CONJUNTO DE BOMBA DISTRIBUIDORA VE

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Mdulos do Curso: Apresentao Introduo Histria Funo Caractersticas Componentes Funcionamento do Sistema Funcionamento dos componentes internos Funcionamento dos componentes externos Dicas de Manuteno Oportunidades de Vendas Adicionais

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Apresentao Este curso abordar conhecimentos a respeito da bomba Distribuidora VE, suas caractersticas, componentes e funes. Sero trabalhadas, tambm, algumas diferenas em relao s demais bombas do Sistema de Injeo Diesel. A ordem de apresentao dos componentes corresponde seqncia de montagem da bomba durante a produo. Introduo Histria Em 1927 foi desenvolvida a primeira Bomba Injetora em Linha, que equipava, principalmente, veculos de mdio e grande porte. Com a evoluo dos Sistemas de Injeo Diesel originou-se a Bomba Distribuidora VE, com construo mais compacta, leve e verstil. O setor automotivo passou a equipar os veculos da linha leve com motores Diesel com o objetivo de aumentar o rendimento. Foi necessrio, portanto, desenvolver um Sistema de Injeo com estrutura menor que possibilitasse aos motores atingir altas rotaes e preciso de injeo, alm, de diminuir a emisso de rudos e poluentes, oferecendo melhor desempenho e maior conforto ao motorista. Por isso, no ano de 1962 a Bosch disponibilizou, ao mercado, a Bomba Distribuidora com pisto axial tipo VE. As Bombas Distribuidoras VE so empregadas em motores Diesel de altas rotaes, por serem capazes de atender demanda de torque e potncia. Inicialmente, foram utilizadas em motores de pequeno porte para veculos de passeio e, posteriormente, em utilitrios, caminhes e tratores agrcolas ou industriais. Funo A funo da Bomba Distribuidora VE fornecer combustvel na quantidade, presso e tempo adequados para cada regime de trabalho do motor, desde a partida at o limite de rotao mxima, e, proporcionar desempenho, durabilidade, baixo consumo de combustvel e conforto de dirigibilidade. Caractersticas Identificao da Bomba Distribuidora VE A identificao da Bomba Distribuidora VE encontra-se gravada em sua carcaa da seguinte maneira:

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O grande diferencial da Bomba Distribuidora VE possuir apenas um pisto distribuidor com capacidade de atender a demanda de combustvel exigida pelos motores diesel, de trs seis cilindros. Enquanto as Bombas em Linha possuem um elemento bombeador de combustvel para cada cilindro do motor. Saiba Mais! O componente responsvel pelo bombeamento do combustvel na Bomba em Linha denominado elemento, enquanto na Bomba VE denominado pisto distribuidor. Componentes (1) Bomba alimentadora de palhetas = Responsvel pela alimentao da Bomba Distribuidora. (2) Corpo distribuidor = Responsvel por distribuir a injeo do combustvel. (3) Regulador mecnico de rotao = Responsvel pelo controle das rotaes. (4) Dispositivo de parada eltrico = Responsvel pelo desligamento do motor. (5) LDA Batente de Plena Carga dependente de Presso = Responsvel por ajustar o dbito de combustvel de acordo com variao de presso do turbo. (6) Pisto do Avano = Responsvel por adiantar ou atrasar a injeo de combustvel. (7) KKSB Dispositivo de partida a Frio e Marcha Lenta = Responsvel por adiantar a injeo quando o motor est frio. (8) Vlvula reguladora de presso = Responsvel por regular a presso interna da Bomba Distribuidora. (9) Porta Roletes = Responsvel por permitir o deslocamento do Came de Comando (ou Disco de Ressalto). (10) Eixo do acelerador = Responsvel pelo comando da acelerao da bomba.
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(11) Carcaa da Bomba Distribuidora = Responsvel por alojar e proteger todos os componentes. (12) Conjunto de Alavancas = Responsvel pelo acionamento do estgio de plena carga, marcha lenta, dbito de partida e aproximao. (13) Eixo de Acionamento = Responsvel por acionar Bomba de Palhetas, Regulador de Rotao, Came de Comando e Pisto Distribuidor. Saiba Mais! Alm dos componentes anteriormente citados, a Bomba Distribuidora, pode, tambm, ser equipada com dispositivos especiais, para atender exigncias especficas de algumas aplicaes de motores. Ex: KSB, KKSB, ARF e DDS. (1) KSB Dispositivo de Partida a Frio = Responsvel por adiantar o incio de injeo quando o motor est frio. (2) ARF Dispositivo re-circulador de gases de escape = Responsvel por informar ao mdulo de controle do ARF a posio da alavanca de comando (3) DDS Dispositivo Anti Furto = Responsvel por evitar o funcionamento do motor Funcionamento do Sistema O Sistema de Injeo Diesel da Bomba Distribuidora VE possui um circuito de alimentao caracterstico, composto por: tanque de combustvel (1), tubulaes de alimentao (2), bomba pr-alimentadora (mecnica ou eltrica) (3) e filtro de combustvel (4). Saiba Mais! Presso interna = Presso de transferncia. A bomba alimentadora de palhetas aspira e comprime o combustvel para dentro da Bomba VE, enquanto a vlvula reguladora de presso controla a presso de transferncia. O combustvel pressurizado percorre o interior da Bomba VE alimentando e lubrificando todos os componentes. Saiba Mais! O volume de combustvel aspirado deve ser sempre superior necessidade de consumo da Bomba, este excedente gera a presso interna necessria para que o funcionamento, alimentao e refrigerao da Bomba Distribuidora no sejam comprometidos. O eixo de acionamento da Bomba Distribuidora VE aciona a bomba alimentadora de palhetas, porta contrapesos, came de comando e pisto distribuidor no sentido horrio ou anti-horrio, de acordo com a designao tcnica. A cada deslocamento axial do pisto distribuidor, de P.M.I. (Ponto Morto Inferior) para P.M.S. (Ponto Morto Superior), ocorre uma injeo de combustvel no motor, controlada atravs de uma bucha de regulagem que determina o incio e o fim de cada injeo. So realizadas tantas injees quanto o nmero de cilindros de cada Bomba. Funcionamento dos componentes internos Eixo de acionamento: Componente responsvel por acionar as peas internas da Bomba VE: bomba alimentadora de palhetas, regulador de rotao, came de comando e pisto distribuidor. DIREITOS AUTORAIS RESERVADOS PARA ROBERT BOSCH LIMITADA 5
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Bomba alimentadora de palhetas: montada no eixo de acionamento da Bomba Distribuidora e constituda por um anel excntrico e um rotor com quatro palhetas. Funo: Aspirar e comprimir o combustvel para dentro da Bomba Distribuidora. Funcionamento: O movimento do eixo gera a fora centrfuga que lana as palhetas contra a face interna do anel excntrico, fazendo com que o combustvel na entrada da Bomba seja aspirado e pressionado. Porta Roletes: composto por um suporte com 4 pinos e 4 roletes, montado sobre a bomba de palhetas e localizado na base da carcaa. Funo: Ser usado como base de apoio para o deslocamento axial e giratrio do came de comando. Funcionamento: O porta roletes permanece fixo, porm, com o movimento do avano desloca-se nos sentidos horrio e anti-horrio. Came de comando: Composto por 4 ou 6 ressaltos, dependendo do n de cilindros da bomba distribuidora, responsvel pelo deslocamento axial e radial do pisto distribuidor. Corpo Distribuidor: composto por pisto distribuidor e bucha deslizante. Tem a funo de bombear e distribuir o combustvel para os injetores atravs de movimentos axiais e giratrios em todos os regimes de trabalho, controlando o volume dosado de acordo com a posio da bucha deslizante. Saiba Mais: A quantidade de combustvel injetado depende do tempo que o furo de alvio permanece coberto pela bucha reguladora, quanto mais tempo o furo de alivio permanecer fechado maior ser o volume injetado. Fases do processo de injeo: 1 Fase de Admisso de Combustvel: Na fase de admisso, o pisto distribuidor fica na posio PMI (Ponto Morto Inferior), os furos de alvio e de distribuio esto fechados e o combustvel, que se encontra dentro da bomba, admitido pela cmara de presso do corpo distribuidor atravs das ranhuras do pisto. 2 Fase de Injeo de Combustvel: Na fase de Injeo de Combustvel o pisto distribuidor deslocar-se para o PMS (Ponto Morto Superior), fecha o canal de alimentao e pressuriza o combustvel, que injetado atravs do furo de distribuio. A bucha reguladora mantm o furo de alvio fechado de acordo com o regime de trabalho Importante: Quanto mais tempo o furo de alvio permanecer fechado, maior ser o volume de combustvel injetado. 3 Fase de fim de Injeo: Nesta fase do processo de injeo, o pisto distribuidor completa seu curso, o furo de alimentao permanece fechado, enquanto o furo de distribuio fica aberto. O furo de alvio aberto, despressurizando, instantaneamente, o canal que comunica os furos de distribuio e de alvio, o que caracteriza o fim de injeo. DIREITOS AUTORAIS RESERVADOS PARA ROBERT BOSCH LIMITADA 6
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Pisto do Avano: um pisto, alojado na carcaa e conectado ao porta roletes atravs de um pino. Funo: Deslocar o porta roletes, adiantando ou atrasando o incio de injeo de combustvel, de acordo com o regime de trabalho do motor. Funcionamento: A presso interna da Bomba Distribuidora VE comunica-se, atravs de um canal, com a cmara de acionamento. O combustvel preenche a cmara de presso e desloca, suavemente, o pisto de avano, que movimenta o porta roletes, no sentido de atrasar ou adiantar a injeo, de acordo com a oscilao da presso interna e da rotao do motor. Regulador de rotao mecnico: Atua sobre o jogo de alavancas e constitudo de porta contrapesos, luva do eixo regulador e molas do regulador. Funo: Manter o funcionamento do motor dentro da faixa dos limites mnimos e mximos de rotao. Funcionamento: Acionados por fora centrfuga, os contra pesos deslocam a luva do eixo do regulador contra o conjunto de alavancas, que exercem fora sobre a mola de rotao. O condutor aciona o pedal do acelerador, posicionando a alavanca de regulagem em uma determinada rotao, em conseqncia deste movimento, a mola de rotao tencionada, fazendo com que a fora da mola supere a fora centrfuga e desloque a bucha de regulagem no sentido de plena carga. Em funo do deslocamento da bucha de regulagem o volume de injeo de combustvel e de rotao aumentam at que se atinja o equilbrio entre a fora centrfuga e a fora da mola de rotao. Se a rotao do motor aumentar constantemente os contra pesos se abrem e a luva do eixo do regulador supera a fora da mola de rotao fazendo com que o conjunto de alavancas desloque a bucha de regulagem que descobre o furo de alvio e promove a reduo do volume de injeo, assegurando a limitao da rotao. Ao aliviar a fora da mola de rotao a fora centrfuga forar a alavanca a posicionar a bucha de regulagem na posio em que o volume de combustvel injetado no motor estar estabilizado em marcha lenta. Nesse momento, a fora centrfuga est em equilbrio com a fora da mola de marcha lenta. Saiba Mais! Existem dois reguladores aplicados em Bombas VE, com caractersticas de funcionamento especficas: Regulador Varivel e Regulador No Varivel Regulador Varivel: O Regulador Varivel atende a todos os regimes de trabalho solicitados pelo condutor, como: partida, marcha lenta, intermedirias e rotao mxima.

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Regimes de trabalho: Partida: Neste regime de funcionamento o Regulador Varivel tem a funo de posicionar a bucha de regulagem para que a injeo de combustvel seja suficiente para o motor entrar em funcionamento. Importante! O posicionamento das peas faz com que o furo de alvio fique totalmente coberto, o que no permite fuga de combustvel, fazendo com que o volume de combustvel injetado seja ideal para o motor entrar em funcionamento. Marcha Lenta: Neste regime de funcionamento, a funo do Regulador Varivel manter o motor em marcha lenta e no permitir que a rotao oscile ou pare. A alavanca do acelerador fica em posio de repouso, enquanto os contrapesos, acionados pela fora centrfuga, empurram a luva do eixo do regulador contra o conjunto de alavancas, este deslocamento, posiciona a bucha reguladora em dbito de marcha lenta, e faz com que a fora da mola de marcha lenta fique em equilbrio com a fora centrfuga do Regulador Varivel. Plena Carga: Neste regime de funcionamento, o Regulador Varivel tem a funo de atender solicitao de torque mximo do motor. A alavanca do acelerador est totalmente acionada e a mola de rotao tencionada, a luva do eixo do regulador cobre o furo de alvio, fazendo com que o volume de injeo de combustvel seja de plena carga. Neste regime, a fora da mola superior fora centrifuga. Limite de Rotao Mxima: Neste regime de funcionamento, o Regulador Varivel tem a funo de limitar a rotao do motor, atravs do acionamento automtico do regulador de rotao. A fora centrfuga supera a fora da mola e a luva do eixo do regulador pressiona o conjunto de alavancas, que empurra a bucha reguladora descobrindo o furo de alvio do pisto distribuidor, o que reduz o volume de combustvel injetado e, consequentemente, limita a rotao. Importante! A mola de rotao, montada no eixo do acelerador, a principal caracterstica fsica que distingue o Regulador Varivel do Regulador No Varivel. A foto 1 representa um Regulador de Rotao Varivel, cuja mola tencionada durante o acionamento. A foto 2 representa um Regulador de Rotao No Varivel, cuja mola comprimida durante o acionamento. Regulador No Varivel: O Regulador No Varivel controla a marcha-lenta e limita a rotao mxima dos motores. Regimes de trabalho: Marcha Lenta: Neste regime de funcionamento o Regulador No Varivel comporta-se da mesma maneira que o Regulador Varivel.

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Rotao Mxima: Em aplicaes que utilizam Reguladores No Variveis o motor parte de marcha lenta para rotao mxima, assim que o condutor pressiona o pedal do acelerador, impedindo que o motor trabalhe em rotaes intermedirias. Essa caracterstica de funcionamento deve-se ao fato da mola de rotao estar montada no eixo do acelerador com a tenso mxima pr-determinada. Assim, a rotao deve aumentar at o limite mximo para que a fora centrfuga seja superior fora exercida pela mola de rotao. Vlvula reguladora de presso: Montada na carcaa da Bomba Distribuidora, interliga a linha de presso de transferncia linha de alimentao. Funo: Regular a presso interna da carcaa da Bomba Distribuidora. Funcionamento: A presso interna da bomba pode ser modificada em funo do volume de combustvel aspirado e da quantidade de combustvel injetado. medida que a rotao aumenta a presso de transferncia torna-se maior, fazendo com que o pisto supere a carga da mola (4), o que permite o alvio desta presso para a linha de admisso de combustvel. Saiba Mais! A vlvula reguladora de presso ajustada manualmente durante a regulagem da Bomba VE. Funcionamento dos Componentes Externos LDA - Batente de plena carga dependente de presso: um componente mecnico, que integra a tampa do regulador da Bomba. Funo: Alterar o volume de injeo de acordo com a variao da presso do turbo. Funcionamento: O LDA recebe a presso do turbo e desloca o conjunto de alavancas, posicionando a bucha de regulagem de acordo com a solicitao de carga do motor. Dispositivo de parada: Existem dispositivos de parada mecnicos e eltricos. Dispositivo de Parada Mecnico: constitudo por uma alavanca de comando e um eixo de acionamento, instalado na tampa do regulador da Bomba Distribuidora VE. Funo: Promover o desligamento do motor atravs da anulao da injeo de combustvel. Funcionamento: O acionamento do Dispositivo de Parada Mecnico feito por cabos metlicos que puxam a alavanca do estrangulador, deslocando a bucha reguladora, que descobre o furo de alvio e interrompe a injeo de combustvel. Dispositivo de Parada Eltrico: uma vlvula eletromagntica (bobina), localizada no corpo distribuidor da Bomba Distribuidora. Funo: Liberar ou interromper a alimentao do pisto distribuidor. Funcionamento: Ao ligar a ignio do veculo liberada uma corrente eltrica responsvel por energizar a vlvula eletromagntica, que desloca, para cima, o pino de fechamento da passagem DIREITOS AUTORAIS RESERVADOS PARA ROBERT BOSCH LIMITADA 9
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de combustvel, liberando a alimentao do pisto distribuidor. Quando, dezenergizada, a vlvula movimenta o pino de fechamento no sentido oposto e interrompe a alimentao do pisto distribuidor e, consequentemente, a injeo de combustvel. Estrangulador do Retorno (Parafuso OUT): O estrangulador de retorno encontra-se parafusado na tampa do regulador da Bomba Distribuidora e tem ligao com a cmara interna da Bomba. Funo: O parafuso OUT responsvel por estrangular o retorno de combustvel da Bomba Distribuidora VE, controlando a variao da temperatura interna atravs de um furo calibrado, que pode ser de 0,55mm ou 0,75mm. Funcionamento: O parafuso OUT permite o retorno de uma quantidade varivel de combustvel para o tanque atravs de um furo calibrado, este orifcio oferece resistncia ao fluxo de combustvel mantendo a presso na cmara interna da Bomba. A manuteno da presso interna da Bomba tem a funo de acionar o avano, alimentar o corpo distribuidor, lubrificar e refrigerar os componentes internos. KSB - Dispositivo de Partida a Frio: Mecanismo agregado Bomba Distribuidora que somente entra em funcionamento com o motor frio. Existem diferentes sistemas de acionamento do KSB, os quais dependem do fabricante do motor. So do tipo Mecnico, Eletro Mecnico, Hidrulico e Termo Mecnico. Funo: Adiantar a injeo de combustvel sempre que o motor estiver frio para facilitar a partida e eliminar a emisso de fumaa branca. KSB Tipo Mecnico: O condutor ativa o KSB Mecnico ao acionar as partidas a frio do veculo. executado por um cabo metlico do painel do veculo acionado pelo condutor nas partidas a frio. Funcionamento: Ao acionar as partidas a frio do veculo o condutor desloca, atravs do cabo tensor, a alavanca de regulagem KSB, este movimento da alavanca, modifica a posio do pisto do avano, adiantando a injeo. Uma vez que a temperatura do motor estabiliza-se, o KSB retorna para a posio de repouso. KSB Tipo Eletro Mecnico: Este dispositivo dotado de um bulbo de cera que se expande, quando aquecido, e retrai, quando resfriado. Esse movimento desloca a alavanca de regulagem KSB ligada ao pisto de avano da Bomba VE. Funcionamento: O acionamento do KSB Eletro Mecnico gerenciado por uma corrente eltrica, liberada por um interruptor de temperatura. Se o motor estiver frio, o dispositivo KSB permanecer retrado e o pisto de avano adiantado. Ao acionar as partidas a frio do veculo, o interruptor de temperatura energiza o KSB. O tempo necessrio para que o dispositivo Eletro Mecnico retorne ao estgio de repouso, permite que o motor atinja a temperatura ideal de trabalho. KSB Tipo Hidrulico: Este dispositivo composto de vlvula esfrica do KSB (vlvula limitadora de presso), vlvula eletro-magntica e tubos de ligao. acionado em funo da presso interna da Bomba Distribuidora.
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Funcionamento: O interruptor de temperatura, localizado no bloco do motor, energiza a vlvula eletro-magntica que bloqueia o fluxo de combustvel proveniente da vlvula de controle de presso, aumentando a presso interna da Bomba Distribuidora que desloca o pisto de avano e adianta a injeo. KSB Tipo Termo Mecnico: composto por um corpo com molas expansoras (elemento de dilatao), alavanca de regulagem do KSB e eixo de acionamento. Funcionamento: O lquido de arrefecimento, frio, que circula no interior do KSB contrai as molas expansoras, que puxam a alavanca de regulagem e deslocam o pisto de avano, que adianta a injeo. Depois que o motor aquece o lquido de arrefecimento, as molas expansoras dilatam-se e o KSB retorna para o estgio de repouso. KKSB Dispositivo de Partida a Frio e Marcha-Lenta: Mecanismo de funcionamento hidrulico, agregado Bomba Distribuidora que somente entra em funcionamento com o motor frio nos regimes de partida e marcha-lenta. Funo: Adiantar a injeo de combustvel sempre que o motor estiver a baixo da temperatura ideal, para facilitar a partida e eliminar a emisso de fumaa branca nos dois regimes de funcionamento (partida e marcha-lenta). Funcionamento: O interruptor de temperatura, localizado no bloco do motor, energiza a vlvula eletro-magntica que esvazia a cmara de presso do KKSB fazendo com que o pisto de avano desloque-se no sentido adiantado e corrija o tempo de queima do combustvel. LFB Incio de Dbito em Funo de Carga: Algumas Bombas Distribuidoras VE, possuem uma funo, extra, gerada por um dispositivo denominado LFB, que atua atrasando o pisto de avano em regime de potncia e adiantando em regime de torque. Para que a Bomba comporte esta funo, so necessrias algumas modificaes na carcaa, no eixo do regulador e na luva do eixo do regulador. Regime de Potncia: O LFB provoca a reduo da presso na cmara interna da Bomba Distribuidora e o atraso da injeo de combustvel, no momento em que ocorre a comunicao do furo da luva do eixo do regulador com o canal do eixo do regulador, liberando o combustvel para a linha de baixa presso. Regime de Torque: Ao interromper a comunicao do furo da luva do regulador com o canal do eixo do regulador, O LFB provoca o aumento da presso na cmara interna da Bomba Distribuidora VE e desloca o ponto de injeo para o sentido adiantado, impedindo que o combustvel flua para a linha de baixa presso. Dicas de Manuteno: A Bomba Distribuidora VE um componente do Sistema de Injeo Diesel que depende totalmente do combustvel para lubrificao e refrigerao de seus componentes. Portanto, os cuidados prvios com a qualidade e manuteno do combustvel so fundamentais para a conservao desta Bomba.

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As recomendaes bsicas so: O veculo deve pernoitar sempre com tanque de combustvel completo, para evitar a condensao dos vapores de gua. Abastecer com combustveis de boa qualidade. Fazer a troca dos filtros, rigorosamente, dentro do prazo estipulado pelo fabricante, ou, quando apresentar contaminao. Oportunidades de vendas adicionais: Durante as revises de Bombas Distribuidoras VE deve-se observar itens importantes do sistema de injeo, para que o motor no apresente falhas de funcionamento. So eles: Filtro de ar. Filtro de combustvel. Separadores de gua. Tubos injetores. Pescador do tanque de combustvel. Tubulaes da linha de alimentao. Sensor de temperatura do motor. Bicos Injetores

Todos os sistemas e componentes do veculo esto integrados, por isso, alguma falha especfica na Bomba Distribuidora pode ser causada, por exemplo, devido ao funcionamento inadequado da bateria, que responsvel por energizar a vlvula eletro-magntica, interruptores de temperatura e KSB Eletro Mecnico.

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