Aerodinâmica
Aerodinâmica
Aerodinâmica
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
PERFIL ALAR
Perfil alar
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
PERFIL ALAR
Biconvexo
Concavo - Convexo
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
PERFIL ALAR
Biconvexo - Assimtrico
Biconvexo - Simtrico
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
PERFIL ALAR
Localizao da espessura mxima
Espessura mxima
Raio de concordncia do
bordo de ataque
Extradorso
Linha de curvatura mdia
Curvatura mxima
(flecha)
Linha de corda
Bordo de ataque
Corda
Intradorso
Bordo de fuga
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DEFINIES
Linha de Corda Linha recta que une o bordo de ataque ao bordo de
fuga.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DEFINIES
Intradorso do perfil alar Linha inferior que une o bordo de ataque ao
bordo de fuga.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DEFINIES
Bordo de ataque Ponto frontal de encontro do intradorso com o
extradorso.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DEFINIES
ngulo de ataque (
): o ngulo medido entre a corda e o vento
relativo;
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DEFINIES
ngulo de Incidncia da Asa (i) : o ngulo medido entre a corda na
raiz da asa e a linha de referncia da fuselagem.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
ASA
Asa ou plano sustentador Componente da aeronave cuja finalidade
gerar sustentao.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
TIPOS DE ASAS - PLANTA
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
GEOMETRIA DE UMA ASA
ct - corda na ponta da asa
ct
cr - corda na raiz
b
b - envergadura
S - superfcie de referncia
cr
Razo de aspecto (aspect ratio)
AR=b2/S
Afilamento (taper ratio)
= ct / cr
S
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
CORDA MDIA AERODINMICA-MAC
2 2 + + 1
MAC = c = c t
3 +1
(s para asa em flecha)
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
ESCOAMENTOS
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
ESCOAMENTOS
Linhas de corrente
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
LINHAS DE CORRENTE 2D
Escoamento
Subsnico
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
ESCOAMENTO INCOMPRESSVEL EM
TORNO DE UM PERFIL
V3
VR
V2
V1
Pontos de Estagnao V = 0
A2 > A1 V2 < V1
A3 < A1 V3 > V1
A3 < A2 V3 > V2 P3 < P2
AERODINMICA
DISTRIBUIO DE PRESSES
TORNO DE UM PERFIL
EM
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
FORA AERODINMICA
Fora Aerodinmica: a fora resultante da
distribuio de presses na superfcie do perfil.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
FORA AERODINMICA
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
FORA AERODINMICA
AERODINMICA
FORA AERODINMICA
momento de picada
O momento de picada tambm varia conforme o ngulo de ataque,
pois tanto a FA como o brao (distncia entre o ponto de aplicao da
FA e o CP) vo variar;
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
FORA AERODINMICA
O nico ponto da corda em relao ao qual o coeficiente do momento
aerodinmico independente do o:
Centro Aerodinmico (CA) Ponto da corda distanciado normalmente
a:
25 % da dimenso da corda, para perfis subsnicos;
50 % da dimenso da corda, para os supersnicos;
AERODINMICA
FORA AERODINMICA
Dadas as dificuldades de:
-
1
FA = V 2SK
2
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
FORA AERODINMICA
Mesmo assim ficaram de
influenciam a constante K:
fora
factores
que
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
FORA AERODINMICA
Em tnel aerodinmico determinado um coeficiente, que engloba
todos os factores intervenientes, designado por coeficiente de fora
aerodinmica CF.
1
2FA
2
FA = V SC F C F =
2
V 2S
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
SUSTENTAO
D
L = FA cos(x )
1
FA = V 2SC F
2
FA
CA
1
L = ( V 2SC F ) cos(x )
2
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
SUSTENTAO
Coeficiente de sustentao (CL)
1
2
L = V SC L
2
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
RESISTNCIA AO AVANO
D
D = FA sen ( x )
1
FA = V 2SC F
2
FA
CA
1
D = ( V 2SC F ) sen ( x )
2
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
RESISTNCIA AO AVANO
Coeficiente de resistncia ao avano (CD)
1
2
D = V SC D
2
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
SUSTENTAO E RESISTNCIA AO
AVANO
AERODINMICA
SUSTENTAO E RESISTNCIA AO
AVANO
UNIDADES:
Perfil 2D [N/m2];
Corpo 3D (aeronave ou asa) [N];
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
NGULO DE ATAQUE E SUSTENTAO
PERFIL SIMTRICO
> 0 L > 0 N/m2
SUSTENTAO POSITIVA
= 0 L = 0 N/m2
SUSTENTAO NULA
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
NGULO DE ATAQUE E SUSTENTAO
PERFIL SIMTRICO
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
NGULO DE ATAQUE E SUSTENTAO
PERFIL ASSIMTRICO
= 0 L > 0 N/m2
SUSTENTAO POSITIVA
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
NGULO DE ATAQUE E SUSTENTAO
PERFIL ASSIMTRICO
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
NGULO DE ATAQUE E SUSTENTAO
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
COEFICIENTES AERODINMICOS
So adimensionais;
C
=
l
q
2D
D
C d =
C
=
L
qS
3D
D
C D =
qS
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
COEFICIENTE DE SUSTENTAO
Perda
Regime linear
CL = CL
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
EXEMPLO 1
A
Perfil 2D
Dados:
V = 355 Km/h VA = 420 Km/h
P = 101325 Pa
T = 27 C
L = 3359 N/m2
b=3m
c = 0,5 m (asa rectangular)
= 5
0 = -3
O escoamento incompressvel ?
v
vA
355 10 3 m
= 355 Km / h =
= 98 , 61 ms 1 > 70 ms 1
3600 s
420 10 3 m
= 420 Km / h =
= 116 , 67 ms 1 > 70 ms 1
3600 s
AERODINMICA
EXEMPLO 1
A
Perfil 2D
Dados:
V = 355 Km/h VA = 420 Km/h
P = 101325 Pa
T = 27 C
L = 3359 N/m2
b=3m
c = 0,5 m (asa rectangular)
= 5
0 = -3
Calcular PA
P+ v 2 = PA+ vA2
A= = = p / (RT) = 1,18 Kg/m3
PA = P + (v 2 - vA2) = 99 031 Pa
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
EXEMPLO 1
Dados:
V = 355 Km/h VA = 420 Km/h
P = 101325 Pa
T = 27 C
L = 3359 N/m2
b=3m
c = 0,5 m (asa rectangular)
= 5
0 = -3
Perfil 2D
Calcular cl em / e em /rad
cl = L/q = 0,585
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
EXEMPLO 1
A
Perfil 2D
Dados:
V = 355 Km/h VA = 420 Km/h
P = 101325 Pa
T = 27 C
L = 3359 N/m2
b=3m
c = 0,5 m (asa rectangular)
= 5
0 = -3
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
ESCOAMENTO 3D EM TORNO DE UMA
AERONAVE
Baixa Presso
Alta Presso
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
VRTICES DE PONTA DA ASA
O ar tende a escoar-se das altas para as baixas presses;
Na ponta da asa nada impede o ar do intradorso de se escoar para
o extradorso;
Desta forma aparecem os vrtices de ponta da asa;
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
VRTICES DE PONTA DA ASA
A intensidade dos vrtices (energia cintica) depende de:
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
VRTICES DE PONTA DA ASA
A intensidade dos vrtices (energia cintica) depende de:
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DISTRIBUIO DE SUSTENTAO
AERODINMICA
DOWNWASH E UPWASH
AERODINMICA
DOWNWASH E UPWASH
Num escoamento 2D (perfil) o escoamento a jusante no tem
componente vertical de velocidade tal como a montante.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DOWNWASH E UPWASH
Num escoamento 3D (asa) a existncia de vrtices cria componentes
verticais de velocidade que no existiam em 2D
AERODINMICA
RESISTNCIA - D
A resistncia a fora que se ope ao movimento.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
RESISTNCIA - D
Os motores a jacto respondem mais depressa quanto maior for a
potncia.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
RESISTNCIA - D
D
x
FA
L
VENTO
RELATIVO
CA
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
RESISTNCIA - D
Equao da resistncia total
1
D = V2 S CD
2
CD como o CL obtido em testes no tnel aerodinmico
C D = C F SenX
CD
2 D
=
2
V S
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
RESISTNCIA - D
Coeficiente de resistncia
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
RESISTNCIA - D
Tipos de resistncia
Resistncia parasita Do
Relaciona-se com o modo como a corrente de ar percorre o corpo.
Podemos dizer que a resistncia no associada com a produo de
sustentao.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
RESISTNCIA - D
Tipos de resistncia
Resistncia induzida Di
Causada pelo desenvolvimento da sustentao, est relacionada com as
velocidades descendentes imprimidas corrente pela asa ao produzir
sustentao
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
RESISTNCIA INDUZIDA - DI
Devido ao downwash no centro aerodinmico surge um ngulo de ataque
induzido, que varia ao longo da envergadura
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
RESISTNCIA INDUZIDA - DI
Para cada seco da asa a sustentao normal ao vento relativo
local, que diferente do vento relativo da aeronave (devido ao downwash
no CA);
AERODINMICA
RESISTNCIA INDUZIDA - DI
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
RESISTNCIA INDUZIDA / VELOCIDADE
Di =
1
1
V 2 S C Di = V 2 S k C 2L
2
2
2
1
L
k L2
2
=
Di = V S k
1
2
2
1 V2 S
V
S
2
2
Di =
k L2
1
V2 S
2
D i1 V22
V Di
= 2
D i 2 V1
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
MINIMIZAR Di
C 2L
C Di =
AR e
Para reduzir a resistncia Induzida:
Aumentar AR;
AERODINMICA
WING TIPS
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
RESISTNCIA PARASITA - D0
afectada pela:
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
RESISTNCIA PARASITA - D0
No se deve sustentao
Resistncia de presso - deve-se distribuio de presses
resultante do prprio escoamento;
Resistncia de atrito - deve-se ao facto do ar ter viscosidade,
depende da rugosidade da superfcie que est em contacto com o
ar;
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
RESISTNCIA PARASITA - D0
No se deve sustentao
Resistncia de interferncia - a resistncia de toda a
aeronave superior soma das resistncias dos vrios
componentes;
Resistncia de onda - num voo em regime supersnico o
aparecimento de uma onda de choque cria um novo diferencial de
presses que vai aumentar a resistncia.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
RESISTNCIA PARASITA / VELOCIDADE
1
D0 = V 2 S CD0
2
D 01 V12
V D0
= 2
D 02 V2
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
RESISTNCIA TOTAL - D
D = D 0 + Di
C Di = k C
2
L
depende
da
forma da asa
C D = C D 0 + C Di
se L = 0, cL= 0 cDi=0
AERODINMICA
RESISTNCIA TOTAL / VELOCIDADE
A resistncia total a soma das resistncias induzida e parasita, e
representa-se por uma curva caracterstica que apresenta um
decrscimo seguido de um acrscimo na resistncia medida que
a velocidade aumenta.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
RESISTNCIA TOTAL / VELOCIDADE
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
RESISTNCIA / VELOCIDADE
No ponto em que D = Dmin
V = VDmin
D0 = Di
D = 2 D0 = 2 Di
L/D = (L/D)MAX
Se V < VDmin: o voo INSTVEL pois se V ento D fazendo com
que V ainda mais;
Se V > VDmin: o voo ESTVEL pois se V ento D fazendo com
que V voltando situao inicial
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
RESISTNCIA / VELOCIDADE
Relacionar o ponto de Dmin (1) com outro ponto qualquer (2):
D i1 V2
=
D i 2 VD min
D 01 VD min
=
D 02 V2
V2
D i1 = D i 2
VD min
2
VD min
D 01 = D 02
V2
VD min
1
D 01 = D i1 = D min D 02
2
V2
V2
= D i 2
VD min
1
= D min
2
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
RESISTNCIA / VELOCIDADE
Relacionar o ponto de Dmin (1) com outro ponto qualquer (2):
V2
1
D02 = Dmin
2
VD min
VD min
1
Di 2 = Dmin
2
V2
D2 = D02 + Di 2
2
2
V2 VD min
1
+
D2 = Dmin
2
VD min V2
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
CURVA DE RESISTNCIA TOTAL
A velocidades subsnicas a curva da resistncia total resulta da
resistncia induzida e parasita
Consideraes:
Avio em linha de voo (Lv);
Altitude constante;
Velocidade varia da mnima necessria mxima permitida;
Sustentao (L) constante;
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
CURVA DE RESISTNCIA TOTAL
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
CURVA DE RESISTNCIA TOTAL
Como visto obtm-se (L/D)mx = (CL/CD)mx
Se houver um aumento do peso, a sustentao tambm ter de aumentar
para manter Lv.
Para manter o CL constante, a velocidade tem de aumentar (L= VSCL)
L
implica V
para
CL =
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
COEFICIENTE DE RESISTNCIA - CD
CD = CD0 + k C
2
L
cD mnimo se cL = 0
pois cD0 > 0
cD > 0
sempre
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
EFICINCIA AERODINMICA (L/D)
Quando um perfil produz sustentao, simultaneamente cria resistncia;
Os avies com uma razo (L/D) elevada so mais eficientes que aqueles
com (L/D) baixas
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
EFICINCIA AERODINMICA (L/D)
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
EFICINCIA AERODINMICA (L/D)
AERODINMICA
EFICINCIA AERODINMICA (L/D)
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
EFICINCIA AERODINMICA (L/D)
Algumas manobras de mxima performance so executadas com
AoA de (L/D)mx :
Mxima autonomia
- avies a jacto
Mximo alcance
- avies convencionais
- ambos os tipos
- ambos os tipos
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
FACTOR K
1
k=
AR e
C Di = k C D i = q S k C
2
L
2
L
AERODINMICA
POLAR AERODINMICA CL / CD
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
EFEITO DE SOLO
Se uma aeronave voa muito perto do solo (altura inferior
envergadura) verifica-se:
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
EFEITO DE SOLO
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
EFEITO DE SOLO
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
EFEITO DE SOLO
AVIO DENTRO
EFEITO SOLO
AVIO FORA
DO EFEITO
SOLO
AVIO FORA DO
EFEITO SOLO
AVIO DENTRO
EFEITO SOLO
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
CAMADA LIMITE
Escoamento de um fluido viscoso sobre uma superfcie slida:
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
CAMADA LIMITE
Junto parede V = 0 mas a uma distncia da parede () V V.
Ao escoamento situado abaixo de chama-se a Camada Limite
- a espessura da camada limite.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
CAMADA LIMITE
A espessura da camada limite aumenta medida que o escoamento
progride.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
CAMADA LIMITE
AERODINMICA
SEPARAO VISCOSA
Se a presso vai aumentando junto parede na direco do
escoamento diz-se que o gradiente de presso adverso.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
SEPARAO VISCOSA
A dada altura a velocidade perto da parede muda de direco e dizse que o escoamento est separado.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
SEPARAO VISCOSA
AERODINMICA
SEPARAO VISCOSA
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
SEPARAO VISCOSA
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
CAMADA LIMITE TURBULENTA
cresce mais depressa que a laminar pois arrasta fluido das camadas
superiores.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
NMERO DE REYNOLDS
V x
Re =
um parmetro adimensional
A
Se Re < Retans
laminar
Se Re > Retans
turbulento
O valor de Retans aumenta se a superfcie for muito rugosa.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
GERADORES DE VORTICES
Se a camada limite for turbulenta a aeronave entra em perda a
ngulos de ataque (AoA) mais elevados.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
GERADORES DE VORTICES
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
GERADORES DE VORTICES
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
PERDA AO LONGO DA ENVERGADURA
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
PERDA AO LONGO DA ENVERGADURA
FLECHA
RECTANGULAR
AFILAMENTO
MODERADO
ELIPTICA
AFILAMENTO
ELEVADO
BORDO MARGINAL
PONTUAL
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
PERDA AO LONGO DA ENVERGADURA
Quando a perda se inicia na raiz da asa faz com que a fuselagem
fique imersa no escoamento separado sentindo-se uma trepidao.
AERODINMICA
PERDA AO LONGO DA ENVERGADURA
Para atrasar a propagao da perda para a ponta da asa:
dente de
serra
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
NGULO DE ATAQUE / VELOCIDADE
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
AVISADORES DE PERDA
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
AVISADORES DE PERDA
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
AVISADORES DE PERDA
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
AVISADORES DE PERDA
Asas em delta ou com flecha muito pronunciada, possuem tendncia
para entrar em perda primeiramente pelas pontas, havendo assim
necessidade de recorrer a tcnicas que invertam esta situao:
Toro geomtrica
Utilizao de asas torcidas, isto , o ngulo de incidncia da raiz da
asa superior ao da ponta, chegando normalmente a diferena a 3.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
AVISADORES DE PERDA
Toro aerodinmica
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
AVISADORES DE PERDA
Cunha
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
AVISADOR DE PERDA MECNICO
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
AVISADORES DE PERDA
Transducer de sustentao
Interruptor accionado por uma palheta, montada normalmente no bordo
de ataque, calibrada para determinado valor de velocidade e atitude da
aeronave.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
AVISADORES DE PERDA
Transducer de sustentao
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
AVISADORES DE PERDA
Sistema indicador do ngulo de ataque
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
AVISADORES DE PERDA
Sistema indicador do ngulo de ataque
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
AVISADORES DE PERDA
Sistema indicador do ngulo de ataque
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
AVISADORES DE PERDA
Recuperao da perda
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
VELOCIDADE DE PERDA vP
1
L = V 2 CL S
2
Se V preciso CL para manter L constante.
Para CL preciso .
A velocidade mnima que se consegue manter corresponde a CL max
e chama-se velocidade de perda.
2 W
W=LV=
S CL
2 W
vs =
S C L max
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
VELOCIDADE DE PERDA vP
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
VELOCIDADE DE PERDA vP
Voo de nvel (
= 0)
1
2 L
2
L = V S CL V =
2
S CL
Para = 0 W = L e CL = CLmax
2 W
VP =
S C LMAX
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
VELOCIDADE DE PERDA vP
2 W
VP =
S C LMAX
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
VELOCIDADE DE PERDA vP
Efeitos do peso
Carga alar Representa a quantidade mdia de sustentao
necessria por unidade de superfcie (W/S).
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
VELOCIDADE DE PERDA vP
Efeitos da altitude
Com o aumento da altitude, temos uma diminuio da densidade, o que
faz com que a velocidade de perda aumente.
Efeitos da configurao
Variaes na configurao (baixar os flaps, o trem de aterragem por
exemplo) fazem aumentar o CLmax, o que naturalmente far diminuir a
velocidade de perda.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
VELOCIDADE DE PERDA vP
Efeitos da acelerao
A sustentao e o peso no so sempre iguais.
Neste caso e para que exista equilbrio, ter que existir uma fora
adicional, que faz surgir uma acelerao.
Factor de carga (n) Ou nmero de Gs a razo entre a
sustentao e o peso.
L
n=
W
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
VELOCIDADE DE PERDA vP
Um avio sujeito a 2 gs, necessita do dobro da sustentao do que
quando sujeito a 1 g em linha de voo.
A equao da velocidade toma assim a forma:
Necessariamente a velocidade de perda aumenta com a introduo
do factor de carga.
2 n W
VP =
S C LMAX
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
VELOCIDADE DE PERDA vP
Efeitos do impulso
Considerando o impulso a actuar segundo a corda, surge uma
componente deste, que se vai somar sustentao para equilibrar o
peso.
Substituindo na equao da velocidade de perda:
Quanto maior for o impulso desenvolvido, menor ser a velocidade de
perda.
L = nW Tsen
2(nW Tsen)
VP =
SC LMAX
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
VELOCIDADE DE PERDA vP
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Operar uma aeronave, principalmente
velocidades cria srias limitaes
supersnica,
baixas
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Hipersustentadores Dispositivos destinados a fazer aumentar o
coeficiente de sustentao do avio na proximidade do ngulo de perda,
permitindo:
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
2(nW Tsen)
VP =
SC L max
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Processos de fazer aumentar o CLmax:
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Aumento da curvatura do perfil.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Aumento da curvatura do perfil.
Efeitos provocados:
O ngulo de sustentao nula menor;
O valor de CLmx maior, mas entra em perda a um AOA menor;
A curva da sustentao desloca-se para a esquerda e para cima
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Atraso da separao da camada limite.
Consiste em aumentar o nvel energtico da camada limite de modo
que o inicio da separao da camada limite ocorra o mais tarde
possvel, permitindo maiores ngulos de ataque (sem ocorrer perda),
com o acompanhamento de aumento de CLmax, pode ser conseguido
atravs de:
Suco;
Sopro;
Geradores de vrtices;
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Atravs de suco
Consiste em fazer com que o ar turbulento (baixa energia) que se
encontra sob a camada limite seja removido, conseguindo assim que as
camadas superiores (nvel energtico superior) se aproximem mais da
superfcie do perfil.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Atravs de suco
Processo pouco prtico pois exige a utilizao bombas ou turbinas de
vcuo, o que torna o sistema muito pesado.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Atravs de sopro
Este sistema consiste na injeco de ar com alto nvel energtico,
montado normalmente antes do flap. O ar turbulento, soprado do
extradorso da asa.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Atravs de geradores de vrtices
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Tipos de hipersustentadores:
Aumento da curvatura do perfil:
Flaps de bordo de fuga;
Dispositivos de bordo de ataque
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Em condies de voo a baixa velocidade, o valor de cL max da aeronave
pode no ser suficiente para produzir a L necessria;
Para o valor de cLmax usam-se dispositivos que aumentam a curvatura
da asa;
Podem estar localizados no bordo de fuga e/ou no bordo de ataque.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Flaps de bordo de fuga
Deslocam a sustentao no sentido do bordo de fuga o que origina
(momento negativo) tendncia para nariz em baixo, obrigando a que o
avio tenha que ter estabilizador horizontal.
O baixar flaps faz com que a corda varie, assim o ngulo de incidncia
aumenta, melhorando a visibilidade na aterragem e descolagem.
Aumentam a resistncia do avio, o que permite aterragens mais
pronunciadas sem aumento de velocidade, nas descolagens um
inconveniente.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
PLAIN FLAP (Simples)
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
SLIPT FLAP (Intradorso)
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
FOWLER FLAP (Extensvel)
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Desvantagens:
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
SLOTTED FLAP (Flap com fendas)
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
ZAP FLAP
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Dispositivos de bordo de ataque
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
SLAT
SLOT
SLOT FIXO
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
SLOT
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
SLAT
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
As fendas permitem o alivio da elevada presso a que o intradorso
est sujeito, escoando parte desta para o extradorso.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
A efectividade dos flaps aumenta com:
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
Concluso
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
CASO 1
Situao aps descolagem
Aeronave aps descolar com os flaps
extendidos, situado no ponto A.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
CASO 1
Situao aps descolagem
Operao correcta
Do ponto A acelerar a aeronave para B.
Do ponto B, medida que recolhemos os flaps, aumentar o ngulo
de ataque para C de modo a manter CL.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
CASO 2
Situao para aterragem
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
CASO 2
Situao para aterragem
Operao correcta
AERODINMICA
DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
SPOILERS E SPEED BRAKES
Pode ser necessrio reduzir a sustentao ou aumentar a resistncia
rapidamente em certas condies de voo nomeadamente nas
aproximaes.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
SPOILERS E SPEED BRAKES
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
SPOILERS E SPEED BRAKES
SPOILER
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
SPOILERS E SPEED BRAKES
SPEED BRAKES
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
SPOILERS E SPEED BRAKES
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
CIRCUNSTNCIAS AERODINMICAS
ESPECIAIS
Qualquer alterao da forma exterior da aeronave provoca alterao nas
suas caractersticas aerodinmicas.
Que levam consequentemente a:
Alterao do comportamento da aeronave;
Mau funcionamento de componentes e instrumentos.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
CIRCUNSTNCIAS AERODINMICAS
ESPECIAIS
Qualquer alterao da forma exterior da aeronave vai provocar
alteraes nas suas caractersticas aerodinmicas
Estas alteraes de forma podem ser provocadas por:
gelo, neve e geada;
acumulao de sujidade;
rugosidade (desgaste devido ao envelhecimento da aeronave);
Alm de alterar o comportamento da aeronave pode tambm causar
mau funcionamento de componentes e instrumentos.
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
CIRCUNSTNCIAS AERODINMICAS
ESPECIAIS
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA
AERODINMICA
CIRCUNSTNCIAS AERODINMICAS
ESPECIAIS
ANTNIO
ANTNIO
VICENTE
ANTNIO VICENTE
VICENTE
CAP/TMMA
CAP/TMMA
CAP/TMMA