CIRCUITO DO AR CONDICIONADO

UNIPORT 2000ST

Versão em Português -TP-0311

EDIÇÃO - 10/2006 MÁQUINAS AGRÍCOLAS JACTO S.A.

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1. INTRODUÇÃO TÉCNICA

1.1. GENERALIDADES
1952 – Primeiro sistema de condicionamento de ar para veículos.

Sistema de climatização eficiente controla:

Temperatura
Velocidade do ar
Pureza do ar

O organismo humano altera o ar a sua volta.

Eleva a taxa de dióxido de carbono (CO²) e reduz o percentual de oxigênio
aumentando a concentração de bactérias patogênicas e produzindo odores.

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O calor.
Calor é uma forma de energia que se
transfere de um corpo para outro de tempe-
ratura diferente.
2° Princípio de termodinâmica
O calor é transmitido espontaneamento
de um corpo com maior temperatura para
outro com menor temperatura.

Unidade de medida:
Caloria (sistema métrico)
Quantidade de calor necessária para aque-
cer 1 ºC (Celsius) de 15,5 até 16,5 ºC, um
grama de água.
BTU (unidade térmica britânica)
Quantidade de calor necessária para
variar de 1 ºF (Fahrenheit), de 39,5 até 40,5 ºF,
uma libra de água.

Processo de transmissão de calor.

Condução
Em corpos sólidos, o calor se transfere
de molécula para molécula até que todo o
corpo esteja na mesma temperatura.

Convecção.
Uma quantidade de moléculas que estejam
mais próximas da fonte de calor se aquece mais
rapidamente e sua densidade se torna menor
fazendo-a subir. A porção de água que estava acima
desce e continua o processo.

Radiação.
Um corpo de maior temperatura irra-
dia calor a outro, emitindo radiação térmica.

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Temperatura
As moléculas estão em constante movimento de vigração porque possu-
em uma forma de energia chamada de energia cinética.
Temperatura é a medida da energia cinética média das moléculas de um
corpo.

O instrumento utilizado para medir a

temperatura é o termômetro.
A unidade de medida de temperatura é
o grau Celsius (ºC), também chamado de
Centrígado.
Nos países de língua inglesa utiliza-se
o grau Fahrenheit (ºF).

Ponto de fusão da água

0º na escala Celsius
32º na escala Fahrenheit
A escala Celsius é dividida em 100 partes
iguais que correspondem a um grau.
Para a conversão utilizar:
°C = (°F – 32) / 1.8
ou °F = 1,8°C + 32

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A pressão.
É a relação entre uma força aplicada
perpendicularmente sobre uma determina-
da área.
P= F/ área
Unidades
1 atm = 1 bar =14,23 lb/pol2 (psi) = 1 kgf/cm2
= 29,92 pol2Hg = 760 mmHg

As mais utilizadas são “bar” e “psi”

A atmosfera da terra está sujeita a

ação da força da gravidade.
Essa pressão é chamada de pressão
atmosférica e varia de acordo com a atitude.

A pressão, a temperatura e o volume são

variáveis e só há transformação quando uma
das variáveis modifica.
(P1.V1) / T1 = (P2.V2) / T2
As transformações em que não se altera
o volume são chamadas de isovolumétricas.

Quanto se eleva a pressão também se

eleva a temperatura.

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A refrigeração

O condicionamento de ar tem a fun-

ção de:
- Retirar o calor do habitáculo e
transferí-lo para o ambiente externo.
- Remover calor do ar dos tubos e
aletas da unidade de evaporação.

Quando o líquido se evapora passando ao estado gasoso, observe calor.

Quando condensa, passando ao estado líquido libera calor.

Ciclo de funcionamento
Sadi Carnot
Na fase de expansão, o gás
recebe calor (QI) de uma fonte à
temperatura (TI). O volume.
A fonte quente é retirada, o gás
expande sem trocar calor com o ex-
terior (adiabaticamente).
A pressão e a temperatura
caem até chegar a temperatura da
fonte fria (T2).

O êmbolo começa a voltar, então a

fonte fria é usada para retirar calor do
sistema.

Retira-se a fonte fria, o gás se contrai

adiabaticamente e se aquece até chegar a
temperatura (TI) e o ciclo recomeça.

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Sistema de condicionamento de ar
1-4: Compressão do fluído em estado gasoso. Rápido aumento de tempera-
tura e pressão (compressor).
4-3: Compressão. O fluído cede calor (QI) ao exterior (condensador).
3-2: Expansão rápida (Válvula de expansão).
2-1:Expansão. Para manter temperatura constante o fluído absorve calor (Q2)
do habitáculo (evaporador)

Fluído refrigerante
Devem ter baixo ponto de ebulição
Baixo ponto de congelamento
Deve absorver muito calor
Deve possuir baixa temperatura crítica
O gás não pode ser liquefeito, independente-
mente da pressão.

Não deve ser explosivo,

tóxico, nocivo, oxidante nem
corrosivo.

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 O fluído ideal é o diclorodifluormetano 9CC12F2) ou Freon 12 ou R-12.
Porém esses são prejudiciais à camada de ozônio.

Esses compostos (CFC) estão sendo substituídos por

hidrofluorcarbonetos (HFC) que são inofensivos à camada de ozônio.

O mais usado é R-134a.

Nos sistemas em que se usa Freon

12 não se pode usar o R-134a.

A pressão e a temperatura de
trabalho do R134a são maiores sendo
necessário outros componentes para o
sistema.

O Cleaner é o equipamento para

efetuar a carga e descarga dos siste-
mas de climatização.

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1.2 – COMPONENTES TÉCNICOS

O compressor.
Função: receber o fluído refrigerante
em estado gasoso e comprimí-lo, aumen-
tando a pressão para enviá-lo ao
condensador sob forma gasosa.

A relação entre capacida-

de do compressor e a calibragem
da válvula deve manter a pres-
são equilibrada.

Acoplamento ao motor.
Por meio de correia que liga a polia
do eixo de manivelas à polia da embrea-
gem de engate eletromagnético montado
no eixo do compressor.

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Funcionamento do compressor
Aspiração
Compressão.
O pistão abre a válvula de
O fluído é comprimido
sucção e o fluído em estado
e são abertas as válvulas de
gasoso é sugado passando pelo
descarga.
evaporador. A pressão baixa é
mantida.

Compressão.
Provoca aumento de
temperatura e pressão.
A pressão alta é
mantida.

Condensador.
É um trocador de calor que faz com que o fluído refrigerante em estado
gasoso passe ao estado líquido a uma temperatura de 60 ºC, cedendo calor
para o exterior. É composto por tubos de cobre ou alumínio formando serpen-
tinas, com aletas de alumínio para aumentar a superfície de troca de calor.

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 As aletas do condensador são refrigeradas pelo fluxo de ar gerado
quando o veículo está em movimento ou pelo eletroventilador do radiador.
Uma troca térmica insuficiente poderá causar aumento de pressão no
sistema e condensação incompleta do fluído.

Para evitar que isso ocorra, o eletroventilador é acionado pelo 2º nível do

pressostato de três níveis. Assim a temperatura e a pressão diminuem.

Filtro acumulador secador

Sua função é acumular grande parte do fluído refrigerante utilizado no
abastecimento do sistema.
Atua como secador absorvendo as partículas de água, evitando que
congelem na entrada da válvula de expansão.
Retira eventuais partículas contidas no sistema.

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 Válvula de expansão.
Regula o fluxo e a expansão do
fluído provocando queda de pressão e
temperatura antes que entre no
evaporador.

Possui regulagem automática

para que estabilize o sistema contra
vibrações do compressor.

A regulagem nos sistemas que utilizam 0 R-12 é feira por um fio capilar
ligado à válvula e às proximidades do evaporador.
Nos sistemas que utilizam o R-134a um bulbo sensível monitora a
temperatura de tubulação de retorno do evaporador.
Esses elementos percebem variações de temperatura e controlam a
abertura da válvula.

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Evaporador.
Faz parte do grupo condicionador
junto com os comandos para regulagem
do sistema.
É também um trocador de calor.
No evaporador está circulando o
fluído refrigerante, com uma temperatura
mais baixa que o ar aspirado.
O fluído se aquece e passa do
líquido ao gasoso, o ar aspirado cede
calor ao evaporador, tornando-se mais
frio, além de perder umidade.
A umidade se torna líquida e é leva-
da fora do veículo.

1.3 OPERAÇÕES COM FLUÍDO REFRIGERANTE R-134a.

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2. CIRCUITO DO AR CONDICIONADO UNIPORT 2000.

O circuito elétrico composto pelo condicionador de ar tem a finalidade de

manter um clima agradável no interior do equipamento dando ao operador uma
melhor qualidade de vida.
As partes principais são:
· Fonte de energia elétrica (bateria)
· Compresor
· Evaporador
· Condensador
· Eletroventilador
· Filtro secador
· Pressostato
· Painel de controle
· Fusíveis
· Relés
· Condutores elétricos

2.1 DIAGNÓSTICO ELÉTRICO.

O diagnóstico elétrico deve ser feito verificando fusíveis, conectores,relés,

pressostato, embreagem magnética do compressor, eletroventilador, pré
resistores, painel de controle e condutores elétricos.
Para ve rificar se a carga de gás refrigerante está correta é necessário um
equipamento específico para medir a quantidade de massa de gás e repor a
quantidade recomendada pelo fabricante. O gás refrigerante se forem do tipo
CFC nã pode ser lançado na atmosfera, porque o mesmo colabora com a
destruição da camada de ozônio que filtram os raios solares não deixando os
ultra violetas chegarem a atmosfera do planeta, raios que provocam câncer de
pele nos seres humanos. Antes de remover os componentes citados a seguir,
tais como: compressor, tubulações, pressostato, evaporador e condensador,
é necessário remover o gás refrigerante, pois mesmo poderá causar queima-
duras devido às baixas temperaturas.

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2.2- CARACTERÍSTICAS.

Fabricante - Denso

Óleo para sistema condicionador. - Denso R134A MDV 00000 - 10032

Quantidade de fluído. C. - 550 gramas R 134 A.
Tempo de vácuo. - mínimo 30 minutos.
Recomendado pelo fabricante. - máximo 1 hora.
Local para carga e recarga de - utilizar os conectores localizados

fluído refrigerente. no compressor.

Equipamentos necessários para - conjunto de manômetros para R134
diagnósticos. A detector de vazamento.

2.3 DEFEITOS E CAUSAS.

DEFEITO POSSÍVEIS CAUSAS SOLUÇÃO

Ventilação interna não x Pré-resistor com circuito aberto. * Medir a resistência e substituir
funciona na posição Obs.: localizado na caixa do se necessário.
Low (baixa) evaporador.

x Pré-resistor com circuito aberto * Medir a resistência e substituir

Obs. Localizado na caixa do se necessário
Ventilação interna não evaporador * Examinar e substituir
funciona na posição x Fusível * Medir a resistência da bobina
Médium (média) x Relé principal de comando e continuidade do
Obs. Localizado na caixa do interruptor
evaporador * Testar continuidade do interrup-
tor e substituir se necessário

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 DEFEITO POSSÍVEIS CAUSAS SOLUÇÃO

* Examinar e desobstruir as
x Painel de controle. aletas.
x Aletas do evaporador obstruídas. * Verificar visualmente se o venti-
x Motor do eletroventilador não lador está funcionamento com o
Ventilação interna não funciona. ar condicionado ligado.
funciona em nenhuma x Fusíveis * Examinar e substituir.
velocidade. xConectoressoltosoucommalcontato. * Fixar ou aplicar limpa contato.
x Relé. * Medir a resistência da bobina
x Painel de controle. de comando e continuidade do
interruptor.
* Verificar a continuidade dos in-
terruptores do painel de controle.

x Embreagem do compressor * Medir a resistência e verificar

não acopla. a folga entre as polias do com-
x Conectores soltos ou com mal pressor.
contato. * Fixar ou aplicar limpa contato.
x Diodo com circuito aberto. * Examinar e substituir.
Ar condicionado x Correia frouxa ou rompida. * Tencionar ou substituir se ne-
ineficiente (não gela) x Ausência ou pouco gás refrige- cessário.
rante. * Remova o gás e faça uma
x Pressostato defeituoso. nova carga de acordo com as
especificações do fabricante.
* Medir a continuidade e subs-
titua se necessário.

* Parafusos de fixação solto. * Usar arruelas e parafusos indica-

Ruídos estranhos
* Quabra do suporte. dos e apertar com torque.
* Interferência com outras unida- * Substituir suporte.
des. * Corrigir as interferências.

* Falta ou excesso de tensão na * Ajustar tensão.

correia. * Carregar no volume adequado.
* Execesso de carregamento do * Fixá-lo corretamente.
Ruídos e vibração irre-
refrigerante. * Verificar a descentralização e
gular em determinadas
* Ressonância de tubulação corrigi-la..
rotações
condensador com sua fixação.
* Descetralização da polia do
motor, polia da embreagem mag-
nética.

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 DEFEITO POSSÍVEIS CAUSAS SOLULÇÃO

* Desgaste no rolamento. * Substituir.

Ruído na embreagem * Patinação da embreagem mag- * Verificar presença de óleo na
magnética. nética. superfície de atrito.
* Verificar se está sendo alimen-
tado com tensão 12V.

Ruído proveniente do * Verificar compressor * Retirar o compressor e enviar

interior do compressor para reparo.

Ruído proveniente da * Má fixação da ventoinha. * Corrigir fixação.

caixa evaporadora *Defeito no motor do ventilador in- * Reparar ou substituí-lo.
terno.

2.3 INSUFICIÊNCIA DE VAZÃO DE AR

DEFEITO POSSÍVEIS CAUSAS SOLUÇÃO

Queda de voltagem * Verificar se tem 12 V nos termi- * Verificar a ligação e contato nos
nais do motor. terminais certificar o sistema de
massa do sistema.

Má fixação da ventoi- * Lenta rotação da ventoinha. * Reparar ventoinha.

nha

Defeito no contato do * Verificar mudança de velocidade * Reparar ou substituir ventoinha.

ventilador. da ventoinha.

Insuficiência de ar na * Filtro de carvão ativado.

caixa evaporadora. * Substituir carvão ativado.

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2.4 – COM SUFICIÊNCIA DE VAZÃO DE AR (NECESSÁRIO UTILIZAR
MANÔMETRO)

CAUSAS PRESSÃO TEMPERATURA

VERIFICAÇÕES AÇÃO
POSSÍVEIS BAIXA ALTA NA SAÍDA

Infiltração de Verificar se janelas Normal Normal Normal Orientar o cliente

ar externo e portas estejam para quando usar o
fechados ar não deixar jane-
las abertas.

Veículo em Se não está an- Alta Alta Alta Esclarecer ao clien-

m o v i m e n t o dando por muito te que em baixa ve-
por longo tem- tempo em baixa locidade o rendi-
po com baixa velocidade mento de
velocidade esfriamento abaixa
por insuficiência de
esfriamento do
condensador

Insuficiência Existência de obs- Alta Alta Alta Limpar o

de fluxo de ar no táculos a qual im- condensador para
condensador pede o fluxo de ar remoção de sujeira
no condensador
____________________ _______ ___________________ ___________
Se a correia do Alta Alta Alta Tensionar correia
ventilador não está
patinando

Insuficiência Borbulho no visor Baixa Baixa Baixa Verificar o vaza-

do refrigeran- do filtro secador mento e reparar
te presença completando
de ar no siste-
ma

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 CAUSAS PRESSÃO TEMPERATURA
VERIFICAÇÕES AÇÃO
POSSÍVEIS BAIXA ALTA VA SAÍDA

Entupimento Súbita queda de Baixa Baixa Baixa Reparar o substituir

do reservató- temperatura saída filtro secador ou tu-
rio ou tubula- do reservatório se- bulação de alta.
ção de alta cador ou entre o
pressão. tubo de alta pres-
são.
Formação de gelo Baixa Baixa Baixa Substituir válvula de
Defeito na vál- na válvula de expan- ou expansão
vula de expan- são vacuo
são _________________ ______ __________ _____ _________________
verificar gelo ou Alta Alta Alta Sbstituir válvula de
gotículas na linha de expansão
sucção
Embaçamento do Baixa Baixa Alta A umidade interna
Congelamen- visor do filtro seca- do circuito obstrui a
to do orifício dor válvula de expansão
da válvula d substituir o filtro se-
expansão cador.
Excesso de Normalmente apre- Alta Alta Alta
fluído refrige- sentará este pro- Retirar o excesso de
rante blema logo após a refrigerante e deixá-
instalação ou troca lo na proporção cor-
de peças reta.

Desligando o com- Alta Baixa Alta

Defeito no pressor imediata- Retirar o compres-
compressor mente iguala a sor e enviá-lo para
pressão de alta e reparo.
baixa
Sistema opera normalmente no
início e depois de algum tempo
surge a indicação de vácuo as

Presença de Filtro secador Alta

umidade Substituir filtro seca-
noermal
quando o funciona-
mento está normal e

Manômetro ao circuito
pressão baixa quando.

de baixa pressão indi-

vezes pressão normal

dor
Pressão

ca vácuo

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3. VERIFICAÇÃO DE SISTEMA COM MANÔMETRO (R-134a)

O veículo deve estar ligado e

em condições previstas para o
rastreamento com manômetros.
Compressor desligado.
manômetro: entre 5 e 6 bar.
Com o compressor ligado.
Manômetro de baixa pressão:
1,5 a 3 bar e de alta 11 a 16 bar.

Com umidade, o sistema in-

terrompe o ciclo e depois volta a
funcionar.
O amnômetro de baixa indica
vácuo ou pressão normal.

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Caso falte fluído
Manômetro indicará pressão
e aparecerão bolhas no visor do
filtro secador.

Com pouca circulação do flu-

ído, o resfriamento ficará deficien-
te.
Os manômetros indicarão
pressão abaixo do normal.
Gelo condensado próximo ao
filtro secador.

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 Com ausência de circulação
de fluído o sistema não refrigera. O
manômetro de baixa indica vácuo e
o de alta indica pressão muito baixa.

Condensação ou gelo no se-

cador e válvula de expansão.

Em caso de excesso de fluído

ou deficiência de troca de calor com
o condensador o sistema não refri-
gera normalmente

Manômetro indica pressão

muito alta.
Não se vê bolhas de ar no visor
do secador.

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 Com presença de ar no siste-
ma.
Manômetro indicam pressão
muito alta.
Aparecerão bolhas no visor
do filtro secador.

Se a válvula de expansão esti-

ver montada incorretamente ou se o
tubo expansor estiver com defeito.
Os manômetros indicam pres-
são muito alta.

Aparecerá gelo ou
condensação nos tubos de baixa
pressão.

24
 Com deficiência do compres-
sor.
O sistema não refrigera.
O manômetro de baixa indica
pressão muito alta e o de alta, indica
pressão muito baixa.

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4. CIRCUITO DO AR CONDICIONADO

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