AS CARACTERÍSTICAS DO MODAL RODOVIÁRIO NO BRASIL

Pedro H. Damasceno Pereira, , Orientadoras Profa. Sarah Munck Vieira e Profa. Lisleandra
Machado, Orientador Prof. Leonardo Amorim de Araújo
INSTITUTO FEDERAL DE EDUCAÇÃO CIÊNCIA E TECNOLOGIA DO SUDESTE DE MINAS GERAIS – IF
SUDESTE MG – CAMPUS SANTOS DUMONT, [email protected],
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Introdução Este artigo é resultado do trabalho de conclusão de curso com o intuito da

emissão de certificado do curso Técnico em Transporte de Cargas e tem como objetivo
analisar a abordagem sobre o modal rodoviário no Brasil, as vantagens, desvantagens, os
problemas encontrados por empresas que utiliza esse modal para escoar suas produções ou
empresas que fornece serviços de transporte também utilizando esse modal. Inicialmente
ressalta-se que o Brasil apresenta extensões continentais e sua matriz de transporte é
fundamentada no modal rodoviário. Ao conceituar o modal rodoviário, nota-se que este se
realiza em estradas de rodagem, com utilização de veículos como caminhões e carretas. O
transporte rodoviário pode ser em território nacional ou internacional, inclusive utilizando
estradas de vários países na mesma viagem, após mostra os dados que conclui que o modal
rodoviário é importante para o país, justificando tal importância e o que aconteceria na falta
ou caso esse setor pare de tudo no Brasil. No modal rodoviário o espaço no veículo pode ser
fretado em sua totalidade (carga completa) ou apenas frações de sua totalidade (carga
fracionada). O fracionamento do espaço de carga do veículo possibilita a diversificação de
embarcadores num mesmo embarque, diluindo desta forma, o custo entre os clientes na fração
de sua utilização. Para que uma empresa obtenha o sucesso esperado é necessário que seus
produtos ou mercadorias, chegue até o consumidor final e de forma sempre eficiente. Com
isso as empresas buscam manter um bom planejamento no escoamento de seu produto final
até o consumidor. De acordo com Nazário (2000), para que o produto seja competitivo, é
indispensável um sistema de transporte eficiente, pois o custo de transporte é uma parcela
considerável do valor deste produto. Por esse modo de pensar, percebe-se que o modal
rodoviário, tem grande facilidade em levar um produto de sua origem até seu ponto final, não
dependendo de operações para que essa tarefa seja concluída. Mas tem grande custo
operacional, sendo comparado com os outros diversos modais de transporte. “O transporte
rodoviário é um dos mais simples e eficientes dentro dos seus pares. Sua única exigência e
existir rodovias.” (Rodrigues, 2003, p 51). Para a logística é fundamental, pois sem ela não
tem como responder a demanda total utilizando somente os outros modais (aéreo, marítimo,
dutoviário e ferroviário). O objetivo geral dessa pesquisa é ressaltar a importância do modal
rodoviário no Brasil, tendo em vistas suas vantagens, desvantagens, problemas enfrentados,
custos e etc. Silva (2004), ressalta que o transporte rodoviário apresenta como uma de suas
maiores vantagens à flexibilidade, pois é possível ter acesso a diferentes pontos, sem que haja
uma infraestrutura tão complexa como as de outros modais, assim como pode transportar
diferentes tipos de carga. Metodologia O método utilizado na pesquisa para se obter
respostas, foram pesquisas bibliográficas baseadas nos principais autores do assunto
abordado. Resultados e Discussão Ao se apresentar o modal rodoviário, cita-se os pontos de
elevada consideração e outros que dificultam ou inviabilizam a sua utilização. Para uma
melhor visão de sua eficiência é curial que se faça uma análise destes aspectos. Dentre as
principais vantagens para as empresas, aponta-se o escoamento de sua produção, o fácil
deslocamento entre municípios, tendo em conta que
no Brasil a malha rodoviária é bem grande. Facilita a (83) 3322.3222
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chegada do produto final até o cliente. A rapidez também é considerada uma vantagem
comparando com os demais meios de transportes, Exigências de embalagens a um custo bem
menor e uma movimentação menor da mercadoria, reduzindo assim os riscos e as avarias. E,
as devantagens, de acordo com pesquisas bem concretas, conclui-se que o custo é uma
desvantagem de referência, comparando com os demais modais de transportes. Também sua
capacidade de tração de carga é bastante reduzida. A segurança pode ser discutida mais em
respeito ao Brasil, apresenta altos índices de furtos de cargas de alto valor, principalmente nas
cidades do Rio de Janeiro-RJ e São Paulo-SP. No que tange aos custos do modal rodoviário,
existem custos fixos e custos variáveis. Uma vez que os custos fixos são gastos que o
Transporte Rodoviário tem para realizar suas operações, não está relacionado diretamente
com a prestação de serviço, ou seja, gastos com (aluguel, manutenção, água e luz). Os
principais problemas encontrados foram: (i) a densidade da malha rodoviária pavimentada do
Brasil é ainda muito pequena, principalmente quando comparada com a de outros países de
dimensão territorial semelhante; (ii) A expansão da malha rodoviária pavimentada também
não acompanha o ritmo de crescimento da frota de veículos. Nos últimos dez anos (de julho
de 2006 a junho de 2016), a frota cresceu 110,4%, enquanto a extensão das rodovias federais
cresceu somente 11,7%. Vale ressaltar que, ao citar sobre o panorama do transporte
rodoviário de cargas no país (TRC) é o responsável por mais de 60% do volume de
mercadorias movimentadas no Brasil, com o seu custo representando cerca de 6% do Produto
Interno Bruto do país. Para as empresas, o deslocamento de carga pelas estradas nacionais
equivale a mais da metade da sua receita líquida, chegando a mais de 60% da receita na
Agroindústria (62%) e entre as indústrias de alimentos (65,5%). Nada mais natural, portanto,
que o crescente interesse das companhias por novas soluções logísticas e por um estudo mais
aprofundado do setor no Brasil. Através do estudo com os principais transportadores
rodoviários do país, pudemos analisar a situação do mercado, bem como suas restrições de
oferta, a pressão para aumento dos preços e a sua busca pela melhoria de eficiência. Tomando
a referência entre oferta e demanda, podemos afirmar que lá atrás (nos anos 1990) havia um
ciclo vicioso no transporte rodoviário de carga. A oferta era superior à demanda, e as barreiras
de entrada eram baixas (baixo requerimento dos embarcadores). O modal rodoviário apresenta
inúmeros veículos, tanto para o transporte de passageiros quanto para o transporte de cargas.
Elenca-se alguns para o transporte de cargas: (i) Caminhões: são veículos fixos, monoblocos,
são constituídos em uma única parte que traz a cabine junto com o motor e a unidade de carga
(carroceria). Pode variar o tamanho e a capacidade de tração, chegando a transportar até 23
toneladas. (ii) Carretas: são veículos articulados, onde possuem unidades de tração e de cargas
separadas. A parte encarregada da tração denomina-se cavalo mecânico e a de carga
semirreboque. Os semirreboques podem ser fechados (baús ou siders), abertos (carga seca),
cegonheiros (cargas de veículos), taques (cargas líquidas) e plataformas (carregar
maquinários). Os semirreboques são acoplados ao cavalo mecânico por um eixo que se
denomina quinta roda. Os conjuntos (cavalos e semirreboques) de 05 eixos podem carregar
até 30 toneladas de mercadorias e este é o modelo mais utilizado. A capacidade de tração
aumenta na medida que se aumenta o número de eixos no conjunto. (iii) Chassis: são as
carretas de plataforma, antes citadas, apropriadas ao carregamento de contêineres de 20 ou 40
pés. Este tipo de veículo pode possuir acoplado um guincho hidráulico que possibilita
movimentar os contêineres por meios próprios. (iv) Bitrens: também são veículos articulados
só que especiais, sendo composto de dois semirreboques. Podem carregar até 40 toneladas de
mercadorias.(v)Treminhões: assim como as carretas, os bitrens são veículos articulados e
especiais, sendo composto de um semirreboque e um reboque. Podem carregar até 50
toneladas de mercadorias. No caso de veículo dotado de chassis para o carregamento de
contêineres poderá carregar de forma simultânea dois
de 20 pés de forma mais segura. É uma ótima (83) 3322.3222
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alternativa para carregar contêineres para ova, já que podem ser estacionados de forma
independente. Considera-se também a inserção do frete, que no modal rodoviário não existem
acordos de fretes, sendo praticada a livre concorrência, o que em ultima análise, proporciona a
cada empresa praticar seu preço e assim possibilitar uma margem maior de negociação com o
cliente. Basicamente os elementos formadores do preço do frete rodoviário são os seguintes:
(i) frete padrão: calculado sobre o peso da mercadoria (toneladas) ou sobre a área ocupada na
unidade de carga (metragem cúbica) levando em consideração a distância a ser percorrida
(quilometragem); (ii) taxa ad valorem: calculada em função do valor da mercadoria; (iii) taxa
de expediente: pode ser cobrada para emissão de documentos tais como o conhecimento de
embarque, praticamente não usual. E, quanto aos pagamentos dos fretes poderão ter as
seguintes modalidades: (i) frete pré-pago (freight prepaid): nesta modalidade o frete é pago na
origem do embarque, nos casos de comércio exterior o valor é pago pelo exportador, nos
casos de transporte nacional, o valor é pago pelo remetente; (ii) frete a pagar (freight collect):
esta modalidade contraria a do frete pré-pago, onde o valor devido a título de frete deve ser
pago no destino, pelo importador no transporte internacional e pelo destinatário no nacional.
Conclusões A pesquisa enfatizou diretamente na importância do modal rodoviário pro Brasil,
visa concluir-se que está diretamente ligado a economia do país, pois as grandes empresas
necessitam de serviços que utilizam esse modal, mesmo que seja mais caro ou que leva
pequenas cargas intende-se que está diretamente relacionada com o sistema de logística do
país. Diante do exposto, conclui-se que embora o modal de transporte rodoviário possua um
alto custo de manutenção, de fretamento, de poluição e reduzida capacidade de tração em
relação aos demais modais, este ainda é um meio de transporte bastante eficaz por sua
agilidade e rapidez no deslocamento de cargas. Urge responsabilizar as empresas de
transporte e o poder público, em relação aos danos causados aos seus colaboradores na rotina
laboral que lhes competir (caminhoneiros) além de responsabilidade objetiva em relação aos
danos causados a terceiros envolvendo sua atividade fim (acidentes de trânsito).

Referências
SILVA, L. A. T. Logística no comércio exterior. São Paulo: Aduaneiras, 2004.
ANTT. Associação Nacional de transporte e tráfego. RNTRC. Registro Nacional de
transportadores rodoviários de cargas. Disponível em: www.antt.gov.br. Acessado em:
08/07/2018
KEEDY, Samir. Transportes, inutilizarão e seguros internacionais, 2.ed;São
Paulo:Aduaneira,2003.
SÁ, L. M. Ana e Sá, L. Antônio. Dicionário de contabilidade. 9° edição, São Paulo: Atlas,
1995.
RODRIGUES, P. R. A. Introdução ao sistema de transporte no Brasil e a logística
internacional. São Paulo: Aduaneiras, 2003.
NAZÁRIO, P.. Logística empresarial: a perspectiva brasileira. São Paulo: Atlas, 2000.

Autores: Pedro H. Damasceno Pereira, , Orientadoras Profa. Sarah Munck Vieira e Profa.
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