MINISTÉRIO DA DEFESA

COMANDO DA AERONÁUTICA

CONTRA-INCÊNDIO

ICA 92-1

NÍVEL DE PROTEÇÃO CONTRA-INCÊNDIO EM

AERÓDROMOS

2005
 MINISTÉRIO DA DEFESA
COMANDO DA AERONÁUTICA
DIRETORIA DE ENGENHARIA DA AERONÁUTICA

CONTRA-INCÊNDIO

ICA 92-1

NÍVEL DE PROTEÇÃO CONTRA-INCÊNDIO EM

AERÓDROMOS

2005
 MINISTÉRIO DA DEFESA
COMANDO DA AERONÁUTICA
COMANDO GERAL DE APOIO

PORTARIA COMGAP No 60/2EM, DE 7 DE OUTUBRO DE 2005.

Aprova a reedição da Instrução que disciplina a

metodologia para a determinação do nível de
proteção contra-incêndio em aeródromos.

O COMANDANTE-GERAL DE APOIO, no uso da atribuição que lhe

confere o art. 5º, inciso II, do Regulamento do Comando-Geral de Apoio, aprovado pela
Portaria nº 319/GC3, de 16 de março de 2005, e considerando o que consta do Processo nº 25-
01/781/05,

RESOLVE:

Art.1º Aprovar a reedição da ICA 92-1 “Nível de Proteção Contra-incêndio em

Aeródromos”, que com esta baixa.
Art.2º Esta Instrução entra em vigor na data de sua publicação.
Art.3º Revoga-se a Portaria COMGAP nº 002/CMDO, de 24 de janeiro de
2000, publicada no Boletim Externo Ostensivo no 003, de 24 de janeiro de 2000, do
COMGAP.

Ten Brig Ar PAULO ROBERTO RÖHRIG DE BRITTO

Comandante do COMGAP

(Publicado no BCA no 192 de 13 de outubro de 2005)

ICA 92-1/2005

SUMÁRIO

1 DISPOSIÇÕES PRELIMINARES ..................................................................................... 7

1.1 ORIGEM ............................................................................................................................. 7
1.2 FINALIDADE ..................................................................................................................... 7
1.3 ÂMBITO ............................................................................................................................. 7
1.4 SIGLAS E ABREVIATURAS............................................................................................ 7
1.5 CONCEITUAÇÃO.............................................................................................................. 8
2 NÍVEL DE PROTEÇÃO REQUERIDO...........................................................................12
2.1 CATEGORIA REQUERIDA DE AERÓDROMOS..........................................................12
2.2 DETERMINAÇÃO DA CATEGORIA DE AERONAVES..............................................12
2.3 DETERMINAÇÃO DA CATEGORIA DE HELICÓPTEROS ........................................13
2.4 DETERMINAÇÃO DA CATEGORIA DE AERÓDROMOS ..........................................13
2.5 AERÓDROMOS EXCLUSIVAMENTE MILITARES ....................................................18
2.6 AERÓDROMOS NÃO-CATEGORIZADOS....................................................................18
2.7 AGENTES EXTINTORES ................................................................................................18
2.8 EQUIPAMENTOS ESPECIALIZADOS...........................................................................21
2.9 PESSOAL...........................................................................................................................23
3 NÍVEL DE PROTEÇÃO EXISTENTE ............................................................................24
3.1 DETERMINAÇÃO DO NÍVEL DE PROTEÇÃO EXISTENTE .....................................24
3.2 DEFASAGEM....................................................................................................................24
4 DISPOSIÇÕES GERAIS ....................................................................................................25
4.1 RESPONSABILIDADES...................................................................................................25
4.2 REDUÇÃO DO NÍVEL DE PROTEÇÃO REQUERIDO ................................................26
4.3 BRIGADAS ESPECIAIS DE COMBATE A INCÊNDIO EM AERÓDROMOS............26
5 DISPOSIÇÕES TRANSITÓRIAS.....................................................................................28
5.1 EXCEPCIONALIDADE ....................................................................................................28
5.2 CATEGORIA DOS AERÓDROMOS OPERADOS EXCLUSIVAMENTE
PELA AVIAÇÃO DOMÉSTICA – CONDIÇÃO ESPECIAL .........................................28
6 DISPOSIÇÕES FINAIS......................................................................................................29
REFERÊNCIAS..................................................................................................................30
Anexo A – Tabela de categoria de aeronaves.......................................................................31
Anexo B – Tabela de categoria de helicópteros ...................................................................35
Anexo C – Formulário de freqüência de vôos ......................................................................36
Anexo D – Fluxograma para a determinação da categoria requerida de aeródromos ..........37
ÍNDICE ................................................................................................................................38
ICA 92-1/2005

1 DISPOSIÇÕES PRELIMINARES

1.1 ORIGEM

A presente Instrução tem como fundamento as normas da Organização da

Aviação Civil Internacional, em especial o Anexo 14 à Convenção de Aviação Civil.

1.2 FINALIDADE

A presente Instrução tem por finalidade caracterizar os riscos de incêndio e os

meios de proteção necessários nos aeródromos, fixar a proteção adequada correspondente aos
diversos graus de risco e estabelecer procedimentos em situações de desconformidade entre o
grau de risco e o nível de proteção existente.

1.3 ÂMBITO

A presente Instrução é de observância obrigatória e aplica-se às organizações

federais, estaduais ou municipais, estatais ou paraestatais e empresas públicas ou privadas
responsáveis direta ou indiretamente pela administração, operação ou manutenção dos
aeroportos ou heliportos categorizados pelo Órgão Central do Sistema de Contra-incêndio, a
Diretoria de Engenharia da Aeronáutica (DIRENG), para fins de salvamento e proteção
contra-incêndio.

1.4 SIGLAS E ABREVIATURAS

ABNT Associação Brasileira de Normas Técnicas

BCA Boletim do Comando da Aeronáutica
BECA Brigada Especial de Combate a Incêndio em Aeródromos
CAT ANV Categoria de Aeronave
CAT ARDM Categoria de Aeródromo
CAT HEL Categoria de Helicóptero
CAT HP Categoria de Heliponto
CAT REQ Categoria Requerida
CCI Carro Contra-incêndio
CRS Carro de Resgate e Salvamento
DIRENG Diretoria de Engenharia da Aeronáutica
DOU Diário Oficial da União
EENB Espuma de Eficácia Nível B
ICA Instrução do Comando da Aeronáutica
ICAO “International Civil Aviation Organization”
IMA Instrução do Ministério da Aeronáutica
LGE Líquido Gerador de Espuma
NFPA “National Fire Protection Association”
NOTAM Aviso aos Aeronavegantes
8 ICA 92-1/2005

OACI Organização da Aviação Civil Internacional

OCSISCON Órgão Central do Sistema de Contra-incêndio
PCINC Plano Contra-incêndio
PLEM Plano de Emergência
PQ Pó Químico
SCI Seção Contra-incêndio
SESCINC Serviço de Prevenção, Salvamento e Combate a Incêndio em
Aeródromos
SISCON Sistema de Contra-incêndio do Comando da Aeronáutica

1.5 CONCEITUAÇÃO

1.5.1 AERÓDROMO

Área definida sobre terra ou água, destinada à chegada, partida e

movimentação de aeronaves.

1.5.2 AERÓDROMO CATEGORIZADO

Aquele classificado dentro das categorias requeridas de um a dez, conforme o

risco de incêndio peculiar às operações de aeronaves regulares que nele operem.

1.5.3 AERONAVE REGULAR

Aeronave, exceto aquelas de asas rotativas, que nos três meses consecutivos de
maior movimentação no ano, realiza, no mínimo, uma freqüência semanal no aeródromo,
caracterizando, desta forma, dois movimentos semanais no período.

1.5.4 AEROPORTO

Todo aeródromo público dotado de instalações e facilidades para apoio de

operações de aeronaves, embarque e desembarque de pessoas e cargas.

1.5.5 AEROPORTO INTERNACIONAL

Aeroporto caracterizado como porta de entrada e saída do tráfego aéreo

internacional, onde são satisfeitas formalidades alfandegárias, de polícia, de saúde pública e
demais serviços análogos.

1.5.6 AEROPORTO NACIONAL

Aeroporto com características adequadas às operações da aviação doméstica.

1.5.7 ÁREA DE MOVIMENTO DE AERONAVES

Parte do aeródromo destinada ao pouso, decolagem e táxi de aeronaves,

inclusive o pátio de aeronaves.
ICA 92-1/2005 9

1.5.8 AVIAÇÃO DOMÉSTICA

Aviação caracterizada pelas operações de tráfego aéreo não internacional.

1.5.9 AVIAÇÃO GERAL

Todas as operações de aviação civil que não sejam serviços aéreos regulares
nem operações não-regulares de transporte aéreo por remuneração ou arrendamento.

1.5.10 AVIAÇÃO REGULAR

Aviação caracterizada por operações de caráter periódico das aeronaves

pertencentes aos transportadores aéreos, com o objetivo de explorar as linhas que foram
estabelecidas e aprovadas por autoridade competente.

1.5.11 CARRO CONTRA-INCÊNDIO

Veículo especial, cujas características operacionais estão em conformidade

com as normas do OCSISCON, projetado especificamente para cumprir as missões de
salvamento e combate a incêndio em emergências aeronáuticas e outras emergências
contempladas nos Planos Contra-incêndio e de Emergência do Aeródromo/Aeroporto.

1.5.12 CARRO DE RESGATE E SALVAMENTO

Veículo especial, cujas características operacionais estão em conformidade

com as normas do OCSISCON, projetado especificamente para apoiar as atividades de
resgate e salvamento em emergências aeronáuticas e outras emergências contempladas nos
Planos Contra-incêndio e de Emergência do Aeródromo/Aeroporto.

1.5.13 EQUIPAGEM

Número de profissionais requerido para guarnecer, adequadamente, os CCI,

CRS e outras viaturas de apoio nos SESCINC.

1.5.14 HELIPONTO

Aeródromo destinado, exclusivamente, à operação de helicópteros.

1.5.15 HELIPONTO DE SUPERFÍCIE

Heliponto localizado em terra ou água.

1.5.16 HELIPONTO ELEVADO

Heliponto localizado em uma estrutura elevada, fixa ou flutuante, que esteja

acima do nível da terra ou da água.

1.5.17 HELIPORTO

Heliponto público, dotado de instalações e facilidades para apoio de operações

de helicópteros e de embarque e desembarque de pessoas e cargas.
10 ICA 92-1/2005

1.5.18 MOVIMENTO DE AERONAVE

É o termo genérico usado para caracterizar um pouso ou uma decolagem ou um

toque e arremetida de aeronaves regulares, correspondente às operações de transporte aéreo
realizadas pela aviação regular, por fretamento e pela aviação militar.

1.5.19 PÁTIO DE AERONAVES

Área definida em aeródromo terrestre, destinada a acomodar aeronaves para

fins de embarque ou desembarque de passageiros, ou carga, reabastecimento de combustível,
estacionamento ou manutenção.

1.5.20 PLANO CONTRA-INCÊNDIO DE AERÓDROMOS

Documento que estabelece os procedimentos a serem adotados, pelos Serviços

de Prevenção, Salvamento e Combate a Incêndio em Aeródromos, durante os atendimentos às
emergências aeronáuticas, ocorridas na área de atuação daquele Serviço.

1.5.21 PLANO DE EMERGÊNCIA AERONÁUTICA EM AEROPORTOS

Documento que estabelece os procedimentos e as responsabilidades previstas

para o atendimento a uma situação de emergência aeronáutica, definindo responsabilidades e
atribuições de todo o pessoal envolvido.

1.5.22 RECURSOS

Meios existentes no aeródromo referentes aos agentes extintores, carros contra-

incêndio e pessoal habilitado ao desempenho das atividades operacionais de salvamento e
combate a incêndio em aeródromos.

1.5.23 REGIME DE DESCARGA

Quantidade mínima de agentes extintores necessários para o controle, em um

minuto, de incêndio em aeronaves que operam em um determinado aeródromo.

1.5.24 TEMPO-RESPOSTA

1.5.24.1 É o período compreendido entre o acionamento do SESCINC e a aplicação de

espuma pelo(s) primeiro(s) CCI que intervenha(m) em uma emergência aeronáutica, com
capacidade(s) para aplicar, no mínimo, 50% do regime de descarga requerido para o
aeródromo.

1.5.24.2 Como parâmetro operacional, o tempo-resposta, em condições ótimas de visibilidade

e de superfície, partindo o(s) CCI da Seção Contra-incêndio, não deverá exceder 2 minutos,
até a cabeceira mais distante ou 3 minutos até qualquer outra parte da área de movimento de
aeronaves.

1.5.24.3 Entende-se por condições ótimas de visibilidade e de superfície o período diurno,

com boa visibilidade, sem chuvas e realizadas em vias de tráfego normal e livre de
obstáculos.
ICA 92-1/2005 11

1.5.24.4 Quaisquer outros CCI que sejam necessários para aplicação de agentes extintores
deverão chegar ao local com intervalos de tempo inferiores à 1 minuto, a partir da intervenção
do primeiro CCI, para que a aplicação dos agentes extintores possa ser contínua.
12 ICA 92-1/2005

2 NÍVEL DE PROTEÇÃO REQUERIDO

2.1 CATEGORIA REQUERIDA DE AERÓDROMOS

2.1.1 A categoria requerida do aeródromo é a classificação numérica ou alfanumérica, que se

baseia no grau de risco peculiar do aeródromo, e que corresponde a um determinado nível de
proteção contra-incêndio requerido.

2.1.2 O nível de proteção contra-incêndio requerido para um aeródromo está relacionado com
as dimensões das aeronaves regulares que o utilizam e será expresso por uma classificação
numérica, obtida a partir da avaliação da categoria das aeronaves.

2.1.3 O nível de proteção contra-incêndio requerido para um aeródromo operado

exclusivamente por aeronaves de asas rotativas, está relacionado com a dimensão total do
maior helicóptero que o utiliza e será expresso por uma classificação alfanumérica, obtida a
partir da avaliação da categoria dessa aeronave.

2.2 DETERMINAÇÃO DA CATEGORIA DE AERONAVES

2.2.1 A determinação da categoria das aeronaves, conforme definida neste tópico, não se
aplica às aeronaves de asas rotativas.

2.2.2 A categoria de uma aeronave será obtida a partir da avaliação do seu comprimento total
e da largura máxima da sua fuselagem, sendo determinada conforme disciplinado no roteiro
abaixo, com a utilização da tabela 1:

a) enquadra-se o comprimento total da aeronave com os limites constantes da

coluna [1], obtendo-se na coluna [3] a categoria da mesma;
b) verifica-se a largura máxima da fuselagem e compara-se ao correspondente
na coluna [2] para a categoria já selecionada; e
c) se a largura máxima da fuselagem for superior à encontrada na coluna [2], a
categoria da aeronave será, uma acima da selecionada anteriormente.

Tabela 1 - Determinação da categoria de aeronave

COMPRIMENTO TOTAL LARGURA MÁXIMA DA CATEGORIA DA

DA AERONAVE (m) FUSELAGEM (m) AERONAVE
[1] [2] [3]
De 0 a 8 2 1
De 9 a 11 2 2
De 12 a 17 3 3
De 18 a 23 4 4
De 24 a 27 4 5
De 28 a 38 5 6
De 39 a 48 5 7
De 49 a 60 7 8
De 61 a 75 7 9
De 76 a 89 8 10
ICA 92-1/2005 13

2.3 DETERMINAÇÃO DA CATEGORIA DE HELICÓPTEROS

A categoria de um helicóptero é obtida a partir da avaliação do seu

comprimento total, e será determinada com a utilização da tabela 2, como indicado a seguir:
a) enquadra-se o comprimento total do helicóptero, incluindo os rotores, com
os limites constantes da coluna [1], obtendo-se na coluna [2] a categoria do
mesmo.

Tabela 2 - Determinação da categoria de helicópteros

COMPRIMENTO TOTAL DO
CATEGORIA DO HELICÓPTERO
HELICÓPTERO (m)
[1] [2]
De 0 a 14 H1
De 15 a 23 H2
De 24 a 34 H3

2.4 DETERMINAÇÃO DA CATEGORIA DOS AERÓDROMOS

2.4.1 Para efeito de prevenção, salvamento e extinção de incêndio, os aeródromos serão

categorizados através da metodologia indicada nos itens 2.4.2 e 2.4.3, ressalvadas a
excepcionalidade e a condição especial caracterizadas no item 5, desta Instrução.

2.4.2 EM AEROPORTOS INTERNACIONAIS

A categoria dos aeródromos abertos ao tráfego aéreo internacional será igual à

categoria da maior aeronave regular que opera no aeródromo (ver exemplo 1).

Exemplo 1
AERONAVE COMPRIMENTO (m) LARG. FUSEL (m) CAT. ANV.

DC10 55,55 6,02 8

A310 46,66 5,64 8
B757-200 47,30 3,80 7
B737-700 33,40 3,76 6
EMB-135 26,33 2,28 5
LEARJET 60 17,80 1,93 3

Nota 1: O exemplo 1 caracteriza um aeródromo aberto ao tráfego aéreo internacional e

operado por diversas aeronaves regulares.
As maiores aeronaves regulares são enquadradas na categoria 8 (oito).
Assim, a categoria requerida do aeródromo será igual à categoria destas aeronaves,
ou seja, categoria 8 (oito).
14 ICA 92-1/2005

2.4.3 EM AEROPORTOS NACIONAIS

A categoria dos aeródromos destinados às operações de tráfego aéreo não

internacional será determinada através da avaliação da categoria das maiores aeronaves
regulares que operam no aeródromo, e do número de movimentos daquelas aeronaves,
computados nos três meses consecutivos de maior movimentação durante o ano, da seguinte
forma:

1o Agrupam-se as aeronaves regulares por categoria;

2o Soma-se o número de movimentos das aeronaves regulares de mesma
categoria; e
3o A categoria do aeródromo será:
a) para os aeródromos operados por aeronaves regulares de categorias iguais
ou superiores a 6 (seis):
(1) igual à categoria das maiores aeronaves regulares, quando a soma
do número de movimentos destas for igual ou superior a 700 (ver
exemplo 2); ou
(2) uma categoria abaixo da categoria das maiores aeronaves regulares,
quando a soma do número de movimentos destas for inferior a 700
(ver exemplo 3).
b) para os aeródromos operados por aeronaves regulares de categorias iguais
ou inferiores a 5 (cinco):
(1) uma categoria abaixo da categoria das maiores aeronaves regulares,
quando a soma do número de movimentos destas for igual ou
superior a 700 (ver exemplo 4); ou
(2) duas categorias abaixo da categoria das maiores aeronaves
regulares, quando a soma do número de movimentos destas for
inferior a 700 (ver exemplo 5).
c) para os aeródromos operados exclusivamente por aeronaves regulares de
categorias iguais ou inferiores a 2 (dois), a categoria do aeródromo será
igual a 1 (um), independentemente do número de movimento destas
aeronaves (ver exemplo 6).
ICA 92-1/2005 15

Exemplo 2

AERONAVE COMPRIMENTO (m) LARG. FUSEL (m) CAT. ANV. No MOV SOMA

DC10 55,55 6,02 8 512

A310 46,66 5,64 8 346 858
B757-200 47,30 3,80 7 470
F-27-500 25,07 2,69 5 182 652

Nota 2: O exemplo 2 caracteriza um aeródromo destinado às operações de tráfego aéreo não

internacional, operado por aeronaves regulares de categorias iguais ou superiores a 6
(seis).
As maiores aeronaves regulares são de categoria 8 (oito).
Como a soma do número de movimentos das aeronaves regulares de maior categoria
é maior que 700, a categoria requerida do aeródromo será igual à categoria destas
aeronaves, ou seja, 8 (oito).
Exemplo 3

AERONAVE COMPRIMENTO (m) LARG. FUSEL (m) CAT. ANV. No MOV SOMA

A-320 37,57 3,95 6 364 364

F-27-500 25,07 2,69 5 384 384
ATR-42 22,67 2,86 4 256
EMB-120 20,00 2,28 4 128 384

Nota 3: O exemplo 3 caracteriza um aeródromo destinado às operações de tráfego aéreo não

internacional, operado por aeronave regular de categoria igual ou superior a 6 (seis).
A maior aeronave regular é de categoria 6 (seis).
Como a soma do número de movimentos da aeronave regular de maior categoria é
menor que 700, a categoria requerida do aeródromo será uma a menos do que a
categoria desta aeronave, ou seja, 5 (cinco).
16 ICA 92-1/2005

Exemplo 4
AERONAVE COMPRIMENTO (m) LARG. FUSEL (m) CAT. ANV. No MOV SOMA

ATR-42 22,67 2,86 4 512

EMB-120 20,00 2,28 4 346 858
LEARJET 60 17,80 1,93 3 470 470
EMB-110 15,10 1,72 3 182 182

Nota 4: O exemplo 4 caracteriza um aeródromo destinado às operações de tráfego aéreo não

internacional, operado apenas por aeronaves regulares de categorias iguais ou
inferiores a 5 (cinco).
As maiores aeronaves regulares são de categoria 4 (quatro).
Como a soma do número de movimentos das aeronaves regulares de maior categoria
é maior que 700 a categoria requerida do aeródromo será uma a menos do que a
categoria destas aeronaves, ou seja, 3 (três).

Exemplo 5

AERONAVE COMPRIMENTO (m) LARG. FUSEL (m) CAT. ANV. No MOV SOMA

EMB-135 26,33 2,28 5 182

F-27-500 25,07 2,69 5 240 422
LEARJET 60 17,80 1,93 3 340
EMB-110 15,10 1,72 3 256 596
Nota 5: O exemplo 5 caracteriza um aeródromo destinado às operações de tráfego aéreo não
internacional, operado apenas por aeronaves regulares de categorias iguais ou
inferiores a 5 (cinco).
As maiores aeronaves regulares são de categoria 5 (cinco).
Como a soma do número de movimentos das aeronaves regulares de maior categoria
é menor que 700, a categoria requerida do aeródromo será duas a menos do que a
categoria destas aeronaves, ou seja, 3 (três).

Exemplo 6

AERONAVE COMPRIMENTO (m) LARG. FUSEL (m) CAT. ANV.

C-310 9,14 1,30 2

Nota 6: O exemplo 6 caracteriza um aeródromo destinado às operações de tráfego aéreo não

internacional, operado exclusivamente por aeronaves regulares de categorias iguais
ou inferiores a 2 (dois).
A maior aeronave regular é de categoria 2 (dois).
A categoria requerida deste aeródromo será igual a 1 (um), independentemente do
número de movimentos da aeronave regular considerada.
ICA 92-1/2005 17

2.4.4 Desde que enquadradas como regulares, as aeronaves que atendem ao transporte aéreo
por fretamento (vôos “charters”) serão computadas para fins de determinação da categoria do
aeródromo.

2.4.5 Nos aeródromos abertos ao tráfego aéreo internacional ou doméstico operados,

exclusivamente, por aeronaves de categorias iguais ou inferiores a 4 (quatro), onde existir,
também, área definida para operação de aeronaves de asas rotativas, a determinação da
categoria requerida desses aeródromos será feita adotando-se a correspondência indicada na
tabela 3.

Tabela 3 - Correspondência entre as categorias de helicópteros e de aeronaves

CATEGORIA DOS HELICÓPTEROS CATEGORIA DAS AERONAVES

[1] [2]
H1 2
H2 3
H3 4

2.4.6 A categoria requerida do aeródromo na condição estabelecida em 2.4.5 será a maior

classificação encontrada, depois de efetuada a correspondência entre as categorias dos
helicópteros e das aeronaves regulares que operam no aeródromo, independente do número de
movimento dessas aeronaves (ver exemplo 7).

2.4.7 Nos aeródromos abertos ao tráfego aéreo internacional ou doméstico operados, por
aeronaves de categorias iguais ou superiores a 5 (cinco), onde existir, também, área definida
para operação de aeronaves de asas rotativas, aplicar-se-á a metodologia indicada nos itens
2.4.2 e 2.4.3, não podendo a categoria do aeródromo ser inferior à categoria do maior
helicóptero em operação.

Exemplo 7
CATEGORIA DA MAIOR
CATEGORIA DO MAIOR CATEGORIA DO
AERONAVE REGULAR EM
HELICÓPTERO EM OPERAÇÃO AERÓDROMO
OPERAÇÃO
2 H2 3
3 H3 4
4 H1 4

2.4.8 Para os aeródromos, operados exclusivamente por aeronaves de asas rotativas

(helipontos elevados ou de superfície) a categoria requerida do aeródromo será igual a do
maior helicóptero em operação. (ver exemplo 8)
18 ICA 92-1/2005

Exemplo 8

HELICÓPTERO COMPRIMENTO (m) CAT. HELICÓPTERO CAT. HELIPONTO

BELL 47G 13,10 H1 H1

SIKORSKY S-76 16,00 H2 H2
SIKORSKY S-64 26,97 H3 H3

2.4.9 Durante os períodos em que haja previsão de redução da atividade aérea, a categoria do
aeródromo poderá ser reduzida à categoria da maior aeronave que irá operar no aeródromo
durante esse período.

2.4.10 Durante os períodos em que haja previsão de operação de helicópteros de menor porte,
a categoria do heliponto poderá ser reduzida, sempre em função do maior equipamento em
operação, durante esse período.

2.5 AERÓDROMOS EXCLUSIVAMENTE MILITARES

Nos aeródromos exclusivamente militares, a categoria requerida será

determinada considerando, também, as peculiaridades das operações aéreas ali executadas,
dentre as quais: o tipo de emprego operacional das aeronaves militares, os centros de
formação e adestramento, as atividades espaciais etc.

2.6 AERÓDROMOS NÃO-CATEGORIZADOS

Os aeródromos não serão categorizados quando se enquadrarem em uma ou

mais das condições abaixo relacionadas:
a) aeródromos não-operados por aeronaves regulares, exceto as de asas
rotativas;
b) os aeródromos privados, que não sejam abertos ao público; e
c) os aeródromos que estejam enquadrados na excepcionalidade definida no
item 5.1.1.

2.7 AGENTES EXTINTORES

2.7.1 Os aeródromos devem ser dotados de agentes extintores principal e complementar.

2.7.2 O agente extintor principal para o uso em operações de salvamento e combate a incêndio
em aeródromos é a espuma de eficácia nível B (EENB), solução a 3% ou a 6%, devidamente
certificada pelo órgão competente.

2.7.3 Serão utilizadas como critério de aceitação das características da EENB, as normas da
ABNT e as especificações indicadas na letra “b”, do subitem 8.1.1 e nos subitens 8.1.2 a
8.1.7, todos do Capítulo 8 do Manual de Serviços de Aeroportos, Parte 1, edição 1995 e suas
respectivas atualizações.

2.7.4 Não é permitida a utilização, nos carros contra-incêndio em operação nos aeródromos
brasileiros, de espumas resistentes a álcool, em qualquer proporção e/ou solução.
ICA 92-1/2005 19

2.7.5 O agente extintor complementar é o pó químico BC (classe B – líquidos inflamáveis e

classe C – materiais elétricos) à base de bicarbonato de sódio, para uso em operações de
salvamento e combate a incêndio em aeródromos, cujas características de produto deverão
atender às normas da ABNT devendo, ainda, obrigatoriamente, ser compatível com o LGE
adotado pela administração do aeroporto.

2.7.6 A quantidade de água para produção de espuma que deve ser transportada pelos CCI,
bem como os regimes de descargas indicados para cada categoria de aeródromo estão
estabelecidas nas tabelas 4 e 5.

2.7.7 A quantidade de água para produção de espuma nos helipontos elevados, bem como os
regimes de descargas indicados para cada categoria de heliponto estão estabelecidas na tabela
6.

2.7.8 As quantidades mínimas de PQ a serem transportadas nos carros contra-incêndio em

operação nos aeródromos são as constantes nas tabelas 4 e 5.

2.7.9 As quantidades mínimas de PQ a serem disponibilizadas nos helipontos elevados são as

constantes na tabela 6.

2.7.10 As quantidades mínimas de LGE a serem transportadas nos carros contra-incêndio em

operação nos aeródromos deverão ser suficientes para:

a) possibilitar a expedição de duas vezes a quantidade de água, transportada em

cada carro contra-incêndio, sem necessidade de reabastecer o tanque de
LGE; e
b) atender às proporções estabelecidas pelo fabricante em razão do tipo de
solução de LGE utilizada no CCI.
2.7.11 As quantidades em estoque devem corresponder a 200% das quantidades mínimas
transportadas nas viaturas, determinada em conformidade com o item 2.7.10.

2.7.12 Quando em um aeródromo existirem viaturas cuja quantidade de agente extintor

transportado não seja considerado para os efeitos de categorização, a parcela reservada como
estoque desses equipamentos deve ser de, no mínimo, 50% da capacidade nominal dos
tanques ou reservatórios dessas viaturas.

2.7.13 As quantidades de EENB e PQ, destinadas ao treinamento das equipes, deverão estar
de acordo com os programas de instrução dos SESCINC, previstos para cada aeródromo.

2.7.14 As quantidades totais de agentes extintores (viatura + estoque + instrução) são as

mínimas necessárias. Sempre que possível, quantidades maiores deverão ser consideradas,
desde que detectado um maior grau de risco de incêndio em vista das peculiaridades dos
aeródromos (tipos de operação, dificuldade de transporte etc.).

2.7.15 A quantidade de água exclusiva para o reabastecimento dos carros contra-incêndio é

denominada como reserva técnica e deve corresponder a quatro vezes a quantidade de água
prevista para a categoria requerida do aeródromo, indicadas nas tabelas 4 e 5.
20 ICA 92-1/2005

2.7.16 Informações adicionais e orientações sobre o consumo e a estocagem dos agentes

extintores, encontram-se disciplinadas em instruções específicas do OCSISCON.

Tabela 4 - Quantidades mínimas de agentes extintores por categoria de aeródromo

CATEGORIA REGIME DE
ÁGUA (l) PQ(kg)
REQUERIDA DESCARGA (l/min)
[1] [2] [3] [4]
1 230 230 45
2 670 550 90
3 1.200 900 135
4 2.400 1.800 135
5 5.400 3.000 180
6 7.900 4.000 225
7 12.100 5.300 225
8 18.200 7.200 450
9 24.300 9.000 450
10 32.300 11.200 450

Tabela 5 - Quantidades mínimas de agentes extintores por categoria de heliponto de

superfície

CATEGORIA REGIME DE
ÁGUA (l) PQ(kg)
REQUERIDA DESCARGA (l/min)
[1] [2] [3] [4]
H1 500 250 23
H2 1.000 500 45
H3 1.600 800 90

Tabela 6 - Quantidades mínimas de agentes extintores por categoria de heliponto

elevado

CATEGORIA REGIME DE
ÁGUA (l) PQ(kg)
REQUERIDA DESCARGA (l/min)
[1] [2] [3] [4]
H1 2.500 250 45
H2 5.000 500 45
H3 8.000 800 45
ICA 92-1/2005 21

2.8 EQUIPAMENTOS ESPECIALIZADOS

2.8.1 AERÓDROMOS

2.8.1.1 Todos os aeródromos categorizados deverão dispor de CCI, em quantidade e tipos

adequados ao seu respectivo nível de proteção requerido, conforme preconizado na presente
Instrução.

2.8.1.2 Os carros contra-incêndio são viaturas especialmente projetadas para as atividades de

salvamento e combate a incêndio em aeronaves, cujas características operacionais são
definidas pelo OCSISCON.

2.8.1.3 A incorporação de equipamentos de apoio, salvamento, resgate e/ou combate a

incêndio em aeródromos, à frota de viaturas dos SESCINC ou para utilização daquele serviço
deverá ser precedida de aprovação do referido equipamento, solicitada ao OCSISCON.

2.8.1.4 Os carros contra-incêndio são classificados em dois tipos: Agentes Combinados (AC)
e Ataque Principal (AP).

2.8.1.5 Os carros contra-incêndio do tipo Agentes Combinados são classificados de acordo

com a tabela 7, segundo a quantidade de agentes extintores transportados.

Tabela 7 - CCI do tipo agentes combinados

DESIGNAÇÃO ÁGUA (l) PÓ QUÍMICO (kg)

[1] [2] [3]
AC-1 400 100 a 204
AC-2 800 100 a 204
AC-3 1.200 a 1.500 100 a 204
AC-4 2.000 204

2.8.1.6 Os carros contra-incêndio do tipo Ataque Principal são classificados de acordo com a
tabela 8, segundo a quantidade de agentes extintores transportados.

Tabela 8 - CCI do tipo ataque principal

DESIGNAÇÃO ÁGUA (l) PÓ QUÍMICO (kg)

[1] [2] [3]
Classe 1 3.000 a 4.500 100 a 204
Classe 2 5.000 a 6.000 100 a 204
Classe 3 9.000 204
Classe 4 11.000 204
Classe 5 15.140 204
Classe 6 18.900 204
Classe 7 22.710 204

2.8.1.7 As quantidades de LGE, que deverão ser transportadas pelos CCI, atenderão ao
estabelecido no item 2.7.10.
22 ICA 92-1/2005

2.8.1.8 As administrações aeroportuárias deverão calibrar os componentes dos sistemas

proporcionadores e dosadores de LGE, dos CCI, sob suas responsabilidades, a fim de adequá-
los ao tipo de LGE definido para utilização no aeródromo.

2.8.1.9 A quantidade mínima de CCI, necessária ao provimento da segurança contra-incêndio

requerida por cada categoria de aeródromo, está estabelecida na tabela 9.

Tabela 9 - Quantidade mínima de CCI por categoria requerida de aeródromo

CATEGORIA DO AERÓDROMO NÚMERO MÍNIMO DE CCI

[1] [2]
1 1
2 1
3 1
4 1
5 1
6 2
7 2
8 3
9 3
10 3

2.8.2 HELIPONTOS ELEVADOS

2.8.2.1 Nos helipontos elevados, haverá, pelo menos, uma linha de mangueira ou de
mangotinho, em condições de proporcionar a formação de um jato em forma de neblina, na
vazão de 250 litros/minuto.

2.8.2.2 Nos helipontos elevados de categorias H2 e H3 deverá haver um sistema de

lançamento de agente extintor fixo, com configuração mínima de dois canhões, os quais, além
de permitirem o regime de descarga exigido na tabela 6, deverão possibilitar a aplicação do
agente extintor em qualquer parte da área de pouso, sob quaisquer condições meteorológicas.

2.8.2.3 As quantidades de água especificadas para os helipontos elevados são de destinação

exclusiva à segurança das aeronaves, desta forma, não considerando as necessidades de
proteção das edificações ou da estrutura na qual o heliponto está construído.

2.8.2.4 Onde se dispuser de tubulação vertical ou outro suprimento contínuo de água, com
pressão e volume suficientes, o mesmo deverá ser usado para suprir o sistema de espuma.

2.8.2.5 Quando se dispuser de suprimento de água adequado, porém com pressão insuficiente
para manter a pressão requerida, dever-se-á contar com uma bomba de reforço automático.

2.8.2.6 Os extintores de incêndio, os esguichos, os carretéis de mangueiras e mangotes etc.,

localizados nos helipontos elevados deverão ficar dentro de compartimentos à prova de
intempéries, devidamente sinalizados, indicando os seus conteúdos e finalidade. Esses
compartimentos deverão estar afastados em, no mínimo, 1,50 metros dos limites da área de
pouso, e não poderão interferir nas trajetórias de aproximação e partida dos helicópteros.
ICA 92-1/2005 23

2.8.2.7 As linhas de mangotinhos devem ser, preferencialmente, do tipo carretel.

2.9 PESSOAL

2.9.1 As equipagens e efetivo mínimos para operação de um SESCINC deverão estar de

acordo com as normas do SISCON.

2.9.2 O pessoal integrante da SCI deverá estar habilitado, nos diversos níveis, à execução das
atividades operacionais e administrativas da SCI, de acordo com as normas do SISCON, em
especial àquelas referentes aos Cursos e/ou Estágios de Resgate e Emergências Médicas e de
Contra-incêndio e Salvamento.

2.9.3 A operação dos SESCINC poderá ser designada a órgãos ou empresas, através de
convênios ou contratos firmados com a Administração Aeroportuária, com a finalidade
específica e exclusiva de prestação de serviços de prevenção, salvamento e combate a
incêndio em aeródromos.
24 ICA 92-1/2005

3 NÍVEL DE PROTEÇÃO EXISTENTE

3.1 DETERMINAÇÃO DO NÍVEL DE PROTEÇÃO EXISTENTE

3.1.1 O nível de proteção existente nos aeródromos será representado pelos valores constantes
da coluna [1] das tabelas 4 e 5, após verificar-se o total de agentes extintores transportados
nos CCI AC e AP, bem como se o somatório do regime de descarga dessas viaturas atendem,
sem restrições, aos valores mínimos definidos nas colunas [2], [3] e [4] das tabelas
referenciadas.

3.1.2 O nível de proteção existente estará condicionado ao pressuposto de que o pessoal

existente na SCI é habilitado pelo OCSISCON e em número suficiente para compor as
equipagens dos CCI.

3.1.3 O nível de proteção existente em um heliponto elevado será determinado pela

comparação entre as quantidades de agentes extintores disponíveis no heliponto com os
mínimos definidos nas colunas [2], [3] e [4], da tabela 6.

3.1.4 Ao relacionarmos a quantidade de água para determinação do nível de proteção

existente, deve-se levar em consideração também a quantidade de LGE disponível nas
viaturas que, em última análise, condicionará a utilização da água para fins de salvamento e
combate a incêndio.

3.2 DEFASAGEM

3.2.1 É a situação eventual e transitória que se caracteriza quando o nível de proteção contra-
incêndio existente em um aeródromo é menor que a categoria requerida para o mesmo, em
face da indisponibilidade de recursos materiais e/ou humanos.

3.2.2 Constatada a defasagem, o responsável pelo SESCINC deverá:

a) determinar o nível de proteção existente, de acordo com o item 3.1;
b) informar o nível de proteção existente aos escalões superiores, a fim de que
sejam tomadas as providências cabíveis visando ao pronto restabelecimento
da categoria requerida; e
c) informar o nível de proteção existente ao Órgão de Proteção ao Vôo local,
solicitando que o mesmo expeça o PRENOTAM correspondente.

3.2.3 Se a defasagem persistir por mais de 48 horas consecutivas, o responsável pelo

SESCINC, além das providências indicadas no item 3.2.2, deverá informar ao OCSISCON o
nível de proteção existente, o motivo da defasagem, bem como as providências adotadas para
restabelecer a categoria requerida.
ICA 92-1/2005 25

4 DISPOSIÇÕES GERAIS

4.1 RESPONSABILIDADES

4.1.1 A determinação e divulgação do nível de proteção contra-incêndio requerido para os

aeródromos públicos é de responsabilidade da DIRENG e será, anualmente ou sempre que se
fizer necessário, atualizada e publicada no BCA e no DOU.

4.1.2 A determinação e divulgação do nível de proteção contra-incêndio requerido para os

aeródromos exclusivamente militares é de responsabilidade da DIRENG e será, sempre que se
fizer necessário, atualizada e publicada em documento do Comando da Aeronáutica,
classificado segundo a ICA 205-3, de 2004.

4.1.3 A DIRENG manterá, através da Subdiretoria de Patrimônio (SDP), um sistema de

controle atualizado sobre o nível de proteção contra-incêndio existente, de todos os
aeródromos categorizados.

4.1.4 A DIRENG, através do Programa de Trabalho Anual, procederá à inspeção e

fiscalização dos aeródromos no que tange ao fiel cumprimento desta Instrução.

4.1.5 A responsabilidade pela implantação, operação e manutenção dos Serviços de

Salvamento e Combate a Incêndio nos aeródromos homologados é do órgão, entidade ou
empresa responsável pela administração destes.

4.1.6 As ações necessárias para a manutenção do nível de proteção contra-incêndio requerido

para aeródromos, incluindo a aquisição, o suprimento, a manutenção dos materiais e
equipamentos especializados, bem como a manutenção do nível de proficiência dos
profissionais responsáveis pelas atividades de prevenção, salvamento e combate a incêndio no
aeródromo, dentro dos padrões definidos nesta Instrução e em outros dispositivos normativos
do Comando da Aeronáutica, são dos órgãos, entidades ou empresas responsáveis pela
administração dos mesmos.

4.1.7 Os responsáveis pela administração dos aeroportos/heliportos deverão informar,

semestralmente, até o décimo dia útil do mês subseqüente à DIRENG, as aeronaves regulares
que operaram no aeroporto/heliporto no referido período, através do formulário
“FREQÜÊNCIA DE VÔOS”, constante do anexo C.

4.1.8 Os responsáveis pela administração dos aeroportos/heliportos deverão disponibilizar,

sempre que solicitado pela DIRENG, as seguintes informações:
a) a situação operacional dos CCI e equipamentos;
b) o estoque de agentes extintores;
c) o efetivo e qualificação do pessoal operacional e de administração do
SESCINC; e
d) quaisquer outros dados, pertinentes ao SESCINC, solicitados periódica ou
esporadicamente.

4.1.9 As administrações aeroportuárias deverão manter a DIRENG e os órgãos e entidades

responsáveis pela divulgação de informações aeronáuticas atualizados quanto ao nível de
proteção contra-incêndio existente nos aeródromos sob sua administração.
26 ICA 92-1/2005

4.1.10 O não-atendimento às orientações normativas ou aos preceitos operacionais definidos

nesta Instrução resultará em comunicação expressa aos órgãos de proteção ao vôo,
homologação e de fiscalização de aeródromos, propondo a adoção de restrições de utilização
ou interdição do aeródromo para operações aéreas, face ao descumprimento de normas
específicas de segurança contra-incêndio.

4.1.11 Compete aos operadores das aeronaves a decisão e a responsabilidade pela utilização
ou não do aeródromo, com o nível de proteção contra-incêndio abaixo do requerido pelo
aeródromo.

4.2 REDUÇÃO DO NÍVEL DE PROTEÇÃO REQUERIDO

A redução do nível de proteção contra-incêndio requerido para um aeródromo,

como definido nos itens 2.4.9 e 2.4.10, deverá ser requerida à DIRENG, pela administração
do aeroporto/heliporto, com antecedência mínima de 60 (sessenta) dias, acompanhada das
informações referentes à previsão de movimento de aeronaves, o período de redução e dos
recursos materiais e humanos que serão mantidos no aeródromo, durante esse período.

4.3 BRIGADAS ESPECIAIS DE COMBATE A INCÊNDIO EM AERÓDROMOS

4.3.1 Nos aeródromos nacionais de categorias requeridas 1, 2 ou 3 onde, justificadamente,

haja dificuldades para a operacionalização de um SESCINC com efetivo próprio poderá ser
autorizada pela DIRENG a instituição, em caráter excepcional e por tempo determinado,
de BECA.

4.3.2 A BECA será operada por profissionais habilitados às atividades de prevenção,

salvamento e combate a incêndio em aeródromos, como estabelecido no item 2.9.2.

4.3.3 Os profissionais designados para compor a BECA deverão possuir vínculo funcional
com a unidade aeroportuária que a implantar podendo, sem prejuízo das responsabilidades
inerentes ao Bombeiro de Aeródromo e à própria BECA, acumular outras funções
administrativas ou operacionais no aeroporto, respeitados os limites do ordenamento jurídico
da legislação trabalhista.

4.3.4 A solicitação para a adoção de BECA deverá ser requerida pela Administração
Aeroportuária ao OCSISCON em documento timbrado e devidamente assinado por seu
representante legal, o qual deverá conter, dentre outras, as seguintes informações:

a) a caracterização das dificuldades para a operacionalização do SESCINC com

efetivo próprio;
b) relação nominal dos componentes da BECA, discriminando,
- identidade;
- evento didático que conferiu a habilitação à atividade do SESCINC, com
data de conclusão;
- idade;
- função que desempenha na unidade aeroportuária; e
- função que desempenhará na BECA.

4.3.5 A autorização para a implantação de BECA será outorgada através de Portaria do Exmo
Sr Diretor de Engenharia da Aeronáutica, após parecer favorável da Subdiretoria de
Patrimônio.
ICA 92-1/2005 27

4.3.6 A Administração Aeroportuária que receber a autorização para a implantação de uma

BECA deverá adotar, dentre outros, os seguintes procedimentos:
a) garantir que os componentes da BECA estarão disponíveis, devidamente
equipados e posicionados próximos à(s) viatura(s), com uma margem de
segurança mínima de 30 (trinta) minutos antes e após as operações de pouso
ou decolagem das aeronaves no aeródromo;
b) incluir no Plano Contra-incêndio, do respectivo aeródromo,
pormenorizadamente, os procedimentos operacionais a serem adotados pela
BECA;
c) informar à DIRENG, no prazo de até 48 (quarenta e oito) horas, quaisquer
alterações nas características operacionais constantes da solicitação para
implantação da BECA;
d) informar à DIRENG, no prazo de 96 (noventa e seis) horas, quaisquer
alterações que ocorram nas condições que instruíram a solicitação para
implantação da BECA;
e) acompanhar a operacionalidade da BECA propondo, quando oportuno,
alterações ou aperfeiçoamentos ao sistema ora implantado; e
f) manter na SCI uma cópia do documento que autorizou a implantação da
BECA.
4.3.7 Sendo necessário, a Administração Aeroportuária poderá solicitar à DIRENG, com
antecedência mínima de 60 (sessenta) dias antes do término da sua vigência, a revalidação da
autorização da BECA.

4.3.8 A solicitação para revalidação da BECA deverá obedecer ao estabelecido no subitem

4.3.4 desta Instrução.

4.3.9 Independentemente das datas consignadas como termos da vigência, a autorização para
a implantação de uma BECA será reavaliada, sempre que ocorrer a atualização do nível de
proteção contra-incêndio requerido para os aeroportos contemplados.
28 ICA 92-1/2005

5 DISPOSIÇÕES TRANSITÓRIAS

5.1 EXCEPCIONALIDADE

5.1.1 Os aeroportos nacionais operados pela aviação doméstica, que são utilizados,
exclusivamente, por aeronaves regulares de categorias 1 ou 2, não serão categorizados.

5.1.2 A excepcionalidade definida no item 5.1.1 não será aplicada:

a) nos aeródromos operados por aeronaves de asas rotativas; e
b) nos aeroportos que integrem o Plano de Adequação dos Serviços de Contra-
incêndio dos Aeroportos Nacionais Operados pela Aviação Civil.

5.1.3 Embora a excepcionalidade definida no item 5.1.1 não configure um caso de

DEFASAGEM, conforme o estabelecido no item 3.2, as administrações aeroportuárias
deverão, enquanto vigorar esta exceção, manter os órgãos e entidades responsáveis pela
divulgação de informações aeronáuticas atualizados, no que se refere à inexistência de
proteção contra-incêndio, no respectivo aeródromo.

5.1.4 A excepcionalidade definida no item 5.1.1 será admitida até 31 de dezembro de 2009,
após o que passarão a vigorar, para efeito de proteção contra-incêndio, os demais critérios já
definidos nesta Instrução.

5.2 CATEGORIA DOS AERÓDROMOS OPERADOS EXCLUSIVAMENTE PELA

AVIAÇÃO DOMÉSTICA – CONDIÇÃO ESPECIAL

5.2.1 A metodologia constante do item 2.4.3, referente à determinação da categoria dos

aeródromos operados exclusivamente pela aviação doméstica, é caracterizada como uma
condição especial, e será aplicada até 31 de dezembro de 2009, após o que, será utilizado o
mesmo critério indicado para os aeroportos internacionais, definido no item 2.4.2.

5.2.2 Os órgãos, entidades ou empresas responsáveis pela administração dos aeroportos

nacionais deverão adotar, até 31 de dezembro de 2009, as ações necessárias para a
compatibilização dos recursos existentes nos aeródromos à metodologia que será aplicada aos
aeroportos nacionais para a determinação do nível de proteção contra-incêndio, a partir
daquela data.
ICA 92-1/2005 29

6 DISPOSIÇÕES FINAIS

6.1 Esta Instrução substitui a ICA 92-1, de 24 de janeiro de 2000, aprovada pela Portaria
COMGAP no 002/CMDO, de 24 de janeiro de 2000, bem como todas as disposições que
contrariem, em parte ou no todo, a presente Instrução.

6.2 Os casos não previstos nesta Instrução, ou aqueles que suscitarem dúvidas, serão
submetidos, através da cadeia de comando, ao Comandante-Geral de Apoio, mediante
proposta a ser encaminhada pela DIRENG.
30 ICA 92-1/2005

REFERÊNCIAS

BRASIL. Comando da Aeronáutica. Diretoria de Engenharia da Aeronáutica. Requisitos para

Veículos de Salvamento e Combate a Incêndio em Aeronaves. [Rio de Janeiro], 2004.

______. Comando da Aeronáutica. Departamento de Controle do Espaço Aéreo. Serviços de

NOTAM: ICA 53-1. [Rio de Janeiro], jan. 2004.

CANADÁ. International Civil Aviation Organization. Aerodromes. In: Emergency And Other
Services. Fourth Edition. [Montreal], July 2004. Annex 14 volume I, Chapter 9.

______. International Civil Aviation Organization. Heliports. In: Emergency And Other
Services. Second Edition. [Montreal], July 1995. Annex 14 volume II, Chapter 6.

______. International Civil Aviation Organization. Airport Services Manual. In: Emergency
And Fire Fighting: (DOC 9137 - AN/898, Part 1). Third Edition. [Montreal], July 1990.

______. International Civil Aviation Organization. In: Heliports Manual. (DOC 9261-
AN/903/2). Third Edition. [Montreal], 1995.

USA. National Fire Protection Association. In: Guide for Aircraft Rescue and Fire Fighting
Operations, [Quincy]: NFPA 402, 2002.

___. National Fire Protection Association. In: Standard for Aircraft Rescue and Fire Fighting
Services at Airports, [Quincy]: NFPA 403, 2003.
ICA 92-1/2005 31

Anexo A - Tabela de categoria de aeronaves

AERONAVES DE CATEGORIA 1
Maioria das aeronaves operadas por aeroclubes
Maioria das aeronaves agrícolas
Aeronaves acrobáticas Pitts, Cap e Extra
AB 115, 180
EMB-202, 721, 810
FAB T-25
FAB L-42
PA 28, 32, 34, 46

AERONAVES DE CATEGORIA 2
BEECH 58, 90
BN-2
C-208
FAB AT-26
FAB C-98
FAB T-27

AERONAVES DE CATEGORIA 3
A-4 (MARINHA DO BRASIL)
AN-38
BAE JETSTREAM 31
BAE-125
BEECH 99, 200, 350, 400, 1900
C-208B
C-212
CESSNA CITATION
DHC-6
DO-228
EMB-110 – BANDEIRANTE
EMB-121 – XINGU
FAB A-1 – AMX
FAB C-95
FAB F-103 MIRAGE
FAB F-5E TIGER
FAB R/V-35 – LEARJET
FAB VU-9
FAB VU-93 – BAE (HS) 125
FALCON 10, 20
IAI ASTRA
LET L-410
PC 12
S-360
32 ICA 92-1/2005

AERONAVES DE CATEGORIA 4
AN-32
ATR-42
BAE JETSTREAM 41
BAE-748
CANADAIR CHALLENGER
CL 215, 415
CN-235
DASH 8/100/200
EMB-120 (BRASÍLIA)
F-27/100/200/300/400
FAB C-91 - BAE (HS) 748
FALCON 50, 900, 2000
G.222
IAI GALAXY
S-330
SAAB 340

AERONAVES DE CATEGORIA 5
ATR-72
BAE 146/100 (RENOMEADO RJ 70)
BAE ATP
CANADAIR RJ
DASH 8/300
ERJ 135
F-27/500/600
F-28/1000
F-50
F-70
FAB C-115 BÚFALO
GULFSTREAM IV
IL-114
RJ 70
SAAB 2000
ICA 92-1/2005 33

AERONAVES DE CATEGORIA 6
A-319
A-320
AN-74
B-717/200
B-727/100
B-737/100/200/300/400/500/600/700
FAB VC-96 – B-737
BAC 1-11
BAE 146/200/300 (RENOMEADOS RJ 85 E 100)
CANADAIR GLOBAL EXPRESS
CANADAIR RJ 700
CARAVELLE
DASH 7
DC-9 SÉRIES ATÉ 40
ERJ 145
ERJ 170
FAB C-130 HERCULES
F-28/2000/4000
F-100
IL-18
L-188 ELECTRA (P-3 ORION)
MD-87 E MD-95 (RENOMEADO B-717/200)
YAK-42

AERONAVES DE CATEGORIA 7
A-321
AN-70
B-707
B-727/200
B-737/800/900
B-757/200
DC-8 SÉRIES 50 (TODOS), 62 E 72
DC-9 SÉRIE 50
ERJ 190
FAB KC-137 – B-707
IL-76TD
KC-135 (USAF)
MD SÉRIES 81, 82, 83, 88 E 90
TU 154
TU 204
34 ICA 92-1/2005

AERONAVES DE CATEGORIA 8
A-310
A-300
A-330/200
A-340/200/500/600/800
B-747SP
B-757/300
B-767/200/300
C-141 (USAF)
C-17 (USAF)
DC-10
DC-8 SÉRIES 61, 63, 71 E 73
IL-62
IL-76MF
IL-86
IL-96/300
L-1011
VC-10 (RAF)

AERONAVES DE CATEGORIA 9
A-330/300
A-340/300
AN-124
B-747
B-777/200/300
C-5 (USAF)
IL 96 M/T
MD-11

AERONAVE DE CATEGORIA 10
A-380
ICA 92-1/2005 35

Anexo B - Tabela de categoria de helicópteros

HELICÓPTEROS DE CATEGORIA H1
BH-06
H-13 (BELL)
SH-4
VH-50

HELICÓPTEROS DE CATEGORIA H2
BH-41, BH-12
CH-34 (SUPER PUMA)
SK-61, SK-76
S-55, S-58 (SIKORSKY)
UH-1H
W. WESSER 60

HELICÓPTERO DE CATEGORIA H3
S-64
36 ICA 92-1/2005

Anexo C – Formulário de freqüência de vôos

NOME DO AEROPORTO:
ENDEREÇO COMPLETO:
FAX / TEL:
ADMINISTRAÇÃO:
CLASSIFICAÇÃO AIP:
CÓDIGO IATA:
CÓDIGO ICAO:

AERONAVES NÚMEROS DE POUSOS NÚMERO DE DECOLAGENS

JAN FEV MAR ABR MAI JUN JAN FEV MAR ABR MAI JUN

737-300 120 118 120 110 110 110 120 118 120 110 110 110

ERJ 145 60 48 58 28 28 28 60 48 58 28 28 28

F-100 40 28 20 20 20 20 40 28 20 20 20 20

ATR-42 30 28 20 20 20 20 30 28 20 20 20 20

LOCAL DATA RESPONSÁVEL PELAS INFORMAÇÕES

NOTAS:
1. DEVERÃO SER REGISTRADOS OS POUSOS E 3. AS INFORMAÇÕES ACIMA DEVEM SER ENVIADAS PARA:
DECOLAGENS DAS AERONAVES REGULARES, DIRETORIA DE ENGENHARIA DA AERONÁUTICA
CORRESPONDENTES AO TRANSPORTE AÉREO SUBDIRETORIA DE PATRIMÔNIO
DA AVIAÇÃO REGULAR, POR FRETAMENTO E AV. MAL. CÂMARA, 233 / 5o ANDAR
MILITAR. 20020-080 – RIO DE JANEIRO – RJ
2. DEVERÃO SER REGISTRADAS, TAMBÉM, AS TEL: 21-2106 9490 / 2106 9491
OPERAÇÕES COM HELICÓPTEROS, INDEPEN- FAX: 21-2106 9496
DENTE DO EMPREGO E DO NÚMERO DE e-mail: [email protected]
MOVIMENTO DOS MESMOS.
ICA 92-1/2005 37

Anexo D – Fluxograma para a determinação da categoria requerida de aeródromos

1º - Selecionam-se as aeronaves regulares.

2º - Determina-se a categoria das maiores aeronaves regulares.
3º - Somam-se os números de movimentos das maiores aeronaves regulares, por categoria.

Categoria do aeródromo
Aeródromo é sim = categoria da maior
internacional? aeronave regular.

não

Categoria da Número de
maior aeronave sim movimentos das sim
regular ≥ 6? maiores aeronaves
regulares ≥ 700?

não não

Categoria da
maior aeronave sim Categoria do aeródromo
regular ≤ 2 = 1 (um)

não

Número de Categoria do aeródromo

movimentos das sim = uma categoria abaixo
maiores aeronaves da categoria da maior
regulares ≥ 700? aeronave regular.

não

Categoria do aeródromo
= duas categorias abaixo
da categoria da maior
aeronave regular.

OBS: O FLUXOGRAMA ACIMA NÃO CONTEMPLA OS AERÓDROMOS

OPERADOS POR AERONAVES DE ASAS ROTATIVAS.
38 ICA 92-1/2005

ÍNDICE

Aeródromo, 1.5.1, 1.5.2, 2.1, 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3, 2.5, 2.6, 2.8.1, 2.8.1.1, 2.8.1.2, 2.8.1.3,
2.8.1.4, 2.8.1.5, 2.8.1.6, 2.8.1.7, 2.8.1.8, 2.8.1.9
categoria requerida de, 2.1, 2.1.1, 2.1.2, 2.1.3
categorizado, 1.5.2
conceituação, 1.5.1
exclusivamente militares, 2.5
não-categorizados, 2.6
Aeronave regular, 1.5.3
conceituação, 1.5.3
Aeroporto, 1.5.4
conceituação, 1.5.4
Aeroporto internacional, 1.5.5
conceituação, 1.5.5
Aeroporto nacional, 1.5.6
conceituação, 1.5.6
Agentes extintores, 2.7, 2.7.1, 2.7.2, 2.7.3, 2.7.4, 2.7.5, 2.7.6, 2.7.7, 2.7.8, 2.7.9, 2.7.10,
2.7.11, 2.7.12, 2.7.13, 2.7.14, 2.7.15, 2.7.16
Âmbito, 1.3
Área de movimento de aeronaves, 1.5.7
conceituação, 1.5.7
Aviação doméstica, 1.5.8
conceituação, 15.8
Aviação geral, 1.5.9
conceituação, 1.5.9
Aviação regular, 1.5.10
conceituação, 1.5.10
Brigadas especiais de combate a incêndio em aeródromos, 4.3, 4.3.1, 4.3.2, 4.3.3, 4.3.4,
4.3.5, 4.3.6, 4.3.7, 4.3.8, 4.3.9
Carro contra-incêndio, 1.5.11
conceituação, 1.5.11
Carro de resgate e salvamento, 1.5.12
conceituação, 1.5.12
Categoria de aeronaves, 2.2, 2.2.1, 2.2.2, Anexo A
determinação da, 2.2, 2.2.1, 2.2.2
Categoria de helicópteros, 2.3, Anexo B
determinação da, 2.3
Categoria dos aeródromos operados exclusivamente pela aviação doméstica – condição
especial, 5.2, 5.2.1, 5.2.2
Defasagem, 3.2, 3.2.1, 3.2.2, 3.2.3
conceituação, 3.2.1
Determinação da categoria dos aeródromos, 2.4, 2.4.1, 2.4.2, 2.4.3, 2.4.4, 2.4.5, 2.4.6,
2.4.7, 2.4.8, 2.4.9, 2.4.10
em aeroportos nacionais, 2.4.3, 2.4.4, 2.4.5, 2.4.6, 2.4.7, 2.4.8, 2.4.9, 2.4.10
em aeroportos internacionais, 2.4.2
Determinação do nível de proteção existente, 3.1, 3.1.1, 3.1.2, 3.1.3, 3.1.4
Equipagem, 1.5.13
conceituação, 1.5.13
Equipamentos especializados, 2.8
ICA 92-1/2005 39

Excepcionalidade, 5.1, 5.1.1, 5.1.2, 5.1.3, 5.1.4

Finalidade, 1.2
Fluxograma, Anexo D
Formulário de freqüência de vôos, Anexo C
Heliponto, 1.5.14, 2.8.2, 2.8.2.1, 2.8.2.2, 2.8.2.3, 2.8.2.4, 2.8.2.5, 2.8.2.6, 2.8.2.7
conceituação, 1.5.14
Heliponto de superfície, 1.5.15
conceituação, 1.5.15
Heliponto elevado, 1.5.16, 2.8.2, 2.8.2.1, 2.8.2.2, 2.8.2.3, 2.8.2.4, 2.8.2.5, 2.8.2.6, 2.8.2.7
conceituação, 1.5.16
elevados, 2.8.2, 2.8.2.1, 2.8.2.2, 2.8.2.3, 2.8.2.4, 2.8.2.5, 2.8.2.6, 2.8.2.7
Heliporto, 1.5.17
conceituação, 1.5.17
Movimento de aeronave, 1.5.18
conceituação, 1.5.18
Origem, 1.1
Pátio de aeronaves, 1.5.19
conceituação, 1.5.19
Pessoal, 2.9, 2.9.1, 2.9.2, 2.9.3
Plano contra-incêndio de aeródromos, 1.5.20
conceituação, 1.5.20
Plano de emergência aeronáutica em aeroportos, 1.5.21
conceituação, 1.5.21
Recursos, 1.5.22
conceituação, 1.5.22
Redução do nível de proteção requerido, 4.2
Regime de descarga, 1.5.23
conceituação, 1.5.23
Responsabilidades, 4.1, 4.1.1, 4.1.2, 4.1.3, 4.1.4, 4.1.5, 4.1.6, 4.1.7, 4.1.8, 4.1.9, 4.1.10,
4.1.11
Siglas e abreviaturas, 1.4
Tempo-resposta, 1.5.24, 1.5.24.1, 1.5.24.2, 1.5.24.3, 1.5.24.4
conceituação, 1.5.24