ICA 100-15 - Mensagem ATS - 2005

MINISTÉRIO DA DEFESA
COMANDO DA AERONÁUTICA
TRÁFEGO AÉREO
ICA 100-15
MENSAGENS ATS
2005
DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO
TRÁFEGO AÉREO
ICA 100-15
MENSAGENS ATS
2005
PORTARIA DECEA nº 39/SDOP, de 05 de setembro de 2005.
Aprova a edição da Instrução que

regulamenta o conteúdo, o formato, a
aplicação e os procedimentos pertinentes
para a veiculação das mensagens dos
Serviços de Tráfego Aéreo.
O CHEFE DO SUBDEPARTAMENTO DE OPERAÇÕES DO

DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO, no uso das atribuições que
lhe confere o Artigo 1°, inciso V, da Portaria DECEA n° 48/DGCEA, de 21 de fevereiro de
2005,
R E S O L V E:
Art. 1º Aprovar a edição da ICA 100-15, "Mensagens ATS", que com esta baixa.
Art. 2º Esta Instrução entra em vigor em 22 de dezembro de 2005.
Art. 3º Cancelar a IMA 100-15, “Mensagens de Tráfego Aéreo”, de 09 de

fevereiro de 1989, publicada no Boletim Interno da DEPV nº 243, de 29 de dezembro de
1988.
Art. 4º Revoga-se a Portaria DECEA nº 126, de 02 de junho de 2003,
publicada no Boletim Interno do DECEA nº 101, de 03 de junho de 2003.
(a) Brig Ar AILTON DOS SANTOS POHLMANN

Chefe do Subdepartamento de Operações do DECEA
(Publicado no BCA nº 168, de 08 de setembro de 2005)

ICA 100-15/2005
SUMÁRIO
1 DISPOSIÇÕES PRELIMINARES ................................................................................ 9

1.1 FINALIDADE ................................................................................................................... 9
1.2 ÂMBITO ........................................................................................................................... 9
1.3 ABREVIATURAS ............................................................................................................ 9
2 REGRAS GERAIS ........................................................................................................11
2.1 TRANSMISSÃO DAS MENSAGENS .......................................................................... 11
2.2 PROCEDÊNCIA DAS MENSAGENS........................................................................... 11
2.3 DESTINATÁRIO DAS MENSAGENS ......................................................................... 11
3 CATEGORIA DAS MENSAGENS .............................................................................12
4 TIPOS DE MENSAGENS E SUAS APLICAÇÕES .................................................. 15

4.1 MENSAGEM DE EMERGÊNCIA................................................................................. 15
4.2 MENSAGENS DE MOVIMENTO E DE CONTROLE ................................................ 15
4.3 MENSAGENS DE INFORMAÇÃO DE VÔO .............................................................. 21
5 CONTEÚDO E FORMATO DAS MENSAGENS .....................................................23
5.1 DESCRIÇÃO .................................................................................................................. 23
5.2 TIPOS PADRONIZADOS DE MENSAGENS .............................................................. 23
5.3 TIPOS PADRONIZADOS DE CAMPOS ...................................................................... 24
5.4 ESTRUTURA E PONTUAÇÃO .................................................................................... 24
5.5 DETALHAMENTO DOS CAMPOS.............................................................................. 25
5.6 COMPOSIÇÃO DAS MENSAGENS ............................................................................ 38
6 ENCAMINHAMENTO DE MENSAGENS................................................................ 48
6.1 GENERALIDADES........................................................................................................ 48
6.2 RESPONSABILIDADES DOS ÓRGÃOS AIS E ATS................................................. 48
7 DISPOSIÇÕES FINAIS................................................................................................53
REFERÊNCIAS ............................................................................................................ 54
ANEXO A - Mensagens automatizadas de partida, chegada e sobrevôo. ................ 55
ÍNDICE........................................................................................................................... 59
ICA 100-15/2005
PREFÁCIO
A edição desta Instrução visa, prioritariamente, aprimorar e atualizar o

disposto na IMA 100-15 (Mensagens de Tráfego Aéreo), de 9 de fevereiro de 1989,
bem como adequá-la às emendas realizadas nas publicações da OACI e às
necessidades operacionais do sistema.
Os seguintes assuntos, dentre outros, foram incorporados nesta publicação:
- modificações realizadas na IMA 100-15;
- mensagens automatizadas; e
- encaminhamento de mensagens de plano de vôo VFR.
As sugestões para melhoria desta publicação poderão ser encaminhadas ao

endereço abaixo.
SUBDEPARTAMENTO DE OPERAÇÕES
DIVISÃO DE GERENCIAMENTO DE TRÁFEGO AÉREO
Av General Justo 160 -2º Andar
Rio de Janeiro - Brasil
CEP - 20.021 – 130

ICA 100-15/2005
1 DISPOSIÇÕES PRELIMINARES
1.1 FINALIDADE
Esta Instrução tem por finalidade estabelecer as regras relativas ao conteúdo,

ao formato e à aplicação das mensagens ATS, bem como os procedimentos pertinentes para a
veiculação de tais mensagens.
1.2 ÂMBITO
O constante nesta Instrução, de observância obrigatória, aplica-se aos órgãos e

usuários do SISCEAB responsáveis pela veiculação das mensagens ATS.
1.3 ABREVIATURAS
ACC Centro de Controle de Área

ACP Mensagem de Aceitação
AFTN Rede de Telecomunicações Fixas Aeronáuticas
AIS Serviços de Informação Aeronáutica
ALR Mensagem de Alerta
ARR Mensagem de Chegada
ATC Controle de Tráfego Aéreo
ATS Serviços de Tráfego Aéreo
AVODAC Autorização de Vôo emitida pelo Departamento de Aviação Civil
AVOEM Autorização de Vôo emitida pelo Estado-Maior da Aeronáutica
CDN Mensagem de Coordenação
CHG Mensagem de Modificação
CNL Mensagem de Cancelamento de Plano de Vôo
CODA Centro de Operações de Defesa Aeroespacial
COpM Centros de Operações Aéreas Militares
CPL Mensagem de Plano de Vôo em Vigor
DECEA Departamento de Controle do Espaço Aéreo
DEP Mensagem de Partida
DLA Mensagem de Atraso
EOBT Hora Estimada de Calços Fora
EST Mensagem de Estimado
FIR Região de Informação de Vôo
FPL Mensagem de Plano de Vôo Apresentado
FPVA Mensagem automatizada de chegada
FPVD Mensagem automatizada partida
FPVT Mensagem automatizada de sobrevôo
10 ICA 100-15/2005
IFR Regras de Vôo por Instrumentos

LAM Mensagem de Confirmação Lógica
PLN Plano de Vôo
RCC Centro de Coordenação de Salvamento
RCF Mensagem de Falha de Radiocomunicações
RPL Plano de Vôo Repetitivo
RQP Mensagem de Solicitação de Plano de Vôo
RQS Mensagem de Solicitação de Plano de Vôo Suplementar
SPL Mensagem de Plano de Vôo Suplementar
TMA Área de Controle Terminal
VFR Regras de Vôo Visual
ICA 100-15/2005 11
2 REGRAS GERAIS
2.1 TRANSMISSÃO DAS MENSAGENS
As mensagens descritas nesta publicação devem ser transmitidas pelo serviço

fixo aeronáutico ou pelo serviço móvel aeronáutico, conforme aplicável.
NOTA: O serviço fixo aeronáutico inclui a AFTN, os circuitos orais diretos ou o intercâmbio
digital de dados entre os órgãos dos serviços de tráfego aéreo e os circuitos diretos de
teletipos e os de computador para computador.
2.2 PROCEDÊNCIA DAS MENSAGENS
2.2.1 Para fins dos serviços de tráfego aéreo, as mensagens ATS devem ser originadas por
órgão ATS, AIS ou pela aeronave, de acordo com o especificado nesta Instrução.
2.2.2 Não obstante o disposto em 2.2.1, as mensagens de plano de vôo apresentado e as

mensagens de atualização correspondentes poderão ser originadas por outro setor
devidamente credenciado, desde que sejam observadas as demais regulamentações em vigor.
2.3 DESTINATÁRIO DAS MENSAGENS
2.3.1 As mensagens de plano de vôo apresentado e as mensagens de atualização

correspondentes, com exceção do disposto no item 2.3.2, serão encaminhadas aos órgãos ATS
e/ou AIS pertinentes, de acordo com o especificado nesta Instrução.
2.3.2 As mensagens de plano de vôo apresentado e as mensagens de atualização

correspondentes originadas pelo explorador da aeronave ou seu representante credenciado
deverão apenas ser endereçadas à Sala AIS do aeródromo de partida ou, na inexistência de
Sala AIS nesse aeródromo, a outra Sala AIS designada.
12 ICA 100-15/2005
3 CATEGORIA DAS MENSAGENS
3.1 As mensagens ATS classificam-se nas categorias descritas abaixo, conforme sua
utilização nos serviços de tráfego aéreo:
a) Mensagens de Emergência;
b) Mensagens de Movimento e de Controle; ou
c) Mensagens de Informação de Vôo.
NOTA 1: O indicador de prioridade que aparece nos itens a seguir, entre parênteses, após
cada tipo de mensagem, deverá ser utilizado nas mensagens transmitidas pela
AFTN.
NOTA 2: Não obstante, quando for necessário dar-se um curso mais rápido às mensagens
transmitidas pelo serviço fixo aeronáutico, deverá ser atribuído o indicador de
prioridade DD, em substituição ao indicador normal de prioridade previsto.
3.1.1 MENSAGENS DE EMERGÊNCIA
Esta categoria de mensagens compreende:
a) mensagens de socorro e tráfego de socorro, incluindo as mensagens de

alerta relacionadas com a fase de perigo (SS);
b) mensagens de urgência, incluindo as mensagens de alerta relacionadas com

as fases de alerta ou de incerteza (SS); e
c) outras mensagens envolvendo situações de emergência conhecidas ou de

cuja existência se suspeita, não enquadradas em a) e b) acima, e as
mensagens de falha de radiocomunicações (FF ou mais alta, caso
necessário).
NOTA: Quando as mensagens, anteriormente citadas, não forem veiculadas através do

Serviço de Telecomunicações Aeronáuticas, deverá ser usado o indicador de
prioridade SVH, atribuído às mensagens relacionadas com a segurança da vida
humana, de acordo com o Artigo 25 da Convenção Internacional de
Telecomunicações, Málaga, 1973.
ICA 100-15/2005 13
3.1.2 MENSAGENS DE MOVIMENTO E DE CONTROLE
a) mensagens de plano de vôo apresentado e as mensagens de atualização

correspondentes (FF) que são:
- mensagem de plano de vôo apresentado;

- mensagem de atraso;
- mensagem de modificação;
- mensagem de cancelamento de plano de vôo;
- mensagem de partida; e
- mensagem de chegada.
b) mensagens de coordenação (FF) que são:
- mensagem de plano de vôo em vigor;

- mensagem de estimado;
- mensagem de coordenação;
- mensagem de aceitação; e
- mensagem de confirmação lógica.
c) mensagens suplementares (FF) que são:
- mensagem de solicitação de plano de vôo;

- mensagem de solicitação de plano de vôo suplementar; e
- mensagem de plano de vôo suplementar.
d) mensagens de controle (FF) que são:
- mensagem de autorização;
- mensagem de transferência de controle;
- mensagem de gerenciamento de fluxo; e
- mensagem de posição e aeronotificação.
3.1.3 MENSAGEM DE INFORMAÇÃO DE VÔO
a) mensagem contendo informação sobre o tráfego (FF);
b) mensagem contendo informação meteorológica (FF ou GG);

14 ICA 100-15/2005
c) mensagem relacionada às instalações aeronáuticas (GG); e
d) mensagem contendo informação das condições de aeródromo (GG).

ICA 100-15/2005 15
4 TIPOS DE MENSAGENS E SUAS APLICAÇÕES
NOTA: Para efeito deste capítulo, os dados básicos de PLN são aqueles obtidos a partir do
recebimento de um RPL ou de uma mensagem FPL.
4.1 MENSAGEM DE EMERGÊNCIA
As várias circunstâncias que envolvem cada situação de emergência, conhecida

ou suposta, impedem a especificação dos padrões de tipos de mensagens e procedimentos de
transmissão das comunicações de emergência, exceto como descrito nos subitens a seguir.
4.1.1 MENSAGEM DE ALERTA
Quando um órgão ATS considerar que uma aeronave se encontra em situação

de emergência, deverá transmitir uma mensagem de alerta, com as informações já disponíveis,
ao(s) ACC envolvido(s) pelo vôo e ao(s) RCC associado(s).
4.1.2 MENSAGEM DE FALHA DE RADIOCOMUNICAÇÕES
Quando um órgão ATS for informado que uma aeronave que esteja voando em
sua área está com falha de radiocomunicações, deverá transmitir uma mensagem RCF a todos
os órgãos ATS seguintes, situados ao longo da rota, que tenham recebido os dados básicos do
PLN, incluindo o órgão ATS do aeródromo de destino. Caso o órgão ATS seguinte não tenha
recebido, ainda, os dados básicos do PLN, então transmitir-se-á uma mensagem RCF e uma
mensagem CPL ao referido órgão. Este procedimento deverá ser repetido, progressivamente,
de ACC para ACC, até o primeiro órgão ATS envolvido pelo vôo que tenha recebido os dados
básicos do PLN.
4.2 MENSAGENS DE MOVIMENTO E DE CONTROLE
São mensagens referentes ao movimento real ou previsto de aeronaves. Essas

mensagens serão baseadas nas informações mais recentes proporcionadas aos órgãos ATS
pelo piloto, explorador ou seu representante designado ou, ainda, pelas informações obtidas
por meio do sistema de vigilância ATC.
16 ICA 100-15/2005
4.2.1 MENSAGENS DE PLANO DE VÔO APRESENTADO E RESPECTIVAS

MENSAGENS DE ATUALIZAÇÃO
4.2.1.1 Mensagem de Plano de Vôo Apresentado
4.2.1.1.1 A mensagem FPL será originada e encaminhada pelo órgão AIS do aeródromo de
partida ou, quando for aplicável, pelo órgão ATS que receba um plano AFIL ou, ainda, por
outro setor credenciado, conforme legislação em vigor.
4.2.1.1.2 Salvo de outra forma disposto nesta Instrução, a mensagem FPL deverá ser
enviada:
a) ao ACC responsável pela FIR de origem do vôo;
b) aos ACC estrangeiros envolvidos pelo vôo, quando for o caso; e
c) ao órgão ATS do aeródromo de destino, caso exista.
4.2.1.2 Mensagem de Atraso
4.2.1.2.1 A mensagem DLA deverá ser transmitida sempre que houver previsão de atraso
superior a 45 (quarenta e cinco) minutos da EOBT indicada no PLN. Esta mensagem deverá
ser enviada a todos destinatários que possuem os dados básicos do PLN.
NOTA: Exceções poderão ser aplicadas a determinados aeródromos, a critério do DECEA,

com vistas ao gerenciamento do fluxo de tráfego aéreo local.
4.2.1.2.2 A critério do piloto ou explorador da aeronave, a DLA poderá ser transmitida

quando o atraso for inferior a 45 (quarenta e cinco) minutos da EOBT indicada no PLN.
4.2.1.3 Mensagem de Modificação
4.2.1.3.1 A mensagem CHG deverá ser transmitida toda vez que houver necessidade de se
modificar os dados básicos do PLN. Esta mensagem deverá ser enviada a todos os
destinatários que possuem os dados básicos do PLN que estejam afetados pela modificação.
4.2.1.3.2 No caso de antecipação da EOBT, a antecedência mínima para a aceitação da

alteração correspondente será, considerando-se a nova EOBT proposta, a mesma exigida para
apresentação do respectivo PLN.
ICA 100-15/2005 17
4.2.1.4 Mensagem de Cancelamento de Plano de Vôo
A mensagem CNL deverá ser transmitida quando for cancelado o vôo cujos
dados básicos do PLN tenham sido enviados anteriormente. Esta mensagem será transmitida
aos órgãos ATS que já tenham recebido os dados básicos do PLN.
4.2.1.5 Mensagem da Partida
A mensagem DEP deverá ser transmitida, imediatamente após a decolagem da

aeronave, a todos os destinatários que tenham recebido os dados básicos do PLN.
4.2.1.6 Mensagem de Chegada
4.2.1.6.1 A mensagem ARR deverá ser notificada pelo piloto, pessoalmente ou por
radiotelefonia, ao órgão ATS do aeródromo de chegada, excetuando-se os casos de pouso em
aeródromo servido por TWR.
4.2.1.6.2 Se o pouso ocorrer em razão de falha de radiocomunicações, o órgão ATS do

aeródromo de chegada transmitirá uma mensagem ARR a todos os órgãos ATS envolvidos
pelo vôo durante o período de falha de radiocomunicações.
4.2.1.6.3 No caso de pouso em aeródromo que não seja o de destino, o órgão ATS desse
aeródromo deverá transmitir uma mensagem ARR ao:
a) ACC em cuja área estiver situado o aeródromo de chegada;
b) ACC em cuja área estiver situado o aeródromo de destino; e
c) órgão ATS do aeródromo de destino.
4.2.2 MENSAGENS DE COORDENAÇÃO
4.2.2.1 Mensagem de Plano de Vôo em Vigor
4.2.2.1.1 A mensagem CPL deverá ser transmitida com suficiente antecedência para que o
órgão ATS interessado receba a informação com, pelo menos, 20 minutos antes da hora
prevista de passagem pelo ponto de transferência de controle ou ponto limítrofe.
4.2.2.1.2 A mensagem CPL inclui, somente, informação relativa ao vôo desde o ponto de
entrada em área de controle ou outro espaço aéreo específico até o aeródromo de destino.
18 ICA 100-15/2005
4.2.2.2 Mensagem de Estimado
4.2.2.2.1 A mensagem EST destina-se a informar o tráfego ao ACC adjacente estrangeiro e

ao órgão ATS do aeródromo de destino, no Brasil.
4.2.2.2.2 Excepcionalmente, o ACC que possua um sistema automatizado de tratamento de

planos de vôo poderá substituir a mensagem EST, a ser transmitida ao órgão ATS do
aeródromo de destino situado em território nacional, pela mensagem FPVA (ver Anexo A).
4.2.2.2.3 A EST deverá ser transmitida com antecedência suficiente para permitir que o
órgão ATS interessado receba a informação com, pelo menos, 20 minutos antes da hora
prevista de passagem pelo ponto de transferência de controle ou ponto limítrofe de
coordenação.
4.2.2.3 Mensagem de Coordenação
4.2.2.3.1 A mensagem CDN deverá ser transmitida do órgão aceitante para o órgão
transferidor, durante o processo de coordenação, quando o primeiro desejar propor uma
modificação contida nos dados de coordenação recebidos anteriormente por meio da CPL ou
EST.
4.2.2.3.2 Se o órgão transferidor desejar propor uma mudança nos dados contidos na CDN
recebida do órgão aceitante, uma nova CDN deverá ser transmitida ao órgão aceitante.
4.2.2.3.3 Esse procedimento repetir-se-á até que se complete o processo de coordenação

mediante a transmissão da mensagem ACP, por parte do órgão interessado. Entretanto,
quando for proposta uma mudança na mensagem CDN, deverão ser utilizados,
preferencialmente, os circuitos orais diretos.
4.2.2.4 Mensagem de Aceitação
4.2.2.4.1 O órgão aceitante transmitirá uma mensagem ACP ao órgão transferidor para
indicar a aceitação dos dados de uma mensagem CPL ou EST.
4.2.2.4.2 O órgão aceitante ou o órgão transferidor transmitirá uma mensagem ACP para
indicar a aceitação dos dados recebidos de uma mensagem CDN, encerrando-se assim o
processo de coordenação.
ICA 100-15/2005 19
4.2.2.5 Mensagem de Confirmação Lógica
4.2.2.5.1 A mensagem LAM será utilizada entre computadores ATC e será transmitida
como resposta a uma mensagem CPL ou a uma mensagem EST (ou a qualquer outra
mensagem apropriada que tenha sido recebida e processada até o ponto em que o conteúdo
operacional seja recebido pelo controlador correspondente).
4.2.2.5.2 O ACC transferidor estabelecerá o parâmetro de tempo de reação adequado

quando se transmitir a mensagem CPL ou EST. Se não receber a mensagem LAM dentro do
tempo especificado, será expedida uma advertência operacional e se deverá recorrer ao
telefone e ao modo manual.
4.2.3 MENSAGENS SUPLEMENTARES
4.2.3.1 Mensagem de Solicitação de Plano de Vôo
4.2.3.1.1 A mensagem RQP deverá ser transmitida quando o órgão ATS desejar obter dados
do PLN de uma aeronave da qual não tenha recebido os dados básicos do PLN.
4.2.3.1.2 A RQP deverá ser transmitida ao órgão ATS transferidor que originar a mensagem
EST, ou ao ACC que originou uma mensagem de atualização, para a qual não se dispõe dos
dados básicos do PLN correspondente.
4.2.3.1.3 Caso não tenha recebido mensagem alguma e a aeronave estabeleça comunicação
bilateral, requerendo os serviços de tráfego aéreo, o órgão ATS deve transmitir uma
mensagem RQP ao órgão ATS anterior.
4.2.3.2 Mensagem de Solicitação de Plano de Vôo Suplementar
4.2.3.2.1 Quando um órgão ATS desejar obter dados de PLN suplementar deverá transmitir
uma mensagem RQS ao órgão ATS/AIS do aeródromo de partida, ao órgão ATS especificado
na mensagem de plano de vôo apresentado, quando se tratar de um plano AFIL ou, se for o
caso, a outro setor responsável pela origem dos dados básicos do PLN. Nos casos de RPL, a
RQS deverá ser encaminhada ao explorador da aeronave.
20 ICA 100-15/2005
4.2.3.3 Mensagem de Plano de Vôo Suplementar
A mensagem SPL será transmitida ao Órgão ATS que tenha solicitado

informações adicionais sobre uma mensagem CPL ou FPL transmitida anteriormente. Quando
for transmitida via AFTN, o indicador de prioridade deverá ser o mesmo utilizado na
mensagem RQS recebida.
4.2.4 MENSAGENS DE CONTROLE
4.2.4.1 Mensagem de Autorização
A mensagem CLR será expedida exclusivamente pelos ACC às aeronaves,

diretamente ou por meio de outros órgãos específicos, e se destina à concessão de autorização
de tráfego aéreo para a aeronave que submeteu um PLN.
4.2.4.2 Mensagem de Transferência de Controle
A mensagem de transferência de controle será transmitida pelo órgão ATC

transferidor ao órgão ATC aceitante, comunicando as partes apropriadas do PLN atualizado e
outras informações de controle dispostas nas legislações em vigor.
NOTA: As informações de controle veiculadas nessa mensagem poderão ser especificadas

por meio de Cartas de Acordo Operacional entre os órgãos ATC envolvidos.
4.2.4.3 Mensagem de Gerenciamento de Fluxo
Uma mensagem de gerenciamento de fluxo será expedida para todos os órgãos

interessados quando houver previsão de que a demanda de tráfego excederá a capacidade de
um setor ATC ou de um aeródromo específico.
4.2.4.4 Mensagem de Posição e Aeronotificação
Mensagem relativa ao reporte de posição ou de informações meteorológicas de

uma aeronave em vôo. Os dados e o formato que são utilizados nas mensagens de posição e
aeronotificação estão especificados na regulamentação sobre o uso do formulário
AIREP/AIREP ESPECIAL.
ICA 100-15/2005 21
4.3 MENSAGENS DE INFORMAÇÃO DE VÔO
4.3.1 MENSAGEM CONTENDO INFORMAÇÃO SOBRE O TRÁFEGO
4.3.1.1 Essa mensagem será transmitida à aeronave e conterá informações sobre o tráfego
aéreo conhecido:
a) fora do espaço aéreo controlado;
b) dentro do espaço aéreo controlado; e
c) essencial local.
4.3.1.2 Essa mensagem conterá dados suficientes sobre a direção do vôo, hora, nível e pontos
estimados, em que se cruzarão, alcançarão ou aproximarão as aeronaves envolvidas, de forma
tal que o piloto de cada aeronave possa avaliar, claramente, a situação em questão.
4.3.2 MENSAGEM CONTENDO INFORMAÇÃO METEOROLÓGICA
4.3.2.1 É a mensagem transmitida pelo órgão ATS ao órgão do Serviço de Meteorologia

Aeronáutica apropriado, veiculando informações meteorológicas extraídas de aeronotificação.
4.3.2.2 Ao receber uma aeronotificação, o ACC deverá reencaminhá-la, sem demora, para o
respectivo Centro Meteorológico de Vigilância.
4.3.3 MENSAGEM RELACIONADA ÀS INSTALAÇÕES AERONÁUTICAS
A mensagem relacionada com o funcionamento das instalações aeronáuticas

poderá ser transmitida à aeronave cujo PLN demonstre que a realização do vôo possa ser
afetada pelo estado de funcionamento da instalação pertinente. Tal mensagem conterá dados
apropriados quanto ao tipo do serviço da instalação em questão e, se a instalação estiver fora
de serviço, uma indicação quanto ao retorno das condições normais de funcionamento.
4.3.4 MENSAGEM CONTENDO INFORMAÇÕES DAS CONDIÇÕES DE

AERÓDROMO
4.3.4.1 Essa mensagem será emitida quando o controlador considerar necessário ao interesse
da segurança do vôo ou quando uma aeronave o solicitar.
4.3.4.2 Quando se proporcionar informações das condições de aeródromo, tal mensagem

deverá ser clara e concisa, a fim de facilitar ao piloto a avaliação da situação descrita.
22 ICA 100-15/2005
4.3.4.3 Se essa informação for prestada por iniciativa do controlador, será transmitida a cada
uma das aeronaves interessadas com tempo suficiente para permitir que os pilotos envolvidos
possam fazer o uso devido da referida informação.
ICA 100-15/2005 23
5 CONTEÚDO E FORMATO DAS MENSAGENS
5.1 DESCRIÇÃO
Para facilitar a descrição do conteúdo e formato das mensagens ATS, os dados

a serem incluídos nas mensagens devem ser agrupados nos campos apropriados. Cada campo
conterá um elemento ou um grupo de elementos relacionados.
5.2 TIPOS PADRONIZADOS DE MENSAGENS
Os tipos padronizados de mensagens, estabelecidos para o intercâmbio de

dados ATS, com os correspondentes designadores são os seguintes:
CATEGORIA DA TIPO DE MENSAGEM DESIGNADOR DE

MENSAGEM TIPO DE
MENSAGEM
Emergência Alerta ALR

Falha de radiocomunicações RCF
Plano de Vôo Plano de vôo apresentado FPL

Apresentado e Modificação CHG
Atualizações Cancelamento CNL
Correspondentes Atraso DLA
Partida DEP
Chegada ARR
Coordenação Plano de vôo em vigor CPL

Movimento Estimado EST
e Controle Coordenação CDN
Aceitação ACP
Confirmação Lógica LAM
Suplementar Solicitação de plano de vôo RQP

Solicitação de plano de vôo
Suplementar RQS
Plano de vôo suplementar SPL
24 ICA 100-15/2005
5.3 TIPOS PADRONIZADOS DE CAMPOS
Os dados que poderão figurar em cada campo das mensagens ATS são os
indicados a seguir:
DADOS
TIPO DE CAMPO
3 Tipo de mensagem, número e dados de referência.
5 Descrição da emergência
7 Identificação da aeronave e modo e código SSR
8 Regras de vôo e tipo de vôo
9 Número e tipo de aeronave e categoria da esteira de turbulência
10 Equipamento
13 Aeródromo de partida e hora
14 Dados de estimado
15 Rota
16 Aeródromo de destino, duração total prevista de vôo e aeródromo(s)

de alternativa
17 Aeródromo de chegada e hora
18 Outros dados
19 Informações suplementares
20 Informação de alerta referente à busca e salvamento
21 Informação referente à falha de radiocomunicações
22 Emenda
5.4 ESTRUTURA E PONTUAÇÃO
As mensagens ATS atenderão às especificações abaixo:

ICA 100-15/2005 25
a) o início do texto será indicado por um parêntese aberto “(”, que constituirá
o sinal de princípio dos dados ATS;
b) o início de cada campo, exceto o primeiro, será indicado por um hífen “-”;
c) os elementos constitutivos de um campo serão separados mediante uma

barra oblíqua “/” ou espaço, conforme descrito nos exemplos de
mensagens; e
d) o final do texto será indicado com parêntese fechado “)”, que constituirá o
sinal de final de dados ATS.
5.5 DETALHAMENTO DOS CAMPOS
5.5.1 CAMPO 3 – TIPO DE MENSAGEM, NÚMERO E DADOS DE REFERÊNCIA
Formato:
a b c
| |
Parêntese aberto
(a) Tipo de mensagem, correspondendo às 3 letras do designador apropriado
NOTA: Os elementos “b” e “c” serão usados quando as mensagens forem geradas pelos
sistemas de computadores ou no intercâmbio entre os mesmos.
(b) Número da Mensagem
1 a 4 letras Identifica o órgão ATS remetente
Uma barra oblíqua (/) Seguida de
1 a 4 letras Identifica o órgão ATS receptor
3 cifras decimais Indicam o número de série da mensagem na

seqüência das mensagens transmitidas por este
órgão ATS ao órgão receptor.
(c) Dados de referência

26 ICA 100-15/2005
De 1 a 4 letras seguidas de uma barra oblíqua (/), seguida de 1 a 4 letras seguida de 3

cifras decimais, indicando o “número da mensagem” contendo o elemento (“b”) da
mensagem operacional que iniciou a seqüência das mensagens relacionadas.
Exemplos: (CHGA/B234A/B231
(CPLA/B002
5.5.2 CAMPO 5 – DESCRIÇÃO DA EMERGÊNCIA
Formato:
| | | | | | |
- a / b / c
| | | | | | |
HÍFEN
(a) Fase de emergência
INCERFA, ALERFA ou DETRESFA, quando uma das fases de incerteza, alerta ou

perigo, respectivamente, for declarada.
BARRA OBLÍQUA
(b) Remetente da mensagem:
8 letras incluindo o indicador de localidade OACI (contém 4 letras);
3 letras do designador do órgão ATS remetente; e
X ou uma letra para identificar o setor do órgão ATS remetente.

ICA 100-15/2005 27
BARRA OBLÍQUA
(c) Natureza da emergência
Texto breve em linguagem clara, para explicar o caráter da emergência.
Exemplo: -ALERFA/SBCTZTZX/SEM INFORME DE POSIÇÃO
5.5.3 CAMPO 7 – IDENTIFICAÇÃO DA AERONAVE MODO E CÓDIGO SSR
Formato:
| | |
_ a) Máximo 7 caracteres / b c
| | |
HÍFEN
(a) Identificação da aeronave
Máximo de sete caracteres de identificação da aeronave, conforme o PLN.
NOTA: Este campo pode terminar aqui nas mensagens referentes aos vôos que transcorram
por áreas nas quais não se utilizem o SSR ou quando não se conheça a informação
sobre o código SSR ou, ainda, caso não seja requerido pelo órgão aceitante.
BARRA OBLÍQUA
(b) Modo SSR
Uma letra A para indicar o modo SSR referente a (c).
(c) Código SSR
Quatro algarismos para indicar o código SSR designado pelo órgão ATS.
Exemplo: -VRG2235/A4125
5.5.4 CAMPO 8 – REGRAS DE VÔO E TIPO DE VÔO
Formato:
- a b
28 ICA 100-15/2005
HÍFEN
(a) Regras de vôo
Uma letra para indicar:
I – se IFR
V – se VFR
Y – se IFR primeiro
Z – se VFR primeiro
(b) Tipo de vôo
S – se transporte aéreo regular
N – se transporte aéreo não-regular
G – se aviação geral
M – se militar
X – outros vôos
Exemplo: -IS
5.5.5 CAMPO 9 – NÚMERO E TIPO DE AERONAVE E CATEGORIA DA ESTEIRA

DE TURBULÊNCIA
Formato:
- a b / c
HÍFEN
ICA 100-15/2005 29
(a) Número de aeronaves (quando houver mais de uma)
NOTA: Este elemento será utilizado somente quando se tratar de vôo de formação.
Um ou dois algarismos para indicar o número de aeronaves que compõem o vôo.
(b) Tipo de aeronave:
Dois a quatro caracteres do designador apropriado ou ZZZZ para indicar:
a) inexistência de um designador; ou
b) vôo de formação com mais de um tipo de aeronave.
NOTA: Se o designador ZZZZ for usado, o(s) tipo(s) de aeronave(s) será(ão) especificado(s)
no campo 18, “Outras Informações”.
BARRA OBLÍQUA
(c) Categoria de esteira de turbulência
H – pesada
M – média
L – leve
Exemplo: - B707/M
- 3ZZZZ/L
5.5.6 CAMPO 10 – EQUIPAMENTO
Formato:
- a / b
NOTA: Conforme previsto em publicação específica relativa ao preenchimento dos

formulários de plano de vôo, especificar os equipamentos de radiocomunicações, de
30 ICA 100-15/2005
auxílios à navegação e à aproximação, bem como o equipamento SSR da aeronave

em questão.
Exemplo: - SCH/C
5.5.7 CAMPO 13 – AERÓDROMO DE PARTIDA E HORA
Formato:
| | | | | |
- a b
| | | | | |
HÍFEN
(a) Aeródromo de partida
Quatro letras do indicador de localidade do aeródromo de partida; ou ZZZZ, se não

houver indicador de localidade.
NOTA 1: Caso o designador ZZZZ for usado será indicado o nome do aeródromo de partida,
por extenso, no item 18, precedido de DEP.
NOTA 2: Quando for utilizado plano AFIL, o órgão ATS do qual poderá se obter os dados
suplementares do referido vôo, deverá ser indicado no Campo 18 – “Outros Dados”.
NOTA 3: Este Campo terminará aqui nas mensagens CHG, CNL, ARR, CPL, EST, CDN,
ACP e RQS. Se não se conhecer a hora prevista de calços fora, este campo terminará
aqui na mensagem RQP.
(b) Hora de decolagem
Quatro algarismos referentes:
a) à Hora Estimada de Calços Fora (EOBT), nas mensagens FPL e DLA

transmitidas antes da decolagem e na mensagem RQP, se conhecida; ou
b) à hora real de decolagem no caso de plano AFIL, mensagens ALR, DEP e

SPL.
Exemplo: - SBEG1435
ICA 100-15/2005 31
5.5.8 CAMPO 14 – DADOS DE ESTIMADO
Formato:
| | |
_ a / b c d e
| | |
HÍFEN
(a) Ponto limítrofe
Dois a cinco caracteres (designador previsto, coordenadas geográficas ou rumo e distância

de um auxílio à navegação específico)
BARRA OBLÍQUA
(b) Hora de chegada ao ponto limítrofe:
Quatro algarismos
(c) Nível autorizado
F – seguida de três algarismos, para indicar o nível autorizado no qual a aeronave cruzará
o ponto limítrofe em vôo horizontal, ou o nível autorizado que alcançará , subindo ou
descendo, ao cruzar o limite.
A– seguida de três algarismos, para indicar a altitude, autorizada, em centenas de pés, na

qual a aeronave cruzará o ponto limítrofe em vôo horizontal, ou a altitude, autorizada,
em centenas de pés que alcançará , subindo ou descendo, ao cruzar o ponto limite.
NOTA: Este campo terminará aqui quando a aeronave cruzar o ponto limite em vôo
horizontal.
(d) Dados suplementares de cruzamento
F – seguida de 3 algarismos, para indicar o nível que a aeronave mantém até o ponto
limítrofe.
A – seguida de 3 algarismos, para indicar a altitude, em centenas de pés, que a aeronave

mantém até o ponto limítrofe.
32 ICA 100-15/2005
(e) Condições de cruzamento
Uma letra como a seguir:
a) A - se o aeronave cruzar o ponto limítrofe, ou acima, do nível/altitude

indicado em (d); ou
b) B – se a aeronave cruzar o ponto limítrofe, ou abaixo, do nível/altitude

indicado em (d).
Exemplos: - PNC/1746/FL100
- CTB/1831/F240F180A
- 10S33W/1205/F160F200B
5.5.9 CAMPO 15 – ROTA
Formato:
| | |
_ a b (espaço) c
| | |
HÍFEN
(a) Velocidade de cruzeiro:
a) letra N (NÓS) – seguida de quatro algarismos; ou
b) letra M (N.º MACH) – seguida de 3 algarismos (arredondado ao

centésimo mais próximo).
(b) Nível de cruzeiro solicitado: (máximo de 4 caracteres)
a) letra F - seguida de 3 algarismos;
b) sigla VFR - se o vôo não tiver sido planejado para ser conduzido em um
nível de cruzeiro; ou
ICA 100-15/2005 33
c) letra A - seguida de três algarismos quando não constituir um nível de vôo,

indicando a altitude em centenas de pés.
ESPAÇO - Seguido de uma série de elementos/grupo de elementos de sete tipos, separados

por ESPAÇOS, na ordem necessária para descrever a rota de uma forma que não deixe
dúvidas.
NOTA: Se necessário, poder-se-á agregar mais elementos sempre precedidos de um espaço.
(c) Rota
Conforme regulamentação específica sobre Preenchimento dos Formulários de Plano de

Vôo, especificar a rota, incluindo mudanças de velocidade, nível e/ou regras de vôo.
Exemplo: - N0480F310 UA311
- N0420F310 R10 UB19 CGC UA25 DIN/N0420F330 UR14 IBY UR1 MID
5.5.10 CAMPO 16 – AERÓDROMO DE DESTINO, DURAÇÃO TOTAL PREVISTA DE

VÔO E AERÓDROMO(S) DE ALTERNATIVA
Formato:
| | | | | | | | |
_ a b (espaço) c
| | | | | | | | |
HÍFEN
(a) Aeródromo de destino:
a) 4 letras do indicador de localidade do aeródromo de destino; ou
b) ZZZZ, se não houver indicador de localidade
NOTA: Este campo terminará aqui em todos os tipos de mensagens diferentes das ALR, FPL
e SPL.
(b) Duração total prevista de vôo
4 algarismos, correspondendo à duração total prevista para o vôo

34 ICA 100-15/2005
ESPAÇO
(c) Aeródromo(s) de alternativa:
a) 4 letras do indicador de localidade do aeródromo de alternativa; ou
b) ZZZZ, se não houver indicador de localidade.
Exemplo: - SBRE0245 SBSL SBTE
5.5.11 CAMPO 17 – AERÓDROMO DE CHEGADA E HORA
Formato:
| | | | | |
_ a b (espaço) c
| | | | | |
HÍFEN
(a) Aeródromo de chegada:
a) 4 letras do indicador de localidade do aeródromo de chegada; ou
b) ZZZZ, se não houver indicador de localidade.
(b) Hora:
4 algarismos que indiquem a hora real de chegada
NOTA: Este campo terminará aqui se houver um indicador de localidade para o aeródromo de
chegada.
ESPAÇO
(c) Aeródromo de chegada:
Nome do aeródromo de chegada, se a letra (a) for preenchida com ZZZZ.
Exemplo: - SBJP1035
- ZZZZ1620 DON HELDER

ICA 100-15/2005 35
5.5.12 CAMPO 18 – OUTROS DADOS
Formato:
a
-
ou
(espaço) (espaço) . . . (espaço)

-
HÍFEN
(a) Inserir 0 (zero), quando não houver informações a serem transmitidas; ou
HÍFEN
Quaisquer outras informações necessárias, separadas por espaço, mediante os indicadores

apropriados e uma barra oblíqua acompanhada do texto codificado ou em linguagem clara,
conforme previsto em publicação específica de preenchimento dos formulários de plano de
vôo.
Exemplo: - EET/SBRE0155 STS/POR SAR DAT/S
5.5.13 CAMPO 19 – INFORMAÇÕES SUPLEMENTARES
Formato:

-
Especificar as informações suplementares, mediante uma série de elementos separados por

espaço, conforme previsto em publicação específica de preenchimento dos formulários de
plano de vôo.
HÍFEN
Exemplo: - E/0430 P/15 R/VE S/M J/L D/2 20 C LARANJA A/AZUL FAIXAS
BRANCAS N/PRIMEIROS SOCORROS C/CARLOS 002244
36 ICA 100-15/2005
5.5.14 CAMPO 20 – INFORMAÇÃO DE ALERTA REFERENTE À BUSCA E

SALVAMENTO
Formato:

-
Os seguintes elementos, no total de oito, apresentados são separados por espaço. Quando não
se dispuser das referidas informações, deverá ser utilizada a sigla “NIL” ou
“DESCONHECIDO”.
HÍFEN
(a) Identificação do explorador
Identificação do explorador com 3 letras do designador da empresa exploradora da

aeronave ou, caso não exista, o nome do explorador.
(b) Órgão que manteve o último contato
Será formado por um grupo de oito letras, para indicar o lugar de origem e o órgão, que
manteve o último contato bilateral.
(c) Hora em que se realizou a última comunicação bilateral
4 algarismos, indicando o horário em que o último contato bilateral foi realizado.
(d) Freqüência do último contato
Os números necessários para indicar a freqüência de transmissão/recepção do último

contato.
(e) Última posição notificada
A indicação correspondente à última posição notificada, seguida da hora sobre tal posição.
(f) Método para determinar a última posição conhecida
O texto necessário em linguagem clara.

ICA 100-15/2005 37
(g) Medidas adotadas pelo órgão ATS
(h) Outros dados pertinentes
Exemplo: - FAB/SBBRZAZX/1022/119.5EDNAR1005/REPORTE DO PILOTO SOBRE

BRS VOR ÓRGÃOS ATS TMA BRASÍLIA ALERTADOS NIL.
5.5.15 CAMPO 21 – INFORMAÇÃO REFERENTE À FALHA DE

RADIOCOMUNICAÇÕES
Formato:

-
Este campo consta de seis elementos separados por espaços. Quando não se dispuser das
referidas informações, deverá ser utilizada a sigla “NIL” ou “DESCONHECIDO”.
HÍFEN
(a) Hora do último contato
4 algarismos, especificando o horário do último contato bilateral com a aeronave.
(b) Freqüência do último contato
Os números necessários para indicar a freqüência utilizada no último contato bilateral com
a aeronave
(c) Última posição notificada
A indicação correspondente à ultima posição notificada.
(d) Hora da última posição notificada
4 algarismos, especificando o horário da última posição notificada.

38 ICA 100-15/2005
(e) Meios COM disponíveis
As letras necessárias para indicar os meios de comunicação disponíveis da aeronaves, se

conhecidos.
(f) Observações
Exemplo: - 1315 119.8 CLA 1300 U NIL
5.5.16 CAMPO 22 – EMENDA
Formato:
- a / b
HÍFEN
(a) Indicador de campo
1 ou 2 algarismos para indicar o número do campo a emendar.
BARRA OBLÍQUA
(b) Dados emendados
Os dados completos e emendados do indicador mencionado em (a), na forma própria deste

campo.
Exemplo: - 8/IN Emenda do tipo de campo 8 (Regras de vôo e tipo de vôo)
- 14/CTB/0145F290A090A Emenda do tipo de campo 14 (dados de estimado)
5.6 COMPOSIÇÃO DAS MENSAGENS
Os exemplos apresentados a seguir correspondem à correta confecção de cada

tipo de mensagem, cujos formatos deverão ser observados nas transmissões e/ou
retransmissões.
ICA 100-15/2005 39
5.6.1 MENSAGENS DE EMERGÊNCIA
5.6.1.1 Mensagem de Alerta
3 Tipo de mensagem , nº e dados de

5 Descrição da emergência
( referência
7 Identificação da aeronave, modo e código

8 Regras de vôo e tipo de
SSR vôo
9 Número, tipo de aeronave e categoria da esteira de

10 Equipamento
turbulência
15 Rota (utilizar mais de uma linha, se necessário)
16 Aeródromo de destino, duração total prevista de vôo e aeródromo (s) de alternativa
18 Outros dados (utilizar mais de uma linha, se

necessário)
19 Informações suplementares (utilizar mais de uma linha, se

necessário
20 Informação de alerta relativa à busca e salvamento (utilizar mais de uma

linha, se necessário )
Exemplo: (ALR-INCERFA/SBCTZTZX/ATRASO
- VRG1810/A4125-IS
- B737/M-S/C
- SBPA1020
- N0440F290 UA309
40 ICA 100-15/2005
- SBCT0105 SBSP
- E/0400 P/96 R/UV J/LF D/04 025 C LARANJA A/BRANCA E AZUL

C/ROBERTO
- VRG SBCTZAZX 1255 119.7 CTB 1255
ÓRGÃOS ATS TMA CURITIBA ALERTADOS NIL)
5.6.1.2 Mensagem de Falha de Radiocomunicações
3 Tipo de mensagem, nº e dados 7 Identificação da aeronave, modo e

( de referência código SSR
21 Informação referente à falha de comunicações (utilizar

mais de uma linha, se necessário) )
Exemplo: (RCF – TAM3460/A2173
-1530 121.5 SAT 1530 SO TRANSMITE 121.5
ÚLTIMA POS CONFIRMADA POR RADAR)

ICA 100-15/2005 41
5.6.2 MENSAGENS DE PLANO DE VÔO APRESENTADO E DE ATUALIZAÇÃO

CORRESPONDENTES
5.6.2.1 Mensagem de Plano de Vôo Apresentado
7 Identificação da
3 Tipo de mensagem, nº e aeronave, modo 8 Regras de vôo e tipo de
( dados de referência e código SSR vôo
9 Número, tipo de aeronave e

categoria da esteira de 10 Equipamento
turbulência
16 Aeródromo de destino, duração total prevista de vôo e aeródromo (s) de alternativa
18 Outros dados (utilizar mais de uma linha, se necessário)

)
Exemplos: (FPL – GLO1607-IS
- B737M-S/N
- SBPA1500
- N0442F290 UA309 CTB/N0442F330 UW26 BRU DCT
- SBBR0230 SBGO SBBH
- EET/SBBS0105)
42 ICA 100-15/2005
5.6.2.2 Mensagem de Modificação
3 Tipo de mensagem, nº e 13 Aeródromo de partida

( dados de referência da
mensagem
7 Identificação da aeronave,
modo e código SSR
e hora
16 Aeródromo de destino, duração etc. (utilizar mais de

22 Emenda
total prevista de vôo e uma linha se necessário) )
aeródromo (s) de alternativa
Exemplo: (CHG – TAM5702/A2174 – SBRJ – SBSJ – 15/N0230F120 G678 USABA DCT)
5.6.2.3 Mensagem de cancelamento de plano de vôo
3 Tipo de mensagem, nº e 13 Aeródromo de partida e

7 Identificação da aeronave, modo
e código SSR hora
mensagem
16 Aeródromo de destino, duração total

prevista de vôo e aeródromo(s) de
)
alternativa
Exemplo: (CNL – VRG5432/A2214 – SBRJ – SBCP)
5.6.2.4 Mensagem de Atraso

e código SSR hora
mensagem

)
alternativa
Exemplo: (DLA - GLO1746/A2150 – SBGR1000 – SBGL)

ICA 100-15/2005 43
5.6.2.5 Mensagem de Partida

e código SSR hora
mensagem

)
alternativa
Exemplo: (DEP – VRG2840 – SBGL1245 - SBBR)
5.6.2.6 Mensagem de Chegada

e código SSR hora
mensagem
17 Aeródromo de chegada e hora

)
Exemplo: (ARR-TAM4062-SBSP-SBRP0913)
44 ICA 100-15/2005
5.6.3 MENSAGENS DE COORDENAÇÃO
5.6.3.1 Mensagem de Plano de Vôo em Vigor
3 Tipo de
mensagem, nº e 7 Identificação da aeronave, 8 Regras de vôo e tipo
( dados de modo e código SSR de vôo
referência
9 Número, tipo de aeronave e 10 Equipamento

categoria da esteira de
turbulência
13 Aeródromo de partida e hora 14 Dados de estimado
16
16 Aeródromo
Aeródromo de destino, duração
de destino, total prevista
duração de vôo e
total prevista
aeródromo
aeródromo (s) de
(s)alternativa
de
18 Outros
18 Outrosdados (utilizar
dados mais demais
(utilizar uma linha,
de uma se necessário)
linha, se )
Exemplo: (CPL – VRG3342/A4123 – IS
- B737/M – S/C
- SBBR-LAP/1105F330
- N0440F330 UW10
- SBRF
- 0)
ICA 100-15/2005 45
5.6.3.2 Mensagem de Estimado
3 Tipo de
7 Identificação da aeronave,
( mensagem, nº e
dados de modo e código SSR 13 Aeródromo de partida e
hora
referência
16 Aeródromo de destino, duração total prevista de

14 Dados de estimado vôo e aeródromo (s) de alternativa )
Exemplos: (EST - FAB2401/A5631 – SBGL – BRR/1548F310 – SBBE)
5.6.3.3 Mensagem de Coordenação
3 Tipo de 7 Identificação da aeronave

( mensagem, nº e
dados de
modo e código SSR
13 Aeródromo de partida e
hora
referência
16 Aeródromo de destino,
duração total prevista de
vôo e aeródromo (s) de
alternativa
22 Emenda 22 Emenda
etc. (utilizar mais de
uma linha se necessário) )
Exemplo: (CDN – FAB2503/A4127 – SBGL – SBRF – 14/CVL/1735F150F110A)
5.6.3.4 Mensagem de Aceitação
3 Tipo de mensagem,
( nº e dados de
7 Identificação da aeronave, 13 Aeródromo de partida e
referência hora
modo e código SSR
vôo e aeródromo (s) de
)
alternativa
Exemplo: (ACP –GLO1502/A4570 - SBNT – SBBE)

46 ICA 100-15/2005
5.6.3.5 Mensagem de Informação Lógica
3 Tipo de mensagem, nº e
( dados de referência )
Exemplo: (LAMP/M178M/P100)
5.6.4 MENSAGENS SUPLEMENTARES
5.6.4.1 Mensagem de Solicitação de Plano de Vôo
3 Tipo de mensagem,
nº e dados de 7 Identificação da aeronave,
( referência ensagem modo e código SSR
13 Aeródromo de partida e duração total prevista de
hora vôo e aeródromo (s) de )
alternativa
Exemplo: (RQP – TAM2610/A2175 – SBBR – SBRF)
5.6.4.2 Mensagem de Solicitação de Plano de Vôo Suplementar
3 Tipo de mensagem,
nº e dados de 7 Identificação da aeronave 13 Aeródromo de partida e
( referência modo e código SSR hora
vôo e aeródromo (s) de )
alternativa
Exemplo: (RQS – KLM405/A4046 – LFPO – SBRF)

ICA 100-15/2005 47
5.6.4.3 Mensagem de Plano de Vôo Suplementar
3 Tipo de mensagem,
7 Identificação da aeronave
( nº e dados de
referência modo e código SSR 13 Aeródromo de partida
e hora
duração total prevista de vôo
e aeródromo (s) de
alternativa
18 Outros dados (utilizar mais de uma linha, se necessário)
19 Informações suplementares (utilizar mais de uma linha, se

necessário )
Exemplo: (SPL – VRG5022/A4124 – SGAS0920
- SBGR0230 SBGL
- REG/PZLTA
- E/0640 P/85 R/V J/L A/BRANCA C/GARCETE)

48 ICA 100-15/2005
6 ENCAMINHAMENTO DE MENSAGENS
6.1 GENERALIDADES
6.1.1 O encaminhamento de mensagens “passo a passo” é o modo de intercâmbio de dados

ATS em que apenas o primeiro ACC envolvido pelo vôo recebe a mensagem FPL e, caso
pertinente, a correspondente mensagem DEP. Conseqüentemente, cada ACC, à medida que o
vôo prossegue, transmite uma mensagem CPL ao ACC seguinte. Este modo será aplicado
entre os ACC do Brasil, incluindo os vôos domésticos e os trechos domésticos dos vôos
internacionais.
6.1.2 O encaminhamento de mensagens “simultâneo” é o modo de intercâmbio de dados

ATS em que todos os ACC envolvidos pelo vôo recebem, simultaneamente, a mensagem FPL
e, caso pertinente, a correspondente mensagem DEP. Conseqüentemente, cada ACC, à
medida que o vôo prossegue, transmite a mensagem EST correspondente ao ACC seguinte.
Este modo será aplicado aos ACC estrangeiros.
6.1.3 Os ACC do Brasil, com exceção do ACC responsável pela primeira FIR sobrevoada,
deverão ignorar a mensagem FPL relativa a vôo internacional recebida do exterior (modo
“simultâneo”). Esse vôo será objeto de mensagem CPL, emitida pelo ACC responsável pela
primeira FIR sobrevoada (modo “passo a passo”).
6.1.4 As mensagens transmitidas entre órgãos ATS e/ou AIS deverão ser, prioritariamente,
escritas.
6.1.5 A mensagem FPL e suas mensagens de atualização (CHG, DLA e CNL) deverão ser
transmitidas imediatamente após o recebimento dos respectivos dados. Entretanto, se esses
dados forem recebidos com mais de 24 horas de antecedência, a mensagem correspondente
será enviada após o início das 24 horas que antecedem a EOBT proposta.
6.2 RESPONSABILIDADES DOS ÓRGÃOS AIS E ATS
Além do disposto nos capítulos anteriores desta Instrução, são estabelecidas as

competências descritas nos subitens a seguir.
ICA 100-15/2005 49
6.2.1 SALA AIS DE AERÓDROMO
6.2.1.1 Em caso de vôo doméstico (IFR, VFR, Y ou Z):
a) exceto na situação descrita em e), caminhar as mensagens ATS pertinentes

(FPL, DLA, CHG e CNL) ao ACC responsável pela FIR de origem do vôo e
ao órgão ATS do aeródromo de destino;
b) quando o local de partida estiver situado a menos de 20 minutos de vôo dos

limites comuns de duas FIR e o vôo envolver essas FIR, as mensagens ATS
mencionadas em a) deverão ser enviadas aos dois ACC;
c) quando um PLN ou suas atualizações for apresentado em Sala AIS que não
seja a do aeródromo de partida, o mesmo deverá ser encaminhado, somente à
Sala AIS do correspondente aeródromo de partida desse vôo, a qual, por sua
vez, deverá providenciar a mensagem ATS (FPL, DLA, CHG e CNL)
pertinente a esse vôo, como se tivesse sido apresentado naquele local;
d) em relação ao descrito em c), caso o aeródromo de partida seja desprovido de

Sala AIS ou esta esteja fora do seu horário de funcionamento, a mensagem
ATS (FPL, DLA, CHG e CNL) pertinente a esse vôo será providenciada,
excepcionalmente, pela Sala AIS que recebeu o PLN; e
e) no caso de PLN Simplificado:
- informar ao órgão ATS do aeródromo de partida os dados básicos do PLN

recebido e as suas atualizações; e
- encaminhar as mensagens ATS pertinentes (FPL, DLA, CHG e CNL) ao

órgão ATS do aeródromo de destino.
50 ICA 100-15/2005
6.2.1.2 Em caso de vôo internacional (IFR, VFR, Y ou Z):
a) encaminhar as mensagens FPL, DLA, CHG e CNL ao ACC responsável pela

FIR de origem de vôo e aos ACC estrangeiros envolvidos, bem como ao órgão
ATS do aeródromo de destino do vôo;
b) quando o local de partida estiver situado a menos de 20 minutos de vôo dos

limites comuns de duas FIR e o vôo envolver essas FIR, as mensagens ATS
mencionadas em a) deverão ser enviadas aos dois ACC;
c) quando um PLN ou suas atualizações forem apresentadas em Sala AIS que não
seja a do aeródromo de partida, o mesmo deverá ser encaminhado somente à
Sala AIS do correspondente aeródromo de partida desse vôo, a qual, por sua
vez, deverá providenciar as mensagens ATS pertinentes (FPL, DLA, CHG e
CNL), como se o respectivo PLN tivesse sido apresentado naquele local;
d) as Salas AIS que receberem planos de vôo referentes às escalas intermediárias

que serão realizadas no exterior deverão encaminhar as mensagens FPL e as
mensagens de atualização pertinentes para cada Sala AIS dos aeródromos de
partida dessas escalas; e
e) para Planos de Vôo e mensagens correlacionadas com destino à Europa, devem

ser adicionados, além do endereçamento AFTN normal, os seguintes
endereços:
- EBBDZMFP; e
- LFPYZMFP.
6.2.1.3 Vôo sujeito à AVOEM ou AVODAC
Além do procedimento cabível a cada tipo de vôo, conforme itens anteriores,

acrescentar nos destinatários das mensagens FPL, DLA, CHG e CNL o CODA e os COpM
das FIR a serem sobrevoadas, de todo o vôo que constar, no item 18 do correspondente PLN,
o número da AVOEM ou da AVODAC.
ICA 100-15/2005 51
6.2.2 TORRE DE CONTROLE DE AERÓDROMO E ÓRGÃO RESPONSÁVEL PELA

PRESTAÇÃO DO AFIS
NOTA: No aeródromo em que o APP seja o único órgão ATS, os procedimentos descritos
abaixo serão executados por este órgão.
a) exceto na situação descrita em c), encaminhar a mensagem DEP ao

ACC responsável pela FIR de origem do vôo;
b) quando o local de partida estiver situado a menos de 20 minutos de vôo

dos limites comuns de duas FIR e o vôo envolver as duas FIR, a
mensagem citada em a) deverá ser enviada aos dois ACC; e
c) no caso de PLN Simplificado, após a partida da aeronave:
- caso o vôo seja realizado em área de jurisdição do APP, coordenar

com esse órgão os dados pertinentes do vôo;
- caso haja órgão ATS no aeródromo de destino, informar a hora real

da decolagem a esse órgão; e
- adicionalmente, se o PLN for recebido por radiotelefonia, encaminhar

a mensagem FPL correspondente ao órgão ATS do aeródromo de
destino.
6.2.2.2 Em caso de vôo internacional (IFR, VFR, Y ou Z):
a) encaminhar as mensagens DEP ao ACC responsável pela FIR de

origem do vôo e aos ACC estrangeiros envolvidos, bem como ao órgão
ATS do aeródromo de destino do vôo; e
52 ICA 100-15/2005
b) quando o local de partida estiver situado a menos de 20 minutos de vôo

dos limites comuns de duas FIR e o vôo envolver essas FIR, as
mensagens deverão ser enviadas aos dois ACC.
6.2.2.3 Vôo sujeito à AVOEM ou AVODAC
Encaminhar as mensagens DEP ao CODA e aos COpM das FIR a serem

sobrevoadas, de todo vôo que constar, no item 18 da correspondente FPL, o número da
AVOEM ou da AVODAC.
NOTA: Nos casos onde houver tratamento automatizado de PLN, tal mensagem FPL poderá
ser substituída pela mensagem FPVD, na qual a informação de AVOEM ou da
AVODAC virá precedida do designador RMK/ (ver Anexo A).
6.2.3 CENTRO DE CONTROLE DE ÁREA
a) encaminhar as mensagens CPL, CDN e ACP ao ACC adjacente

envolvido;
b) encaminhar a mensagem EST ao (s) órgão (s) ATS do aeródromo de

destino, caso tal aeródromo esteja situado na sua área de jurisdição; e
c) excepcionalmente, o ACC brasileiro que possua um sistema

automatizado de tratamento de planos de vôo emitirá, nas situações
pertinentes, uma mensagem:
- FPVA, no lugar da mensagem EST citada em b);
- FPVD para o (s) órgão (s) ATS do aeródromo de partida; ou
- FPVT para APP, TWR ou órgão responsável pela prestação do AFIS.
6.2.3.2 Vôo internacional (IFR, VFR, Y ou Z)
Encaminhar as mensagens EST, CHG, CNL, CDN e ACP ao ACC adjacente

envolvido.
ICA 100-15/2005 53
7 DISPOSIÇÕES FINAIS
Os casos não previstos nesta Instrução serão resolvidos pelo Exmº Sr Chefe do
Subdepartamento de Operações do DECEA.
54 ICA 100-15/2005
REFERÊNCIAS
ORGANIZAÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL INTERNACIONAL – Telecomunicações

Aeronáuticas:ANEXO 10 à Convenção de Aviação Civil Internacional,Vol. II.
_________. Procedimentos para os Serviços de Navegação Aérea – Gerenciamento de
Tráfego Aéreo:DOC. 4444 ATM/501.
_________. Procedimentos Suplementares Regionais:DOC. 7030/4.
BRASIL. Comando da Aeronáutica, Departamento de Controle do Espaço Aéreo, Regras do

Ar e Serviços de Tráfego Aéreo: IMA 100-12. (Rio de Janeiro-RJ),1999.
_________. Preenchimento dos Formulários de Plano de Vôo: MCA 100-11. (Rio de Janeiro-
RJ), 2000.
_________. Comando-Geral do Pessoal, Confecção, Controle e Numeração de Publicações:
ICA 5-1. (Brasília-DF), 2004.
ICA 100-15/2005 55
Anexo A - Mensagens automatizadas de partida, chegada e sobrevôo.
1. As seguintes mensagens, transmitidas automaticamente pelo Sistema de Tratamento de

Plano de Vôo, em situações específicas, têm os seguintes significados:
a) mensagem FPVD – indica uma operação de partida;

b) mensagem FPVA – indica uma operação de chegada; e
c) mensagem FPVT – indica uma operação de sobrevôo.
2. Nos casos de modificação ou cancelamento dessas mensagens, dever-se-ão ser

utilizadas da seguinte forma:
a) FPVD/CHG ou FPVD/CNL;
b) FPVA/CHG ou FPVA/CNL; ou
c) FPVT/CHG ou FPVT/CNL.
3. Uma mensagem automatizada será transmitida pela AFTN para o APP, TWR ou órgão
responsável pela prestação do AFIS ou, extraordinariamente, por meio de outro circuito
alternativo.
4. A mensagem automatizada tem o formato semelhante à Ficha de Progressão de Vôo

(FPV), descrita a seguir, contudo, alguns campos da mesma não são utilizados.
5. As mensagens FPVT serão enviadas somente em relação aos vôos realizados no

espaço aéreo inferior, pelo menos, 20 minutos antes da chegada ao ponto de entrada da TMA
(ou outro ponto específico, no caso de uma TWR ou de um órgão responsável pela prestação
do AFIS) a ser sobrevoada.
6. A mensagem automatizada é composta de até 5 linhas, da seguinte forma:
a) a primeira linha contém o tipo da mensagem e outros dados que permitem a

identificação do vôo;
b) a Segunda, fornece identificação dos fixos de entrada/saída, a altitude e o horário de

sobrevôo nesse fixo, bem como outras informações relevantes; e
c) as linhas subseqüentes contêm o campo rota do PLN.
7. O formato e o conteúdo das linhas mencionadas no item anterior têm as seguintes

características:
56 ICA 100-15/2005
Continuação do Anexo A – Mensagens automatizadas de partida, chegada e sobrevôo
a) na primeira linha - (FPVX/YYY indicat m / code type / w veloc adep eobt ades,
significa:
- X = “D”; “A” ou “T”;
- YYY = “3 brancos” (normal); “CHG”; ou “CNL”;
- indicat: indicativo de chamada (1 a 7 caracteres alfanuméricos);
- m/code: Modo de funcionamento do transponder (1 letra: Se a aeronave possui

transponder, N indica ausência de modo C e branco indica modo C presente) e código
secundário (4 dígitos octais). Este campo apresenta “****”, quando a aeronave não
possui transponder;
- type/w: Tipo de aeronave (2 a 4 caracteres alfanuméricos, iniciado por letra) e categoria

da esteira de turbulência (1 letra “H” “M” “L”);
- veloc: Velocidade de cruzeiro (Nós: letra “N” e 4 dígitos, km/h: letra “K” e 4 dígitos;
centésimos de MACH: letra “M” e 3 dígitos;
- adep: aeródromo de partida (4 letras);
- eobt: Hora estimada de calços fora (4 dígitos, definindo horas e minutos; e
- ades: Aeródromo de destino (4 letras).
b) na segunda linha - bal 01 hhmm Fcf1 bal 02 hhmm Fcf1 RMK/***********rmk*******,

significa:
- bal/01: Identificação do fixo de entrada (2 a 5 letras);
- hhmm: Hora estimada de sobrevôo deste fixo (4 dígitos, definindo horas e

minutos);
- Fcfl: Letra “F” seguida do nível de vôo autorizado (CFL) ou na falta, do nível de
vôo solicitado (RFL) até este fixo (3 dígitos);
- bal 02: identificação do fixo de saída (2 a 5 letras);
- hhmm: Hora estimada de sobrevôo deste fixo (4 dígitos, definindo horas e

minutos);
- Fcfl: Letras “F” seguida do nível de vôo autorizado (CFL) a partir (3 dígitos); e
- RMK/: Menção “RMK,” seguida dos caracteres pertinentes do campo “outros

dados” do PLN.
ICA 100-15/2005 57
c) nas linhas subseqüentes contêm a indicação RTE/, seguida de até 196 caracteres do campo
rota do PLN.- RTE/*******************rota*********************
8. Uma mensagem de cancelamento conterá as seguintes informações:
- FPVX/CNL;
- CALSIGN;
- ADEP; e
- ADES.
9. O significado de BAL 01 e BAL 02 é dado, a seguir, para cada tipo de vôo:
a) Partida (DEP)
Bal 01 representa o fixo de transferência do Controle de Aproximação (APP) para o ACC. A

Bal 02 não é utilizada.
b) Chegada (ARR)
Bal 01 representa o fixo de transferência do ACC para o Controle de Aproximação (APP). A

Bal 02 não é utilizada.
c) Trânsito (TRA)
Bal 01 representa o fixo de transferência do ACC para o Controle de Aproximação (APP). Bal
02, se conhecida, representa o fixo de transferência do Controle de Aproximação (APP) para
o ACC.
10. Caso a mensagem seja enviada via rede AFTN, ela compreenderá, ainda, as linhas de
protocolo.
11. Formato da mensagem de Partida
(FPVD/YYY indicat m / code type / w veloc adep eobt ades
bal 01 RMK/***********rmk**********
RTE/********************************rota**********************************
12. Formato da mensagem de Chegada
(FPVA/YYY indicat m / code type / w veloc adep ades

58 ICA 100-15/2005
bal 01 hhmm Fcfl RMK/***********rmk**********)
13. Formato da mensagem de Sobrevôo
(FPVT/YYY indicat m / code type / w veloc adep ades
bal 01 hhmm Fcfl bal 02 hhmm Fcfl RMK/***********rmk**********)
14. Formato da mensagem de Cancelamento
(FPVX/CNL indicat adep ades)

ICA 100-15/2005 59
ÍNDICE
Abreviaturas, 9
Campos
aeródromo de chegada e hora, 34
aeródromo de partida e hora, 24, 30
dados de estimado, 24, 31
descrição da emergência, 24, 26
emenda, 24, 38
equipamento, 24, 29
identificação da aeronave modo e código SSR, 27
informação de alerta referente à busca e salvamento, 24, 36
informações suplementares, 24, 35
número e tipo de aeronave e categoria da esteira de turbulência, 24, 28
outros dados, 24, 35, 37
regras de vôo e tipo de vôo, 24, 27, 38
rota, 24, 32, 33
Destinatário, 11
Emergência
mensagens de alerta, 12, 15, 26, 39
mensagens de incerteza, 12, 26
mensagens de socorro, 12
mensagens de urgência, 12
Informação de vôo
condições de aeródromo, 14, 21
informação sobre o tráfego, 13, 21
informações meteorológicas, 20, 21
instalações aeronáuticas, 14, 21
Mensagem
de aceitação, 9, 13, 18, 45
de atraso, 9, 13, 16, 42
de autorização, 13
de cancelamento de plano de vôo, 9, 13, 17, 42
de chegada, 9, 13, 17, 43
de confirmação lógica, 10, 13, 19
de coordenação, 9, 13, 18, 45
de estimado, 9, 13, 18, 45
de gerenciamento de fluxo, 13, 20
de modificação, 9, 13, 16, 42
de partida, 9, 13, 43
de plano de vôo apresentado, 9, 13, 16, 19, 41
de plano de vôo em vigor, 9, 13, 17, 44
de posição e aeronotificação, 13
de solicitação de plano de vôo, 10, 13, 19, 46
de solicitação de plano de vôo suplementar, 10, 13, 19, 46
de transferência de controle, 13, 20
60 ICA 100-15/2005
Procedência, 11
Responsabilidades
do AFIS, 51
dos órgãos AIS e ATS, 48
Tipos, 15, 23, 33
Transmissão, 15, 18, 36
Vôo doméstico, 49, 51, 52
Vôo internacional, 50, 51,52
Vôo sujeito à AVOEM OU AVODAC, 50, 52

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MINISTÉRIO DA DEFESA

PORTARIA DECEA nº 39/SDOP, de 05 de setembro de 2005.

Aprova a edição da Instrução que

O CHEFE DO SUBDEPARTAMENTO DE OPERAÇÕES DO

Art. 2º Esta Instrução entra em vigor em 22 de dezembro de 2005.

Art. 3º Cancelar a IMA 100-15, “Mensagens de Tráfego Aéreo”, de 09 de

(a) Brig Ar AILTON DOS SANTOS POHLMANN

(Publicado no BCA nº 168, de 08 de setembro de 2005)

1 DISPOSIÇÕES PRELIMINARES ................................................................................ 9

4 TIPOS DE MENSAGENS E SUAS APLICAÇÕES .................................................. 15

A edição desta Instrução visa, prioritariamente, aprimorar e atualizar o

Os seguintes assuntos, dentre outros, foram incorporados nesta publicação:

- modificações realizadas na IMA 100-15;

- encaminhamento de mensagens de plano de vôo VFR.

As sugestões para melhoria desta publicação poderão ser encaminhadas ao

DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAÇO AÉREO

DIVISÃO DE GERENCIAMENTO DE TRÁFEGO AÉREO

Av General Justo 160 -2º Andar

Rio de Janeiro - Brasil

CEP - 20.021 – 130

Esta Instrução tem por finalidade estabelecer as regras relativas ao conteúdo,

O constante nesta Instrução, de observância obrigatória, aplica-se aos órgãos e

ACC Centro de Controle de Área

IFR Regras de Vôo por Instrumentos

2.1 TRANSMISSÃO DAS MENSAGENS

As mensagens descritas nesta publicação devem ser transmitidas pelo serviço

2.2 PROCEDÊNCIA DAS MENSAGENS

2.2.2 Não obstante o disposto em 2.2.1, as mensagens de plano de vôo apresentado e as

2.3 DESTINATÁRIO DAS MENSAGENS

2.3.1 As mensagens de plano de vôo apresentado e as mensagens de atualização

2.3.2 As mensagens de plano de vôo apresentado e as mensagens de atualização

3 CATEGORIA DAS MENSAGENS

b) Mensagens de Movimento e de Controle; ou

c) Mensagens de Informação de Vôo.

3.1.1 MENSAGENS DE EMERGÊNCIA

Esta categoria de mensagens compreende:

a) mensagens de socorro e tráfego de socorro, incluindo as mensagens de

b) mensagens de urgência, incluindo as mensagens de alerta relacionadas com

c) outras mensagens envolvendo situações de emergência conhecidas ou de

NOTA: Quando as mensagens, anteriormente citadas, não forem veiculadas através do

3.1.2 MENSAGENS DE MOVIMENTO E DE CONTROLE

Esta categoria de mensagens compreende:

a) mensagens de plano de vôo apresentado e as mensagens de atualização

- mensagem de plano de vôo apresentado;

- mensagem de plano de vôo em vigor;

- mensagem de solicitação de plano de vôo;

3.1.3 MENSAGEM DE INFORMAÇÃO DE VÔO

Esta categoria de mensagens compreende:

a) mensagem contendo informação sobre o tráfego (FF);

b) mensagem contendo informação meteorológica (FF ou GG);

c) mensagem relacionada às instalações aeronáuticas (GG); e

d) mensagem contendo informação das condições de aeródromo (GG).

4 TIPOS DE MENSAGENS E SUAS APLICAÇÕES

4.1 MENSAGEM DE EMERGÊNCIA

As várias circunstâncias que envolvem cada situação de emergência, conhecida

4.1.1 MENSAGEM DE ALERTA

Quando um órgão ATS considerar que uma aeronave se encontra em situação

4.1.2 MENSAGEM DE FALHA DE RADIOCOMUNICAÇÕES

4.2 MENSAGENS DE MOVIMENTO E DE CONTROLE