ANANINDEUA

CARACTERIZAÇÃO E ANÁLISE DA ESTRUTURAÇÃO ESPACIAL DA ÁREA URBANA

ANA BEATRIZ SOARES E BIANCA BARBOSA DO NASCIMENTO
TARU II
1. CARACTERIZAÇÃO
1.1 CARACTERIZAÇÃO GEOGRÁFICA

 Ananindeua é um município brasileiro

do estado do Pará, localizado na
Grande Belém. Está a uma latitude
01º21'56" Sul e a uma longitude
48º22'20" Oeste.
 Os limites de Ananindeua são
constituídos ao Norte pelo Município
de Belém, ao Sul pelo Rio Guamá, à
Leste pelo Município de Marituba, à
Oeste pelo Município de Belém, e à
Noroeste pelo Município de Benevides.
 O Município possui 9 ilhas de
natureza quase intocada que servem
como um verdadeiro centro de
reprodução de toda diversidade
biológica da floresta Amazônica.

Região insular do muniípios de Ananindeua.

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1.1 CARACTERIZAÇÃO GEOGRÁFICA
 O clima de Ananindeua é similar ao
de Belém, megatérmico, úmido,
temperatura elevada em torno de
25ºC, pequena amplitude térmica.
 O regime pluviométrico está em torno
de 2.250 a 2.500mm com chuvas
regulares, com maior concentração
de janeiro a junho.
 A umidade relativa do ar está em
torno de 85%.
 O seu relevo é relativamente
uniforme, com pouquíssimas
oscilações altimétricas, sendo que
sua cota média gira em torno de 16
metros.
 Sua vegetação é caracterizada pela
floresta secundária, em vários
estágios, proveniente do
desmatamento.
Região insular do municípios de Ananindeua.

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1.2 CARACTERIZAÇÃO HISTÓRICA
 Os registros mais antigos sobre as atividades
exercidas no território datam do período
entre o final do século XVIII e o início do
século XIX, através de um engenho de cana
de açúcar.
 1850: ribeirinhos.
 1883/1884: estabelecimento da Vila operária
que deu origem ao povoado de Ananindeua.
Estrada de ferro Belém-Bragança.
 1916: curtume Maguary.
Cartão Postal da época.
 1938: por um Ato do Governo Estadual,
passou a ser considerada como sede distrital,
pertencendo ao Município de Santa Isabel,
retornando ao patrimônio territorial de
Belém.
 30 de dezembro de 1943: promulgado pelo
então Interventor Federal, Magalhães Barata,
o Município de Ananindeua foi criado,
acontecendo sua instalação, como tal, em 3
de janeiro de 1944.
 1947 a 1956: o município contava com os
seguintes distritos: Ananindeua, Benevides,
Benfica e Engenho do Araci (pertencente ao
atual município de Santa Bárbara).
Estação de Ananindeua no km 14, EFB.

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1.2 CARACTERIZAÇÃO HISTÓRICA

 1960: é inaugurada a BR-010 (Belém-

Brasília).
 1961: Ananindeua passa a possuir somente o
Distrito Sede.
 1976-1986: inicia-se a instalação dos
conjuntos habitacionais pela COHAB/PA.

CIDADE NOVA
 Resulta de um projeto da política social do
Pará que foi amparado no discurso da
habitação para a população de baixa
renda.
 Sua implantação é uma estratégia do Trecho da BR- 010, próximo a Marituba.
capital
 imobiliário no Pará, que desde a década de 1970, demarcou a periferia da Região
Metropolitana de Belém (RMB), absorvendo em sua maioria a população de baixa
renda.
 O processo de ocupações coletivas visando à solução de moradia tornou-se bastante
evidente durante a década de 1990. O problema da moradia se agravou com as
ocupações coletivas de áreas não ocupadas e de conjuntos habitacionais.

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1.2 CARACTERIZAÇÃO HISTÓRICA

PMCMV, empreendimentos por renda familiar mensal – abril 2011

PROGRAMA MINHA CASA, MINHA VIDA

 Ananindeua é a área que mais atrai empreendimentos na RMB, tanto do segmento de 0 a 3 salários
mínimos, como para os demais.
 A preferência do mercado por Ananindeua para a produção de moradia popular no âmbito do PMCMV
pode ser em parte explicada pelas isenções de Imposto sobre Serviços de Qualquer Natureza e de
Imposto sobre a Propriedade Territorial e Urbana, além de Taxa de Licença para Execução da Obras
(para emissão de Alvará) e de Taxas de Vistorias parciais e finais de obra (para emissão de Alvará e
Habite-se) concedidas pela Prefeitura Municipal (ANANINDEUA, 2011a, 2011b e 2010).

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1.3 CARACTERIZAÇÃO SÓCIO-ECONÔMICA
 Com 471.980 habitantes, representa Classe A e B Classe C Classe D Classe E
aproximadamente 22, 45% da população da Região
Metropolitana de Belém. 2% 5%

 Tem praticamente 89% da população empregada,

sendo que há mais ocupados entre os que possuem 16%
mais anos de estudo.
 A taxa de analfabetismo é de 5,7%, sendo
predominante nas regiões periféricas.
 População composta em grande maioria pela classe
E, que representa 77% da população e é
caracterizada pela renda de até dois salários
mínimos.
 Ananindeua apresenta uma estrutura etária ainda 77%
jovem. O grupo etário entre 15 e 54 anos predomina
sobre os demais e apresenta-se em torno de 64%. O Gráfico 1 – população por classe
município apresenta o segundo menor índice de Fonte: IBGE
envelhecimento da RMB, com 8,6%.
 Ananindeua foi o município com maior ocorrência de imigração intrametropolitana, segundo os dados
do IBGE de 2000, com um contingente de 39.577. Na análise dos espaços internos dos municípios, a
chegada de imigrantes intrametropolitanos deu-se em sua maioria nas áreas de Ananindeua de mais
baixa renda.

 Ananindeua, com 125.800 unidades, possui um percentual 22,65%. Dos domicílios do município,
81% são próprios; 15,3% são alugados e 3,7% têm outras condições de propriedade.

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1.3 CARACTERIZAÇÃO SÓCIO-ECONÔMICA

 Dos domicílios do município, 60.238 tem densidade de moradores por dormitório

de 1 a 2 moradores.
 A ausência de banheiro ocorre em 1.719 domicílios do município.
 Quanto ao abastecimento de água por rede geral, com canalização em pelo menos
um cômodo – situação considerada adequada – o município de Ananindeua
apresenta um total de 45.540 domicílios abastecidos.
 Dos domicílios, 69.751 são providos de esgotamento ligado à rede geral ou à fossa
séptica.
 A coleta adequada de lixo, por serviço de limpeza ou caçamba, ocorre em 113.045
domicílios.
 O número de habitantes por ônibus em 2012 de 361,67.
 Segundo um estudo realizado entre o período de 2000 à 2010 pelo Instituto de
Pesquisa Econômica Aplicada (IPEA), Ananindeua ocupou o segundo lugar no
ranking das vinte cidades mais violentas do Brasil, apresentando a taxa de
155.963 homicídios, uma média de 15.569 por ano.
 A predominância é de atividades econômicas do setor de comércio e serviços.

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 2. ANÁLISE DA
ESTRURAÇÃO ESPACIAL
2.1 ANÁLISE DA ESTRUTURAÇÃO ESPACIAL URBANA

 Malha urbana descontínua, sendo

que em algumas áreas se apresenta
regular, e em outras se mostra
aberta e com pouca comunicação
com o entorno.
 A porção localizada ao Norte se
mostra mais urbanizada e com
maior densidade em relação à
porção Sul da cidade.
 Vetores de expansão: o entorno da
fronteira com a capital, nesse caso
a cidade de Belém, no sentido
Norte, ao longo da Rod. Augusto
Montenegro; e ao longo da Rodovia
BR-316 e implantação de um
Distrito Industrial dentro da área
urbana.

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2.1 ANÁLISE DA ESTRUTURAÇÃO ESPACIAL URBANA
 O acesso principal à sede do município, é por
via terrestre, através da rodovia federal BR 316,
em percurso de oito quilômetros no trecho
compreendido entre o Monumento da
Cabanagem (Km 0) e a barreira da Polícia
Rodoviária (Km 8). Os setores urbanos e áreas
rurais são alcançados por rodovias e estradas
estaduais e municipais, como; a Rodovia Mário
Covas, do 40 Horas, dos Trabalhadores, a
Avenida Independência, a Estrada do
Curuçambá, Maguarí, do Santana do Aurá, a Rua
Dois de Julho, Águas Lindas, Vila Aurá, e
estradas vicinais.
 O domínio urbano de Ananindeua é formado por
23 micro-áreas, com os seguintes bairros ou
distritos: Guanabara, Águas Lindas, Águas
Brancas, Júlia Seffer, Aurá, Distrito Industrial,
Ananindeua Centro, Cidade Nova I, II, III, IV, VI,
VII e VIIII, Guajará, Jibóia Branca, Icuí Guajará e
Icuí Laranjeira, Curuçambá, Maguarí-Cajuí,
Coqueiro, 40 Horas, Providência, Jaderlândia,
Atalaia, Geraldo Palmeira, Helíolândia e PAAR,
além da área rural. Os rios que contornam o
município ainda são utilizados, porém apenas
no âmbito do escoamento da produção e para o
acesso dos moradores das ilhas para a área
urbana.

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2.1 ANÁLISE DA ESTRUTURAÇÃO ESPACIAL URBANA

Sinalização das principais vias de circulação na porção norte da área urbana de Ananindeua, e sua relação com o resto da malha metropolitana.

Rod. BR 316
Av. Independência
Prolongamento da Av. Independência
Rod. Mário Covas
Rod. Augusto Montenegro
Av. Arterial IV, Av. Guajará e Estrada do Maguari
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2.1 ANÁLISE DA ESTRUTURAÇÃO ESPACIAL URBANA

Sinalização das principais vias de circulação na porção sul da área urbana de Ananindeua, e sua relação com o resto da malha metropolitana.

Rod. BR 316
Alça Viária e continuação da Rod. BR 316
Vias de acesso à porção sul de Ananindeua
Malha urbana de Belém

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2.1 ANÁLISE DA ESTRUTURAÇÃO ESPACIAL URBANA

Porção Norte da cidade em 2000

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2.1 ANÁLISE DA ESTRUTURAÇÃO ESPACIAL URBANA

Porção Norte da cidade em 2009

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2.1 ANÁLISE DA ESTRUTURAÇÃO ESPACIAL URBANA

Porção Norte da cidade em 2013

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2.1 ANÁLISE DA ESTRUTURAÇÃO ESPACIAL URBANA

Porção Norte da cidade em 2014

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2.1 ANÁLISE DA ESTRUTURAÇÃO ESPACIAL URBANA

Porção Sul da cidade em 2000

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2.1 ANÁLISE DA ESTRUTURAÇÃO ESPACIAL URBANA

Porção Sul da cidade em 2009

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2.1 ANÁLISE DA ESTRUTURAÇÃO ESPACIAL URBANA

Porção Sul da cidade em 2013

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2.1 ANÁLISE DA ESTRUTURAÇÃO ESPACIAL URBANA

Porção Sul da cidade em 2014

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3. CONSIDERAÇÕES
FINAIS
O desenvolvimento do município de Ananindeua esteve totalmente correlacionado, ao longo da sua
formação, com o município de Belém e com a região onde ele está inserido, ou seja, a maioria das políticas
desenvolvimentistas realizadas em Ananindeua foram com o intuito de fortalecer a economia da RMB
através da implantação de indústrias, além de sanar os déficits habitacionais que crescem a cada dia
devido à proximidade da cidade com a capital e, consequentemente, com os serviços oferecidos por ela.
Contudo, a própria dinâmica da cidade foi propícia à geração de empregos através do setor terciário e do
aquecimento do setor imobiliário devido a uma série de investimentos na área da habitação, o que permitiu
uma certa autonomia socioeconômica de Ananindeua em relação à Belém.
Com isso, é possível perceber que o desenvolvimento da cidade como um todo não pode ser pensado por
apenas um ponto de vista. É necessário a criação de políticas públicas que estimulem a relação entre os
municípios da região metropolitana, mas ainda é muito mais importante pensar em estratégias de
integração local da cidade. Existe uma disparidade muito grande entre os bairros localizados ao Norte
comparado com os do Sul, tanto na questão socioeconômica quanto na infraestrutura oferecida, isso vem
sendo gerado a partir de inúmeros fatores, mas principalmente da falta de uma gestão igualitária do Estado
em relação ao gerenciamento do uso do solo. O plano diretor existente não é artefato suficiente para um
controle do uso do solo na área urbana, e isso está se refletindo gravemente nos dias de hoje através dos
diversos problemas enfrentados pela população, como a falta de um transporte público de qualidade, falta
de saneamento básico, pavimentação, entre outros. Além disso, não há, por parte do Estado, planos
executivos que tenham como objetivo a melhoria das relações entre as diversas áreas da cidade. Como
consequência, o desenvolvimento não só da área urbana, como também da área rural, tende a ser precário
e desigual, privilegiando apenas alguns setores da sociedade.
Existem diversos cenários que podem ser provenientes das relações entre o espaço e seus agentes
produtores, mas para que a cidade cresça de maneira a atender as exigências dos diferentes setores da
sociedade da forma mais adequada possível, é necessário que o Estado cumpra o seu papel de entidade
reguladora e crie mecanismos que possam articular os interesses sociais, políticos e econômicos em prol
de um desenvolvimento mais igualitário e equilibrado, através de planos diretores e planos de ação que
controlem e que estimulem o crescimento da cidade de forma democrática para todos e com a participação
de todos.

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OBRIGADA!