METEOROLOGIA PARA O VOO A VELA

Embora as corridas de cavalo possam ser o ele deve ter uma corrente de ar ascendente
“Esporte dos Reis”, o voo a vela pode ser de pelo menos 2 pés por segundo. Não
considerado o “Rei dos Esportes”. A adianta tentar subir até que as condições
capacidade de ascensão durante um voo leva climáticas favoreçam com velocidades
os velejadores a navegar. O voo a vela fez verticais maiores que a razão mínima de
contribuições notáveis para a meteorologia. afundamento da aeronave. Essas correntes
Por exemplo, os pilotos testaram verticais se desenvolvem a partir de várias
tempestades e ondas nas montanhas com fontes, e essas fontes classificam a subida em
descobertas que tornaram o voo mais seguro cinco classes: (1) Subida Térmica, (2) Subida
para todos os pilotos. No entanto, o voo a vela Frontal, (3) Brisa do Mar, (4) Cume ou Colina,
é principalmente recreativa. e (5) Onda de Montanha
Um planador deve ter uma energia auxiliar ASCENDENDO NAS TÉRMICAS
para ser transportado pelo ar, como um Peter Dixon estima que cerca de 80% de todos
guincho, um reboque no solo ou um reboque os voos nos EUA dependem da elevação
por uma aeronave motorizada. Assim que o térmica. O que é uma térmica? Uma térmica é
planador estiver no ar e o cabo de reboque for simplesmente a corrente ascendente em uma
solto, o desempenho depende do tempo e da corrente convectiva de pequena escala.
habilidade do piloto. O empuxo para a frente
provém de planar para baixo em relação ao ar, Todos os pilotos analisam o padrão climático
da mesma forma que o empuxo é para atividades convectivas. Lembre-se que a
desenvolvido em um planeio por uma turbulência é proporcional à velocidade em
aeronave convencional que esteja sem que a aeronave penetra as ascendentes e
potência. Portanto, para ganhar ou manter a descendentes adjacentes. A aeronave de
altitude, o piloto de planador deve confiar no movimento rápido experimenta “batidas” e
movimento ascendente do ar. tenta evitar a turbulência convectiva. O piloto
em voo mais lento goza de uma mudança
Para um piloto de planador, “ascender” gradual de térmicas para áreas de
significa a razão de subida que ele pode afundamento. Ele persegue as células
alcançar em uma corrente ascendente, convectivas locais usando as térmicas para a
enquanto “afundar” denota sua razão de ascender.
descida em uma corrente descendente ou em
um ar neutro. “Afundar zero” significa que os Um planador está sempre afundando em
fluxos ascendentes são fortes o suficiente relação ao ar. Para manter ou ganhar altitude,
para permitir que ele mantenha a altitude, portanto, o piloto deve gastar tempo
mas não aumente. Planadores são máquinas suficiente em térmicas para superar o
altamente eficientes; uma razão de afundamento normal da aeronave, bem como
afundamento de meros 2 pés por segundo para recuperar a altitude perdida em
fornece uma velocidade no ar de cerca de 40 descidas. Ele geralmente circula a uma
nós, e uma razão de afundamento de 6 pés velocidade lenta em uma térmica e, em
por segundo dá uma velocidade no ar de cerca seguida, acelera em linha reta para a próxima
de 70 nós. Alguns planadores de treinamento térmica, como mostrado na figura 1.
de dois lugares têm razões de afundamento
mais altas.
Numa térmica, um piloto de planador
geralmente voa de 35 a 40 nós com uma razão
de afundamento de cerca de 2 pés por
segundo. Portanto, se ele permanecer no ar,

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 FIGURA 1. As temperaturas térmicas geralmente ocorrem em uma pequena porção de uma área enquanto
predominam as correntes descendentes. As subidas nas térmicas geralmente são consideravelmente mais fortes que
as descendentes. Pilotos de planadores ganham altitude em térmicas e mantêm a perda de altitude mínima em
correntes de ar.
Aquecimento em níveis baixos é pré-requisito inversão. O mais cedo que uma térmica pode
para térmicas; e este aquecimento é vindo começar varia desde a parte da manhã até o
principalmente do sol, embora possa ser início da tarde, o tempo depende da força da
aumentada por fontes de calor feitas pelo inversão e da quantidade de aquecimento
homem, como chaminés, fábricas e cidades. O solar. O mais importante para o sucesso de um
ar frio deve afundar para forçar o ar quente piloto de planador é sua habilidade em
para cima. Portanto, na convecção em diagnosticar e localizar térmicas.
pequena escala, as térmicas e as LOCALIZAÇÃO DE TÉRMICAS
descendentes coexistem lado a lado. O
deslocamento ascendente do ar deve ser igual Como as térmicas convectivas se
ao deslocamento descendente. Térmicas desenvolvem a partir de um aquecimento
fortes geralmente cobrem uma pequena irregular na superfície, o local mais provável
porcentagem de uma área convectiva, para uma térmica é acima de uma superfície
enquanto as descendentes mais lentas que se aquece rapidamente.
predominam sobre a porção maior Tipos de superfícies de terreno
remanescente, como mostrado na figura 1.
Quando o céu está sem nuvens, o piloto em
Como as térmicas dependem do aquecimento voo deve procurar as superfícies que aquecem
solar, o aumento térmico é restrito mais rapidamente e procurar térmicas acima
virtualmente às horas do dia com sol dessas áreas. Superfícies áridas, arenosas ou
considerável. O ar tende a se tornar estável à rochosas, campos arados, plantações
noite devido ao baixo nível de resfriamento recentemente colhidas cercadas por
pela radiação terrestre, muitas vezes vegetação verde, cidades, fábricas, chaminés,
resultando em uma inversão na superfície ou etc., são boas fontes térmicas. Um piloto
perto dela. O ar estável suprime a convecção aprende através da experiência os pontos
e as térmicas não se formam até que a mais favoráveis em sua área local. Mas os
inversão “queime” ou se eleve o suficiente recursos do terreno são apenas parte da
para permitir a subida sob a história; a hora do dia influencia não apenas

3
quando as térmicas se formam, mas também povoada, o piloto deve ter altitude suficiente
onde. para planar para fora da área, caso a térmica
Ângulo do sol termine.

O ângulo do sol afeta profundamente a Redemoinhos

localização das térmicas em paisagens Os redemoinhos ocorrem sob céus
montanhosas. Durante o início do dia, o sol ensolarados sobre superfícies secas e com
atinge as encostas voltadas para o leste mais areia e poeira e são sinais seguros de fortes
diretamente do que as outras encostas; térmicas com muita ascensão. Para lidar com
portanto, as áreas mais favoráveis para essa excelente fonte ascendente, você deve
térmicas são as encostas orientais. As áreas ter cuidado. As térmicas são fortes e
favoráveis se deslocam para as encostas do sul turbulentas e estão cercadas por áreas de
durante o meio-dia. À tarde, eles se movem pouca elevação ou possivelmente de
para as encostas voltadas para o oeste antes afundamento.
de começarem a enfraquecer enquanto o sol Aproximar-se do redemoinho a uma altitude
da tarde desce em direção ao horizonte muito baixa, a aeronave pode afundar muito
ocidental. Por exemplo, se uma ponta rochosa para uma recuperação. Um procedimento
se projeta acima de uma planície gramada, a recomendado é sempre se aproximar do
área mais provável das térmicas é sobre a vórtice girando a uma altitude de 500 pés ou
encosta leste na manhã e a encosta oeste na mais acima do solo. A essa altitude, você tem
parte da tarde. Uma vez que um piloto avistou espaço suficiente para manobras, no caso de
uma superfície provável, ele pode procurar entrar em um fluxo descendente ou
por outras pistas visuais. turbulento grande demais para manter um
Poeira e Fumaça certo conforto.
Os ventos de superfície devem convergir para Um redemoinho pode girar no sentido horário
alimentar uma térmica; então, quando você ou anti-horário. Antes de se aproximar da
avistar um local provável para uma térmica, coluna empoeirada, determine sua direção de
procure por poeira ou fumaça perto da rotação observando a poeira e os detritos
superfície. Se você puder ver poeira ou perto da superfície. Philip Wills cita R. H.
fumaça de “streamers” de duas ou mais Swinn, Instrutor Chefe da Escola Egípcia de
fontes convergindo no local, como mostrado Planadores, que ao se aproximar e entrar em
na figura 2 (A), você escolheu sabiamente. Se, um redemoinho: “... a cerca de 500 pés; o
no entanto, as direções divergirem como piloto vira-se para o redemoinho e reduz sua
mostrado na figura 2 (B), é provável que uma velocidade à medida que se aproxima do
corrente de ar paire sobre o local e que seja mínimo compatível com o controle do
hora de seguir em frente. planador. Ao se aproximar da coluna de areia
Elevadas colunas de fumaça de chaminés e girando, ele faz um círculo no lado de fora do
fábricas marcam térmicas aumentadas por redemoinho contra a direção da rotação,
fontes feitas pelo homem. Essas colunas tomando cuidado para lhe dar um espaço
ascendentes são indicações positivas de mais amplo no lado do vento. À luz da leitura
térmicas. Elas são boas fontes de sustentação do variômetro no círculo inicial, um contato
se a velocidade ascendente for grande o mais próximo é feito com a coluna ou uma
suficiente para sustentar a aeronave e se elas saída apressada é feita para uma órbita mais
forem largas o suficiente para permitir a segura”.
circulação. Cidades podem fornecer térmicas;
mas para usar uma térmica em uma área

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 FIGURA 2. Usando o pó da superfície e o movimento da fumaça como indicações de uma térmica. Quando
você avistar uma área que você acha que vai aquecer rapidamente (a área vermelha), procure por poeira ou
fumaça na superfície como um indicador do vento da superfície. Flechas convergentes de fumaça ou poeira
(à esquerda) aumentam a probabilidade de uma térmica. Flocos divergentes reduzem a probabilidade de uma
térmica.

Por que você deve entrar contra a direção da

rotação? A Figura 3 mostra um corte
horizontal de um redemoinho em rotação no
sentido horário e as formas de entrar nele. Se
você entrar com a direção de rotação como à
esquerda, a velocidade do vento será
adicionada à sua velocidade aerodinâmica,
dando a você uma velocidade de circulação
rápida, provavelmente grande demais para
permanecer na térmica. Contra a rotação
como à direita, a velocidade do vento é
subtraída da velocidade, dando-lhe uma
velocidade de rotação lenta.
Por que diminuir sua velocidade ao mínimo?
Quando você se aproxima do aumento dos
ventos de proa, a inércia da aeronave causa
um aumento na velocidade. Se a sua
aproximação for muito rápida, o impulso
poderia levar a velocidade acima do limite. FIGURA 3. Seção transversal horizontal de um
redemoinho girando no sentido horário. Se a aeronave
Fique fora do "olho" do vórtice. A força se aproximar do redemoinho com a direção de rotação
centrífuga no centro lança o ar para fora, como à esquerda, o aumento do vento de cauda reduz
reduzindo consideravelmente a pressão a velocidade e pode resultar em perda de altitude ou
até mesmo de um estol. Quando o piloto recupera o
dentro do centro oco. O ar rarefeito no centro controle, sua velocidade circulante é a soma de sua
proporciona muito pouca sustentação, e a velocidade e da velocidade tangencial do vórtice; seu
raio de curva pode ser grande demais para permanecer
na ascendente. Ao se aproximar da rotação, a aeronave

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ganha velocidade aerodinâmica; a velocidade de perto do pescador que está pegando peixe. O
circulação é reduzida à medida que a velocidade mesmo é com a térmica. Aproxime-se por
tangencial do vórtice é subtraída da velocidade. O
piloto tem muito mais liberdade e espaço para
baixo da aeronave que sobe com sucesso e
manobras. No centro há um núcleo que fornece pouca pegar a térmica que ele está girando ou
ou nenhuma ascensão. Imediatamente em torno do misture-se aos pássaros que estão subindo.
núcleo é uma área turbulenta.
O vento faz com que uma térmica se incline
área do centro é muito turbulenta. Citando com a altitude. Ao procurar as aves ou
ainda o Sr. Swinn, “Uma curva muito apertada planadores que estão girando em uma
no lado do vento colocou uma parte da minha térmica, você deve ter em conta o vento. Uma
asa interna no vórtice; o choque me jogou nos térmica não pode ser contínua a partir da
suspensórios e a asa se curvou de maneira superfície para cima até que alcance os
alarmante. Esta área central de pressão pássaros mais altos ou o planador; em vez
bastante reduzida é algo que se pode disso, pode ser em segmentos ou bolhas. Se
experimentar para se acreditar. Seguindo de você não conseguir encontrar a térmica onde
perto, este foi o impacto de atingir a área de espera, procure em outro lugar.
maior elevação do lado de fora do núcleo
Nuvens Cumulus
central. O resultado final foi que o planador foi
lançado completamente para fora da coluna. Quando as nuvens convectivas se
” desenvolvem, o aumento térmico geralmente
é o melhor, e o problema de localizar térmicas
Se você está a 500 pés ou mais acima do solo,
é bastante simplificado. Sabemos que o ar
mas tendo problemas para encontrar
ascendente se move e se resfria à medida que
sustentação, vale a pena tentar o
sobe. Se o ar estiver úmido o suficiente, o
redemoinho. Se a térmica for suficientemente
arrefecimento expansivo reduz a temperatura
larga para permitir que circule dentro dela,
para o ponto de orvalho; uma nuvem de
você deve permanecer. A coluna de poeira
convecção, ou cumulus, forma-se sobre a
pode ser bastante estreita, mas esse fato não
fonte térmica. Nuvens cumulus são sinais
significa necessariamente que a ascendente
positivos de térmicas, mas as térmicas
seja estreita; a ascendente pode se estender
crescem e morrem. Uma nuvem cresce com
além dos limites externos de poeira visível. A
uma térmica; mas quando a térmica morre, a
maneira de descobrir é tentar. Aproxime-se
nuvem evapora lentamente. Como a nuvem
da coluna empoeirada contra o sentido da
desaparece após a cessação térmica, o piloto
rotação a uma velocidade mínima. Aproxime-
que consegue identificar a diferença entre um
se da coluna perto da borda externa da poeira
cumulus em crescimento e um agonizante,
e fique longe do núcleo de vórtice. Permaneça
aumenta a sua habilidade em ganhar altitude.
alerta; você está circulando a pouco mais de
uma distância da violenta turbulência. O ar mais quente e mais rápido está no centro
da térmica. Portanto, a base da nuvem será
Aves e planadores
mais alta no centro, dando uma forma
Aves que planam têm uma incrível capacidade côncava à base da nuvem, como mostrado na
de localizar térmicas. Quando os pássaros esquerda e no centro da figura 4. Quando a
permanecem no ar sem bater as asas, eles térmica cessa, a base assume uma forma
estão montados em uma térmica. Um convexa, como mostrado à direita. Outra
planador em ascensão também mostra a sugestão a ser procurada é o contorno dos
habilidade do piloto em localizar térmicas. lados e topo da nuvem. O esboço do cumulus
Quando os pescadores estão espalhados ao crescente é firme e agudo. O cumulus
longo de uma margem do rio ou margem do moribundo tem lados fragmentários e não
lago, o melhor lugar para lançar sua linha é tem o contorno definido. Estes contornos

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estão esquematizados também na figura 4. A A cobertura de nuvens às vezes aumenta à
figura 5 é uma fotografia de um cumulus medida que o aquecimento da superfície
moribundo. aumenta até que grande parte do céu esteja
Você pode esperar encontrar uma térmica coberta. Novamente, o aquecimento da
abaixo de qualquer um dos cumulus superfície é cortado, fazendo com que as
crescentes na figura 4. Na média, o cumulus térmicas enfraqueçam ou parem comple-
infantil à esquerda seria a melhor escolha por tamente. A nebulosidade pode então
causa de sua maior expectativa de vida. Isso é diminuir. Se não for tarde demais no dia, as
claro, jogando as probabilidades, já que todos térmicas se regenerarão. No período interino
os cumulus não crescem para o mesmo da extensa cobertura de nuvens, você pode
tamanho. não ter outra escolha a não ser aterrissar e
esperar que as nuvens se movam ou
diminuam a cobertura.

FIGURA 4. Nuvens cumulus crescem apenas com térmicas ativas, como mostrado à esquerda e no centro. À direita, a
térmica tem subface e a nuvem está morrendo. Procure por uma térmica apenas sob um cumulus com uma base
côncava e contornos superiores agudos. Um cumulus com uma base convexa ou contorno fragmentário está se
dissipando; a térmica sob ela diminuiu. Na maioria das vezes, uma nuvem começando a crescer como na esquerda é
a melhor escolha por causa de sua maior expectativa de vida
Quando uma nuvem cumulus cresce, ela pode As nuvens podem se elevar até uma inversão
sombrear a superfície que a gerou. A interna de alto nível e se espalhar na base da
superfície esfria, prendendo temporária- inversão para cobrir grande parte do céu. O
mente a térmica. Quando a nuvem dissipa ou aquecimento solar é interrompido e as
se afasta com o vento, a superfície aquece térmicas enfraquecem ou morrem. Este tipo
novamente e regenera a térmica. Esse de nebulosidade pode ser persistente,
aquecimento intermitente é um dos modos permanecendo, frequentemente, até próximo
pelos quais as térmicas ocorrem como do pôr-do-sol, e pode parar a subida térmica
segmentos ou bolhas. até outro dia.

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Embora a abundante cobertura de nuvens cumulus e cumulonimbus bem desenvolvidos
convectivas reduza a atividade térmica, não são apenas para o piloto experiente.
podemos citar uma quantidade definida que Alguns pilotos encontram uma forte ascensão
torne as térmicas muito fracas para a subida. na precipitação ou perto da precipitação, mas
Cerca de 5/10 de cobertura parece ser uma evitam o granizo que pode agredir seriamente
boa aproximação média. A restrição de o planador e, finalmente, transformar-se num
térmicas pela nebulosidade do cumulus torna- grande prejuízo.
se perceptível em níveis baixos. Um planador
pode ser incapaz de subir mais do que Termais violentos logo abaixo e dentro dessas
algumas centenas de metros a uma altitude nuvens altamente desenvolvidas são tão
baixa, enquanto os pilotos em níveis mais fortes que eles continuarão a transportar um
altos estão mantendo a altura em, ou logo planador para cima, mesmo com o nariz para
abaixo de 6/10 a 8/10 de cobertura de nuvens baixo e a velocidade na VNE. O piloto
convectivas. desavisado pode se ver sugado pela nuvem. O
piloto que inadvertidamente entrou em uma
Cumulus elevados e Cumulonimbus tempestade e voltou para contar sobre isso
Quando o ar é altamente instável, a nuvem nunca espera repetir este desempenho.
cumulus pode crescer em um cumulus
imponente mais ambicioso ou cumulonimbus.

FIGURA 5. Fotografia de um cumulus moribundo. Observe as bordas indistintas e fragmentos de nuvens. A base
parece estar em contato. Seria de esperar pouca ou nenhuma ascensão sob esta nuvem. Por outro lado, observe
o topo do cumulus no canto inferior esquerdo. As arestas são mais definidas e uma térmica é mais provável nessa
nuvem.
Média e alta nebulosidade
Essas nuvens são uma espécie diferente. A
energia liberada pela copiosa condensação Densas, quebradas ou encobertas,
pode aumentar a flutuabilidade até que as nebulosidade média e alta sombreiam a
térmicas se tornem violentas. superfície cortando o aquecimento da
superfície e térmicas convectivas. Em um dia
Um cúmulo elevado pode produzir chuvas. O geralmente quente e brilhante, mas com
cumulonimbus é a nuvem de trovoada nebulosidade média ou alta, fina ou irregular,
produzindo chuva forte, granizo e gelo. Um o cumulus pode se desenvolver, mas as
térmicas são poucas e fracas. A nebulosidade

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de alto nível pode variar em fragmentos. As reputação de serem áreas de baixa atividade
térmicas podem aumentar e diminuir à térmica. Nuvens convectivas podem ser
medida que a nebulosidade diminui e abundantes, mas as térmicas geralmente são
aumenta. Nunca preveja o aumento térmico fracas.
ideal quando incomodado por essas nuvens Precipitação proveniente do cumulus disperso
de nível médio e alto. ou cumulonimbus é um sinal seguro de ar
Nuvens de Altocumulus castellanus, nuvens instável favorável para térmicas. Mas quando
de nível médio convectivas mostradas na as chuvas encharcaram o solo em áreas
figura 6, se desenvolvem em subida e descida localizadas, as correntes descendentes são
logo abaixo dos níveis das nuvens. Eles não se quase certas nessas superfícies molhadas.
estendem para cima a partir da superfície. Se Evite áreas encharcadas por chuva ao
um planador pode atingir níveis próximos às procurar por térmicas.
bases das nuvens, as correntes ascendentes Um piloto também pode melhorar sua
com altocumulus castellanus podem ser habilidade em ganhar altura sabendo o que
usadas da mesma forma que as térmicas acontece dentro de uma térmica.
formadas pela convecção de

FIGURA 6. Nuvens Altocumulus castcllanus são nuvens convectivas de nível médio. Na maioria das vezes, elas se
desenvolvem em uma camada instável no alto, e as térmicas não se estendem do solo para cima até essas nuvens.
A convecção destas nuvens pode ser usada para ascender se o piloto for capaz de atingir a altitude até a base da
camada instável. Fumaça deitada perto do solo indica estabilidade nos níveis mais baixos.

ESTRUTURA TÉRMICA
superfície. O problema está em atingir o nível
convectivo. Térmicas são tão variadas quanto as árvores
em uma floresta. Não há duas exatamente
Solo molhado iguais. Quando o aquecimento da superfície é
O solo úmido favorece menos as térmicas que direto e contínuo, uma térmica, uma vez
o solo seco, já que o solo úmido aquece mais iniciada, continua por um período prolongado
lentamente. Algumas áreas planas com solo em uma coluna constante como na figura 7. Às
úmido, como pântanos e áreas de maré, têm vezes chamada de “chaminé térmica”, esse

9
tipo parece ser mais comum na experiência. Uma estrutura teórica favorecida de algumas
Na chaminé térmica, a ascensão estará térmicas de bolhas é a concha de vórtice que
disponível a qualquer altitude abaixo de um é muito parecida com um anel de fumaça
planador ou de pássaros voando. soprado para cima, conforme diagramado na
Quando o aquecimento é lento ou figura 9. A ascensão é mais forte no centro do
intermitente, uma “bolha” pode ser anel; correntes descendentes podem ocorrer
comprimida e forçada para cima; depois de nas bordas do anel ou concha; e fora da
um intervalo que varia de alguns minutos a concha, seria de se esperar descendentes
uma hora ou mais, outra bolha se forma e fracas.
sobe como na figura 8.

FIGURA 8. Térmicas podem ser “bolhas” intermitentes.

FIGURA 7. A experiência indica que a “chaminé” A frequência das bolhas varia de alguns minutos a uma
térmica, que é contínua do solo para cima, é o tipo mais hora ou mais. Um piloto que está voando alto ficará
prevalente. Um planador de hidroavião pode encontrar desapontado quando procurar a térmica sob pássaros
um elevador em tal térmica sob pássaros altos ou outra ou planadores que voam neste tipo de térmica.
aeronave que voa alto.

Como explicado anteriormente, o Vento e Cisalhamento do Vento

sombreamento intermitente por nuvens
cumulus se formando em cima de uma As térmicas desenvolvem-se com uma
térmica é uma razão para a existência de uma condição calma ou com vento leve e variável.
bolha térmica. Um planador ou pássaros No entanto, parece que um vento de 5 a 10
podem estar subindo em uma bolha, mas uma nós favorece as térmicas mais organizadas.
aeronave tentando entrar na térmica a uma Um vento de superfície superior a 10 nós
altitude mais baixa pode não encontrar esta geralmente significa ventos mais fortes,
ascensão. resultando em cisalhamento vertical do
vento. Este corte faz com que as térmicas

10
visivelmente se inclinem. Ao procurar uma
térmica debaixo de um planador em ascensão
e você sabe ou suspeita que as térmicas estão
inclinadas em cisalhamento, procure ascender
a favor do planador mais alto, como mostrado
na figura 9.
O efeito do cisalhamento nas térmicas
depende da força relativa dos dois. As
térmicas fortes podem permanecer
razoavelmente bem organizadas com forte
cisalhamento vertical do vento; o vento de
superfície pode até estar no máximo, o que
permitirá um lançamento seguro. As térmicas
fracas são desorganizadas e rasgadas em
pedaços pelo forte cisalhamento vertical do
vento; elementos térmicos individuais
tornam-se difíceis de encontrar e muitas vezes
são muito pequenos para serem usados em
ascendentes. Um cisalhamento superior a 3
nós por mil pés desativa as térmicas na FIGURA 9. Acredita-se que uma bolha térmica, por
medida em que elas são difíceis de se usar. vezes, desenvolve um anel de vórtice que se assemelha
a um anel de fumaça soprado para cima. O centro do
Nenhuma velocidade crítica do vento na anel proporciona uma excelente ascensão. Um piloto
superfície pode nos dizer quando esperar tal encontra apenas uma subida fraca ou possivelmente
cisalhamento. No entanto, a ação de afunda nas franjas do anel.
cisalhamento geralmente é visível em nuvens Ruas térmicas
cumulus. Uma nuvem às vezes se inclina, mas
mostra uma chaminé contínua. Em outras Não raro, as térmicas se organizam em “ruas
ocasiões, as nuvens são completamente térmicas”. Geralmente, essas ruas são
separadas em segmentos pelo cisalhamento, paralelas ao vento; mas de vez em quando
como na figura 10. Lembre-se, no entanto, elas têm sido observadas em ângulo reto com
que essa ação de cisalhamento está no nível o vento. Elas se formam quando a direção do
da nuvem; térmicas abaixo das nuvens podem vento muda pouco ao longo da camada
ser bem organizadas. convectiva e a camada é coberta por um ar
muito estável. A formação de um amplo
Não devemos ignorar um outro efeito vital do sistema de ruas uniformemente espaçadas é
corte de vento de baixo nível. Na aproximação reforçada quando a velocidade do vento
final para pouso, a aeronave está descendo atinge o máximo dentro da camada
em direção contrária. A inércia da aeronave convectiva; isto é, o vento aumenta com a
no vento decrescente causa uma queda na altura da superfície para cima até um máximo
velocidade. A diminuição da velocidade pode e depois diminui com a altura para o topo da
resultar em perda de controle e talvez ocorra camada convectiva. Figura 158 11 diagramas
um estol. O resultado pode ser um pouso das condições favoráveis para rua térmica. As
deselegante com possíveis danos à aeronave. ruas térmicas podem ocorrer tanto no ar
Uma boa regra é adicionar um nó na limpo quanto com nuvens convectivas.
velocidade de aproximação para cada nó de
vento de superfície. A distância entre as ruas em tal sistema é de
duas a três vezes a profundidade geral da

11
camada de contato. Se houver nuvens O mais provável é que você esteja ascendendo
convectivas, essa distância será de duas a três em um aeroporto com uma atividade
vezes a altura dos topos das nuvens. As considerável - possivelmente a base de um
correntes descendentes entre estas ruas clube de voo a vela- e você está interessado
térmicas são geralmente pelo menos em uma previsão de ascensão. Seu aeroporto
moderadas, às vezes fortes. Ruas com nuvens pode ter uma fonte estabelecida de previsão
cumulus frequentemente se formam nos meteorológica diária do Serviço Nacional de
Estados Unidos por trás de frentes frias Meteorologia. Se as condições forem
advindas dos ventos polares nos quais os favoráveis para a ascender, você estará
cumulus são relativamente planos. Um piloto especificamente interessado na hora que o
pode voar por baixo de uma rua de nuvens, início da ascensão irá começar, quão altas as
mantendo um voo geralmente contínuo e térmicas estarão, a força das térmicas,
raramente, se é que alguma vez, terá de visibilidade na superfície e altitudes elevadas ,
circular. A Figura 159 é uma fotografia de probabilidade de chuvas e ventos, tanto na
bandas de nuvens cumulus que marcam as superfície quanto em altitude.
ruas térmicas.

FIGURA 10. O vento faz com que as térmicas se inclinem. Um piloto em busca de pássaros em ascensão ou outras
aeronaves ou nuvens cumulus deve entrar na térmica com vento de proa a partir do sinal visual de nível mais alto

ALTURA E FORÇA DAS TÉRMICAS A previsão pode incluir itens como o índice
Como as térmicas são um produto de térmico (TI), a previsão máxima de
instabilidade, a altura das térmicas depende temperatura e a profundidade da camada
da profundidade da camada instável e sua convectiva.
força depende do grau de instabilidade.

12
FIGURA 11 - Fotografia das nuvens cumulus cortadas pelo cisalhamento do vento. Localizando térmicas e
permanecendo nelas sob estas nuvens pode ser difícil.
nuvens seriam difíceis.

FIGURA 12. Condições favoráveis ao funcionamento térmico. Uma camada muito estável cobre a camada
convectiva, e o vento atinge o máximo dentro da camada convectiva. Se as nuvens cumulus marcarem ruas
térmicas, a parte superior da camada convectiva terá aproximadamente a altura dos topos das nuvens.
13
 FIGURA 13. Nuvens cumulus em ruas térmicas fotografadas de um satélite por uma câmera de alta resolução.
(Cortesia do Serviço Nacional de Satélites Ambientais.)

Muitos desses parâmetros determinam as 1. Pressão em milibares (linhas horizontais)

previsões das sondagens aéreas superiores 2. Temperatura em graus Celsius (linhas
em um gráfico pseudo-adiabático. Se você se verticais),
familiarizar com este gráfico, poderá entender
melhor os significados de alguns desses 3. Adiabáticos secos (linhas pretas inclinadas),
parâmetros de previsão; e você pode tentar 4. Linhas de vapor d'água constante ou razão
fazer um pouco de previsão por conta própria. de mistura (linhas vermelhas sólidas), e
O gráfico pseudo-adiabático 5. Adiabáticos úmidos (linhas vermelhas
O gráfico pseudo-adiabático é usado para tracejadas).
calcular graficamente alterações adiabáticas O gráfico também tem uma escala de altitude
no ar em movimento vertical e para em milhares de pés ao longo da margem
determinar a sua estabilidade. Tem cinco direita e uma escala de temperatura
conjuntos de linhas mostrados na figura 14. Fahrenheit na parte inferior.
Essas linhas são:

14
Você pode querer obter um desses gráficos de úmidas, elas são omitidas dos exemplos. Se
um escritório do Serviço Nacional de você se interessar em aprofundar o uso do
Meteorologia. O gráfico usado na prática atual gráfico, verá processos adiabáticos úmidos
tem uma grade muito mais fina do que a ainda mais intrigantes do que os processos
mostrada na figura 14. Você pode cobrir o secos.
gráfico com o acetato e verificar exemplos
dados aqui junto com outros que você pode

FIGURA 14. O gráfico pseudo-adiabático. Linhas horizontais são pressão; linhas verticais, temperatura; linhas
inclinadas, adiabáticos secos representando graficamente a taxa de resfriamento adiabático seco. As linhas
vermelhas sólidas têm uma taxa de mistura constante e as linhas vermelhas tracejadas são adiabáticas úmidas,
representando graficamente a taxa saturada de arrefecimento. Como as linhas vermelhas se aplicam somente às
mudanças adiabáticas úmidas, elas são omitidas dos exemplos subsequentes.

Plotando uma Sondagem

desenvolver sozinho. Esse procedimento pode
melhorar bastante a sensação de processos Uma observação aérea superior, ou
ocorrendo em uma atmosfera em movimento sondagem, é plotada no gráfico pseudo-
vertical. adiabático, como mostrado pela linha preta
sólida na figura 15. Esta plotagem é o perfil de
Exemplos mostrados aqui lidam com térmicas temperatura vertical no momento em que a
secas; e como as linhas vermelhas na figura 14 observação de rádio sondagem foi realizada. É
dizem respeito a mudanças adiabáticas a taxa de lapso real ou existente.

15
Linhas azuis são adicionadas à ilustração outras palavras, na figura 15, a linha preta
mostrando as altitudes apropriadas para sólida representando a taxa de lapso existente
ajudá-lo a interpretar o gráfico. plotada iria inclinar-se paralelamente ou
inclinar-se mais do que os adiabáticos secos.
Obviamente, isso não acontece. Portanto, no

FIGURA 15 Uma observação do ar superior no início da manhã plotada no gráfico pseudo-adiabático. A linha
preta sólida é o perfil de temperatura vertical ou a taxa de lapso existente da superfície para cerca de 15.000
pés ASL. As linhas de altitude azul são projetadas em todo o gráfico a partir da escala de altitude à direita para
auxiliar na interpretação. Se as térmicas se desenvolverem, a taxa de lapso deve se tornar igual ou maior que a
taxa adiabática seca de resfriamento - isto é, a linha que representa a taxa de lapso deve inclinar-se
paralelamente ou inclinar-se mais do que os adiabáticos secos. Como isso não acontece, o ar no início da manhã
era estável. No momento em que a temperatura da superfície atingiu 80° F, a convecção ocorreu a 5.000 pés; a
taxa de lapso existente era então paralela à adiabática seca após a linha tracejada da superfície até 5.000 pés; o
ar era instável nos níveis mais baixos. No momento em que a temperatura atingiu a máxima de 90° F à tarde, o
ar estava instável a 13.000 pés; a taxa de lapso existente no calor do dia era adiabática seca e o ar instável a
13.000 pés ASL. Esta é a altura máxima que você poderia esperar térmicas neste dia em particular.

momento em que a sondagem foi tomada, o

Profundidade da Camada Convectiva (Altura ar estava estável; não havia camada
das Térmicas) convectiva ou instável, e as térmicas eram
Sabemos que, para o ar ser instável, a taxa de inexistentes. O aumento térmico era
lapso existente deve ser igual ou maior que a impossível.
taxa de arrefecimento adiabático seco. Em

16
Agora suponha que a sondagem tenha sido superfície e, muito provavelmente, a
feita na hora do nascer do sol. A temperatura temperatura máxima será mais fria do que a
da superfície era de 59° F (15° C). À medida prevista. As térmicas serão mais fracas e não
que a temperatura aumenta perto da atingirão uma altitude tão grande.
superfície durante o dia, o ar nos níveis mais Índice térmico (Tl)
baixos é aquecido e forçado para cima,
resfriando à taxa adiabática seca. A convecção Como as térmicas dependem do ar frio que
começa nos níveis mais baixos. Quando a afunda e o ar quente que sobe, a força das
temperatura da superfície atinge os 80° F térmicas depende da diferença de
(cerca de 27° C), a convecção eleva o ar até ao temperatura entre o ar que afunda e o ar que
nível em que arrefece adiabaticamente à sobe - quanto maior a diferença de
temperatura do ar circundante a 5.000 pés. A temperatura, mais fortes são as térmicas. Para
taxa de lapso existente agora torna-se chegar a uma aproximação dessa diferença, o
adiabática da superfície até 5.000 pés e segue previsor calcula um índice térmico (TI).
a linha tracejada da superfície até esse nível. Um índice térmico pode ser calculado para
A elevação da superfície é de 2.000 pés ASL; qualquer nível; mas, normalmente, os índices
então a camada convectiva tem agora 3.000 são computados para os níveis de 850 e 700
pés de profundidade. Térmicas existem a milibares, ou cerca de 5.000 e 10.000 pés,
3.000 pés acima da superfície, e a subida de respectivamente. Esses níveis são
baixo nível é agora possível. Acima de 5.000 selecionados porque estão no domínio de
pés, a taxa de lapso ainda é essencialmente altitude das ascendentes de rotina e porque
inalterada em relação à taxa de lapso inicial. os dados de temperatura são rotineiramente
Altura Máxima das Térmicas disponíveis para esses dois níveis.
Suponhamos ainda que a previsão de São necessários três valores de temperatura -
temperatura máxima para o dia seja de 90° F as temperaturas observadas de 850 milibares
(cerca de 30° C). Plote 90° F na elevação da e 700 milibares e a temperatura máxima
superfície e desenhe uma linha (a linha preta prevista. Vamos supor uma sondagem como
tracejada) paralela aos adiabáticos secos até o na figura 16 com uma temperatura de 850
nível em que ela cruza a sondagem da manhã. milibares de 15° C, uma temperatura de 700
Este nível é de 13.000 pés ASL. A camada de milibares de 10° C e uma previsão máxima de
contato no momento do aquecimento 86° F (30° C). Plote as três temperaturas com
máximo teria 11.000 pés de profundidade e a cuidado para colocar o gráfico de temperatura
subida deveria ser possível até 13.000 pés de máxima na elevação do campo (2.000 pés na
ASL. A taxa de lapso existente no calor do dia figura 16). Agora desenhe uma linha (a linha
seguiria a linha tracejada da superfície até tracejada preta) através da temperatura
13.000 pés; acima de 13.000, a taxa de lapso máxima paralela aos adiabáticos secos. Note
permaneceria essencialmente inalterada. que a linha tracejada cruza o nível de 850-
milibares a 20° C e o nível de 700-milibares a
Lembre-se de que estamos falando de 4°C. Subtraia algebricamente estas
térmicas secas. Se nuvens de convecção se temperaturas das temperaturas de sondagem
formarem abaixo da altura térmica máxima real nos níveis correspondentes. Observe que
indicada, elas distorcerão muito a imagem. No a diferença é de - 5°C a 850 milibares (15 - 20
entanto, se as nuvens cumulus se = - 5) e + 6 a 700 milibares (10 - 4 = +6). Esses
desenvolverem, as térmicas abaixo da base da valores são os TI nos dois níveis.
nuvem devem ser reforçadas. Se nuvens mais
altas se desenvolverem mais do que o A força das térmicas é proporcional à
previsto, elas reduzirão o aquecimento da magnitude do valor negativo da TI. Uma TI de

17
-8 ou -10 prediz muito boa ascensão e um A Figura 16 é outro exemplo que mostra uma
longo dia de subida. Térmicas com este valor sondagem matinal com uma temperatura de
alto e negativo serão fortes o suficiente para superfície de 3.000 pés de 10° C (50° F), uma
se manterem juntas mesmo em um dia de temperatura de 850 milibares de 15° C, uma
vento. Uma TI de -3 indica uma boa chance de temperatura de 700 milibares de 3° C e uma
que os planadores alcancem a altitude dessa previsão máxima de 86° F (30° C). Quais são os
diferença de temperatura. Uma TI de -2 a zero TIs em 850 e 700 milibares? Você esperaria
deixa muita dúvida; e um TI positivo oferece térmicas para 850 milibares?
ainda menos esperança de que as térmicas Elas seriam moderadas, fortes ou fracas?
alcancem a altitude. Lembre-se de que o TI é Como seria a 700 milibares? Qual é a altitude
um valor de previsão. Uma falha na previsão máxima que você espera que as térmicas
do máximo de ou uma mudança na alcancem? Respostas: 850 milibares com TI -
temperatura no ar pode alterar 8; 700 milibares com TI - 5; as térmicas
consideravelmente a imagem. O exemplo da atingiriam os dois níveis, fortes a 850,
figura 16 deve prometer térmicas bastante moderadas a 700; altitude máxima de
fortes acima de 5.000 pés, mas não térmicas térmicas, cerca de 16.000 pés ASL.
para 10.000.

FIGURA 16. Computando o índice térmico (TI). A partir de uma observação de ar superior no início da manhã,
obtenha as temperaturas de 850 milibares e 700 milibares - 15° C e 10° C, respectivamente, neste exemplo.
Obtenha uma temperatura máxima prevista, 86° F, e trace-a na elevação da superfície. Desenhe um adiabático
seco, a linha tracejada, para cima, no nível de 700 milibar. Este adiabático seco é o perfil de temperatura de uma
coluna de ar ascendente. Para encontrar a TI em qualquer nível, subtraia a temperatura da coluna ascendente a
esse nível da temperatura da sondagem original no mesmo nível. O TI em 850 milibares é -5 (15 - 20 = -5). Em 700
milibares, o TI é +6 (10 - 4 = +6).
18
Muitas vezes, o Serviço Nacional de durante os primeiros 2.000 pés e em
Meteorologia não emitirá sondagem de ar intervalos de 1.000 pés em altitudes maiores.
superior perto do seu aeroclube. Os modelos A informação pode ser transmitida de volta ao
anteriores devem ser baseados em uma solo, ou pode ser gravado em voo e analisado
sondagem simulada derivada de observações após o pouso. Ao usar o último método, leia
feitas a maiores distancias. Outras vezes, por as temperaturas na subida e na descida e
algum motivo, uma previsão pode não estar calcule a média das temperaturas em cada
disponível. Além disso, muitas vezes você nível. Este tipo de sondagem é uma
pode melhorar a previsão com observações observação de avião ou APOB. Plote a
locais. Você nunca está completamente sondagem no gráfico pseudo-adiabático
desinformado para aplicar algumas das usando a escala de altitude em vez da escala
técnicas descritas acima. de pressão.
Faça Você Mesmo Em seguida, precisamos de uma temperatura
O primeiro passo para determinar a altura e a máxima prevista. Talvez você possa pegar essa
força das térmicas é obter uma sondagem temperatura de previsão a partir da previsão
local. Como você consegue uma sondagem local. Caso contrário, você pode usar seu
local? Envie sua aeronave de reboque no melhor julgamento comparando o tempo de
nascer do sol e simplesmente leia as hoje com o de ontem.
temperaturas do ar externo do termômetro Segue-se um APOB, levado pela aeronave de
da aeronave e as altitudes do altímetro. Leia reboque a partir de uma elevação do
as temperaturas em intervalos de 500 pés aeroporto de 1.000 pés ASL:

FIGURA 17. Outro exemplo de computação de TTs e altura máxima de térmicas. Veja a discussão na legenda da
figura 16. Na altura do aquecimento máximo, a ascensão excelente deve estar disponível em níveis mais baixos e
elevação moderada acima de 10.000 pés. Embora as térmicas devam continuar a 16.000 pés, você poderia esperar
uma elevação fraca acima de 12.000 ou 13.000 pés, devido à pequena diferença entre as temperaturas no ar
térmico e no ar circundante.

19
 Essa camada tem de 200 a 600 pés de
espessura e é conhecida como a camada sub-
nuvem. A camada parece atuar como um
filtro, permitindo que apenas os elementos
mais fortes penetrem nela e formem nuvens
convectivas. As térmicas mais fortes estão
abaixo do desenvolvimento das nuvens
cumulus.
As térmicas se intensificam dentro de uma
nuvem convectiva; mas a evaporação esfria as
bordas externas da nuvem causando uma
corrente de ar imediatamente ao redor dela.
Adicione a isso o fato de que as descendentes
predominam entre nuvens cumulus, e você
pode ver a pequena chance de encontrar
Plote o APOB no gráfico pseudo-adiabático sustentação entre nuvens acima do nível da
usando as temperaturas médias da última base da nuvem. Em geral, o aumento térmico
coluna. A Figura 18 mostra o APOB plotado. durante a atividade de nuvem convectiva é
prático apenas em níveis abaixo da base da
Em seguida, precisamos de uma temperatura
nuvem.
máxima prevista. Vamos supor que uma
previsão local não esteja disponível e que o Como aprendemos a estimar a altura em
clima hoje seja essencialmente o mesmo de milhares de pés de uma base de nuvem
ontem. O máximo de ontem foi de 35° C (95° convectiva dividindo a temperatura da
F), então vamos usar o mesmo máximo para superfície - ponto de orvalho por 4. Se a
hoje. Não devemos estar muito errados. Plote coluna ascendente fosse independente - isto
o máximo como mostrado e prossiga para é, se nenhum ar fosse atraído para os lados da
calcular as TIs e a altura máxima das térmicas. térmica o método daria uma altura
Como nossos dados de temperatura são razoavelmente precisa da base. No entanto,
indicados para as altitudes indicadas, e não este não é o caso. O ar é arrastado para os
para os níveis de pressão, vamos computar lados da térmica; e esse ar aprisionado reduz
TPs para 5.000 pés e 10.000 pés, em vez de o conteúdo de vapor de água da térmica,
níveis de pressão. O que você ganha para uma permitindo que ela atinja um nível um pouco
TI a 5.000 pés? A 10.000 pés? Qual é a altitude mais alto antes que ocorra condensação.
máxima prevista de térmicas? Respostas: TI a Bases das nuvens são geralmente 10 a 15 por
5.000 pés, -4; TI em 10.000 pés, - 3; altitude cento superiores à altura calculada.
máxima de térmicas, 14.000 pés. Arrastamento é um problema persistente;
Embora esses procedimentos sejam observadores e meteorologistas só podem
principalmente para térmicas secas, eles estimar seu efeito. Até que uma técnica
funcionam razoavelmente bem para térmicas positiva seja desenvolvida, as alturas das
abaixo das bases das nuvens convectivas. bases do cumulus tendem a ser relatadas e a
previsão tem uma taxa de acerto muito baixa.
Bases de Nuvens Convectivas
Atualmente, no leste dos Estados Unidos, as
A experiência em térmicas sugere uma bases do cumulus raramente são relatadas
camada superficial e estável imediatamente acima de 6.000 pés quando a base pode, na
abaixo do nível geral das bases de nuvens verdade, ser de 7.000 ou 8.000 pés. Na parte
convectivas através das quais é difícil voar. ocidental do país, as bases do cumulus foram

20
observadas por aeronaves de 12.000 a 14.000 No centro e no leste dos Estados Unidos, o
pés acima do solo, mas raramente são clima mais favorável para navegação ocorre
relatadas acima de 10.000 pés. por trás de uma frente fria.

FIGURA 18. Uma observação aérea superior feita de uma aeronave chamada observação de avião ou APOB. A altura
máxima das térmicas e do arco de TI é calculada da mesma forma que nos exemplos anteriores, exceto que os TIs
são para altitudes indicadas em vez de níveis de pressão. O APOB pode ser usado no lugar ou como um
complemento da previsão.

SUPORTE TÉRMICO PARA NAVEGAÇÃO Lindsay descobriu que cerca de 82% dos
Um piloto pode fazer um voo de navegação cruzamentos térmicos nessas áreas foram
usando térmicas isoladas ou ruas térmicas. Ao feitos após uma frente fria ter passado e à
usar térmicas isoladas, ele ganha altitude frente do centro de alta pressão. Quatro
circulando em térmicas e depois segue para a fatores contribuem para tornar esse padrão
ideal. (1) O ar polar frio é geralmente seco e as
próxima térmica na direção geral da sua
navegação. Debaixo de uma rua térmica, ele térmicas podem ser construídas a altitudes
pode ser capaz de prosseguir com pouca ou relativamente altas. (2) O ar polar é mais frio
nenhuma circulação se o seu curso escolhido que o solo; e assim, o solo quente ajuda a
for paralelo às ruas térmicas. Desnecessário radiação solar a aquecer o ar. As térmicas
será dizer que ele pode obter a maior começam mais cedo de manhã e duram mais
distância voando na direção do vento. tarde à noite. Em algumas ocasiões, térmicas
foram encontradas à noite. (3)

21
Frequentemente, o ar mais frio em altas para completar um voo. Uma frente em
altitudes move-se sobre o frio de baixa movimento lento fornece apenas elevação
intensidade, intensificando a instabilidade e fraca. Uma frente em movimento rápido
fortalecendo as térmicas. (4) O perfil do vento muitas vezes assola o piloto com
frequentemente favorece as ruas térmicas - nebulosidade e turbulência.
um benefício real para a velocidade e a Uma frente pode, ocasionalmente, fornecer
distância. excelente elevação por um curto período.
Os mesmos quatro fatores podem ocorrer Você pode, em uma navegação, ter de
com passagens frontais frias sobre regiões abandonar ondas ou ascendentes de cume e
montanhosas no oeste dos Estados Unidos. precisar mover-se sobre uma área plana para
No entanto, montanhas escarpadas quebram aproveitar as térmicas. Uma frente pode
a circulação; e as condições homogêneas se oferecer ascensão durante a transição.
estendem por áreas menores do que as partes As frentes geralmente são marcadas por uma
do leste do país. As regiões montanhosas mudança no tipo ou valor da nuvem. No
ocidentais e particularmente o sudoeste do entanto, a própria presença de nuvens pode
deserto tem uma vantagem decisiva. O ar é impedi-lo de seguir. Detectar uma frente seca
predominantemente seco, com atividade é difícil. Sabendo que uma frente está na
térmica diurna mais abundante, favorecendo vizinhança e estudando a reação da sua
a navegação, embora possa ser a distâncias aeronave pode dizer quando você está na
mais curtas. ascensão frontal. Ficar na ascendente é outro
Entre os locais mais favoráveis do mundo para problema. Observar os indicadores do vento
o voo de longa distância está um corredor de de superfície ajuda.
altas planícies ao longo da encosta leste das Uma frente que se aproxima pode melhorar a
Montanhas Rochosas que se estende do subida térmica ou em colinas. Uma frente ou
sudoeste do Texas ao Canadá. Muitos uma passagem frontal que se aproximam
registros de record foram estabelecidos neste provavelmente irá atrapalhar a brisa do mar
corredor. O sudoeste do Texas é o local ou a onda da montanha.
escolhido por muitos encontros nacionais e
internacionais. O terreno no corredor é ASCENDENDO COM A BRISA DO MAR
relativamente plano e alto, com poucas Em muitas áreas costeiras durante as estações
árvores; superfície do terreno varia de estéril quentes, uma brisa agradável do mar ocorre
a grama curta. Essas características quase diariamente. Causada pelo
superficiais favorecem a atividade térmica aquecimento da terra nos dias quentes e
forte. O vento predominante é sul e ensolarados, a brisa do mar geralmente
moderadamente forte, dando um impulso começa durante a manhã, atinge o máximo
adicional aos cruzamentos do norte. durante a tarde e desaparece ao entardecer
ASCENDENDO NUMA FRONTAL depois que a terra esfria. O bordo de ataque
da brisa fresca do mar força o ar mais quente
O ar quente forçado para cima sobre o ar frio do interior a subir, como mostra a figura 19. O
acima de uma superfície frontal pode fornecer ar ascendente sobre a terra retorna para o
sustentação para a subida. No entanto, um mar a uma maior altitude para completar a
bom levantamento frontal é transitório e é célula convectiva.
responsável por uma porção muito pequena
de voo sem motor. Raramente você Um piloto de planador que opera em ou perto
encontrará um paralelo diante de sua rota de de áreas costeiras pode frequentemente
navegação desejada e raramente encontrar a ascendente gerada por essa
permanecerá na posição por tempo suficiente circulação convectiva. A zona de transição

22
entre o ar frio e úmido do mar e o ar quente e convectiva gerando uma brisa marítima. Onde
seco do interior é geralmente estreita e é um as águas costeiras são bastante frescas, como
tipo superficial e efêmero de frente pseudo- ao longo da costa da Califórnia, e as
fria. temperaturas da terra aquecem rapidamente
FRENTE DA BRISA DO MAR durante o dia, a brisa do mar torna-se
pronunciada, penetrando talvez de 50 a 75
Às vezes, a cunha de ar frio é chamada de brisa milhas no interior, às vezes. O sol abundante
marítima. Se umidade suficiente estiver e as águas frescas do mar favorecem uma
presente, uma linha de nuvens cumuliformes brisa marítima bem desenvolvida.
pode marcar a frente no interior. Seja
marcado por nuvens ou não, o ar ascendente Força e Direção Geral do Vento
que se move na frente da brisa do mar A brisa do mar é um efeito local. Fortes
ocasionalmente é forte o suficiente para gradientes de pressão com um sistema de
suportar o voo de planador. Dentro da brisa pressão bem desenvolvido podem dominar o
do mar, isto é, entre a frente da brisa marítima efeito da brisa do mar. Os ventos seguirão a
e o oceano, o ar é usualmente estável e, direção e a velocidade ditadas pelo forte
normalmente, não se espera ascendente nos gradiente de pressão. Portanto, a frente da
níveis mais baixos. No entanto, uma vez no ar, brisa do mar é mais provável quando o
os pilotos encontraram uma ascensão nos gradiente de pressão é fraco e o vento é leve.
níveis mais altos no fluxo de retorno. Uma Umidade
indicação visual dessa ascendente é o cumulus
que se estende para o mar a partir da frente Quando a convecção é muito profunda, o
da brisa marítima. efeito frontal da brisa marinha pode, às vezes,
disparar nuvens cumulus, desde que o ar
As propriedades da frente de uma brisa
suspenso sobre a terra contenha umidade
marinha e a extensão de sua penetração no suficiente. Mais frequentemente, os cumulus
interior dependem de fatores como a são de extensão vertical limitada. Sobre a
diferença na temperatura da água do mar e da vegetação, onde o ar é geralmente úmido, o
terra, o fluxo geral do vento, a umidade e o cumulus da brisa do mar é a regra. Em regiões
terreno. áridas, pouco ou nenhum desenvolvimento do
Terra vs temperatura da água do mar cumulus pode ser antecipado com uma brisa
Uma grande diferença na temperatura da marítima.
terra e da água do mar intensifica a célula

FIGURA 19 Corte esquemático através de uma frente de brisa marítima. Se o ar interior estiver úmido, o cumulus
geralmente marca a frente.

23
Terreno 3. Uma indicação visual favorável de ascensão
Terrenos irregulares ou rugosos em uma área ao longo da brisa marítima é uma linha de
costeira podem amplificar a frente da brisa nuvens cumulus que marcam a frente; O
marítima e causar linhas de convergência de cúmulo entre a frente da brisa marítima e o
brisas marítimas originadas de diferentes oceano também indica uma possível ascensão
áreas. O sul da Califórnia e partes das ilhas na brisa do mar, especialmente em níveis mais
havaianas são favoráveis à brisa marítima, altos. Bases de cumulus no ar úmido do mar
porque a elevação orográfica é acrescentada são frequentemente mais baixas do que na
à convecção frontal. A brisa do mar frente.
ocasionalmente pode se estender até os lados 4. Quando a frente de uma brisa marítima
de colinas e montanhas a sotavento, a menos estiver vazia de cúmulos, mas correntes
que os cumes sejam altos e longos, sem convergentes de poeira ou fumaça forem
quebras abruptas. Em ambos os casos, a observadas, espere a convecção e ascendente
frente da brisa marítima converge nas ao longo da frente da brisa marítima.
encostas de barlavento, e os ventos 5. Provavelmente, a melhor combinação a ser
ascendentes aumentam a convecção. Onde o avistada é a acumulação de poeira
terreno é razoavelmente plano, a brisa convergente ou de fumaça ao longo da brisa
marinha pode penetrar no interior por marítima à medida que ela se move em
distâncias surpreendentes, mas com a direção a colinas ou montanhas. O movimento
elevação mais fraca ao longo da brisa ascendente é amplificado pelos ventos.
marítima. Nos trópicos, as brisas do mar às
vezes penetram até 150 milhas para o interior, 6. A diferença de visibilidade entre o ar
enquanto uma média de cerca de 50 milhas marítimo e o ar interior é, frequentemente,
para o interior é mais comum nas latitudes um indício visual da ponta da brisa marítima.
médias. A brisa do mar atingindo velocidades A visibilidade no ar marítimo pode ser
de 15 a 25 nós não é incomum. restringida pela neblina, enquanto a
visibilidade no interior é irrestrita. Por outro
DICAS VISUAIS lado, o ar do mar pode ser bastante claro,
Quando uma frente de brisa marítima se enquanto a visibilidade no interior é restrita
desenvolve, observações visuais podem por poeira ou fumaça.
fornecer pistas sobre a extensão da EXPLORAÇÕES DA BRIZA DO MAR LOCAL
ascendente que você pode antecipar, a saber:
Infelizmente, nem sempre é fácil encontrar
1. Espere pouca ou nenhuma ascendente no uma frente de brisa marítima, e é provável
lado marítimo da frente, quando o ar que muitas oportunidades para a ascensão da
marítimo está marcadamente vazio de nuvens brisa do mar passem despercebidas. Até
convectivas ou quando a brisa do mar espalha agora, pouca experiência foi acumulada na
stratus baixos no interior do país. No entanto, localização de um cinturão de elevação da
alguma ascensão pode estar presente ao brisa marinha sem pistas visuais, como
longo da borda da brisa do mar ou logo à nuvens, neblina ou fumaça convergente ou
frente. poeira. À medida que o voo a vela cresce,
2. Espere pouca ou nenhuma ascendente no aumenta também o conhecimento da brisa do
lado para o mar da frente quando a mar e as peculiaridades de mais áreas locais
visibilidade diminui marcadamente no ar da vêm à luz. Nos Estados Unidos, a área onde a
brisa do mar. Este é um indicador de ar estável maior experiência provavelmente foi
na brisa do mar. adquirida é sobre o alto deserto de Califórnia,
no Sul, onde a brisa do mar se move para leste

24
sobre a planície costeira de Los Angeles, no separando ar fumacento para o norte do ar
deserto de Mojave. relativamente claro para o sul. Altitudes

FIGURA 20. Brisa do mar flui para o vale de San Fernando. Observe a zona de convergência de San Fernando, a parte
superior esquerda e a zona de convergência de Elsinore, no canto inferior direito

Los Angeles "Frente de Fumaça" atingidas dependem da estabilidade, mas

A frente da brisa marítima que se deslocou da normalmente caem dentro da faixa ASL de
planície costeira de Los Angeles para o 6.000 a 12.000 pés para o tipo usual de
Deserto de Mojave foi apelidada de “Frente ascensão térmica a seco. Em direção ao mar,
de Fumaça”. Possui intensa atividade térmica pouca ou nenhuma ascensão é
e oferece excelente ascensão ao longo da experimentada na brisa marítima, marcada
borda frontal. Associado à brisa marítima que por pouca visibilidade.
se desloca para o interior sobre a planície Península de Cape Cod
costeira de Los Angeles, encontram-se duas A figura 21 mostra o ar convergente entre a
importantes zonas de convergência, brisa marinha que flui para o interior a partir
mostradas na figura 20. As brisas marítimas de de costas opostas da Península de Cape Cod.
diferentes origens encontram-se nas zonas de Mais tarde, no desenvolvimento da brisa
convergência produzindo correntes verticais marítima convergente, o início da convecção é
capazes de suportar planadores. Uma linha de indicado pelo cumulus sobre a península.
convergência é a “Zona de Convergência de Pilotos de aviões voando sobre esta área,
San Fernando”; uma zona de maior escala está assim como sobre Long Island, em Nova York,
na área de Elsinore, também mostrada na encontraram uma boa ascensão nas linhas de
figura 20. Esta zona de convergência convergência causadas pela brisa do mar
aparentemente gera fortes correntes soprando para o interior a partir de ambas as
verticais, já que os pilotos em voo voam para costas das estreitas faixas de terra.
frente e para trás ao longo da linha do vale

25
Área dos Grandes Lagos VENTO
Frentes de brisa marítima foram observadas Para criar elevação sobre colinas ou
ao longo das linhas costeiras dos Grandes cordilheiras, a direção do vento deve estar
Lagos. Os satélites meteorológicos também dentro de 30 a 40 graus normal à linha da
fotografaram o efeito da brisa do mar na costa crista. Uma velocidade sustentada de 15 nós
oeste do Lago Michigan. É bastante provável ou mais geralmente gera sustentação
que as condições favoráveis para ascensão suficiente para suportar um planador. A altura
ocorra de tempos em tempos. da ascendente geralmente é duas ou três
vezes a altura da elevação do chão do vale

FIGURA 21. Zona de convergência da brisa marinha, Cape Cod, Massachusetts. Brisa do mar de costas opostas
convergem sobre o cabo.

ASCENSÃO EM COLINAS E CORDILHEIRAS

O vento soprando em direção a colinas ou até a crista do cume. Ventos fortes tendem a
cordilheiras flui para cima, por cima e ao redor aumentar a turbulência e redemoinhos de
das subidas abruptas do terreno. O ar baixo nível sem um aumento apreciável na
ascendente cria uma ascensão que às vezes é altura da ascendente.
excelente para a subida. A Figura 22 é uma ESTABILIDADE
área de exibição esquemática de melhor A estabilidade afeta a continuidade e a
sustentação. A subida em rochedos ou extensão da ascensão sobre colinas ou
montanhas oferece um ótimo esporte ao cordilheiras. O ar estável permite fluxo
piloto de planador que aceita o desafio e pode relativamente simplificado de orográfica. Um
esperar por combinações adequadas de vento piloto experimenta pouca ou nenhuma
e estabilidade. turbulência na área uniforme e estável de

26
melhor ascendente mostrada na figura 168. subida é uma inclinação suave e moderada.
Como o ar estável tende a retornar ao seu Uma inclinação ideal é de cerca de 1 a 4, com
nível original, o ar que transborda sobre a um vento de 15 nós, que cria uma elevação de
crista e o declive é transformado em um cerca de 6 pés por segundo. Com a mesma
emaranhado de redemoinhos de sotavento, inclinação, um planador de alto desempenho
também mostrado na figura 22. Assim, o ar com uma velocidade de afundamento de 2
estável favorece a elevação suave, mas pés por segundo, presumivelmente, poderia
provoca turbulência de baixa altitude no permanecer no ar com apenas um vento de 5
sotavento. nós!
Quando a corrente de ar é úmida e instável, a Encostas muito íngremes ou encostas
ascendente pode liberar a instabilidade, escarpadas provocam redemoinhos
gerando fortes correntes convectivas e turbulentos. Ventos fortes estendem esses
nuvens cumulus sobre encostas de barlavento redemoinhos a uma altura considerável,
e cristas de morro. O fluxo inicialmente geralmente interrompendo qualquer
laminar é dividido em células convectivas. potencial de elevação. Os redemoinhos
Enquanto as correntes ascendentes turbulentos também aumentam a
produzem uma boa ascensão, as possibilidade de uma perturbação de baixa
descendentes fortes podem comprometer o altitude.
voo de baixa altitude em terrenos
acidentados. Como nas térmicas, a ascensão
será transitória, em vez de suave e uniforme.

FIGURA 22. Seção transversal esquemática do fluxo de ar sobre uma crista. Observe a área da melhor ascensão.
Descendentes predominam a sotavento
na "sombra do vento".

ENCOSTAS ÍNGREMES CONTINUIDADE DOS CUMES

Encostas muito suaves fornecem pouca ou
nenhuma sustentação. Mais favorável para a

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 FIGURA 23. Ventos fortes fluindo ao redor de um pico isolado produzem pouca sustentação. Durante ventos
fracos, as encostas ensolaradas podem ser um local preferido para térmicas.

Os cumes que se estendem por vários

quilômetros sem quebras bruscas tendem a
fornecer sustentação uniforme no seu
comprimento. Em contraste, um único pico
desvia o fluxo do vento ao redor do mesmo,
assim como sobre ele e, portanto, é menos
favorável para a subida. A figura 23 mostra o
fluxo do vento em torno de um pico isolado.
Alguns padrões de fluxo de vento sobre cumes
e colinas são ilustrados na figura 24. Os
desvios desses padrões dependem da direção
e velocidade do vento, da estabilidade, do
perfil da inclinação e da rugosidade geral do
terreno.

FIGURA 24. Fluxo de vento sobre vários tipos de

terreno. Os muitos desvios desses padrões
dependem da velocidade do vento, do perfil da
inclinação e da rugosidade do terreno

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ASCENDENDO NA ENCOSTA pode ser necessário fazer um pouso não
O piloto de planador, sempre alerta, deve programado e possivelmente irregular. Tente
permanecer especialmente na busca ou na ficar dentro da área de melhor sustentação
ascensão promovida por montanhas. Você mostrada na figura 22.
pode ser capaz de identificar indicadores de ASCENSÃO EM ONDA DE MONTANHA
boa ascensão. Outras pistas podem marcar A grande atração de planar nas ondas das
áreas a serem evitadas. montanhas decorre da ascensão contínua a
Quando o ar é instável, não se aventure muito grandes alturas. Voos ascendentes para mais
perto da encosta. Você pode identificar o ar de 35.000 pés têm sido frequentemente feitos
instável pelas correntes ascendentes e em ondas de montanha. Uma vez que um
descendentes em térmicas secas ou pelo piloto atingiu o ar ascendente de uma onda de
cumulus construído sobre colinas ou montanha, ele tem toda a perspectiva de
cordilheiras. Aproximar-se a uma altitude manter o voo por várias horas. Enquanto a
muito baixa pode, de repente, colocá-lo em subida das ondas das montanhas está
uma corrente descendente, forçando um relacionada com a elevação das montanhas
pouso inadvertido. ou das colinas, a subida em uma onda de
Quando os ventos são fortes, a fricção da montanha é maior e é menos transitória do
superfície pode criar redemoinhos de baixo que a ascendente em relação a subidas
nível mesmo em encostas relativamente lisas. menores no terreno. A Figura 25 é uma seção
Além disso, o atrito pode reduzir transversal de uma típica onda de montanha.
drasticamente a velocidade efetiva do vento FORMAÇÃO
perto da superfície. Ao voar a baixa altitude Quando ventos fortes sopram através de uma
em direção a uma encosta nestas condições,
cadeia montanhosa, grandes ondas ocorrem a
esteja preparado para curvar rapidamente em favor do vento das montanhas e para cima,
direção ao vale, caso perca a ascendente. para a tropopausa. As ondas podem se
Renove sua tentativa de subir mais longe da desenvolver isoladamente; mas, mais
colina. frequentemente, ocorrem como uma série de
Se os ventos são fracos, você pode encontrar ondas a jusante das montanhas. Enquanto as
apenas a ascendente muito perto da ondas permanecem estacionárias, fortes
superfície inclinada. Então você deve ventos sopram através delas.
"abraçar" a inclinação para encontrar a Você pode comparar uma onda de montanha
ascendente necessária. No entanto, evite este a uma série de ondas formadas a jusante de
procedimento se houver indicações de uma cadeia rochosa submersa em um córrego
ascendentes e descendentes. Em geral, para ou rio que flui rapidamente. O ar mergulha
qualquer declive, mantenha sua distância da rapidamente no sotavento de uma
inclinação proporcional à velocidade do cordilheira, depois sobe e desce em um
vento. movimento ondulatório a jusante.
Sotavento de colinas e cordilheiras é uma área Uma forte onda de montanha requer:
onde o vento é bloqueado pela obstrução.
Entre círculos ascendentes, essa área é 1. Marcada estabilidade na corrente de ar
chamada de “sombra do vento”. Na sombra perturbada pelas montanhas. Construir
do vento predominam as correntes rapidamente cumulus sobre as montanhas
descendentes, como mostrado na figura 22. que visualmente marca o ar instável;
Se você se perder na sombra do vento a uma convecção, evidenciada pelo cumulus, tende a
altitude próxima ou abaixo da altura da crista, impedir a formação de ondas.

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 FIGURA 25. Corte esquemático de uma onda de montanha. A melhor sustentação é contra o vento de cada
crista de onda por cerca de um terço da distância até a crista da onda precedente.

2. A velocidade do vento ao nível do topo deve A amplitude de uma onda é a dimensão

exceder um mínimo que varia de 15 a 25 nós, vertical e é a metade da diferença de altitude
dependendo da altura. Ventos superiores entre a onda e a crista. Em uma onda típica, a
devem aumentar ou pelo menos permanecer amplitude varia com a altura acima do solo.
constantes com altura até a tropopausa. Está menos perto da superfície e perto da
tropopausa. A maior amplitude é de
3. A direção do vento deve estar dentro dos 30
graus normais. A ascendente diminui à aproximadamente 3.000 a 6.000 pés acima da
medida que os ventos ficam mais próximos da crista. A amplitude da onda é controlada pelo
paralela. tamanho e forma da crista, bem como pelo
vento e estabilidade. Uma camada superficial
COMPRIMENTO E AMPLITUDE DE ONDA de grande estabilidade e vento moderado
Comprimento de onda é a distância horizontal produz uma amplitude de onda maior do que
entre cristas de ondas sucessivas e é uma camada profunda de estabilidade
geralmente entre 2 e 25 milhas. Em geral, o moderada e ventos fortes. Além disso, quanto
comprimento de onda é controlado pelo maior a amplitude, menor é o comprimento
componente de vento perpendicular à crista e de onda. As ondas que oferecem a
pela estabilidade do fluxo a montante. O sustentação mais forte e mais consistente são
comprimento da onda é diretamente aquelas com grande amplitude e
proporcional à velocidade do vento e comprimento de onda curto.
inversamente proporcional à estabilidade. A INDICADORES VISUAIS
Figura 26 ilustra o comprimento de onda e
também a amplitude. Se o ar tiver umidade suficiente, as nuvens
lenticulares (em forma de lente) marcam as
cristas das ondas. Arrefecimento de ar

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ascendendo em direção à crista da onda TURBULÊNCIA NA ASCENSÃO
satura o ar formando nuvens. O aquecimento Uma onda de montanha, de um modo
do ar descendo além da crista da onda semelhante ao de uma térmica, significa
evapora a nuvem. Assim, por condensação turbulência para aeronaves motorizadas, mas
contínua a barlavento da crista da onda e para uma aeronave que se move lentamente,
evaporação a sotavento, o recurso de nuvem produz uma ascensão e afundamento acima
permanece enquanto o vento puder estar do nível da crista da montanha. Mas como o
soprando através da onda a 50 nós ou mais. ar se espalha pela crista como uma cachoeira,
Nuvens lenticulares em bandas sucessivas a causa fortes correntes descendentes. O
jusante da montanha marcam uma série de violento movimento do ar forma uma série de
cristas de ondas. “rotores” por baixo do vento da montanha,
O espaçamento das lenticulares marca o que são perigosos até mesmo para um
comprimento de onda. As lenticulares planador. Nuvens que se assemelham a longas
claramente identificáveis também sugerem faixas de estrato cumulus às vezes marcam a
maior amplitude de onda do que nuvens que área de ar turbulento. Essas “nuvens de rotor”
mal exibem a forma lenticular. Estes tipos de parecem permanecer estacionárias,
nuvens, juntamente com nuvens separadas paralelamente e ficam a alguns
estratiformes nas encostas de barlavento e ao quilômetros de distância das montanhas. A
longo da crista da montanha, indicam a turbulência é mais frequente e mais severa
estabilidade favorável à ascensão nas ondas nos rotores estacionados, logo abaixo das
das montanhas. cristas das ondas, ou abaixo dos níveis das
Trovoadas ou rápido acúmulo sobre montanhas. Essa turbulência do rotor é
montanhas marcam o ar instável. À medida especialmente violenta em ondas geradas por
que alcançam a maturidade, as tempestades grandes montanhas, como as Montanhas
de vento costumam deslocar-se a favor dos Rochosas. A turbulência do rotor com
vales e planícies a sotavento. Correntes montanhas menores é muito menos severa,
convectivas fortes no ar instável impedem a mas está sempre presente em certa medida. A
formação de ondas. Se você vislumbrar turbulência é maior em ondas bem
inúmeras nuvens de instabilidade, espere até desenvolvidas.
outro dia para que a onda da montanha lhe dê
a ascensão desejada.

FIGURA 26. Comprimento e amplitude das ondas.

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ÁREAS FAVORECIDAS próxima onda. A ascendente de ondas de 300
As ondas de montanha ocorrem com maior a 1.200 pés por minuto não é incomum.
frequência ao longo das Montanhas Rochosas Pilotos de planador têm encontrado correntes
do centro e do norte e dos Apalaches do verticais que ultrapassam 3.000 pés por
norte. Ocasionalmente, as ondas se formam à minuto, o mais forte já relatado sendo 8.000
sombra de montanhas em Arkansas, pés por minuto.
Oklahoma e no sudoeste do Texas. Satélites EM RESUMO
meteorológicos observaram ondas que se Recordes são feitos para serem quebrados. Os
estendem a grandes distâncias a favor do registros de altitude e distância são o principal
vento das Montanhas Rochosas; uma série alvo de muitos entusiastas do voo a vela.
estendida por quase 700 milhas. A distância Registros de distância podem ser possíveis
mais usual é de 150 a 300 milhas. Enquanto as voando uma combinação de fontes de
ondas dos Apalaches não são tão fortes sustentação, como térmica, frontal, crista ou
quanto as das Montanhas Rochosas, elas onda. Os registros de altitude são definidos
ocorrem com frequência; e os satélites os em ondas de montanha. Altitudes acima de
observaram em uma média de 115 milhas a 46.000 pés foram alcançadas sobre as
favor do vento. O comprimento de onda Montanhas Rochosas; voos ascendentes para
dessas ondas é de cerca de 10 milhas náuticas. mais de 24.000 pés foram feitos nas ondas dos
APROVEITANDO AS ONDAS Apalaches; e voos para tão alto como 20.000
Muitas vezes você pode detectar uma onda pés foram gravados da Nova Inglaterra para a
pela suavidade estranha de sua ascensão. Carolina do Norte.
Primeiro ao localizar uma onda, vire-se para o Esperamos, sinceramente, que este capítulo
vento e tente subir diretamente sobre o local tenha lhe dado uma visão das variações
onde você detectou a ascendente, desde que mínimas que afetam profundamente um
possa permanecer a uma altitude acima do planador. Quando você ficou no ar por horas
nível da crista da montanha. A área turbulenta sem um motor, você encontrou um desafio
do lado sotavento é para o piloto experiente único e experimentou uma emoção singular
somente. Depois de subir cautelosamente até de voar.
a onda, tente determinar as dimensões da
zona de sustentação. Se a onda estiver sobre
um terreno acidentado, pode ser impossível e
desnecessário determinar o comprimento de
onda. A ascensão nesse terreno é provável
que esteja em bandas irregulares. Em um
terreno mais plano, o comprimento de onda
pode ser fácil de determinar e usar no
planejamento da próxima etapa do voo.
Nuvens de onda são uma pista visual em sua
busca por ascensão. A forma ondulatória dos
lenticulares é geralmente mais óbvia por cima
que por baixo. A ascensão deve prevalecer a
partir da crista das lenticulares até cerca de
um terço do comprimento de onda. Quando o
seu curso leva você através das ondas, suba no
lado de barlavento da onda e voe o mais
rápido possível para o lado de barlavento da

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