Transnordestina Apresentação

FERROVIA TRANSNORDESTINA
Uma obra mal sucedida, realizada sem

planejamento.
INTEGRANTES DO GRUPO
 Nome: André Luiz Passine Scungisqu

 Nome: Anderson Vicente Hamada
 Nome: Antônio Rafael dos Santos Martins
 Nome: Bruno Willian de Santana
 Nome: Stefano Cardoso de Almeida Bezerra

OBJETIVO DA OBRA
 O objetivo principal da Transnordestina era

escoar os grãos e minérios para três estados do
Nordeste, Piauí, Ceará e Pernambuco, com a
finalidade de aumentar a competitividade do
mercado.
 Mas acontece que ainda hoje, os produtores das

regiões onde passaria a ferrovia continuam
importando seus materiais da China.
DETALHES DO PROJETO
 Ferrovia – Ligaria o município de Eliseu
Martins ao Porto de Suape e ao Porto de Pecém,
e seria projetada para minimizar os recursos e
tempo de implantação, bem como para garantir
serviços logísticos de alta qualidade e baixo
custo.
 Terminais – Seriam utilizados para exportação

de granéis sólidos instalados próximos aos
principais mercados consumidores e em portos
capazes de operar com navios, garantindo
competitividade ao negócio.
TRANSNORDESTINA
MISSÃO VELHA – PECÉM (510 KM))
TRANSNORDESTINA
SALGUEIRO – SUAPE (536 KM)
PROJETO INICIAL X CUSTO
 O projeto inicial previa a construção de 800 Km
de ferrovia e a renovação de 1200 Km, mas no
decorrer da obra descobriu-se que não seria
viável aproveitar a estrutura antiga, e
decidiram fazer tudo do zero.
 No inicio era para ser gasto para construir toda
ferrovia 4,5 bilhões de reais, mas até agora
foram gastos 6,2 bilhões para instalação de 600
Km de trilhos que não levam à lugar algum.
 Estima-se que até ficar pronta a obra deverá
consumir até 11 bilhões de reais.
TRANSNORDESTINA
TRINDADE - ELISEU MART. (434 KM)
TRANSNORDESTINA
SALGUEIRO- TRINDADE (170 KM)
TRANSNORDESTINA
SALGUEIRO- MISSÃO VELHA (100 KM)
TRANSNORDESTINA
SALGUEIRO- MISSÃO VELHA
TRANSNORDESTINA
TRANSNORDESTINA
TRANSNORDESTINA
TRANSNORDESTINA
TRANSNORDESTINA
TRANSNORDESTINA
TRANSNORDESTINA
TRANSNORDESTINA- TRILHOS
TRANSNORDESTINA- TRILHOS
IMPACTOS POSITIVOS
 Geração de emprego e renda
 Melhorias na economia regional
 Melhoria nas finanças públicas
 Implantação do sistema de transporte

ferroviário
IMPACTOS NEGATIVOS
 Interferência no fluxo de veículos e pedestres, e

modificação na malha viária
 Ocorrência de acidentes
 Geração de resíduos e efluentes
 Insegurança da população e interferência com

as comunidades
 Geração de ruídos proveniente da implantação
da obra
 Desmobilização da mão de obra
 Impactos sobre a fauna da região

TRANSNORDESTINA- LOGÍSTICA
TRANSNORDESTINA - CRONOGRAMA
CONCLUSÃO DA OBRA
 No inicio estimava-se que a obra seria entregue
em 4 anos, mas no ano de 2006 prometeram
entregar em três anos. Já se passaram onze
anos e apenas 52% da obra está concluída, e
quando for retomada deverá passar por algumas
manutenções, visto que a obra está parada por
muito tempo.
 Hoje estima-se que obra será entregue até 2021,

mas tudo isso se o cronograma dessa vez
realmente for cumprido.
CONSIDERAÇÕES FINAIS DA
PESQUISA COMPARANDO COM AS
FASES DE PROJETO
Fases do projeto e Áreas do conhecimento
INICIAÇÃO
 Na fase de iniciação podemos observar que não foi

em momento algum levantada as informações com
relação aos impactos que a obra traria para as
pessoas que viviam no entorno, com isso, podemos
concluir que a obra não teve um bom
gerenciamento. Com relação ao tempo, não tem nem
o que falar, a obra estava prevista para 4 anos e já
se passaram 11 anos e apenas 52% da obra foi
concluída. O custo é um outro grande problema
dessa obra, visto que o orçamento inicial era de 4,5
bilhões para concluir a obra e até hoje já foram
gastos 6,2 bilhões para construir apenas 600 km de
ferrovia, e estima-se que para a conclusão da obra
para 2021 o custo da obra poderá atingir 11 bilhões.
PLANEJAMENTO
 Planejamento não existiu, porque já faz 11 anos

e a obra quase não passou da metade, o gasto
com materiais foi superior ao que foi previsto no
projeto inicial, já que iriam aproveitar boa parte
dos trilhos, mas isso não aconteceu, e as
empresas contratadas para executar a obra
também não foram bem escolhidas, duas faliram
e as outras nove abandonaram as obras por falta
de pagamento.
EXECUÇÃO E MONITORAMENTO
 A execução foi mal sucedida porque nada do que foi

elaborado previamente foi feito.
 Monitoramento e execução isso com certeza não foi

realizado, a obra não terminou, hoje em todos os
canteiros de obra podemos encontrar maquinários
expostos ao tempo, materiais comprados para
execução da obra enferrujando, e funcionários nem
sequer existem mais.
ÁREAS DO CONHECIMENTO
TRIÂNGULO DE FERRO

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Uma obra mal sucedida, realizada sem

 Nome: André Luiz Passine Scungisqu

 Nome: Antônio Rafael dos Santos Martins

 Nome: Bruno Willian de Santana

 Nome: Stefano Cardoso de Almeida Bezerra

 O objetivo principal da Transnordestina era

 Mas acontece que ainda hoje, os produtores das

 Terminais – Seriam utilizados para exportação

 Geração de emprego e renda

 Melhorias na economia regional

 Melhoria nas finanças públicas

 Implantação do sistema de transporte

 Interferência no fluxo de veículos e pedestres, e

 Geração de resíduos e efluentes

 Insegurança da população e interferência com

 Impactos sobre a fauna da região

 Hoje estima-se que obra será entregue até 2021,

 Na fase de iniciação podemos observar que não foi

 Planejamento não existiu, porque já faz 11 anos

 A execução foi mal sucedida porque nada do que foi

 Monitoramento e execução isso com certeza não foi

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