Diagrama Eletrico Do D9 A D16

Manual de oficina I
Grupo 30: Sistema elétrico 5(0)
9L, 12L, 13L, 16L

Motores industriais (EMS 2)
Índice
Informações gerais
00-0 Geral ................................................................................................. 2
Especificações
03-3 Especificações, sistema elétrico ................................................... 7
Sistema elétrico ................................................................................... 7
Mapa de proteção do motor ................................................................ 9
Instruções de segurança e outras instruções

05-1 Instruções de segurança .............................................................. 28
Ferramentas especiais
08-2 Ferramentas especiais de serviço .............................................. 34
Geral, software do veículo completo

30-0 Geral ............................................................................................... 35
Design e funcionamento ................................................................... 35
30-2 Pesquisa de falhas ........................................................................ 66
Geral .................................................................................................... 66
Códigos de falha ................................................................................ 68
Medições ........................................................................................... 153
Parâmetros de registro VODIA ....................................................... 204
Cabos e fusíveis
37-0 Diagrama da fiação ..................................................................... 205
Diversos
39-0 Geral ............................................................................................. 237
Registo ..................................................................................................... 241
Referencias a los boletines de servicio ................................................ 243
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00-0 Geral
Sobre este manual da Oficina
Informações gerais Motores certificados
Este Manual de Serviço contém os dados técnicos, Ao realizar serviços e reparos nos motores com
as descrições e as instruções de manutenção e emissão certificada, é importante estar ciente do
reparo dos produtos Volvo Penta modelos padrão. seguinte:
Uma lista desses produtos pode ser encontrada na
seção Especificações. Certificação significa que um tipo de motor foi
inspecionado e aprovado pela autoridade pertinente.
A designação do produto e o número de série e as O fabricante do motor garante que todos os motores
especificações são indicados no decalque do motor do mesmo tipo são fabricados para corresponder ao
ou na placa com o tipo. Essas informações devem motor certificado.
ser incluídas em todas as correspondências Isso coloca demandas especiais no trabalho de
relacionadas ao produto. serviço e reparo ou seja:
O manual de serviço é produzido principalmente para • Os intervalos de manutenção e de serviço

uso nas oficinas da Volvo Penta e por seu pessoal recomendados pela Volvo Penta devem ser
técnico qualificado. Presume-se que qualquer cumpridos.
pessoa usando o Manual de serviço tem • Somente peças de reposição aprovadas pela
conhecimento fundamental do produto e é capaz de Volvo Penta podem ser usadas.
realizar o trabalho mecânico e elétrico de acordo com
o padrão comercial. • O serviços nas bombas de injeção, os ajustes
da bomba e os injetores devem sempre ser
A Volvo Penta desenvolve continuamente seus realizados por uma oficina autorizada da Volvo
produtos; nós, portanto, reservamo-nos o direito de Penta.
fazer alterações. Todas as informações neste
• O motor não poderá ser convertido nem
manual são baseadas nos dados do produto que
modificado, exceto com os kits de acessórios e
estão disponíveis até a data na qual o manual foi
de serviço que a Volvo Penta tenha aprovado
impresso. Novos métodos de trabalho e alterações
para o motor.
significativas introduzidas ao produto após esta data
serão comunicados na forma de Boletins de • Nenhuma alteração nas instalações do tubo do
serviço. escape e do duto de entrada de admissão do
motor poderá ser feita.
Peças de reposição
• Nenhuma vedação em garantia (quando
As peças de reposição para os sistemas elétrico e de presentes no produto) poderá ser rompida por
combustível estão sujeitas a diversos padrões de pessoas não autorizadas.
segurança nacionais. As peças de reposição
originais da Volvo Penta atendem a esses padrões. As instruções gerais contidas no Manual dos
Nenhum dano de nenhum tipo causado pelo uso de Operadores referentes à operação, serviço e
peças de reposição não aprovadas pela Volvo Penta manutenção se aplicarão.
será compensado por nenhuma obrigação de
IMPORTANTE!
garantia.
Serviços/cuidados negligenciados ou mal
executados e o uso de peças de reposição não
aprovadas pela Volvo Penta significarão que a AB
Volvo Penta não mais garantirá que o motor está em
conformidade com o modelo certificado.
A Volvo Penta não aceita responsabilidade por

danos ou custos resultantes da falha em seguir os
padrões acima mencionados.
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00-0 Geral
Instruções de reparo
Introdução Nossa responsabilidade mútua
Os métodos de trabalho descritos neste manual são Cada produto compreende um grande número de
baseados no cenário da oficina onde o produto é sistemas e componentes interagindo entre si. Um
montado em uma estrutura de suporte. O trabalho de desvio das especificações técnicas poderá aumentar
manutenção é frequentemente realizado no local, em dramaticamente o impacto ambiental de um sistema,
cuja situação - se não de outra forma indicada - que de outra forma, seria confiável. É, portanto,
usando os mesmos métodos de trabalho da oficina. crítico que as tolerâncias de desgaste estabelecidas
sejam obedecidas, que os sistemas que dependem
Os símbolos de aviso que ocorrem no manual de de ajuste sejam corretamente ajustados e que
serviço. Para significado, consulte as Informações somente peças originais Volvo Penta sejam usadas.
de segurança . Os intervalos na programação de cuidados e
! PERIGO! manutenção devem ser seguidos.
Alguns sistemas, por exemplo, sistemas de
! AVISO! combustível, frequentemente exigem expertise e
equipamentos de teste especiais. Diversos
! CUIDADO!
componentes são vedados de fábrica, dentre outras
coisas, por razões ambientes. A manutenção dos
IMPORTANTE!, NOTIFICAÇÃO!
componentes vedados para garantia não poderá ser
são de nenhum modo abrangentes uma vez que nem
realizada sem a autorização para a realização de tal
tudo pode ser previsto à medida que o trabalho é
trabalho.
realizado nas mais variadas circunstâncias.
Chamamos a atenção aos riscos que podem ocorrer Lembre-se de que os produtos químicos mais críticos
devido ao manuseio incorreto durante o trabalho em incorretamente usados são prejudiciais ao meio
uma oficina bem equipada usando os métodos de ambiente. A Volvo Penta recomenda o uso de
trabalho e as ferramentas revisadas e testadas por desengraxantes biodegradáveis sempre que for
nós. limpar os componentes, a menos que de outra forma
especificado neste Manual de Serviço. Ao trabalhar
O manual de serviço descreve as operações de
externamente, tome cuidado especial para
trabalho realizadas com o auxílio das Ferramentas
assegurar que os óleos e os resíduos da lavagem
Especiais da Volvo Penta, onde elas foram
sejam corretamente coletados para destruição.
desenvolvidas. As Ferramentas Especiais da Volvo
Penta foram projetadas para assegurar os métodos
de trabalho mais seguros e mais racionais possíveis.
Torques de aperto
É, portanto, responsabilidade de qualquer pessoa Os torques de aperto para os fixadores vitais que
usando ferramentas ou métodos de trabalho precisam ser aplicados usando-se uma chave de
diferentes daqueles que recomendamos assegurar- torque são indicados no Manual de Serviço, capítulo
se de que nenhum risco de lesão pessoal ou danos Torques de aperto e nas descrições de trabalho
mecânicos estejam presentes ou que isso possa deste Manual. Todas as indicações de torque se
resultar em mau funcionamento. aplicam às roscas, cabeças de parafusos e faces de
acoplamento limpas. Os dados de torque indicados
Em alguns casos, os regulamentos de segurança se aplicam às roscas secas ou ligeiramente
especiais e as instruções do usuário poderão estar lubrificadas. Se lubrificantes, fluidos de travamento
em vigor para as ferramentas e os produtos químicos ou vedantes forem necessários para os fixadores, o
mencionados no Manual de Serviço. Esses tipo correto será observado na descrição do trabalho.
regulamentos sempre devem ser seguidos, e
nenhuma instrução especial referente a isso será
Torque, ângulo de aperto
encontrada no Manual de Serviço.
Ao aplicar o torque/ângulo de aperto, o fixador será
Ao tomar esses cuidados básicos e usar de bom apertado até o torque especificado e o aperto então
senso será possível se proteger contra a maioria dos continuará até o ângulo pré-determinado.
elementos de risco. Um local de trabalho limpo e
produtos limpos eliminarão muitos riscos de lesão Exemplo: Para aperto com ângulo de 90º, o fixador
pessoal e mau funcionamento. será girado mais 1/4 de volta em uma sequência,
após o torque de aperto especificado ter sido
Acima de tudo, ao trabalhar com sistemas de alcançado.
combustível, sistemas hidráulicos, sistemas de
lubrificação, turbo compressores, sistemas de
admissão, rolamentos e vedações, é de suma
importância que objetos sujos ou estranhos sejam
mantidos longe, do contrário isso poderá resultar em
mau funcionamento ou em intervalos de serviço
abreviados.
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00-0 Geral
Contraporcas Agentes anaeróbicos.

Esses agentes curam (endurecem) na ausência de
As contraporcas removidas não podem ser ar. Esses preparos são usados quando dois
reutilizadas; elas precisam ser substituídas por componentes sólidos, por exemplo, dois
novas, uma vez que as propriedades de travamento componentes em ferro fundido são encaixados
são prejudicadas ou perdidas com a reutilização. juntos sem uma gaxeta. O uso comum também são
No caso de contraporcas com insertos de plástico o para bujões de travamento e de vedação, roscas de
torque de aperto indicado deverá ser reduzido se a prisioneiro, torneiras, monitores de pressão de óleo,
porca tiver a mesma altura de porca de uma porca etc.
hexagonal, toda de metal, padrão. Os preparos anaeróbicos endurecidos são opacos e
Reduza o torque em 25% para os tamanhos de por essa razão, os preparos são coloridos para torná-
parafuso de 8 mm ou maiores. los visíveis. Os preparos anaeróbicos endurecidos
No caso de contraporcas com insertos de plástico são altamente resistentes a solventes e o composto
com altura de porca elevada (quando a rosca toda de antigo não poderá ser removido. Na remontagem, é
metal tiver a mesma altura de uma porca hexagonal importante desengraxar cuidadosamente e limpar
padrão), o torque indicado se aplicará. primeiros os componentes secos, antes de aplicar a
nova vedação de acordo com as instruções.
Classes de resistência
As porcas e os parafusos são subdivididos em três Os regulamentos de segurança para a
classes de resistência diferentes. A classificação é borracha de fluorocarbono
mostrada por uma marca na cabeça do parafuso. As
A borracha de fluorocarbono é um material comum
marcas de um número mais alto indicam material
nos anéis de vedação para eixos, e os anéis “O”, por
mais resistente. Por exemplo, um parafuso marcado
exemplo.
10-9 é mais resistente do que um marcado 8-8.
Quando a borracha de fluorocarbono é exposta a
Por essa razão, é importante que quando os altas temperaturas (acima de 300°C/572°F), pode
parafusos forem removidos eles sejam retornados ocorrer a formação de ácido hidrofluorídico. Ele é
aos seus locais de origem na remontagem. Ao altamente corrosivo. O contato com a pele pode
substituir os parafusos verifique o Catálogo das resultar em queimaduras graves por agente químico.
peças de reposição para assegurar que o parafuso Os respingos nos olhos podem resultar em
correto seja usado. ferimentos por produtos químicos. Se você respirar
essa fumaça, seus pulmões poderão ficar
Compostos de vedação etc. permanentemente danificados.
Para assegurar que o trabalho de manutenção seja AVISO!

realizado corretamente é importante que o tipo As vedações nunca devem ser cortadas com
correto de vedação e de fluidos de travamento sejam maçarico nem queimadas de modo incontrolado.
usados nas juntas quando estas forem necessárias. Risco de gases venenosos.
Em cada seção do manual de serviço pertinente, os
AVISO!
vedantes usados na fabricação do produto são
Usar sempre luvas de borracha de cloroprene (luvas
indicados. Os mesmos vedantes ou vedantes com
para trabalhar com produtos químicos) e óculos de
propriedades equivalentes devem ser usados para o
proteção. Lidar com a vedação removida do mesmo
trabalho de manutenção.
modo que faz com ácidos corrosivos. Todos os
Assegure-se de que as superfícies de acoplamento resíduos, incluindo cinza, podem ser altamente
estejam secas e livres de óleo, graxa, tinta e agente corrosivos. Nunca usar ar comprimido para soprar a
anticorrosão antes de aplicar vedante ou fluido de sujeira.
travamento. Siga sempre as instruções do fabricante Colocar os resíduos em um recipiente de plástico,
referentes às temperaturas aplicáveis, tempos de vedá-los e aplicar a etiqueta de advertência. Lavar
endurecimento e assim por diante. as luvas em água corrente antes de retirá-las.
Dois tipos básicos de compostos são usados: As vedações a seguir são provavelmente fabricadas
em borracha de fluorocarbono:
Preparações RTV (Vulcanização à temperatura Anéis de vedação para árvore de manivelas, eixo do
ambiente). comando de válvulas, eixos da roda-guia.
Usado mais frequentemente com gaxetas, por Os anéis "O", não importa onde estejam instalados.
exemplo, juntas de gaxetas de vedação, ou Os anéis "O" para vedação da camisa do cilindro são
escovados nas gaxetas. As vedações RTV são sempre fabricados em borracha de fluorocarbono.
completamente visíveis quando a peça é removida.
A vedação RTV antiga deve ser removida antes de o Favor observar que as vedações que não foram
componente ser vedado novamente. Uso de álcool expostas à alta temperatura podem ser
desnaturado. manuseadas normalmente.
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00-0 Geral
Introdução Nossa Responsabilidade Mútua
Os métodos de trabalho descritos neste manual são Cada produto compreende um grande número de
baseados no cenário de oficina onde o produto é sistemas e componentes interagindo entre si. Um
montado em um dispositivo de fixação. O trabalho de desvio das especificações técnicas pode aumentar
manutenção é frequentemente realizado no local, em drasticamente o impacto ambiental de um sistema,
cuja situação - se não for indicado de outra forma - que de outra forma, seria confiável. É, portanto,
usando os mesmos métodos de trabalho da oficina. crítico que as tolerâncias de desgaste estabelecidas
sejam obedecidas, que os sistemas que dependem
Símbolos de aviso que ocorrem no manual de de ajuste sejam corretamente ajustados e que
serviço. Para significado, consultar Informações de somente peças originais Volvo Penta sejam usadas.
segurança. Os intervalos na programação de cuidados e
manutenção devem ser seguidos.
PERIGO! Alguns sistemas, por exemplo, sistemas de
combustível, frequentemente exigem especialistas e
AVISO! equipamentos de teste especiais. Diversos
componentes são lacrados em fábrica, dentre outras
CUIDADO! coisas, por razões ambientais. A manutenção dos
componentes lacrados sob garantia não pode ser
IMPORTANTE!, NOTA!
realizada sem a autorização para a realização de tal
Não são de forma abrangente, uma vez que nem
trabalho.
tudo pode ser previsto já que o trabalho é realizado
nas mais variadas circunstâncias. Chamamos a Lembre-se de que os produtos químicos mais críticos
atenção para os riscos que podem ocorrer devido ao incorretamente usados são prejudiciais ao meio
manuseio incorreto durante o trabalho em uma ambiente. A Volvo Penta recomenda o uso de
oficina bem equipada usando os métodos de desengraxantes biodegradáveis sempre que for
trabalho e as ferramentas revisadas e testadas por limpar os componentes, a menos que seja
nós. especificado de outra forma neste Manual de
O manual de serviço descreve as operações de Serviço. Ao trabalhar externamente, tome cuidado
trabalho realizadas com o auxílio das Ferramentas especial para assegurar que os óleos e os resíduos
Especiais da Volvo Penta, onde elas foram da lavagem sejam corretamente coletados para
desenvolvidas. As Ferramentas Especiais da Volvo destruição.
Penta foram projetadas para assegurar os métodos
de trabalho mais seguros e mais racionais possíveis. Torque de aperto
É, portanto, responsabilidade de qualquer pessoa
usando ferramentas ou métodos de trabalho Os torques de aperto para os fixadores vitais que
diferentes daqueles que recomendamos assegurar- devem ser aplicados usando um torquímetro são
se de que nenhum risco de lesão pessoal ou danos indicados no Manual de Serviço, capítulo Torques
mecânicos estejam presentes ou que isso possa de aperto e nas descrições de trabalho do Manual.
resultar em mau funcionamento. Todas as indicações de torque se aplicam a roscas,
Em alguns casos, os regulamentos de segurança cabeças de parafusos e superfícies de contato
especiais e as instruções do usuário podem estar em limpas. Os dados de torque indicados se aplicam a
vigor para as ferramentas e os produtos químicos roscas secas ou levemente lubrificadas. Se for
mencionados no Manual de Serviço. Estas regras necessário usar lubrificantes, fluidos de travamento
devem sempre ser observadas, para que não haja ou selantes nos fixadores, o tipo correto será definido
instruções especiais sobre isto no manual de oficina. na descrição do trabalho.
Seguindo estas recomendações básicas e usando o
bom senso, é possível evitar a maioria dos riscos Torque, aperto angular
envolvidos no trabalho. Um local de trabalho limpo e
Ao aplicar o torque/aperto angular, o fixador é
um produto limpo eliminam muitos riscos de lesão
apertado até um torque especificado e o aperto então
pessoal e deficiência de funcionamento.
continuará até o ângulo predeterminado.
Acima de tudo, ao trabalhar com sistemas de
combustível, sistemas hidráulicos, sistemas de Exemplo: Para aperto angular de 90º, o fixador é
lubrificação, turbocompressores, sistemas de girado mais 1/4 de volta em uma sequência, após
admissão, rolamentos e vedações, é de suma obter o torque de aperto especificado.
importância que objetos sujos ou estranhos sejam
mantidos longe, do contrário isto pode resultar em
deficiências de funcionamento ou em intervalos de
serviço reduzidos.
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00-0 Geral
Contraporcas Agentes anaeróbicos.

Estes agentes curam (endurecem) na ausência de
As contraporcas removidas não podem ser ar. Esses preparos são usados quando dois
reutilizadas; elas devem ser substituídas por novas, componentes sólidos, por exemplo, dois
uma vez que as propriedades de travamento são componentes em ferro fundido são encaixados
prejudicadas ou perdidas com a reutilização. juntos sem uma junta. O uso comum também são
No caso de contraporcas com insertos de plástico, o para bujões de travamento e de vedação, roscas de
torque de aperto indicado deve ser reduzido se a prisioneiro, torneiras, monitores de pressão de óleo,
porca tiver a mesma altura de uma porca sextavada etc.
padrão, toda de metal. As preparações anaeróbicas endurecidas são
Reduzir o torque em 25% para os tamanhos de opacas e por essa razão, as preparações são
parafuso de 8 mm ou maiores. coloridas para torná-las visíveis. As preparações
No caso de contraporcas com insertos de plástico anaeróbicas endurecidas são altamente resistentes
com altura de porca elevada (quando a rosca toda de a solventes e o composto antigo não pode ser
metal tiver a mesma altura que uma porca hexagonal removido. Na remontagem, é importante
padrão), se aplica o torque indicado. desengraxar cuidadosamente e limpar primeiro os
componentes secos, antes de aplicar a nova
Classes de Resistência vedação de acordo com as instruções.
As porcas e os parafusos são agrupados em classes
de resistência diferentes. Sua classificação é Regulamentos de segurança para
mostrada por uma marca na cabeça do parafuso. As borracha de fluorocarbono
marcas de um número mais alto indicam material
A borracha de fluorocarbono é um material comum
mais resistente. Por exemplo, um parafuso marcado
nos anéis de vedação para eixos e nos anéis “O”, por
10-9 é mais resistente do que um marcado 8-8.
exemplo.
Por essa razão, é importante que quando os
Quando a borracha de fluorocarbono é exposta a
parafusos forem removidos eles sejam retornados
altas temperaturas (acima de 300°C/572°F), pode
aos seus locais de origem na remontagem. Ao
ocorrer a formação de ácido fluorídrico. Ele é
substituir os parafusos verificar o Catálogo de peças
altamente corrosivo. O contato com a pele pode
de reposição para assegurar que o parafuso correto
resultar em queimaduras químicas graves. Os
seja usado.
respingos nos olhos podem resultar em ferimentos
por produtos químicos. Se você respirar esta fumaça,
Compostos de vedação etc. seus pulmões podem ficar permanentemente
Para assegurar que o trabalho de manutenção seja danificados.
realizado corretamente é importante que o tipo
correto de selantes e de fluidos de travamento sejam AVISO!
usados nas juntas, quando forem necessários. As vedações nunca devem ser cortadas com
Em cada seção do manual de serviço pertinente, os maçarico nem queimadas de modo incontrolado.
selantes usados na fabricação do produto são Risco de gases venenosos.
indicados. Os mesmos selantes, ou selantes com
propriedades equivalentes, devem ser usados para AVISO!
o trabalho de manutenção. Usar sempre luvas de borracha de cloroprene (luvas
Um técnico de serviço deve ter um conhecimento para trabalhar com produtos químicos) e óculos de
básico de como os compostos de vedação são proteção. Lidar com a vedação removida do mesmo
tratados como, e ser capaz de avaliar a condição de modo que faz com ácidos corrosivos. Todos os
vedações. resíduos, incluindo cinza, podem ser altamente
Assegurar-se de que as superfícies de contato corrosivos. Nunca usar ar comprimido para soprar a
estejam secas e livres de óleo, graxa, tinta e agente sujeira.
anticorrosão antes de aplicar o selante ou fluido de Colocar os resíduos em um recipiente de plástico,
travamento. Seguir sempre as instruções do vedá-los e aplicar a etiqueta de advertência. Lavar
fabricante referentes às temperaturas aplicáveis, as luvas em água corrente antes de retirá-las.
tempos de endurecimento e assim por diante.
Dois tipos básicos de compostos são usados: As vedações a seguir são provavelmente fabricadas
em borracha de fluorocarbono:
Preparações RTV (Vulcanização à temperatura Anéis de vedação para árvore de manivelas, árvore
ambiente). de comando de válvulas, eixos intermediários.
Usado mais frequentemente com juntas, por Anéis "O" independente de onde estejam instalados.
exemplo, junções de juntas de vedação, ou Anéis "O" para vedação da camisa de cilindro são
escovados nas juntas. Os selantes RTV são sempre fabricados em borracha de fluorocarbono.
completamente visíveis quando a peça é removida.
O selante RTV antigo deve ser removido antes do Observar que as vedações que não foram
componente ser selado novamente. Usar álcool expostas à alta temperatura podem ser
desnaturado. manuseadas normalmente.
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03-3 Especificações, sistema elétrico
Sistema elétrico
Dados técnicos
Interruptor, água no combustível
Tensão 24 V
Conector 2 pinos
Tipo de contato Fecha quando a água é detectada
Sensor, pressão do combustível

Tensão 5V
Conector 3 pinos
Faixa da pressão de operação 0–700 kPa (0-7 bar) (0–101,5 PSI)
Sinal de pressão 0,5-4,5 V
Faixa da temperatura de operação -40 °C a +140 °C
Tipo Linear
Torque de aperto máximo 30 ±5 Nm (22 ±3,7 lbf.pé)
Sensor de velocidade, árvore de manivelas / árvore de comando de válvulas

Conector 2 pinos
Faixa da temperatura de operação -40 °C a +130 °C (-40 °F a +262 °F)
Tipo Sensor indutivo
Torque de aperto máximo 8 ±2 Nm (5,9 ±1,48 lbf.pé)
Sensor, pressão do óleo

Tensão 5V
Conector 3 pinos
Faixa da pressão de operação 0–700 kPa (0-7 bar) (0–101,5 kPa)
Tipo Linear
Torque de aperto máximo 30 ±5 Nm (22 ±3,7 lbf.pé)
Sensor combinado, pressão de admissão do ar / temperatura do coletor de admissão

Tensão 5V
Conector 4 pinos
Faixa da pressão de operação 50-400 kPa (0,5-4 bar) (7,3-58,0 PSI)
Tipo Linear/NTC
Sensor, temperatura do líquido de arrefecimento

Tensão 5V
Conector 2 pinos
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Tipo NTC
Torque de aperto máximo 25 Nm (18,4 lbf.pé)
Interruptor, nível do líquido de arrefecimento

Conector 2 pinos
Tipo de contato Fechamento com nível baixo do líquido de
arrefecimento
Alternador
Tensão 24 V
Conector 2 pinos
Capacidade 80 A a 24 V
Motor de partida
Tensão 12 V
Conector 1 pol
Capacidade 5,5 kW
(TAD1341–1345) (7 kW)
Sensor, pressão do cárter

Tensão 5V
Conector 3 pinos
Faixa da pressão de operação 40-140 kPa (0,4-1,4 bar) (5,8-20,3 PSI)
Tipo Linear
Sensor combinado, temperatura / nível do óleo

Tensão 5V
Conector 4 pinos
Tipo NTC
Interruptor, pressão de arrefecimento dos pistões

Conector 2 pinos
Tipo de contato Fechamento para baixa pressão de arrefecimento
dos pistões
Sensor combinado, pressão/temperatura do filtro de ar

Tensão Máx 24 V
Conector 4 pinos
Ponto de chaveamento -5 ±0,5 kPa (-50 ±5 mbar) (-0,73 ±0,073 PSI)
Tipo NTC
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Mapa de proteção do motor

Os mapas de proteção do motor não estão
atualizados.
Para obter a versão mais recente, consultar a
Volvo Penta Sales Support Tool, Dados técnicos para
o tipo de motor em questão.
TAD940VE, TAD941VE, TAD942VE, TAD943VE
Parâmetro Alarme Proteção do motor

Definindo o Configuração Redução do Ação
alcance padrão nível
Temperatura do óleo 120-130 °C 125 °C Configuração Redução de
(248-266 °F) (257 °F) +3 °C (5,4 °F) torque(1) /
Desligamento(2)
Pressão do óleo Marcha lenta NA 160 kPa 130 kPa Redução de
baixa (23,2 psi) (18,9 psi) torque(1) /
Desligamento(2)
Velocidade NA 225 kPa 195 kPa Redução de
nominal (32,6 psi) (28,3 psi) torque(1) /
Desligamento(2)
Nível de óleo NA Nível baixo NA NA
Pressão de arrefecimento do NA NA NA NA
pistão, >1000 rpm
Temperatura do líquido de 95-101 °C 98 °C Configuração Redução de
arrefecimento (203-213,8 °F) (208,4 °F) +7 °C (12,6 °F) torque(1) /
Desligamento(2)
Nível do líquido de arrefecimento - Ligado Nível baixo Redução de
torque(1) /
Desligamento(2)
Pressão de Marcha lenta NA 100 kPa NA NA
alimentação de baixa (14,5 psi)
combustível
Água no combustível Água presente NA NA NA
Pressão do cárter Aumento rápido - - Redução de
de pressão torque(1) /
Desligamento(2)
Queda de pressão no filtro de ar NA NA NA NA
Altitude ao nível do mar NA NA 1200 m Redução de
(1312 jardas) potência automática
Temperatura do coletor de NA 80 °C 91 °C Redução de
admissão (176 °F) (195,8 °F) torque(1) /
Desligamento(2)
1. Versátil.
2. Pacote de Potência
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Pressão da admissão de ar NA 325 kPa 350 kPa Redução de

(47,1 psi) (50,8 psi) torque(1) /
Desligamento(2)
Rotação do motor 100-120 % da 115 % da Nível do alarme NA
velocidade velocidade
nominal nominal
10 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

TAD950VE, TAD951VE, TAD952VE

Temperatura do óleo 120-130 °C 125 °C Configuração Redução de torque
(248-266 °F) (257 °F) +3 °C (5,4 °F)
Pressão do óleo Marcha lenta NA 160 kPa 140 kPa Redução de torque
baixa (23,2 psi) (20,3 psi)
Velocidade NA 200 kPa 180 kPa Redução de torque
nominal (29,0 psi) (26,1 psi)
Pressão de arrefecimento do NA NA NA Redução de torque
pistão, >1000 rpm
Temperatura do líquido de 95-101 °C 98 °C Configuração Redução de torque
arrefecimento (203-213,8 °F) (208,4 °F) +3 °C (5,4 °F)
Nível do líquido de arrefecimento - Ligado Nível baixo Redução de torque
combustível
Água no combustível Água presente NA NA NA
Pressão do cárter Aumento rápido - - Redução de torque
de pressão
Altitude ao nível do mar NA NA 1200 m Redução de
(1312 jardas) potência automática
Temperatura do coletor de NA 80 °C 91 °C Redução de torque
admissão (176 °F) (195,8 °F)
Pressão da admissão de ar NA 325 kPa 350 kPa Redução de torque
(47,1 psi) (50,8 psi)
Rotação do motor 100-120 % da 115 % da Nível do alarme Desligamento.
velocidade velocidade Ligado/Desligado(1)
nominal nominal
1. Desligado = Sem desligamento, somente alarme.
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TAD940GE, TAD941GE

Temperatura do óleo 120-130 °C 125 °C Configuração Desligamento.
(248-266 °F) (257 °F) +3 Ligado/Desligado
(5,4 °F)
Pressão do óleo Marcha lenta NA 160 kPa 130 kPa Desligamento.
baixa (23,2 psi) (18,9 psi) Ligado/Desligado
1500 rpm NA 250 kPa 220 kPa Desligamento.
(36,3 psi) (31,9 psi) Ligado/Desligado
1800 rpm NA 300 kPa 270 kPa Desligamento.
Pressão de arrefecimento do NA NA NA NA
pistão, >1000 rpm
Temperatura do líquido de 95-103 °C 98 °C Configuração Desligamento.
arrefecimento (203-217,4 °F) (208,4 °F) +5 Ligado/Desligado
(9 °F)
Nível do líquido de arrefecimento NA Nível baixo Nível baixo Desligamento.
Ligado/Desligado
combustível >1400 rpm NA 300 kPa NA NA
(43,5 psi)
Água no combustível NA Água no NA NA
combustível
Pressão do cárter NA Pressão Pressão Desligamento.
aumentada aumentada Ligado/Desligado
Altitude ao nível do mar NA - >1500 m Redução de
(>1640 jardas) potência automática
Temperatura do coletor de NA 87 °C 92 °C Desligamento.
admissão (188,6 °F) (197,6 °F) Ligado/Desligado
Pressão da admissão de ar NA 380 kPa 380 kPa Desligamento.
velocidade velocidade Ligado/Desligado
nominal nominal
12 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA


Temperatura do óleo 120-130 °C 125 °C Configuração Redução de torque
(248-266 °F) (257 °F) +3 °C (5,4 °F)
Pressão do óleo Marcha lenta - 160 kPa 130 kPa Redução de torque
Velocidade - 225 kPa 195 kPa Redução de torque
nominal (32,6 psi) (28,3 psi)
Nível de óleo - Nível mín. - -
Pressão de arrefecimento do - - - Redução de torque
pistão, >1000 rpm
Temperatura do líquido de 95-101 °C 98 °C Configuração Redução de torque
arrefecimento (203-213,8 °F) (208,4 °F) +7 °C (12,6 °F)
Nível do líquido de arrefecimento - Ligado Nível baixo Redução de torque
Pressão de Marcha lenta - 100 kPa - -
combustível Velocidade - 300 kPa - -
nominal (43,5 psi)
Água no combustível - Nível alto - -
Pressão do cárter Aumento rápido - - Redução de torque
de pressão
Queda de pressão no filtro de ar - 5,0 kPa (0,7 psi) - -
Altitude ao nível do mar - - - Redução de
potência automática
Temperatura do coletor de - 80 °C 90 °C Redução de torque
admissão (176 °F) (194 °F)
Pressão da admissão de ar - 325 kPa 350 kPa Redução de torque
(47,1 psi) (50,8 psi)
Rotação do motor 100-120 % da 115 % da - -
nominal nominal
Baixa tensão - 25,5 V - -
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 13

TAD1341GE, TAD1342GE, TAD1343GE,

TAD1344GE, TAD1345GE

Temperatura do óleo 120-130 °C 125 °C Configuração Desligamento
(248-266 °F) (257 °F) +5 °C (9 °F)
Pressão do óleo Marcha lenta - 190 kPa 160 kPa Desligamento
1500 rpm - 250 kPa 220 kPa Desligamento
(36,3 psi) (31,9 psi)
(43,5 psi) (39,2 psi)
Pressão de arrefecimento do - 150 kPa 150 kPa Desligamento
pistão, >1000 rpm (21,8 psi) (21,8 psi)
Temperatura do líquido de 95-103 °C 102 °C Configuração Desligamento
arrefecimento (203-217,4 °F) (215,6 °F) +5 °C (9 °F)
Nível do líquido de arrefecimento - Ligado Nível baixo Desligamento
combustível >1400 rpm - 200 kPa - -
(29,0 psi)
Pressão do cárter - Pressão Pressão Desligamento
aumentada aumentada
Temperatura do coletor de - 80 °C 85 °C Desligamento
admissão (176 °F) (185 °F)
Pressão da 1500 rpm - 360 kPa 370 kPa Desligamento
admissão de ar (52,2 psi) (53,7 psi)
(50,8 psi) (52,2 psi)
Rotação do motor 100-120 % da 120 % da Nível do alarme Desligamento
nominal nominal
A proteção do motor pode ser desabilitada. Para consequências, consultar a Política Internacional de
Garantia Limitada VP.
14 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

TAD1350GE

Temperatura do óleo 120-130 °C 125 °C Configuração Desligamento /
(248-266 °F) (257 °F) +5 °C (9 °F) Desligado(1)
Pressão do óleo Marcha lenta - 150 kPa 120 kPa Desligamento /
baixa (21,8 psi) (17,4 psi) Desligado(1)
1800 rpm - 300 kPa 270 kPa Desligamento /
(43,5 psi) (39,2 psi) Desligado(1)
Pressão de arrefecimento do - 150 kPa 150 kPa Desligamento /
pistão, >1000 rpm (21,8 psi) (21,8 psi) Desligado(1)
Temperatura do líquido de 95-103 °C 102 °C Configuração Desligamento /
arrefecimento (203-217,4 °F) (215,6 °F) +5 °C (9 °F) Desligado(1)
Nível do líquido de arrefecimento - Ligado Nível baixo Desligamento /
Desligado(1)
(43,5 psi)
Pressão do cárter - Pressão Pressão Desligamento /
aumentada aumentada Desligado(1)
Temperatura do coletor de - 80 °C 85 °C Desligamento /
admissão (176 °F) (185 °F) Desligado(1)
Pressão da admissão de ar - 310 kPa 320 kPa Desligamento /
Rotação do motor 100-120 % da 120 % da Nível do alarme Desligamento /
velocidade velocidade Desligado(1)
nominal nominal
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 15

TAD1351GE, TAD1352GE, TAD1353GE,


(248-266 °F) (257 °F) +5 °C (9 °F)
(36,3 psi) (31,9 psi)
(43,5 psi) (39,2 psi)
arrefecimento (203-217,4 °F) (215,6 °F) +5 °C (9 °F)
(43,5 psi)
aumentada aumentada
admissão (176 °F) (185 °F)
Pressão da admissão de ar - 310 kPa 320 kPa Desligamento
(45,0 psi) (46,4 psi)
Rotação do motor 100-120 % da 120 % da Nível do alarme Desligamento
nominal nominal
16 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

TAD1350VE
Parâmetro Sinal Faixa do Interrupt Nível do Redução do Condiçã Capacidad

parâmetro or do alarme nível o/atraso e reduzida
alarme
Temperatura do 50-0 kW -40°–140 °C - 125 °C 130 °C 2s 100% do
óleo (-40-284 °F) (257 °F) (266 °F) torque máx
Nível de óleo - - - Nível baixo N/A 30 s -
Pressão da 0,5-4,5 V 50 -400 kPa - - 10 kPa acima 2s 50% do
admissão de ar (7,3-58 psi) do nível de torque máx
alarme
Temperatura do 50-0 kW -40°-130 °C - 82 °C 87 °C 30 s 100% do
coletor de (-40-266 °F) (179,6 °F) (188,6 °F) torque máx
admissão
Pressão do 0,5-4,5 V 0 -15 kPa - Aumento Aumento Instantân 100% do
cárter (0-2,2 psi) rápido de rápido de ea torque máx
pressão pressão
Água no Digital - Alarme Água no N/A 5s N/A
combustível quando combustív
fechado el
Temperatura do 50-0 kW -40°-140 °C - 102 °C 107 °C 2s 50% / °C do
líquido de (-40-284 °F) (215,6 °F) (224,6 °F) torque máx
arrefecimento
Nível do líquido Digital - Alarme Nível baixo N/A 4s N/A
de quando
arrefecimento fechado
Rotação do Frequênci - - Perda de - Instantân -
motor, árvore do a sinal ea
comando de
válvulas
Rotação do Frequênci - - Perda de - Instantân -
motor, árvore de a sinal ea
manivelas
Parâmetro Sinal Faixa do Rotação do motor Condiç Capacida

parâmetro ão de
reduzida
Pressão do 0,5-4,5 V 0 -700 kPa 600 rpm 1000 1200 1500 1900 - -
combustív (0-101 psi) rpm rpm rpm rpm
el
Aviso de - - 0 100 150 200 200 5s N/A
nível
Nível do - - N/A N/A N/A N/A N/A N/A N/A
alarme
Pressão do 0,5-4,5 V 0 -700 kPa 600 rpm 1000 1200 1500 1900 - -
óleo (0-101 psi) rpm rpm rpm rpm
Aviso de - - 140 200 224 260 287 2s -
nível
Nível do - - 115 175 199 235 262 Instant 70% do
alarme ânea torque máx
em etapas
de 10% / s
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 17

TAD1340VE, TAD1341VE, TAD1342VE,


(248-266 °F) (257 °F) +5 (9 °F) Desligado(1)
Velocidade - 250 kPa 230 kPa Desligamento /
nominal (36,3 psi) (33,4 psi) Desligado(1)
arrefecimento (203-215,6 °F) (215,6 °F) +5 (9 °F) Desligado(1)
Desligado(1)
(43,5 psi)
Pressão do cárter - - Aumento rápido Desligamento /
de pressão Desligado(1)
Temperatura do coletor de - 80 °C 85 °C Desligamento /
admissão (176 °F) (185 °F) Desligado(1)
Pressão da admissão de ar(2) - 310 kPa 320 kPa Desligamento /
Rotação do motor 100-120 % da 120 % da Nível do alarme -
nominal nominal

2. Pabs, 2100 rpm ao nível do mar.
18 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA


TAD1640VE-B, TAD1641VE-B, TAD1642VE-B,
Parâmetro Aviso de nível Nível do alarme Proteção do motor

Parâmetro para o Pacote de Configuração padrão Nível Ação.
Potência Padrão / Alternativo
Temperatura do óleo 125 °C (257 °F) Configuração +5 °C (9 Desligamento. Ligado/
°F) Desligado(1)
Pressão do óleo Marcha lenta 50 kPa (7,3 psi) 25 kPa (3,6 psi) Desligamento. Ligado/
baixa Desligado(1)
Velocidade 300 kPa (43,5 psi) 275 kPa (39,9 psi) Desligamento. Ligado/
nominal Desligado(1)
Nível de óleo Nível mín. - -
Temperatura do líquido de 105 °C (221 °F) 107 °C (224,6 °F) Desligamento. Ligado/
arrefecimento Desligado(1)
Nível do líquido de arrefecimento Nível baixo - -
Pressão de Marcha lenta - 100 kPa (14,5 psi) -
alimentação de baixa
combustível 1200 rpm - 250 kPa (36,3 psi) -
Água no combustível Nível alto - -
Pressão do cárter Pressão aumentada - Desligamento. Ligado/
Desligado(1)
Queda de pressão no filtro de ar 5,0 kPa (0,7 psi) - -
Altitude ao nível do mar - - Redução de potência
automática
Temperatura do coletor de 80 °C (176 °F) 85 °C (185 °F) Desligamento. Ligado/
admissão Desligado(1)
Pressão da admissão de ar Valor do mapa de Valor do mapa de Desligamento. Ligado/
advertência + 5 kPa alarme + 5 kPa (0,7 psi) Desligado(1)
(0,7 psi)
Rotação do motor 120 % - Desligamento. Ligado/
Desligado(1)
1. Desligado= Desabilita a função, isto é, sem desligamento.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 19

Parâmetro Aviso de Nível do Proteção do motor

nível alarme
Parâmetro para Móvel Advertência Alarme Redução de potência para Desligamento
mapa de proteção do motor forçado após 2
0% 100 % segundos
Temperatura do óleo 125 °C 127 °C 127 °C 130 °C N/A

(257 °F) (260,6 °F) (260,6 °F) (266 °F)
Pressão do óleo Valor do mapa Valor do mapa N/A N/A Valor do mapa de
de de alarme alarme
advertência
Nível de óleo Nível mín. N/A N/A N/A N/A
Temperatura do líquido 105 °C 107 °C 107 °C 108 °C N/A
de arrefecimento (221 °F) (224,6 °F) (224,6 °F) (226,4 °F)
Nível do líquido de Nível baixo N/A N/A N/A N/A
arrefecimento
Pressão de alimentação Valor do mapa N/A N/A N/A N/A
de combustível de
advertência
Água no combustível Nível alto N/A N/A N/A N/A
Pressão do cárter N/A Pressão N/A N/A Pressão
aumentada aumentada
5,0 kPa 5,0 kPa (0,7 psi)
(0,7 psi)
Queda de pressão no - 5,0 kPa (0,7 N/A N/A N/A
filtro de ar psi)
Altitude ao nível do mar - - - - Redução de
potência
automática
Temperatura do coletor 80 °C 85 °C 85 °C 86 °C N/A
de admissão (176 °F) (185 °F) (185 °F) (186,8 °F)
Pressão da admissão de Valor do mapa Valor do mapa Valor do mapa Valor do mapa N/A
ar de de alarme de alarme de alarme
advertência
Rotação do motor 120 % N/A N/A N/A N/A
20 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA


(248-266 °F) (257 °F) +5 Desligado(1)
(9 °F)
Velocidade - 300 kPa 270 kPa Desligamento /
nominal (43,5 psi) (39,2 psi) Desligado(1)
arrefecimento (203-213,8 °F) (208,4 °F) +5 Desligado(1)
(9 °F)
Desligado(1)
combustível Velocidade - 300 kPa - -
nominal (43,5 psi)
Pressão do cárter - - - Desligamento
admissão (176 °F) (185 °F)
Pressão da admissão de ar - 290 kPa 340 kPa Desligamento
(42,1 psi) (49,3 psi)
Rotação do motor 100-120 % da 120 % / Nível do alarme Desligamento /
velocidade Desligado(1) Ligado
nominal
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 21

TAD1650VE
Parâmetro “Luz “Luz 0% de redução 70% de Marcha Desligamento

amarela” vermelha de potência redução de lenta forçado após
” para mapa de potência forçada 15 segundos
proteção do para mapa após 5
motor de segundo
proteção s
do motor
Temperatura do líquido de 98 °C 101 °C 101 °C 106 °C > 106 °C > 106 °C
arrefecimento (208,4 °F) (213,8 °F) (213,8 °F) (222,8 °F) (222,8 °F) (222,8 °F)
Temperatura do óleo 125 °C 128 °C 128 °C 135 °C - -
(257,0 °F) (262,4 °F) (262,4 °F) (275,0 °F)
Alta temperatura no coletor 80 °C 83 °C 83 °C 90 °C > 90 °C > 90 °C
de admissão (176,0 °F) (181,4 °F) (181,4 °F) (194 °F) (194 °F) (194 °F)
Parâmetro “Luz “Luz 50% de redução de Marcha Desligamento

amarela” vermelha” potência para lenta forçado após 15
mapa de proteção forçada segundos
do motor após 5
segundos
Pressão alta da admissão 30 kPa > 40 kPa > 40 kPa > exigência 45 kPa > 45 kPa >
de ar exigência exigência (5,8 psi) exigência exigência
(4,4 psi) (5,8 psi) (6,5 psi) (6,5 psi)
Parâmetro “Luz “Luz 70% de redução de Marcha Desligamento

amarela” vermelha” potência para lenta forçado após 15
mapa de proteção forçada segundos
do motor após 5
segundos
Pressão de óleo baixa Limite 20 kPa < 20 kPa < limite 25 kPa < 25 kPa < limite
limite (2,9 psi) limite (3,6 psi)
(2,9 psi) (3,6 psi)
Nível do líquido de Interruptor - - - -
arrefecimento baixo
Nível baixo de óleo Interruptor - - - -
Baixa pressão de - Interruptor < Interruptor < 150 Interruptor < Interruptor < 150
arrefecimento dos pistões 150 kPa kPa 150 kPa kPa
(21,8 psi) (21,8 psi) (21,8 psi) (21,8 psi)
Pressão do cárter - Aumento Aumento rápido de Aumento Aumento rápido
rápido de pressão rápido de de pressão
pressão pressão
y (kPa) Limite de pressão do óleo

x Rotação do motor
y Pressão do óleo
z z Limite de pressão do óleo
P0016579 x (rpm)
22 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

TAD1640GE, TAD1641GE, TAD1642GE

(248-266 °F) (257 °F) +5 Desligado(1)
(9 °F)
baixa, 900 (27,6 psi) (23,2 psi) Desligado(1)
rpm
arrefecimento (203-213,8 °F) (208,4 °F) +5 Desligado(1)
(9 °F)
Desligado(1)
alimentação de baixa, 900 (21,8 psi)
combustível rpm
>1400 rpm - 300 kPa - -
(43,5 psi)
Pressão do cárter - - - Desligamento
Pressão diferencial do filtro de ar - 5,0 kPa (0,7 psi) - -
Altitude ao nível do mar - - >1500 m Redução de
Temperatura do coletor de - 80 °C 85 °C Desligamento(2)
admissão (176 °F) (185 °F)
Pressão da admissão de ar - 290 kPa 300 kPa Desligamento(2)
(42,1 psi) (43,5 psi)
Excesso de velocidade 100-120 % da 120 % / Nível do alarme Desligamento /
velocidade Desligado(1) Ligado(3)
nominal
1. Desligado = Sem desligamento, somente alarme. (Somente

TAD1640-41GE).
2. Somente TAD1640-41GE.
3. Ligado = Somente TAD1640-41GE.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 23


(248-266 °F) (257 °F) +5
(9 °F)
(36,3 psi) (31,9 psi)
(43,5 psi) (39,2 psi)
arrefecimento (203-221 °F) (221 °F) +5
(9 °F)
(43,5 psi)
aumentada aumentada
Temperatura do coletor de - 80 °C 85 °C -
admissão (176 °F) (185 °F)
Pressão da admissão de ar - 310 kPa 320 kPa -
(45,0 psi) (46,4 psi)
Rotação do motor 100-120 % da 120 % Nível do alarme Desligamento
velocidade
nominal
24 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

TWD1643GE

Temperatura do óleo 120-130 °C 125 °C Configuração Desligamento.
(248-266 °F) (257 °F) +5 Ligado/Desligado(1)
(9 °F)
Pressão do óleo Marcha lenta - 190 kPa 160 kPa Desligamento.
baixa (27,6 psi) (23,2 psi) Ligado/Desligado(1).
1500 rpm - 250 kPa 220 kPa Desligamento.
(36,3 psi) (31,9 psi) Ligado/Desligado(1).
1800 rpm - 300 kPa 270 kPa Desligamento.
Pressão de arrefecimento do - 150 kPa 150 kPa Desligamento.
pistão, >1000 rpm (21,8 psi) (21,8 psi) Ligado/Desligado(1).
Temperatura do líquido de 95-103 °C 98 °C Configuração Desligamento.
arrefecimento (203-217,4 °F) (208,4 °F) +5 Ligado/Desligado(1).
(9 °F)
Nível do líquido de arrefecimento - Ligado Nível baixo Desligamento.
Ligado/Desligado(1).
(36,3 psi)
Pressão do cárter - Pressão Pressão Desligamento.
aumentada aumentada Ligado/Desligado(1).
Altitude ao nível do mar - - >1500 m Redução de
Temperatura do coletor de - 80 °C 85 °C Desligamento.
admissão (176 °F) (185 °F) Ligado/Desligado(1).
Pressão da admissão de ar - 500 kPa 510 kPa Desligamento.
(absoluto) (absoluto)
velocidade velocidade Ligado/Desligado(1).
nominal nominal
Temperatura de escape(2) - 610 °C 640 °C Desligamento.
(1130 °F) (1184 °F) Ligado/Desligado(1).

2. Entre o turbo HP e turbo LP.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 25

TWD1652GE, TWD1653GE
Sistema de gerenciamento do motor

Funcionalidade Alternativas Configuração padrão
Modo de regulagem Isócrono / estatismo Isócrono
Estatismo do regulador 0-8 % 4
Resposta do regulador Constantes PI ajustáveis (VODIA) Não ajustada
Rotação dupla Rotação simples 1500 rpm 1500 rpm
Rotação de marcha lenta 600-1200 rpm 900 rpm
Ajuste fino de velocidade ±40 rpm 0,0
Função de preaquecimento Liga / Desliga Desligado
Teste de lâmpadas Liga / Desliga Ligado
Configurações dos interruptores e Nível do alarme Proteção do motor

sensores do motor
Parâmetro Unidade Definindo o Configuração Nível Ação.
alcance padrão Padrão /
Alternativo
Temperatura do óleo °C (°F) 120 -130 (248 125 (257) Configuração Desligamento
-266) +5 (9,0)
Pressão do óleo Marcha kPa (psi) - 190 (27,6) 165 (23,9) Desligamento
lenta baixa
1500 rpm kPa (psi) - 300 (43,5) 275 (39,9) Desligamento
1800 rpm kPa (psi) - - - -
Nível de óleo - - Nível mín. Nível baixo Desligamento
Pressão de arrefecimento - - - - -
dos pistões > 1000 rpm
Temperatura do líquido de °C (°F) 95-103 103 (217,4) Configuração Desligamento
arrefecimento (203-217,4)) +5 (9,0)
Nível do líquido de - Ver sistema de Ativado Nível baixo Desligamento
arrefecimento arrefecimento
Pressão de Marcha kPa (psi) - 150 (21,8) - -
alimentação de lenta baixa
combustível > 1400 rpm kPa (psi) - 250 (36,3) - -
Água no combustível - - Nível alto - -
Pressão do cárter kPa (psi) - Pressão Pressão Desligamento
aumentada aumentada
Filtro de ar, queda de pressão kPa (psi) - 5 (0,7) - -
Altitude ao nível do mar m - - - Redução de
potência
automática
Temperatura do coletor de °C (°F) - 80 (176) 85 (185) Desligamento
admissão
Pressão da admissão de ar kPa (psi) - 30 (4,4) acima da 40 (5,8) acima Desligamento
exigência da exigência
Rotação do motor RPM 100-120 % da 115 % da Nível do alarme -
nominal nominal
26 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

TWD1663GE

(248-266 °F) (257 °F) +5
(9 °F)
1500 rpm - - - -
(43,5 psi) (39,9 psi)
Pressão de arrefecimento do N/A N/A N/A N/A
pistão, >1000 rpm
arrefecimento (203-217,4 °F) (217,4 °F) +5
(9 °F)
(36,3 psi)
aumentada aumentada
admissão (176 °F) (185 °F)
Pressão da admissão de ar - 30 kPa acima da 40 kPa acima da Desligamento
exigência exigência
(4,4 psi) (5,8 psi)
Rotação do motor 100-120 % da 115 % da Nível do alarme -
nominal nominal
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 27

05-1 Instruções de segurança

Informações de segurança
Este Manual de Serviço contém as instruções de
reparo, descrições e dados técnicos para produtos ou
projetos de produtos da Volvo Penta. Assegurar-se de
que esteja usando o manual de serviço correto.
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Instruções de reparo cuidadosamente antes de iniciar o trabalho de reparo e manutenção.
!
Este símbolo é usado no manual de serviço e no produto para chamar a atenção ao fato de que é uma informação
de segurança. Ler sempre tais informações com muito cuidado.
Os textos sobre segurança no manual têm a seguinte ordem de prioridade:
PERIGO!
Indica uma situação de perigo que, se não evitada, poderá resultar em morte ou em lesões graves.
AVISO!
Indica uma situação perigosa a qual, se não for evitada, poderá resultar em morte ou em lesões pessoais graves.
CUIDADO!
Indica uma situação perigosa a qual, se não for evitada, poderá resultar em lesões pessoais leves ou moderadas.
IMPORTANTE!
É usado para chamar a sua atenção para alguma coisa que pode causar danos leves ou deficiência de
funcionamento leve ao produto ou à propriedade.
NOTA! É usado para chamar a sua atenção para informações importantes que facilitarão o trabalho ou a
operação em andamento.
Este símbolo é usado em determinadas operações para indicar o seguinte:

Esta operação requer prévio treinamento conduzido por instrutor e/ou teórico antes de tentar. Contatar sua
organização local de treinamento para mais informações.
Este símbolo é usado para informar que informações acrescentadas precisam ser lidas. E onde encontrar as
informações necessárias.
Este símbolo é usado quando é preciso o computador VODIA,. seja para pesquisa de falhas, testes ou
programação.
28 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

Uma compilação das precauções de segurança que devem ser tomadas e os riscos aos quais se deve
prestar atenção estão presentes nas páginas a seguir.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 29

Parar o motor desligando a alimentação de Evitar abrir a tampa do bocal de abastecimento

! tensão para o motor na chave principal ! do líquido de arrefecimento quando o motor
(interruptores) e travá-lo (travá-los) na posição estiver quente. Vapor ou líquido de
desligada antes de começar a trabalhar. arrefecimento quente pode espirrar e a pressão
Colocar um aviso de alerta no disjuntor do sistema será perdida. Abrir lentamente a
principal. tampa do bocal de abastecimento e liberar a
pressão do sistema de arrefecimento caso a
tampa do bocal de abastecimento ou válvula
precisar ser aberta ou se um bujão ou
mangueira de líquido de arrefecimento precisar
ser removida com o motor quente.
Como regra, todas as operações de serviço Óleo quente pode causar queimaduras. Evitar
! devem ser realizadas com o motor desligado. ! o contato da pele com óleo quente. Assegurar-
Entretanto, alguns trabalhos como, por se de que o sistema de lubrificação não está
exemplo, regulagens exigirão que o motor pressurizado antes de iniciar qualquer trabalho.
esteja em funcionamento. Aproximar-se de um Nunca dar a partida ou operar o motor com a
motor que está em funcionamento é um risco à tampa do bocal de abastecimento de óleo
segurança. Ter em mente que roupas soltas ou removida, pois há risco de expulsão de óleo.
cabelos compridos podem ficar presos nas
peças giratórias e provocar lesões pessoais
graves.
Estar atendo às superfícies quentes (tubos de Nunca dar a partida no motor sem instalar o
! escape, turbos, intercoolers, aquecedores de ! filtro de ar. O turbo do compressor girando no
partida etc.) e aos fluidos quentes nos tubos e turbocompressor pode causar ferimentos
mangueiras em um motor que esteja em graves. Objetos estranhos que entrem nos
operação ou acabou de ser desligado. dutos de admissão também podem provocar
Se o trabalho for realizado próximo a um motor danos mecânicos. Instalar todas as tampas de
em funcionamento, um movimento descuidado proteção antes de dar a partida no motor.
ou uma ferramenta que caia, no pior caso pode
ocasionar ferimentos pessoais.
Assegurar-se de que os símbolos de aviso e as Somente dar a partida no motor em uma área
! etiquetas de informação no produto estejam ! bem ventilada. Ao operar o motor em um
sempre claramente visíveis. Substituir as espaço confinado, os gases de escape e os
etiquetas que foram danificadas ou pintadas. gases do cárter devem ser eliminados do
compartimento do motor ou da área de
trabalho.
Evitar derramar óleo na pele! A exposição A maioria dos produtos químicos, por exemplo,
! prolongada ou repetida ao óleo pode causar ! óleos de transmissão e de motor, glicol,
ressecamento da pele. Irritação, gasolina e óleo diesel, juntamente com os
ressecamento, eczema e outros problemas de produtos químicos para uso na oficina como,
pele poderão resultar disso. Do ponto de vista por exemplo, agentes desengraxantes, tintas e
de saúde, o óleo usado é mais perigoso do que solventes são prejudiciais à saúde. Ler
o novo. Usar luvas de proteção e evitar que as cuidadosamente as instruções na embalagem
roupas e os panos de limpeza fiquem do produto! Seguir sempre as instruções de
ensopados com óleo. Lavar-se regularmente, segurança do produto, por exemplo, uso de
especialmente antes das refeições. Usar máscara de proteção, óculos de proteção,
cremes de proteção adequados para combater luvas etc. Assegurar-se de que ninguém seja
o ressecamento da pele e auxiliar na remoção exposto às substâncias que são nocivas à
da sujeira. saúde. Garantir uma boa ventilação. Manusear
os produtos químicos e os resíduos de maneira
prescrita.
Parar o motor e desligar a alimentação elétrica Os ajustes na embreagem devem ser

! no(s) interruptor(es) principal(is) antes de ! realizados com o motor desligado.
realizar o trabalho no sistema elétrico.
30 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

Usar sempre óculos de proteção ao realizar Nunca dar a partida no motor com a tampa das
! trabalho quando houver risco de estilhaços, ! válvulas removida. Há um risco de ferimentos
faíscas de esmerilhamento, respingos de ácido pessoais.
ou de outros produtos químicos estarem
presentes. Seus olhos são extremamente
sensíveis; lesões podem causar cegueira!
Nunca usar produtos em spray ou similares Desligar o motor antes de trabalhar no sistema
! como auxílio à partida. Há risco de uma ! de arrefecimento.
explosão no coletor de admissão. Perigo de Motores marítimos: Fechar a válvula de entrada
lesões corporais. de água de arrefecimento / válvula de fundo
antes de começar a trabalhar no sistema de
arrefecimento.
Todos os combustíveis, bem como muitos Assegurar-se de que os panos encharcados

! produtos químicos são inflamáveis. Não ! com óleo, combustível e os filtros de óleo
permitir chamas diretas ou faíscas nas usados sejam armazenados de modo seguro.
proximidades. Gasolina, alguns solventes e Os panos encharcados em óleo podem se
gás hidrogênio das baterias são extremamente incendiar espontaneamente em determinadas
inflamáveis e explosivos quando misturados condições. Os filtros de combustível e de óleo
com ar nas proporções corretas. Não fumar! usados são resíduos prejudiciais ao meio
Assegurar-se de que a área de trabalho esteja ambiente e devem ser entregues a uma
bem ventilada e tomar as precauções unidade de tratamento de resíduos aprovada
necessárias antes de iniciar do trabalho de para destruição, assim como todo o óleo de
solda ou de esmerilhamento. Assegurar-se lubrificação usado, combustível contaminado,
sempre de que haja extintores de incêndio à resíduos de tinta, solventes, desengraxantes e
mão na área de trabalho. resíduos de lavagem.
As baterias nunca devem ser expostas a Nunca trabalhar sozinho ao remover

! chamas diretas ou faíscas elétricas. Nunca ! componentes pesados, mesmo usando
fumar nas proximidades das baterias; elas dispositivos de levantamento, como talhas com
geram gás hidrogênio durante a carga, que é travamento. Ao usar um dispositivo de
explosivo quando misturado com ar. Este gás é elevação, geralmente, são necessárias duas
facilmente inflamável e altamente explosivo. pessoas para o trabalho - uma para cuidar do
Uma faísca, que pode ser causada por uma dispositivo de elevação e a outra para
conexão incorreta de bateria, é suficiente para assegurar que os componentes sejam
causar a explosão da bateria e provocar danos. levantados sem bater em nada e que não sejam
danificados durante as operações de
Não tocar nas conexões durante as tentativas levantamento.
de partida. Risco de faísca! Não se debruçar
sobre as baterias.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 31

Nunca inverter os polos positivo (+) e negativo Os olhais existentes no motor devem ser
! (-) da bateria ao instalar as baterias. Tal ! usados para içamento. Sempre verificar se o
inversão pode resultar em danos graves aos equipamento de levantamento usado está em
equipamentos elétricos. Consultar o esquema boas condições e tem a capacidade de carga
elétrico. para levantar o motor (peso do motor incluindo
Usar sempre óculos de proteção ao carregar e a caixa de mudanças ou equipamentos extras).
manusear as baterias. O eletrólito da bateria Para um manuseio seguro e para evitar danos
contém ácido sulfúrico que é altamente aos componentes instalados na parte superior
corrosivo. Se o eletrólito da bateria entrar em do motor, o motor deve ser levantado com a
contato com a pele desprotegida, lavar lança de levantamento ajustada corretamente.
imediatamente usando muita água com sabão. Todas as correntes ou cabos devem ser
Se cair ácido da bateria nos olhos, lavar com encaminhados o mais paralelo possível uns
muita água e procurar assistência médica aos outros e perpendiculares ao motor. Se
imediatamente. outros equipamentos fixados ao motor tiverem
seus centros de gravidade alterados, podem
ser necessários dispositivos de levantamento
especiais para se obter o equilíbrio correto para
o manuseio seguro. Nunca executar nenhum
trabalho no motor que esteja suspenso
somente pelo equipamento de elevação.
32 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

Os componentes nos sistemas elétrico e de Deve-se tomar extremo cuidado ao detectar

! combustível nos produtos da Volvo Penta são ! vazamento no sistema de combustível e ao
projetados e fabricados para minimizar o risco testar os bicos injetores de combustível. Usar
de incêndio e explosão. O motor não deve ser óculos de proteção. O jato do bico de
operado em áreas onde haja materiais combustível tem pressão muito alta e grande
explosivos. poder de penetração. O combustível pode
penetrar fundo nos tecidos do corpo e provocar
lesões graves. Há risco de envenenamento do
sangue (septicemia).
Usar somente combustíveis e óleos de Nunca usar lavadora de alta pressão para
! lubrificação recomendados pela Volvo Penta. ! limpar o motor.
Consultar o Manual do Operador para o produto Prestar atenção ao seguinte ao usar lavadora
em questão. Usar combustíveis que tenham de alta pressão nos componentes que não
qualidade inferior pode danificar o motor, a façam parte do motor: Nunca direcionar o jato
bomba injetora e os injetores. Nos motores a de água para as vedações, mangueiras de
diesel, combustível de qualidade inferior pode borracha ou componentes elétricos.
fazer com que a haste de controle emperre e o
motor girará com rotação superior à permitida,
com o risco de danos ao motor e lesões
pessoais. Combustíveis e óleos de qualidade
inferior podem resultar em altos custos de
serviço, manutenção e reparo.
Os tubos de alimentação de combustível nunca Ao trabalhar no motor; realizar o teste de

! devem ser dobrados ou endireitados em ! funcionamento e estanqueidade, se
nenhuma circunstância. Isso pode resultar em necessário.
trincas. Os tubos danificados devem ser
substituídos.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 33

08-2 Ferramentas especiais de serviço
08-2 Ferramentas especiais de serviço

As seguintes ferramentas especiais são usadas ao
trabalhar no motor. As ferramentas podem ser
solicitadas junto à AB Volto Penta especificando-se o
número indicado.
8856
75 p0005125
P0008793
5
4
3
2
1
P0006701
885675 Cabo de ruptura 88890074 Multímetro 9990014 Cabo de ruptura

Cabo adaptador para teste do Usado para medições. Cabo adaptador EMS2.
sensor.
p0013275
9990136 Cabo de ruptura 9998482 Ferramenta de 9998534 Cabo de ruptura

Cabo adaptador para teste do medição Usado com
relé. Medidor para o conector da 88890074 Multímetro.
unidade de controle.
VODIA
p0005128
p0008375
9998699 Caixa de teste 88820047 VODIA, ferramenta 88890016 Cabo de ruptura

Usado com 9990014 Cabo de de diagnóstico Para usar com 9998699 Caixa
ruptura. Ferramenta completa. de teste.
88890053 Cabo de ruptura

Usado com
88890074 Multímetro para
medir na ECU.
34 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

30-0 Geral
30-0 Geral
Design e funcionamento
EMS 2 (Engine Management
System)
Informações gerais
O EMS 2 (Sistema de gerenciamento do motor) é um
sistema eletrônico com comunicação CAN (
Controller Area Network) para controle do motor
diesel. O sistema foi desenvolvido pela Volvo Penta e
inclui a função de controle e diagnóstico do
combustível.
O sistema consiste de uma unidade de controle, seis

unidades injetoras, vários sensores que fornecem as
medições para a unidade de controle, tomadas para
diagnóstico e verificações de funcionamento. O motor
pode ser conectado a uma interface de comunicações
constituída por um link CAN e um link em série.
CAN - Controller Area Network

O link CAN J1939 é responsável por toda a
comunicação entre a unidade de controle do motor
(EMS 2) e uma interface de comunicação (como a
CIU / DCU), exceto pelo diagnóstico. O diagnóstico é
gerenciado pelo link chamado J1708/J1587. O link
CAN é muito mais rápido do que o link J1708/J1587 e
foi projetado para se conectar a outros componentes
que suportam o protocolo SAE J1939, tais como,
painéis de instrumentos e transmissões.
Em caso de falha no link CAN, os sinais para o

potenciômetro de rotação do motor e para os botões
de partida e parada são obtidos através do link J1708/
J1587. Entretanto, as lâmpadas indicadoras e o
instrumento ficam completamente desligados.
Se ocorrerem falhas em ambos os links, o motor vai

para a marcha lenta. A única forma de desligar o
motor, neste caso, é usar a parada auxiliar (AUX-
STOP) instalada no lado esquerdo do motor.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 35

30-0 Geral
CIU - Unidade da Interface de Controle

A CIU é uma "tradutora" entre o barramento CAN e o
painel de controle do cliente. Esta unidade tem dois
links de comunicação serial, um rápido e um lento.
O rápido é um link CAN que possui um velocidade de

barramento de 250 Kbit/s. Todos os dados
relacionados aos instrumentos, lâmpadas
indicadoras, contatos e potenciômetros são
controlados por este barramento.
O link mais lento J1708/J1587 trata as informações de

P0002060
diagnóstico para, entre outras coisas, o código
piscante. A ferramenta de diagnóstico VODIA também
usa o link J1708/J1587 para se comunicar com o
sistema.
DCU - Unidade de Controle do Display

A DCU é um painel de instrumentos digital que se
comunica com a unidade de controle do motor através
do link CAN. A DCU possui diversas funções como,
por exemplo:
Controle do motor
P0002932
- Partida, parada, controle da rotação,
preaquecimento etc.
Monitoramento
- Rotação do motor, pressão do turbo, temperatura
do turbo, temperatura do líquido de arrefecimento,
pressão do óleo, temperatura do óleo, horas de
funcionamento do motor, tensão da bateria,
consumo instantâneo de combustível e consumo de
combustível (combustível da viagem).
Diagnóstico
- Mostra os códigos de falha no texto. Lista as falhas
anteriores.
Configuração de parâmetros
- Rotação da marcha lenta, limite de alarme para
temperatura do óleo/temperatura do líquido de
arrefecimento, queda.
- Preaquecimento para ignição.
Informação
- Informações sobre hardware, software e
identificação do motor.
36 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

30-0 Geral
DU - Unidade de Display
A DU é um painel de instrumentos que mostra,
graficamente, os valores de operação do motor em
uma tela de LCD. Ela consiste de uma unidade
computadorizada para instalação permanente em um
painel de controle.
O display se comunica através do link CAN. Ele é

conectado ao link CAN entre a unidade de controle do
motor e a CIU ou DCU.
P0002061
Monitoramento
- Rotação do motor, pressão do turbo, temperatura
do turbo, temperatura do líquido de arrefecimento,
pressão do óleo, temperatura do óleo, pressão do
combustível, horas de operação do motor, tensão
da bateria, consumo instantâneo de combustível e
consumo médio de combustível (combustível da
viagem).
Diagnóstico
- Mostra os códigos de falha ativos em formato de
texto.
Controle de combustível
Os requisitos de combustível do motor são analisados
até 100 vezes por segundo (dependendo da rotação
do motor). O volume de injeção e a regulagem de
injeção do motor são controlados eletronicamente
através das válvulas de combustível nas unidades
injetoras.
Isto significa que o motor sempre recebe o volume

correto de combustível em todas as condições de
operação, o que permite menor consumo de
combustível, emissões mínimas de escape etc.
A unidade de controle verifica e controla as unidades

injetoras, para assegurar que o volume correto de
combustível seja injetado em cada cilindro. A unidade
de controle calcula e configura o ângulo de injeção. O
controle é realizado, principalmente, utilizando os
sensores de rotação e o sensor combinado de
temperatura/pressão do turbo.
A unidade de controle afeta as unidades injetoras

através de um sinal eletrônico, para válvula de
combustível eletromagnética das unidades injetoras,
que pode abrir e fechar.
Quando a válvula de combustível está aberta, o

combustível flui através dos orifícios nas unidades
injetoras e para fora através do duto de combustível.
O combustível não é injetado no cilindro nesta
posição.
Quando a válvula de combustível está fechada, a

pressão é gerada pelo pistão da bomba acionado
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 37

30-0 Geral
mecanicamente na unidade injetora. Quando houver

pressão suficiente, o combustível é injetado no cilindro
através da seção do injetor da unidade injetora.
A válvula de combustível é reaberta e a pressão na

unidade injetora diminui ao mesmo tempo em que a
injeção de combustível para o cilindro cessa.
Para determinar quando a válvula de combustível

deve abrir ou fechar, a unidade de controle tem acesso
aos sinais dos sensores e dos contatos do interruptor.
Cálculo da quantidade de combustível

A quantidade de combustível a ser injetada no cilindro
é calculada pela unidade de controle. O cálculo
determina o tempo em que a válvula de combustível
ficará fechada (quando a válvula de combustível está
fechada, o combustível é injetado no cilindro).
Os parâmetros que controlam o volume de
combustível injetado são:
• Rotação exigida do motor
• Funções de proteção do motor
• Temperatura
• Pressão do turbo
Correção de altitude
A unidade de controle contém um sensor de pressão
atmosférica e uma função de compensação de altitude
para os motores que operam em altas altitudes. Esta
função limita o volume de combustível em relação à
pressão do ar ambiente. Isto é para evitar fumaça, alta
temperatura de escape e para proteger o
turbocompressor de excesso de rotação.
Função de diagnóstico
A tarefa da função de diagnóstico é descobrir e
localizar qualquer deficiência de funcionamento no
sistema EMS2, para proteger o motor e informar sobre
qualquer problema que ocorra.
Se for detectada uma deficiência de funcionamento, a

mesma será informada através das lâmpadas de
advertência, uma lâmpada de diagnóstico piscando ou
um texto no painel de instrumentos, dependendo do
equipamento usado. Quando um código de falha
aparece como uma lâmpada piscando ou como um
texto, os mesmos são usados como guia em qualquer
pesquisa de falha. Os códigos de falha também podem
ser lidos pela ferramenta VODIA da Volvo nas oficinas
autorizadas da Volvo Penta.
No caso de falhas graves, o motor é desligado

completamente ou a unidade de controle reduz a
potência de saída (dependendo da aplicação).
Novamente, um código de falha é registrado para
orientação em qualquer pesquisa de falha.
38 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

30-0 Geral
Localização do componente
TAD950-952VE
1 2 3 4 5 6
15
8
14
13
11 10
12
P0013950
1 Sensor de nível do líquido de arrefecimento 8 Relé principal

2 Pré-aquecedor 9 Sensor de temperatura/nível do óleo
3 Unidade injetora 10 Sensor de pressão do combustível
4 Sensor de pressão do cárter 11 Unidade de controle do motor (ECU)
5 Parada extra 12 Sensor de água no combustível
6 Sensor, pressão de admissão do ar/temperatura 13 Saída de diagnóstico
do coletor de admissão 14 Alternador
7 Válvula IEGR 15 Fusível principal, 10 A
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 39

30-0 Geral
TAD950-952VE
22 16
21
19
18 17
20
P0013951
16 Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

17 Sensor de pressão de arrefecimento dos pistões
18 Sensor da pressão do óleo
19 Motor de partida
20 Relé do motor de partida
21 Sensor de velocidade, árvore de manivelas
22 Sensor de velocidade, árvore de comando de válvulas
40 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

30-0 Geral
TAD1250-1252VE
1 2 3 4 5 7
6
8
21
20
10
19 18
11
16 15 14 13 12
17
P0013952
1 Sensor de nível do líquido de arrefecimento 11 Relé do motor de partida

2 Sensor de velocidade, árvore de comando de 12 Sensor de velocidade, árvore de manivelas
válvulas
3 Unidade injetora (uma para cada cilindro) 13 Conector para a ferramenta de diagnóstico, 6
pinos
4 Parada extra 14 Interface do motor, conector de 8 pinos
5 Sensor, pressão de admissão do ar/temperatura 15 Sensor de água no combustível
do coletor de admissão 16 Unidade de controle do motor (ECU)
6 Relé principal 17 Sensor de temperatura/nível do óleo
7 Sensor de pressão do combustível 18 Sensor de pressão do cárter
8 Válvula IEGR 19 Sensor da pressão do óleo
9 Sensor de temperatura do líquido de 20 Fusível principal, 10 A
arrefecimento
10 Motor de partida 21 Alternador
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 41

30-0 Geral
TAD1250-1252VE
22 23
P0013953
22 Indicador do filtro de ar
23 Pressão de arrefecimento dos pistões
42 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

30-0 Geral
11 L
P0020780
Componentes elétricos
1 Sob o sensor de pressão, filtro de ar 6 Válvula de descarga do turbocompressor
2 Sensor de posição da árvore de comando de 7 Sensor de temperatura do líquido de
válvulas arrefecimento
3 Pré-sensor de NOx (TAD1170-72VE) 8 A válvula reguladora EGR
4 Ar para aceleração (TAD1150-52VE, 9 Sensor da pressão do óleo
TAD1170-72VE)
5 Sensor de nível do líquido de arrefecimento
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 43

30-0 Geral
11 L
P0020781
10 Sensor de pressão do cárter 14 Fusíveis
11 Sensor de pressão de admissão do ar/ 15 Sensor de temperatura/nível do óleo
temperatura do coletor de admissão 16 Água no interruptor de combustível
12 Sensor de posição do volante do motor 17 Sensor de pressão do combustível
13 Parada auxiliar
44 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

30-0 Geral
13 L
P0020699
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 45

30-0 Geral
13 L
1 Sensor de velocidade/embreagem do ventilador viscoso
2 Estrangulador da entrada de ar (TAD1360-1365VE, TAD1371-75VE)
3 Válvula IEGR (motores com VCB ou EGR interno)
4 Sensor de pressão de admissão do ar/temperatura do coletor de admissão
5 Relé principal
6 Para auxiliar
7 Fusível principal
9 Sensor de pressão do cárter
10 Sensor de pressão do combustível
11 Água no interruptor de combustível
12 Sensor de temperatura/nível do óleo
14 Sensor de umidade (TAD1360-1365VE, TAD1371-75VE)
15 Sensor de posição da árvore de comando de válvulas
17 Pré-sensor de NOx (TAD1371-75VE)
19 Válvula de descarga do turbocompressor
20 Sensor de pressão do óleo de arrefecimento dos pistões
21 Sensor de posição do volante do motor
46 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

30-0 Geral
16 L
P0020699
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 47

30-0 Geral
16 L
1 Sensor sob pressão, filtro de ar (somente motores TWD)
2 Sensor de posição da árvore de comando de válvulas
3 Pré-sensor de NOx (TAD1670-72VE)
5 Sensor de posição do volante do motor
6 Sensor de pressão de admissão do ar/temperatura do coletor de admissão
8 Para auxiliar
9 Fusíveis
10 Sensor de pressão do cárter
11 Sensor de pressão do combustível
12 Sensor de temperatura/nível do óleo
13 Água no interruptor de combustível
48 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

30-0 Geral
Descrição do componente
Motor de partida
Durante a partida, uma engrenagem no eixo rotor de
partida é movimentada axialmente para que a mesma
se acople à cremalheira do volante do motor. O
movimento axial e também a ativação do motor de
partida são controlados por um solenoide no motor de
partida.
O solenoide de partida, por sua vez, é conectado

através do relé de partida, que é ativado quando a
chave de ignição for girada para a posição III/o botão
de partida for pressionado.
TWD1643GE, TWD1652-53GE, TWD1663GE

Regulador da wastegate
Os motores TAD1340-1345VE, TAD1350VE,
TAD1341-1345GE, TAD1350-55GE e
TWD1643/52-53/63GE são equipados com um
turbocompressor com uma válvula wastegate. A
válvula wastegate controla o volume do fluxo de gases
de escape que deve passar através do turbo de
escape. Uma válvula de regulagem controlada
eletronicamente, regulador da wastegate, que é
controlada pela unidade de controle do motor controla
a pressão do ar fornecida à válvula wastegate. A
pressão do ar do turbo que sai do coletor de admissão
é usada para controlar o quanto a wastegate abre.
P0013528
TAD1340-1345VE, TAD1350VE, TAD1341-1345GE,

1350-55GE
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 49

30-0 Geral
Alternador
O alternador é acionado por correia e está localizado
na parte frontal esquerda do motor.
Unidade injetora
As unidades injetoras estão localizados sob a tampa
das válvulas, montadas no cabeçote.
Os requisitos de combustível do motor são analisados

até 100 vezes por segundo (dependendo da rotação
do motor). O volume de combustível injetado no motor
e a regulagem de injeção são controlados
eletronicamente através das válvulas de combustível
controladas pelo solenoide das unidades injetoras.
Isto significa que o motor sempre recebe o volume
correto de combustível em todas as condições de
operação, o que permite menor consumo de
combustível, emissões mínimas de escape etc.
P0013523
Sensor de velocidade, árvore de

manivelas
O sensor está localizado no lado esquerdo da carcaça
do volante do motor.
O sensor de velocidade do volante do motor é do tipo

P0008694 indutivo. Ele lê a posição e a velocidade da árvore de
manivelas através das ranhuras no volante do motor.
O sinal é enviado para a unidade de controle, que
calcula o volume de combustível e a regulagem de
injeção.
Sensor de velocidade, árvore de comando

de válvulas
O sensor de posição da árvore de comando de
válvulas está localizado na tampa superior da
distribuição. O sensor de posição da árvore de
comando de válvulas é do tipo indutivo. O sensor lê
P0008694 uma roda dentada com 7 dentes. Os impulsos vindos
do sensor da árvore de comando de válvulas fornecem
informações para a unidade de controle sobre qual
50 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

30-0 Geral
cilindro está na vez para a injeção e quando a mesma

é realizada.
Sensor de pressão de admissão do ar /

temperatura do coletor de admissão
A pressão de admissão do ar e a temperatura do
coletor de admissão são medidas por um sensor
combinado posicionado no tubo de entrada.
O sensor de pressão da admissão do ar mede a

pressão absoluta, que é a soma da pressão de
admissão do ar com a pressão atmosférica. O sensor
fornece à unidade de controle um sinal de tensão
proporcional à pressão absoluta. O sensor recebe um
sinal de referência de 5 volts da unidade de controle.
O sensor de temperatura do coletor de admissão

consiste de um resistor não linear, onde a resistência
depende da temperatura do corpo do resistor. A
resistência diminui à medida que a temperatura
aumenta.
Sensor da pressão do óleo

A pressão de óleo é medida por um sensor localizado
próximo da unidade de controle.
O sensor é montado no bloco do motor, de modo que

as medições sejam realizadas na galeria principal de
óleo dos sistemas de lubrificação. O sinal de pressão
é um sinal de tensão proporcional à pressão. A tensão
de referência do sensor é de 5 Volts.
IEGR
Recirculação interna dos gases de escape, IEGR, é
utilizada para a recirculação dos gases de escape. Isto
é para reduzir as emissões do motor. A válvula de
controle da IEGR está localizada no cabeçote sob a
tampa das válvulas.
P0013515
Sensor de temperatura/nível do óleo

O sensor está localizado no reservatório de óleo.
O propósito do sensor de nível é detectar se o nível de

óleo está muito baixo. Uma corrente passa através do
sensor e a tensão é medida sobre ele e é então
proporcional ao nível de óleo. Um sinal de alarme é
enviado quando o nível de óleo está muito baixo. O
sensor de temperatura consiste de um resistor não
linear, onde a resistência depende da temperatura do
corpo do resistor. A resistência diminui à medida que
a temperatura aumenta.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 51

30-0 Geral
Sensor de pressão/temperatura do filtro

de ar
A temperatura e a pressão do filtro de ar são medidas
por um sensor combinado posicionado acima do filtro
de ar.
O sensor de pressão do filtro de ar mede a pressão

absoluta, a soma da pressão do filtro de ar com a
pressão atmosférica. O sensor consiste de uma
monitoração que envia um sinal para a unidade de
controle quando a pressão no filtro de ar está muito
alta.
P0013492
O sensor de temperatura do filtro de ar consiste de um
resistor não linear, onde a resistência depende da
temperatura do corpo do resistor. A resistência diminui
à medida que a temperatura aumenta.
Sensor de pressão do cárter

O sensor está localizado na parte superior do motor,
no meio da tampa das válvulas no lado esquerdo do
motor.
O sinal de pressão é um sinal de tensão proporcional

à pressão. A tensão de referência do sensor é de 5
Volts.
Interruptor, água no combustível

O interruptor está localizado na parte inferior do pré-
filtro de combustível.
Sua finalidade é detectar água no sistema de

combustível. O interruptor é composto por dois
eletrodos de cobre, entre os quais é medida a
resistência. Quando a resistência é menor que um
determinado limite, o que indica que há água no
combustível, uma mensagem de advertência é
enviada para a unidade de controle.
p0013478
Sensor de temperatura do escape

O sensor de temperatura do escape consiste de um
sensor Pt-200 onde a resistência muda dependendo
da temperatura do escape. A resistência aumenta com
o aumento da temperatura do escape.
P0013504
52 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

30-0 Geral
Interruptor, nível do líquido de

arrefecimento
O interruptor está localizado no tanque de expansão.
Sua finalidade é detectar se o nível do líquido de

arrefecimento do sistema de arrefecimento (tanque de
expansão) está muito baixo. O interruptor é do tipo
magneticamente sensível. Uma boia localizada ao
redor do interruptor afeta o interruptor de forma
diferente dependendo do nível do líquido de
arrefecimento. Um sinal de alarme é enviado quando
o nível de líquido de arrefecimento estiver muito baixo.
P0004033
Válvula de partida a frio

Para evitar a ebulição nos intercoolers nas diferentes
temperaturas de carga e do líquido de arrefecimento,
o sistema é equipado com uma válvula de partida a
frio que é controlada pelo EMS2. A válvula de partida
a frio é normalmente aberta, isto é, sem a alimentação
de tensão a válvula está aberta.
P0013519
Relé do preaquecedor
Em clima frio, o ar de admissão pode também precisar
ser preaquecido. Isto é realizado através do
preaquecedor localizado no coletor de admissão. O
preaquecedor é controlado pelo EMS2 através do relé
de preaquecimento.
P0013963
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 53

30-0 Geral
Unidade de controle EMS 2

A unidade de controle verifica e controla as unidades
injetoras, para que o volume correto de combustível
seja injetado em cada cilindro. A unidade de controle
calcula e configura o ângulo de injeção.
O controle é realizado, principalmente, utilizando os
sensores de rotação e o sensor combinado de
temperatura/pressão do turbo.
O processador do sistema EMS 2 está localizado na

unidade de controle, onde é protegido contra água e
vibração.
O processador recebe continuamente informações

sobre:
• rotação do motor
• posição da árvore do comando de válvulas
• pressão do turbo
• temperatura do turbo
• temperatura do líquido de arrefecimento
• pressão do óleo
• temperatura do óleo
• nível do óleo
• pressão do cárter
• pressão de arrefecimento dos pistões
• água no combustível
• pressão do combustível
• nível do líquido de arrefecimento
• pressão do filtro de ar
• temperatura o filtro de ar
As informações dos sensores fornecem informações
exatas sobre as condições atuais de operação e
permitem que o processador calcule o volume correto
de combustível, verifique a condição do motor etc.
54 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

30-0 Geral
TAD950-952VE, Sensor de temperatura do líquido de

TAD1350-1355GE, arrefecimento
TWD1643/52-53/63GE
O sensor está localizado no lado esquerdo traseiro do
TAD1250-1252VE cabeçote.
O sensor detecta a temperatura do líquido de

arrefecimento e envia a informação para a unidade
de controle. O sensor consiste de um resistor não
linear, onde a resistência depende da temperatura do
corpo do resistor. A resistência diminui à medida que
a temperatura aumenta.
p0004941
Interruptor, arrefecimento dos pistões

Uma válvula é instalada no suporte do filtro de óleo
que abre ou fecha a alimentação de óleo para o
arrefecimento dos pistões, dependendo da pressão do
óleo. Se a pressão do óleo estiver abaixo de 250 kPa
(36,3 PSI) (TAD950-952VE) ou 300 kPa (43,5 PSI)
(TAD1250-1252VE), a válvula fecha a alimentação de
óleo para o arrefecimento dos pistões.
A pressão de arrefecimento dos pistões é monitorada

por uma monitoração de pressão. O sinal de saída da
monitoração de pressão só pode ter duas posições
distintas, ligado/desligado, da mesma forma que uma
saída de relé. A monitoração é alimentada com a
corrente da unidade de controle do motor. O limite pré-
configurado da pressão de 150 kPa (21,8 PSI)
determina quando a monitoração é ligada. A
monitoração abre se a pressão exceder este valor.
Em marcha lenta, a monitoração pode ser fechada

sem que um código de falha seja registrado.
Sensor de pressão do combustível

O sensor mede a pressão do combustível e está
localizado no suporte do filtro de combustível. O
sensor é um sensor ativo, isto é, o sensor exige uma
tensão de alimentação de +5 Volts. O sensor fornece
um sinal de saída cuja tensão é proporcional à pressão
que o sensor mede.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 55

30-0 Geral
Recomendação geral sobre como
trabalhar com motores EMS
As seguintes recomendações devem ser seguidas
para evitar danos à unidade de controle do motor
e a outros componentes eletrônicos.
IMPORTANTE!
O sistema deve ser desconectado da tensão do
sistema (desligando a corrente com a chave geral) e
a(s) chave(s) de partida deve(m) estar na posição 0
quando os conectores da unidade de controle do
motor forem desconectados ou conectados.
• Nunca desconectar a corrente com as chaves
gerais quando um motor estiver em operação.
• Nunca remover um cabo da bateria quando o motor
estiver em operação.
• Desligar as chaves gerais ou desconectar os cabos
da bateria durante uma carga rápida das baterias.
NOTA! Durante o carregamento normal, não é
necessário desligar as chaves gerais.
• Somente baterias podem ser usadas para auxílio na
partida. Um dispositivo de auxílio de partida poderá
produzir uma tensão muito alta e danificar a unidade
de controle e outros componentes eletrônicos.
• Se um conector for desconectado de um sensor,
tomar muito cuidado para evitar que os pinos de
contato entrem em contato com óleo, água ou
sujeira.
56 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

30-0 Geral
Solda elétrica
1 NOTA! Cortar a corrente com a chave principal.
IMPORTANTE!
O sistema precisa ser desconectado da tensão do
sistema quando os conectores da unidade de
controle do motor forem desconectados ou
conectados.
2 Soltar os conectores da unidade de controle do
motor antes de iniciar qualquer trabalho com solda
elétrica. Girar o braço de travamento para baixo ao
mesmo tempo em que o conector é empurrado
para cima.
3 Soltar todos os conectores até o alternador.
Conectar a presilha de aterramento do soldador ao
P0013966 componente a ser soldado ou o mais próximo
possível do local da solda. A presilha nunca deverá
ser conectada ao motor ou de tal modo que a
corrente possa passar através de um rolamento.
IMPORTANTE!
Após a solda ter sido completada, os componentes
desconectados como, por exemplo, os cabos do
alternador e os cabos da bateria deverão ser
conectados na ordem correta.
Os cabos da bateria sempre devem ser conectados

por último.
Unidade de controle do motor

(ECU), Substituir
IMPORTANTE!
O sistema deve ser desconectado da tensão do
sistema quando os conectores da unidade de
controle do motor forem desconectados ou
conectados.
2 Remover os dois conectores da unidade de
controle do motor. Girar o braço de travamento
para baixo ao mesmo tempo em que o conector é
empurrado para cima.
3 Substituir a unidade de controle do motor.
4 Se a nova unidade de controle do motor foi
programada recentemente:
Ligar o motor e verificar se há algum código de
falha relacionado com a unidade de controle do
motor.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 57

30-0 Geral
Reprogramando uma unidade de

controle
IMPORTANTE!
O número do ID do CHASSI deve estar prontamente
disponível para permitir que seja feito o download do
software.
Ação:
1 Faça login no website da Rede de Parceiros da Volvo Penta :
www.vppn.com
2 Escolha “Serviço & Garantia > VODIA > Programação ECU”.
3 Siga as instruções sob “Selecionar ID do chassi”.
Escolha as unidades de controle a serem reprogramadas e faça o download do
software.
O software para as unidades de controle agora é baixado para o PDA(1).
4 Dê uma olhada em “Configurações”, “Informações do software” no VODIA para
verificar se o software foi baixado.
5 Conecte o VODIA ao motor (unidade de controle) a ser programada.
6 Dê a partida com a unidade de controle do motor.
Selecione “Motor com montagem e equipamento” no menu do VODIA.
Selecione “Unidade de controle MID 128, programação”.
O VODIA guiará você através de todo o processo de programação.
7 NOTA! A programação precisa ser relatada de volta à Volvo Penta dentro de 28
dias.
Faça login no website Rede de Parceiros da Volvo Penta (www.vppn.com).
8 Escolha “VODIA” no menu esquerdo.
9 Escolha “Software de relatório” no menu esquerdo.
10 Siga as instruções para o “Software de relatório”.
Clique em “Relatório”.
1. PDA = “Personal Digital Assistant” (computador palmtop).
58 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

30-0 Geral
Programando uma unidade de

controle vazia
Quando uma nova unidade de controle do motor é
instalada, quando nenhum software tiver sido baixado,
a unidade de controle precisará ser programada.
A nova unidade de controle precisa ter o mesmo

número de peça da unidade de controle antiga. Se as
unidades de controle não tiverem o mesmo número de
peça, não será possível programar a nova unidade de
controle até que o “Kit de conversão” tenha sido
solicitado junto à Volvo Penta.
Se as unidades de controle tiverem o mesmo número

de peça, a nova unidade de controle poderá ser
programada como de costume. Favor consultar
Reprogramando uma unidade de controle, a p. 58.
Se os números de peça não coincidirem – prossiga

conforme possível:
1 Tenha os dois números de peça disponíveis.
2 Faça login no website Rede de Parceiros da
Volvo Penta :
www.vppn.com
3 Escolha “Serviço & Garantia > VODIA > Kit de
conversão /Assistente do kit de acessórios”.
4 Selecione o tipo de motor e a função.
5 Selecione o(s) kit(s) de conversão e o ID do chassi.
6 Todas as seleções serão mostradas em um
resumo. Clique para continuar se estiverem
corretos.
7 A base de dados da Volvo Penta agora está
atualizada. Pode demorar cerca de um minuto
antes que a confirmação seja enviada.
8 A programação da unidade de controle agora pode
começar. Favor consultar Reprogramando uma
unidade de controle, a p. 58.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 59

30-0 Geral
Verificando a tensão do motor de

partida
Ferramentas:
88890074 Multímetro
Geral
Se a tensão da bateria cair abaixo de 24,7 V*, o motor
de partida não será capaz de girar o motor com a
rotação normal.
Uma bateria totalmente carregada possui tensão de

circuito aberto de aproximadamente 25,4 V.
NOTA! * Medido nas baterias.
Medição da tensão, verificação

1 Verificar se a tensão da bateria é de no mínimo 24,7
V quando descarregada usando
88890074 Multímetro para medir entre os polos da
bateria.
2 Ligar a chave principal.
3 Verificar se a tensão entre os terminais B + no
motor de partida e o ponto de conexão dos
P0008397
negativos da bateria é a mesma que a tensão da
bateria.
60 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

30-0 Geral
Verificando o sistema de
carregamento
Ferramentas:
Generalidades sobre alternadores: Pesquisa de falha do sistema de carga

A saída de tensão de um alternador deve ser limitada
Verificação da bateria
para evitar que o eletrólito da bateria evapore. A saída
do alternador é regulada (limitada) pelo regulador de 1 Verificar se todos os conectores na bateria
tensão no alternador. A corrente máxima que o estão corretamente montados.
alternador pode fornecer na saída da tensão regulada
2 Verificar a condição dos cabos na bateria.
depende da rotação do alternador. Quando o motor é
Verificar quanto a oxidação.
ligado uma corrente de excitação é necessária para
“ativar” o alternador. 3 Verificar o nível de água na bateria.
NOTA! São os consumidores (as baterias incluídas) 4 Verificar, se possível, a gravidade específica de
que decidem a corrente de saída do alternador. todos os elementos.
quando não houver carga

1 Verificar a tensão da correia do alternador.
2 Verificar se todos os conectores no alternador e
na bateria estão corretamente montados.
3 Verificar a condição de todos os cabos no
sistema de carga.
4 Falha do regulador. Substituir o regulador.
Medições quando com pouca carga
1 Motor desligado. 1 Verificar a tensão da correia do alternador.
2 Usar 88890074 Multímetro para realizar a 2 Verificar se todos os conectores no alternador e

medição de tensão da bateria. A tensão nominal na bateria estão corretamente montados.
sobre uma bateria totalmente carregada é de 3 Verificar a condição de todos os cabos no
aprox. 25,4 V. sistema de carga.
3 Motor ligado. Funcionar a 1500 rpm. 4 Falha do regulador. Substituir o regulador.
4 Usar 88890074 Multímetro para realizar a
quando com sobrecarga
medição de tensão da bateria e também do
alternador. A tensão nominal de carga sobre a 1 Provável falha do regulador. Substituir o
bateria deve ser de aprox. 27,8-28,6 V. regulador.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 61

30-0 Geral
Rastreamento de falhas do
alternador
Verificação das escovas e do regulador
• NOTA! Cortar a corrente com a chave principal.
• Remover todos os conectores do alternador. B+, B-,
etc.
• Remover a tampa de plástico sobre os diodos. A
tampa de plástico é fixada com duas porcas no B1+,
B2+ e um parafuso pozidrive.
• Remover os três parafusos que fixam as escovas e
o regulador.
Verificação das escovas

• Medir o comprimento das escovas entre a superfície
de contato da escova e o suporte da escova. Se
alguma escova estiver danificada, todas as escovas
devem ser substituídas.
Verificação do regulador
• Configurar 88890074 Multímetro para medição do
diodo.
• Conectar as pontas de prova entre as escovas.
Verificar se não há curto-circuito.
• Alterar os pontos das pontas de prova e verificar se
não há curto-circuito.
• NOTA! Se houver suspeita de falha do regulador,
instalar um novo regulador e testar a operação do
sistema de carga.
Verificação do rotor
• Configurar 88890074 Multímetro para medição do
diodo.
• Conectar uma ponta de prova em cada anel coletor.
O multímetro deverá mostrar resistência baixa mas
não 0 ohm (curto-circuito) ou infinito (circuito
aberto).
• Verificar se os anéis coletores não têm marcas de
queimadura ou outros danos.
62 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

30-0 Geral
Teste de curto-circuito no rotor

1 Configurar o 88890074 Multímetro para medição
do diodo.
2 Conectar as pontas de prova entre um dos anéis
coletores e o corpo do estator. O multímetro deverá
indicar OL, do contrário o rotor está em curto-
circuito.
Rastreamento de falhas manual no

cabos do barramento.
Ferramentas:
IMPORTANTE!
Cortar a corrente com a chave principal antes de
desconectar os cabos.
Usar o multímetro para verificar os cabos de

barramento. Os condutores nos cabos de barramento
não devem estar em contato um com o outro.
Desconectar um cabo de barramento em cada

extremidade e medir a resistência entre os pinos para
verificar isto. O multímetro deverá mostrar resistência
infinita entre cada um dos pinos. Se a resistência for
menor do que infinito há uma falha.
Medição dos cabos do motor

Dois tipos de medições são realizados na instalação
elétrica do motor, a medição de resistência e a
medição de tensão.
As medições são realizadas para garantir que não há

nenhum circuito aberto ou curto-circuito.
Se houver um circuito aberto, a resistência é infinita, e

se houver um curto-circuito, a mesma é próxima de
zero. Os valores de resistência indicados no manual
de oficina são aproximados, e devem ser
considerados como guias.
NOTA! Quando é realizada a medição de resistência,

o motor deve estar parado e a tensão do sistema deve
ser desligada com a chave geral.
Todas as medições de resistência são realizadas a
+20 °C (68 °F) e com um motor frio.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 63

30-0 Geral
Maus funcionamentos
Informação sobre o código de falha
• MID (“Message Identification Description” - • SID (“Subsystem Identification Description” -
identificação da unidade de controle): identificação do componente):
O MID consiste de um número que designa a O SID consiste de um número que designa um
unidade de controle que enviou a mensagem do componente ao qual o código de falha está
código de falha. (por exemplo, unidade de relacionado (tacômetro, por exemplo).
controle do motor).
• PSID (“Proprietary SID” - (identificação do
• PID (“Parameter Identification Description” - componente exclusivo da Volvo):
identificação do parâmetro): O mesmo que SID, mas este é um componente
O PID consiste de um número que designa um específico da Volvo.
parâmetro (valor) ao qual o código de falha está
• FMI (“Failure Mode Identifier” - Identificação do
relacionado (pressão do óleo, por exemplo).
tipo de falha):
• PPID (“Proprietary PID” - identificação de FMI indica o tipo de falha (consultar a tabela FMI
parâmetros exclusiva da Volvo): abaixo).
O mesmo que PID, mas este é um parâmetro
• SPN
específico da Volvo.
Número do Parâmetro Suspeito
Tabela FMI
Padrão SAE
FMI Texto no display Texto SAE
0 “Valor muito alto” Dados válidos, mas acima do intervalo de operação normal.
1 “Valor muito baixo” Dados válidos, mas abaixo da faixa operacional.
2 “Dados incorretos” Dados erráticos, intermitentes ou incorretos
3 “Falha elétrica” Tensão acima do normal ou curto-circuitada a alta tensão
4 “Falha elétrica” Tensão abaixo do normal ou curto-circuitada na tensão mais baixa
5 “Falha elétrica” Corrente abaixo do normal ou circuito aberto.
6 “Falha elétrica” Corrente acima do normal ou curto-circuito na alimentação
negativa da bateria
7 “Falha mecânica” Sistema mecânico não está respondendo corretamente
8 “Falha mecânica ou elétrica” Frequência anormal, largura de pulso ou período
9 “Falha de comunicação” Taxa de atualização anormal
10 “Falha mecânica ou elétrica” Variações anormalmente grandes
11 “Falha desconhecida” Erro não identificável
12 “Falha de componente” Dispositivo ou componente com falha
13 “Calibração incorreta” O valor da calibragem está fora do intervalo.
14 “Falha desconhecida” Instruções especiais
15 “Falha desconhecida” Reservado para uso futuro
Padrão SAE
FMI Ajuda
2 Curto-circuito à tensão da bateria, lado de alta tensão do injetor
3 Curto-circuito à tensão da bateria, lado de baixa tensão do injetor
4 Curto-circuito ao negativo da bateria, lado de baixa ou alta tensão do injetor
9 Circuito aberto no circuito do injetor.
64 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

30-0 Geral
Conselho geral
NOTA! O seguinte deverá ser realizado antes de
continuar com a pesquisa de falhas para evitar
alteração dos sensores funcionais:
Se houver um código de falha ativo / inativo

Remover o conector do sensor. Verificar se não há
oxidação e se os pinos do conector não estão
danificados.
Se houver uma falha, consultar as instruções em
Rastreamento de falhas dos cabos e conectores, a
p. 66.
NOTA! Alguns códigos de falha se tornam inativos

quando o motor é desligado. Dar partida no motor para
verificar se o código de falha ainda está inativo com o
motor em operação.
Após uma ação com o conector

Reinstalar o conector. Verificar se o código de falha se
torna inativo.
Verificar as falhas que podem estar relacionadas a
este sensor específico.
Se a falha permanecer, medir os cabos e os sensores

para verificá-los, conforme instrução.
Rede
O sistema tem dois tipos de barramentos de
comunicação.
CAN
Um link de dados (barramento CAN) que liga os nós
uns aos outros. CAN (“Controller Area Network”) é um
padrão industrial para sistemas distribuídos.
O barramento CAN consiste de um par de condutores

de cobre que são torcidos 30 vezes por metro. Os nós
se comunicam através do barramento CAN e formam
uma rede em conjunto, que trocam informações e
benefícios uns dos outros serviços.
O barramento CAN é um barramento serial e é o

barramento de controle primário.
J1587
O barramento de comunicação, J1587, é também
usado para os acessórios e para diagnósticos.
Este é um barramento serial de acordo com a norma

SAE J1708.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 65

30-2 Pesquisa de falhas
Geral
Rastreamento de falhas dos cabos
e conectores
Ferramentas:
9998482 Ferramenta de medição
Verificar todos os conectores visualmente
Verificar o seguinte:
• Procurar por oxidação que pode prejudicar o
contato nos conectores.
• Verificar se os terminais não estão danificados, se
estão corretamente inseridos em seus conectores
e se o cabo está corretamente inserido no terminal.
• Verificar se há um bom contato mecânico no
conector. Usar um pino solto para verificar isso.
IMPORTANTE!
Os conectores multipino para a unidade de controle
do motor somente devem ser verificadas com a
ferramenta de medição 9998482 Ferramenta de
medição.
• Insira cuidadosamente a ferramenta de medição
9998482 Ferramenta de medição no conector
multipinos. Empurrar e puxar o conector para dentro
e para fora algumas vezes e sinta se o soquete do
terminal agarra a ferramenta. Se o soquete do
terminal não agarrar, ou se parecer frouxo, os pinos
de conexão devem ser trocados. Favor consultar
Unindo os cabos elétricos para os conectores.
Verificar o travamento secundário do conector.
• Se possível, chacoalhar os cabos e puxar os
conectores durante a medição para descobrir se o
chicote dos cabos está danificado.
• Verificar se os cabos não estão danificados. Evitar
prender os cabos em curvas apertadas próximas ao
conector.
• Verificar a função do travamento secundário.
Problemas de contato
O contato intermitente ou falhas recorrentes
temporárias podem ser difíceis de rastrear e são
frequentemente causadas por oxidação, vibração ou
cabos com terminações de má qualidade.
O desgaste também pode provocar falhas. Por essa

razão, evite soltar os conectores, a menos que isso
seja necessário.
66 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

Outros problemas de contato podem ser causados por

danos aos pinos, soquetes, conectores, etc.
Chacoalhar os cabos e puxe os conectores durante a

medição para descobrir se o cabo está danificado.
Resistência ao contato e oxidação

A resistência nos conectores, cabos e junções deve
ser de aproximadamente 0 Ω.. Uma certa quantidade
de resistência ocorrerá, entretanto, devido à oxidação
nos conectores.
Se a resistência for muito grande, ocorrerá mau

funcionamento. A quantidade de resistência que
poderá ser tolerada antes que maus funcionamentos
ocorram varia, dependendo da carga no circuito.
Circuito aberto
As possíveis razões para falhas podem ser cabos ou
conectores quebrados ou desgastados que se
soltaram.
Usar a programação da fiação para verificar os cabos

que estão envolvidos na função. Começar com o cabo
mais provável no circuito.
Verificar o seguinte:
• Desconectar o conector pertinente em cada
extremidade do chicote de cabos.
• Usar o Multímetro 88890074 Multímetro para medir
a resistência entre as extremidades do cabo.
Valor nominal ~ 0 Ω.
• Se possível, chacoalhar os cabos e puxar os
conectores durante a medição para descobrir se o
chicote dos cabos está danificado.
• Verificar o próximo sistema de cabos na
programação da fiação se nenhuma falha tiver sido
encontrada.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 67

Códigos de falha
MID 128, PID 26 ファン回転数想定パ
ーセントファン回転数想定パーセント
FMI 3 – Tensão acima do normal ou curto-circuitada a alta tensão
Explicação dos códigos de Está faltando o sinal do sensor de velocidade do ventilador.
falha:
Indicação de falha: Status de alarme amarelo
Falha armazenada na memória: Sim.
Sintoma: O ventilador funcionará como um botão LIGA/DESLIGA do ventilador. Será
programada a velocidade máxima do ventilador se for necessário o
arrefecimento.
Condições para código de A ECU do motor não está recebendo um sinal válido do sensor de velocidade
falha: do ventilador.
DTL = 5000 ms
Possível razão: • Circuito aberto na instalação elétrica do sensor de velocidade do
ventilador.
• Sensor de velocidade do ventilador danificado.
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos e conectores entre a ECU do motor e o sensor
de velocidade do ventilador.
2 Verificar o sensor.
Descrição do circuito
O sensor de velocidade do ventilador é um sensor de
efeito Hall e quando o ventilador gira o sensor recebe
impulsos (6 pulsos/volta).
O sinal de saída do sensor de velocidade do
ventilador, pino E no conector do sensor para o pino
A35 da ECU do motor, é um sinal de tensão
proporcional à velocidade do ventilador. O pino A7 na
ECU do motor alimenta o pino A no conector do sensor
com uma tensão de alimentação de +5 V. O pino D no
conector do sensor é conectado ao negativo da bateria
através do pino A39 na ECU do motor.
O acionamento do acoplamento do ventilador é
controlado pela ECU do motor. O solenoide do
acoplamento é energizado com um sinal PWM pelo
pino B49 da ECU do motor.
P0018089
Sensor ECU do motor Tipo de sinal
E A35 onda quadrada (saída do
sensor)
D A39 bat- (alimentação do
sensor -)
B - bat+
C B49 PWM (interruptor lado
baixo)
A A7 +5V (alimentação do
sensor +)
68 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

Status do aquecedor do ar de
entrada MID 128, PID 45

Explicação dos códigos de Sensor com defeito / Falha no circuito do sensor
falha:
Indicação de falha: DCU: Aviso do motor no display DCU
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha elétrica: 5.4
Falha de valor: Nenhum
Sintoma: Relé de pré-aquecimento nunca é ativado. Fumaça branca para partida a
frio.Problemas de partida em clima frio.
Condições para código de A tensão no pino B25 ou no pino B7 na EMS2 se desvia do valor de tensão
falha: normal.
Possível razão: Curto-circuito na tensão da bateria no chicote de cabos entre a EMS 2 e o
relé de pré-aquecimento.
Ação adequada: 1 Verificar todas as conexões no relé de pré-aquecimento e todos os
cabos entre EMS 2 e o relé de pré-aquecimento.
FMI 4 – Tensão abaixo do normal ou curto-circuitada a tensão mais baixa

falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Sintoma: O ar de indução está quente. Não é possível desligar o relé de pré-
aquecimento. O fusível de pré-aquecimento estourará.
Condições para código de A tensão no pino B25 ou no pino B7 na EMS2 se desvia do valor de tensão
falha: normal.
Possível razão: Curto-circuito no cabo negativo da bateria no chicote de cabos entre a EMS
2 e o relé de pré-aquecimento.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 69

FMI 5 – Corrente abaixo do normal ou circuito aberto

falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Sintoma: Relé de pré-aquecimento nunca é ativado. Fumaça branca para partida a
frio.Problemas de partida em clima frio.
Condições para código de A corrente através do pino B25 ou no pino B7 na EMS 2 se desvia do valor
falha: de corrente normal.
Possível razão: Circuito aberto no chicote de cabos entre a EMS 2 e o relé de pré-
aquecimento.
2 Verificar a pressão de contato no soque 25 e no soquete 7 no conector
B do motor.
p0013470
A Descrição do circuito
OR C Em clima frio, o ar de admissão pode também precisar
25
(+)57, 60 R / BL ser preaquecido. Isto é realizado através do
BN preaquecedor localizado no coletor de admissão. A
7
B ativação do preaquecedor é controlado pelo EMS2
através do relé do preaquecedor. O pino B25 do EMS2
EMS2 ativa o relé do preaquecedor. Um cabo sensor é
p0013471 conectado entre a saída do relé do preaquecedor e o
B7. O cabo sensor verifica se o elemento do
A Conector B preaquecedor e o fusível do preaquecedor não estão
B Ponto de junção danificados.
C Relé do preaquecedor
Medições
Verificando a fiação, a p. 153
70 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

MID 128, Pressão de alimentação de

combustível PID 94
FMI 1 – Dados válidos, mas abaixo da faixa operacional
Explicação dos códigos de Pressão do combustível está muito baixa.
falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha de valor: 3.8
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de O alarme da pressão do combustível depende da rotação do motor.
falha:
Ação adequada: 1 Verificar o nível do combustível.
2 Abrir todas as válvulas de combustível e verificar se não ocorrem
vazamentos.
3 Substituir todos os filtros de combustível. (pré-filtro e filtro de partículas
finas)
4 Verificar se nenhuma mangueira de combustível está esmagada ou
dobrada.
5 Verificar o sensor de combustível controlando a medição da pressão
do combustível. (consultar o manual da oficina)
6 Remover e limpar a válvula de liberação de pressão na bomba de
alimentação de combustível.

falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha de valor: 3.8
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A tensão no pino B16 na EMS 2 é maior do que 4,77 V.
falha:
Possível razão: • Circuito aberto no cabo negativo dos sensores.
• Cabo de sinal do sensor de combustível com curto-circuito para a
tensão de 5V ou até a tensão da bateria.
• Sensor com defeito
Ação adequada: 1 Verificar o chicote de cabos entre o sensor de combustível e a EMS 2.
2 Verificar a pressão de contato no soquete 18 no conector B do motor.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 71


falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha de valor: 3.8
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A tensão no pino B16 na EMS 2 é menor do que 0,07 V.
falha:
Possível razão: • Circuito aberto no cabo de alimentação de 5 V do sensor de
alimentação.
• Circuito aberto no cabo de sinal do sensor de combustível.
• Sinal do cabo do sensor com curto-circuito no cabo negativo da bateria.
Ação adequada: 1 Verificar o chicote de cabos entre o sensor de combustível e a EMS 2.
2 Verificar a pressão de contato nos soquetes 16 e 17 no conector B do
motor.
FMI 7 – Sistema mecânico não está respondendo corretamente

Explicação dos códigos de Pressão do combustível está muito baixa.
falha:
Indicação de falha: • A mensagem de advertência é exibida no tacômetro/display.
• Uma luz cor de laranja pisca no display de alarme.
Sintoma: Nenhuma
Pré-condições: Pressão do combustível está muito baixa. A pressão do combustível
depende da rotação do motor.
Condições para código de A pressão do combustível está mais baixa do que o valor especificado no
falha: parâmetro de proteção do motor. Para os parâmetros, consultar
Administração, a p. 9.
Ação adequada: 1 Verificar o nível do combustível.
2 Abrir todas as válvulas de combustível e verificar se não ocorrem
vazamentos.
3 Verificar as mangueiras de combustível para assegurar que não
estejam amassadas ou dobradas.
4 Substituir os filtros de combustível (filtro primário e secundário).
5 Verificar o sensor de combustível controlando a medição da pressão
do combustível. (consultar o manual da oficina)
6 Verificar a válvula de transbordamento e trocar, se necessário.
7 Verificar a bomba de alimentação.
72 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

A 2 Descrição do circuito
4
C O sensor é um sensor ativo, isto é, o sensor deve
R 4 1
(+) 17 receber tensão de operação. O pino 17 no conector B
SB
(-) 18 P da unidade de controle do motor (EMS2) fornece uma
2
tensão de operação de +5 Volts ao pino 1 do sensor.
GN /BL
16 3 O pino 4 no sensor é conectado ao negativo da bateria
através do pino 18 no EMS2. O sinal de saída do
B SB D sensor de pressão, pino 2 do sensor para o pino 16 do
5
EMS2 R / BL P EMS2, é um sinal de tensão proporcional à pressão do
1
combustível. O sinal de saída é linear dentro da faixa
de operação dos sensores.
Alguns motores têm uma bomba de sangria do

- +
combustível. A bomba de sangria do combustível é
p0013472
utilizada quando há a necessidade de sangrar o
sistema de combustível.
A Conector B
B Botão de pressão do combustível
C Pressão do combustível
D Bomba de sangria do combustível
V 5 Especificação do componente
4 Faixa de operação: 0 – 7 bar = 0 – 700 kPa
Tensão de alimentação: 5,00 +/- 0,25 VDC
3
Tensão de saída nominal a 25 °C e com tensão de
2
alimentação de 5,00 VDC:
1 0,5 VDC @ 0 bar = 0 kPa
4,5 VDC @ 7 bar = 700 kPa
0
0 100 200 300 400 500 600 700
P0013477 kPa
V Tensão de saída
KPa Pressão do óleo
Medições
Verificando o cabo de alimentação, sensor de
combustível, a p. 153
Verificando o cabo negativo, sensor de combustível, a
p. 154
Verificar o cabo de sinal quanto à interrupção ou curto-
circuito, a p. 155
P0002552 Verificando o sensor de pressão do combustível, a
p. 156
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 73

MID 128, PID 97 Água no indicador

de combustível
FMI 0 – Dados válidos, mas acima do intervalo de operação normal
Explicação dos códigos de Água no combustível
falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha de valor: 2.1
Sintoma: Nenhuma
Possível razão: • Foi detectada água no filtro de combustível.
• Curto-circuito entre os dois cabos até a água no interruptor de
combustível.
Ação adequada: 1 Esvaziar o coletor de água.
2 Verificar a presença de água no interruptor de combustível.
3 Verificar o chicote elétrico entre a água no interruptor de combustível
e o EMS 2.

Explicação dos códigos de Falha do monitor / Falha do circuito do monitor
falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha de valor: 2.1
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de O potencial da tensão em B8 está muito alta.
falha:
Possível razão: O cabo conectado ao B8 está com curto-circuito até a tensão da bateria.
Ação adequada: 1 Verificar o chicote elétrico entre a água no interruptor de combustível
e o EMS 2.
74 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

B Descrição do circuito
A Um sensor está localizado no separador de água

embaixo do filtro de combustível. Sua função é
detectar se há água no combustível. O EMS 2 detecta
a queda de tensão entre os pinos B10 e B8. Os pinos
estão em contato com o combustível. Quando não
10 2 existe água no combustível, a tensão é igual a 0,8 x
SB tensão da bateria. Se houver água no combustível, a
tensão diminui.
8 3
Y O sensor é conectado através do pino 10 da unidade
EMS2 de controle do motor ao negativo da bateria.
p0013479
A Conector B
B Água no combustível
Medições
Verificando o cabo de alimentação, água no interruptor
de combustível, a p. 157
Verificando o cabo negativo, água no interruptor de
Verificando a presença de água no interruptor de
p0013478
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 75

MID 128, PID 98 Nível de óleo do

motor
Explicação dos códigos de Nível do óleo muito baixo.
falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha de valor: 5.7
Sintoma: Indicação de advertência.
Ação adequada: 1 Verificar o nível do óleo do motor.
2 Verificar se não há vazamento de óleo.
3 Verificar o sensor de nível de óleo.

falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha de valor: 5.7
Possível razão: • Circuito aberto no cabo de alimentação de 5 V no sensor de nível de
óleo.
Ação adequada: 1 Verificar o chicote de cabos entre o sensor e o EMS 2.
motor.
76 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

O sensor de temperatura e nível do óleo é um sensor
combinado. O sensor de nível do óleo, pino 1, é
alimentado por um pulso de corrente de
aproximadamente 250 mA durante aproximadamente
600 ms e a saída de tensão será coletada para
amostra três vezes durante este tempo. Para obter o
nível do óleo, a temperatura do óleo deverá ser usada
como referência, uma vez que, a tensão de saída do
nível do óleo será alterada, dependendo da
temperatura do óleo.
Medições
Verificando o sensor de nível de óleo, a p. 159
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 77

MID 128, PID 100 Pressão do óleo do

motor
Explicação dos códigos de Nível da pressão está muito baixo.
falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha de valor: 6.6
Sintoma: A potência será reduzida devido ao erro do mapa de torque se o parâmetro
de proteção do motor for ativado.
Condições para código de A pressão do óleo depende da rotação do motor. A pressão do óleo excede
falha: o valor definido do parâmetro de proteção do motor.
Possível razão: • Nível de óleo do motor muito baixo
• Filtro de óleo bloqueado
• Vazamento de óleo.
• Falha do sensor de pressão de óleo.
Ação adequada: 1 Verificar o nível de óleo no motor e a qualidade do óleo.
2 Trocar o óleo do motor e o filtro de óleo para evitar filtro de óleo
bloqueado.
3 Verificar se não há vazamento de óleo do motor.
4 Verificar o sensor controlando a medição do motor

falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha de valor: 6.6
falha:
• Curto-circuito entre o cabo de sinal e a alimentação de 5V do sensor
de pressão do óleo.
Ação adequada: 1 Verificar o chicote de cabos entre o sensor de pressão do óleo e a EMS
2.
78 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA


falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha de valor: 6.6
Condições para código de A tensão no pino B11 na EMS 2 é menor do que 0,07 V.
falha:
Possível razão: • Circuito aberto no cabo de alimentação de 5V do sensor de pressão do
óleo.
• Circuito aberto no cabo de sinal do sensor de pressão do óleo.
• Curto-circuito entre o cabo de sinal e o cabo negativo da bateria do
sensor de pressão do óleo.
• Curto-circuito entre o cabo de alimentação de 5V do sensor e o cabo
negativo do sensor.
Ação adequada: 1 Verificar o chicote de cabos entre o sensor de pressão do óleo e a EMS
2.
2 Verificar a pressão de contato no soquete 7 e no soquete 11 no
conector A do motor e no soquete 11 no conector B do motor.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 79

Conn. A Descrição do circuito

(black)
R 4 1 O sensor que mede a pressão do óleo é um sensor
(+) 7
SB ativo, isto é, o sensor deverá receber tensão de
(-) 11 P
2 operação.
O pino 7 do conector A da unidade de controle do

motor fornece + 5 Volts ao pino 1 do sensor. O pino 4
do sensor é conectado ao negativo da bateria através
EMS2
do pino 11 do conector A da unidade de controle do
Conn. B motor.
(black)
O sinal de saída, do pino 2 do sensor de pressão para
BL / OR
11 o pino 11 do conector B da unidade de controle do
motor, é um sinal de tensão proporcional à pressão do
óleo (após os filtros de óleo). O sinal de saída é linear
dentro da faixa de operação dos sensores.
P0013480
a Conector A
b Conector B
c Pressão do óleo
V 5 Especificação do componente
4 Faixa de operação: 0 – 7 bar = 0 – 700 kPa.
Tensão de alimentação: 5,00 +/- 0,25 VDC.
3
2
1 0,5 VDC ≈ 0 bar = 0 kPa
4,5 VDC ≈ 7 bar = 700 kPa
0
0 100 200 300 400 500 600 700
P0013477 kPa
V Tensão de saída
KPa Pressão do óleo
Medições
Verificando o cabo de alimentação, sensor de pressão
de óleo, a p. 160
Verificando o cabo negativo, sensor de pressão de
óleo, a p. 160
Verificando o cabo de sinal, sensor de pressão de
óleo, a p. 161
Verificando o sensor de pressão de óleo, a p. 161
80 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

MID 128, PID 105 Temperatura do

coletor de admissão
Explicação dos códigos de Temperatura do coletor de admissão muito alta
falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha de valor: 6.2
Sintoma: O motor terá a rotação reduzida se o parâmetro de proteção for ativado.
Condições para código de A temperatura do coletor de admissão excede o valor definido do parâmetro
falha: de proteção do motor.
Possível razão: • A temperatura do motor está muito alta.
• Temperatura ambiente elevada. (Sensor de temperatura da admissão
de ar danificado, válido somente para o TAD1250-1252VE e
TAD1350-1352GE).
• Sujeira ou poeira na parte externa do intercooler e o radiador.
• Sensor de temperatura do coletor de admissão com defeito
Ação adequada: 1 Verificar se a temperatura do motor está normal.
2 Verificar o sensor de temperatura da admissão de ar, válido somente
para o TAD1250-1252VE e TAD1350-1352GE.
3 Limpar o intercooler e o radiador.
4 Verificar o sensor de temperatura do coletor de admissão.

falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha de valor: 6.2
Condições para código de A tensão no pino A47 na EMS 2 é menor do que 0,07 V.
falha:
Possível razão: • Sinal do cabo do sensor com curto-circuito no cabo negativo da bateria.
Ação adequada: 1 Verificar o chicote de cabos entre o sensor de temperatura do coletor
de admissão e a EMS 2.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 81


falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha de valor: 6.2
Condições para código de A tensão no pino A47 na EMS 2 é maior do que 4,95 V.
falha:
Possível razão: • Circuito aberto no cabo de sinal da temperatura do coletor de
admissão.
Ação adequada: 1 Verificar o chicote de cabos entre o sensor de temperatura do coletor
de admissão e a EMS 2.
2 Verificar a pressão de contato no soquete 47 no conector A do motor.
O sensor de temperatura do coletor de admissão
consiste de um termistor que forma um circuito
fechado com o resistor interno na unidade de controle
do motor (EMS2). O resistor do termistor muda de
modo não linear, dependendo da temperatura do
coletor de admissão. O EMS2 fornece uma tensão de
referência de +5 Volts ao circuito. O EMS2 mede a
queda de tensão sobre o termistor através do pino 47
e pino 11 no EMS2. O pino 1 no sensor é conectado
ao negativo da bateria através do pino 11 no EMS2.
Quando o ar no coletor de admissão está frio, a
resistência do termistor é alta e o EMS2 detecta uma
queda alta de tensão. À medida que o ar no coletor de
admissão aquece, a resistência no termistor cai e a
queda de tensão sobre o mesmo diminui.
Consultar a tabela, “Resistência/temperatura” neste

capítulo de código de falha.
a Medições
b Verificando a tensão do cabo de sinal, sensor de
temperatura (pressão/) do coletor de admissão, a
p. 162
Verificando o cabo negativo, sensor de pressão/
temperatura do coletor de entrada, a p. 163
Verificando o cabo do sensor quanto a circuito aberto
P0007209 ou curto-circuito, a p. 164
Verificando o sensor de temperatura do coletor de
a Conector A admissão, a p. 165
b Temperatura do coletor de admissão
82 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

MID 128, PID 106 Temperatura de

admissão do ar.
Explicação dos códigos de Pressão de admissão do ar muito alta.
falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha de valor: 3.5
Condições para código de A pressão de admissão do ar excede o valor definido do parâmetro de
falha: proteção do motor.
Possível razão: • A válvula de descarga não funciona adequadamente.
• Falha do sensor de pressão de entrada do ar
• Unidade de turbocompressor errada de acordo com a especificação do
motor.
Ação adequada: 1 Verificar a funcionalidade da wastegate. (consultar o manual de oficina
Grupo 21-26)
2 Verificar o sensor de pressão da admissão de ar medindo a pressão
da admissão de ar usando uma tomada de medição (ver o manual de
oficina Grupo 21-26)
3 Verificar se a unidade do turbocompressor está de acordo com a
especificação do motor.

falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha de valor: 3.5
Sintoma: O motor solta fumaça mais do que o normal durante a aceleração ou
aumento de carga.
Condições para código de A tensão no pino A22 na EMS 2 é maior do que 4,77 V.
falha:
• Cabo de sinal do sensor com curto-circuito para a tensão de 5V ou a
tensão da bateria.
Ação adequada: 1 Verificar o chicote de cabos entre o sensor de pressão da admissão de
ar e a EMS 2.
2 Verificar a pressão de contato no soquete 11 no conector A do motor.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 83


falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha de valor: 3.5
Sintoma: O motor solta fumaça mais do que o normal durante a aceleração ou
aumento de carga.
falha:
Possível razão: • Circuito aberto no cabo de sinal da pressão de admissão do ar.
• Circuito aberto no cabo de alimentação de 5V do sensor.
• Cabo do sinal da pressão de entrada do ar em curto-circuito no cabo
negativo do sensor.
Ação adequada: 1 Verificar o chicote de cabos entre o sensor de pressão da admissão de
ar e a EMS 2.
2 Verificar a pressão de contato nos soquetes 7 e 22 no conector A do
motor.
O sensor é um sensor ativo, isto é, o sensor deve
receber tensão de operação. O sensor de pressão da
admissão do ar mede a pressão absoluta, que é a
soma da pressão da admissão do ar com a pressão
atmosférica (300 kPa corresponde assim a uma
pressão do turbo de 200 kPa, quando a pressão
atmosférica for de 100 kPa).
a
O pino 7 do conector A da unidade de controle do
motor (EMS2) fornece uma tensão de operação de +5
b
Volts para o pino 3 do sensor. O pino 1 no sensor é
conectado ao negativo da bateria através do pino 11
no EMS2. O sinal de saída, do pino 4 do sensor de
pressão para o pino 22 do EMS2, é um sinal de tensão
proporcional à pressão da admissão do ar. O sinal de
saída é linear dentro da faixa de operação dos
P0007209 sensores.
a Conector A
b Temperatura do coletor de admissão
84 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

Especificação do componente
Faixa de operação 0,5 – 4,0 bar = 50 – 400 kPa

0,5 VDC ≈ 0,5 bar = 50 kPa
4,5 VDC ≈ 4 bar = 400 kPa
P0013490
Medições
do coletor, a p. 165
Verificando o cabo negativo, sensor de pressão/
temperatura do coletor de entrada, a p. 163
Verificando o cabo de sinal, sensor de pressão de
pressão do coletor de admissão, a p. 166
Verificando o sensor de pressão de entrada do ar., a
p. 166
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 85

MID 128, PID 107 Queda da pressão

do filtro de ar

Explicação dos códigos de Pressão do ar está muito baixa.
falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha de valor: 5.6
Sintoma: Nenhuma
Possível razão: Filtro de ar bloqueado
Ação adequada: 1 Substituir o filtro de ar.

falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha de valor: 5.6
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A tensão no pino A29 na EMS 2 está muito alta.
falha:
Possível razão: • Curto-circuito entre o cabo de sinal do interruptor da pressão do ar e a
tensão da bateria.
• Interruptor com defeito
Ação adequada: 1 Verificar o chicote de cabos entre o interruptor de pressão do ar e a
EMS 2.
2 Verificar o interruptor.
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falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha de valor: 5.6
Sintoma: Nenhuma
falha:
Possível razão: • Circuito aberto no cabo de sinal do interruptor da pressão do ar.
• Curto-circuito entre o cabo de sinal do interruptor da pressão do ar e o
cabo negativo da bateria.
• Curto-circuito entre o cabo de alimentação do interruptor e o cabo
negativo da bateria.
• Falha do monitor
Ação adequada: 1 Verificar o chicote de cabos entre o interruptor de pressão do ar e a
EMS 2.
motor.
3 Verificar o interruptor.
15 SB C P 1 A temperatura e a pressão do filtro de ar são medidas
2 por um interruptor/sensor combinado posicionado
29 OR
3 4 acima do filtro de ar. O interruptor de pressão do filtro
de ar mede a pressão absoluta, a soma da pressão do
filtro de ar com a pressão atmosférica. O interruptor é
ativado quando a pressão do ar no filtro de ar fica muito
baixo (o vácuo entre o filtro de ar e o turbo é muito alto).
EMS2 A unidade de controle do motor mede a queda de
B tensão sobre o interruptor de pressão para detectar
SB
18 quando o interruptor foi ativado.
31 BL / GN
P0013493
a Conector A
b Conector B
c Temperatura e pressão do filtro de ar
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Tensão de alimentação: máx 24 VDC.
Ponto de chaveamento: -5kPa ±500Pa, -50±5 mbar
P0013492
Medições
Verificando o cabo de alimentação, interruptor de
pressão do filtro de ar, a p. 167
Verificando o cabo negativo, interruptor de pressão do
filtro de ar, a p. 180
Verificando o interruptor de pressão do ar, a p. 167
88 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

MID 128, PID 108 Pressão

barométrica
FMI 2 – Dados erráticos, intermitentes ou incorretos

Explicação dos códigos de Possível causa
falha:
Indicação de falha: DCU: Nenhuma
CIU: Nenhuma
Código Flash
Falha elétrica: Nenhuma
Falha de valor: Nenhuma
Condições para código de Falha interna na unidade de controle do motor
falha:
Ação adequada: 1 Substituir a unidade de controle do motor (EMS 2).

falha:
CIU: Nenhuma
Código Flash
Sintoma: Pressão ambiente está definida como 1,0 bar.
falha:

falha:
CIU: Nenhuma
Código Flash
Sintoma: Pressão ambiente está definida como 1,0 bar.
falha:
O sensor está posicionado dentro da unidade de
controle do motor.
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líquido de arrefecimento do motor
Explicação dos códigos de Temperatura do líquido de arrefecimento muito alta
falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha de valor: 6.1
Condições para código de A temperatura da água do líquido de arrefecimento excede o valor definido
falha: do parâmetro de proteção do motor.
Possível razão: • Nível do líquido de arrefecimento muito baixo
• Sujeira ou poeira na parte externa do radiador.
• A correia de acionamento não está corretamente ajustada.
• Rotor gasto na bomba do líquido de arrefecimento.
• Há ar no sistema de água do líquido de arrefecimento.
• Termostato com defeito
• Sensor de temperatura com defeito
• Sistema de água de arrefecimento obstruído
Ação adequada: 1 Verificar o nível do líquido de arrefecimento.
2 Verificar a parte externa do radiador quanto à poeira ou sujeira.
3 Verificar o ajuste da correia de acionamento.
4 Verificar o rotor na bomba do líquido de arrefecimento.
5 Sangria no sistema de água de arrefecimento.
6 Se o nível do líquido de arrefecimento estiver baixo, verificar o sistema
de água de arrefecimento quanto a vazamento fazendo de um teste de
pressão.
7 Verificar a válvula de pressão no copo do líquido de arrefecimento.
8 Verificar o termostato da água de arrefecimento ou substituir o
termostato da água de arrefecimento.
9 Verificar o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento.
10 Limpar o sistema de água de arrefecimento.
90 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA


falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha de valor: 6.1
Condições para código de A tensão no pino B18 na EMS2 é menor do que 0,07 V.
falha:
Possível razão: • Curto-circuito entre os dois cabos do sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento.
Ação adequada: 1 Verificar o chicote de cabos entre o sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento e a EMS 2.

falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha de valor: 6.1
Condições para código de A tensão no pino B27 na EMS2 é maior do que 4,95 V.
falha:
Possível razão: • Circuito aberto no cabo de sinal do sensor de temperatura.
• Circuito aberto no cabo negativo do sensor de temperatura.
Ação adequada: 1 Verificar o chicote de cabos entre o sensor de temperatura do líquido
de arrefecimento e a EMS 2.
motor.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 91

b Descrição do circuito
a
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
fechado com um resistor interno na unidade de
controle do motor (EMS2). O resistor do termistor
GR / W
muda de modo não linear, dependendo da
temperatura do líquido de arrefecimento. O EMS2
P0007217
fornece uma tensão de referência de +5 Volts ao
circuito. O EMS2 mede a queda de tensão sobre o
a Temperatura do líquido de arrefecimento termistor através do pino 27 e pino 18 no EMS2. O pino
b Conector B
1 no sensor é conectado ao negativo da bateria
através do pino 18 no EMS2. Quando o líquido de
arrefecimento está frio, a resistência do termistor é alta
e o EMS2 detecta uma queda alta de tensão. À medida
que o líquido de arrefecimento se aquece, a
resistência no termistor cai e a queda de tensão sobre
o mesmo diminui.
Consultar a tabela, “Resistência/temperatura” neste
Medições
Verificando o cabo de sinal, interruptor de
temperatura do líquido de arrefecimento, a p. 182
Verificando o cabo negativo, interruptor de
temperatura do líquido de arrefecimento, a p. 183
Verificando o sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento, a p. 168
ou curto-circuito, a p. 169
p0004941 TAD1250–1252VE
TAD950–952VE,
TWD1643/1652-1653/1663GE
92 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

MID 128, PID 111 Nível do líquido de

arrefecimento.

Explicação dos códigos de Nível do líquido de arrefecimento está muito baixo.
falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha de valor: 2.2
Ação adequada: 1 Verificar o nível do líquido de arrefecimento.
2 Sangria no sistema de água de arrefecimento.
3 Se o nível do líquido de arrefecimento estiver baixo, verificar o sistema
de água de arrefecimento quanto a vazamento fazendo de um teste de
pressão.
4 Verificar a válvula de pressão no copo do líquido de arrefecimento.
5 Verificar a fiação até o interruptor de nível do líquido de arrefecimento.
6 Verificar o interruptor de nível do líquido de arrefecimento.

Explicação dos códigos de Interruptor com defeito / Circuito do interruptor com defeito
falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha de valor: 2.2
Condições para código de A tensão no pino B23 na unidade de controle do motor está muito alta.
falha:
Possível razão: Curto-circuito na tensão da bateria no pino B23.
Ação adequada: 1 Verificar o chicote de cabos entre o interruptor de nível do líquido de
arrefecimento e o EMS 2.
P0004033
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 93

O nível do líquido de arrefecimento no motor é
10 B
2 monitorado por um interruptor de nível. O pino 23 na
SB unidade de controle do motor (EMS2) fornece tensão
1 de alimentação ao pino 1 do interruptor de nível. O
pino 2 no interruptor de nível é conectado ao negativo
da bateria através do pino 10 na unidade de controle
23 do motor. O interruptor de nível tem dois estados:
LBN
EMS2 Ligado/Desligado.
P0013497 O interruptor de nível consiste de duas seções, o
interruptor real e uma boia magnética incorporada ao
a Conector B tanque de expansão. O interruptor detecta a posição
b Nível do líquido de arrefecimento da boia magnética. Quando o nível do líquido de
arrefecimento diminui, a boia aciona o interruptor e um
circuito fechado é formado.
Medições
Verificando o cabo de alimentação, interruptor de nível
do líquido de arrefecimento, a p. 170
Verificando o cabo negativo, interruptor de nível do
líquido de arrefecimento, a p. 170
Verificando o interruptor de nível do líquido de
arrefecimento, a p. 171
94 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

MID 128, PID 153 Pressão do cárter

Explicação dos códigos de Pressão do cárter está aumentando muito rapidamente.
falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha de valor: 7.7
Sintoma: O motor será desligado se o parâmetro de proteção do motor estiver ativado.
Condições para código de Pressão do cárter aumenta muito rapidamente.
falha:
Possível razão: • Ventilação do cárter bloqueada
• Falha do sensor de pressão do cárter
• Camisas do cilindro, pistões ou anéis do pistão gastos ou danificados
Ação adequada: 1 Verificar se a ventilação do cárter está bloqueada. Limpar o sistema de
ventilação do cárter.
2 Verificar todos os cabos e os conectores entre a EMS 2 e o sensor de
pressão do cárter.
3 Verificar o sensor de pressão do cárter.
4 Medição de controle da pressão do cárter.
5 Verificar se a camisa do cilindro, pistão ou anéis do pistão estão gastos
ou danificados.

falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha de valor: 7.7
Condições para código de A tensão no pino B28 na unidade de controle do motor excede 4,78 V.
falha:
Possível razão: • Curto-circuito entre o cabo de sinal do sensor e a alimentação de 5V
ou a tensão da bateria do sensor de pressão do cárter.
• Circuito aberto no cabo negativo do sensor.
Ação adequada: 1 Verificar o chicote de cabos entre o sensor de pressão do cárter e a
EMS 2.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 95


falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha de valor: 7.7
Condições para código de A tensão no pino B28 na unidade de controle do motor é menor do que 0,30
falha: V.
Possível razão: • Circuito aberto na alimentação de 5 V do sensor.
• Circuito aberto no cabo de sinal do sensor.
• Sinal do cabo do sensor com curto-circuito no cabo negativo da bateria.
Ação adequada: 1 Verificar o chicote de cabos entre o sensor de pressão do cárter e a
EMS 2.
motor.
b Descrição do circuito
a
O sensor que mede a pressão do cárter é um sensor
ativo, isto é, o sensor deverá receber tensão de
operação.
GN / R O pino 17 do conector B da unidade de controle do
motor fornece + 5 Volts ao pino 1 do sensor. O pino 4
do sensor é conectado ao negativo da bateria através
P0007226
do pino 18 do conector B da unidade de controle do
motor.
a Pressão do cárter O sinal de saída, do pino 2 do sensor de pressão para
o pino 28 do conector A da unidade de controle do
b Conector B
motor, é um sinal de tensão proporcional à pressão do
cárter. É a velocidade do aumento da pressão do
cárter que aciona o alarme. O sinal de saída é linear
dentro da faixa de operação dos sensores.
96 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

Faixa de operação: 0,4 – 1,4 bar = 40 – 140 kPa

0,5 VDC @ 0,4 bar = 40 kPa
4,5 VDC @ 1,4 bar = 140 kPa
Medições
Verificando o cabo negativo, sensor de pressão do
cárter, a p. 201
Verificando o cabo de sinal, sensor de pressão do
cárter, a p. 201
do cárter, a p. 202
Verificando o sensor de pressão do cárter, a p. 171
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 97

MID 128, PID 158 ECU Potencial da

bateria

Explicação dos códigos de Voltagem da bateria muito baixa
falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha elétrica: Nenhum (EMS)
Falha de valor: Nenhum (EMS)
Falha elétrica: Nenhum (CIU)

Falha de valor: Nenhum (CIU)
Sintoma: Podem ser problemas na partida do motor.
Condições para código de A tensão da bateria é menor do que 25,5 V com o motor em operação
falha:
Possível razão: • Correia do alternador
• Baterias vazias / ruins
• Falha nos cabos ou conectores para a bateria / alternador
• Falha do alternador
Ação adequada: 1 Verifique os cabos da bateria.
2 Verificar / carregar as baterias.
3 Verificar o alternador e a correia de acionamento.
98 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

MID 128, PID 172 Temperatura do ar

de admissão
falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A tensão no pino B18 na EMS2 é menor do que 0,07 V.
falha:
Possível razão: • Curto-circuito entre os dois cabos do sensor de temperatura do filtro de
ar.
Ação adequada: 1 Verificar o chicote de cabos entre o sensor de temperatura do filtro de
ar e a EMS 2.

falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Sintoma: Nenhuma
falha:
Possível razão: • Circuito aberto no cabo do sinal da temperatura do filtro de ar
• Circuito aberto no cabo negativo do sensor de temperatura do filtro de
ar.
Ação adequada: 1 Verificar o chicote de cabos entre o sensor de temperatura do filtro de
ar e a EMS 2.
motor.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 99

O sensor de temperatura do filtro de ar consiste de um
termistor que forma um circuito fechado com um
resistor interno na unidade de controle do motor
(EMS2). O resistor do termistor muda de modo não
linear, dependendo da temperatura do ar. O EMS2
fornece uma tensão de referência de +5 Volts ao
circuito. O EMS2 mede a queda de tensão sobre o
P0013492 termistor através do pino 18 e pino 31 no EMS2. O pino
3 no sensor é conectado ao negativo da bateria
através do pino 18 no EMS2. Quando o ar no filtro está
A frio, a resistência do termistor é alta e o EMS2 detecta
uma queda alta de tensão. À medida que o ar no filtro
15 SB C P 1 aquece, a resistência no termistor cai e a queda de
2 tensão sobre o mesmo diminui.
29 OR
3 4 Consultar a tabela, “Resistência/temperatura” neste
EMS2
B
SB
18
31 BL / GN
P0013493
a Conector A
b Conector B
c Temperatura e pressão do filtro de ar
Medições
Verificando o cabo de sinal, interruptor de temperatura
do filtro de ar, a p. 172
temperatura do filtro de ar, a p. 173
ou curto-circuito, a p. 174
Verificando o sensor de temperatura da admissão de
ar., a p. 175
100 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA


gás de escape

Explicação dos códigos de Temperatura do gás de escape muito alta.
falha:
Indicação de falha: Uma lâmpada vermelha pisca no painel de alarme + aviso sonoro.
Sintoma: O motor está com capacidade reduzida.
Condições para código de A temperatura de escape excede o valor configurado do parâmetro de
falha: proteção do motor. (Para parâmetros, consultar o mapa de proteção do
motor)
Ação adequada: 1 Verificar se a tubulação de escape não foi danificada e que não há
restrições.
3 Verificar a contrapressão de escape.

falha:
Indicação de falha: Nenhuma
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A tensão no pino B44 na unidade de controle do motor é menor do que 0,07
falha: V.
Possível razão: • Curto-circuito entre o cabo de sinal do sensor e o cabo negativo do
sensor.

falha:
Indicação de falha: Nenhuma
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A tensão no pino B44 na unidade de controle do motor excede 4,95 V.
falha:
Possível razão: • Circuito aberto no cabo de sinal do sensor.
• Circuito aberto no cabo negativo do sensor.
motor.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 101

O sensor de temperatura do escape consiste de um
sensor Pt-200 onde a resistência muda dependendo
da temperatura do escape. A resistência aumenta com
o aumento da temperatura do escape.
O pino 44 no conector B da unidade de controle do
motor (EMS2) fornece uma tensão de operação de +5
Volts ao pino 2 do sensor. O pino 1 no sensor é
conectado ao negativo da bateria através do pino 18
no EMS2. A queda de tensão sobre o sensor muda de
P0013504
acordo com a mudança da temperatura de escape.
A
1
1
B
SB 2
(-)18
1
VO
(+)44
2
2
EMS2
P0013505
A Conector B
B Sensor de temperatura do escape
Medições
Verificando o cabo de sinal, sensor de temperatura do
gás de escape, a p. 175
Verificando o cabo negativo, sensor de temperatura do
gás de escape, a p. 176
Verificando o sensor de temperatura do gás de
escape, a p. 176
102 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA


óleo do motor
Explicação dos códigos de Temperatura do óleo do motor muito alta
falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha de valor: 5.8
Condições para código de A temperatura do óleo do motor está muito alta.
falha:
Ação adequada: 1 Verificar o nível do óleo do motor.
2 Verificar o nível do líquido de arrefecimento e a temperatura do motor.
3 Verificar se não há vazamento.
5 Limpar o sistema do arrefecedor de óleo e verificar a válvula de desvio
para o arrefecedor de óleo.
Para instruções mais detalhadas consultar o ”Grupo 22 do manual da

oficina, ”Sistema de Lubrificação”.

falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha de valor: 5.8
Condições para código de A tensão no pino A31 na unidade de controle do motor é menor do que 0,07
falha: V.
Possível razão: • Curto-circuito entre o cabo de sinal da temperatura do óleo e o cabo
negativo do sensor.
• Curto-circuito entre o cabo de sinal da temperatura do óleo e do cabo
de alimentação de 5V do sensor.
• Curto-circuito entre o cabo de sinal da temperatura do óleo e o cabo
de sinal do nível de óleo.
• Falha no sensor.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 103


falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha de valor: 5.8
Condições para código de A tensão no pino A31 na unidade de controle do motor excede 4,95 V.
falha:
Possível razão: • Circuito aberto no cabo de sinal da temperatura do óleo.
• Circuito aberto no cabo negativo da temperatura do óleo.
2 Verificar a pressão de contato no soquete 31 no conector A do motor
e no soquete 10 no conector B do motor.
O sensor de temperatura e nível do óleo é um sensor
combinado. O sensor de temperatura do óleo
fechado com um resistor interno na unidade de
controle do motor (EMS2). O resistor do termistor
muda de modo não linear, dependendo da
temperatura do óleo. O EMS2 fornece uma tensão de
referência de +5 Volts ao circuito através do pino 31
do conector A. O EMS2 mede a queda de tensão
sobre o termistor através do pino 18 e pino 31 no
b EMS2. O pino 4 no sensor é conectado ao negativo
da bateria através do pino 18 do conector B no EMS2.
Quando o óleo está frio, a resistência do termistor é
GN/SB 4 1 alta e o EMS2 detecta uma queda alta de tensão. À
3
SB c medida que o óleo se aquece, a resistência no
10 2 3 termistor cai e a queda de tensão sobre o mesmo
diminui.
4 GN/W Consultar a tabela, “Resistência/temperatura” neste
a Medições
temperatura do óleo, a p. 177
Verificando o cabo de sinal, interruptor de
GR/OR
31 temperatura do óleo, a p. 178
Verificando o sensor de temperatura do óleo, a
EMS2 p. 179
P0008588
a Conector A
b Conector B
c Temperatura e nível do óleo
104 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

MID 128, PID 190 Rotação do motor

Explicação dos códigos de O motor está operando acima da rotação
falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha de valor: 2.6
Sintoma: Limitação de rotação do motor
Possível razão: Rotação do motor muito alta
Ação adequada: 1 Após o motor ter sido desligado, buscar a razão para a alta rotação.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 105

MID 128, PPID 3 Saída do motor de

partida
Explicação dos códigos de Falha na saída do motor de partida
falha:
Indicação de falha: EMS: Código Flash
Código Flash
Sintoma: O motor não pode dar partida.
O motor dá a partida imediatamente quando a ignição é ligada.

Pré-condições: Verificação geral dos problemas do motor de partida
• Verificar os cabos do motor de partida e as conexões.
• Verificar a armação do relé do motor de partida durante a tentativa de
partida.
Possível razão: • Cabo de ignição com curto-circuito para a tensão de 5V ou até a tensão
da bateria.
• Sinal da ignição ativado por muito tempo
• Botão de partida / chave interruptora com defeito
Ação adequada: 1 Verificar se a chave interruptora está conectada corretamente.
2 Verificar os chicotes de cabo entre a EMS 2 e a chave interruptora CIU.
3 Verificar o funcionamento da chave interruptora.
4 Botão de partida com defeito na DCU

Explicação dos códigos de Falha na saída do motor de partida
falha:
Código Flash

partida.
Condições para código de A tensão no pino B29 na unidade de controle do motor é menor do que a
falha: tensão normal.
106 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

Possível razão: • Cabo de ignição com curto-circuito no cabo negativo da bateria.

• Chave interruptora com defeito
Ação adequada: 1 Verificar o cabo de ignição.
2 Verificar se a chave interruptora está conectada corretamente.

Explicação dos códigos de
falha:
Código Flash

partida.
Condições para código de A tensão no pino B29 na unidade de controle do motor é menor do que a
Possível razão: • Circuito aberto no cabo da ignição.
• Falha do relé de partida
Ação adequada: 1 Verificar o cabo de ignição.
2 Verificar o relé de partida no motor de partida.
3 Verificar o relé de partida. (somente no TAD1250-1252VE)
FMI 10 — Variações anormalmente grandes

Explicação dos códigos de Sincronização da roda dentada
falha:
Sintoma: O motor não pode ser inicializado. Motor de partida desativado.
Condições para código de Detectada rotação do motor muito baixa.
falha:
Possível razão: O motor de partida foi desativado uma vez que as rodas dentadas do motor
de partida e do motor estão emperradas.
Ação adequada: 1 Remover o motor de partida e verificar o seu funcionamento.
O pino 29 da unidade de controle do motor detecta,
quando a ignição é ligada, se a bobina do relé de
partida está em boas condições. Quando a ignição é
ligada há potencial de tensão da bateria no pino B29.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 107

Quando o motor de partida é ativado o potencial de

tensão no pino B29 diminui para 0V. Nos motores
TAD950-952VE e TAD1350-1355GE há um relé de
partida no motor de partida. O motor
TAD1250-1252VE também tem um relé de partida.
Medições
Verificando o relé do motor de partida, a p. 180
108 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

MID 128 / 144, PPID 4 Sensor de

entrada do motor de partida

Explicação dos códigos de Falha na entrada do motor de partida
falha:
Indicação de falha: CIU: Código Flash
Código Flash
Falha elétrica: 4.7 (EMS)
Falha elétrica: 5.2 (CIU)


Possível razão: • Sinal da ignição ativado por muito tempo

Explicação dos códigos de Falha na entrada do motor de partida
falha:
Código Flash


Possível razão: • Cabo de ignição com curto-circuito no cabo negativo da bateria.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 109

MID 128, PPID 6 Sensor de entrada

da "key off" (desligar chave)

Explicação dos códigos de Circuito com defeito
falha:
CIU: Código Flash
Código Flash

Sintoma: O motor somente pode ser desligado usando a parada auxiliar.
Condições para código de O motor somente pode ser desligado usando a parada auxiliar.
falha:
Possível razão: Curto-circuito entre o sinal de parada do motor no conector do motor e o cabo
Ação adequada: 1 Verificar o cabo do sinal de parada entre a unidade de controle do motor
A27 e a CIU/DCU.
O sinal de entrada de parada para o pino A27 da
unidade de controle do motor pode ter um dos dois
níveis de sinal, alto/baixo. A entrada de parada A27 no
EMS2 pode ser configurada através de um parâmetro
na Vodia para trabalhar em uma da duas maneiras.
Se a entrada de parada do EMS2 for configurada

como "energizada para funcionar", significa que o sinal
de entrada de parada para o pino A27 do EMS2 deve
ser alto, para que o motor possa funcionar. Se a
entrada de parada do EMS2 for configurada como
"energizada para parar", significa que o sinal de
entrada de parada no pino A27 do EMS2 deve ser alto
para que o motor pare.
No primeiro caso, o nível do sinal de entrada de parada

deve ser baixo para desligar o motor.
No segundo caso, o nível do sinal de entrada de
parada deve ser alto para desligar o motor.
Medições
Verificando cabo de sinal de parada entre ECU e CIU/
DCU, a p. 181
110 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

MID 128, PPID 8 Pressão do óleo de

arrefecimento do pistão

Explicação dos códigos de A pressão do óleo de arrefecimento do pistão está muito baixa.
falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha de valor: 6.7
Sintoma: O motor está com capacidade reduzida. O código de falha está desativado
na velocidade do motor abaixo de 1.000 rpm.
Condições para código de A pressão do líquido de arrefecimento do pistão está muito baixa.
falha:
Ação adequada: 1 Verificar novamente a pressão de arrefecimento dos pistões. Se a
medição mostrar que a pressão de arrefecimento dos pistões está
correta, substituir o interruptor da pressão de arrefecimento dos
pistões.

falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha de valor: 6.7
Condições para código de A tensão no pino B14 na unidade de controle do motor excede o valor da
Possível razão: Cabo do sinal de arrefecimento do pistão com curto-circuito na tensão da
bateria.
Ação adequada: 1 Verificar os chicotes de cabo entre a EMS 2 e a chave de arrefecimento
do pistão.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 111

SB Descrição do circuito
A B
2
Uma válvula é instalada no suporte do filtro de óleo
P1 que abre ou fecha a alimentação de óleo para o
10
SB arrefecimento dos pistões, dependendo da pressão do
óleo. Se a pressão do óleo estiver abaixo de 250 kPa
(TAD950-952VE) ou 300 kPa (TAD1250-1252VE), a
14
GR / R válvula fecha a alimentação de óleo para o
EMS2 arrefecimento dos pistões.
P0013511
A pressão de arrefecimento dos pistões é monitorada

A Conector B por um interruptor de pressão. O sinal de saída, do
B Pressão de arrefecimento dos pistões pino 1 do interruptor de pressão até a unidade de
controle do motor, só pode ter duas posições distintas,
alta/baixa. O interruptor é alimentado com corrente do
pino 10 da unidade de controle do motor. Um limite
pré-configurado de pressão de 150 kPa determina
quando o mesmo é ligado. O interruptor abre se a
pressão exceder este valor.
Em marcha lenta, o interruptor pode ser fechado sem

que um código de falha seja registrado.
Ponto de chaveamento: 150kPa = 1,5bar
Tensão de alimentação: 12-24 VDC
Medições
temperatura do óleo de arrefecimento do pistão, a
p. 183
Verificando o cabo de alimentação, interruptor de
temperatura do óleo de arrefecimento do pistão, a
p. 184
112 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

MID 128, PPID 19 Status EGR interno

falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Sintoma: IEGR não pode ser ativado. Se o funcionamento do IEGR falhar (não sendo
ativado), o resultado será um aumento na produção de escape com alta
concentração de NOX e possível excesso de velocidade do
turbocompressor.
Condições para código de A tensão no pino B30 na EMS 2 se desvia do valor da tensão normal.
falha:
Possível razão: Cabo de sinal IEGR com curto-circuito para a tensão de 5 V ou a tensão da
bateria.
Ação adequada: 1 Verificar o chicote de cabos entre a EMS 2 e a IEGR.

falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
turbocompressor.
falha:
Possível razão: Cabo do sinal IEGR em curto para o polo negativo da bateria.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 113


falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
turbocompressor.
Possível razão: Circuito aberto em um ou nos dois cabos até a IEGR.
2 Verificar a pressão de contato nos soquetes 30, 57 e 60 no conector B
do motor.
3 Verificar a bobina IEGR.

Explicação dos códigos de Falha mecânica
falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
turbocompressor.
Possível razão: • Solenoide IEGR mecanicamente emperrada.
• Pressão do óleo muito baixa para ativar a IEGR.
Ação adequada: 1 Verificar o funcionamento da solenoide IEGR.
2 Verificar a pressão do óleo do motor.
P0013515
114 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

Recirculação interna dos gases de escape, IEGR,
como o nome diz, é utilizada para a recirculação dos
GN 1
30 gases de escape. Isto é para reduzir as emissões do
R /BL motor. A válvula de controle da IEGR está localizada
(+) 57 2
(+) 60 no cabeçote sob a tampa das válvulas. Ela é utilizada
B para regular a pressão do óleo para o eixo dos
EMS2 balancins e de lá para o balancim duplo da IEGR. A
P0013516
válvula da IEGR é uma válvula solenoide de 2 vias
controlada pela unidade de controle do motor. Quando
a Conector B
a IEGR não está ativada, uma pressão de óleo em um
b IEGR lado do solenoide e a força da mola do solenoide no
outro lado do solenoide mantém o solenoide em
equilíbrio. Quando o funcionamento da IEGR está
ativado, o solenoide altera a posição e a pressão de
óleo para o eixo dos balancins aumenta. O solenoide
é ativado quando o pino 30 no conector B muda o seu
potencial.
Medições
Verificando a fiação IEGR, a p. 190
Verificando a bobina IEGR, a p. 184
Verificando a solenoide IEGR, a p. 185
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MID 128, PPID 55 Temperatura do

ECU

Explicação dos códigos de A temperatura da ECU está muito alta.
falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de A temperatura dentro da unidade de controle do motor está muito alta.
falha:
Possível razão: • Temperatura ambiente elevada
Ação adequada: 1 Verificar se a temperatura ao redor está alta ou se a unidade EMS 2
está exposta à radiação por calor.
2 Substituir a unidade EMS 2.
FMI 4 – Tensão abaixo do normal ou curto-circuitada na tensão mais baixa

falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Sintoma: Nenhuma
Possível razão: Falha no circuito do sensor.
Ação adequada: 1 Substituir a unidade EMS 2.

falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Sintoma: Nenhuma
Possível razão: Falha no circuito do sensor.
Ação adequada: 1 Substituir a unidade EMS 2.
116 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

O sensor de temperatura está instalado dentro da
unidade do EMS 2.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 117

MID 128, PPID 98 Confirmação da

sincronização do motor
FMI 9 – Taxa de atualização anormal

Explicação dos códigos de Falha de comunicação
falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Pré-condições: NOTA! Se o painel de controle SÓ se comunica através do link de
comunicação J1939 e SEM a redundância do J1587 para iniciar, parar e
acelerar, este código de falha está ativo na VODIA e isto é normal.
Condições para código de “Tempo esgotado” no barramento J1587
falha:
Possível razão: • Falha de comunicação com a DCU/CIU.
• Nenhuma DCU/CIU encontrada.
• Circuito aberto no cabo de alimentação entre a unidade de controle do
motor e a DCU/CIU.
• Falha de DCU/CIU
Ação adequada: 1 Verificar os cabos de comunicação até a DCU/CIU.
2 Verificar o cabo de alimentação entre a unidade de controle do motor
e a DCU/CIU.
3 Verificar se a DCU/CIU está programada para o tipo correto de motor.
118 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

MID 128 / 144, PPID 132 Posição do

acelerador calibrado
Explicação dos Potenciômetro do acelerador com defeito / Circuito do potenciômetro do acelerador
códigos de falha: com defeito
CIU: Código Flash
Código Flash
Sintoma: O motor vai para a marcha lenta. Se o acelerador for liberado no início e então
pressionado novamente, o motor pode ser forçado a funcionar usando o contato de
marcha lenta.
Pré-condições: NOTA! Se o painel de controle SÓ se comunica através do link de comunicação J1939
e SEM a redundância do J1587 para iniciar, parar e acelerar, este código de falha está
ativo na VODIA e isto é normal.
Possível razão: • Circuito aberto em qualquer um ou em todos os sinais do acelerador.
• Cabo de sinal do potenciômetro com curto-circuito para a tensão de 5V ou a
tensão da bateria.
Ação adequada: 1 Verificar se o potenciômetro do acelerador está conectado corretamente.
2 Verificar o chicote de cabos entre a CIU e o potenciômetro do acelerador CIU.
3 Verificar o funcionamento do potenciômetro do acelerador. Verificar a pressão
de contato nos soquetes 2 e 3 e 3 no conector CIU do motor.

Explicação dos Potenciômetro do acelerador com defeito / Circuito do potenciômetro do acelerador
códigos de falha: com defeito
CIU: Código Flash
Código Flash
Sintoma: O motor vai para a marcha lenta. Se o acelerador for liberado no início e então
pressionado novamente, o motor pode ser forçado a funcionar usando o contato de
marcha lenta.
Pré-condições: NOTA! Se o painel de controle SÓ se comunica através do link de comunicação J1939
e SEM a redundância do J1587 para iniciar, parar e acelerar, este código de falha está
ativo na VODIA e isto é normal.
Possível razão: • Sinal do cabo do potenciômetro do acelerador com curto-circuito no cabo
Ação adequada: 1 Verificar se o potenciômetro do acelerador está conectado corretamente.
2 Verificar o chicote de cabos entre a CIU e o potenciômetro do acelerador CIU.
3 Verificar o funcionamento do potenciômetro do acelerador.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 119


Explicação dos códigos de O sinal do acelerador está faltando na EMS 2.
falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Sintoma: O motor vai para a marcha lenta. Se o acelerador for liberado no início e
então pressionado novamente, o motor pode ser forçado a funcionar usando
o contato de marcha lenta.
Pré-condições: NOTA! Se o painel de controle SÓ se comunica através do link de
comunicação J1939 e SEM a redundância do J1587 para iniciar, parar e
acelerar, este código de falha está ativo na VODIA e isto é normal.
Condições para código de A EMS 2 não recebe sinal do acelerador no barramento J1939 na CIU.
falha:
Ação adequada: 1 Verificar se o potenciômetro do acelerador está conectado
corretamente.
2 Verificar o chicote de cabos entre a CIU e o potenciômetro do
acelerador CIU.
3 Verificar o funcionamento do potenciômetro do acelerador.
1 2 3
GN / SB (-)
GN / Y (+)
GN / OR
GN / OR
GN / SB
GN / Y
3 2 30
CIU
P0013518
A Pot. aceleração
Medições
Condição de registro VODIA do sinal do acelerador, a
p. 204
120 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

MID 128, PPID 332 Termostato

Explicação dos códigos de Sensor com defeito / Falha no circuito
falha:
CIU: Nenhuma
Código Flash
falha:
Possível razão: • Cabo de sinal da válvula de partida a frio com curto-circuito para a
tensão de 5V ou a tensão da bateria.
• Válvula de partida a frio com defeito
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos e conectores entre a EMS 2 e a válvula de
partida a frio.
2 Verificar a válvula de partida a frio.

falha:
CIU: Nenhuma
Código Flash
falha:
Possível razão: • Cabo de sinal da válvula de partida a frio com curto-circuito para o cabo
negativo da bateria ou a tensão mais baixa.
partida a frio.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 121


falha:
CIU: Nenhuma
Código Flash
falha:
Possível razão: • Circuito aberto no cabo de sinal da válvula de partida a frio.
• Circuito aberto no cabo de sinal da bateria da válvula de partida a frio.
partida a frio.
2 Verificar a pressão de contato no soquete 34 do conector B do motor.
Para evitar a ebulição nos intercoolers nas diferentes
temperaturas de carga e do líquido de arrefecimento,
o sistema é equipado com uma válvula de partida a
frio que é controlada pelo EMS2. A válvula de partida
a frio é normalmente aberta, isto é, sem a alimentação
P0013519
de tensão a válvula está aberta. A válvula de partida a
frio é alimentada com a tensão da bateria no pino 4. O
pino 1 está conectado ao pino B34 no EMS2. Quando
a válvula de partida a frio é ativada (válvula se fecha),
VO o pino B34 altera o seu potencial de tensão da bateria
34 1
para aprox. 0,2 Volt.
R /BL
(+)57,60 4 Se o sinal de temperatura do coletor de admissão ou
A B o sinal de temperatura do líquido de arrefecimento for
perdido, a válvula de partida a frio se abrirá.
EMS2 Sob condições normais, a válvula de partida a frio abre

P0013520 em:
temperatura do coletor de admissão>50° E
A Ponto de junção temperatura do líquido de arrefecimento<86°.
B Válvula de partida a frio
Sob condições normais, a válvula de partida a frio
fecha em:
temperatura do coletor de admissão<45° OU
temperatura do líquido de arrefecimento>92°.
Medições
Verificando o cabo de alimentação, válvula de partida
a frio, a p. 186
Verificando o cabo negativo, válvula de partida a frio, a
p. 187
122 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

MID 128, PPID 386 Sensor #1 de

temperatura dos gases de escape
Explicação dos códigos de Falha de plausabilidade
falha:
DU: Aviso do motor no display DU
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de O valor do sensor não é plausível. Comparação da temperatura de escape
falha: modelada e a temperatura de escape real.
Possível razão: • Fuga no sistema de escapamento
• Fuga no sistema de entrada
• Sensor com defeito / Falha no circuito.
Ação adequada: 1 Verificar quanto a vazamentos no sistema de escape ou de admissão.
2 Verificar os cabos e os conectores do sensor.
Parâmetro de registro: Sensor de temperatura dos gases de escape no. 1, a p. 204

Explicação dos códigos de Sensor com defeito / Falha no circuito do sensor.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Tensão no pino 28 no motor ECU inferior a 0,4 V.
falha:
Possível razão: • Curto-circuito na fiação do sensor.
Ação adequada: 1 Verificar os cabos e os conectores do sensor.

Explicação dos códigos de Sensor com defeito / Falha no circuito do sensor.
falha:
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Tensão no pino 28 no motor ECU excede 2,2 V.
falha:
Possível razão: • Circuito aberto na fiação do sensor.
Ação adequada: 1 Verificar os cabos e os conectores do sensor.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 123

MID 128, SID 1/2/3/4/5/6 Injetor no.

1-6
(Curto-circuito na tensão da bateria, lado de tensão baixa do injetor)
Explicação dos códigos de Falha no sistema de injeção.
falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Falha elétrica: 7.1–7.6
Sintoma: Unidade injetora danificada é desligada, o motor funciona em 5 cilindros.
Limp home no restante das unidades injetoras. Potência do motor é reduzida.
Ruído anormal.
Pré-condições: NOTA! Identificar qual injetor pelo número SID.
Condições para código de Injetor ativado e tensão com defeito no lado da tensão baixa do injetor
falha:
Possível razão: • Curto-circuito à tensão da bateria no pino do respectivo lado de baixa
tensão do injetor. (Pino do EMS2: 36, 40, 44, 48, 52, 56 e 12, 16, 20,
24, 28, 32)
• Curto-circuito entre os lados da alta tensão e da baixa tensão.
• Curto-circuito na tensão da bateria no fio de tensão baixa do injetor.
Ação adequada: 1 Verificar o chicote de cabos entre os injetores e a unidade de controle
do motor (EMS 2).

(Curto-circuito no cabo negativo da bateria, lado de tensão alta do injetor)
falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Ruído anormal.
Condições para código de Injetor ativado e tensão com defeito no lado da tensão alta do injetor
falha:
Possível razão: • Curto-circuito ao negativo da bateria no pino do respectivo lado de alta
tensão do injetor. (Pino do EMS2: 59, 60, 61 e 62)
• Curto-circuito no cabo negativo da bateria no fio de tensão alta do
injetor.
do motor (EMS 2).
124 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA


(Quebra no circuito do injetor.)
falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Ruído anormal.
Condições para código de Injetor ativado e tensão com defeito no lado da tensão alta ou baixa do injetor
falha:
Possível razão: • Circuito aberto no lado do cabo de baixa tensão ou no lado do cabo de
alta tensão.
Se forem registrados três códigos de falha de injeção, há um circuito
aberto no lado de alta tensão. Se for registrado um código de falha de
injeção, há um circuito aberto no lado de baixa tensão.
• Curto-circuito à tensão da bateria no pino do respectivo lado de alta
tensão do injetor. (Pino do EMS2: 59, 60, 61 e 62)
• Curto-circuito ao negativo da bateria no pino do respectivo lado de
baixa tensão do injetor. (Pino do EMS2: 36, 40, 44, 48, 52, 56 e 12, 16,
20, 24, 28, 32)
do motor (EMS 2).
2 Verificar a pressão de contato em todos os soquetes dos injetores da
unidade no conector A do motor.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 125


falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Ruído anormal.
Condições para código de Injetor ativado e balanceamento do cilindro acima do limite.
falha: Se for registrado um código de falha quando o motor possuir uma carga
assimétrica, o mesmo não pode ser reparado. Em marcha lenta, a unidade
de controle do motor tenta compensar o funcionamento irregular, injetando
mais ou menos combustível nos injetores, balanceamento dos cilindros. Se
a carga do motor for muito assimétrica, a compensação não é suficiente e
será registrado um código de falha.
Possível razão: • Carga assimétrica do motor
• Compressão ruim / irregular
• Falha do injetor
Ação adequada: 1 Limpar o código de falha com a ferramenta VODIA. Deixar o motor
operar em ponto morto sem carga e ver se o código de falha reaparece.
2 Realizar o teste de compressão do cilindro usando a ferramenta
VODIA.
3 Substituir somente o injetor com defeito.
FMI 12 – Dispositivo ou componente com falha

(Baixa corrente de retenção da unidade injetora.)
falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Ruído anormal.
Condições para código de A tensão baixa do injetor segura corrente. Injetor ativado.
falha:
Possível razão: Falha intermitente
Ação adequada: 1 Verificar os cabos entre o injetor e a unidade de controle do motor.
2 Verificar a pressão de contato em todos os soquetes dos injetores da
unidade no conector A do motor.
3 Verificar a conexão do cabo até o injetor.
126 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

a
Y
b
20
24 Y
1 As unidades injetoras eletrônicas Delphi E3 usadas
59 Y nos motores tier3 têm dois solenoides controlados
12
Y eletronicamente. Cada solenoide é controlado
16 Y
2 individualmente pela unidade de controle do motor.
Y
62 As unidades injetoras recebem tensão do pino 59, 60,
Y 61 ou 62 na unidade de controle do motor. Para ativar
28 3
32 Y o solenoide da unidade injetora, a unidade de controle
do motor conecta o lado de baixa tensão das unidades
52 Y injetoras ao negativo da bateria.
4
56 Y
60 Y
44 Y
48 Y 5
61 Y
Y
36
40 Y 6
P0008674
a Conector A
b Cilindro
Medições
Ajustando o injetor, a p. 188
Verificando a fiação do injetor, a p. 189
P0013523
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 127

MID 128, SID 21 Posição do motor

falha:
Falha armazenada na memória: Sim
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de • Monitoramento da forma de onda da tensão do sensor de velocidade
falha: da árvore de manivelas (limpar sinal Vpara fora sem picos e variações)
e definir falha quando não estiver de acordo com a especificação.
• Falha de sincronização entre a árvore do comando de válvulas e a
árvore de manivelas
Possível razão: • Sensor montado incorretamente (distância incorreta entre o sensor e
a roda dentada ou sensor solto).
• Interferência elétrica ou contato intermitente no sinal de posição do eixo
do comando de válvulas.
• Correlação incorreta entre a árvore de manivelas e a árvore de
comando de válvulas; sincronização ruim.
• Falha de polaridade, os cabos para o sensor foram trocados.
• Roda de indicação danificada
Ação adequada: 1 Verificar o sinal. Usar um osciloscópio.
2 Verificar se o sensor está corretamente instalado e se a distância entre
a roda dentada e o sensor está correta. Consultar o Manual de oficina
(grupo 21-26).
3 Verificar a sincronização do motor. Consultar o Manual de oficina
(grupo 21-26).
5 Verificar se a roda dentada não está danificada.

falha:
Sintoma: O tempo de partida do motor aumentará. Dar partida no motor usando o
sensor do volante do motor.
Condições para código de Sem sinal da árvore do comando de válvulas.
falha:
Possível razão: • Circuito interrompido ou curto-circuito nos cabos do sensor.
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos e conectores entre o sensor e a ECU do motor.
motor.
128 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 129

FMI 8 – Frequência anormal, largura de pulso ou período

falha:
Sintoma: O tempo de partida do motor aumentará. Dar partida no motor usando o
sensor do volante do motor.
Condições para código de Distúrbios resultando em muitos pulsos. Monitoramento da forma de onda
falha: da tensão do sensor de velocidade da árvore de manivelas (limpar sinal Vpara
fora sem picos e variações) e definir falha quando não estiver de acordo com
a especificação.
a roda dentada ou sensor solto).
• Interferência elétrica ou contato intermitente no sinal de posição do eixo
do comando de válvulas.
2 Verificar todos os cabos e conectores entre o sensor e a ECU do motor.
a roda dentada e o sensor está correta. Consultar o Manual de oficina
(grupo 21-26).
motor.
130 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

a
b
O sensor da árvore de comando de válvulas é um
sensor indutivo. O sensor da árvore de comando de
válvulas é usado, em primeira instância, para
determinar o cilindro que será o próximo na linha para
injeção. Uma roda dentada instalada na árvore de
comando de válvulas é usada para determinar o
P0007250 cilindro que será o próximo na linha para injeção. A
roda dentada possui 7 dentes, um para cada cilindro
a Conector A mais um dente extra para o cilindro 1. Quando á
árvore do comando de válvulas com a roda dentada
b Sensor de rotação do motor, árvore de comando de válvulas
gira, os impulsos são gerados no sensor. Os impulsos
gerados no sensor são usados pela unidade de
controle do motor para determinar o cilindro que será
o próximo na linha para a injeção.
Medições
Verificando a fiação do sensor da árvore do comando
de válvulas, a p. 191
Verificando o sensor da árvore do comando de
válvulas, a p. 192
P0008694
TAD950–952VE-
TAD1350–1352GE- TAD1250–1252VE-
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 131

MID 128, SID 22 Sensor de

sincronização, acionar
falha:
Sintoma: • O tempo de partida do motor aumentará.
• O motor está funcionando com a regulagem imprecisa causando risco
de alto consumo de combustível e fumaça.
• Balanceamento dos cilindros não funcionando com risco de
funcionamento irregular.
Condições para código de Monitoramento da forma de onda da tensão do sensor de velocidade da
falha: árvore de manivelas (limpar sinal Vpara fora sem picos e variações) e definir
falha quando não estiver de acordo com a especificação.
o volante do motor ou sensor solto).
• Contato intermitente ou interferência elétrica no sinal de posição da
árvore de manivelas.
• Falha de polaridade, os cabos para o sensor foram trocados.
• Volante do motor danificado
o volante do motor e o sensor está correta. Consultar o Manual de
oficina (grupo 21-26).
motor.
6 Verificar se o volante do motor não está danificado.
132 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA


falha:
Condições para código de Nenhum sinal da árvore de manivelas.
falha:
Possível razão: • Circuito interrompido ou curto-circuito nos cabos do sensor.
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos e conectores entre o sensor e a ECU do motor.
motor.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 133


falha:
Condições para código de Distúrbios resultando em muitos pulsos. Monitoramento da forma de onda
falha: da tensão do sensor de velocidade da árvore de manivelas (limpar sinal Vpara
fora sem picos e variações) e definir falha quando não estiver de acordo com
a especificação.
o volante do motor ou sensor solto).
• Contato intermitente ou interferência elétrica no sinal de posição da
árvore de manivelas.
o volante do motor e o sensor está correta. Consultar o Manual de
oficina (grupo 21-26).
motor.
134 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

O sensor do volante do motor é um sensor indutivo.
O sensor do volante do motor é usado para monitorar
a rotação do motor. Também é usado para medir a
aceleração do cilindro. O volante do motor possui três
vezes dezoito depressões em cada rotação. Estas
depressões são detectadas pelo sensor do volante do
motor e gera um sinal pulsado que a unidade de
controle do motor usa para detectar a velocidade de
rotação do volante do motor. Dois cilindros
a Conector A
compartilham um setor das depressões (cilindros 1 e
b Sensor de rotação do motor, árvore de manivelas 6, 2 e 5 e 3 e 4) no volante do motor. Isto significa que
não é possível saber qual é o cilindro.
Medições
Verificando a fiação do sensor do volante do motor, a
p. 193
Verificando o sensor do volante do motor, a p. 194
P0008694
TAD950-952VE,
TAD1350-1352GE,
TWD1643/1652-1653/1663GE TAD1250-1252VE
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MID 128, SID 32, Transmissão de

saída da válvula de descarga
Explicação dos códigos de Falha do regulador / Circuito do regulador com defeito
falha:
CIU: Nenhuma
Código Flash
falha:
Possível razão: • Curto-circuito do cabo de sinal do regulador da válvula de descarga de
5V ou na tensão da bateria.
• Regulador da válvula de descarga com defeito
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos e conectores entre a EMS 2 e o regulador da
válvula de descarga.
2 Substituir o regulador da válvula de descarga com defeito.

falha:
CIU: Nenhuma
Código Flash
falha:
Possível razão: • Circuito aberto no cabo de alimentação da tensão da bateria da válvula
de descarga.
• Curto-circuito do cabo de sinal do regulador da válvula de descarga até
a tensão negativa ou mais baixa da bateria.
136 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA


falha:
CIU: Nenhuma
Código Flash
falha:
Possível razão: • Circuito aberto no cabo de sinal do regulador da válvula de descarga.
• Circuito aberto no cabo negativo da bateria do regulador da válvula de
descarga.
P0013528
TAD1340-1345VE, TAD1350VE,
TAD1341-1345GE, TWD1643GE, TWD1652-53GE,
TAD1350-55GE TWD1663GE
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 137

38 GN
2
(+)57,60 R / BL 1 O motor é equipado com um turbocompressor com
(-)58,59 SB 7 uma válvula wastegate. A válvula wastegate controla
C o volume do fluxo de gases de escape que deve
B passar através do turbo de escape. Uma válvula de
regulagem controlada eletronicamente, regulador da
A EMS2
wastegate, que é controlada pela unidade de controle
P0013529
do motor controla a pressão do ar fornecida à válvula
TWD1643GE, TWD1652-53GE, TWD1663GE wastegate. A pressão do ar que sai do coletor de
admissão é usada para controlar o quanto a wastegate
A Conector B
abre. À medida que a pressão do ar fornecida pela
B Pontos de junção válvula de controle à wastegate aumenta, a válvula
C Wastegate abre mais. Quando a wastegate estiver totalmente
aberta, o fluxo dos gases de escape para o turbo de
b escape estará em seu nível mais baixo.
A válvula de controle é controlada atualmente pela

a válvula de controle do motor, usando um sinal PWM.
(+) 57 R / BL
2 À medida que a corrente fornecida à válvula de
(+) 60 R / BL controle aumenta, a pressão do ar do turbo aumenta.
1
GN A pressão do ar do turbo é monitorada
38
constantemente por um sensor instalado no coletor de
EMS admissão.
P0007253
TAD1340-1345VE, TAD1350VE, TAD1341-1345GE,

TAD1350-55GE
a Wastegate
b Conector B
Medições
Verificando o cabo negativo, válvula de descarga, a
p. 195
Verificando o cabo de alimentação, válvula de
descarga, a p. 195
Verificando a válvula de descarga, a p. 196
138 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

MID 128, SID 33 Regulador rotações

do ventilador de arref.
Explicação dos códigos de Solenoide ou circuito da solenoide com defeito
falha:
Sintoma: O ventilador funciona na velocidade máxima.
Condições para código de Sinal incorreto no pino B49
falha: DTL = 5000 ms
Possível razão: • Curto-circuito na instalação elétrica do solenoide da embreagem.
• Falha da solenoide
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos e conectores entre a ECU do motor e o
solenoide da embreagem.
2 Verificar o solenoide.
FMI 4 – Tensão abaixo do normal ou curto-circuito na tensão baixa

falha:
Sintoma: O ventilador é sempre desativado ou sempre ativado, se a falha for
intermitente.
Possível razão: • Curto-circuito na instalação elétrica do solenoide da embreagem.

falha:
Sintoma: O ventilador funciona na velocidade máxima.
Possível razão: • Circuito aberto na instalação elétrica do solenoide do acoplamento.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 139

O sensor de velocidade do ventilador é um sensor de
efeito Hall e quando o ventilador gira o sensor recebe
impulsos (6 pulsos/volta).
O sinal de saída do sensor de velocidade do
ventilador, pino E no conector do sensor para o pino
A35 da ECU do motor, é um sinal de tensão
proporcional à velocidade do ventilador. O pino A7 na
ECU do motor alimenta o pino A no conector do sensor
com uma tensão de alimentação de +5 V. O pino D no
conector do sensor é conectado ao negativo da bateria
através do pino A39 na ECU do motor.
O acionamento do acoplamento do ventilador é
controlado pela ECU do motor. O solenoide do
acoplamento é energizado com um sinal PWM pelo
pino B49 da ECU do motor.
P0018089
Sensor ECU do motor Tipo de sinal
E A35 onda quadrada (saída do
sensor)
D A39 bat- (alimentação do
sensor -)
B - bat+
C B49 PWM (interruptor lado
baixo)
A A7 +5V (alimentação do
sensor +)
140 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

MID 128, SID 70 Acionador do

aquecedor da admissão do ar no.1

Explicação dos códigos de Relé com defeito / Falha no circuito do relé
falha:
CIU: Nenhuma
Código Flash
Sintoma: Fusível com fios quebrados.
Possível razão: • Curto-circuito na tensão da bateria no fio do sensor.
• Elemento de aquecimento quebrado.
Ação adequada: 1 Verificar todos os cabos e conexões do elemento de aquecimento.
2 Verificar o funcionamento do relé de pré-aquecimento.
3 Verificar o elemento de aquecimento.

falha:
CIU: Nenhuma
Código Flash
Sintoma: Problemas de partida em clima frio.
Possível razão: Curto-circuito no cabo negativo no fio do sensor.
Ação adequada: 1 Verificar o funcionamento do relé de pré-aquecimento.
2 Verificar todos os cabos e conexões do elemento de aquecimento.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 141


falha:
CIU: Nenhuma
Código Flash
Sintoma: Problemas de partida em clima frio.
Possível razão: • Fusível do pré-aquecedor quebrado
• Circuito aberto na fiação do sensor
• Elemento de aquecimento quebrado.
Ação adequada: 1 Verificar o fusível do pré-aquecedor.
3 Verificar todos os cabos e conexões do elemento de aquecimento.
4 Verificar o elemento de aquecimento.
OR Em clima frio, o ar de admissão pode também precisar
34
(+)57,60 R / BL ser preaquecido. Isto é realizado através do
7 BN preaquecedor localizado no coletor de admissão. Um
B C cabo sensor é conectado entre a saída do relé do
preaquecedor e o B7. O cabo sensor verifica se o
A EMS2 elemento do preaquecedor e o fusível do
P0013533 preaquecedor não estão danificados. A ativação do
preaquecedor é controlado pelo EMS2 através do relé
A Conector B do preaquecedor. O pino B25 do EMS2 ativa o relé do
B Ponto de junção
preaquecedor.
C Relé do preaquecedor
O fusível do pré-aquecedor está localizado entre o relé

do pré-aquecedor e o elemento de aquecimento.
P0013532
Medições
Verificando o relé do pré-aquecedor, a p. 198
142 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

MID 128, SID 211 Tensão de

alimentação do sensor no. 2 (+5V
CC)

Explicação dos códigos de Falha no circuito.
falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Tensão alta anormal ou curto-circuito na tensão mais alta no pino B17
falha:
Possível razão: Curto-circuito na tensão da bateria.
Ação adequada: 1 Verificar a tensão de alimentação dos sensores que dispararam os
códigos de falha.
2 Verifique os cabos do sensor.
3 Verificar os sensores.

falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Tensão baixa anormal ou curto-circuito no cabo negativo da bateria no pino
falha: B17.
Possível razão: • Curto-circuito no cabo de tensão de alimentação do sensor no cabo
negativo, sensor de pressão de combustível.
• Curto-circuito no cabo de tensão de alimentação do sensor no cabo
negativo, sensor do cárter.
Ação adequada: 1 Verificar a tensão de alimentação nos sensores acima mencionados.
Pino B17 no EMS 2 distribui tensão de alimentacão de
5 V para o sensor de pressão do cárter e o sensor de
pressão de combustível.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 143

MID 128 / Link de dados 144, SID 231

SAE J1939

Explicação dos códigos de Falha de comunicação J1939.
falha:
CIU: Código Flash
Código Flash

Sintoma: O motor não pode dar a partida ou se o motor estiver em operação ele
somente pode ser desligado pressionando-se o botão de parada auxiliar.
Os instrumentos e as luzes de advertência param de funcionar.
Condições para código de CAM sem comunicação.
falha:
Possível razão: • Curto-circuito em CAN H e CAN L um em relação ao outro.
• Curto-circuito em CAN H ou CAN L no cabo negativo da bateria no pino
3.
• Alimentação de energia do CAN L em curto-circuito no pino 4.
• CAN H ou CAN L em curto-circuito em qualquer um dos links J1708.
Ação adequada: 1 Verificar todos os links de dados entre DCU/CIU e EMS 2.
motor.
3 Verificar se os soquetes 11 e 12 no conector CIU não estão danificados.
A CAN H – Conector do motor

A Y/W 1
B GR/Y 2 B CAN L – Conector do motor
C SB 3
R 4 C Fonte de energia, 0 V
D
E R/BL 5 D Fonte de energia, entrada
F GR/SB 6
G W 7 E Ignição
H W/SB 8 F Parada
EMS2 a DCU/CIU G J1708A – Conector do motor
P0013534
H J1708B – Conector do motor
a Conector do motor
Medições
Verificando o cabo de barramento CAN, a p. 198
144 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

MID 128, SID 232 Alimentação de 5

V

falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Tensão alta anormal ou curto-circuito na tensão mais alta no pino A7
falha:
Possível razão: Curto-circuito na tensão da bateria.
Ação adequada: 1 Verificar a tensão de alimentação dos sensores que dispararam os
códigos de falha.

falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Tensão baixa anormal ou curto-circuito no cabo negativo da bateria no pino
falha: A7
Possível razão: • Curto-circuito no cabo de tensão de alimentação do sensor no cabo
negativo, sensor de pressão de óleo.
• Curto-circuito no cabo de tensão de alimentação do sensor no cabo
negativo, sensor de pressão de admissão de ar.
Ação adequada: 1 Verificar a tensão de alimentação nos sensores acima mencionados.
Pino A7 no EMS 2 distribui tensão de alimentacão de
5 V do sensor de pressão de óleo e o sensor de
pressão de admissão.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 145

MID 128, SID 240 Memória do

programa
FMI 11 – Erro não identificável
FMI 14 – Instruções especiais

falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Sintoma: O motor não dá partida.
Condições para código de O valor do sinal está irregular, intermitente ou incorreto. Comunicação dos
falha: dados interrompidas.
Possível razão: Falha de memória na EMS 2
Ação adequada: 1 Reprogramar a EMS 2.
2 Substituir a EMS 2.
146 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

MID 128, Link de dados SID 250 SAE

J1708/J1587

Explicação dos códigos de Falha de comunicação J1587/J1708
falha:
CIU: Código Flash
Código Flash
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Falha do link de dados
falha:
Ação adequada: 1 Verificar todos os links de dados entre DCU/CIU e EMS 2.
motor.
3 Verificar se os soquetes 22 e 37 no conector CIU não estão danificados.
A CAN H – Link de dados do motor

A Y/W 1
B GR/Y 2 B CAN L – Link de dados do motor
C SB 3
R 4 C Fonte de energia, 0 V
D
E R/BL 5 D Fonte de energia, entrada
F GR/SB 6
G W 7 E Ignição
H W/SB 8 F Parada
EMS2 a DCU/CIU G J1708A – Link de dados do motor
P0013534
H J1708B – Link de dados do motor
a Conector do motor
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 147

MID 128 / 144, SID 253 Memória da

calibragem EEPROM
FMI 14 – Instruções especiais

falha:
CIU: Código Flash
Código Flash

Sintoma: O motor não dá partida.
Possível razão: • Falha interna da unidade de controle
• Falha no programa.
Ação adequada: 1 Reprogramar a unidade que disparou o código de falha.
2 Substituir a unidade que disparou o código de falha.
148 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

MID 128 / 144, SID 254 Controlador 1

falha:
Código Flash

Possível razão: • Se for registrado o código de falha MID 144, SID 254, FMI 11, o cabo
negativo e positivo de alimentação do acelerador OIC podem estar
curto-circuitados um no outro.
• EEPROM danificada, CIU.
• Memória flash danificada, CIU.
• Falha na unidade de controle, CIU.
Ação adequada: 1 Verificar se há curto-circuito nos cabos de alimentação até o
potenciômetro do acelerador CIU.
2 Reprogramar a unidade que disparou o código de falha.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 149

MID 128, Link de dados PSID 201,

MID144

Explicação dos códigos de Erro de comunicação
falha:
CIU: Nenhuma
Código Flash
Sintoma: Nenhuma
Condições para código de Sem comunicação com a unidade de controle do motor
falha:
Possível razão: • Circuito aberto no CAN H ou CAN L ou nos dois links CAN entre EMS
2 e DCU/CIU.
• Circuito aberto no cabo de alimentação de tensão de 0 V entre o EMS
2 e DCU/CIU.
• Circuito aberto no cabo de entrada de alimentação de tensão entre o
EMS 2 e DCU/CIU.
• CAN H curto-circuitado à alimentação de tensão no pino 4.
Ação adequada: 1 Verificar a pressão de contato nos soquetes 51 e 55 do conector B do
motor.
2 Verificar se há circuito aberto ou curto-circuito entre os cabos da
instalação elétrica entre a DCU/CIU e o EMS 2, através do conector do
motor.
A CAN H – Link de dados do motor

A Y/W 1
B GR/Y 2 B CAN L – Link de dados do motor
C SB 3
R 4 C Alimentação de energia negativa
D
E R/BL 5 D Alimentação de energia positiva
F GR/SB 6
G W 7 E Ignição
H W/SB 8 F Parada
EMS2 a DCU/CIU G J1708A – Link de dados do motor
P0013534
H J1708B – Link de dados do motor
a A27 Conector do motor
Medições
Verificando o cabo de barramento CAN, a p. 200
150 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

MID 128, SID 253 Memória de

calibragem EEPROM
Explicação dos códigos de Falha de soma de verificação do conjunto de dados
falha:
Sintoma: Não é possível dar a partida no motor.
Ação adequada: 1 Reprogramar a ECU do motor.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 151

Sem código de falha
Bomba de sangria de combustível (somente TAD950–952VE)

Sintoma: Bomba de sangramento de combustível não dá partida quando o interruptor
de pressão do combustível é ativado.
Possível razão: • Circuito aberto em qualquer um dos cabos até o motor da bomba.
• Interruptor de pressão do combustível com defeito
• Motor da bomba com defeito
Ação adequada: 1 Verificar os cabos até o motor da bomba.
2 Verificar o interruptor de pressão do combustível.
3 Tentar outro motor da bomba.
2 O sistema de combustível tem uma bomba de sangria
Conn. B
4 do combustível que é utilizada quando há a
R necessidade de sangrar o sistema de combustível. Um
(+) 17 4 1
a interruptor manual de pressão de combustível está
SB
(-) 18 P localizado no lado esquerdo do motor. Quando o
2
interruptor de pressão de combustível é ativado, a
GN / BL
16 3 bomba de sangria de combustível começa a bombear
o combustível.
SB
d 5
EMS2 R / BL
1 P b
c
P0014009
a Pressão do combustível
b Bomba de sangria do combustível (P)
c Iniciar
d Botão de pressão do combustível
152 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

Medições
Verificando a fiação
Ferramentas:

2 Remover o fio a ser medido do relé de pré-
aquecimento.
3 Remover o conector B da EMS 2.
4 Usar o multímetro 9812519 para realizar uma
medição de resistência entre o conector B (ver a
descrição do circuito) e o cabo solto.
R ≈ 0Ω.
Verificando o cabo de alimentação,

sensor de combustível
Ferramentas:
1 NOTA! Desligar a ignição

2 Soltar o conector do sensor
3 TAD1250-1252 e TWD1643/1652-53/1663GE:
Conectar o cabo adaptador 885675 ao conector da
instalação elétrica na unidade de controle do
motor.
TAD950-952 (com bomba de sangria):
Conectar o cabo adaptador 88890053 ao conector
da instalação elétrica na unidade de controle do
motor.
4 Usar o multímetro 88890074 para medir a tensão.
5 Ligar a ignição
Pontos de medição Valor nominal

1 – 4 (sem bomba de sangria do U ≈ 5 V
p0013473
combustível)
2 – 4 (com bomba de sangria do U ≈ 5 V
combustível)
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 153

Verificando o cabo negativo, sensor

de combustível
Ferramentas:

3 TAD1250-1252 e TWD1643/1652-53/1663GE:
motor.
TAD950-952:
motor.
4 Usar o multímetro 88890074 para fazer a medição
da resistência em relação à unidade de controle do
motor.

885675 4 – Negativo da bateria R≈0Ω
(sem bomba de sangria do
p0013474 combustível)
4 – Negativo da bateria R≈0Ω
(com bomba de sangria do
combustível)
NOTA! A medição é feita para eliminar curto-circuito

ou quebras no cabo até a unidade de controle do
motor.
154 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

Verificar o cabo de sinal quanto à

interrupção ou curto-circuito
Ferramentas:

3 TAD1250-1252 e TWD1643/1652-53/1663GE:
motor.
TAD950-952:
motor.
4 Remover o conector B da unidade de controle do
motor.
da resistência do conector B da unidade de
controle do motor.

885 675
2(885675)– 16(EMS2, conector B) R≈0Ω
combustível)
2(885675)– 18(EMS2, conector B) R≈∞Ω
combustível)
2(885675)– 17(EMS2, conector B) R≈∞Ω
combustível)
3(88890053)– 16(EMS2, conector B) R ≈ 0 Ω
combustível)
3(88890053)– 18(EMS2, conector B) R ≈ ∞ Ω
combustível)
p0013475
3(88890053)– 17(EMS2, conector B) R ≈ ∞ Ω
combustível)

motor.
IMPORTANTE!
Ser muito cuidadoso ao medir dentro do conector para
assegurar que nenhum pino seja danificado.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 155

Verificando o sensor de pressão do

combustível
V Ferramentas:

3 TAD1250-1252 e TWD1643/1652-53/1663GE:
Conectar o cabo adaptador 885675 entre o sensor
e a unidade de controle do motor.
TAD950-952:
Conectar o cabo adaptador 88890053 entre o
sensor e a unidade de controle do motor.
5 Ligar a ignição

4–3 U ≈ 0,5 V
(sem bomba de sangria do (a pressão
75
8856 combustível) atmosférica normal)
5
4
4–3 U ≈ 0,5 V
3
2
4
1
3 (com bomba de sangria do (a pressão

p0013476 combustível) atmosférica normal)
156 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA


água no interruptor de combustível
Ferramentas:

2 Desconectar o conector do interruptor.
V
da unidade de controle do motor.
4 NOTA! Ligar a ignição

Condutor amarelo - U ≈ Tensão da bateria x
Condutor preto 0,8
p0013376
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 157

Verificando o cabo negativo, água

no interruptor de combustível
Ferramentas:

motor.

Condutor preto - R≈0Ω
Negativo da bateria
P0013419
Verificando a presença de água no

interruptor de combustível
Ferramentas:
9998699 Caixa de teste

2 Conectar o cabo de diagnóstico 9990014 com a
caixa de diagnóstico 9998699 entre a EMS 2
(conector B) e o interruptor.
4 Ligar a ignição

10 - 8 Interruptor imerso no U ≈ 0,8 x tensão da bateria
combustível
10 - 8 Interruptor imerso na U ≈ 0,8 x tensão da bateria
água -5V
158 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

Verificando o sensor de nível de

óleo
Ferramentas:
Ferramentas:

2 Conectar o cabo de diagnóstico (885675) ao
sensor. Não conectar a outra extremidade do cabo
do adaptador.
da resistência.

1–2 R ≈ 10 – 14 Ω
NOTA! Mesmo se o valor nominal estiver correto, o

sensor poderá estar com defeito.
75
8856
5
4
3
2
1
2
P0013296
1
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 159


sensor de pressão de óleo
Ferramentas:

2 Remover o conector do sensor. Conectar o cabo
de diagnóstico 885675 entre o sensor e a unidade
de controle do motor.

1–4 U≈5V
P0001355

de pressão de óleo
Ferramentas:

3 Conectar o cabo de diagnóstico 885675 ao
conector do chicote de cabos na unidade de
controle do motor.
motor.

-
4 885675
P0013657
160 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

Verificando o cabo de sinal, sensor

de pressão de óleo
Ferramentas:

controle do motor.
motor.

2–4 R ≈ 80 – 120 kΩ

motor.
P0001266
Verificando o sensor de pressão de

óleo
Ferramentas:

3 Conectar o cabo de diagnóstico 885675 entre o
5 Ligar a ignição

2–4 U ≈ 0,5 V (a pressão
atmosférica normal)
P0013482
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 161

Verificando a tensão do cabo de

sinal, sensor de temperatura
(pressão/) do coletor de admissão
V
Ferramentas:

controle do motor.
5 Ligar a ignição
7 5
8856
5
V
4
885675
3
2
1
1
2 1–2 U≈5V
1 Desligar a ignição
3 Ligar a ignição

1–2 U ≈ 0,5– 4,5 V
(dependente da
temperatura)
75
8856 885675
5
4
3
2
1
2
P0013483 1
162 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA


de pressão/temperatura do coletor
de entrada
Ferramentas:

controle do motor.
motor.

-
885675
P0013484 1
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 163

Verificando o cabo do sensor

quanto a circuito aberto ou curto-
circuito
Sensor de temperatura do coletor de admissão
Ferramentas:

controle do motor.
4 Remover o conector A da unidade de controle do
motor.
da resistência do conector A da unidade de
controle do motor.

2 (885675)– 47(EMS2, conector R≈0Ω
A)
2 (885675)– 11(EMS2, conector R≈∞Ω
A)
1 (885675)– 47(EMS2, conector R≈∞Ω
A)
1 (885675)– 11(EMS2, conector R≈0Ω
A)

motor.
IMPORTANTE!
P0013485
164 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

Verificando o sensor de
Ferramentas:

do adaptador.
da resistência.

1–2 R ≈ 9426 Ω
+/- 470 Ω (vid -10° C)
1–2 R ≈ 5896 Ω
+/- 332 Ω (vid 0° C)
1–2 R ≈ 2511 Ω
+/- 109 Ω (vid 20° C)
75 1–2 R ≈ 1200 Ω
8856 885675
+/- 47 Ω (vid 40° C)
5
4
3
2
1–2 R ≈ 612 Ω
1
2 +/- 22 Ω (vid 60° C)

P0013486 1
1–2 R ≈ 329 Ω
+/- 11 Ω (vid 80° C)
1–2 R ≈ 186 Ω
+/- 5 Ω (vid 100° C)
1–2 R ≈ 110 Ω

sensor de pressão do coletor
V Ferramentas:

4 Ligar a ignição

1–3 U≈5V
75
8856
5
4
3
2
1
3
1
P0013487
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 165


de pressão de pressão do coletor de
admissão
Ferramentas:

controle do motor.
motor.

75
4–1 R ≈ 80 – 120 k Ω
8856
885675
5
4
3
2
4
1

P0013488 1
motor.
Verificando o sensor de pressão de

entrada do ar.
Ferramentas:

5 Ligar a ignição

4
P0013489
1
166 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA


interruptor de pressão do filtro de ar
Ferramentas:

interruptor e a unidade de controle do motor.

1–2 U ≈ 2,9 V

2 1–2 U ≈ 0,8 x tensão da bateria
1
P0013494
Verificando o interruptor de pressão

do ar
Ferramentas:

Não conectar a outra extremidade do cabo
adaptador.
interruptor.
4 Usar o multímetro 88890074 para medir a
resistência.

75 1–2 R ≈ 330 Ω
8856
5
4
3
2
885675 NOTA! Se o valor medido for 2,2 kΩ quando o motor
1
2 for desligado, o interruptor interno está emperrado na

1
P0013496 posição ativa.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 167

temperatura do líquido de
arrefecimento
Ferramentas:

2 Conectar o cabo adaptador (885675) ao sensor.
adaptador.
da resistência.

1–2 R ≈ 9397 Ω
+/- 755 Ω (a -10° C)
1–2 R ≈ 5896 Ω
+/- 430 Ω (a 0° C)
8856
75 1–2 R ≈ 2500 Ω
5
+/- 148 Ω (a 20° C)

4
3
2
885 675
1
P0004935 1 2
1–2 R ≈ 1175 Ω
+/- 56 Ω (a 40° C)
1–2 R ≈ 596 Ω
+/- 22 Ω (a 60° C)
1–2 R ≈ 323 Ω
+/- 10 Ω (a 80° C)
1–2 R ≈ 186 Ω
+/- 5 Ω (a 100° C)
1–2 R ≈ 113 Ω
168 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA


circuito
Sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento
Ferramentas:

controle do motor.
motor.
controle do motor.
B
75
8856
885675
5

4
3
2
1
2 2(885675)– 27(EMS2, conector B) R≈0Ω

2(885675)– 18(EMS2, conector B) R≈∞Ω
1(885675)– 27(EMS2, conector B) R≈∞Ω
1(885675)– 18(EMS2, conector B) R≈0Ω
4 1
8 5 NOTA! A medição é feita para eliminar curto-circuito
9
16 13
20 17 motor.
24 21
28 25
IMPORTANTE!
40 37 Ser muito cuidadoso ao medir dentro do conector para
44 41
8856
75
48
5
45
4
52 49
3
2
56 53
1
1
52 60
P0004936 B
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 169


interruptor de nível do líquido de
arrefecimento
Ferramentas:

controle do motor.

1–2 U ≈ Tensão da bateria x
0,8
Verificando o cabo negativo,

interruptor de nível do líquido de
arrefecimento
Ferramentas:

controle do motor.
motor.

170 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

Verificando o interruptor de nível do

líquido de arrefecimento
Ferramentas:
NOTA! O interruptor do nível de combustível pode ser

removido sem ter que drenar o líquido de
arrefecimento.
1 Soltar o conector e remover o interruptor do tanque

de expansão.
da resistência do interruptor.
Azul – Preto R≈∞Ω
3 Mover o ímã do interruptor e observar o valor da

resistência. A resistência deverá cair para
aproximadamente 0 Ohm.

Azul – Preto R≈0Ω
Verificando o sensor de pressão do

cárter
Ferramentas:

5 Ligar a ignição

P0001265
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 171

Verificando o cabo de sinal,

interruptor de temperatura do filtro
de ar
Ferramentas:

controle do motor.

3–4 U≈5V
75
8856
5
4
3
2
4
1
3
P0013499
3 Ligar a ignição

3–4 U ≈ 0,5 – 4,5 V (depende
da temperatura)
75
8856
5
4
3
2
4
1
3
P0013500
172 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA


interruptor de temperatura do filtro
de ar
Ferramentas:

controle do motor.
motor.

3 — Negativo da bateria R≈0Ω
75
8856
5
4
3
2
1
3
P0013501
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 173


circuito
Sensor de temperatura do filtro de ar
Ferramentas:

controle do motor.
motor.
controle do motor.
B
8856
75
5
4
4(885675)– 31(EMS2, conector B) R≈0Ω

3
2
4
1
4(885675)– 18(EMS2, conector B) R≈∞Ω

885 675 3(885675)– 31(EMS2, conector B) R≈∞Ω
3(885675)– 18(EMS2, conector B) R≈0Ω

4 1
8 5 ou quebras no cabo até a unidade de controle do
9
16 13 motor.
20 17
24
28
21
25
IMPORTANTE!
40
44
37
41
48 45
75 52 49
8856 56 53
5
4
3
2
1
3
52 60
P0013502 B
174 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

temperatura da admissão de ar.
Ferramentas:

2 Conectar o cabo adaptador (885675) ao sensor.
adaptador.
da resistência.

3–4 R ≈ 16445 Ω
+/- 822 Ω (a 0°C)
3–4 R ≈ 5000 Ω
+/- 220 Ω (a 25°C)
3–4 R ≈ 4027 Ω
+/- 160 Ω (a 30°C)
8856
75 3–4 R ≈ 1247 Ω
+/- 40 Ω (a 60°C)
5
4
3
2
4 885 675 3–4 R ≈ 463 Ω
1
3
P0013503 +/- 19 Ω (a 90°C)
3–4 R ≈ 199 Ω
+/- 10 Ω (a 120°C)

de temperatura do gás de escape
Ferramentas:

2 Remover o conector do sensor.

1–2 U≈5V
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 175


de temperatura do gás de escape
Ferramentas:

motor.

1 — Negativo da bateria R≈0Ω
temperatura do gás de escape
Ferramentas:

2 Remover o conector do sensor e remover o sensor
da curva do escapamento para verificar se o sensor
não tem danos visíveis.
resistência entre os dois pinos de contato no
sensor. A resistência deverá estar de acordo com
os valores no gráfico.
Pontos do Nominal Tensão nominal

valor da valor da medida sobre o
medição resistência sensor
1–2 R ≈ 185 Ω U ≈ 0,78 V
a -20° C a -20° C
1–2 R ≈ 200 Ω U ≈ 0,84 V
a 0° C a 0° C
1–2 R ≈ 220 Ω U ≈ 0,90 V
a 25° C a 25° C
1–2 R ≈ 238 Ω U ≈ 0,96 V
a 50° C a 50° C
1–2 R ≈ 276 Ω U ≈ 1,08 V
a 100° C a 100° C
1–2 R ≈ 313 Ω U ≈ 1,19 V
a 150° C a 150° C
1–2 R ≈ 349 Ω U ≈ 1,29 V
a 200° C a 200° C
1–2 R ≈ 385 Ω U ≈ 1,39 V
a 250° C a 250° C
176 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

1–2 R ≈ 420 Ω U ≈ 1,48 V

a 300° C a 300° C
1–2 R ≈ 454 Ω U ≈ 1,56 V
a 350° C a 350° C
1–2 R ≈ 488 Ω U ≈ 1,64 V
a 400° C a 400° C
1–2 R ≈ 521 Ω U ≈ 1,71 V
a 450° C a 450° C
1–2 R ≈ 554 Ω U ≈ 1,78 V
a 500° C a 500° C
1–2 R ≈ 618 Ω U ≈ 1,91 V
a 600° C a 600° C
1–2 R ≈ 679 Ω U ≈ 2,02 V
a 700° C a 700° C
1–2 R ≈ 738 Ω U ≈ 2,12 V
a 800° C a 800° C
1–2 R ≈ 795 Ω U ≈ 2,21 V
a 900° C a 900° C
1–2 R ≈ 849 Ω U ≈ 2,30 V
a 1000° C a 1000° C

interruptor de temperatura do óleo
Ferramentas:

controle do motor.
motor.

75
8856
5
4
3
2
4
1
P0013506
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 177


Ferramentas:

V controle do motor.
5 Ligar a ignição

3–4 U≈5V
V 2 Conectar o cabo de diagnóstico 885675 entre o
8856
75
5
4
3
2
4
3 Ligar a ignição
1

3–4 U ≈ 0,5-4,5 V (depende
da temperatura)
75
8856
5
4
3
2
4
1
3
P0013507
178 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

temperatura do óleo
Ferramentas:

do adaptador.
da resistência.

3–4 R ≈ 4981 Ω
+/- 503 Ω (a 0°C)
3–4 R ≈ 1900 Ω
+/- 163 Ω (a 20°C)
3–4 R ≈ 809 Ω
+/- 59 Ω (a 40°C)
3–4 R ≈ 378 Ω
+/- 24 Ω (a 60°C)
3–4 R ≈ 191 Ω
+/- 10 Ω (a 80°C)
3–4 R ≈ 104 Ω
+/- 5 Ω (a 100°C)
3–4 R ≈ 60 Ω
+/- 3 Ω (a 120°C)
P0013508
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 179

Verificando o relé do motor de

partida
Ferramentas:
1 NOTA! Desligar a chave principal.

2 soltar o cabo vermelho/amarelo no motor de
partida.
da resistência do relé.
Valor nominal
R ≈ 8 – 14 Ω
P0013509

interruptor de pressão do filtro de ar
Ferramentas:

controle do motor.
motor.

75
8856
5
4
3
2
1
1
P0013495
180 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

Verificando cabo de sinal de parada

entre ECU e CIU/DCU
V Ferramentas:

2 Conectar o cabo adaptador 88890016 com a caixa
de medição 9998699 entre o motor e a CIU/DCU.
Usar o conector do motor.
4 Ligar a ignição
Pontos de medição na Valor nominal

caixa de medição
18 – 21 (energizado para U ≈ 0,8 x tensão da
parar) bateria
18 – 21 (energizado para U ≈ Tensão da bateria
869
9
funcionar)
999 7
6
14
5
13
4 21
12
3 20
11 28
2 19
10 27
1 18 35
9 26
17 34
8 25 42
16 33
24 41
15 32 49
23 40
31 48
22 39 56
30 47
38 55
29 46
37 54
45 62
36 53
44 61
52
43 60
51
59
50
58
57
P0013510
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 181


interruptor de temperatura do
V Ferramentas:

controle do motor.

75
8856
1–2 U≈5V
5
4
3
2
1
1 2 V 1 Desligar a ignição
885 675
3 Ligar a ignição

1–2 U ≈ 0,5– 4,5 V
(dependente da
temperatura)
75
8856
5
4
3
2
1
1 2
P0004938 885 675
182 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA


interruptor de temperatura do
Ferramentas:

controle do motor.
motor.

7 5
8856
885675
5
4
3
2
1
1
P0004937

de arrefecimento do pistão
Ferramentas:

2 Desconectar o conector do interruptor. Conectar o
cabo adaptador (9998534) ao conector da
instalação elétrica que está conectada na unidade
3 Usar o multímetro (88890074) para fazer a
medição da resistência na unidade de controle do
motor.

75
8856
5
4
3
2
885675
1
2
P0013512
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 183


de arrefecimento do pistão
Ferramentas:
1 NOTA! Girar a chave de ignição para a posição de

parada.
2 Desconectar o conector do interruptor. Conectar o
cabo adaptador (9998534) ao conector da
instalação elétrica que está conectada na unidade
3 Usar o multímetro (88890074) para medir a tensão.
4 Girar a chave do motor de partida para a posição I
(posição de direção).

1–2 U ≈ 0,8 x tensão da bateria
75
8856
5
4
3
2
885675
1
2
1
P0013513
Verificando a bobina IEGR

Ferramentas:

caixa de diagnóstico 9998699 entre a EMS 2
(conector B) e a IEGR.
resistência na bobina IEGR e no chicote de cabos.

30 – 60 R ≈ 33 – 49 Ω
184 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

Verificando a solenoide IEGR

2 Remover o solenoide do IEGR. Consultar o manual
de oficina do grupo 21-26 para referência de como
remover o solenoide da IEGR.
3 Uma parte do solenoide é acionada por mola.
Pressionar com cuidado esta parte com uma chave
de fenda e segurar.
4 Conectar uma alimentação de tensão de 24 Volts
na conexão elétrica do IEGR. O solenóide deve
agora fazer um clique quando alterar a sua posição
e deve ser sentida uma pressão na chave de fenda.
LTS
VO
P0013517
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 185


válvula de partida a frio
Ferramentas:

2 Remover o conector da válvula. Conectar o cabo
de diagnóstico 885675 entre a válvula e a unidade
4 Ligar a ignição

1 - 4 (válvula ativada) U ≈ tensão da bateria
1 - 4 (válvula não ativada) U ≈ 0V
P0013521
186 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

Verificando o cabo negativo, válvula

de partida a frio
Ferramentas:

2 Desconectar o conector da válvula
3 Conectar o cabo de diagnóstico 885675 à válvula.
da resistência.

Também fazer um teste de continuidade entre 1 a 4

para verificar se a bobina dentro da válvula está
intacta.
P0013522
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 187

Ajustando o injetor
A estratégia de compensação eletrônica é usada para
assegurar que todos os injetores operem com
regulagem nominal e fornecimento de combustível.
Isto é alcançado ajustando-se o início e o final da
forma de onda do acionamento eletrônico para cada
atuador para compensar a diferença nos tempos de
ativação e desativação dos dois atuadores em cada
um dos injetores e para corrigir as variações no
abastecimento de combustível devido às variações de
fluxo do bico.
NOTA! Anotar o código do novo injetor antes da

instalação. O código é composto de nove caracteres
e está no conector elétrico do injetor embaixo do
número SN.
1 Conectar o VODIA e o interruptor na corrente do

motor.
2 Ir para o menu ”Serviço e manutenção” no Vodia.
3 Selecionar ”Parâmetro, programação”.
4 Pressionar ”Play”.
5 Selecionar o número do cilindro correspondendo
ao injetor que foi substituído.
6 Inserir o código do novo injetor. Clicar em ”OK”.
7 Fechar ”Parâmetro, programação”.
8 O VODIA perguntará ”Desligar o interruptor
principal” e então seguir as instruções.
9 Relatar os parâmetros como itens 10–13
em ”Programando a unidade de controle”.
188 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

Verificando a fiação do injetor

Ferramentas:
1 NOTA! Girar a chave de ignição para a posição de

4 1 parada.
8 5
9 2 Desligar a chave principal.
16 13
20 17 IMPORTANTE!
24 21
28 25 O sistema deve estar desconectado da tensão do
sistema e a chave de ignição deve estar na posição 0
40 37
quando o conector da unidade de controle do motor for
44 41 desconectado ou conectado.
48 45
52
56
49 3 Remover o conector da unidade de controle do
53
motor.
Mover a trava de bloqueio (1) para cima e
A
52 60 desconectar o conector (2).
A resistência no conector preto (superior) do cabo do
motor para os injetores.
P0013524
IMPORTANTE!
NOTA! A medição deve excluir curto-circuito ou

circuito aberto no cabo até o injetor.

no conector A
20 – 62 Cilindro 1 R ≈ 1,4 – 3 Ω
( a 20° C )
12 – 62 Cilindro 2 R ≈ 1,4 – 3 Ω
( a 20° C )
28 – 62 Cilindro 3 R ≈ 1,4 – 3 Ω
( a 20° C )
24 – 59 Cilindro 1 R ≈ 1,4 – 3 Ω
( a 20° C )
16 – 59 Cilindro 2 R ≈ 1,4 – 3 Ω
( a 20° C )
32 – 59 Cilindro 3 R ≈ 1,4 – 3 Ω
( a 20° C )
52 – 61 Cilindro 4 R ≈ 1,4 – 3 Ω
( a 20° C )
44 – 61 Cilindro 5 R ≈ 1,4 – 3 Ω
( a 20° C )
36 – 61 Cilindro 6 R ≈ 1,4 – 3 Ω
( a 20° C )
56 – 60 Cilindro 4 R ≈ 1,4 – 3 Ω
( a 20° C )
48 – 60 Cilindro 5 R ≈ 1,4 – 3 Ω
( a 20° C )
40 – 60 Cilindro 6 R ≈ 1,4 – 3 Ω
( a 20° C )
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 189

Verificando a fiação IEGR

2 Remover a tampa da válvula.
3 Remover o conector da solenoide IEGR.
resistência entre o conector B da EMS 2 até o
conector loosend.

B30 – 1 (conector do R≈0Ω
IEGR)
IEGR)
IEGR)
B30 – 2 (conector do R≈∞Ω
IEGR)
IEGR)
IEGR)
IMPORTANTE!
190 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

Verificando a fiação do sensor da

árvore do comando de válvulas
Ferramentas:

de diagnóstico 885675 ao conector.
3 Remover o conector A da EMS 2.
da resistência do conector do sensor ao conector
A. Verificar se nenhum cabo está quebrado ou com
curto-circuito.
B
75
8856
Pontos de medição Valor
5
4
nominal
3
2
1
2 1 (conector do sensor) – 38 (conector R≈0Ω

885675 1
A)
2 (conector do sensor) – 37 (conector R≈0Ω
4
8
1
5
A)
9
16
20
13
17
1 (conector do sensor) – 2 (conector do R ≈ ∞ Ω
24
28
21 sensor)
25
40
44
37
41
IMPORTANTE!
48
52
56
45
49 Ser muito cuidadoso ao medir dentro do conector para
53
8856
75
5
4
3
2
52 60
1
2
B
P0013526
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 191

Verificando o sensor da árvore do

comando de válvulas
Ferramentas:

2 Soltar o conector do sensor e remover o sensor da
cabeça do cilindro.
Verificar se o sensor não apresenta danos externos
ou limalhas de ferro presas a ele.
3 Conectar o cabo de diagnóstico 885675 ao sensor.
75
NOTA! Não conectar a outra extremidade do cabo
8856
do adaptador ao chicote de cabos do motor, uma
5
4
3
2
V vez que isso provoca erra de medição.
1
2
1
885 675 4 Usar o multímetro 88890074 para medir a
resistência.
1–2 R ≈ 0,9 kΩ a 20°C
5 Usar o multímetro 88890074 para medir a tensão

CA.
Mover o objeto metálico rapidamente para volta e
75
para frente não mais do que 1 mm na frente do
8856
sensor. Verificar se o multímetro oferece uma
5
4
3
2
leitura.
1
2
1
885 675 6 Instalar o sensor.
P0008931
192 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

Verificando a fiação do sensor do

volante do motor
Ferramentas:

de diagnóstico 885675 ao conector.
3 Remover o conector A da EMS 2.
de resistência do conector do sensor ao conector
A para verificar se nenhum cabo está quebrado ou
B
curto-circuitado.
75
8856
5
4
Pontos de medição Valor

3
2
1
2 nominal
885675 1
A)
4
8
1
5
16
9
13
A)
20 17
24
28
21
25
1 (conector do sensor) – 2 (conector do R ≈ ∞ Ω
sensor)
40 37
44 41
48
52
56
45
49
53
IMPORTANTE!
75
8856
5
4
3
2
52 60 assegurar que nenhum pino seja danificado.
1
2
P0013527
B
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 193

Verificando o sensor do volante do

motor
Ferramentas:

2 Soltar o conector do sensor e remover o sensor da
cabeça do cilindro.
Verificar se o sensor não apresenta danos externos
ou limalhas de ferro presas a ele.
3 Conectar o cabo de diagnóstico 885675 ao sensor.
75
8856
5
4
3
2
V vez que isso provoca erra de medição.
1
2
1
885 675 4 Usar o multímetro 88890074 para medir a
resistência.
1–2 R ≈ 0,9 kΩ a 20°C
5 Usar o multímetro 88890074 para medir a tensão

CA.
Mover o objeto metálico rapidamente para volta e
75
para frente não mais do que 1 mm na frente do
8856
sensor. Verificar se o multímetro oferece uma
5
4
3
2
leitura.
1
2
1
885 675 6 Instalar o sensor.
P0008931
194 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

Verificando o cabo negativo, válvula

de descarga
TWD1643GE, TWD1652GE, TWD1653GE,
TWD1663GE
Ferramentas:

2 Remover o conector do regulador da wastegate (1).
controle do motor.
motor.

7 – Negativo da bateria(B-) R ≈ 0 Ω

válvula de descarga
TWD1663GE
Ferramentas:

2 Remover o conector do regulador da válvula de
descarga.
regulador da válvula de descarga e a unidade de
controle do motor.

1–7 U ≈ Tensão da bateria
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 195

Verificando a válvula de descarga

TWD1663GE
Ferramentas:
A válvula de descarga é uma válvula de 3 posições e

3 vias controlada por PWM.
Para verificar o funcionamento do pino 2 da válvula
(entrada PWM) deve ser aterrada ao pino 7. Quando
o pino 2 é aterrado, a válvula troca de posição por um
instante, um clique é ouvido, então muda de volta para
a sua posição de partida.
Uma vez que essa é uma válvula controlada por PWM,
a frequência do sinal de input no pino 2 precisa ser
acrescentada para fazer a válvula mudar e manter a
sua posição. Isso é feito manualmente por
aterramento/não aterramento etc. no sinal do pino 2.
1 Conectar 88890053 Cabo de ruptura a válvula de
descarga e conectar a alimentação de energia de
24 V entre o pino 1 e o pino 7.
2 Conectar um fio de teste no pino 2 e simular um
sinal PWM por aterramento/não aterramento etc.
P0022320
naquele sinal no pino 7. Limpar na conexão 21
enquanto testa a válvula.
Configuração do pino da válvula de

descarga
Pino 1 24 V
Pino 2 Entrada PWM
Pino 7 GND
Conexões da válvula de descarga

P1 Alimentação
P0022323
21 Entrega
31 Escape
196 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

Verificando a válvula de descarga

Ferramentas:

2 Remover o conector da válvula de descarga.
Conectar o cabo de diagnóstico 885675 à válvula.
vez que isso provoca erra de medição.
3 Usar o multímetro 88890074 para verificar a
resistência na válvula de descarga.
NOTA! A medição é feita para eliminar os curtos-
circuitos ou quebras na válvula de descarga.
P0022321

1 -2 R = 90 ± 4,5 Ω
a 20 °C (68°F)
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 197

Verificando o relé do pré-aquecedor

Ferramentas:

conector B e a unidade de controle do motor.

B7 – B59 U≈0V
Se houver um circuito aberto no circuito da instalação

elétrica do sensor, o multímetro mostrará:
Pontos de medição Valor da falha

B7 – B59 U ≈ 19,5 V
Verificando o cabo de barramento

CAN
Ferramentas:
A resistência dos resistores da terminação do

barramento CAN, um resistor de 120 Ω na ECU e um
resistor de 120 Ω no chicote de cabos é medida.
2 Desconectar o conector Deutsch de 8 pinos na
DCU ou desconectar na CIU.
caixa de diagnóstico 88890016 entre a unidade de
controle e a DCU.
da EMS 2.

9
16–17 U ≈ 60 Ω
869
999 7
6
14
5
13
4 21
12
3 20
11 28
2 19
10 27
1 18 35
9 26
17 34
8 25 42
16 33
24 41
15 32 49
23 40
31 48
22 39 56
30 47
38 55
29 46
37 54
45 62
36 53
44 61
52
43 60
51
59
50
58
57
P0013535
198 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

ou
29 15 1
no conector da CIU
11–12 U ≈ 60 Ω
NOTA! Mesmo se o valor medido for igual ao valor

11 nominal, o cabo do barramento de dados poderá estar
12
com defeito. Verificar se há curto-circuito entre o cabo
do barramento de dados e outro cabo no chicote
43 28 14 elétrico.
P0013536

caixa de diagnóstico 9998699 entre a EMS 2 e a
CIU/DCU.
da tensão.
V
na caixa de medição
16 (CAN-H) – U ≈ 2,3 V – 2,7 V
18 (alimentação de tensão
0V)
17 (CAN-L) – U ≈ 2,3 V – 2,7 V
18 (alimentação de tensão
0V)

nominal, o cabo do barramento de dados poderá estar
elétrico.
8 699
999 7
6
14
5
13
4 21
12
3 20
11 28
2 19
10 27
1 18 35
9 26
17 34
8 25 42
16 33
24 41
15 32 49
23 40
31 48
22 39 56
30 47
38 55
29 46
37 54
45 62
36 53
44 61
52
43 60
51
59
50
58
57
P0013537
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 199

Verificando o cabo de barramento

CAN
Ferramentas:
A resistência dos resistores da terminação do

barramento CAN, um resistor de 120 Ω na ECU e um
resistor de 120 Ω na instalação elétrica, é medida.
2 Desconectar o conector Deutsch de 8 pinos da
DCU ou desconectar da CIU.
da EMS 2.

no conector do motor
na DCU
1–2 U ≈ 60 Ω
ou

no conector da CIU
11–12 U ≈ 60 Ω

elétrico.

caixa de diagnóstico 9998699 entre a EMS 2 e a
CIU/DCU.
da tensão.

na caixa de medição
16 – 17 (entre o U ≈ 2,3 V – 2,7 V
barramento CAN)

elétrico.
200 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA


de pressão do cárter
Ferramentas:

controle do motor.
motor.

P0001264

de pressão do cárter
Ferramentas:

controle do motor.
motor.

2–4 R ≈ 80 -120 kΩ

motor.
P0001266
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 201


sensor de pressão do cárter
Ferramentas:


1–4 U≈5V
P0001355
Verificação do sensor de velocidade

do ventilador
Descrição: O sensor de velocidade do ventilador um sensor de efeito Hall.
Ferramentas especiais: • 9990014 Cabo de ruptura
• 9998699 Caixa de teste
• 88890074 Multímetro
Procedimento de medição: 1 Desligar a chave principal.
2 Realizar Rastreamento de falhas dos cabos e conectores, a p. 66.
3 Conectar 9990014 Cabo de ruptura de acordo com a descrição.
5 Ligar a ignição.
6 Iniciar a medição.
Pontos de medição: A7 (alimentação do sensor +), A39 (alimentação do sensor -), A35 (saída do
sensor)
A7 - A39 U ≈ 5V
A35 - A39 U ≈ Saída do pulso. 6 pulsos/volta.
202 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

Verificar o solenoide do
acoplamento do ventilador
Descrição: O acoplamento do ventilador é acionado pela energização de um solenoide
através de um sinal PWM.
Ferramentas especiais: • 9990014 Cabo de ruptura
• 9998699 Caixa de teste
• 88890074 Multímetro
Procedimento de medição: 1 Desligar a chave principal.
2 Realizar Rastreamento de falhas dos cabos e conectores, a p. 66.
3 Desconectar o conector do ventilador perto do ventilador.
4 Iniciar a medição de resistência.
5 Conectar 9990014 Cabo de ruptura de acordo com a descrição.
7 Ligar a ignição.
8 Iniciar a medição.
Teste do sensor:
C - B (pinos do conector) R ≈ 10,4 ±1,3 Ω a 90 °C (194 °F).
Pontos de medição: B49 (interruptor lado baixo)
B49 - bat(-) U ≈ Saída PWM (depende do acionamento do acoplamento)
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 203

Condição de registro VODIA do

sinal do acelerador
Para verificar o sinal de aceleração no barramento
J1587 realizar o seguinte:
1 Escolher “Teste de log” sob o menu “Serviço e
manutenção”.
2 Escolher “MID 128, Posição do pedal do
acelerador” e “MID 144, Posição do acelerador
calibrado” e pressione play.
3 Verificar se os valores do acelerador da cabine
exibidos em porcentagem pelo VODIA mudam
simultaneamente ao movimentar o acelerador.
Parâmetros de registro
VODIA
Sensor de temperatura dos gases
de escape no. 1
Descrição: Indica a temperatura de escape perto da entrada do silencioso SCR.
Faixa do parâmetro: -32768 – 32768 °C (-58950,4 – 59014,4 °F)
204 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

37-0 Diagrama da fiação
205
CAN BATT.+ 1708
J1939 BATT.- SWITCHED J1587
HL BATT.+ STOP AB
17 1 2 3 4 5 6 7 8
19
R/BL 1,5
1 2 3 4 5 6
GR/SB
SB 2,5
W/SB
GR/Y
R 2,5
Y/W
SB 1,5
15
W/SB
R 1,5
W
P 28
W
24 18 4 P2 21
1 2 1 20 1 2
4
CAN 2
SB Y 86
12 3 4 5 6 7 1 2 3 4 5 6 7 5 Y/SB
1
85
R/BL 1,5 87
2
23 R 1,5
4
30
SB R 1,5
7 25
3
SB 5
2
1 12 8 R/BL
R
1
SB SB 2
2P 4
11 P
1
3θ 4
1 2
R/BL 1,5
R/BL 1,5
GN/SB
BL/OR
BL/GR
GN/BL
SB 1,5
SB 1,5
SB 1,5
SB 1,5
SB 1,5
GN/W
GR/W
BL/W
GN/R
GR/Y
R 1,5
LBN
Y/W
R/Y
OR
Y
11 23 3 4 10 8 52 56 28 17 16 18 27 57 60 25 29 51 55 58 59 61
h l
6 CONNECTOR B
CONNECTOR A BA
7 22 47 11 31 45 46 37 38 40 48 56 32 16 24 59 60 8 33 34 27 58 57 22
GR/GN
-
OR/SB
GR/SB
GR/SB
VO/SB
Y/SB
W/SB
GR/SB
R/BL 1,5
SB 1,5
W 1,5
W 1,5
W 1,5
W 1,5
W 1,5
W 1,5
W 1,5
W 1,5
SB 1,5
R 1,5
BN/OR
GR/OR
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

W
R SB
1234
1 2 3 4 CAPILLERING STOPPER x8
1234
1 2 3 4
27
CYL. 1 MAIN RELAY HOLD
9
TAD940-41GE, TAD940-43
R
1 θ3 16
CYL. 2
SB 1 234 1 234
2P 4
1 234 1 234
16 1
1 26
CYL. 3
SB 2,5
10
R 2,5
R/BL
R/Y
R
1 16 CYL. 4 123 4 5 50
2P 4 SB
16 B+
G
B-
31 M
CYL. 5 SB 16
1 2 1 2
16 3 R 16 2
CYL. 6
P0012802
n n
1
13 14 16 START
- +
1 Bateria Cores dos cabos

2 Motor de partida BL = Azul P = Cor-de-rosa
BN = Marrom R = Vermelho
3 Alternador GN = Verde SB = Preto
4 Relé principal GR = Cinza VO = Violeta
OR = Laranja W = Branco
5 Interruptor de parada LBL = Azul claro Y = Amarelo
6 Unidade de controle EDC LBN = Marrom claro
7 Sensor, nível do líquido de arrefecimento

Seção transversal do cabo = 0,75 mm2 A menos que
8 Sensor, temperatura do líquido de esteja indicado de outra maneira.
arrefecimento
9 Sensor, pressão de admissão do ar /
10 Sensor, pressão do óleo
11 Sensor, temperatura/nível do óleo
12 Sensor, pressão do cárter
13 Sensor, árvore do comando de válvulas
14 Sensor, volante do motor
15 Sensor, pressão do combustível
16 Unidade injetora (Cil. 1-6)
17 Conector - interface do motor
18 Conector - ferramenta do aplicativo
19 Conector - serial J1587
20 Parada auxiliar
21 Conexão direta - removível
22 Fusível 10A
23 Interruptor - bomba de combustível
24 Interruptor - água no combustível
25 Conector - remoto água no combustível
26 Pré-aquecedor
27 Relé do preaquecedor
28 Bomba de combustível
206 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

207
11 16
H L 12 13 15 A B
CAN 2 14
(18) 1 2 17
6
9 1 2 3 4 5 6 7 8 12 3 4 5 6
W/SB
R/BL 1,5
VO/SB
GR/SB
GR/Y
R 2,5
4
SB 2,5
Y/W
P2
4
1
P 2 1
INTERNAL
SB Y EGR 19
12 3 4 5 6 7 CAPILLERING 18 86
1 1 2 3 4 5 67 10 Y/SB 85
STOPPER x2 1
(5) 87
2 SB (25)
R/BL 1,5 2
1 SOLENOID R 1,5 30
4
WIF 7 R 1,5 3
(23) SB 5
2
B SB
C (2)
(1) 5 8 R/BL
SB
4 SB
(2) B
CAN j1939
2P (1)
CAN 2
1R C
3
3
4
1 2
R/BL 1,5
R/BL 1,5
GN 1,0
GN/SB
SB 1,5
SB 1,5
SB 1,5
GN/BL
SB 1,5
BL/OR
BL/GR
GN/W
SB1,5
GR/W
GR/R
GN/R
GR/Y
BL/W
R 1,5
LBN
Y/W
R/Y
OR
Y
11 14 23 3 4 10 8 28 17 16 18 27 52 56 30 57 60 58 59 61 51 55 25 29
B 31 h l h l
(6) 33
A 32 B A
R 2,5
7 11 47 22 31 45 46 37 38 36 40 44 48 52 56 28 32 12 16 20 24 59 62 60 61 8 33 34 27 58 57
GR/SB
R/BL 1,5
R 1,5
GR/GN
GR/SB
W/SB
VO/SB
VO/SB
GR/SB
BN/OR
OR/SB
W 1,5
W 1,5
SB 1,5
Y/SB
W 1,5
W 1,5
GR/OR
SB 1,5
W 1,5
W 1,5
W 1,5
W 1,5
W 1,5
W 1,5
W 1,5
W 1,5
W 1,5
W 1,5
W 1,5
W 1,5
30 20
SB 1
R3 2
P4
BOOST TEMP CAPILLERING 123 4 21
& PRESS
STOPPERS X16
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

SB 4 29 MAIN RELAY HOLD
R1
P2 26 (27)
OIL PRESS 4 3
2 1 1
CYL. 1 1
SB 2,5
SB 16
R 2,5
26
R/BL
22
R/Y
25
CYL. 2 12 3 45 R 16
26 31 M
B+ G G B- SB 16 24
(3) (2)
R 16
28 27 CYL. 3
21 21 26 (1)
P0014016
n n
START
CAM CRANK
TAD950-952VE
Engine speed Engine speed CYL. 4

23
26
CYL. 5
26
4 3
2 1
CYL. 6
1 Interruptor, arrefecimento dos pistões Cores dos cabos

2 Interruptor, nível do líquido de arrefecimento BL = Azul P = Cor-de-rosa
3 Sensor, temperatura e nível do óleo GN = Verde SB = Preto
4 Interruptor, água no combustível GR = Cinza VO = Violeta
5 Sensor, pressão do cárter LBL = Azul claro Y = Amarelo
6 Sensor, pressão / temperatura do combustível LBN = Marrom claro
7 Interruptor da bomba de alimentação elétrica

arrefecimento
9 EGR interno
10 Parada extra
11 CAN J1939 (barramento)
12 Polo negativo da bateria
13 Positivo da bateria
14 Tensão após a chave
15 Conexão do botão de parada
16 J1587 / 1708 (barramento)
17 Saída de diagnóstico
18 Soquete do relé
19 Relé principal
20 Disjuntor principal de 10 A
21 Relé de preaquecimento
22 Pré-aquecimento
23 Bateria (24 V)
24 Motor de partida
25 Alternador
30 Sensor, pressão/temperatura da admissão do
ar
31 Bloco do conector B
32 Bloco do conector A
33 Unidade de controle EMS 2
208 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

209
12 13 15 17
H L 14 16 A B 18
9 3 4 5 6 7 8
123 4 5 6
1 2 1 2
R/BL 1,5
SB 2,5
GR/Y
W/SB
R 2,5
Y/W
BL
W
10
8 19
1 2 86
Y/SB 1 85
INTERNAL
11 R/BL 1.5 2 87
SBY EGR R 1,5 4 30
12 345 6 7
R 1,5 3
SB Y SB
CAPILLERING
5
2 4 6 STOPPERS x2
4 SB SB B
(2) (1) (2) SB 2086
2P 1 R (1) 1 85
2 87
4 30
(4) 1 (2) 3 5 7 3
4 SB SB4
R/BL
(3) (1) R R1 2 5
2P 1 P2 1P
R/BL 1,5
R/BL 1,5
GN 1.0
BN/OR
GN/SB
SB 1.0
SB 1,5
SB 1,5
SB 1,5
BL/GN
BL/OR
BL/GR
GN/W
SB1,0
GN/R
GR/R
GR/R
GR/Y
BL/W
R 1.0
Y/W
LBN
R/Y
OR
Y
3 4 31 11 16 17 18 2827 2314 10 8 5256 30 29 25 5760 58 59 61 5155
31 h l h l
33
SB 2,5
32
R 2,5
B A
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

31 11 7 4722 15 29 4546 3738 3640 4448 5256 28 32 1216 2024 59 62 60 61 8 33 34 27 58 57
- + -
R/BL 1,5
GR/GN
GR/OR
SB 1,5
BN/OR
OR/SB
GR/SB
SB 1,0
GR/SB
W 1,5
W 1,5
W 1,5
W 1,5
W/SB
W 1,0
W 1,0
W 1,0
W 1,0
W 1,0
W 1,0
W 1,0
W 1,0
W 1,0
W 1,0
W 1,0
W 1,0
Y/SB
R 1,0
OR
SB
BL
W
VO/SB
R3
29 CAPILLERING
STOPPERS x16
SB 1 2
P4 123 4
26 MAIN RELAY HOLD
123 4
30 CYL.1 24 21
4 1 26
R/BL 1,5
3 P2 12 12
n n CYL.2
26
SB 2,5
28 27
R 2,5
R/Y
25
TAD1250-1252VE
12345 PREHEAT
CYL.3
B+ KL 15 B- SB 25
26 G 31
M 30
R 25 22
P0014017
CYL.4
26
CYL.5 START 23
26
CYL.6
1 Sensor, temperatura/nível do óleo Cores dos cabos

2 Sensor, pressão do óleo BL = Azul P = Cor-de-rosa
3 Sensor, pressão do combustível GN = Verde SB = Preto
4 Sensor, temperatura do líquido de GR = Cinza VO = Violeta
arrefecimento OR = Laranja W = Branco
LBL = Azul claro Y = Amarelo
5 Sensor, pressão do cárter LBN = Marrom claro
6 Interruptor, nível do líquido de arrefecimento
7 Interruptor, pressão de arrefecimento dos
esteja indicado de outra maneira.
pistões
8 Interruptor, água no combustível
9 Bloco do conector (não usado)
10 EGR interno
11 Parada extra
16 Botão parar
17 J1587 / J1708 (barramento)
18 Ferramenta de diagnóstico
19 Relé principal
20 Relé do motor de partida
22 Motor de partida
23 Bateria (24 V)
24 Pré-aquecimento
25 Alternador
29 Sensor, pressão/temperatura da admissão do
ar
31 Bloco do conector B
32 Bloco do conector A
33 Unidade de controle EMS 2
210 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

TAD1350-1352GE
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 211


2 Chave geral BL = Azul P = Cor-de-rosa
3 Motor de partida GN = Verde SB = Preto
4 Alternador GR = Cinza VO = Violeta
5 Relé principal LBL = Azul claro Y = Amarelo
6 Parada auxiliar LBN = Marrom claro
7 Conector, interface do motor

arrefecimento
10 Entrada do VODIA (conector de diagnóstico)
11 Conector, ferramenta de desenvolvimento (não
usado)
15 Interruptor, arrefecimento dos pistões
18 Fusível, preaquecimento
20 Pré-aquecedor
27 Conector, parada remota
28 Conexão direta removível
29 EGR interno
30 Unidade de controle EMS 2,2
212 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 213

TAD1353–55GE
214 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA



arrefecimento
usado)
20 Pré-aquecedor
29 EGR interno
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 215

TAD1341-45GE, TAD1340-45VE, TAD1350VE Ventilador de acoplamento viscoso
216 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

1 Bateria Ventilador elétrico de acoplamento viscoso

2 Chave geral A = Alimentação do sensor de velocidade do
ventilador
3 Motor de partida B = Controle do acoplamento, alto
4 Alternador C = Controle do acoplamento, baixo
D = Sensor de velocidade do ventilador, massa
5 Relé principal E = Saída da velocidade do ventilador
6 Parada auxiliar F = Não conectado
7 Conector, interface do motor Cores dos cabos

8 Sensor, temperatura do líquido de BL = Azul P = Cor-de-rosa
arrefecimento BN = Marrom R = Vermelho
GN = Verde SB = Preto
GR = Cinza VO = Violeta
10 Entrada do VODIA (conector de diagnóstico) LBL = Azul claro Y = Amarelo
LBN = Marrom claro
usado)
20 Pré-aquecedor
29 EGR interno
32 Ventilador elétrico de acoplamento viscoso
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 217

47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA
7 15 10 12 11
A BH L 14 13
5 16 8
SB
Y
7 8 1 2 6 4 5 3
(1) (2) SB 1234567 1 2
17 1 2
2 6
R/BL1,5
34
SB
GR/SB
Y
SB2,5
CAN2
R2,5
R 1
1
c°
2 1
P
2 32
SB 4
P2
4 R/BL
1
33
7 SB
SB
2 1
R/BL1,5
R/BL
9
3 R/BL1,0
SB
SB
1 4
R
(4) R/BL1,5
(3)
(2) (1)
R 1
19
(1) B SB SB 4 P
L (2) 2 86
Y/SB 85
R2,5
1
R/BL1,5 87
SB2,5
2
30
R/BL1,5
R/BL1,5
R1,5
BL/GN
GN/SB
BN/OR
SB1,0
BL/OR
BL/GR
GR/R
BN1,0
4
BN/Y
GN/W
R/Y1,0
SB1,0
SB1,5
SB1,5
SB1,5
BL/W
GN/R
GR/Y
LBL
R1,0
Y/W
R1,5
GR
OR1,0
GN
VO
3
Y
11 3 4 16 27 17 18 28 31 14 23 44 10 8 34 38 57 60 7 51 55 52 56 58 59 61 29 25 5
36 CONNECTOR B h l h l
37
35 CONNECTOR A + - - + BA
SB1,5
7 11 15 29 47 22 31 45 46 37 38 20 24 12 16 28 32 52 56 44 48 36 40 60 61 59 62 27 33 34 58 8 57
+ - -
GR/SB
GR/GN
SB1,0
OR/SB
GR/SB
GR/SB
VO/SB
W1,0
W1,0
W1,0
W1,0
W1,0
W1,0
W1,0
W1,0
W1,0
W1,0
W1,0
W1,0
W1,5
W1,5
BN/OR
GR/OR
R/BL1,5
W1,5
W1,5
30
R1,0
OR
W/SB
SB
Mainrelay
Hold
W
1 P
2 Y/SB
3 CAPILLERING
4 STOPPERSx16
R2,5
29
SB 1
2
R
3
P4
4
2
3
1 20
0-6BAR CYL.6 4231
31 2 1 2 1
R/BL1,0
OR1,0
n n
25
BN1,0
SB 4 4 3
3 2 1
R 1
P2 28 27 CYL.5
4 3
W/SB
2 1
SB
W
CYL.4
R
6 5 4 3 2 1
R/BL1,5
R/Y1,0
SB2,5
4 3
R2,5
2 1
CYL.3
18 R/BL1,5
KL15 50
1 2345
3 31 30
4 B+ B-
2 1 M
G
CYL.2
23 SB25 21
4 3 R25
2 1 R25
SB25
CYL.1
SB70
R70
26
TWD1643GE
SCHPOS
P0014019
218
22

2 Sensor, pressão do combustível BL = Azul P = Cor-de-rosa
3 Sensor, pressão do cárter GN = Verde SB = Preto
4 Sensor, temperatura do líquido de GR = Cinza VO = Violeta
arrefecimento OR = Laranja W = Branco
LBL = Azul claro Y = Amarelo
5 Interruptor, nível do líquido de arrefecimento LBN = Marrom claro
pistões Seção transversal do cabo = 0,75 mm2 A menos que
8 Conector (não usado)
9 Parada extra
14 Botão de parada (botão de pressão)
15 J1587 (barramento)
16 Jumper
17 Parada auxiliar
19 Relé principal
21 Motor de partida
22 Bateria (24 V)
23 Alternador
24 Pré-aquecimento
32 Válvula de desvio do termostato
34 Sensor, temperatura de escape
35 Conector A
36 Conector B
37 Módulo de controle EMS 2
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 219

47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA
CAN BATT.+ 1708
7
HL BATT.+ STOP AB
11 10
1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 3 4 5 6
1 2
R/BL 1,5
W/SB
GR/SB
SB 2,5
CAN 2
SB
W/SB
GR/Y
R 2,5
W
R
Y/W
W
23 26
5
1 2
6 Y/SB 85
86
1
2 1 R/BL 1,5 87
SB Y 2
30
12 3 4 5 6 7 28 R 1,5
4
SB Y R
3
1 2 5
21
R/BL 1,5
8
Y 1,0
R/BL
SB SB 2 SB
2 SB 1,0
1 1
22 25 12 15
4θ 2 4 SB SB 4
R/BL 1,0
SB
2
3 1 1 R R 1
1
2P P2 P
R/BL 1,5
R/BL 1,5
BN/OR
GN/SB
OR 1,0
BL/OR
BL/GR
BN 1,0
SB 1,0
SB 1,0
SB 1,5
SB 1,5
SB 1,5
GN/W
BL/W
GN/R
GR/R
GR/R
GR/Y
R 1,0
Y 1,0
Y/SB
27 LBN
R/W
Y/W
GN
Y
3 4 11 16 17 18 28 27 23 14 10 8 52 56 30 38 29 25 37 57 60 7 58 59 61 51 55
h l h h l
CONNECTOR B
SB 2,5
ba
R 2,5
CONNECTOR A
31 11 7 47 22 45 46 37 38 36 40 44 48 52 56 28 32 12 16 20 24 59 62 60 61 8 33 34 27 58 57
- +
GR/GN
OR/SB
GR/SB
GR/SB
VO/SB
Y/SB
W/SB
GR/SB
R/BL 1,5
GR/OR
SB 1,0
SB 1,5
R 1,0
BN/OR
W
Y 1,0
Y 1,0
Y 1,0
Y 1,0
Y 1,0
Y 1,0
Y 1,0
Y 1,0
Y 1,0
Y 1,0
Y 1,0
Y 1,0
Y 1,0
Y 1,0
Y 1,0
Y 1,0
4 3 Y 1,0
9 CYL. 1
2 1
Y 1,0
R 3
SB 1 θ2 4 3 Y 1,0
4231
P4 CYL. 2 Y 1,0
4231
2 1 MAIN RELAY HOLD
24 4 3 Y 1,0
19
OR 1,0
R/BL 1,0
17
BN 1,0
CYL. 3 Y 1,0
4
2 1
1 P2
R/BL 1,5
2 1 2 1 4 3 Y 1,0 R 25
BL/OR
n n CYL. 4 Y 1,0 18
SB 2,5
13 14 2 1
20
R 2,5
Y/SB
R/W
4 3 Y 1,0 123 4 5
SB 25
CYL. 5 Y 1,0
TAD1650VE
B+ B-
2 1 4 G SB 25
31
M 30
4 3 Y 1,0
R 25 3
CYL. 6 Y 1,0
P0012803
2 1 1 2
16
220
START
- +


arrefecimento
usado)
20 Pré-aquecedor
26 EGR interno
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 221

TAD1640-42GE, TAD1641-43VE
222 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA


2 Motor de partida BL = Azul P = Cor-de-rosa
3 Alternador GN = Verde SB = Preto
4 Relé principal GR = Cinza VO = Violeta
5 Interruptor de parada LBL = Azul claro Y = Amarelo
6 Unidade de controle EMS 2 LBN = Marrom claro
7 Conector - interface do motor

arrefecimento
10 Conector de diagnóstico J1587
11 Conector - ferramenta do aplicativo
pistões
17 Relé do preaquecedor
18 Fusível
19 Fusível 10A
20 Pré-aquecedor
22 Sensor, nível do óleo
27 Parada auxiliar
28 Conexão direta - removível
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 223

TAD1650-51GE Ventilador de acoplamento

viscoso
0,75 SB
0,75 GR/OR
31
CONNECTOR A
CONNECTOR B
3
4θ
1,0 BN
1,0 SB
22
49
11
3
4 1
-
0,75 SB
P4
2
1
0,75 R 1,0 R
26
7
0,75 GN/SB
0,75 SB
3 4 31 11 16
1
3
0,75 GN/W
P
2
1
0,75 BL/GN
4
BC AE D F
9
0,75 BN/OR 0,75 BL/OR
47 22 15 29
4
29
0,75 GR/GN 0,75 GN/R

n
2P
0,75 SB
2P
25
-
24
4 0,75 SB
1 0,75 R
0,75 OR
4
1
0,75 R
0,75 R
0,75 SB
0,75 GN
35 39 45 46
1,0 R
17
0,75 BL
0,75 OR/SB
1,0 SB
n
2 1
1,0 BL/R
18
13
0,75 GR/SB
0,75 R 1
0,75 SB 4
0,75 SB
0,5 GR/W
37 38 36 40
n
2 1
14
0,75 OR/SB
12
8
2
P2
1,0 Y
1
1,0 Y
0,75 GR/R
28 27 30 23
1,0 Y 0,75 BN/OR

44 48
2
1,0 Y 1,0 Y
0,75 W
23
1,0 Y
52 56
1,0 Y
27
15
1
P
1,0 Y
2
28 32
0,75 SB Y
0,75 SB Y
1,0 Y
0,75 SB 0,75 SB
10
12 3 4 5 6 7
1,0 Y
30
12 16
0,75 Y
1,0 Y
8
CYL. 2 2
CYL. 1 2
CYL. 3 2
1,0 Y
CYL. 4
CYL. 5
CYL. 6
20 24
1,0 Y 0,75 BL/W

52 56
h l
1 2
2
11
0,75 BL/GR CAN 2
4
4
16
3 Y 1,0
3 Y 1,0
3 Y 1,0
3 Y 1,0
3 Y 1,0
3 Y 1,0
1
1
Y 1,0
Y 1,0
Y 1,0
Y 1,0
Y 1,0
Y 1,0
0,75 GN
38 29 25 37
28
0,75 Y/SB
1
1,0 Y
59 62
1,0 OR
1,0 Y
0,75 R/W
2
0,75 R/BL
1,0Y
60
1,5 R/BL
57 60
1,0 Y 1,5 R/BL 1,5 R/BL

61
1,0 BN
7
0,75 Y/SB 1,5 SB

6
8
58 59 61
0,75 W/SB 1,5 SB

1 1,5 BL/R
33 34 27 58 57
0,75 W 1,5 SB
MAIN RELAY HOLD
0,75 BL
0,75 Y/W 0,75 Y/W
HL
51 55

h l
CAN
1,5 R/BL 0,75 GR/Y 0,75 GR/Y

2
4
1,5 SB
B+
2,5 SB
3
123 4 5
1,0 R/BL
BATT.+
R/BL 1,5 2,5 R

G
7
BATT.+
1,5 R/BL
5
B-
STOP
0,75 BL
6
0,75 W
AB
7
0,75 W/SB
20
SB 25
8
18
R 25
BN 1,0
1,0 SB
R/BL 1,0
BATT.+
SB 25
0,75 R
17
4231
4231
J1708
1 2 3 4 5 6
0,75 W/SB
B
BATT.-
OR 1,0 0,75 SB
R 25
10
3
31
SB 2,5 2,5 SB
J1708
0,75 W
-
A
M
R/W
START
1
Y/SB
R 2,5 2,5 R
+
30
2
19
1,5 R
1,0 R
P0014271
5 1
5
3
0,75 R
224 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

1 Bateria Ventilador elétrico de acoplamento viscoso

2 Chave geral A = Alimentação do sensor de velocidade do
ventilador
3 Motor de partida B = Controle do acoplamento, alto
4 Alternador C = Controle do acoplamento, baixo
D = Sensor de velocidade do ventilador, massa
5 Relé principal E = Saída da velocidade do ventilador
6 Parada auxiliar F = Não conectado
7 Conector, interface do motor (8 pinos) Cores dos cabos

8 Sensor, temperatura do líquido de BL = Azul P = Cor-de-rosa
arrefecimento BN = Marrom R = Vermelho
GN = Verde SB = Preto
GR = Cinza VO = Violeta
10 Entrada do VODIA (conector de diagnóstico, 6 LBL = Azul claro Y = Amarelo
pinos) LBN = Marrom claro
usado) Seção transversal do cabo = 0,75 mm2 A menos que
17 Relé, preaquecimento
19 Disjuntor principal, 10 A
20 Pré-aquecedor
21 Conector do preaquecedor (4 pinos)
23 EGR interno
29 Ventilador elétrico de acoplamento viscoso
30 Conector WIF
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 225

Esquema elétrico da CIU

1 2 3 4 5 6 7 8 23
30
R/BL 1,5
GR/Y
R 2,5
W/SB
Y/W
SB 2,5 SB 1,5
W
14
SB 2,5
27
R 2,5 1
R 1,5
R/BL 1,5 R/BL 1,5
28
W
22
W/SB
37
R/BL 1,5
Y/W
SB 2,5
GR/Y
R 2,5
Y/W
12
W/SB
W
11 GR/Y
GN/Y
30 1 2 3 4 5 6 7 8 27
2
SB
GN/SB
2
1 2 3 4 5 6 7 8
3
GN/OR 26
24
29 R/W R
R/GR 8 SB SB
1
R/BN 9 R/SB
15
10
R/BL
R/Y
R/BL
R/BL
35
R/BL
SB
VO 11
41 7
SB
12
SB
P
SB
SB
16
25 3
R SB - 7
10 BN RPM/M + SB
R/SB R/SB
13
SB
4
33 GR/SB - P + 7
G SB
R/SB
LBN
SB
21
5
26 W/BL 13 R - C
+ 7
R/SB G
Y
20 6
BL/Y 14 R - C +
40
R/SB G
LBN
34
W/BN 15 R
9
W/GN 16
25
39 BL/OR 17
36 P/SB 18
7 VO/W 19
38 GL 20
R/GN 21
24
OR 22
17
R/SB 29
19
W/GL 28 1
SB
2
Y/BL R
8 3
P0014020
226 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

1 Comutador de chave (15+) Cores dos cabos

2 Potenciômetro RPM BL = Azul P = Cor-de-rosa
3 Tacômetro (código 14) GN = Verde SB = Preto
4 Pressão do óleo, instrumento GR = Cinza VO = Violeta
5 Temperatura do óleo, instrumento LBL = Azul claro Y = Amarelo
6 Temperatura do líquido de arrefecimento, LBN = Marrom claro
instrumento
7 Iluminação do instrumento
8 Contato da marcha lenta, bidirecional
9 interruptor de 1500 / 1800 rpm, bidirecional
10 Contato do motor de partida, acionado por mola
11 Interruptor de parada, acionado por mola
12 Contato de diagnóstico, retorno por mola
13 Alarme, pressão baixa do óleo
14 Alarme, temperatura alta do óleo
15 Alarme, temperatura alta do líquido de
arrefecimento
16 Alarme, nível baixo do líquido de arrefecimento
17 Alarme do combustível
18 Luz de diagnóstico
19 Indicação de excesso de rotação do motor (GE)
Buzina (VE)
20 Indicador de operação
21 Indicação de preaquecimento
22 Contato do preaquecimento
23 Conector de 8 pinos, interface do motor
24 Interruptor do regulador
25 Alarme da tensão da bateria
26 Resistência de terminação 120 Ohm
28 Contato, desconexão da proteção do motor
29 Bloco do conector do Easy link
30 Unidade da interface de controle (CIU)
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 227


TAD1640VE-B, TAD1641VE-B, TAD1642VE-B
0,75 SB
0,75 SB
0,75 SB
0,75 GR/OR
B C A E D F
B C A E D F
29 1 BN
1
CONNECTOR A
CONNECTOR B
28
49
31 11
0,75 SB 1 SB 0,75 GN/SB
P1/4
3
4
1 3
0,75 R 1R 0,75 GN/W 2 3
BC AED F
4
0,75 R 4
2
1
0,75 BL/GN
0,75 BN/OR
n
31
47
0,75 R 27 0,75 GN/GR 0,75 BL/OR
22
11
0,75 SB 0,75 GN/R
P1/4 2 5
15 29
16
4 3
1
0,75 OR
2 0,75 GN
P
P
2 2
35 39
0,75 BL 4 4
1 1
0,75 SB
0,75 R
0,75 OR/SB
26 n
45 46
0,75 GR/SB
2 1
1R 0,75 R
1 BL/R
17
0,5 GR/W
25
37 38
n
2 1 0,75 OR/SB 1 SB 0,75 SB
18
1Y
Y 0,75 SB
36
0,75 R
1Y
0,75 SB
40
30 3 4
44 48
1/4
P
0,75 GR/R 1
52 56
1 SB
4 1 2
28
2
28 32
0,75 BN/OR
27
24 1R
12 16
0,75 BL
5
0,75 VO
20 24
CYL.6
CYL.5
CYL.4
CYL.3
CYL.2
CYL.1
1
1Y
M
1
2 3 4
0,75 GR
6
24
IC
5
NCV
NCV
NCV
NCV
NCV
NCV
2 4 3 1
2 4 3 1
2 4 3 1
2 4 3 1
2 4 3 1
2 4 3
0,75 W
7
SV
SV
SV
SV
SV
SV
23
1 2
1
0,75 SB
1Y
1Y
0,75 SB
10
1Y 0,75 Y
1 2 3 4 5 6 7
1Y
8
1Y
1Y
1Y
0,75 SB
59
1Y 1Y
1Y
62
1Y
8
30
0,75 P
VCB - VALVE
1Y 1Y
1Y
22 21
H L
0,75 BN/P
60
1
11
1Y 1Y
1Y
61
0,75 BL/W
0,75 Y/SB J1939 H
1 2 3 4 5 6
52 56
H L
0,75 BL/GR
8
J1939 L
1,5 BL/R
0,75 GN BAT+MAIN REL.
0,75 W/SB
38
33
MAIN RELAY HOLD
0,75 W
0,75 Y/SB 1 2 J1708 A
0,75 W/SB
29
0,75 BL/R
0,75 W J1708 B
34
1 OR
10
25
0,75 BL
0,75 R/W
27
37
1Y
1,5 BL/R 1,5 BL/R
9
58
57
1,5 BL/R 1,5 BL/R

1,5 SB 1 2
60
57
23 1 BN
7
0,75 BL/W
%RH
23 43
1,5 SB
1
0,75 BN
2 4
NTC
1,5 BL/R
58
3
1,5 SB
59
ALTERNATOR CONN. L
1,5 SB
61
PLUG CONN. L
0,75 Y/W
51
0,75 Y/GR 12
55
J1939 H
1 2 3 4 5 6 7 8
J1939 L
22
1 2
1 2
2,5 SB
BAT.-
2,5 R
BAT.+
12345
BAT. SWITC.
G
1 BL/R
STOP
0,75 W
J1708 A
0,75 W/SB
J1708 B
0,75 R
25 SB
2,5 SB
13
25 R
0,75 R
BAT.+
1 2 3 4 5 6
0,75 W/SB
J1708 B
4 SB 0,75 SB
BAT.-
CAN3 HIGH
0,75 W
J1708 A
21
SB
15 CAN3 LOW
M
SW
R 2 1
87
30
87a
4 5 1
20
25 SB
2 3
R
86
85
19 17
1,5 R
0,75 R
4R 2,5 R 2 1 2,5 R
18 4 SB
14
2 1
4R 2 1 4R
16
2
25 R
1 BN
4
1 OR
3 2 1
3 2 1
1
1 BL/R 1 BL/R
2 1
1 SB
4 3
1
P0014308
228 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

1 Sensor, temperatura/nível do óleo 17 Fusível, 10 A

2 Sensor, pressão do combustível 18 Fusível, 30 A
3 Sensor, pressão do cárter 19 Motor de partida
4 Sensor, temperatura do líquido de arrefecimento 20 Chave geral
5 Sensor, pressão do óleo 21 Bateria
6 Acelerador 22 Alternador
7 Interruptor, nível do líquido de arrefecimento 23 Sensor de umidade
8 Conector de água no combustível 24 Unidade injetora (Cil. 1-6)
9 Botão de parada 25 Sensor, árvore de manivelas
10 Válvula reguladora VGT 26 Sensor, árvore de comando de válvulas
11 Conector de 6 polos EATS 27 Indicador do filtro de ar
12 Conector do motor de 8 polos 28 Ventilador elétrico
13 Conector de diagnóstico de 6 polos 29 Sensor, pressão de admissão do ar/
14 Conector de 2 polos EATS temperatura do coletor de admissão
15 Relé principal 30 Unidade de controle EMS2
16 Conector de 4 polos, preaquecimento
Cores dos cabos

BL = Azul
LBL = Azul claro
BN = Marrom
LBN = Marrom claro
GN = Verde
GR = Cinza
OR = Laranja
P = Rosa
R = Vermelho
IS = Preto
VO = Roxo
W = Branco
Y = Amarelo
Seção transversal do cabo = 0,75 mm² a não ser que esteja indicado de outra maneira.
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 229

47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 230
0,75 SB
P0014339
0,75 SB
0,75 SB
0,75 GR/OR
1 BN
31
49
1
30
29
0,75 SB 1 SB 0,75 GN/SB

3
11
P1/4
0,75 R 1R
4
0,75 GN/W
7
4 2
1 3
2 1
3 4
B C A E D F
B C A E D F
0,75 R
0,75 BL/GN
31
0,75 BN/OR
47
BC AED F
0,75 R 0,75 GN/GR 0,75 BL/OR

22
11
28
0,75 SB 0,75 GN/R

15
16
P1/4
CONNECTOR A
CONNECTOR B
0,75 OR
2
29
1 2
4 3
0,75 GN
P
4P
35
4
0,75 BL
2 1
39
2 1
0,75 OR/SB
45
n
0,75 SB
0,75 R
0,75 GR/SB
46
0,75 R
2 1
1R
17
0,5 GR/W
37
0,75 SB
0,75 OR/SB 1 SB
38
18
27 26
2 1
1Y 0,75 SB
1 BL/R
36
1Y
0,75 R
40
44
0,75 SB
3
5
48
52
P
1/4
0,75 GR/R
1
2
28
56
1 SB
1 2
28
0,75 BN/OR
27
32
12
1R
0,75 BL
16
5
1Y
20
6
0,75 VO
1
M
1Y
24
0,75 GR
CYL.2
24
CYL.3
CYL.4
CYL.5
IC
CYL.1
25 CYL.6
1 23 4 5
NCV
NCV
NCV
NCV
NCV
NCV
7
0,75 W
SV
SV
SV
SV
SV
SV
23
2 4 3 1
1
2 4 3 1
2 4 3 1
2
2 4 3 1
2 4 3 1
2 4 3 1
0,75 SB 0,75 SB
1Y
1Y
10
31
0,75 Y
1Y
8
1Y 1Y 0,75 SB
59
1Y
1Y
1Y 1Y
62
1Y
8
1Y 0,75 P
22
1Y
H
1Y
60
0,75 BN/P
21
1 2 3 4 5 6 7
1Y 1Y
1Y
61
11
0,75 Y/SB 0,75 BL/W

52
J1939 H
8
0,75 BL/GR
56
H L
J1939 L
1,5 BL/R
0,75 GN BAT+MAIN REL.
38
0,75 W/SB
33
0,75 W
1
2
0,75 Y/SB J1708 A

29
0,75 W/SB
1 2 3 4 5 6
0,75 W J1708 B
34
9
1 OR
25
0,75 BL
27
0,75 R/W
37
MAIN RELAY HOLD 1,5 BL/R 1,5 BL/R

58
57
10
1,5 BL/R 1,5 BL/R

60
1,5 SB
57
2
1
1 BN
7
24
0,75 BL/W
23
%RH
1,5 SB
NTC
2 4
1 3
58
0,75 BN
1,5 BL/R
1,5 SB
43
59
1,5 SB
61
H 0,75 Y/W
51
0,75 Y/GR
23 11
55
L
2
2
12 1
J1939 H
J1939 L
2,5 SB
BAT.-
2,5 R
0,75 BN
BAT.+
22
BAT. SWITC.
STOP
0,75 W
G
1 BL/R
J1708 A
0,75 W/SB
2 3 4 5 6 7 8
J1708 B
12345
25 SB
0,75 R
2,5 SB
13
0,75 R
BAT.+
25 R
0,75 W/SB
J1708 B
4 SB 0,75 SB
BAT.-
CAN3 HIGH
0,75 W
1 2 3 4 5
J1708 A
6
SB CAN3 LOW
15
SW
M
R
87
30
21
2
87a
2
R
86
85
4 5 1
3
25 SB
20
1,5 R
19
0,75 R
4R 2,5 R 2,5 R
2
4 SB
17 18
4R 4R
2 1
2
14
2
16
1 BN
25 R
1
1 OR
4 3
4 3
2 1
1 BL/R
2
1 BL/R
43
1 SB
1
2 1
2 1

BL = Azul
LBL = Azul claro
3 Sensor, pressão do cárter BN = Marrom
LBN = Marrom claro
GN = Verde
5 Sensor, temperatura do líquido de arrefecimento GR = Cinza
OR = Laranja
6 Acelerador
P = Cor-de-rosa
7 Interruptor do nível do líquido de arrefecimento R = Vermelho
SB = Preto
8 Conector WIF
Vo = Violeta
9 Válvula reguladora VGT W = Branco
Y = Amarelo
10 Botão de parada
11 Conector de 6 polos EATS Seção transversal do cabo = 0,75 mm² a não ser
que esteja indicado de outra maneira.
12 Conector do motor de 8 polos
13 Conector de diagnóstico de 6 polos
14 Conector de 2 polos EATS
15 Relé principal
16 Conector de 4 polos, preaquecimento
17 Fusível 10 A
18 Fusível 30 A
19 Motor de partida
20 Chave geral
21 Bateria 24V
22 Alternador
23 Conexão plugue / alternador
24 Sensor de umidade
25 Unidades injetoras cil.1-6
26 Sensor da árvore de manivelas
27 Sensor da árvore de comando de válvulas
29 Ventilador elétrico
30 Temperatura/pressão do ar do turbo
31 Unidade de controle EMS (conector, A/B)
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 231

TWD1652-1653GE
0.75 SB
0.75 SB
0.75 GR/OR
23 P
22
EA31 EB49 1 BN
10
0.75SB 1SB EA11 EB3 0.75 GN/SB
2 3 1 5
1
4 2
B
0.75R 1R 0.75 GN/W
3 4
EA7 EB4
C
0.75R
1
A
0.75 BL/GN
0.75 BN/OR EB31
E
EA47
D
0.75 GN/GR
EA22 EB11 0.75 GN/R
15 P
4 6
0.75SB EA15
1
4 3
0.75OR EA29
2
0.75GN
P
EA35 0.75 GN/R
2
EB16
P
0.75BL
4
EA39
1
4
20
0,75 SB
1
0,75 R
24
1R 0,75R
EB17
0.75 OR/SB
EA45
11 12 0.75 GR/SB
EA46 EB18 1SB
0.75 SB
0.75 GR/W 0.75 SB

EA37
0,75 R
0.75 OR/SB
EA38
25 P
21
0.75 SB
0.75 SB
1
1W 1W
EA61 EB28 0.75 GR/R
1
4
2
1W
2
1W EA62 0.75 BN/OR
1W
1W
EB27
1W EA36
1W 0.75 GR
EA44 EB44
1
2
1W
7
EA52
1W EA28
1W
1W EA12
8
1W
1W
1
1W EB30
EA20
1W
2 4 3
2 4 3
2 4 3
2 4 3
2 4 3
2 4 3
28
EA24 EB23
2
0.75 W
9
1
26
0.75 SB
1W
EB10 0.75 SB
1
17
1W 0.75 Y
2
EA16 EB8
1 2 3 4 5 6
1W EA32 0.75 SB
1W EA56
27
0.75 BL
1W
1W EA48 EB9
0.75 GN/R
1W EB13
EA40
1W
1 BL/R
1W 1W EB52 0.75 BL/W
1W EA59
EB56 0.75 BL/GR
7
1W 1W
1W EA60
0.75 Y/SB
EA8
0.75 W/SB EB34 0.75 VO

EA33
0.75 Y/SB
EB29
2
0.75 W
29
EA34
1 OR
EB25
1
0.75 BL EA27 0,75 R/W 0.75 BL/R

EB37
1.5 BL/R EA58 EB57 1.5 BL/R
1.5 BL/R
1.5 SB EA57 EB60
6
1 BN
EB7
2.5 BL/R
1
2
1.5 SB
2.5 BL/R
EB58
1.5 SB
EB59
1.5 SB
EB61
EB51 0.75 Y/W

13 1
0.75 Y/GR
EB55
J1939 H
J1939 L
2 3 4
2.5 SB
4
BAT -
2.5 R
BAT +
1 2 3 45
1 BL/R
- G+
BAT. SWITCED
5 6 7 8
STOP
0.75 W
J1708 A
0.75 W/SB
J1708 B
25 SB
2.5 SB
14
25 R
0.75 R
BAT +
1 2 3 4
0.75 W/SB
J1708 B
4 SB 0.75 SB
2.5 BL/R BAT -
CAN 3 HIGH
0.75 W
0.75 SB
J1708 A
5 6
SB 2.5 R CAN 3 LOW

- M+
B- HOLD
B+
2.5 BL/R
SW
1
1
6
R
25 SB
R
5
2
16 1
2
OUT
3
4R 2.5 R 2.5 R
4
3
2
2.5 R
2
19
1 BN
4 3 2 1
4 3 2 1
25 R
1 OR
1
18
1 BL/R 1 BL/R
3
1 SB
1
P0022066
232 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

Descrição do TWD1652-1653GE

BL = Azul
2 Chave principal
LBL = Azul claro
3 Motor de partida BN = Marrom
LBN = Marrom claro
4 Alternador
GN = Verde
5 Módulo inteligente do relé GR = Cinza
OR = Laranja
6 Para auxiliar
P = Rosa
7 Sensor, temperatura de escape R = Vermelho
SB = Preto
8 Unidade de controle, EMS 2.2
VO = Roxo
9 Válvula de desvio W = Branco
Y = Amarelo
10 Ventilador elétrico Visco
11 Sensor, árvore do comando de válvulas esteja indicado de outra maneira.
12 Sensor, árvore de manivelas
Ventilador elétrico Visco
13 conector de 8 polos, interface do motor C = Controle baixo da embreagem
14 conector de 6 polos, diagnóstico VODIA B = Controle alto da embreagem
A = Alimentação do sensor de velocidade do
15 Indicador do filtro de ar ventilador
16 Fusível, circuito principal 15 A E = Saída da velocidade do ventilador
D = Aterramento do sensor de velocidade do
17 Injetores (cil. 1-6) ventilador
18 Fusível, pré-aquecimento F = Não conectado
19 conector de 4 polos, pré-aquecimento

21 Sensor, temperatura do líquido de
arrefecimento
23 Sensor, pressão de admissão do ar/temperatura
do coletor de admissão
26 EGR
27 conector de 6 polos, WIF
29 Válvula de partida a frio
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 233

TWD1663GE
7
0.75 SB
0.75 SB POWER
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
B C A E D F
B C A E D F
THROTTLE POSITION
30
0.75 GN/OR
22
PWM -
EA31 EB49 1 BN
32
0.75SB 1SB
EA11 EB3 0.75 GN/SB
P
0.75R GROUND
B
1R 0.75 GN/W
3 4
EA7 EB4
C
0.75R
1
A
0.75 BL/GN
0.75 BN/OR EB31
1 BL/R
EA47
D 0.75 GN/GR
EA22 EB11 0.75 BL/OR
31 P
EB9 0.75 BL
2
23
0.75SB
20 P
EA15
0.75OR 0.75 GN
EA29 EB13
2
0.75GN 0.75 GN/R
EA35 EB16 PWM +
P
0.75BL
4
EA39
1
4
0,75 SB
0.75 OR/SB
1
0,75R
24
EA45
33 34
0.75 GN/SB
EA46 1R 0,75R
EB17
0.75 GR/W
EA37
0.75 OR/SB 0.75 SB
EA38 EB18 1SB
1Y 0.75 SB
EA36
0,75R
1Y
0.75 SB
EA40
1Y
25 P
21
EA44
1Y
EA48
1 2 3 4
1
1Y EA52 0.75 GR/R 0.75 W/SB
1Y EA56 EB28
1
4
2
2
1Y
EA28 EB27 0.75 BN/OR
1Y EA32 0.75 GR
9
1Y EB24
EA12
1 2 3 4
1Y
EA16 EB54 0.75 VO 0.75 W/SB
1Y EA20 EB35 0.75 W/SB
2
1Y EA24 EB36 0.75 P/SB
0.75 P/W
EB40
0.75 VO
EB34
2 4 3 1
2 4 3 1
2 4 3 1
2 4 3 1
2 4 3 1
2 4 3 1
28
35
1
26
0.75 W
EB23
4
1
2
30
1Y
1Y
0.75 SB
EB10 0.75 SB
1Y 0.75 Y
0.75 BL/R
1 2 3 4 5 6
1Y 1Y EA59 EB8 0.75 SB
1Y
1Y
1Y 1Y
1Y EA62
27
0.75 BL/R
1Y 0.75 P
1Y 1Y EB22
EA60 0.75 BN/P
1Y EB21
1Y
7
1Y EA61
10 1
0.75 BL/W
0.75 Y/SB EB52 J1939 H
EA8 0.75 BL/GR
EB56 J1939 L
2 3 4
1.5 BL/R BAT + (MAIN RELAY)
0.75 W/SB EB38 0.75 GN
EA33
0.75 W
0.75 Y/SB J1708 A
5 6
EB29 0.75 W/SB
2
0.75 W J1708 B
297
0.75 BL/R
EA34
1 OR
EB25
1
0.75 BL EA27 0,75 R/W 0.75 BL/R
11
EB37
1.5 BL/R EA58 EB57 1.5 BL/R BAT. SWITCED
1
ON/OFF
2
0.75 SB
1.5 BL/R
1.5 SB EA57 EB60
6
1 BN
EB7
1.5 BL/R
1.5 SB
1.5BL/R
EB58
12
1.5 SB
EB59
1.5 SB LOAD INPUT

1
1
EB61
GAS REQUEST
2
2
EB51 0.75 Y/W
13 1
0.75 Y/GR
EB55
0.75 GR/W J1939 H
EB46
0.75 BN/SB J1939 L
2 3 4
EB47 2.5 SB
4
0.75 BN/W BAT -

EB48 2.5 R
BAT +
1 2 34 5
1 BL/R
- G+
BAT. SWITCED
5 6 7 8
STOP
0.75 W
J1708 A
0.75 W/SB
J1708 B
25 SB
2.5 SB
14
25 R
0.75 R
BAT +
1 2 3 4
0.75 W/SB
J1708 B
4 SB 0.75 SB
BAT -
CAN 3 HIGH
0.75 W
J1708 A
5 6
SB CAN 3 LOW
- M+
SW
1
4 5 1
R
87
30 86
2
87a 85
5 0.75 R
25 SB
R
3
2
1.5 R
15
4R 2.5 R 2.5 R
2
1
16
4 SB
2 1
4R 4R
1
2
17
2
19
1 BN
4 3 2 1
4 3 2 1
25 R
1 OR
1
18
1 BL/R 1 BL/R
3
1 SB
1
P0015343
234 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

Descrição do diagrama da fiação

TWD1663GE

BL = Azul
2 Chave principal
LBL = Azul claro
3 Motor de partida BN = Marrom
LBN = Marrom claro
4 Alternador
GN = Verde
5 Relé principal GR = Cinza
OR = Laranja
6 Para auxiliar
P = Rosa
7 conector de 12 polos, acelerador a gás (válvula R = Vermelho
de gás) SB = Preto
VO = Roxo
8 conector de 4 polos, sensor de batidas 1
W = Branco
9 conector de 4 polos, sensor de batidas 2 Y = Amarelo
10 conector de 6 polos, EATS Seção de cruzamento do cabo = 0,75 mm2 a menos
que de outro modo especificado.
11 conector de 2 polos, válvula de alimentação de
gás Ventilador elétrico Visco
12 conector de 2 polos, fluxo de gás, carga do C = Controle baixo da embreagem
alternador B = Controle alto da embreagem
A = Alimentação do sensor de velocidade do
13 conector de 8 polos, interface do motor ventilador
14 conector de 6 polos, diagnóstico VODIA E = Saída da velocidade do ventilador
D = Aterramento do sensor de velocidade do
15 conector de 2 polos, alimentação de energia ventilador
EATS F = Não conectado
16 Fusível, motor do circuito principal, 10A
17 Fusível, alimentação de energia EATS 30 A
18 Fusível, pré-aquecimento
19 conector de 4 polos, pré-aquecimento
20 Sensor, Pressão do óleo
21 Sensor, Temperatura do líquido de
arrefecimento
22 Sensor, temperatura do nível do óleo
23 Válvula de desvio (válvula de descarga)
24 Sensor, Pressão do combustível
25 Sensor, Pressão do cárter
26 Válvula de partida a frio
27 conector de 6 polos, WIF
28 Local do, Nível do líquido de arrefecimento
29 Válvula de descarga do tubo compressor
30 Injetor da unidade (Cilindros 1–6)
32 Ventilador elétrico Visco
33 Sensor, Árvore do comando de válvulas
34 Sensor, Volante do motor (partida)
35 Unidade de controle EMS 2.2
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 235

Esquema elétrico DCU

1 2 3 4 5 6 7 8 8
SB 2,5
BL 2,5
11
W/SB
GR/Y
R 2,5
Y/W
W
R/BL 1,5
1
Y/W
2
GR/W
SB 2,5
3
R 2,5
4
R/BL 2,5
5
6
BL 2,5
7
W
8 W/SB
R/BL 1,5
SB 2,5
BL 2,5
W/SB
3
GR/Y
R 2,5
Y/W
W
1 1
1
VO 1 2 3 4 5 6 7 8 9
D 2 4
R/Y
C 2 1 2 3 4 5 6 7 8 10
U SB/Y
3
R/BL
4 5
1
Y
5 2
3
SB
6
GN/R
7
GN/Y
8 6
GN/SB
9
7
SB/VO
10
11
SB/GR
12
SB/W
P0014021
1 Contato da parada Cores dos cabos

2 Contato da partida BL = Azul P = Cor-de-rosa
3 Conector de 1 pino GN = Verde SB = Preto
4 Buzina, alarme da buzina GR = Cinza VO = Violeta
5 Conector Easy link LBL = Azul claro Y = Amarelo
6 Potenciômetro RPM LBN = Marrom claro
7 Indicador da operação do motor

Seção transversal do cabo = 0,75 mm2 a não ser que
8 Conector de 8 pinos, interface do motor esteja indicado de outra maneira.
10 Resistência de terminação 120 Ohm
11 Unidade de controle do display (DCU)
236 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

39-0 Geral
39-0 Geral
Índice
MID 128
Título SPN Código FMI
piscando
Falha elétrica /
falha de valor
MID 128, PID 26 ファン回転数想定パーセントファン回転数想 975 -/- 3
定パーセント, a p. 68
Status do aquecedor do ar de entrada MID 128, PID 45, a p. 69 626 5.4/- 3, 4, 5
MID 128, Pressão de alimentação de combustível PID 94, a 94 3.6/3.8 1, 3, 5, 7
p. 71
MID 128, PID 97 Água no indicador de combustível, a p. 74 97 2.9/2.1 0, 3
MID 128, PID 98 Nível de óleo do motor, a p. 76 98 5.9/5.7 1, 5
MID 128, PID 100 Pressão do óleo do motor, a p. 78 100 3.1/6.6 1, 3, 5
MID 128, PID 105 Temperatura do coletor de admissão, a p. 81 105 3.2/6.2 0, 4, 5
MID 128, PID 106 Temperatura de admissão do ar., a p. 83 106 3.4/3.5 0, 3, 5
MID 128, PID 107 Queda da pressão do filtro de ar , a p. 86 107 5.5/5.5 1, 3, 5
MID 128, PID 108 Pressão barométrica, a p. 89 108 -/- 2, 3, 4
MID 128, PID 110 Temperatura do líquido de arrefecimento do 110 3.3/6.1 0, 4, 5
motor, a p. 90
MID 128, PID 111 Nível do líquido de arrefecimento., a p. 93 111 2.3/2.2 1, 3
MID 128, PID 153 Pressão do cárter, a p. 95 153 7.8/7.7 0, 3, 5
MID 128, PID 158 ECU Potencial da bateria, a p. 98 158 -/3.9 (EMS) 1
-/6.9 (CIU)
MID 128, PID 172 Temperatura do ar de admissão, a p. 99 172 7.9/- 4, 5
MID 128, PID 173 Temperatura do gás de escape, a p. 101 1184 -/- 0, 4, 5
MID 128, PID 175 Temperatura do óleo do motor, a p. 103 175 3.7/5.8 0, 4, 5
MID 128, PID 190 Rotação do motor, a p. 105 190 -/2.6 0
MID 128, PPID 3 Saída do motor de partida, a p. 106 677 4.6/- 3, 4, 5, 10
1675
MID 128 / 144, PPID 4 Sensor de entrada do motor de partida, a - 4.7/5.2 3, 4
p. 109
MID 128, PPID 6 Sensor de entrada da "key off" (desligar 520195 4.8/- (EMS) 4
chave), a p. 110 970 5.3/- (CIU)
MID 128, PPID 8 Pressão do óleo de arrefecimento do pistão, a 520192 6.8/6.7 1, 3
p. 111
MID 128, PPID 19 Status EGR interno, a p. 113 2791 5.5/- 3, 4, 5, 7
MID 128, PPID 55 Temperatura do ECU, a p. 116 1136 -/- 0, 4, 5
MID 128, PPID 98 Confirmação da sincronização do motor, a 608 -/- 9
p. 118
MID 128 / 144, PPID 132 Posição do acelerador calibrado, a 608 2.8/- 3, 4, 9
p. 119
MID 128, PPID 332 Termostato, a p. 121 2988 -/- 3, 4, 5
MID 128, SID 1/2/3/4/5/6 Injetor no. 1-6, a p. 124 651 -656 7.1/7.6/- 3, 4, 5, 7, 12
MID 128, SID 21 Posição do motor, a p. 128 636 2.5/- 2, 3, 8
MID 128, SID 22 Sensor de sincronização, acionar, a p. 132 637 2.4/- 2, 3, 8
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 237

39-0 Geral
MID 128, SID 32, Transmissão de saída da válvula de 1188 -/- 3, 4, 5

descarga, a p. 136
MID 128, SID 33 Regulador rotações do ventilador de arref., a 647 -/- 3, 4, 5
p. 139
MID 128, SID 70 Acionador do aquecedor da admissão do ar no. 729 -/- 3, 4, 5
1, a p. 141
MID 128, SID 211 Tensão de alimentação do sensor no. 2 (+5V 3510 9.3/- 3, 4
CC), a p. 143
238 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

39-0 Geral
Título SPN Código FMI

piscando
Falha elétrica /
falha de valor
MID 128 / Link de dados 144, SID 231 SAE J1939, a p. 144 639 6.5/- (EMS) 2
6.4/- (CIU)
MID 128, SID 232 Alimentação de 5 V, a p. 145 620 9.3/- 3, 4
MID 128, SID 240 Memória do programa, a p. 146 639 9.9/- 2, 7, 11, 14
MID 128, Link de dados SID 250 SAE J1708/J1587, a p. 147 608 9.2/- 12
MID 128 / 144, SID 253 Memória da calibragem EEPROM, a 630 9.9/- (EMS) 2, 12, 14
p. 148 9.8/- (CIU)
MID 128 / 144, SID 254 Controlador 1, a p. 149 629 9.9/- (EMS) 3, 8, 12
9.8/- (CIU)
MID 128, Link de dados PSID 201, MID144, a p. 150 639/1675 -/- 9
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 239

Registo
A MID 128, PID 26 ファン回転数想定パーセント
Ajustando o injetor.................................................. 188 ファン回転数想定パーセント.................................. 68
MID 128, PID 97 Água no indicador de combustível 74
C MID 128, PID 98 Nível de óleo do motor.................. 76
Códigos de falha...................................................... 68 MID 128, PPID 19 Status EGR interno.................. 113
Condição de registro VODIA do sinal do MID 128, PPID 3 Saída do motor de partida.......... 106
acelerador.............................................................. 204 MID 128, PPID 332 Termostato............................. 121
Conselho geral......................................................... 65 MID 128, PPID 386 Sensor #1 de temperatura
D dos gases de escape............................................. 123
Dados técnicos........................................................... 7 MID 128, PPID 55 Temperatura do ECU............... 116
Descrição do componente........................................ 49 MID 128, PPID 6 Sensor de entrada da "key off"
Design e funcionamento........................................... 35 (desligar chave)...................................................... 110
Diagrama da fiação................................................ 205 MID 128, PPID 8 Pressão do óleo de
E arrefecimento do pistão.......................................... 111
EMS 2 (Engine Management System)..................... 35 MID 128, PPID 98 Confirmação da
Especificações, sistema elétrico................................ 7 sincronização do motor.......................................... 118
MID 128, Pressão de alimentação de
F combustível PID 94.................................................. 71
Ferramentas especiais de serviço............................ 34 MID 128, SID 1/2/3/4/5/6 Injetor no. 1-6................. 124
G MID 128, SID 21 Posição do motor........................ 128
Geral....................................................... 2, 35, 66, 237 MID 128, SID 211 Tensão de alimentação do
sensor no. 2 (+5V CC)............................................ 143
Í
MID 128, SID 22 Sensor de sincronização, acionar 132
Índice...................................................................... 237
MID 128, SID 232 Alimentação de 5 V................... 145
I MID 128, SID 240 Memória do programa.............. 146
Informações de segurança....................................... 28 MID 128, SID 253 Memória de calibragem
Instruções de reparo........................................ 3, 5, 56 EEPROM ............................................................... 151
Instruções de segurança.......................................... 28 MID 128, SID 32, Transmissão de saída da
L válvula de descarga............................................... 136
Localização do componente..................................... 39 MID 128, SID 33 Regulador rotações do
ventilador de arref.................................................. 139
M
MID 128, SID 70 Acionador do aquecedor da
Mapa de proteção do motor....................................... 9
admissão do ar no.1............................................... 141
Maus funcionamentos.............................................. 64
Medições................................................................ 153 P
MID 128 / 144, PPID 132 Posição do acelerador Parâmetros de registro VODIA............................... 204
calibrado................................................................. 119 Pesquisa de falhas................................................... 66
MID 128 / 144, PPID 4 Sensor de entrada do Programando uma unidade de controle vazia.......... 59
motor de partida..................................................... 109 R
MID 128 / 144, SID 253 Memória da calibragem Rastreamento de falhas do alternador..................... 62
EEPROM................................................................ 148 Rastreamento de falhas dos cabos e conectores.... 66
MID 128 / 144, SID 254 Controlador 1................... 149 Rastreamento de falhas manual no cabos do
MID 128 / Link de dados 144, SID 231 SAE J1939 144 barramento............................................................... 63
MID 128, Link de dados PSID 201, MID144.......... 150 Reprogramando uma unidade de controle............... 58
MID 128, Link de dados SID 250 SAE J1708/J1587 147
S
MID 128, PID 100 Pressão do óleo do motor........... 78
Sem código de falha............................................... 152
MID 128, PID 105 Temperatura do coletor de
Sensor de temperatura dos gases de escape no. 1 204
admissão.................................................................. 81
Sistema elétrico.......................................................... 7
MID 128, PID 106 Temperatura de admissão do ar. 83
Sobre este manual da Oficina.................................... 2
MID 128, PID 107 Queda da pressão do filtro de ar 86
Solda elétrica............................................................ 57
MID 128, PID 108 Pressão barométrica................... 89
Status do aquecedor do ar de entrada MID 128,
MID 128, PID 110 Temperatura do líquido de
PID 45...................................................................... 69
arrefecimento do motor............................................ 90
MID 128, PID 111 Nível do líquido de arrefecimento. 93 U
MID 128, PID 153 Pressão do cárter....................... 95 Unidade de controle do motor (ECU), Substituir...... 57
MID 128, PID 158 ECU Potencial da bateria........... 98 V
MID 128, PID 172 Temperatura do ar de admissão. 99 Verificação do sensor de velocidade do ventilador 202
MID 128, PID 173 Temperatura do gás de escape 101 Verificando a bobina IEGR..................................... 184
MID 128, PID 175 Temperatura do óleo do motor. 103 Verificando a fiação................................................ 153
MID 128, PID 190 Rotação do motor..................... 105
47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 241

Verificando a fiação do injetor................................ 189 Verificando o cabo negativo, interruptor de
Verificando a fiação do sensor da árvore do temperatura do óleo............................................... 177
comando de válvulas.............................................. 191 Verificando o cabo negativo, interruptor de
Verificando a fiação do sensor do volante do motor 193 temperatura do óleo de arrefecimento do pistão.... 183
Verificando a fiação IEGR...................................... 190 Verificando o cabo negativo, sensor de
Verificando a presença de água no interruptor combustível............................................................ 154
de combustível....................................................... 158 Verificando o cabo negativo, sensor de pressão
Verificando a solenoide IEGR................................ 185 de óleo.................................................................... 160
Verificando a tensão do cabo de sinal, sensor Verificando o cabo negativo, sensor de pressão
de temperatura (pressão/) do coletor de admissão 162 do cárter................................................................. 201
Verificando a tensão do motor de partida................ 60 Verificando o cabo negativo, sensor de
Verificando a válvula de descarga................. 196, 197 pressão/temperatura do coletor de entrada........... 163
Verificando cabo de sinal de parada entre ECU Verificando o cabo negativo, sensor de
e CIU/DCU............................................................. 181 temperatura do gás de escape............................... 176
Verificando o cabo de alimentação, água no Verificando o cabo negativo, válvula de descarga. 195
interruptor de combustível...................................... 157 Verificando o cabo negativo, válvula de partida
Verificando o cabo de alimentação, interruptor a frio....................................................................... 187
de nível do líquido de arrefecimento...................... 170 Verificando o interruptor de nível do líquido de
Verificando o cabo de alimentação, interruptor arrefecimento......................................................... 171
de pressão do filtro de ar........................................ 167 Verificando o interruptor de pressão do ar............. 167
Verificando o cabo de alimentação, interruptor Verificando o relé do motor de partida................... 180
de temperatura do óleo de arrefecimento do pistão 184 Verificando o relé do pré-aquecedor...................... 198
Verificando o cabo de alimentação, sensor de Verificando o sensor da árvore do comando de
combustível............................................................ 153 válvulas.................................................................. 192
Verificando o cabo de alimentação, sensor de Verificando o sensor de nível de óleo.................... 159
pressão de óleo...................................................... 160 Verificando o sensor de pressão de entrada do ar. 166
Verificando o cabo de alimentação, sensor de Verificando o sensor de pressão de óleo............... 161
pressão do cárter................................................... 202 Verificando o sensor de pressão do cárter............. 171
Verificando o cabo de alimentação, sensor de Verificando o sensor de pressão do combustível... 156
pressão do coletor.................................................. 165 Verificando o sensor de temperatura da
Verificando o cabo de alimentação, válvula de admissão de ar....................................................... 175
descarga................................................................. 195 Verificando o sensor de temperatura do coletor
Verificando o cabo de alimentação, válvula de de admissão........................................................... 165
partida a frio........................................................... 186 Verificando o sensor de temperatura do gás de
Verificando o cabo de barramento CAN......... 198, 200 escape.................................................................... 176
Verificando o cabo de sinal, interruptor de Verificando o sensor de temperatura do líquido
temperatura do filtro de ar...................................... 172 de arrefecimento.................................................... 168
Verificando o cabo de sinal, interruptor de Verificando o sensor de temperatura do óleo........ 179
temperatura do líquido de arrefecimento............... 182 Verificando o sensor do volante do motor.............. 194
Verificando o cabo de sinal, interruptor de Verificando o sistema de carregamento................... 61
temperatura do óleo............................................... 178 Verificar o cabo de sinal quanto à interrupção
Verificando o cabo de sinal, sensor de pressão ou curto-circuito...................................................... 155
de óleo.................................................................... 161 Verificar o solenoide do acoplamento do ventilador 203
Verificando o cabo de sinal, sensor de pressão
de pressão do coletor de admissão....................... 166
Verificando o cabo de sinal, sensor de pressão
do cárter................................................................. 201
Verificando o cabo de sinal, sensor de
temperatura do gás de escape............................... 175
Verificando o cabo do sensor quanto a circuito
aberto ou curto-circuito........................... 164, 169, 174
Verificando o cabo negativo, água no
interruptor de combustível...................................... 158
nível do líquido de arrefecimento........................... 170
pressão do filtro de ar............................................. 180
temperatura do filtro de ar...................................... 173
temperatura do líquido de arrefecimento............... 183
242
Referencias a los boletines de servicio
Grupo No. Fecha Cuestión
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
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.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
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.............................................................................................................................................................................
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.............................................................................................................................................................................
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.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
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.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................................
243
Formulário de relatório
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manual? Faça uma cópia desta página, escreva seus comentários e os envie para
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De:...................................................................................
........................................................................................
........................................................................................
........................................................................................
A respeito da publicação:.........................................................................................................................................
Publicação nº..........................................................Data de emissão:......................................................................
Proposta/motivação:.................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................
.................................................................................................................................................................................
Data:..............................................................
Nome:............................................................
AB Volvo Penta
Comunicação de serviço
Dept. CB22000
SE-405 08 Gothenburg
Sweden
47704191 Português do Brasil 06-2018

Diagrama Eletrico Do D9 A D16

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Manual de oficina I

Grupo 30: Sistema elétrico 5(0)

9L, 12L, 13L, 16L

Instruções de segurança e outras instruções

Geral, software do veículo completo

47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 1

O manual de serviço é produzido principalmente para • Os intervalos de manutenção e de serviço

A Volvo Penta não aceita responsabilidade por

2 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

Contraporcas Agentes anaeróbicos.

Para assegurar que o trabalho de manutenção seja AVISO!

4 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 5

Contraporcas Agentes anaeróbicos.

6 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

03-3 Especificações, sistema elétrico

Sensor, pressão do combustível

Sensor de velocidade, árvore de manivelas / árvore de comando de válvulas

Sensor, pressão do óleo

Sensor combinado, pressão de admissão do ar / temperatura do coletor de admissão

Sensor, temperatura do líquido de arrefecimento

47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 7

Interruptor, nível do líquido de arrefecimento

Sensor, pressão do cárter

Sensor combinado, temperatura / nível do óleo

Interruptor, pressão de arrefecimento dos pistões

Sensor combinado, pressão/temperatura do filtro de ar

8 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

Mapa de proteção do motor

TAD940VE, TAD941VE, TAD942VE, TAD943VE

Parâmetro Alarme Proteção do motor

47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 9

Pressão da admissão de ar NA 325 kPa 350 kPa Redução de

10 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

TAD950VE, TAD951VE, TAD952VE

Parâmetro Alarme Proteção do motor

1. Desligado = Sem desligamento, somente alarme.

47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 11

Parâmetro Alarme Proteção do motor

12 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

TAD1250VE, TAD1251VE, TAD1252VE

Parâmetro Alarme Proteção do motor

47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 13

TAD1341GE, TAD1342GE, TAD1343GE,

Parâmetro Alarme Proteção do motor

14 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

Parâmetro Alarme Proteção do motor

1. Desligado = Sem desligamento, somente alarme.

47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 15

TAD1351GE, TAD1352GE, TAD1353GE,

Parâmetro Alarme Proteção do motor

16 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA

Parâmetro Sinal Faixa do Interrupt Nível do Redução do Condiçã Capacidad

Parâmetro Sinal Faixa do Rotação do motor Condiç Capacida

47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA 17

TAD1340VE, TAD1341VE, TAD1342VE,

Parâmetro Alarme Proteção do motor

1. Desligado = Sem desligamento, somente alarme.

18 47704191 06-2018 © AB VOLVO PENTA