschein eine Mark kostet: B Busch blickt in den Rückspiegel: 1938. „Auto Motor u. Sport”. 19 1976, s. 76–82, 15 września 1976. (ang.).
↑ 1930 Mercedes-Benz 770 W 07 series. carfolio.com. [dostęp 2012-03-25]. (ang.).
↑ 1930 Mercedes-Benz 770 W 07 K series. carfolio.com. [dostęp 2012-03-25]. (ang.).

[1001samochodow84-1] Simon Heptinstall: 1001 samochodów o których marzysz. Poznań: Elipsa, 2012, s. 84. ISBN 978-83-245-9617-1.

[oldtimer07-2] Oldtimers Gallery – Mercedes-Benz 770 W07(K) Grosser. Autogallery.org.ru. [dostęp 2012-03-28]. (ang.).

[powercars-3] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f Graham Robson: The World's Most Powerful Cars. Quintet Publishing, 1990, s. 100–101. ISBN 1-85076-254-6. (ang.).

[HistAuto57-4] Marco Ruiz: The History of the Automobile. W.H. Smith Publishers, 1988, s. 57. ISBN 0-8317-6550-X. (ang.).

[Period-5] Gianni Rogliatti: Period Cars. Feltham, Middlesex, UK: Hamlyn, 1973, s. 108–109. ISBN 0-600-33401-5. (ang.).

[6] Enzo Rizzo: Samochody. Ożarów Mazowiecki: Olesiejuk, 2011, s. 38. ISBN 978-83-7708-823-4. (pol.).

[oldtimer150-7] Oldtimers Gallery – Mercedes-Benz 770 W150 Grosser. Autogallery.org.ru. [dostęp 2012-03-28]. (ang.).

[AutoMotoruSport197619-8] Als der Fürerschein eine Mark kostet: B Busch blickt in den Rückspiegel: 1938. „Auto Motor u. Sport”. 19 1976, s. 76–82, 15 września 1976. (ang.).

[9] 1930 Mercedes-Benz 770 W 07 series. carfolio.com. [dostęp 2012-03-25]. (ang.).

[10] 1930 Mercedes-Benz 770 W 07 K series. carfolio.com. [dostęp 2012-03-25]. (ang.).

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]