Przejdź do zawartości

Wikipedysta:Pioczo/bb

Z Wikipedii, wolnej encyklopedii

Prezentacja i testy

[edytuj | edytuj kod]

Projektantem modelu VR-01 był Nick Wirth, wcześniej projektujący samochody Formuły 1 dla Andrei Mody, Simteka i Benettona[1]. Wirth postanowił zaprojektować samochód wyłącznie przy użyciu obliczeniowej mechaniki płynów, bez użycia tunelu aerodynamicznego, co było pierwszym takim przypadkiem w historii Formuły 1[2]. Prace nad monocoque'iem modelu zaczęły się 12 dni po wcieleniu Manor do stawki[3]. W październiku Wirth zapewniał, że prace nad samochodem idą zgodnie z planem, wliczając w to montaż części na makiecie nadwozia oraz proces budowy nadwozia pełnowymiarowego, a także przebieg testów zderzeniowych[4].

15 grudnia 2009 zespół podczas konferencji w Londynie, potwierdził kolory bolidów: czarny i czerwony, budżet poniżej 40 milionów funtów oraz podpisanie z dziesięcioma sponsorami umów sponsorskich[5]. Alex Tai został szefem zespołu zamieniając się stanowiskami z John Booth dyrektorem sportowym, który był założycielem Manor Motorsport[6]

12 stycznia 2010 zespół poinformował, że jego nowym szefem został John Booth zastąpująć na stanowisku szefa zespołu Alexa Taia ze skutkiem natychmiastowym.[7][8] 15 stycznia John Booth zapowiedział, że najlepszy zawodnik Manor we serii Seria GP3 na sezon 2010. Będzie miał okazje przetestowanie bolidu Virgin Racing[9].

31 stycznia roku model pozytywnie przeszedł ostatnie testy zderzeniowe tylnej sekcji bolidu, potwierdzające ukończenie homologacji bolidów wymaganą przez FIA.[10]

1 lutego zespół uruchomił silnik CA2010 Coswortha w siedzibie Wirth Research w Bicester, będąc pierwszym z trzech debiutanckich zespołów który uruchomił silnik bolidu[11]. 3 lutego oficjalnie prezentacja VR-01 była transmitowana tylko przy wyłącznie stronie internetowej zespołu[12][13] Następnie przez dwa dni obywał się shakedown na torze Silverstone o 1,8-kilometrowej pętli Stowe[10][14]

Zespół rozpoczął testy grupowe od drugiej sesji testowej, która odbyła się w dniach 10–13 lutego na torze Jerez. Pierwszego dnia model prowadził Timo Glock, rozpoczął testy dopiero po południu ze względu na późną dostawę części bolidu. a jazdy ograniczyły się do 5 okrążeń, których Niemiec uzyskując czas 1m:38,734 w warunkach deszczowych. Będący gorszy od czasu 1m:20,927 Nico Rosberga z Mercedesa o 17,807 sekund [15]

VR-01 w wyścigach

[edytuj | edytuj kod]

Podczas pierwszej części sesji kwalifikacyjnej (Q1) do Grand Prix Bahrajnu Glock

14 marca 2010 roku rozpoczął się sezon 2010[16]. W rozpoczynającym cykl Grand Prix Bahrajnu kierowcy Virgin Racing, Timo Glock i Lucas di Grassi, zakwalifikowali się na 19. i 22. miejscu[17]. Kierowcy nie ukończyli wyścigu, Timo Glock ze względu na awarię skrzyni biegów, a Lucas di Grassi miał awarię hydrauliki[18].

Na Grand Prix Australii zostały przygotowane nowe części, które miały wyeliminować problemy z hydrauliką i układem przeniesienia napędu[19].

Grand Prix Australii odbyło się na torze Albert Park Circuit. Podczas kwalifikacji Glock uzyskał 21. czas, a di Grassi 22.[20]. Kierowcy ponownie nie ukończyli wyścigu. Podczas deszczowego wyścigu[21], na 11. okrążeniu Glock miał awarię zawieszenia, a di Grassi musiał wycofać się na 26. okrążeniu, kiedy to w jego samochodzie doszło do awarii układu hydraulicznego[22].

Na Grand Prix Malezji zespół przygotował kilka ulepszeń bolidu[23].

3 kwietnia odbyły się kwalifikacje do trzeciej eliminacji sezonu – Grand Prix Malezji. Timo Glock ukończył kwalifikacje na 16. miejscu, a Lucas di Grassi na 24.[24]. Grand Prix Malezji było pierwszym wyścigiem, w którym bolid Virgin Racing przekroczył linię mety. Di Grassi zameldował się na mecie na 14. pozycji. Glock nie ukończył wyścigu[25].

Przed Grand Prix Chin Glock otrzymał nowe podwozie bolidu[26].

18 kwietnia Formuła 1 zagościła na Shanghai International Circuit w Chińskiej Republice Ludowej. W kwalifikacjach Glock był 19. a di Grassi 22[27]. Timo Glock miał problemy przed startem: wyciekło ciśnienie powietrza w systemie zaworów, a di Grassi musiał wycofać się po pierwszym okrążeniu; przed startem wyścigu w jego bolidzie wykryto problem ze sprzęgłem[28]. W trakcie wyścigu spadł deszcz[29].

9 maja odbyło się Grand Prix Hiszpanii na torze Circuit de Catalunya. W sobotnie kwalifikacje Glock znalazł się na 21., a di Grassi na 22. pozycji, ale ze względu na zbyt późne podanie przełożeń skrzyni biegów otrzymali karę cofnięcia o pięć miejsc[30]. Niemiec ukończył wyścig na 18., a Brazylijczyk na 19. pozycji[31].

Szóstą rundą było Grand Prix Monako na Circuit de Monaco. W kwalifikacjach Glock uzyskał 20. czas, a di Grassi znalazł się zaraz za nim[32]. Obaj kierowcy nie ukończyli wyścigu, Glock miał problemy z zawieszeniem, jednak został sklasyfikowany na 22. pozycji, a di Grassi na 25. okrążeniu zakończył udział w wyścigu ze względu na usterkę koła[33].

Przed Grand Prix Turcji di Grassi otrzymał nowe podwozie oraz kilka poprawek bolidu[34].

30 maja odbyła się kolejna edycja wyścigu o Grand Prix Turcji na torze Istanbul Park. Glock był 21., a di Grassi uzyskał 23. czas[35]. Niemiec zakończył wyścig na 18., a di Grassi na 19 miejscu[36].

Dwa tygodnie później Formuła 1 przeniosła się do Kanady. Na Circuit Gilles Villeneuve w sobotę Glock osiągnął 21. rezultat, a di Grassi wywalczył 23. pole startowe[37]. Wyścig nie był zbyt udany dla brytyjskiego teamu – Glock po 50. okrążeniach miał problemy z hydrauliką, a Brazylijczyk ukończył wyścig na ostatniej, 19. pozycji[38].

Po kwalifikacjach podczas Grand Prix Kanady Glock i di Grassi udali się na Crescent Street Festival, gdzie promowane było Virgin Mobile a kierowcy spotkali się z fanami zespołu[39].

Na Grand Prix Europy przygotowano kilka nowych części mechanicznych[40].

Grand Prix Europy odbyło się na Valencia Street Circuit w Hiszpanii. Di Grassi ukończył kwalifikacje na 21. miejscu, Glock uplasował się tuż za debiutantem[41]. Di Grassi ukończył wyścig na 17. pozycji, a Timo Glock otrzymał karę doliczenia 20 sekund za zignorowanie niebieskich flag i ostatecznie został sklasyfikowany na 19. miejscu[42].

Na Grand Prix Wielkiej Brytanii przygotowano duży pakiet poprawek[43].

11 lipca odbyło się Grand Prix Wielkiej Brytanii. Glock zakończył kwalifikacje na 20. miejscu. Di Grassi zakończył kwalifikacje na 22 pozycji[44]. Glock zakończył zmagania na 18. miejscu, a di Grassi miał problemy z hydrauliką, w wyniku czego musiał zrezygnować z dalszej jazdy po 9 okrążeniach[45].

Na Grand Prix Niemiec przygotowano kolejne poprawki aerodynamiczne[46].

Wyścig o Grand Prix Niemiec odbył się na torze Hockenheimring. Lucas di Grassi w pierwszej sesji treningowej osiągnął 18. czas, najlepszy w treningach dla zespołu od rozpoczęcia sezonu[47]. Kwalifikacje Timo Glock ukończył na 20. miejscu, a jego zespołowy kolega był 24. Z racji kary dla Glocka (za wymianę skrzyni biegów) Niemiec startował on z samego końca stawki[48]. Glock ukończył zmagania na 18 miejscu. Di Grassi musiał się wycofać na 50. okrążeniu, ponieważ wpadł w poślizg i uszkodził bolid[49].

29 lipca poinformowano, że możliwe jest wprowadzenie do bolidu dmuchanego dyfuzora[50].

Na GP Węgier przygotowano kolejne poprawki bolidu[51].

12 sierpnia na Hungaroringu odbyły się kwalifikacje do Grand Prix Węgier. Timo Glock był 19. czas, a Lucas di Grassi uzyskał 22. rezultat kwalifikacji[52]. Niedzielny wyścig Timo Glock ukończył na 16., a Brazylijczyk na 18. miejscu[53].

Na GP Belgii przygotowano poprawioną wersję pakietu o niskim docisku, bazującą na ostatnich usprawnieniach, które zostały wprowadzone podczas poprzednich Grand Prix, prócz nowych części aerodynamicznych, przygotowano ulepszenia mechaniczne[54].

W ostatni weekend sierpnia kierowcy przybyli na Circuit de Spa-Francorchamps, gdzie odbyło się Grand Prix Belgii. Timo Glock zajął 17. miejsce, ale po karze za blokowanie Sakona Yamamoto z hiszpańskiego zespołu Hispania Racing w pierwszej sesji kwalifikacyjnej został przesunięty na 20. pole startowe, Lucas di Grassi osiągnął 23. czas, jednak po karze dla de la Rosy z Saubera startował z 22. miejsca[55]. Lucas di Grassi deszczowy wyścig[56] ukończył na 17. pozycji, a Timo Glocka sklasyfikowano pozycję niżej[57].

12 września odbyło się Grand Prix Włoch na torze Autodromo Nazionale di Monza. W pierwszej sesji treningowej Timo Glock wywalczył najwyższe, 18. miejsce w treningach (podobnie jak Lucas di Grassi w Grand Prix Niemiec)[58]. W kwalifikacjach Timo Glock osiągnął 21. czas, lecz po karze za zdjęcie plomby ze skrzyni biegów startował z ostatniej pozycji, Brazylijczyk był 22.[59]. Glock i di Grassi ukończyli wyścig odpowiednio na 17. i 20. miejscu[60].

Bolid Virgin VR-01 – prowadzony przez Lucasa di Grassiego podczas Grand Prix Bahrajnu 2010

Na Grand Prix Singapuru przygotowano kolejny pakiet poprawek[61].

26 września na ulicznym torze Marina Bay Street Circuit odbyło się nocne Grand Prix Singapuru[62]. W pierwszej sesji treningowej za kierownicą bolidu Lucasa di Grassiego Virgin VR-01 zadebiutował kierowca testowy zespołu Jérôme d'Ambrosio, osiągnął on 21. czas[63]. W kwalifikacjach Glock osiągnął 18., a di Grassi 20. miejsce[64]. Niemiec nie ukończył wyścigu z powodu usterki układu hydraulicznego, natomiast Lucas di Grassi ukończył wyścig na 15. miejscu[65].

Na GP Japonii przygotowano drugą część poprawek, wraz z elementami aerodynamicznymi[66].

Podczas pierwszej sesji treningowej w bolidzie di Grassiego ponownie wystąpił Jérôme d'Ambrosio, osiągając 22. czas[67]. W trzeciej sesji treningowej w Grand Prix Japonii Timo Glock osiągnął 2. czas zaraz za Jaime Alguersuarim, gdy na okrążenie pomiarowe wyjechała tylko ta dwójka kierowców[68]. 10 października w kwalifikacjach, które zostały przesunięte o jeden dzień ze względu na złą pogodę[69], Lucas di Grassi osiągnął 21., a Timo Glock 22. czas[70]. Di Grassi na 20 minut przed rozpoczęciem wyścigu, na zakręcie 130R miał poważnie wyglądający wypadek. Kierowcy nic się nie stało, jednak nadwozie bolidu zostało poważnie uszkodzone i nie udało się go naprawić przed rozpoczęciem wyścigu[71]. Timo Glock ukończył wyścig na 14. pozycji[72].

Na początku października prezes zespołu Graeme Lowdon ogłosił, że zespół rozpoczął prace nad bolidem Virgin VR-02 na przyszły sezon[73].

20 października ogłoszono, że w listopadzie w testach dla młodych kierowców w Abu Zabi w Zjednoczonych Emiratach Arabskich wezmą udział kierowcy testowi zespołu – Jérôme d'Ambrosio i Luiz Razia[74].

21 października ujawniono, że Giedo van der Garde prowadzi zaawansowane rozmowy z zespołem na temat posady kierowcy wyścigowego w 2011 roku[75].

Na Grand Prix Korei Południowej przygotowano kilka modyfikacji[76].

22 października w pierwszej sesji treningowej w Grand Prix Korei Południowej ponownie wziął udział Jérôme d'Ambrosio i wywalczył 20. czas[77]. W kwalifikacjach Timo Glock osiągnął 20. a Lucas di Grassi 22. czas[78]. Deszczowy wyścig[79] Glock ukończył na 31. okrążeniu kolizją z Sébastienem Buemim, Buemi za ten manewr dostał karę cofnięcia o pięć miejsc na starcie do Grand Prix Brazylii[80]. Di Grassi zakończył wyścig na 25. okrążeniu kolizją z Jarno Trullim[81].

1 listopada ogłoszono, że prowadzone są rozmowy z Michaiłem Aloszynem w kwestii roli etatowego kierowcy na sezon 2011[82].

5 listopada podczas pierwszej sesji treningowej w Grand Prix Brazylii ponownie wystąpił Jérôme d'Ambrosio, zastępując di Grassiego, i w swojej próbie osiągnął 22. czas[83]. W kwalifikacjach Timo Glock osiągnął 19. rezultat, a Lucas di Grassi 22. czas[84]. Niemiec ukończył zmagania na 20. miejscu. Lucas di Grassi miał awarię, zjechał do boksów, jednak zespół zdecydował się wypuścić go na tor, w rezultacie Brazylijczyk ukończył wyścig z 9. okrążeniami straty do pierwszego kierowcy[85].

11 listopada w Abu Zabi na konferencji prasowej w hotelu Yas Marina Hotel ujawniono, że rosyjski producent samochodów sportowych, Marussia wykupił główny pakiet akcji Virgin Racing, a zespół od sezonu 2011 będzie nosił nazwę Marussia Virgin Racing. Nikołaj Fomienko – sponsor ekipy Marussia oraz kierowca wyścigowy – powiedział, że w przyszłości będzie chciał zatrudnić rosyjskiego kierowcę wyścigowego Witalija Pietrowa, w latach 2010–2011 reprezentującego zespół Renault[86].

Po ogłoszeniu nowego kontraktu z Marussią, tego samego dnia Nick Wirth ogłosił, że zespół planuje poważną rozbudowę systemu CFD. Zapowiedziano, że będzie on najlepszym systemem w Formule 1 oraz trzecim systemem na świecie. Planowano, że bolid Virgin VR-02 na sezon 2011 będzie gotowy na drugi przedsezonowy test, mający miejsce w drugiej połowie lutego 2011 roku. Zespół ogłosił, że planuje budowę własnej obudowy do skrzyni biegów na podzespołach Xtrac, jednocześnie prowadząc rozmowy na dostawę układu przeniesienia napędu z innymi zespołami[87].

14 listopada na torze Yas Marina Circuit w Zjednoczonych Emiratach Arabskich odbyło się Grand Prix Abu Zabi. W kwalifikacjach Timo Glock uzyskał 21., a Lucas di Grassi 22. czas[88]. Wyścig, który rozpoczął się przed zachodem słońca i skończył po zmierzchu[89], Lucas di Grassi ukończył na 18. pozycji, Timo Glock zakończył zmagania na 43. okrążeniu awarią silnika[90].

Sezon 2010 Timo Glock zakończył na 25. a Lucas di Grassi na 24. miejscu[91]. Zespół Virgin Racing zakończył sezon na ostatnim 12. miejscu bez punktu[92].

Po zakończeniu sezonu na ostatnim miejscu zespół otrzymał 10 000 000 dolarów pomimo tego, że w porozumieniu Concorde jest ustalone, że tylko 10 pierwszych ekip otrzyma wynagrodzenie pieniężne[93].

14 listopada 2010 roku zespół ogłosił, ze prócz Jérôme d'Ambrosio i Luiza Razii w testach dla młodych kierowców weźmie udział również Indonezyjczyk Rio Haryanto, który w 2010 roku reprezentował Manora w serii GP3[94].

Wyniki w Formule 1

[edytuj | edytuj kod]
Sezon Zespół Silnik Kierowcy Wyniki w poszczególnych eliminacjach Wyniki
kierowców 		Wyniki
konstruktora
Bahrajn
BHR 		Australia
AUS 		Malezja
MYS
CHN 		Hiszpania
ESP 		Monako
MCO 		Turcja
TUR 		Kanada
CAN 		Unia Europejska
EUR 		Wielka Brytania
GBR 		Niemcy
DEU 		Węgry
HUN 		Belgia
BEL 		Włochy
ITA 		Singapur
SGP 		Japonia
JPN 		Korea Południowa
KOR 		Brazylia
BRA 		Zjednoczone Emiraty Arabskie
ARE 		Punkty Pozycja Punkty Pozycja
2010 Wielka Brytania Virgin Racing Cosworth Niemcy Timo Glock NU NU NU NW 18 NU 18 NU 18 18 18 16 18 17 NU 14 NU 20 NU 0 25 0 12
Brazylia Lucas di Grassi NU NU 14 NU 19 NU 19 19 17 NU NU 18 17 20 15 NW NU NS 18 0 24

Przypisy

[edytuj | edytuj kod]
  1. ↑ Nick Wirth. chicanef1.com. [dostęp 2012-09-24]. (ang.).
  2. ↑ Virgin VR-01 Cosworth. ultimatecarpage.com. [dostęp 2012-09-24]. (ang.).
  3. ↑ Virgin Racing VR-01 Cosworth. f1technical.net. [dostęp 2012-09-24]. (ang.).
  4. ↑ Marek Roczniak: Wirth: Prace nad bolidem Manor postępują zgodnie z planem. f1wm.pl, 2009-10-07. [dostęp 2012-09-24].
  5. ↑ Michał Roszczyn & Maraz: Samochody Virgin będą czerwono-czarne. f1wm.pl, 2009-12-15. [dostęp 2012-11-21].
  6. ↑ Mariusz Karolak: Człowiek z Virgin we władzach zespołu Manor. f1wm.pl, 2009-09-09. [dostęp 2012-11-21].
  7. ↑ Marek Roczniak: Booth zastąpił Taia na stanowisku szefa Virgin Racing. f1wm.pl, 2010-01-12. [dostęp 2012-11-21].
  8. ↑ Bartosz Zawitkowski: John Booth nowym szefem Virgin Racing!. f1ultra.pl, 2010-01-12. [dostęp 2012-11-21].
  9. ↑ Łukasz Godula: Testy z Virgin nagrodą dla najlepszego kierowcy Manor w GP3. f1wm.pl, 2010-01-15. [dostęp 2012-11-21].
  10. ↑ a b Michał Roszczyn: Bolid Virgin zaliczył ostatni test zderzeniowy. f1wm.pl, 2010-02-04. [dostęp 2012-11-21].
  11. ↑ Virgin odpalił Coswortha. autoklub.pl, 2010-02-01. [dostęp 2012-11-22].
  12. ↑ Rafał Pawłowski (Rafsen): Model Virgin VR-01 ujrzał światło dzienne. f1ultra.pl, 2010-02-03. [dostęp 2012-11-21].
  13. ↑ Paweł Krupka: Virgin VR-01 okiem Nicka Wirtha. f1ultra.pl, 2010-02-03. [dostęp 2012-11-21].
  14. ↑ Marek Roczniak: Bolid Virgin przejechał pierwsze kilometry na Silverstone. f1wm.pl, 2010-02-05. [dostęp 2012-11-22].
  15. ↑ Marek Roczniak,: Testy w Andaluzji dzień 1/4: Deszczowa środa. f1wm.pl, 2010-02-10. [dostęp 2012-12-08].
  16. ↑ Dariusz Zagórski, Artur Młodziński, Ewa i Robert Młodzińscy: F1 Sezon 2010 < | >. f1ultra.pl. [dostęp 2011-11-17].
  17. ↑ GP Bahrajnu 2010 > Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl. [dostęp 2010-09-30].
  18. ↑ GP Bahrajnu 2010 > Rezultat wyścigu. f1wm.pl. [dostęp 2010-09-30].
  19. ↑ Michał Sulej: GP Australii 2010 > Wypowiedzi przed GP. f1wm.pl. [dostęp 2011-11-28].
  20. ↑ GP Australii 2010 > Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl. [dostęp 2010-09-30].
  21. ↑ Piotr Bogucki: GP Australii 2010 > Wypowiedzi po wyścigu. f1wm.pl. [dostęp 2011-12-15].
  22. ↑ GP Australii 2010 > Rezultat wyścigu. f1wm.pl. [dostęp 2010-09-30].
  23. ↑ Paweł Zając: GP Malezji 2010 > Wypowiedzi przed GP. f1wm.pl. [dostęp 2011-11-28].
  24. ↑ GP Malezji 2010 > Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl. [dostęp 2010-09-30].
  25. ↑ GP Malezji 2010 > Rezultat wyścigu. f1wm.pl. [dostęp 2010-09-30].
  26. ↑ Marek Roczniak: GP Chin 2010 > Wypowiedzi przed GP. f1wm.pl. [dostęp 2011-11-28].
  27. ↑ GP Chin 2010 > Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl. [dostęp 2010-09-30].
  28. ↑ Piotr Bogucki: GP Chin 2010 > Wypowiedzi po wyścigu. f1wm.pl. [dostęp 2011-12-15].
  29. ↑ Dariusz Zagórski, Artur Młodziński, Ewa i Robert Młodzińscy: 2010 Chinese Grand Prix < | >. f1ultra.pl. [dostęp 2011-12-15].
  30. ↑ GP Hiszpanii 2010 > Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl. [dostęp 2010-10-01].
  31. ↑ GP Hiszpanii 2010 > Rezultat wyścigu. f1wm.pl. [dostęp 2010-09-30].
  32. ↑ GP Monako 2010 > Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl. [dostęp 2010-10-01].
  33. ↑ GP Monako 2010 > Rezultat wyścigu. f1wm.pl. [dostęp 2010-10-01].
  34. ↑ Marek Roczniak: GP Turcji 2010 > Wypowiedzi przed GP. f1wm.pl. [dostęp 2011-11-28].
  35. ↑ GP Turcji 2010 > Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl. [dostęp 2010-09-30].
  36. ↑ GP Turcji 2010 > Rezultat wyścigu. f1wm.pl. [dostęp 2010-10-01].
  37. ↑ GP Kanady 2010 > Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl. [dostęp 2010-09-30].
  38. ↑ GP Kanady 2010 > Rezultat wyścigu. f1wm.pl. [dostęp 2010-10-01].
  39. ↑ Michał Roszczyn: GP Kanady 2010 > Wypowiedzi przed GP. f1wm.pl. [dostęp 2011-11-28].
  40. ↑ Łukasz Godula: GP Europy 2010 > Wypowiedzi przed GP. f1wm.pl. [dostęp 2011-11-28].
  41. ↑ GP Europy 2010 > Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl. [dostęp 2010-09-30].
  42. ↑ GP Europy 2010 > Rezultat wyścigu. f1wm.pl. [dostęp 2010-10-01].
  43. ↑ Mariusz Karolak: GP Wielkiej Brytanii 2010 > Wypowiedzi przed GP. f1wm.pl. [dostęp 2011-11-28].
  44. ↑ GP Wielkiej Brytanii 2010 > Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl. [dostęp 2010-09-30].
  45. ↑ GP Wielkiej Brytanii 2010 > Rezultat wyścigu. f1wm.pl. [dostęp 2010-10-01].
  46. ↑ Michał Roszczyn: GP Niemiec 2010 > Wypowiedzi przed GP. f1wm.pl. [dostęp 2011-11-28].
  47. ↑ GP Niemiec 2010 > Sesja treningowa 1. f1wm.pl. [dostęp 2010-10-21].
  48. ↑ GP Niemiec 2010 > Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl. [dostęp 2010-09-30].
  49. ↑ GP Niemiec 2010 > Rezultat wyścigu. f1wm.pl. [dostęp 2010-10-01].
  50. ↑ Rafał Pawłowski: Virgin być może wprowadzi dmuchany dyfuzor na jesieni. f1ultra.pl, 2010-07-29. [dostęp 2011-12-19].
  51. ↑ Michał Roszczyn: GP Węgier 2010 > Wypowiedzi przed GP. f1wm.pl. [dostęp 2011-11-28].
  52. ↑ GP Węgier 2010 > Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl. [dostęp 2010-09-30].
  53. ↑ GP Węgier 2010 > Rezultat wyścigu. f1wm.pl. [dostęp 2010-10-01].
  54. ↑ Michał Roszczyn: GP Belgii 2010 > Wypowiedzi przed GP. f1wm.pl. [dostęp 2011-11-28].
  55. ↑ GP Belgii 2010 > Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl. [dostęp 2010-09-30].
  56. ↑ Piotr Bogucki: GP Belgii 2010 > Wypowiedzi po wyścigu. f1wm.pl. [dostęp 2011-12-15].
  57. ↑ GP Belgii 2010 > Rezultat wyścigu. f1wm.pl. [dostęp 2010-10-01].
  58. ↑ GP Włoch 2010 > Sesja treningowa 1. f1wm.pl. [dostęp 2010-10-21].
  59. ↑ GP Włoch 2010 > Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl. [dostęp 2010-09-30].
  60. ↑ GP Włoch 2010 > Rezultat wyścigu. f1wm.pl. [dostęp 2010-10-01].
  61. ↑ Marek Roczniak: GP Singapuru 2010 > Wypowiedzi przed GP. f1wm.pl. [dostęp 2011-11-28].
  62. ↑ Kuba Kozal: Grand Prix Singapuru: nocne ściganie. sport.tvp.pl, 2011-09-21. [dostęp 2010-11-19].
  63. ↑ GP Singapuru 2010 > Sesja treningowa 1. f1wm.pl. [dostęp 2010-10-21].
  64. ↑ GP Singapuru 2010 > Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl. [dostęp 2010-09-30].
  65. ↑ GP Singapuru 2010 > Rezultat wyścigu. f1wm.pl. [dostęp 2010-10-01].
  66. ↑ Mariusz Karolak: GP Japonii 2010 > Wypowiedzi przed GP. f1wm.pl. [dostęp 2011-11-28].
  67. ↑ GP Japonii 2010 > Sesja treningowa 1. f1wm.pl. [dostęp 2010-10-10].
  68. ↑ GP Japonii 2010 > Sesja treningowa 3. f1wm.pl. [dostęp 2010-10-21].
  69. ↑ Krzysztof Sznigier: Suzuka dalej z deszczem?. f1ultra.pl, 2010-10-09. [dostęp 2010-10-10].
  70. ↑ GP Japonii 2010 > Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl. [dostęp 2010-10-10].
  71. ↑ Krzysztof Sznigier: Di Grassi przedwcześnie zakończył wyścig. f1ultra.pl, 2010-10-10. [dostęp 2010-10-10].
  72. ↑ GP Japonii 2010 > Rezultat wyścigu. f1wm.pl. [dostęp 2010-10-10].
  73. ↑ Konrad Kowalczyk: Virgin Racing pracuje pełną parą nad autem na sezon 2011 – Greame Lowdon. f1ultra.pl, 2010-10-14. [dostęp 2010-10-20].
  74. ↑ Rafał Pawłowski: Wstępna lista startowa testów dla młodych kierowców w Abu Zabi. f1ultra.pl, 2010-10-20. [dostęp 2010-10-20].
  75. ↑ Marek Roczniak: Van der Garde i sponsor McGregor łączeni z Virgin. f1wm.pl, 2010-10-21. [dostęp 2011-11-27].
  76. ↑ Igor Szmidt: GP Korei Południowej 2010 > Wypowiedzi przed GP. f1wm.pl. [dostęp 2011-11-28].
  77. ↑ GP Korei Południowej 2010 > Sesja treningowa 1. f1wm.pl. [dostęp 2010-10-22].
  78. ↑ GP Korei Południowej 2010 > Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl. [dostęp 2010-10-23].
  79. ↑ Bartosz Pyciarz: GP Korei Południowej 2010 > Wypowiedzi po wyścigu. f1wm.pl. [dostęp 2011-12-15].
  80. ↑ Rafał Pawłowski: Sutil i Buemi o 5 pól niżej w GP Brazylii. f1ultra.pl, 2010-10-24. [dostęp 2010-10-24].
  81. ↑ GP Korei Południowej 2010 > Rezultat wyścigu. f1wm.pl. [dostęp 2010-10-24].
  82. ↑ Diana Jagodzik: Sponsorzy zadecydują o wejściu Michaiła Aloszyna do F1. f1ultra.pl, 2010-11-01. [dostęp 2011-11-21].
  83. ↑ GP Brazylii 2010 > Sesja treningowa 1. f1wm.pl. [dostęp 2010-11-05].
  84. ↑ GP Brazylii 2010 > Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl. [dostęp 2010-11-12].
  85. ↑ GP Brazylii 2010 > Rezultat wyścigu. f1wm.pl. [dostęp 2010-11-12].
  86. ↑ Marussia Motors nabyła udziały w ekipie Virgin Racing. f1wm.pl, 2010-11-12. [dostęp 2010-11-11].
  87. ↑ Wojciech Grabowski: Wirth i jego CFD znów spróbują pokonać tunele. f1wm.pl, 2010-11-11. [dostęp 2010-11-12].
  88. ↑ GP Abu Zabi 2010 > Łączny wynik kwalifikacji. f1wm.pl. [dostęp 2010-11-13].
  89. ↑ Lewis Hamilton wygrał GP Abu Zabi (WYNIKI). polskatimes.pl, 2011-11-13. [dostęp 2011-11-19].
  90. ↑ GP Abu Zabi 2010 > Rezultat wyścigu. f1wm.pl. [dostęp 2010-11-15].
  91. ↑ F1 – 2010 – ALL DRIVERS. formula1.com. [dostęp 2010-11-15]. (ang.).
  92. ↑ F1 – 2010 – ALL TEAMS. formula1.com. [dostęp 2010-11-15]. (ang.).
  93. ↑ Rafał Pawłowski: 10. miejsce w Pucharze Konstruktorów sporo warte. f1ultra.pl, 2011-11-27. [dostęp 2011-11-27].
  94. ↑ Rafał Pawłowski: Virgin Racing ogłosił skład na testy dla młodych kierowców. f1ultra.pl, 2010-11-14. [dostęp 2010-11-15].

[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15] [16] [17] [18]

Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedysta:Pioczo/bb&oldid=52329589”