12 Conselhos Anodos Sacrificiais Protecao Catodica PDF
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Metais de diferente potencial eletroquímico quando em contacto uns com os outros, formam
células galvânicas. O metal com menor potencial na célula galvânica será anódico e corroerá. O
mesmo efeito pode ocorrer em áreas de diferente potencial eletroquímico numa única peça de
metal, como uma chapa de aço. Qualquer embarcação atracada e operando em água doce,
salgada ou água de estuários está em risco de corrosão, com efeitos que se poderão revelar
caros.
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Conselhos Motolusa #7
ex., cascos de fibra de vidro devem ter um cabo de ligação para que possa ser estabelecido
contacto com as peças metálicas (ver desenho B, pág.8). Nas embarcações de fibra de vidro e
de madeira as peças metálicas devem ser protegidas. Os ânodos tipo 8, necessitam de um (1)
kit de ligação, enquanto os tipos 15, 15S, 25, 25S e 35 necessitam de dois (2). Todos os ânodos
da VETUS têm uma camada de proteção pintada no lado da montagem, para evitar danos na
pintura do seu barco.
Os ânodos de baixo perfil adequam-se a embarcações mais rápidas, por causarem menos atrito. Podem ser
aplicados depois de o barco estar construído.
A corrosão em navios de aço (e de alumínio) pode ser identificada através de picadas em áreas
localizadas na chapa do casco, lemes, quilhas etc. ou sob a forma, menos evidente, de
desgaste geral da chaparia do casco que ocorre muitas vezes debaixo da camada de tinta.
Estas picadas podem levar à penetração completa do casco abaixo da linha de água. O
desgaste geral do aço pode ser igualmente crítico, enfraquecendo o casco, levando à
necessidade de reparações dispendiosas.
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Conselhos Motolusa #7
A fuga de correntes parasitas é muitas vezes citada como a causa da corrosão em todos os
tipos de embarcação. No entanto, mais frequentemente o problema pode ser atribuído a ação
galvânica. Fuga de corrente parasita é a ação da corrente elétrica a partir de uma fonte de
alimentação externa, como uma bateria, ou em terra, por causa de alguma falha no sistema
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Conselhos Motolusa #7
A pintura em qualquer barco é uma primeira barreira importante contra a corrosão. Procure o
conselho dos fabricantes de tintas sobre o sistema de revestimento mais adequado e siga as
instruções de aplicação integralmente. Certifique-se que aplica um bom primário anticorrosivo
e utilize um anti-incrustante (antifouling). Ao utilizar um anti-incrustante com base de cobre
não aplique a tinta diretamente nas superfícies de metal.
Não devem ser utilizadas tintas com base de óleo vegetal nos sistemas de proteção
catódica. Embora menos utilizada hoje em dia, este tipo de tinta tem uma forte
tendência para a saponificação (hidrólise alcalina).
A correta instalação do sistema elétrico num barco irá reduzir a possibilidade de fuga de
corrente parasita, recomendando-se as seguintes ações:
• Use apenas fios elétricos de capacidade adequada com isolamento de alta qualidade. Cabos
de secção inferior causam resistência e consequente queda de tensão.
• Use abraçadeiras ou suportes para apoiar todos os cabos em intervalos adequados, para
prevenir a fadiga e eventual fratura.
• Use apenas terminais e conectores resistentes à corrosão e certifique-se de que estão limpos
e bem apertados.
• Ligue apenas os terminais dos cabos à bateria principal.
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Conselhos Motolusa #7
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Conselhos Motolusa #7
Lembre-se:
É por isso muito importante verificar o zinco e alumínio dos ânodos após quaisquer
viagens em água doce e se necessário, limpar ou substituir os ânodos.
Se for navegar exclusivamente em água doce por mais de duas semanas recomendamos a
utilização de um sistema de ânodo alternativo adequado.
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Conselhos Motolusa #7
• Utilize cabo isolado PVC multifilar de cobre com secção de 4mm2 ou maior.
• Certifique-se de que todas as ligações estão limpas e bem apertadas.
• Ligue o ânodo ao veio e faça também a ligação à caixa redutora e ao bloco do motor.
• Os acoplamentos flexíveis (isolados) devem ser transpostos por um troço de cabo ou malha
de cobre para impedir a interrupção da ligação entre o ânodo, o veio e o hélice.
• Os lemes de bronze ou aço inoxidável, as canas de leme e as aranhas de suporte (ou pé de
galinha) do veio também devem estar ligados aos ânodos principais.
• Os estabilizadores (“flaps”) devem estar protegidos por ânodos separados.
• Não ligue o mesmo ânodo a metais ferrosos e não ferrosos. Lemes de aço devem ser
protegidos por ânodos separados.
• As embarcações com casco em madeira podem ser propensas à decadência eletroquímica.
Os proprietários devem contactar um especialista para aconselhamento.
Quando aplicar ânodos em embarcações com casco de madeira ou fibra de vidro lembre-se:
• O ânodo deve encontrar-se posicionado no casco, do lado de fora, abaixo da linha de
água.
• Os ânodos se encontram na zona abrangente das peças ou áreas a serem protegidos.
• Os pernos de fixação estão localizados acima dos porões (zona eventualmente molhada).
• A localização do ânodo assegura um mínimo de cabo de ligação às peças a serem
protegidas.
• Deve haver acesso razoável interior aos pernos.
• O ânodo não deve ser posicionado à frente ou em linha com sensores eletrónicos
(transdutores de sonar, velocímetros, etc.).
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Conselhos Motolusa #7
2. Prepare e pinte o casco antes da fixação dos ânodos, de acordo com as especificações
de um fabricante conceituado de tinta.
3. Fixe os ânodos usando parafusos de aço macio, galvanizados, com anilha recartilhada,
certificando-se de que os ânodos se encontram bem apertados contra o casco.
4. Não deve deixar cair tinta sobre a superfície do próprio o ânodo.
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Manutenção
Para assegurar um nível correto de proteção deve substituir os ânodos quando estes estiverem
80% consumidos ou se antecipar a substituição, faça-o de maneira a que os ânodos estejam
80% consumidos aquando da próxima manutenção programada.
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Conselhos Motolusa #7
Este formato de proteção catódica, embora simples de aplicar, oferece um grau inferior de
proteção em relação aos outros sistemas mencionados. A fim de proporcionar uma proteção
máxima, a área de superfície do ânodo deve estar em relação com a das superfícies a proteger.
Um ideal muitas vezes impossível de alcançar devido ao design dos produtos. A montagem de
mais do que um ânodo no veio pode ajudar a ultrapassar este problema.
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