BOMBAS DE PALHETAS

LUBRIFICADAS A ÓLEO

R5
R A 0250 D
Série B,C,D,E,F
Vazão em m3/h

Vácuo final

RA = 0,5 mbar (Fora produção)

RA = 0,1 mbar (Atuais)
RU = 0,1 mbar (Fora de produção)
RB = 2,0 mbar
RC = 20 mbar

R 5 Bombas de palhetas lubrificadas a óleo

Principais produtos:

KB/ KC 8, 10, 16 design D E

KB 25 e RA 25, 40, 63 e 100 design F

RA 160, 165, 202, 250,302 , 305 design D

RA/RB 16, 21, 400 e 630 design B

BOMBAS DE VÁCUO

R5
PRINCIPAIS COMPONENTES
 Cilindro
Lastro de gás Filtro de entrada

Trocador Válvula de entrada

de calor
Separador

Motor elétrico

Tubulação Acoplamentos
de óleo
 Admissão
Filtro de entrada

Separador

Filtro de óleo Exaustão

 Filtro de
Tampa do compartimento ar
dos filtros de exaustão

Lastro de gás
Exaustão

Tampa do
trocador
Bujão do óleo

Visor de óleo

Dreno
 Lastro
Tubo de recirculação
de gás
de óleo

Filtros de Válvula de
Saída entrada

Separador
Rotor

Palheta
Válvulas de
Saída

Cilindro

Entrada
Filtro de de óleo
óleo

Ent. do lastro de gás

INSTALAÇÃO DA BOMBA
NO PROCESSO
Instalação da tubulação na exaustão
Instalação da bomba no processo

Importante ter ventilação

entre as bombas

Ventilação pode ser

forçada ou natural
BOMBA SOFREU SUPERAQUECIMENTOS
MANUTENÇÃO
PREVENTIVA
PARA BOMBAS
R5
Sistema de retorno
de óleo
 RA - RB - RC

• As RA e RB com recirculação
X trabalha entre 0,1 e 150mbar
• Acima de 150mbar e operação
24 horas/dia as bombas
perdem óleo na exaustão.
• Com vácuo operacional entre
150 e 1000mbar (24 horas)
RA 0100E temos que utilizar o tipo RC !!!
• A partir da bomba RA 0160D
(ate RA 1600B) a Busch do
Brasil vende as bombas com
chave de nível.
• Com esta chave de nível todas
as bombas podem trabalhar
RC 0100E entre (0,1) e 1000 mbar por
24h.
Tubulação de retorno de
óleo dos principais modelos
Retorno de óleo da RA 25/ 100 E
Sistema de retorno da RA 100 F
RETORNO DE ÓLEO DA BOMBA RA 160/250 C
Retorno de óleo com chave de nível
Modelos RA 160, 165, 202, 250, 255, 302 e 305 D
RETORNO DE ÓLEO DA BOMBA RA 40/630 B
Novo sistema de recirculação RA 400/630 B
VERIFICAÇÃO DO NIVEL DE ÓLEO
NÍVEL DE ÓLEO

Deve ser
verificado
diariamente
TROCA DE ÓLEO

A primeira troca
deverá ser feita após
100 horas de uso.

Obs.: Ao dar partida na bomba

pela primeira vez, ou se ela estiver
parada por muito tempo,
é recomendado
colocar um pouco de óleo
diretamente no cilindro através
da válvula de entrada de ar.
 TROCA DE ÓLEO

500 horas à 85ºC.

ÓLEO
250 horas à 95ºC.
MINERAL 125 horas à 105ºC.

ÓLEO 2000 horas

SINTÉTICO de 85º à 105ºC.

ÓLEOS RECOMENDADOS:

- Shell Vitrea 100 (Mineral)

- Klüber SUMMIT DSL 100 ( Sintético)

Obs.:Além de maior durabilidade óleo sintético produz menos

Fumaça e menos cheiro.
Óleo Busch VM 100 e VM 150

A base dos óleos VM 100 (SAE 30) e VM 150 (SAE 40) é mineral
sem aditivos conforme DIN 51506.

São características específicas:

-Boa lubrificação

- Baixa pressão de vapor

- Excelente separação de água

O óleo tipo VM 100 é recomendado para todas as bombas R5

acima de 24 m3/h. O tipo VM 150 é recomendado para a
maioria das aplicações da bomba Huckepack.
Óleo Busch VE 101

A base do óleo sintético VE 101 (SAE 30) é Diester.

São características específicas:

-Estabilidade térmica em aplicações de altas temperaturas

-Baixa pressão de vapor

- Excelente separação de água

- Ótima auto-limpeza

Este tipo de óleo é recomendado para utilizar na caixa de

engrenagem dos ROOTS e das bombas Minks.
Óleo Busch VS 046 e VS 100

A base dos óleos VS são Poli-α-olefinos.

São características específicas:

-Excelente para aplicações em temperaturas altas

- Alta carga de vapor de água e conseqüentemente boa separação de água.

-Atóxicos conforme - Norma

- Alta resistência contra ácidos e hidrocarbonos halogenados

O óleo tipo VS 046 é recomendado para bombas abaixo de 25 m3/h. O óleo tipo VS
100 serve para todas as outras bombas da linha R5.
Este tipo de óleo é ideal para bombas usadas na indústria alimentícia, bebidas,
farmacêutica e em laboratórios.
 ESPECIFICAÇÃO TÉCNICA DOS ÓLEOS

VM VE VS VL
Especificação Técnica

100 150 220 101 046 100 100

Densidade kg/l 0,897 0,900 0,90 0,97 0,84 0,84 0,92

40 ºC - mm2/s
105 155 218 95 50 95 95
Viscosidade
cinemática
11,3 13,8 18,8 10,2 7,9 12,7 10
100 ºC - mm2/s

Ponto de fluidez ºC DIN ISO 3016 -12 -10 -7 -30 -45 -40 -35

Classificação conforme ISO 100 100 100 150 100 46 100

Código 831000060 831000090 831000095 831000099 831000100 831000101 831000103

Óleo equivalente - Busch EUA R-530 900 - R-590 R-580 R-570 R-568
Filtro de Óleo
SISTEMA DE RECIRCULAÇÃO DO ÓLEO

Filtro de óleo Recirculação de óleo

Filtro de Óleo Original

Filtros automotivos podem reduzir o

fornecimento de óleo para o estágio de
vácuo.
Os filtros de óleo Busch e mais resistente a
água, caso o óleo esteja contaminado por
umidade, filtros automotivos não foram
projetados prevendo esta possibilidade.
Os filtros Busch resistem até 120 Graus
Celsius, os filtros automotivos são
projetados para 90 Celsius normalmente.
O uso de peças não originais acarreta em
perda da garantia de equipamentos ou
serviços prestados pela Busch
 TROCA DE FILTRO

Troca do filtro de óleo a cada 1000 horas

ou a cada duas trocas de óleo

Obs.: Quando filtro de óleo não estivar mais esquentando tem que
Trocar imediatamente.
CARTUCHO OU FILTRO ENTRADA

PROTEÇÃO PARA AS BOMBAS

CARTUCHO
DO FILTRO DE ENTRADA

Limpeza semanal
com ar comprimido

Trocar o cartucho
quando estiver
danificado
ou saturado
 CARTUCHO CARTUCHO
DE POLIÉSTER DE PAPEL
Maior durabilidade
 TELA DE ENTRADA

PROTEÇÃO PARA AS BOMBAS

TELA DO FILTRO
DE ENTRADA:

Limpeza a cada 6 meses

TELA DO FILTRO
DE ENTRADA:

Tela de entrada obstruída

 VALVULA DE RETENÇÃO

PROTEÇÃO PARA AS BOMBAS

VALVULA DE RETENÇÃO

Verificar a cada 6 meses

da ação da mola
FILTRO DE EXAUSTÃO OU DE SAIDA

PROTEÇÃO PARA AS BOMBAS

FILTRO DE EXAUSTÃO

Verificação mensal.

Troca entre 6 a 12 meses .

Verificar através da leitura da
corrente do motor ou da leitura
do manômetro.
Trocar os O-rings quando
necessário.
431.
Filtros de saida (exaustão)
novos e originais ficam em
caixa com o logo tipo da
Busch

431.
Identificação de um filtro original Busch

1 Pré-montado com anel

o’ring
2 Gravação (on top) para
montagem na posição
correta
3 Logotipo Busch para
identificação
4 Filtros O2/ATEX para
bombas de vácuo
utilizadas em
aplicações a prova de
explosão ou Oxigênio
431.
Substituição do filtro de exaustão na bomba de vácuo

Filtro de saída (exaustão) é

fácil trocar sempre colocar a
seta no sentido vertical para
melhor escoamento do óleo

431.
Substituição do filtro de exaustão na bomba de vácuo

Na bomba de menor
vazão sempre colocar o
filtro de saída (Exaustão)
no sentido da seta.

431.
Por que utilizar filtros originais Busch?

Considerações importantes dos filtros de saída (Exaustão)

• Excelente capacidade de separação (comprovado 99,99%)

 sem névoa ou perda de óleo
• Baixa perda de carga no filtro  Menor esforço da bomba
• Baixo índice de absorção de óleo  pouco ganho de peso,
sem desperdício ou descarte de óleo no filtro
• Redução no ruído  meio filtrante de alta qualidade
• Fabricado em materiais resistentes há corrosão, água ou
vapor
531.
Comparativo – Filtros Originais Busch X Filtros paralelos

Desvantagens comprovadas em testes dos filtros não originais

• Aumento da corrente elétrica do motor desde o início da

operação (Maior consumo de energia)
• Aumento da temperatura de operação (Deteriorando o óleo
lubrificante, menor vida útil)
• Menor capacidade de separação (Névoa de óleo)
• Presença de elementos metálicos em sua construção.
(Oxidação, risco de rompimento, etc…)
• Menor durabilidade (Aproximadamente 35% menos horas
quando comparados aos filtros Busch)
531.
 Tempo de uso X Corrente elétrica

3,5
3
Corrente elétrica (A)

2,5
2
1,5
1
0,5
0
5 12,5 20 28 36,5 41 49 57,5 66,2 74,7 82 90
Horas trabalhadas (h)
FILTROS NÃO ORIGINAIS FILTROS ORIGINAIS BUSCH

Corrente elétrica e óleo residual após testes

Peso dos cartuchos após 90 horas de uso

Filtro Busch Original = Peso inicial 0,252 kg Peso final 0,330 kg = Resíduo
de óleo 78mg

Filtros não originais = Peso inicial 0,490 kg Peso final 0,574kg = Resíduo de
óleo 84mg
Por que os filtros de exaustão devem ser substituídos

• A pressão no separador aumenta devido a perda de

capacidade de filtragem do filtro.
• A corrente elétrica do motor aumenta, colocando em
risco o enrolamento do motor elétrico (superaquecimento,
fugas para carcaça etc…)
• O consumo de energia aumenta, maior gasto com
energia elétrica.
• A temperatura aumenta, comprometendo o óleo
lubrificante, vedações, carbonização de óleo nos
trocadores de calor
 MANOMETRO DE SATURAÇÃO DOS FILTROS DE SAIDA

• Se a leitura do manômetro de saturação estiver dentro da faixa vermelha

• Se a corrente elétrica aumentou (se aproximando da nominal)
• Se os gases da descarga contém névoa ou resíduos de óleo

531.
 Mola de
fixação
do filtro

Filtro de exaustão

Anel O-ring
 TROCADOR
DE CALOR

Limpeza mensal

Limpeza interna e externa

para os modelos
Ra 0160/ 0220/ 0250/ C/D e
RA 0165/ 0255/ 302/305
LASTRO DE GÁS

Limpeza a cada 6 meses

Aferição do vácuo
na entrada da bomba
Efetuar regularmente ou sempre que houver
necessidade de detectar falhas no sistema ou na câmara.
MANUTENÇÃO
CORRETIVA
Desgaste nas Palhetas

Palhetas de carbono
nas bombas RA0160
– RA1600
Desgaste nas Palhetas

Retire a flange junto

com a válvula de
retenção e verifique o
desgaste na
extremidade das
palhetas
Palhetas originais Busch
Curvas de Performace
Curvas
R5
 R5-Componentes Importantes

• Lastro de gás
• RA ou RB ou RC
• Filtros
• Separadores
• Condensadores de vapor de água
Filtros – Separadores – Condensadores
de vapor de água

Filtros e Separadores Condensadores de Vapor

• Filtros são necessarios para • Durante processos de

evitar entrada de pó na bomba. secagem, por exemplo; óleo de
transformadores podem chegar
Um filtro com boa separação grandes quantidades de vapor
aumenta a vida útil da bomba de água na entrada
• Separadores tipo ciclon são • Um condensador pode
recomendados para evitar depositar ate 20kg/h de vapor
entrada de gotas de agua na de água por m2 e evitar
bomba, por exemplo durante sobrecarga de vapor
levantamento de peças sujas. • Importante: Para R5 a
temperatura máxima da água
para refrigeração não pode
ultrapassar 20oC.
 Problema Causas prováveis Soluções

-O motor recebe somente duas -Corrigir a alimentação elétrica;

fases;

O motor emite ruído

mas a bomba não da -O relé térmico está regulado -Ajustar o relé térmico5%
partida e, em seguida, abaixo da corrente necessária; acimada corrente nominal
o relé térmico desarma do motor;

-Ligação elétrica errada ou -Solicitar a visita de um

Bitola dos cabos elétricos eletricista;
demasiadamente fina;
Problema Causas prováveis Soluções

-Sentido da rotação errado; -Inverter a polaridade do

motor;

- Excesso de óleo; -Corrigir o nível de óleo;

- Óleo de viscosidade -Usar o óleo recomendado no
Inadequada; manual de instruções;
A bomba trabalha
-Temperatura ambiente muito -Se a temperatura ambiente
com dificuldade, baixa; estiver abaixo de 5ºC, utilizar
ruído excessivo e óleo SAE-20 DIN51506;
amperagem alta
-Bomba parada por muito -Colocar óleo diretamente
Tempo; no cilindro e deixar a bomba
trabalhar com a admissão
fechada até que esteja
aquecida;

-Filtros de saída saturados. - Trocar os filtros de saída.

Problema Causas prováveis Soluções

-Vazamentos na tubulação de -Localizar e corrigir os

aspiração ; vazamentos partindo da válvula
de entrada em direção a planta;

- Filtro de óleo obstruído; - Trocar o filtro de óleo;

-Nível de óleo abaixo do -Completar ou trocar o óleo

Vácuo baixo indicado; ajustando o nível pelo visor;

-Retentores do eixo danificados; -Solicitar a assistência técnica

da Busch;

-Filtros de saída saturados. - Trocar os filtros de saída.

Problema Causas prováveis Soluções

-Pequenos vazamentos na -Localizar e corrigir os

tubulação de aspiração; vazamentos partindo da válvula
de entrada em direção a planta;

-Filtro de óleo obstruído - Trocar o filtro de óleo;

tornando a lubrificação
Vazão abaixo do insuficiente;
normal(demora
para alcançar o
vácuo) -Tela da flange de -Desmontar a flange de
Aspiração obstruída aspiração, limpar a tela
e a válvula de retenção

-Cartucho do filtro de admissão -Limpar com ar comprimido

sujos ou saturados. ou trocar o cartucho do filtro
de admissão.
-Tela da flange de -Cartucho do filtro de admissão sujos ou saturados.
Aspiração obstruída
 Problema Causas prováveis Soluções

-Bomba instalada em local de -Melhorar as condições de

pouca ventilação; ventilação ou mudar o local
da bomba;

-Aletas do trocador de calor e -Limpar o trocador e ou o corpo

A bomba trabalha ou do corpo do cilindro sujas; do cilindro com ar comprimido
e solvente,se necessário;
na faixa de
temperatura acima
de 85ºC a 95ºC -Filtro de óleo entupido; -Trocar o filtro de óleo;

-Filtro de saída saturados; -Trocar os filtros de saída;

- Excesso de óleo; -Drenar ou trocar o óleo

Obs.:Com óleo sintético, ajustando o nível através
do visor;
até 105ºC.
Trocador de calor bloqueado
Trocador de calor limpo
-Filtro de saída saturado;
 Problema Causas prováveis Soluções

-Conexões ou parafusos do -Limpar a tubulação com

sistema hidráulico soltos; solvente, colocar a bomba em
funcionamento sobre uma folha
de papel branco para detectar o
ponto de vazamento;

A bomba apresenta
-Retentores do eixo defeituosos; -Solicitar a assistência técnica
vazamentos e abaixa da Busch;
o nível de óleo

-Filtro de saída sujos -Trocar os filtros de saída;

ou saturados;
-Retentores do eixo defeituosos;
Cilindro com “costelas de vaca”
 Problema Causas prováveis Soluções

O motor funciona -O acoplamento entre a bomba -Trocar o acoplamento;

mas a bomba não e o motor está rompido;
 Problema Causas prováveis Soluções

-A bomba trabalhou sem óleo;

-Para os dois primeiros itens

entrar em contato com a
A bomba está travada assistência técnica da Busch;
-As palhetas do rotor estão
e o motor não presas com algum corpo
consegue faze-la girar estranho, ou danificadas;

- A válvula de retenção da -Limpar a válvula ou substituir

flange de entrada de ar esta toda o cabeçote de entrada;
travada aberta, com isso o
cilindro se enche de óleo
durante uma parada;
 MANUTENÇÃO PREVENTIVA PARA BOMBAS R 5

Tabela de Manutenção Tipo de serviço Periodicidade

Nível de óleo Verific. (controle) (1) diariamente
1. Troca de óleo Primeira troca após 100 hs.
Troca de óleo com troca de filtro (pos 100) Óleo mineral máx. 500 hs.(2)
Óleo sintético máx. 2000 hs.(2)
Filtro de saída (pos. 120) Verific. (controle) (1) mensal
Filtro de saída (pos. 120) Troca (1) entre 6 a 12 meses
Válvula de lastro de gás Limpeza filtro mensal
Tela de entrada (pos. 261) Limpeza cada 6 meses
Trocador de calor (pos. 241) Limpeza externa mensal
Conexões elétricas Assist. especializada cada 6 meses
Cartucho de filtro de entrada Limpeza ou troca semanalmente

(1) Pressão máx. acima + 0,5 bar ou fumaça (2)Em caso de contaminação do óleo antecipar a troca

Sugestão Óleo Mineral:

Bombas de RA/RC 16 a 1600 m3/h Shell Vitrea 100.
Bombas KB trifásica: Shell Tellus 68
Bombas KB Monofásica: Shell Tellus 32
[email protected]

OBRIGADO!