f18 Tradução

Atualizado outubro de 2019 2018
HORNET DCS F / A-18C

Guia de acesso antecipado
DCS [ F / A-18C ]
Conteúdo
Alterações para junho de 2019 .............................................. .................................................. ............... 10
Alterações para dezembro de 2019 .............................................. .................................................. ....... 10
ALERTA DE SAÚDE! .................................................. .................................................. ................ 10
INSTALAÇÃO E LANÇAMENTO ............................................... .................................................. ..... 12
PROBLEMAS DO JOGO ................................................ .................................................. ................ 12
LINKS ÚTEIS ................................................ .................................................. ..................... 12
CONFIGURAR SEU JOGO ............................................... .................................................. ........... 13
JOGAR UMA MISSÃO ............................................... .................................................. ....................... 17
CONTROLE DE VÔO ................................................ .................................................. .................... 18
VISÃO GERAL DO COCKPIT DO HORNET F / A-18C .......................................... ............................................. 20
Painel de instrumentos esquerdo ............................................... .................................................. ........... 22
Indicador de exibição digital esquerdo (DDI) ........................................... .......................................... 22
Botão Seletor de Brilho ............................................... .................................................. 22
Controle de brilho ................................................ .................................................. ........... 22
Controle de Contraste ................................................ .................................................. .............. 23
Botões do modo principal ............................................... .................................................. ....... 23
Interruptor mestre do braço [M] ............................................ .................................................. ........ 23
Botão Jettison de Emergência ............................................... ................................................. 23
Painel de luzes seletoras de jato / pouso e posição de aba ....................................... ... 23
Indicador Integrado de Combustível / Motor (IFEI) .......................................... .................................. 24
Luzes de aviso / extintor de incêndio do motor esquerdo ........................................... ........................... 25
Luz de advertência principal ............................................... .................................................. ........ 25
Luzes indicadoras de advertência / advertência esquerda ............................................ ..................................... 26
Botão de pressão do extintor ............................................... .............................................. 26
Painel de Instrumentos Central ............................................... .................................................. ....... 28
Head Up Display (HUD) ............................................ .................................................. ....... 28
Luzes indicadoras de ângulo de ataque ............................................. .............................................. 28
Controlador Inicial (UFC) ............................................. .................................................. ..... 29
Painel de Controle HUD ............................................... .................................................. ........... 33
Visor colorido multiuso avançado (AMPCD) ........................................... ....................... 35
2
[ F / A-18C ] DCS
Grupo de Instrumentos do Console Inferior .............................................. ......................................... 36
Painel de Instrumentos Direito ............................................... .................................................. ......... 37
Luzes Bloquear / Atirar .............................................. .................................................. ............ 37
Luzes de aviso de aviso / advertência corretas ............................................ ................................... 38
Indicador direito de exibição digital (DDI) ........................................... ....................................... 38
Interruptor Frio IR ............................................... .................................................. .................. 38
Indicador de referência de atitude em espera (SARI) ........................................... ............................ 38
Indicador de azimute ................................................ .................................................. ........... 39
Indicador de velocidade do ar em espera ............................................... ................................................. 39
Altímetro de espera ................................................ .................................................. ........... 39
Indicador de velocidade vertical em espera .............................................. ....................................... 40
Controle HMD ................................................ .................................................. ................... 40
Recuperação de rotação ................................................ .................................................. ................. 40
Painel vertical esquerdo ............................................... .................................................. ................. 43
Canopy Jettison Handle ............................................... .................................................. .... 43
Alça do trem de pouso ............................................... .................................................. ........ 43
Interruptor da barra de ativação ............................................... .................................................. ............ 44
Flap Switch ................................................ .................................................. ..................... 44
Botão Seletor de Jettison ............................................... .................................................. ..... 45
Pouso / luz de táxi .............................................. .................................................. ........... 45
Interruptor Antiderrapante .............................................. .................................................. ................ 45
Punho do freio de emergência / estacionamento ............................................. ....................................... 45
Manômetro do Acumulador de Freio .............................................. ...................................... 46
Interruptor de derivação do gancho do limitador .............................................. ................................................ 46
Console esquerdo ................................................ .................................................. ........................ 47
Painel de alimentação à terra ............................................... .................................................. ......... 47
Interruptor de teste de incêndio ............................................... .................................................. ............... 47
Painel de iluminação exterior ............................................... .................................................. ...... 48
APU e painel de manivela do motor ............................................. ................................................. 48
Painel do sistema de controle de vôo (FCS) ........................................... ........................................... 49
Painel de Volume ................................................ .................................................. .................. 49
Painel do Sistema de Oxigênio ............................................... .................................................. ....... 49
3
DCS [ F / A-18C ]
Painel vertical direito ............................................... .................................................. ............... 50
Bússola Magnética em Espera ............................................... ................................................ 50
Alça e luz do gancho de fixação ............................................. ........................................... 50
Alça de dobra de asa ............................................... .................................................. ............. 51
Altímetro RADAR ................................................ .................................................. ............. 51
Indicador de pressão hidráulica ............................................... ........................................... 51
Luzes de aviso de advertência / advertência corretas ............................................ ................................. 51
Console direito ................................................ .................................................. ...................... 53
Painel elétrico ................................................ .................................................. ................ 53
Painel do Sistema de Controle Ambiental .............................................. .................................... 54
Painel de iluminação interior ............................................... .................................................. ...... 54
Painel Sensores ................................................ .................................................. ................. 55
Interruptor interno do dossel ............................................... .................................................. .... 56
Control Stick ................................................ .................................................. ....................... 58
Reguladores de pressão ................................................. .................................................. ............................ 60
Tons de áudio ................................................ .................................................. ........................ 64
Páginas DDI e AMPCD .............................................. .................................................. ............... 66
Páginas de suporte (SUPT) ............................................. .................................................. ............. 66
Tático (TAC) .............................................. .................................................. ....................... 76
HEAD UP DISPLAY ............................................... .................................................. ..................... 79
PROCEDIMENTOS ................................................. .................................................. ......................... 81
Partida a frio ................................................ .................................................. ............................ 81
Táxi do aeroporto ................................................ .................................................. ......................... 87
Decolagem do Aeródromo ................................................ .................................................. .................... 88
Aterragem VFR do aeródromo ............................................... .................................................. .............. 89
Táxi de porta-aviões ............................................... .................................................. .............. 94
Lançamento do porta-aviões ............................................... .................................................. .......... 97
Caso 1 Recuperação de operadora .............................................. .................................................. ......... 98
SISTEMA DE COMUNICAÇÃO HORNET ............................................... ........................................... 104
Como usar os rádios ............................................. .................................................. ........... 104
Funções da Rádio UFC ............................................... .................................................. ............ 105
MODOS MASTER HORNET ............................................... .................................................. ......... 106
4
[ F / A-18C ] DCS
NAVEGAÇÃO POR HORNET (NAV) ............................................. .................................................. ..... 106
Como navegar usando waypoints ............................................. ............................................ 107
Navegação no Waypoint ................................................ .................................................. .......... 111
Navegação Time On Target (TOT) ........................................... .............................................. 113
Modificando um Waypoint ............................................... .................................................. .......... 117
Adicionando ou excluindo um waypoint ............................................. ................................................ 117
Inserindo um Waypoint ............................................... .................................................. ........... 118
Navegação TACAN ................................................ .................................................. .............. 118
TACAN Yard Stick ............................................... .................................................. ........... 121
DATA Option Sublevel ............................................... .................................................. ......... 122
Subnível A / C (Aeronaves) ........................................... .................................................. ........ 122
Subnível WYPT (Waypoint) ............................................. .................................................. 124
Subnível TCN (TACAN) ............................................. .................................................. ...... 125
Navegação automática no Localizador de Direção (AAD) ........................................... .............................. 126
Como navegar usando os beacons do ADF ............................................ ......................................... 126
Simbologia HSI adicional ............................................... .................................................. ... 127
Definindo um Curso ............................................... .................................................. ................. 128
Modos de alívio do piloto automático ............................................... .................................................. ......... 128
Sistema de Aterragem de Portador de Instrumento (ICLS) ........................................... .................................. 130
Como usar o ICLS .............................................. .................................................. .................. 131
HORNET AR-A-TERRA (A / G) ....................................... .................................................. ...... 132
Página de bombardeio do sistema de gerenciamento de lojas ar-terra (SMS) ..................................... ....... 132
Programação de lojas de A / G ............................................. .................................................. .. 134
HUD de bombardeio ar-solo ........................................... .................................................. .... 136
Modo de bombardeio de ponto de impacto computado continuamente não-guiado (CCIP) HUD ....................... 137
Como bombardear usando o modo CCIP ............................................ ........................................... 137
Modo de bombardeio automático (AUTO) HUD ........................................... ................................. 139
HUD do modo de bombardeio manual (MAN) ........................................... ....................................... 146
Entrega de bomba de arrasto alto (HD) ........................................... .............................................. 147
Bombardeio guiado a laser .............................................. .................................................. ..... 149
Armas guiadas por INS / GPS ............................................ .................................................. 151
As Munições Conjuntas de Ataque Direto (JDAM) .......................................... .................................... 151
5
DCS [ F / A-18C ]
A Arma Conjunta AGM-154A (JSOW) ........................................ .............................. 152
Seleção de Armas ................................................ .................................................. ............... 153
Formato SMS de missões pré-planejadas (PP) ......................................... ......................................... 161
Missões de meta de oportunidade (TOO) ........................................... ......................................... 163
Formato JDAM e JSOW HSI ............................................. .................................................. ....... 164
Pistola Ar-Terra e Foguetes .......................................... .................................................. 166
Como usar armas A / G ........................................... .................................................. .......... 167
Como usar foguetes .............................................. .................................................. ......... 167
Página SMS de A / G Gun ............................................ .................................................. ............. 168
Página SMS Rockets ............................................... .................................................. ........... 169
A / G Gun e Rocket HUD ........................................... .................................................. .... 170
AGM-65 Maverick .............................................. .................................................. .................. 171
AGM-65E Laser-Maverick na página SMS ......................................... ..................................... 172
Página de formato AGM-65E Laser-Maverick, desbloqueada ........................................ ....................... 173
Maverick guiado por infravermelho AGM-65F na página SMS ........................................ ....................... 178
AGM-65F Infravermelho-Maverick na página SMS ......................................... ................................. 178
Página de Formato Maverick Infravermelho AGM-65F, TEMPO ......................................... .................... 179
Página de Formato Independente de Infravermelho AGM-65F ........................................... ................................ 181
Segmentação independente por infravermelho AGM-65F ............................................ ................................... 182
Rastreamento independente por infravermelho AGM-65F ............................................ ..................................... 185
AGM-88 HARM .............................................. .................................................. ...................... 186
Carregando ................................................. .................................................. ........................ 187
HOTAS ................................................. .................................................. ......................... 187
HARM Select ................................................ .................................................. .................. 187
Modo de autoproteção (SP) ........................................... .................................................. ........ 189
Modo de destino da oportunidade (TOO) ........................................... ....................................... 192
Arpão AGM-84D .............................................. .................................................. ................ 200
Harpoon SMS Format ............................................... .................................................. ...... 200
Harpoon HSI ................................................ .................................................. .................. 203
Harpoon HUD ................................................ .................................................. ................ 205
AGM-62 Walleye II ER / DL com Pod de link de dados AWW-13 ................................... ........................ 205
Página SMS Walleye ............................................... .................................................. ........... 207
6
[ F / A-18C ] DCS
Pod de link de dados AN / AWW-13 selecionado apenas ........................................ ................................. 208
Walleye Only Selected ............................................... .................................................. .... 209
Walleye e Data Link Pod ambos selecionados ........................................... .............................. 211
Walleye HUD ................................................ .................................................. ................. 213
HORNET AR-A-AR (A / A) ....................................... .................................................. .............. 213
RADAR Ar-Ar ............................................ .................................................. .................... 215
Informações básicas do RADAR ar-a-ar .......................................... ....................................... 215
Waypoint A / A, Rolamento e Alcance .......................................... .................................... 216
Modo Range While Search (RWS) ........................................... .......................................... 220
Como usar o RADAR no modo além do alcance visual ......................................... .................... 220
Modo de faixa latente durante a digitalização (LTWS) .......................................... ................................... 223
Modo Single Target Track (STT) ........................................... ............................................ 226
Controles RADAR HOTAS Ar-Ar .......................................... ........................................... 228
DADOS do intervalo durante a pesquisa (RWS) ........................................... .......................................... 230
Modos de manobra de combate aéreo (ACM) ........................................... .................................. 231
Modo Track While Scan (TWS) para o Hornet F / A-18C ................................... ................... 232
Hornet Datalink, Página Situational Awareness e IFF ......................................... ................... 236
Controle MIDS Link-16 UFC ............................................ .................................................. .. 237
MIDS Secure Voice ............................................... .................................................. ......... 239
Arquivos de Rastreamento MSI ................................................ .................................................. ............... 239
Nível Superior de Consciência Situacional (SA) ........................................... .................................... 239
Subnível do sensor SA ............................................. .................................................. ......... 242
Simbologia HAFU ................................................ .................................................. ........... 243
Dados de destino sob o cursor (TUC) ........................................... ........................................... 247
Indicação HUD correlacionada ............................................... ................................................ 250
Pistola M61A2, modo ar-ar (A / A GUNS) ................................... ............................................ 251
Como usar o resumo da pistola ............................................ ............................................. 252
Página A / A GUNS SMS ............................................ .................................................. .............. 252
A / A GUNS HUD ............................................. .................................................. ..................... 254
Radar não rastreando o modo .............................................. .................................................. 254
Modo de rastreamento por radar ............................................... .................................................. ...... 256
Modo de treinamento com FEDS Cue ............................................. ............................................. 261
7
DCS [ F / A-18C ]
Míssil Ar-Ar Sidewinder AIM-9 ........................................ ............................................... 262
Como usar o resumo do AIM-9 .......................................... ............................................. 262
AIM-9 na página SMS ........................................... .................................................. ....... 262
AIM-9 HUD .............................................. .................................................. ...................... 263
AIM-7 Sparrow Míssil Ar-Ar ........................................ .................................................. .. 270
Como usar o resumo do AIM-7 .......................................... ............................................. 270
Página SMS AIM-7 ............................................. .................................................. ............... 271
AIM-7, sem rastreamento RADAR ........................................... .................................................. .. 272
AIM-7, Rastreamento RADAR ............................................ .................................................. ...... 274
AIM-7 com L&S Target ............................................ .................................................. ....... 276
Míssil ar-ar avançado de médio alcance AIM-120 (AMRAAM) ................................... ............ 279
Como usar o resumo do AIM-120 .......................................... ......................................... 279
Página SMS AIM-120 ............................................. .................................................. ........... 280
AIM-120, sem rastreamento RADAR ........................................... ................................................ 281
AIM-120, Pré-lançamento do Rastreamento RADAR ......................................... ...................................... 282
AIM-120, Rastreamento RADAR Pós-Lançamento ......................................... .................................... 286
Visor Montado em Capacete (HMD) ............................................ ................................................. 289
HMD POWER ................................................ .................................................. ................. 289
TESTE BIT HMD ............................................... .................................................. ............... 289
Página DDI do formato HMD .............................................. .................................................. ..... 290
INFORMAÇÃO BÁSICA DO HMD ............................................... ............................................... 293
Alvo não designado A / A AIM-9 .......................................... .............................................. 294
Auto-faixa A / A AIM-9 ......................................... .................................................. ............. 295
AIM-120 e AIM-7 não designado .......................................... ........................................... 295
Modos HMD ACM ............................................... .................................................. ............ 296
Alvo designado A / A ............................................. .................................................. ...... 297
SISTEMAS DE DEFESA HORNET ............................................... .................................................. 299
Painel de Controle de Contramedidas Integradas (ICMCP) ........................................... .................... 300
Página EW ................................................ .................................................. ............................ 302
Indicador de azimute ................................................ .................................................. ............... 304
Painel de instrumentos direito Aviso / aviso / painel de exibição de ameaças ........................................ ... 307
MORDEU ................................................. .................................................. ................................... 308
8
[ F / A-18C ] DCS
Painel Indicador de Controle ............................................... .................................................. ........ 309
HOTAS ................................................. .................................................. ............................. 309
9
DCS [ F / A-18C ]
Alterações para junho de 2019

As seções a seguir foram adicionadas ao guia ou atualizadas significativamente:
• TACAN Yard Stick

• HSI / DADOS / A / C
• HSI / DADOS / WYPT
• Entrada PRECISA de Coordenadas
• Opção LAT / LONG de HSI / DATA A / C

• Informações atualizadas sobre o uso de bombas
• Detalhes e imagens adicionais sobre o modo de bombardeio AUTO

• Seção de bomba de arrasto alto
• Bombardeio guiado a laser
• Bombardeio guiado por INS / GPS
• AGM-65F Maverick
• AGM-88C HARM
• Bullseye e BRA indicações
• Modo de faixa latente durante a digitalização (LTWS)
• Integração com vários sensores (MSI)
• Alvo de faixa única (STT)

• Datalink, página Consciência situacional (SA) e IFF
• Modo A / A Gun SIM com FEDS
• AIM-9X
• Modo INUNDAÇÃO
• JHMCS Atualizado
Alterações para dezembro de 2019

• Modo de radar Track While Scan (TWS)
• Arpão AGM-84A
• AGM-62 ER / DL Walleye II
ALERTA DE SAÚDE!
Leia antes de usar este jogo de computador ou de permitir que seus filhos o usem.
Uma proporção muito pequena de pessoas pode sofrer um ataque ou perda de consciência quando exposta a certas imagens visuais, incluindo
luzes piscantes ou padrões de luz que podem ocorrer em jogos de computador. este
10 Alterações para junho de 2019

[ F / A-18C ] DCS
pode acontecer mesmo com pessoas que não têm histórico médico de convulsões, epilepsia ou "convulsões epilépticas fotossensíveis" enquanto
jogam jogos de computador.
Essas convulsões apresentam uma variedade de sintomas, incluindo tonturas, tonturas, desorientação, visão embaçada, espasmos nos olhos ou
no rosto, perda de consciência ou consciência, mesmo que momentaneamente.
Pare imediatamente de tocar e consulte seu médico se você ou seus filhos tiverem algum dos sintomas acima.
O risco de convulsões pode ser reduzido se as seguintes precauções forem tomadas (assim como um conselho geral de saúde para jogar jogos de
computador):
Não jogue quando estiver sonolento ou cansado.
Jogue em uma sala bem iluminada.
Descanse por pelo menos 10 minutos por hora ao jogar o jogo de computador.
11
DCS [ F / A-18C ]
INSTALAÇÃO E LANÇAMENTO
Você precisará estar logado no Windows com direitos de administrador para instalar o DCS World e o módulo DCS: F / A-18C
Hornet.
Depois de comprar o DCS: F / A-18C Hornet na nossa loja virtual, inicie o DCS World. Selecione o ícone do Gerenciador de módulos na parte superior do
menu principal. Após a seleção, o seu Hornet será instalado automaticamente.
O DCS World é o ambiente de simulação para PC em que a simulação do F / A-18C Hornet opera. Ao executar o DCS World,
você inicia o DCS: F / A-18C Hornet.
Como parte do DCS World, um mapa da região de Caucuses, a aeronave de ataque Su-25T Frogfoot e a aeronave de treinamento TF-51 também são
incluídas gratuitamente.
Após executar o ícone DCS World na área de trabalho, a página do menu principal do DCS World é aberta. No menu principal, você pode ler
as notícias do DCS, alterar seu papel de parede selecionando o ícone F / A-18C Hornet na parte inferior da página ou selecione qualquer uma
das opções no lado direito da página. Para começar rapidamente, você pode selecionar Ação Instantânea e jogar qualquer uma das missões
listadas no F / A-18C Hornet.
PROBLEMAS DO JOGO
Se você encontrar algum problema, principalmente nos controles, sugerimos que você faça backup e exclua a pasta Jogos salvos \ Nome do
usuário \ DCS \ Config, criada pelo DCS na unidade do sistema operacional na primeira inicialização. Reinicie o jogo e esta pasta será
reconstruída automaticamente com as configurações padrão, incluindo todos os perfis de entrada do controlador.
Se os problemas persistirem, sugerimos consultar nossos fóruns de suporte técnico on-line em

http://forums.eagle.ru/forumdisplay.php?f=251
LINKS ÚTEIS
Página inicial do DCS:
http://www.digitalcombatsimulator.com/
Fórum do DCS: F / A-18C Hornet:
https://forums.eagle.ru/forumdisplay.php?f=557
DCS Wiki:
http://en.wiki.eagle.ru/wiki/Main_Page
12 INSTALAÇÃO E LANÇAMENTO
[ F / A-18C ] DCS
CONFIGURE SEU JOGO

Antes de entrar no cockpit do Hornet, a primeira coisa que sugerimos é configurar o seu jogo. Para fazer isso, selecione o botão Opções na
parte superior da tela do menu principal. Você pode ler uma descrição detalhada de todas as opções no DCS World Game Manual. Neste
Guia de acesso antecipado, abordaremos apenas o básico.
Opções
Figura 1. Menu principal do DCS World
Ao selecionar a tela Opções, você verá sete guias na parte superior da página.
13
DCS [ F / A-18C ]
Figura 2. Opções mundiais do DCS
SISTEMA. Configure suas opções gráficas para equilibrar melhor a estética com o desempenho. Você tem opções PRESET na parte inferior da
página, mas pode ajustar ainda mais suas configurações gráficas para melhor se adequar ao seu computador. Se você tiver um desempenho
inferior, sugerimos selecionar o PRESET baixo e aumentar as opções de gráficos para encontrar seu melhor equilíbrio.
Os itens que mais afetam o desempenho incluem Intervalo visível, Resolução e MSAA. Se você deseja melhorar o desempenho,
pode primeiro ajustar essas opções do sistema.
CONTROLES. Configure seus controles e ligações funcionais. Vamos dar uma olhada nesta página:
Primeiro, selecione a aeronave à qual você deseja atribuir entradas de controle usando o menu suspenso Seleção de aeronave. Em
seguida, no lado esquerdo da tela, estão todas as AÇÕES associadas à função de entrada selecionada. À direita estão todos os
dispositivos de entrada detectados que incluem teclado, mouse e quaisquer joysticks, aceleradores e pedais de leme.
14 CONFIGURE SEU JOGO

[ F / A-18C ] DCS
Seleção de Aeronaves Funções de entrada
Axis Tune
Figura 3. Configuração dos controles
1 Seleção de Aeronaves. Nesse menu suspenso, selecione F / A-18C Sim.

2) Funções de entrada. Isso exibe várias categorias de funções de entrada, como dispositivos de eixo, visualizações, funções de
cockpit, etc. Para atribuir uma função, clique duas vezes na caixa que corresponde à função de entrada desejada e ao
dispositivo controlador de entrada. Depois de selecionado, pressione o botão ou mova o eixo do dispositivo para atribuí-lo.
uma. Exemplo 1: se estiver definindo um eixo de inclinação para um joystick, primeiro selecione AXIS COMMANDS na lista
suspensa Input Functions. Localize a caixa na qual o dispositivo de entrada do Joystick e a Ação de afinação se
cruzam e clique duas vezes na caixa. No ADICIONAR PAINEL DE ATRIBUIÇÃO, mova o joystick para frente e para
trás para atribuir o eixo. Pressione OK quando terminar.
b. Exemplo 2: se definir um teclado do comando HOTAS como acionar o trem de pouso, primeiro selecione ALL como
a categoria Função de Entrada. Localize a caixa na qual o dispositivo de entrada e a ação PUNHO DE CONTROLE
DE ENGRENAGEM - ACIMA / ABAIXADA se cruzam e clique duas vezes na caixa. No ADD ASSIGNMENT
PANEL, pressione o botão do teclado ou do dispositivo do controlador que você deseja atribuir à ação. Pressione
OK quando terminar.
3) Eixo Tune. Ao atribuir um eixo (como os eixos X e Y para um joystick), você pode usar esta sub-
página para atribuir uma zona morta, curva de resposta e outras afinações. Isso pode ser muito útil se você achar a aeronave
excessivamente sensível ao controle. Zona morta, Saturação da curva de resposta Y e Inverter e os elementos mais comuns e
úteis para ajustar seus controles.
15
DCS [ F / A-18C ]
JOGABILIDADE. Esta página permite que você ajuste o jogo para que seja realista ou casual, como você deseja. Escolha entre muitas configurações de
dificuldade, como etiquetas, dicas de ferramentas, combustível e armas ilimitadas, etc.
Para ajudar a melhorar o desempenho, desativar os Espelhos pode ajudar nisso.
AUDIO. Use esta página para ajustar os níveis de áudio do jogo. Você também tem a opção de ativar e desativar diferentes efeitos de áudio.
MISC. Este é um conjunto de recursos para ajustar ainda mais o jogo de acordo com sua preferência.
VR. A guia VR permite ativar o suporte ao Oculus Rift e HTC Vive e ajustar sua funcionalidade. Ao usar VR, esteja ciente da
configuração de Densidade de pixel, pois ela pode ter um efeito dramático no desempenho do jogo.
16 CONFIGURE SEU JOGO

[ F / A-18C ] DCS
JOGAR UMA MISSÃO

Agora que você configurou seu jogo, vamos explicar por que você comprou o DCS: F / A-18C, para realizar algumas missões! Você tem várias
opções para voar em uma missão para um e vários jogadores.
Figura 4. Menu principal do mundo do DCS
1 AÇÃO INSTANTÂNEA. Missões simples que colocam você na tarefa de sua escolha. Usaremos vários destes neste Guia de
acesso antecipado para testar o que você aprendeu.
2) CRIE MISSÃO RÁPIDA. Defina vários critérios de missão para permitir que uma missão seja criada para
você.
3) MISSÃO. Missões mais aprofundadas e independentes. Nós estaremos usando vários deles neste
Guia de acesso antecipado para testar o que você aprendeu.
4) CAMPANHA. Missões vinculadas para criar uma narrativa de campanha. Uma mini-campanha para o
Hornet está disponível.
5) MULTIJOGADOR. Crie o seu próprio ou junte-se a um servidor da Internet.
6 EDITOR DA MISSÃO. Use este poderoso editor de missões para criar suas próprias missões.
Na página do Menu Principal, você tem as opções de pilotar o Hornet em uma missão de AÇÃO INSTANTÂNEA, CRIAR MISSÃO RÁPIDA,
carregar uma MISSÃO, jogar uma CAMPANHA do Hornet ou criar uma missão no MISSÃO EDITOR. Você também tem a opção de entrar on-line
e voar com outras pessoas.
17
DCS [ F / A-18C ]
Selecione a ação instantânea no lado direito da tela. A partir daqui, você será apresentado a várias missões de ação
instantânea F / A-18C Hornet para escolher.
Para começar, sugerimos a missão FREE FLIGHT. Mais tarde, você também pode usar essas missões para praticar o arranque da
aeronave, decolagens, pousos, navegação e emprego de sensores / armas. A seleção MISSIONS possui um grande número de missões
de combate e prática.
CONTROLE DE VÔO
Os controles de vôo da aeronave principal incluem os pedais do controle de vôo, do acelerador e do leme. O manche é usado para rolar a aeronave para
a esquerda e para a direita para fazer curvas e inclinar o nariz para cima e para baixo para subir ou descer. O acelerador é usado para controlar a
potência do motor e a velocidade do ar resultante. Os pedais são usados para guiar o avião para a esquerda e para a direita usando o leme (como um
barco). O uso dos pedais em voo limita-se a eliminar o deslizamento lateral e a coordenar curvas suaves, mas eles também são usados no chão para
girar a roda do nariz ao fazer um táxi.
Para pilotar a aeronave para a direita ou esquerda: gire a aeronave na direção que deseja seguir e puxe com cuidado o manche.
Quanto mais você puxar o manípulo, mais rápida será sua taxa de turno e mais velocidade você poderá perder.
Ao voar do cockpit, você pode alternar a exibição do indicador de controles pressionando [ Controle Direito
+ Entrar] para ver uma referência visual das posições dos seus controles de vôo.
Indicador de posição e acelerador esquerdo
Indicador de aceleração direita e posição
Posição da guia de compensação (mecanismo usado para reduzir a pressão no controle)
Barra de controle e indicação de posição
Indicadores de pedais e pedais de leme
Indicador de pressão do freio da roda
Figura 5: Indicador de controles
Indicador de desvio máximo de compensação de inclinação. Antes da decolagem, o indicador de afinação (5) deve ser ajustado aproximadamente para uma
posição neutra
Se você estiver voando apenas com um teclado, as principais teclas de controle de vôo serão: teclas de seta para controlar a rolagem e a inclinação, [ Numpad
+] e [ Numpad-] controlar o acelerador e [ Z] / [X] para controlar os pedais do leme.
18 CONTROLE DE VÔO
[ F / A-18C ] DCS
Se você tiver um joystick, ele poderá ser equipado com uma alavanca do acelerador e / ou um punho de torção, o que permitirá controlar os pedais
do leme.
Figura 6. Comandos da tecla de vôo
19
DCS [ F / A-18C ]
VISÃO GERAL DO COCKPIT DO HORNET F / A-18C

Uma vez no cockpit, é melhor ter uma compreensão geral de onde os vários controles estão localizados. Para ajudar a localizar itens com
mais facilidade, dividimos o cockpit do Hornet em oito áreas principais. Nas seções posteriores deste Guia de acesso antecipado, faremos
referência a esses locais.
Prática de Missão de Ação Instantânea: Hornet Cold and Dark
Hornet Missão de Ação Instantânea: Hornet Cold and Dark. Use esta missão para explorar o cockpit e familiarizar-se com seu layout.
Para mover sua visualização:
• [Teclado 8] : Acima
• [Teclado 6] : Direita
• [Teclado 2] : Baixa
• [Teclado 4] : Esquerda
• [Teclado *] : Mais Zoom

• [Teclado /] : Reduzir o zoom
Pressione pressionando [ Alt esquerdo + C] alterna o controle do mouse entre interagir com o cockpit e controlar sua visualização.
A seguir, é apresentada uma descrição resumida das funções do cockpit incluídas nesta versão do Early Access que geralmente não são descritas
em outras partes deste documento.
20 VISÃO GERAL DO COCKPIT DO HORNET F / A-18C

[ F / A-18C ] DCS
Painel de instrumentos esquerdo Painel de instrumentos central
Painel de instrumentos direito
Painel vertical esquerdo
Painel vertical direito

console esquerdo
Vara de controle
Console direito
Aceleradores do
Figura 7. Visão geral do cockpit F / A-18C
21
DCS [ F / A-18C ]
Painel de instrumentos esquerdo
advertência principal
no motor
Luzes de aviso / extintor Luz de
Botão do extintor de incêndio Esquerda

indicadoras de aviso / cuidado à esquerda
Botões do modo principal Indicador esquerdo do display digital (DDI) Luzes
Interruptor principal do braço
Botão de emergência Jettison
Indicador Integrado de Combustível /

Motor (IFEI)
Jettison / trem de pouso seletivos e painel
de luzes de posição da aba
Figura 8. Painel de instrumentos esquerdo
Indicador de exibição digital esquerdo (DDI)

O DDI esquerdo é um monitor de três cores (verde, amarelo e vermelho) que fornece as informações desejadas para controlar várias
funções e monitores da aeronave. Existem 20 botões (PB) no DDI que são usados para selecionar a função e o modo para a exibição
adequada do indicador. PB 1 é o botão mais baixo do lado esquerdo e, em seguida, cada botão PB é numerado sequencialmente no
sentido horário.
Botão Seletor de Brilho

Colocar este botão rotativo na posição OFF impede o funcionamento do DDI. Colocar o botão giratório em NOITE oferece uma faixa de controle de brilho
mais baixa e a configuração DIA fornece uma configuração padrão mais clara.
Controle de brilho
Este botão varia a intensidade dos símbolos e do texto. Gire no sentido horário para aumentar o brilho e no sentido anti-horário
para diminuir o brilho.

[ F / A-18C ] DCS
Controle de Contraste
Este botão varia o contraste entre a simbologia e o fundo escuro em qualquer nível de brilho. (nenhuma função
atualmente)
Botões do modo principal

Esses dois botões permitem alternar entre Air-to-Air (A / A) [ 1] e Ar-Terra (A / G) [ 2]
modos principais. Existem três modos principais de operação: navegação (NAV), ar-ar (A / A) e ar-solo (A / G). Os controles,
visores e a operação do equipamento aviônico são adaptados em função do modo mestre que você seleciona. Existem três
modos principais de operação: navegação (NAV), ar-ar (A / A) e ar-terra (A / G). Os controles, visores e a operação do
equipamento aviônico são adaptados em função do modo mestre que você seleciona. O modo mestre de navegação é inserido
automaticamente quando a energia é aplicada à aeronave, quando os modos ar-ar ou ar-solo são desmarcados, quando o trem
de pouso é abaixado, quando o modo SPIN é ativado ou quando a aeronave está desativada. o peso nas rodas e a posição do
acelerador (ângulo da alavanca de potência) é superior a 56 °. O modo mestre A / A é ativado pressionando o botão do modo
mestre A / A ou selecionando uma arma A / A com a chave seletora de armas A / A no controle. O modo mestre A / G é
selecionado pressionando o botão do modo mestre A / G. A seleção é realizada pelo conjunto de gerenciamento de lojas (SMS)
e o SMS identifica o modo mestre selecionado no computador da missão.
Interruptor principal do braço [M]

Essa opção controla a capacidade das armas serem empregadas ou descartadas. As armas só podem ser liberadas quando este
interruptor estiver na posição ARM.
Botão de emergência Jettison

O botão jettison de emergência, denominado EMERG JETT jettisons armazena das prateleiras das bombas-mãe nas estações
externas 2, 3, 5, 7 e 8. Manter o botão pressionado por 375 ms inicia o jettison.
Jettison / trem de pouso seletivos e painel de luzes de posição da aba
Este painel tem três funções principais; a parte superior é usada para selecionar seletivamente as estações a serem descartadas e as duas inferiores fornecem
o status do trem de pouso e dos flaps.
Botões de seleção do Station Jettison. O jato seletivo é executado pelo botão de jato seletivo em conjunto com
os botões de seleção do jato de estação. Os botões de seleção do jato de estação são usados para selecionar qual
estação ou estações de armas serão jateadas. O botão de seleção seletiva é usado para selecionar a seleção das
lojas ou das lojas e lançadores / racks nas estações de armas selecionadas pelos botões de seleção da estação.
Após a seleção da estação e da loja / lançador / rack, o jettison é realizado pressionando o botão central JETT no
botão seletivo do jettison. Além disso, o botão de seleção de jato pode excluir o míssil Sparrow ou AMRAAM da
fuselagem direita ou esquerda selecionando R FUS, MSL ou L FUS MSL e pressionando o botão central do JETT.
23
DCS [ F / A-18C ]
Os botões de seleção do jato de estação estão na borda esquerda do painel de instrumentos abaixo do botão de jato de
emergência. Os botões estão identificados como CTR (centro), LI (interior esquerdo), RI (interno direito), LO (externo externo) e RO
(externo externo). Pressionar um botão acende uma luz interna e seleciona uma estação de armas para o descarte. Os botões de
seleção do jato da estação também são usados nos modos de entrega de armas A / G de backup para seleção de armas.
Indicações do trem de pouso. Existem três luzes verdes de posição do trem de pouso marcadas NOSE, ESQUERDA e DIREITA. As
luzes indicam que a engrenagem está abaixada e travada ou que um elo de engrenagem não está travado.
Indicações de retalho. Uma luz verde indica que a aeronave está dentro dos parâmetros de vôo para o computador de controle de vôo
ajustar o agendamento da aba de acordo com a posição do comutador selecionada.
• METADE. Interruptor FLAP na configuração MEIO e velocidade do ar abaixo de 250 nós.
• CHEIO. Interruptor FLAP na configuração FULL e velocidade do ar abaixo de 250 nós.
• FLAPS. Interruptor FLAP Configurações MEIO ou CHEIO e velocidade do ar acima de 250 nós, condição anormal do flap
(qualquer flape está desativado ou não possui pressão hidráulica), no modo de recuperação de rotação ou o interruptor GAIN
na posição ORIDE.
Indicador Integrado de Combustível / Motor (IFEI)

O visor integrado do motor indicador de combustível / motor (IFEI) contém um visor de cristal líquido esquerdo e direito para RPM (N2)%, TEMP
(EGT) ° C, FF (fluxo de combustível) PPH, NOZ (posição do bico)% e OIL ( pressão do óleo) psi. Durante a partida do motor sem energia elétrica
externa, apenas RPM e TEMP são exibidos com energia da bateria até que a APU fique online. Com a energia on-line ou externa da APU, todos os
dados do mecanismo são exibidos.
RPM do motor. Exibe o motor N2 rpm de 0 a 100%. Não há indicação de RPM do pós-combustor.
Temperatura dos gases de escape ( TEMP). Exibe a temperatura dos gases de escape da turbina (EGT) de 0 a
1.999 ° C.
Fluxo de combustível do motor ( FF). Exibe apenas o fluxo de combustível do motor principal (o fluxo de combustível do pós-combustor não é exibido). O intervalo é
de 300 a 15000 libras por hora (PPH) com incrementos de 100 libras por hora. As dezenas de posições das unidades possuem zeros fixos. Quando o fluxo de
combustível é menor que 320 PPH, zero é exibido.
Posição do bico do motor ( NOZ). Exibe a posição do bico de escape de 0 a 100% aberto em incrementos de 10%.
Pressão do óleo do motor ( ÓLEO). Exibe a pressão do óleo do motor de 0 a 195 psi em incrementos de 5 psi.
A janela de exibição de combustível IFEI contém três contadores digitais para fornecer indicações dinâmicas de quantidade de combustível. O contador
digital superior exibe a quantidade total de combustível da aeronave (incrementos de 10 libras). O contador digital do meio exibe a quantidade total de
combustível interno (incrementos de 10 libras). Uma legenda do contador digital é exibida à direita dos contadores superior e médio (T - combustível
total, I - combustível interno). O contador digital inferior exibe a quantidade de combustível BINGO selecionada (incrementos de 100 libras).
BINGO. A configuração de combustível do Bingo pode ser definida pressionando as setas para cima e para baixo no centro do IFEI. O valor em libras
será exibido no campo Combustível do Bingo e será usado para acionar mensagens de aviso de combustível do Bingo e alertas de áudio.

[ F / A-18C ] DCS
Botão MODE. Pressionando o botão MODE no centro do IFEI. Dois toques no botão permitem definir o dia e a hora. Use o
botão QTY para alternar entre a edição de Hora (H), Minuto (M), deslocamento de hora (D) e Ano (Y). Após a seleção de cada
um, use as setas para cima e para baixo no IFEI para ajustar o valor.
Botão ZONA. Pressione o botão ZONE no IFEI para alternar o TIME para exibir o horário local ou o ZULU (Z).
Botão Tempo decorrido (ET). Pressione uma vez no botão ET para iniciar um temporizador decorrido que contará em segundos. Um segundo
pressiona o cronômetro. Uma terceira pressão é retomada. Mantendo pressionado o botão, o cronômetro será zerado.
Botão de brilho IFEI. No canto inferior esquerdo do painel IFEI está o botão IFEI Brightness (BRT). Isso é usado para controlar o
brilho da tela no interruptor do modo do painel de iluminação interno, definido como NITE ou NVG. Não tem efeito na configuração
DIA.
RPM do motor Combustível total
Combustível interno total

Temperatura dos gases de escape
Bingo Fuel
Fluxo de combustível do motor
Posição do bico do motor

Hora local ou Zulu
Pressão do óleo do motor Tempo decorrido
Figura 9. Indicador integrado de combustível / motor (IFEI)
Luzes de aviso / extintor de incêndio do motor esquerdo

Se um incêndio for detectado no motor esquerdo, esse indicador, marcado FIRE, acenderá junto com o aviso de áudio "Motor Fire Left, Engine
Fire Left". Este é um estado estacionário, luz vermelha. Para permitir que a garrafa de incêndio seja descarregada no compartimento do motor /
AMAD selecionado, o piloto deve levantar a proteção sobre a luz de aviso de INCÊNDIO e pressionar o botão INCÊNDIO. O botão tem duas
posições. Pressionado, desliga o fluxo de combustível para o motor e arma o extintor de incêndio e a luz PRONTA acende. Pressionar este botão
de aviso de INCÊNDIO mais uma vez alterna o botão para a posição de saída e a válvula de combustível se abre novamente para esse motor e a
luz PRONTA apaga.
Luz de advertência principal

Uma luz amarela de CUIDADO PRINCIPAL, na parte superior esquerda do painel de instrumentos, acende quando qualquer uma das
luzes ou telas de aviso acende. A luz MASTER CUIDADO apaga quando é pressionada (redefinir). Um tom de áudio é iniciado sempre
que a luz MASTER CAUTION acende. Este botão também é usado para "re-empilhar" avisos de precaução e aviso.
25
DCS [ F / A-18C ]
Luzes de aviso à esquerda de aviso / cuidado

As luzes indicadoras de advertência / advertência esquerda fornecem indicações visuais de operação normal da aeronave e mau
funcionamento do sistema que afetam a operação segura da aeronave. Uma luz de aviso vermelha normalmente indica um mau funcionamento
do sistema que pode ser um risco grave para o vôo adicional e pode exigir ação imediata. O aviso amarelo acende e é exibido normalmente,
mas nem sempre, indica mau funcionamento que requer atenção, mas não ação imediata. Após a correção do mau funcionamento, as luzes de
aviso e cuidado e os displays de cuidado apagam-se. As luzes e os displays de aviso indicam condições normais ou seguras e fornecem
informações para fins de rotina.
Eu sangro. Acende quando o interruptor de teste de ar de purga e incêndio é pressionado ou vazamento de ar de purga ou incêndio (600F graus) foi
detectado no duto de ar de purga do motor esquerdo. Se acesa, a válvula de sangria esquerda é fechada automaticamente. Acenderá quando o interruptor
TEST A ou TEST B for pressionado , ou um vazamento de ar de sangria ou incêndio foi detectado no duto do motor esquerdo. Uma mensagem de áudio
"Sangrar ar esquerdo, Sangrar ar esquerdo" também será exibida. LO cuidado BLD OFF será exibido no LDDI.
R SANGRAR. Acenderá quando o interruptor de teste de ar de purga e incêndio for pressionado ou vazamento de ar de purga ou incêndio (600F graus)
foi detectado no duto de ar de purga do motor direito. Se acesa, a válvula de sangria direita é fechada automaticamente. Acenderá quando o interruptor
TEST A ou TEST B for pressionado , ou um vazamento de ar de sangria ou incêndio foi detectado no duto do motor certo. Uma mensagem de áudio
"Sangrar à direita, sangrar à direita" também será ouvida. R Cuidado BLD OFF será exibido no LDDI.
SPD BRK. Acenderá sempre que o freio de velocidade não estiver totalmente retraído.
STBY. Quando o interruptor do modo ALQ-165 ECM está definido como STBY no painel de controle do ECM, a luz STBY indica que o ECM Jammer
está no modo de aquecimento. Isso durará cinco minutos e depois expirará e se extinguirá. Para ser implementado posteriormente no acesso
antecipado.
BARRA L Vermelho). Mau funcionamento da barra de lançamento. A engrenagem do nariz não pode se retrair. A barra de lançamento só pode ser estendida com peso
sobre rodas.
BARRA L Verde). Barra de lançamento estendida com peso sobre rodas. Extinguirá quando o interruptor da barra de lançamento estiver na posição PARA
CIMA (a lançadeira de catapulta mantém a barra de lançamento na posição de extensão até o final do curso da catapulta).
GRAVANDO. Indica que a aeronave está sendo iluminada por uma ameaça RADAR. Para ser implementado posteriormente no acesso antecipado.
XMIT. Acende quando o ECM Jammer está transmitindo. Para ser implementado posteriormente no acesso antecipado.
VAI. Indicação do teste BIT bem sucedido de ALQ-165. Permanecerá iluminado até que o modo BIT seja desmarcado. Para ser implementado posteriormente no
acesso antecipado.
NÃO VÁ. Indicação do teste BIT mal sucedido de ALQ-165. Permanecerá iluminado até que o modo BIT seja desmarcado. O ALQ-126 está inoperante.
Para ser implementado posteriormente no acesso antecipado.
Botão do extintor de incêndio

Este interruptor tem duas luzes. Uma luz amarela rotulada PRONTA e uma luz verde rotulada DISCH (descarga). Quando PRONTO está ligado, o
frasco do extintor de incêndio está armado. A luz PRONTA acende quando a luz apropriada de aviso / extintor de incêndio está acesa. Pressionar
uma luz de aviso / extintor de incêndio do motor é desligada

[ F / A-18C ] DCS
desligue o combustível do motor no tanque de alimentação. Com READY ativado, pressionar o botão do extintor descarrega o
frasco do extintor e acende a luz DISCH.
27
DCS [ F / A-18C ]
Painel de instrumentos central
de instrumentos do console
Head Up Display (HUD)
Controlador Inicial (UFC)
Painel de Controle HUD
Visor colorido multiuso avançado

(AMPCD)
Luzes inferiores do indexador de ataque do grupo
Figura 10. Painel de instrumentos central
Head Up Display (HUD)

O HUD é usado como o principal instrumento de vôo, status da arma e exibição de entrega de armas para a aeronave em todas as
condições selecionadas. O HUD recebe informações de ataque, navegação, situação e controle de direção dos geradores de símbolos
DDI esquerdo ou direito (sob controle de computador da missão) e projeta simbologia no vidro combinado para visualização frontal. O
HUD será discutido com muito mais detalhes posteriormente neste guia.
Luzes indicadoras de ângulo de ataque

O indexador AOA é montado à esquerda do HUD. Ele exibe o ângulo de ataque de ataque (AoA) com símbolos iluminados. As indicações AOA
correspondentes são mostradas no HUD. O indexador opera apenas com o trem de pouso abaixado, Peso fora das rodas, um sinal AOA válido
do Air Data Computer (ADC) e um ADC funcional. O (s) símbolo (s) aceso (s) pisca se o gancho de retenção estiver levantado e o Interruptor de
Bypass do Gancho, no painel vertical esquerdo, estiver na CARRIER. Os símbolos não piscam com o gancho de parada e a chave de desvio do
gancho em FIELD. O interruptor é solenóide mantido em FIELD e vai automaticamente para o CARRIER quando o gancho de retenção é
abaixado , ou a energia da aeronave é removida. O botão indexador AOA no HUD controla o escurecimento dos símbolos.
28. VISÃO GERAL DO COCKPIT DO HORNET F / A-18C

[ F / A-18C ] DCS
O AOA Indexer Control no Upfront Control ajusta o brilho das luzes. Atualmente nenhuma função.
Com o peso sobre rodas (WoW), as luzes do indexador não funcionam.
SÍMBOLO AIRSPEED AOA
Lento 9,3 ° a 90,00 °
Ligeiramente lento 8,8 ° a 9,3 °
Na velocidade 7,4 ° a 8,8 °
Ligeiramente rápido 6,9 ° a 7,4 °
Rápido 0 ° a 6,9 °
Controlador Inicial (UFC)

O UFC está no painel de instrumentos principal abaixo do HUD. O UFC é usado para selecionar o piloto automático, ILS, link de dados
e rádios. O UFC é usado em conjunto com os dois DDIs e o AMPCD para inserir dados de navegação, sensor e entrega de armas.
29
DCS [ F / A-18C ]
11 11
12
2
10
3
9
8
5
13
Figura 11. Controlador inicial
1 Janela do Scratchpad. A janela do scratchpad exibe as entradas do teclado em nove

leitura de caracteres. Os dois primeiros caracteres são alfanuméricos e os outros sete são numéricos.
2) Localização automática de direção (ADF) Seletor de função. Este é um lugar de três

chave que permite que o piloto defina a navegação no ADF com base no rádio COMM 1, ajustando a chave em 1 ou COMM 2
ajustando a chave em 2. Colocando a chave no centro, a posição OFF desativa a navegação no ADF. Consulte o capítulo
Navegação do ADF para obter mais detalhes.
3) Controle de volume COMM 1. Colocar o controle de volume na posição OFF desliga a
Rádio COMM 1. Fora da posição OFF, o botão controla o volume do áudio para o rádio COMM 1 correspondente.
4) Exibição de 1 canal COMM. A janela de exibição do canal COMM 1 exibe o canal de

o rádio COMM 1.
5) Seletor de canal COMM 1. Girar o botão com a roda do mouse seleciona o canal 1
até 20, manual (M) ou resguardo (G). O canal é exibido na janela correspondente do canal COMM 1. Pressionar o
botão com mola com um clique direito do mouse faz com que o canal selecionado e sua frequência sejam exibidos
no bloco de notas e permite que o conversor de controle altere a frequência do canal selecionado através da
entrada do teclado.
6 Controle de volume COMM 2. Colocar o controle de volume na posição OFF desliga a
Rádio COMM 2. Fora da posição OFF, o botão controla o volume do áudio para o rádio COMM 2 correspondente.

[ F / A-18C ] DCS
7) Exibição de 2 canais COMM. A janela de exibição do canal COMM 2 exibe o canal de

o rádio COMM 2.
8) Seletor de 2 canais COMM. Girar o botão com a roda do mouse seleciona o canal 1
até 20, manual (M) ou resguardo (G). O canal é exibido na janela de exibição do canal COMM 2 correspondente.
Pressionar o botão com mola com um clique direito do mouse faz com que o canal selecionado e sua frequência sejam
exibidos no bloco de notas e permite que o conversor de controle altere a frequência do canal selecionado através da
entrada do teclado.
9 Botão EMCON. Pressionar o botão inibe radar, altímetro de radar, link de dados e
Walleye de transmitir. As letras E, M, C, O e N são exibidas em uma coluna vertical nas cinco janelas de opções quando
EMCON é selecionado. Pressionar o botão novamente permite que os transmissores irradiem. Atualmente nenhuma
função.
10) Botão de controle de brilho. O botão possui posições de BRT (brilhante) e DIM. A claridade
da janela de exibição de opções e da janela do Scratchpad aumenta à medida que o botão é girado no sentido horário em direção ao BRT.
11) Opção Selecione botões. Os cinco botões de pressão marcam ou desmarcam as opções exibidas.
12) Opção Exibir janelas. A janela de exibição de opções exibe cinco opções de quatro
caracteres alfanuméricos, cada um disponível para seleção.
13) Teclado de botão. O teclado do botão de pressão contém botões alfanuméricos, um
Botão CLR (claro) e um botão ENT (entrar). Pressionar o botão alfanumérico digita uma informação alfanumérica
correspondente como digital no conversor de controle. O número ou a letra do botão pressionado é exibido na
extremidade direita do bloco de notas. O número ou a letra se move para a esquerda à medida que outros números
são inseridos. Os símbolos de ponto decimal ou grau / minuto são exibidos automaticamente na posição correta para
as informações inseridas. Zeros à direita devem ser inseridos. Pressionar o botão CLR limpa o scratchpad e / ou a
janela de exibição de opções. Pressionar o botão CLR uma vez limpa o bloco de notas, pressionando-o uma segunda
vez limpa as janelas de exibição da opção. Pressionar o botão ENT faz com que a entrada do teclado exibida no bloco
de notas seja enviada ao conversor de controle para alterar a operação do equipamento selecionado ou disponibilizar
dados para o computador da missão. Se a entrada pelo teclado for válida, a tela do scratchpad pisca uma vez. Se a
entrada for inválida, ERRO aparecerá e piscará no visor do scratchpad até que o scratchpad seja apagado.
Figura 12. Botões de função UFC
Seletor de funções Botões. Os botões do seletor de funções, conforme mostrado acima, são todos mutuamente exclusivos. Quando um
botão seletor de função é pressionado, as opções de controle para esse equipamento são exibidas nas Janelas de Opções (e, no caso do
interruptor do piloto automático, o piloto automático é ativado). O botão de piloto automático exibe as opções selecionadas do modo de piloto
automático nas janelas de opções e os modos / modos desejados são colonizados (:). Observe que pressionar o botão do piloto automático
não ativará o piloto automático! Quando o equipamento está ligado, a palavra ON é exibida nos dois primeiros alfanuméricos dos rascunhos.
Os dois primeiros alfanuméricos ficam em branco quando o equipamento está desligado. Pressionando o botão seletor de funções, uma
segunda vez limpa a tela do UFC. A pressão de um seletor de função
31
DCS [ F / A-18C ]
O botão de pressão, o acionamento de um botão seletor de canais ou o recebimento de um comando do modo UFC do computador da missão
encerra todas as atividades anteriores, com todas as entradas anteriores retidas, e apresenta as opções para o novo modo selecionado.
Botão de pressão do piloto automático (AP). O sistema de controle automático de vôo (piloto automático) possui dois modos básicos: alívio
do piloto e link de dados. O modo de alívio do piloto consiste em manter a direção, selecionar a posição, manter a atitude, manter a altitude
barométrica e manter a altitude do radar. O controle dos modos de controle automático de vôo é realizado pelos interruptores no controle frontal
(UFC), interruptores do cabeçalho no painel de interruptores e de rumo, e o piloto automático desengata / o botão de direção da roda nos na
alavanca de controle. Antes que qualquer modo possa ser selecionado, o banco deve ser menor ou igual a 70 °, o tom deve ser menor ou igual
a 45 ° e o botão A / P deve ser pressionado. A seleção do botão A / P exibe as opções de alívio do piloto de: ATTH (retenção de atitude), HSEL
(seleção de rumo), BALT (retenção de altitude barométrica) e RALT (retenção de altitude de radar) nas janelas de exibição da opção UFC.
Quando uma opção de alívio do piloto é selecionada via UFC, dois pontos (:) aparecem na frente da tela selecionada e o modo selecionado
aparece na tela de aviso da DDI. Se uma opção não estiver disponível, ela não será exibida.
Os modos de piloto automático incluem:
Pressionar o botão A / P exibe as opções do piloto automático e o modo desejado é colonizado pressionando o botão de seleção da opção ao
lado do modo desejado. A descolonização sairá do piloto automático.
ATTH: O modo de espera de atitude está selecionado. A retenção de atitude é ativada pressionando o botão de opção ao
lado da janela de exibição de opções exibindo ATTH. O engajamento é indicado por dois pontos na janela de opção ATTH.
Atualmente, a aeronave mantém a atitude de pitch and roll existente.
BALT: O modo de retenção de altitude barométrica está selecionado. Para estabelecer a altitude barométrica, pressione o
botão próximo à janela de exibição de opções exibindo BALT. A altitude barométrica existente no momento do engajamento é
capturada e mantida. A posição da posição ou posição mantida é mantida, dependendo de qual modo foi previamente ativado.
O alcance operacional é de 0 a 70.000 pés. ATTH ou HSEL pode ser selecionado com BALT para fornecer controle lateral.
HSEL: O modo de seleção de título está selecionado. Para estabelecer o modo de seleção de rumo, selecione o rumo
desejado na tela HSI usando a chave do conjunto de rumo, localizada à esquerda do DDI central. Pressione o botão próximo
à janela de exibição de opções exibindo HSEL. A aeronave passa do rumo existente pelo menor ângulo para o rumo
selecionado. A retenção do cabeçalho é restabelecida após a captura do cabeçalho selecionado. A atitude de pitch existente
é mantida.
RALT: O modo de retenção de altitude do radar está selecionado. Para estabelecer a altitude da radar, pressione o botão próximo à
janela de exibição de opções exibindo RALT. O engajamento é indicado por dois pontos que aparecem na janela ao lado de RALT. A
altitude do radar existente é mantida após o engajamento. A cobertura da altitude de radar é de 0 a 5.000 pés. Se nenhum outro
modo for selecionado, o controle do eixo lateral permanecerá em espera de rumo. Nesta configuração, o interruptor de compensação
do rolo pode ser utilizado com coordenação automática de giro até 45 ° com a altitude mantida. ATTH ou HSEL pode ser selecionado
com o RALT para fornecer controle lateral.

[ F / A-18C ] DCS
Botão TCN (TCN). Para ativar o sistema TACAN, pressione o botão TCN. Isso permite que o código TACAN e o status ON / OFF
sejam exibidos no bloco de anotações do UFC, junto com as opções do modo TACAN no Windows Option do Windows. Esses
incluem:
• T / R: transmitir / receber.
• RCV: receber
• A / A: Ar-a-Ar
• Canal X: X
• Canal Y: Y
Agora você pode acionar o botão seletor ON / OFF para ligar o sistema TACAN. O número do canal TACAN pode ser alterado
usando o teclado do UFC. No modo T / R, o TACAN calcula o rumo e mede o alcance inclinado da estação TACAN
selecionada. No modo RCV, apenas o rolamento da estação TACAN selecionada é computado. No modo A / A, interrogatórios
e respostas são apenas um pulso de uma aeronave para outra. O TACAN com informações sobre rolamentos e faixa é plotado
no HSI. Quando o TACAN está encaixotado no HSI, as informações do intervalo são exibidas no HSI e no HUD. Com uma linha
de percurso selecionada e no modo NAV, as informações de direção são exibidas no HUD e a linha de distância é exibida no
canto inferior direito do HSI com um C ao lado. Por exemplo: 15 milhas da linha do percurso seriam exibidas como "15 C".
Por favor, consulte o capítulo Navegação TACAN para maiores detalhes.
Botão ILS (ILS). Isso permite que o número do canal do ICLS e o status ON / OFF sejam exibidos no bloco de anotações do
UFC, juntamente com a opção CHNL que aparece na janela de opções do UFC. Agora você C pressione o botão seletor ON /
OFF para ligar o ILS. O canal ILS pode ser alterado (1 a 20) usando o teclado do UFC. Para que os dados do ILS sejam
exibidos no HUD, STBY GYRO, ADI e ILS devem estar encaixotados no HSI.
Consulte o capítulo Navegação do ICLS para obter mais detalhes.
Botões ON / OFF. Ativa ou desativa a função selecionada.
Painel de Controle HUD
O painel de controle do HUD permite que o piloto ajuste a exibição do HUD e como alguns dados são apresentados.
33
DCS [ F / A-18C ]
11
34
Figura 13. Painel de controle do HUD
1 Interruptor de rejeição de simbologia do HUD. Essa chave seletora de três posições possui posições NORM,
REJ 1 e REJ 2. Com a chave colocada em NORM, a quantidade normal de simbologia é fornecida para todos os displays HUD.
Colocar a chave no REJ 1 remove o número Mach da aeronave, G's da aeronave, ângulo e ponteiro do banco, caixa de
velocidade do ar, caixa de altitude, G positivo de pico e sugestão de velocidade de solo necessária do HUD. Colocar a chave no
REJ 2 remove toda a simbologia do REJ 1, mais a escala de rumo, a indicação de rumo atual (circunflexo / T), o marcador de
comando, a faixa NAV / TACAN e o cronômetro ET / CD.
2) Botão HUD Symbology Brightness Selector. Este é um interruptor de duas posições com
posições de DIA e NOITE. Colocar a chave em DAY fornece o brilho máximo do símbolo em conjunto com o controle
de brilho da simbologia do HUD. Com o interruptor definido para NOITE, é fornecido um brilho de símbolo reduzido em
conjunto com o controle de brilho da simbologia do HUD.
3) Controle do indexador AOA. Este botão controla o brilho das luzes do indexador AoA.
Atualmente nenhuma função.
4) Seletor de brilho de simbologia HUD. Este é um interruptor de duas posições com posições
de dia e noite. Colocar a chave em DAY fornece o brilho máximo do símbolo em conjunto com o controle de brilho
da simbologia do HUD. Com o interruptor definido para NOITE, é fornecido um brilho de símbolo reduzido em
conjunto com o controle de brilho da simbologia do HUD.
5) Altitude Switch. A chave ALT é usada para selecionar altitude RADAR ou barométrica.
altitude para exibição no HUD e como a principal fonte de altitude para o computador da missão. Quando o interruptor está
definido como RDR (RADAR), a altitude do altímetro seguida por um R é exibida na parte superior direita do visor do HUD.
Se a altitude do RADAR se tornar inválida, como a aeronave que excede o limite do altímetro do AGL RADAR de 5.000 pés,
a altitude barométrica é exibida e um B ao lado da altitude pisca para indicar que a altitude barométrica está sendo exibida.

[ F / A-18C ] DCS
Visor colorido multiuso avançado (AMPCD)

O AMPCD (geralmente chamado apenas de MPCD) é um monitor digital compatível com NVG colorido, capaz de fornecer qualquer formato
selecionável pelo MENU, exceto o monitor A / G RADAR. O MPCD é acionado pelo Digital Map Set (DMS) para monitores HSI ou pelo DDI esquerdo
para todos os outros formatos selecionáveis do MENU. Quatro interruptores de balancim momentâneos de duas posições e um botão rotativo,
localizado na parte frontal do MPCD, permitem o controle do brilho / desligamento do MPCD, modos de visualização noturna / dia, simbologia, ganho
e contraste.
6 6
11
Figura 14. MPCD
1 Off / Controle de brilho. Este comutador rotativo está localizado no centro superior do MPCD e é
usado para ligar e desligar o AMPCD ou para selecionar o nível de brilho.
2) Seletor de brilho noite / dia. Essa chave oscilante está localizada no canto superior esquerdo da
o MPCD e é usado para selecionar a faixa de controle de brilho mais baixo (noite) e desativar o controle automático de contraste
(posição NITE selecionada) ou para selecionar a faixa de controle de brilho mais alta (dia) (posição DIA selecionada).
3) Controle de simbologia. Atuações momentâneas da metade superior do interruptor de forma incremental

restringe a simbologia, tornando-a mais nítida e escura. As atuações momentâneas da metade inferior aumentam
gradualmente a simbologia, tornando-a mais brilhante e menos nítida.
4) Ganhar controle. As atuações momentâneas da metade superior do comutador aumentam incrementalmente
brilho do vídeo de fundo. As atuações momentâneas da metade inferior diminuem gradualmente o brilho do vídeo.
35
DCS [ F / A-18C ]
5) Controle de contraste. Atuações momentâneas da metade superior do interruptor de forma incremental

aumentar o contraste da tela. As atuações momentâneas da metade inferior diminuem gradualmente o contraste
da tela.
6 Interruptores de posição e curso. Em ambos os lados do topo do MPCD estão o Curso
(CRS) e Switches (HDG) que permitem ao piloto definir manualmente o rumo e os títulos no HSI. Ambos os interruptores são
carregados por mola para a posição central, mas podem ser mantidos pressionados para aumentar o valor (graus) ou
pressionados para diminuir o valor (graus). Aumentar título [ LALT
+ [Esquerda + 2] e diminuir [ Alt esquerdo + [Shift esquerdo + 1] . Aumentar curso [ LALT + [Shift esquerdo + 4] e
diminuir [ Alt + Shift esquerdo + 3] .
Grupo de instrumentos do console inferior

Além do medidor de pressão da cabine, esse grupo de instrumentos é dedicado a sistemas defensivos. Isso será discutido na
parte dos sistemas defensivos deste guia.

[ F / A-18C ] DCS
Painel de instrumentos direito
Luzes de bloqueio / disparo
Figura 15. Luzes de bloqueio e disparo
Luzes de aviso de aviso / advertência corretas APU Fire Light
Luzes de aviso / extintor de incêndio do

Indicador direito de exibição digital (DDI)
motor direito
Interruptor Frio IR
Controle HMD
Indicador de referência de atitude em espera (SARI)

Recuperação de rotação
Indicador de azimute
Altímetro em espera
Indicador de velocidade vertical em espera

Indicador de velocidade do ar em espera
Figura 16. Painel de instrumentos direito
Luzes de bloqueio / disparo

A função de sinalização Lock / Shoot é fornecida durante a operação ar-ar (A / A) para o modo AIM-9 Sidewinder e A / A gun. Esta função
fornece uma indicação visual para o bloqueio RADAR aceso (luz LOCK) e quando os bloqueios de liberação da arma são satisfeitos (luz
SHOOT / sugestão SHOOT).
37.
DCS [ F / A-18C ]
• Bloqueio: Trilha de alvo único (STT) e alvo dentro da faixa Rmax.

• Shoot / Steady / Missile: alvo bloqueado e dentro do alcance Rmax.
• Atirar / piscar / míssil: alvo bloqueado e dentro do alcance de Rne.
• Shoot / Steady / Gun: alvo dentro da solução.
• A luz estroboscópica abaixo da sugestão SHOOT também piscará quando a foto for válida.
A função Disparar luz também é fornecida durante a entrega de foguetes ar-solo (A / G) e, sem nenhuma arma selecionada, a luz de tiro é funcional para o
modo de pistola A / G quando a pistola é selecionada no DDI esquerdo. A luz de bloqueio não funciona durante a operação no modo A / G.
Luzes de aviso de aviso / advertência corretas

As luzes de aviso / advertência corretas fornecem indicações visuais do gravador e do sistema de aviso de ameaças (TWS) a bordo.
Veja o capítulo Sistemas defensivos para maiores detalhes.
• DISP. O programa de dispensa de contramedida está ativo.

• SAM. RADAR de rastreamento de mísseis terra-ar bloqueado para aeronaves. A luz é sólida quando o RADAR está rastreando e
piscando ao guiar um míssil.
• AI. RADAR de interceptação aérea (AI) bloqueado para aeronaves.
• AAA. RADAR de controle de incêndio da Artilharia Antiaérea (AAA) bloqueado na aeronave. Esta é uma luz constante para todos os AAA
direcionados ao RADAR, exceto ZSU-23-4, nos quais a luz pisca a 3 Hz.
• CW. Aeronaves iluminadas pelo RADAR de ondas contínuas (CW).

• Luz de fogo da APU. A luz de incêndio da APU acenderá quando um incêndio for detectado no compartimento da APU.
• Luzes de aviso / extintor de incêndio do motor direito. Se um incêndio for detectado no motor certo, este indicador acenderá.
acenderá quando uma temperatura superior a 1.000 graus F for detectada no compartimento do motor direito.
Indicador direito de exibição digital (DDI)

O DDI direito funciona de forma idêntica ao DDI esquerdo.
Interruptor Frio IR
Fornece refrigerante manualmente para os candidatos a AIM-9. Consulte a seção de procedimentos do AIM-9 deste guia.
Indicador de referência de atitude em espera (SARI)

Este é um instrumento independente para indicar a inclinação, rotação e guinada da aeronave. Gaiola e aumentar o passo
[LALT + [Shift esquerdo + V] gaiola e diminuir o passo [ Alt esquerdo + Shift esquerdo + X].

[ F / A-18C ] DCS
Figura 17. SARI
O indicador de referência de atitude em espera (SARI) é um instrumento autônomo do tipo giro-horizonte acionado eletricamente. Uma bandeira OFF
aparece se ambas as fontes de energia falharem ou o giroscópio estiver em gaiola. Durante a gaiola, o giroscópio inicialmente gaiola para passo de 4 ° e
rotação de 0 °, independentemente da atitude da aeronave. A prisão quando a aeronave está em uma atitude de rotação superior a 5 ° corta o sistema
de montagem e o giroscópio não se ergue adequadamente. Após 3 a 5 minutos, o indicador indica 0 ° no passo e 0 ° no rolo. Ambas as leituras
assumem que a aeronave é reta e nivelada. A exibição do tom é limitada por paradas mecânicas a aproximadamente 90 ° de subida e 80 ° de mergulho.
À medida que a aeronave atinge uma orientação quase vertical, a exibição do rolo passa por grandes rotações. Uma atitude de nível de asas da
aeronave na orientação vertical pode resultar em grandes erros no arremesso ou no lançamento, ou em ambos. Isso é normal e não é uma indicação de
dano ou função incorreta do indicador. Após a conclusão das manobras verticais, o indicador provavelmente requer engaiolamento na atitude normal de
cruzeiro, para eliminar os erros. Manobras verticais com uma condição de asa abaixo de 7 ° ou mais geralmente não desenvolvem erros significativos de
giroscópio. Uma agulha e uma bola estão na parte inferior do instrumento. Uma volta de largura de uma agulha é de 90 ° por minuto.
Também conhecido como RADAR Warning Receiver (RWR), isso é discutido na seção Sistemas defensivos deste guia.
Indicador de velocidade do ar em espera

O indicador de velocidade no ar em espera exibe uma velocidade de 60 a 850 nós indicada na velocidade do ar. Ele opera diretamente da pressão do pitot
esquerdo e da pressão estática esquerda com NORMAL selecionado pela alavanca seletora de fonte estática ou pressão estática direita com BACKUP
selecionado.
Altímetro em espera
Indicação de altitude barométrica da aeronave. Aumentar [ LALT + Shift esquerdo + S] e diminuir [ LALT + Shift esquerdo + A]. O
altímetro em espera é do tipo contra-ponteiro. O contador do tambor indica altitude em milhares de pés, de 00 a 99. O ponteiro longo
indica altitude em incrementos de 50 pés, com uma rotação completa a cada 1.000 pés. Um botão e uma janela permitem ajustar o
altímetro para a configuração barométrica desejada. Essa configuração também é usada pelo computador de dados aéreos. O altímetro
de espera opera
39.
DCS [ F / A-18C ]
diretamente da pressão estática esquerda com NORMAL selecionado pela alavanca seletora de fonte estática ou pressão estática direita com
BACKUP selecionado.
Indicador de velocidade vertical em espera

Indicação da mudança positiva ou negativa da taxa de altitude da aeronave.
Controle HMD
Girar o botão HMD no sentido horário exibe a Visão montada no capacete e ajusta o brilho. Por favor, consulte o capítulo
HMD.
Recuperação de rotação
Esse controle é um impedimento de lotes de produção anteriores do Hornet. Durante o desenvolvimento posterior do sistema de controle de voo
do Hornet, esse interruptor e sistema foram tornados obsoletos. De fato, nos manuais oficiais de voo do Hornet, é proibido o uso. Embora
tenhamos modelado completamente esse sistema para obter precisão total, ele não deve ser usado.
O sistema de recuperação de rotação, quando ativado, coloca os controles de vôo no modo de recuperação de rotação (SRM). Esse modo,
diferentemente do CAS, fornece ao piloto autoridade total de aileron, leme e estabilizador sem interconexões na superfície de controle e todos os
feedbacks de taxa e aceleração são removidos. As abas de ponta são conduzidas a 33 ° •} 1 ° para baixo e as abas da borda traseira são direcionadas
para 0 ° •} 1 °.
• NORMA. Modo de recuperação de rotação ativado quando todas as seguintes condições são atendidas:
o Velocidade do ar 120 • +/- 15 nós.
o Taxa de guinada não controlada e sustentada.
o O stick é colocado na direção indicada no visor de recuperação de rotação DDI.

o Os controles de vôo retornam ao CAS sempre que o stick é colocado na direção errada
(ie prospin), a velocidade do ar aumenta acima de cerca de 245 nós ou a taxa de guinada diminui para menos de
15 ° / segundo.
• RCVY. Modo de rotação ativado quando a velocidade do ar é de 120 +/- 15 nós. Os controles de vôo retornam ao CAS quando a velocidade
do ar aumenta acima de cerca de 245 nós. Os controles de prospecção de autoridade total podem ser aplicados com a chave no modo RCVY
e rotação ativada.
Chave de recuperação de rotação em NORM

Com a velocidade do ar em 120 • +/- 15 nós e uma taxa de guinada à esquerda sustentada e não comandada com g positivo ou uma taxa de guinada à direita
sustentada e não comandada com g negativo:

[ F / A-18C ] DCS
Figura 18. Exibição de recuperação de rotação
Isso aparece nos dois DDIs após um atraso de cerca de 15 segundos na taxa de guinada de 15 ° / segundo, diminuindo para um atraso de cerca de 5 segundos
na taxa de guinada de 50 ° / segundo.
Com velocidade no ar a 120 ± 15 nós e velocidade de guinada direita superior a 15 ° / segundo com g positivo ou velocidade de guinada esquerda superior a 15 ° /
segundo com g negativo
aparece em ambos os DDIs após um atraso de cerca de 15 segundos na taxa de guinada de 15 ° / segundo, diminuindo para um atraso de cerca de 5 segundos na
taxa de guinada de 50 ° / segundo.
Quando o manípulo é colocado nas direções indicadas, as palavras
MODO SPIN
São substituídos por
MODO SPIN
ENGAJADO
41.
DCS [ F / A-18C ]
Quando a taxa de guinada diminui abaixo de 15 ° / segundo ou a velocidade do ar aumenta acima de cerca de 245 nós, a tela de recuperação da
rotação é substituída pela tela MENU.
Chave de recuperação de rotação em RCVY
MODO SPIN
Aparece nos dois DDIs.
Se a velocidade do ar diminuir para 120 ± 15 nós, as palavras
MODO SPIN
São substituídos por
MODO SPIN
ENGAJADO
Se uma taxa de guinada acima de 15 ° / segundo desenvolver as palavras VARA DIREITA ou VARA ESQUERDA com uma seta de
acompanhamento também aparecem no DDI.
Quando a velocidade do ar aumenta acima de cerca de 245 nós
MODO SPIN
aparece nos dois DDIs e os controles de vôo são revertidos para o CAS.
A velocidade do ar aparece no canto superior esquerdo, a altitude aparece no canto superior direito e AOA aparece no centro
inferior da tela de recuperação de rotação.

[ F / A-18C ] DCS
Painel vertical esquerdo
Canopy Jettison Handle
Alça de controle do trem de
Interruptor de aba
pouso
Interruptor da barra de lançamento
Interruptor antiderrapagem
Pouso / luz de táxi
Botão Seletor de Jettison
Interruptor de derivação do gancho
do prendedor
Punho do freio de emergência /
estacionamento
Manômetro do acumulador de freio
Figura 19. Painel vertical esquerdo
Canopy Jettison Handle

A alça de dossel listrada em preto e amarelo está no peitoril interno do dossel à direita do painel de instrumentos. Puxar a
alça para a popa ativa o sistema de retirada do velame.
Alça do trem de pouso

O trem de pouso é controlado por uma alça em forma de roda de duas posições no lado inferior esquerdo do painel de instrumentos principal. Duas
condições devem ser atendidas antes que o trem possa ser levantado: a aeronave deve sentir que o peso está fora de todos os três trens de pouso e
a barra de lançamento deve ser retraída. Quando essas condições são atendidas, o trem de pouso é elevado movendo a alavanca para cima. Se a
barra de lançamento for estendida quando a alavanca for levantada, a engrenagem principal retrai, mas a engrenagem do nariz permanece
estendida. Quando a aeronave detecta o peso em qualquer um dos três trens de pouso, uma parada mecânica no painel de controle do trem de
pouso se estende, impedindo o movimento da alavanca de DN para UP. Mover a alça para baixo reduz a marcha.
A luz de aviso do trem de pouso é uma luz vermelha na alça do trem. A luz acende quando a engrenagem está em trânsito e permanece acesa até que as
três marchas estejam abaixadas e travadas quando DN é selecionado, ou todas as marchas
43
DCS [ F / A-18C ]
as portas são fechadas quando UP é selecionado. A luz permanece acesa com a engrenagem abaixada e travada se o link esquerdo ou direito do trem de
pouso principal não estiver travado. Quando a luz da alavanca do trem de pouso fica acesa por 15 segundos, o tom sonoro do trem de pouso também
acende.
A extensão da engrenagem de emergência é feita girando a alavanca de engrenagem 90 ° no sentido horário com um clique direito do
mouse e puxando para o detentor onde a alavanca trava no lugar. Isso pode ser feito com o identificador em UP ou DN; no entanto, a alça
deve ser girada 90 ° antes de ser puxada. Girar e puxar a alavanca do trem abre as válvulas para o controle do trem de pouso de
emergência, o acumulador da APU e o acumulador do freio de emergência. O trem de pouso nasal se estende por queda livre auxiliada por
cargas de ar, e o trem de pouso principal se estende por queda livre auxiliada pelo atuador da trava lateral para baixo e pelo amortecedor
comprimido. Se a engrenagem indicar inseguro após a extensão de emergência, pode ser o resultado da válvula de armar do acumulador da
APU não abrir. [ G]

A barra de lançamento é estendida hidraulicamente e retraída por molas redundantes. Uma guia de travamento bloqueia mecanicamente a barra de
lançamento na posição superior. O interruptor da barra de lançamento de duas posições (EXTEND e RETRACT) controla a operação da barra de
lançamento. À medida que a barra de lançamento se estende, a luz verde L BAR acende. Quando a barra de lançamento está totalmente estendida, ela é
mantida contra o convés pelas molas de controle de carga do convés. As molas de controle permitem o movimento vertical da barra de lançamento durante
o táxi. À medida que a aeronave é taxiada pela engrenagem de lançamento, a barra de lançamento cai sobre o ônibus espacial e é mantida em cativeiro na
posição estendida à medida que o ônibus espacial é tensionado. A luz verde L BAR de aviso apaga quando o interruptor é colocado em RETRACT. Se a
luz vermelha de aviso L BAR estiver acesa com o interruptor em RETRACT, existe uma falha elétrica que impede a retração da barra de lançamento após o
lançamento. Na conclusão do curso da catapulta, ocorre a separação da barra de lançamento / catapulta e as molas de retorno causam retração da barra
de lançamento, o que permite que o trem de pouso seja recolhido. Se a barra de lançamento não se retrair após o lançamento da aeronave, a luz vermelha
de aviso L BAR acende e a roda do nariz não se retrai. Um disjuntor da barra de lançamento está no painel essencial do disjuntor esquerdo e, quando
puxado, desenergiza o sistema elétrico da barra de lançamento.
Interruptor de aba
O comutador FLAP seleciona qual dos dois modos de computador de controle de vôo (abertura automática ou decolagem e aterrissagem) está ativo e,
portanto, determina as características do voo para essas condições.
• AUTO. Sem peso sobre rodas (WOW), as abas da borda de ataque e de fuga são programadas em função do AoA. Com o
WOW, as abas da borda anterior e posterior e aileron droop são ajustadas para 0 °. [ F]
• METADE. Abaixo de 250 nós, os retalhos de ponta estão programados em função do AoA. Os flaps das bordas à direita e aileron
droop estão programados em função da velocidade do ar até um máximo de 30 ° nas velocidades do ar de aproximação. Acima
de 250 nós, as abas operam no modo de aba automática e a luz âmbar do FLAPS acende. No solo, as abas da ponta são
ajustadas para 12 °. As abas da borda de fuga e aileron droop estão definidas para 30 °. Com a asa destravada, o aileron droop é
ajustado para 0 °. [ Shift esquerdo + F]
• CHEIO. Abaixo de 250 nós, os retalhos de ponta estão programados em função do AoA. As abas das bordas à direita e aileron droop estão
programadas em função da velocidade do ar até um máximo de abas de 45 ° e 42 ° aileron droop nas velocidades do ar de aproximação.
Acima de 250 nós, as abas operam no modo automático

[ F / A-18C ] DCS
alterna para cima e a luz âmbar do FLAPS acende. No solo, as abas da ponta são ajustadas para 12 °. As abas da borda de
fuga são ajustadas para 43 ° a 45 ° e o aileron cai para 42 °. Com as asas destrancadas, aileron droop é ajustado para 0 °. [ Controle
esquerdo + F]
Botão Seletor de Jettison

O botão de seleção seletiva no painel vertical esquerdo tem posições rotativas L FUS MSL, SAFE, R FUS MSL, RACK / LCHR e LOJAS.
L FUS MSL e R FUS MSL selecionam o míssil de fuselagem necessário para o descarte. As posições RACK / LCHR e LOJAS
selecionam o que deve ser descartado das estações de armas selecionadas pelos botões de seleção do jato de estação. O botão central
do JETT ativa os circuitos do jato, desde que o trem de pouso esteja alto e travado e o interruptor principal do braço esteja no ARM. A
posição SAFE evita qualquer descarte seletivo.
Pouso / luz de táxi

Esta é uma combinação de pouso e luz de táxi localizada no suporte da engrenagem do nariz. A luz é controlada pelo interruptor de luz LDG /
TAXI no painel vertical esquerdo.
• FORA. A luz está apagada.
• EM. Se a alavanca do trem de pouso estiver em DN e o trem de pouso estiver abaixado, a luz estará acesa.
Interruptor antiderrapagem
O circuito antiderrapagem impede a aplicação do freio no pouso até a velocidade da roda ultrapassar 50 nós ou se uma pista molhada atrasar a rotação da
roda, 3 segundos após o pouso. Um circuito de proteção de roda travada libera os freios se a velocidade de uma roda principal for de 40% da outra roda
principal. O circuito de proteção das rodas bloqueadas é desativado em cerca de 35 nós. O sistema antiderrapagem é totalmente desativado abaixo de 10
nós. O antiderrapagem é usado para operação no aeródromo, mas não para operações da transportadora.
Punho do freio de emergência / estacionamento

A alavanca combinada do freio de emergência / estacionamento está no canto inferior esquerdo do painel de instrumentos principal. A manopla é
modelada de modo que o EMERG seja visível para o piloto quando a manopla estiver na posição retraída ou de emergência e o PARK seja visível para o
piloto quando a manopla for girada para a posição de estacionamento.
O sistema de freio de estacionamento usa as mesmas linhas hidráulicas, acumuladores e manivela de acionamento que o
sistema de freio de emergência. O sistema é ativado girando a alavanca do freio de emergência / estacionamento 90 ° no sentido
anti-horário da posição retraída horizontal e puxando-a para uma posição travada positiva. Se os freios de emergência tiverem
sido ativados, é necessário reposicionar a alavanca na posição retraída, girá-la 90 ° no sentido anti-horário e puxá-la para a
posição travada para selecionar os freios de estacionamento. Esta ação aplica pressão não regulada aos freios a disco. Com o
INS ativado, o freio de estacionamento acionado e as duas acelerações acima de cerca de 80% rpm, a PARK BRK e a MASTER
ATENÇÃO são acionadas. Para soltar o freio de estacionamento, gire a alavanca do freio de emergência / estacionamento 45 °
no sentido anti-horário a partir da posição estendida.
45
DCS [ F / A-18C ]
Manômetro do acumulador de freio

A pressão do acumulador de freio é mostrada em um manômetro no canto inferior esquerdo do painel de instrumentos principal e é
destacada para indicar pressão abaixo de 2.000 psi. 3.000 psi é um nível normal.
Interruptor de derivação do gancho do prendedor

Com esse interruptor na posição CARRIER, as luzes indicadoras do AoA acenderão quando o gancho do prendedor e o trem de pouso estiverem abaixados e
travados. No entanto, piscará se o gancho do prendedor estiver levantado. Quando definido como FIELD, as luzes indexadoras do AoA permanecerão sólidas
quando o gancho do prendedor não estiver abaixado.

[ F / A-18C ] DCS
Console esquerdo
Painel de luzes exteriores Painel de alimentação à terra
APU e painel de manivela do motor
Painel do sistema de oxigênio Painel do sistema de controle de vôo (FCS)
Interruptor de teste de incêndio
Painel de volume
Figura 20. Console esquerdo
Painel de alimentação à terra

Se desejar não usar a bateria para iniciar a aeronave ou operar sistemas elétricos sem iniciar a aeronave, o painel de energia em
terra poderá ser usado assim que a energia elétrica for solicitada à equipe de terra. Depois que EXT PWR (alimentação externa) é
selecionado no painel, quatro grupos podem ser selecionados, cada um com sub-A e B grupos de instrumentos e sistemas
alimentados pelo grupo.
Interruptor de teste de incêndio

Os sensores de detecção de vazamento de ar de incêndio / sangria e os circuitos associados são testados pelo interruptor de teste de ar de incêndio e sangria. A
operação do interruptor de teste de incêndio e ar de sangria requer energia no barramento essencial de 24/28 volts dc. O interruptor de incêndio e ar de sangria
está no painel de teste de incêndio no console esquerdo. Quando acionado no TESTE A ou T, B, o circuito de aviso de incêndio, detecção de vazamento de ar de
sangria e aviso de alerta por voz para o loop designado é testado.
A atuação do interruptor acende as luzes de aviso L BLEED e R BLEED e os avisos L BLD OFF e R BLD OFF
47
DCS [ F / A-18C ]
As luzes de advertência L (R) BLEED apagam depois que o interruptor é liberado para NORM.
• TESTE A Acende as três luzes vermelhas de aviso / extintor de incêndio e ativa o alerta de voz ("Incêndio do motor esquerdo, Incêndio do motor
esquerdo", "Incêndio do motor direito, Incêndio do motor direito", "Incêndio da APU, Incêndio da APU", Ar de sangria esquerdo, Ar de sangria
Esquerda ", Bleed Air Right, Bleed Air Right", acende as duas luzes de aviso de ar de sangria e dois displays de advertência, indicando que os
sensores e circuitos de detecção de incêndio do Loop A estão operacionais.
• TESTE B Acende as três luzes vermelhas de aviso / extintor de incêndio e ativa o alerta de voz ("Incêndio do motor esquerdo, Incêndio do motor
esquerdo", "Incêndio do motor direito, Incêndio do motor direito", "Incêndio da APU, Incêndio da APU", Ar de sangria esquerdo, Ar de sangria
Esquerda ", Bleed Air Right, Bleed Air Right", acende as duas luzes de aviso de ar de sangria e dois displays de advertência, indicando que os
sensores e circuitos de detecção de incêndio do Loop A estão operacionais.
Este é um comutador de mola e, se liberado, retornará ao centro e a última mensagem de áudio será concluída.
Painel de iluminação exterior

Três controles de iluminação compõem este painel:
• Luzes de posição. As luzes de posição incluem uma luz branca logo abaixo da ponta da barbatana vertical direita, três luzes
verdes no lado direito da aeronave e três luzes vermelhas no lado esquerdo da aeronave. As luzes de posição são controladas
pelo botão de luzes POSITION. O interruptor principal das luzes exteriores deve estar LIGADO para que o botão das luzes de
posição funcione.
• Luzes de formação. Oito luzes de formação são fornecidas. Duas luzes estão em cada ponta da asa e são mostradas acima e
abaixo de um míssil da ponta da asa quando instalado, duas luzes estão no exterior das barbatanas verticais da cauda, duas luzes
estão na fuselagem traseira abaixo das barbatanas verticais da cauda e duas luzes estão acesas lado da fuselagem dianteira logo à
frente do LEX. As luzes de formação são controladas pelo botão de controle das luzes FORMATION no painel de luzes externas,
que fornece iluminação variável entre as posições OFF e BRT. O interruptor principal das luzes exteriores deve estar LIGADO para
que o botão das luzes de formação funcione.
• Luzes estroboscópicas. São fornecidas duas luzes estroboscópicas vermelhas anticolisão, uma em cada barbatana vertical traseira externa. As
luzes estroboscópicas são controladas pelo interruptor das luzes STROBE no painel de luzes externas. O interruptor principal das luzes exteriores
deve estar LIGADO para que o interruptor das luzes estroboscópicas funcione.
o OFF As luzes estão apagadas.
o As luzes BRT acendem com intensidade total.
o As luzes DIM acendem com intensidade reduzida.
APU e painel de manivela do motor

O comutador APU é um comutador de duas posições com as posições ON e OFF. OFF Fornece um desligamento manual para a APU.
ON Inicia o ciclo de início da APU. O interruptor é mantido eletricamente na posição ON e retorna automaticamente para OFF 1 minuto
após o segundo gerador entrar em linha.

[ F / A-18C ] DCS
A APU é um pequeno motor de turbina a gás montado em aeronave usado para gerar uma fonte de ar para alimentar o (s) acionador (es) de
turbinas a ar. Ele está situado na parte inferior da fuselagem entre os motores, com a entrada e a saída voltadas para baixo. Um motor
hidráulico alimentado pelo acumulador de APU, normalmente carregado pelo HYD 2B, é usado para iniciar a APU. Uma bomba manual pode
ser usada para carregar o acumulador. A bateria da aeronave fornece energia elétrica para a ignição da APU e inicia os circuitos de controle. A
APU usa combustível de avião.
A operação da APU é automática depois que a chave da APU, no console esquerdo, é colocada em ON. A APU pode ser desligada a qualquer
momento, colocando o interruptor da APU na posição OFF. Após a APU concluir seu ciclo de início, uma luz verde READY acende. Depois que o
segundo gerador estiver on-line, a APU será executada aproximadamente 1 minuto e o comutador da APU retornará para OFF.
Qualquer um dos motores pode ser iniciado primeiro; no entanto, iniciar o motor certo primeiro fornece pressão hidráulica normal para os freios. Depois que a luz
APU READY estiver acesa, coloque a manivela do motor mantida eletricamente na posição R. Isso abre a válvula de controle do acionador de partida da turbina a
ar direita
(ATSCV) e APU air alimentam o ATS. O ATS, por sua vez, aciona o motor direito por meio da caixa de engrenagens AMAD e do eixo de
transmissão de energia. Depois que o gerador correto estiver on-line, o interruptor da manivela do motor retornará automaticamente para OFF. O
motor esquerdo é iniciado da mesma maneira que o direito. Um minuto após o segundo gerador ficar on-line, a APU é desligada.
Painel do sistema de controle de vôo (FCS)

O movimento do botão de ajuste do leme no painel de controle do FCS influencia eletricamente os computadores de controle de vôo. Os pedais do
leme não se movem.
O botão de compensação T / O está no centro do botão de compensação do leme no painel FCS. Com o WOW, pressionar o botão pressionado leva o
rolo e a guarnição da guinada para a posição neutra, o estabilizador 12 ° com o nariz para cima (10.5.1 PROM AND UP) e zeros a posição do manche
MECH. Quando as superfícies de controle de rotação e guinada são aparadas para neutro e o estabilizador para 4 ° / 12 ° com o nariz para cima, o aviso
TRIM é exibido no DDI até que o botão seja solto. Em voo e CAS, pressionar o botão de compensação T / O neutraliza apenas a posição do manche
MECH.
Painel de volume
Os controles de volume (TCN, WPN e RWR) no painel de controle de volume fornecem controles de volume.
• TCN. Volume do código de áudio TACAN.

• RWR. Volume de saída de áudio do receptor de aviso de radar.
• WPN. Volume de saída de áudio da arma (ou seja, candidato AIM-9)
Painel do sistema de oxigênio

O painel Sistema de oxigênio inclui o controle dos sistemas de geração de oxigênio a bordo (OBOGS). Os controles incluem um interruptor
ON / OFF e um dial de fluxo. Ao longo da parede esquerda estão os disjuntores dos canais FCS 1 e 2, bem como do freio de velocidade e
da barra de lançamento. O botão vermelho grande é o botão do dispensador de contramedidas.
49.
DCS [ F / A-18C ]
Painel vertical direito
Pega e luz do gancho de fixação
Punho da dobra da asa
Altímetro RADAR
Indicador de pressão hidráulica
Avionics Cool Switch
Figura 21. Painel vertical direito
Bússola magnética em espera

Uma bússola magnética de aeronave convencional é montada no arco do para-brisa direito.
Pega e luz do gancho de fixação

Para estender o gancho de retenção, coloque a alça do gancho de retenção para baixo. A luz HOOK acende quando o gancho está em trânsito e
apaga quando o gancho atinge a posição selecionada. A luz permanece acesa se o gancho estiver em contato com o convés e for impedida de
alcançar o interruptor de proximidade do gancho. A luz HOOK permanece acesa sempre que a posição do gancho não estiver de acordo com a
posição do manípulo. Abaixe e levante com [ Controle esquerdo + H] .

[ F / A-18C ] DCS

O dobramento e a abertura normais das asas são realizados através da operação da alça de dobra da asa. Para dobrar as asas, puxe para fora e
gire no sentido anti-horário para DOBRAR. A luz MASTER CUIDADO acende. Para abrir as asas, gire a alça da dobra da asa no sentido horário para
SPREAD. Para travar as asas depois que elas se espalharem completamente, empurre a alça para dentro. As asas podem ser paradas e mantidas
em qualquer posição intermediária, colocando a alça de dobrar as asas em HOLD.
Altímetro RADAR
O conjunto do altímetro do radar indica folga sobre terra ou água de 0 a 5.000 pés. A operação baseia-se na medição precisa
do tempo necessário para que um pulso de energia eletromagnética viaje da aeronave para o terreno e retorne. O alerta por voz
e / ou o tom de aviso e os avisos visuais são ativados quando a aeronave está dentro ou abaixo de um limite de baixa altitude
selecionável. O aparelho consiste em um receptor-transmissor, antenas individuais de transmissão e recepção e um indicador
de altura. O receptor-transmissor produz os pulsos de energia, transmite a energia para o solo, recebe o sinal refletido e
processa esses dados para exibição em altitude pela unidade de exibição head-up (HUD) e pelo indicador de altura. O indicador
de altura, no painel de instrumentos, consiste em uma escala calibrada de 0 a 5.000 pés, uma chave de pressão para teste,
Indicador de pressão hidráulica

A esquerda, ou sistema 1, fornece energia exclusivamente aos atuadores primários da superfície de controle de vôo. O direito, ou sistema 2, também
fornece energia aos atuadores principais de controle de vôo e, adicionalmente, fornece energia aos atuadores de freio de velocidade e de controle que
não são de vôo.
Luzes de aviso de aviso / advertência corretas

Todas as luzes deste painel são de estado estacionário, luzes amarelas.
• APU ACC. Indica que a pressão do acumulador da APU necessária para a partida do motor é inadequada.
• COMBUSTÍVEL LO. Indica que a quantidade de combustível restante está abaixo de 800 libras em qualquer um dos dois tanques de alimentação. O
COMBUSTÍVEL LO permanecerá ligado por pelo menos um minuto para cada ocorrência de baixo consumo de combustível para evitar ocorrências
repetitivas devido ao escorregamento do combustível.
• L GEN. Indica que a saída esquerda do gerador falhou ou está desligada.

• R GEN. Indica que a saída correta do gerador falhou ou está desligada.
• BATT SW. O interruptor da bateria está na posição ON.
• FCS QUENTE. O computador de controle de vôo e o transformador / retificador estão sub-refrigerados. Isso ocorre devido ao
arrefecimento aviônico insuficiente no compartimento do equipamento do lado direito. Em tal situação, a posição EMERG no interruptor AV
Cool deve ser selecionada.
• FCES. Uma função foi perdida em um ou mais eixos dos sistemas eletrônicos de controle de vôo. Perda de uma das onze
funções de controle de vôo.
51
DCS [ F / A-18C ]
• GEN LAÇO. Interruptor GEN TIE definido para RESET.
• CK ASSENTO. O assento de ejeção não está armado.

[ F / A-18C ] DCS
Console direito
Painel elétrico
Painel de Controle de Sistemas Ambientais
Painel de iluminação interior Painel de Sensores
Figura 22. Console direito
Painel elétrico
O painel elétrico (ELEC) possui controles para os dois geradores, a bateria e seu medidor de tensão.
• Interruptor esquerdo do gerador. Usado para ativar ou desativar o gerador esquerdo. Este interruptor tem duas posições. NORM
para ativar a operação normal e OFF para desativar o gerador.
• Interruptor do gerador direito. Utilizado para ativar ou desativar o gerador correto. Este interruptor tem duas posições.
NORM para ativar a operação normal e OFF para desativar o gerador.
• Voltímetro das baterias. O voltímetro, que combina um voltímetro de bateria U e voltímetro de bateria E em um indicador, está
no painel de energia elétrica. Com o interruptor da bateria desligado, os voltímetros não funcionam e as agulhas indicadoras
indicam 16 volts. Com o interruptor da bateria LIGADO, os dois voltímetros estão operacionais; com o interruptor no ORIDE,
apenas o voltímetro E está operacional.
• Interruptor de bateria. O interruptor da bateria controla a operação das duas baterias a bordo e tem três posições:
o FORA. As baterias podem ser carregadas, mas os contatores da bateria não energizam para conectar
uma bateria para o barramento essencial em resposta a condições de baixa tensão.
53
DCS [ F / A-18C ]
o EM. Permite o circuito de controle de ambos os contatores da bateria, de modo que o contator da bateria U
fechará automaticamente em resposta a uma condição de baixa tensão no barramento esquerdo de 28 volts dc, e o
contator da bateria E fechará subseqüentemente em resposta a uma condição de baixa tensão da saída da bateria U e do
barramento esquerdo de 28 volts dc.
o ORIDE. Energiza o contator da bateria E, independentemente do status da carga da bateria U,
o fornecimento de tensão no barramento esquerdo de 28 volts dc está ausente ou baixo. A posição pode ser usada para
conectar a bateria E aos barramentos essenciais no caso de o contator da bateria U falhar ao energizar com a chave na
posição ON.
Painel do Sistema de Controle Ambiental

Os controles do painel ECS que serão aplicáveis ao Hornet Early Access incluem:
• Interruptor de seleção do ar de sangria. Este interruptor controla a fonte de ar de sangria. O ar de sangria é desligado
automaticamente se um vazamento for detectado.
o AMBOS. O fluxo de ar de sangria é fornecido ao ECS pelos dois motores.
o R DESLIGADO. O fluxo de ar de sangria é fornecido ao ECS apenas pelo motor esquerdo.
o L DESLIGADO. O fluxo de ar de purga é fornecido ao ECS apenas pelo motor correto.
o FORA. Todo o fluxo de ar de sangria dos motores é desligado. Isso inclui refrigeração ECS,
pressurização da cabine e ar quente. O ar de aríete é usado automaticamente.
o AGOSTO Permite que a APU aumente a pressurização do ar de sangria da cabine quando o
a aeronave pesa sobre as rodas e o motor opera em configurações inferiores às intermediárias.
• Interruptor anti-gelo do motor. Este interruptor controla o aquecimento anti-gelo das entradas do motor.
o EM. Permite que o ar de sangria quente circule pela entrada e pelo motor
componentes.
o FORA. Desliga o motor anti-gelo.
o TESTE. Dispara a mensagem de cuidado com o gelo.
• Interruptor do aquecedor Pitot. Existem dois tubos estáticos pitot montados sob o nariz em cada lado à frente do poço
da roda do nariz. Cada tubo contém uma fonte de pitot e duas fontes estáticas. O interruptor do aquecedor de pitot no
painel ECS tem as posições ON e AUTO.
o AUTO. Os aquecedores estão ligados quando transportados pelo ar.
o EM. Os aquecedores estão ligados quando a energia CA está disponível.
Painel de iluminação interior

O painel de luz interior controla todas as opções e configurações de iluminação dentro do cockpit.
• Botão de iluminação do console. A iluminação de painel integral e leve para os consoles esquerdo e direito, o
indicador de pressão hidráulica e os dois painéis de disjuntor da cabine são controlados pelo botão CONSOLES, que
fornece iluminação variável entre as posições OFF e BRT. Com o botão MODE na posição NVG, o botão CONSOLES
fornece holofotes NVG variáveis entre OFF e BRT para os consoles.
• Botão de iluminação do instrumento. Iluminação de painel integral e leve para o painel de instrumentos, fundo UFC, painéis
verticais direito e esquerdo (exceto para o indicador de pressão hidráulica) e

[ F / A-18C ] DCS
a bússola magnética em espera é controlada pelo botão INST PNL, que fornece iluminação variável entre as
posições OFF e BRT. A luz estroboscópica não acende quando as luzes do instrumento estão acesas. O botão
INST PNL fornece iluminação variável entre OFF e BRT, com a chave MODE em NORM ou NVG.
• Botão de iluminação de inundação. Oito holofotes brancos são fornecidos para iluminação secundária. Três holofotes do console
estão acima de cada console e um holofote do painel de instrumentos está localizado em ambos os lados do painel de
instrumentos. O botão FLOOD está inoperante com a chave MODE na posição NVG.
• Botão de iluminação do gráfico. Uma luz de gráfico está instalada no arco do dossel. Uma luz de gráfico compatível com
NVG é controlada pelo botão CHART e gira em dois eixos com iluminação variável entre OFF e BRT. A luz do gráfico opera
independentemente da posição da chave MODE.
• Interruptor de teste de luzes. É fornecido um interruptor de teste de luzes, denominado LT TEST, para testar as luzes de
aviso / cuidado / advertência, além das luzes do indexador AOA e do LCD indicador integrado de combustível / motor.
• Botão de luzes de aviso e cuidado. Um botão rotulado WARN / CAUT é fornecido no painel de controle das luzes
interiores para variar o brilho das luzes de aviso / cuidado / aviso dentro da faixa de baixa intensidade. As luzes de aviso /
cuidado / aviso podem ser mudadas para a faixa de baixa intensidade, colocando momentaneamente o botão das luzes de
aviso / cuidado em RESET, se o botão INST PNL estiver fora da posição OFF e o botão FLOOD estiver fora de OFF, mas
menos 70% do BRT ou o interruptor de inundação está no CHART.
As luzes de aviso / cuidado acendem com um brilho reduzido nos modos NITE e NVG. Uma vez na faixa de baixa
intensidade, as luzes de aviso / cuidado / aviso podem ser recuperadas em alta intensidade, girando a chave MODE para
a posição DAY. Com a interrupção de energia e a chave MODE no NVG, o sistema de iluminação permanece no modo
NVG quando a energia é restaurada. Com a interrupção de energia e a chave MODE em DAY ou NITE, o sistema de
iluminação assume o modo DAY quando a energia é restaurada.
• Interruptor de modo. O comutador MODE possui posições NVG, NITE e DAY. A posição DAY permite a faixa
máxima de brilho para as luzes de aviso, cuidado e aviso e a iluminação do painel principal e do console. A
posição NITE fornece brilho reduzido para as luzes de aviso, cuidado e aviso e intensidade normal para a
iluminação principal e do console. A posição NVG fornece brilho reduzido para as luzes de aviso, cuidado e aviso,
desativa a iluminação integral do console e permite que os holofotes compatíveis com NVG iluminem os consoles.
O botão de brilho IFEI só funciona nos modos NITE e NVG.
Painel de Sensores
Nesse estágio de acesso antecipado, a funcionalidade dos painéis do sensor inclui o botão RADAR e o botão INS. Para o botão INS,
coloque o botão no NAV para funções de navegação.
• Botão INS. Este botão rotativo de oito posições controla o sistema de navegação inercial. Para esta versão do Early
Access, as seguintes posições operam:
o FORA. Remove a energia do INS.
o GND. Coloca o INS no alinhamento do solo.
o NAV. Coloca o INS no modo de navegação.
55
DCS [ F / A-18C ]
• Botão RADAR. O botão rotativo de quatro posições controla toda a energia operacional aplicada ao conjunto RADAR.
o FORA. Remove toda a energia do conjunto RADAR.
o STBY. Ativa todos os componentes, exceto a alta tensão. Permite que o RADAR esteja definido como
o aquecimento antes da aplicação de alta tensão ou remove a alta tensão, mas mantém o
RADAR para aplicação imediata de alta tensão.
o OPR. Comandos RADAR para operação total se todos os bloqueios de segurança tiverem sido
tempo de aquecimento satisfeito e inicial completo.

• Interruptor FLIR. Interruptor de alavanca de três posições que controla a energia elétrica do pod ATFLIR.
o FORA. Remove toda a energia elétrica do pod de mira.

o STBY. Liga a energia elétrica em espera, permite que o detector esfrie.
o EM. Liga a energia do FLIR.
• Interruptor Designador de Alvo a Laser / Ranger (LTD / R). Interruptor travado com alavanca de duas posições que deve ser levantado
antes de poder ser movido para a posição mantida magneticamente. O interruptor LTD / R permite armar o laser quando todos os outros
intertravamentos são atendidos.
o SEGURO. Inibe o armamento do laser.
o BRAÇO. Ativa o armamento a laser. Magneticamente mantido na posição ARM quando todos os intertravamentos
são atendidas.
• Rastreador de ponto a laser / interruptor FLIR (LST / NFLIR) de navegação. Interruptor de alavanca de duas posições que ativa ou
desativa o LST / NFLR.
o FORA. Desativa a energia primária da caixa de interconexão.

o EM. Com o interruptor LST / NFLR na posição ON, o relé de potência principal é
energizado. A energia 28vdc é fornecida aos reguladores 5vdc e é filtrada.
Ao longo da parede direita, estão o interruptor de controle do dossel, o interruptor FCS BIT e os disjuntores do gancho do prendedor,
trem de pouso e canais FCS 3 e 4.
Interruptor interno do dossel

O interruptor interno da capota possui três posições: ABRIR, FECHAR e ESPERA.
• ABERTO. Eleva o dossel para a posição máxima. Se selecionado quando o dossel estiver bloqueado, o dossel será
desbloqueado e se moverá 1,5 polegadas para trás antes de subir. Com o WOW, a posição OPEN é solenóide mantida até que a
posição máxima seja atingida, após o que é carregada por mola para a posição HOLD. O solenóide pode ser substituído a
qualquer momento, colocando o interruptor em HOLD. Com o peso das rodas, o interruptor deve ser mantido na posição
ABERTA para abrir o dossel. A luz Objetos / Grimes colocada na área próxima ao interruptor da capota pode inadvertidamente
mudar, causando a atuação da chave da capota no ar, resultando em perda da capota.
• AGUARDE. Pára o dossel a qualquer momento durante o ciclo de abertura ou fechamento.

[ F / A-18C ] DCS
• FECHAR. Abaixa o dossel. Se mantida após o velame atingir o peitoril do velame, o velame se move para frente
1,5 polegadas e depois trava. Condição de bloqueio indicada pela luz MASTER CUIDADO e a tela CANOPY
apagando. A posição CLOSE é carregada por mola para a posição HOLD.
57
DCS [ F / A-18C ]
Vara de controle
O manípulo contém o interruptor de ajuste de inclinação e rotação, interruptor de controle do sensor, botão de liberação da bomba ar-solo, gatilho de armas de
tiro / arma para a frente, interruptor seletor de armas ar-ar, botão não designado / botão da direção do volante. Um interruptor de desengate da direção do piloto
automático / roda do nariz (interruptor de remo) é montado abaixo do manípulo da alavanca. Os sensores de posição do braço transmitem um sinal elétrico
proporcional ao deslocamento do braço do computador neutro para o controle de vôo.
Vários dos comutadores possuem várias funções que dependem de um modo selecionado. Discutiremos aqueles nas seções relevantes
posteriores deste manual de início rápido.
Botão de liberação de arma AIR / GROUND de controle do sensor (posição 4)
Interruptor de gatilho Interruptor de ajuste de inclinação e rotação Interruptor
Marca de evento de recepção
Botão de direção do volante não

designado
Interruptor de seleção de arma
A direção do nosewheel desengata. Desengate do
piloto automático. Interruptor de substituição do
limitador G. (interruptor de remo)
Figura 23. Barra de controle
Botão de liberação da arma [Alt direito + barra de espaço] . Pressione e segure para lançar armas ar-solo, incluindo
bombas, foguetes e mísseis ar-superfície.
Interruptor de gatilho [Barra de espaço] . Pressione para disparar a arma e os mísseis ar-ar.
Botão de direção do volante não designado [S] . Este botão possui funções diferentes, dependendo do estado da aeronave:
• Direção do volante. Com o peso nas rodas e os computadores de controle de vôo em operação, pressionar
momentaneamente o botão de direção do volante do nariz ativa e aciona a direção do volante do nariz, e o NWS é exibido
no HUD.
• Não designado. Quando não está no estado de direção do volante do nariz (peso fora das rodas), esse botão é usado para cancelar a
designação de um destino ou local designado anteriormente. Este comando radar retorna para pesquisar e não designa destinos.

[ F / A-18C ] DCS
Desengate da direção do nosewheel [UMA] . Este interruptor de pás tem várias funções, dependendo do estado da aeronave. As
funções incluem:
• Direção do volante. Desativa a direção comandada da roda do nariz. Se o modo alto for desejado durante o táxi, pressione e
mantenha pressionado o botão de direção do volante. Se as asas estiverem dobradas e o NWS estiver ativado, o modo de
alto ganho será ativado pressionando e soltando o botão NWS. Se o sistema de direção da roda dianteira falhar, o NWS e o
FCS são exibidos no DDI como precauções, a luz MASTER CUIDADO acende e o monitor NWS ou NWS HI é removido do
HUD. Quando falha, o sistema de direção da roda do nariz reverte para um modo de rotação livre.
• Desengate do piloto automático. Desative o modo de piloto automático comandado e retorne ao voo controlado manualmente.
• G Substituição do limitador. O limitador G pode ser anulado pressionando momentaneamente o interruptor de remo com o
manípulo de controle próximo à popa. O limite de comando G é aumentado em 33%. Uma precaução GLIM OVRD é exibida e a
luz e o tom MASTER CAUTION acendem. A substituição é desativada quando a alavanca de controle volta ao ponto morto.
Interruptor de ajuste de inclinação e rotação. Normalmente, o movimento do campo [ Direito +.] e [ Controle Direito +;]
lista [ Controle direito +,] e [ Controle direito + /] o interruptor de compensação controla eletricamente os controles de vôo e o manípulo não se move
(ao contrário do A-10C e do Black Shark). Pouco ou nenhum ajuste de afinação é necessário no modo de aba AUTO devido às funções de corte
automático nos computadores de controle de vôo. Somente na configuração de aterrissagem será necessário o ajuste de afinação manual. Se houver
carga assimétrica, será necessário cortar o rolo. No MECH, o ajuste do tom move a alavanca de controle para frente e para trás, alterando o ponto
neutro da alavanca. Não há ajuste lateral mecânico.
Trim altera o G rastreado carregando até 25 graus AoA. Normalmente, é 1 G. Desativar o piloto automático em uma curva de ângulo de
inclinação de 2 G de 60 graus de nível 2 deixará o stick aparado por 2 Gs. Isso, então, exige força significativa do manche para manter o nariz
pressionado durante o vôo nivelado. Voltar a ativar Altitude Hold ou Attitude Hold com o nível das asas deve redefinir o ajuste de volta para 1
G. Para melhor suporte ao jogo, é sugerido que a aeronave retorne a 1 G quando o PA estiver desativado em todas as condições.
Se as abas estiverem abaixadas, a afinação de afinação funcionará como outras chaves de afinação, mantendo a chave de afinação resulta em alterações lineares
contínuas até que a chave seja liberada. Aparar entrada com abas para baixo define os computadores de controle de vôo para atingir um ângulo de ataque. Com as
abas para cima, as entradas de compensação superiores a 1 segundo são ignoradas. Aparar entradas com abas resulta em alterações no G. rastreado
Marca de evento de recepção [R] . No acesso antecipado, isso pode ser usado para apagar a tela montada no capacete quando pressionada.
Interruptor de seleção de armas. Interruptor de quatro posições que seleciona a arma A / A no modo mestre da aeronave A / A. As funções de chave são
entradas discretas.
• frente [Shift esquerdo + W] : Ativa o AIM-7, exibe o míssil prioritário. Comanda uma elevação de quatro barras da antena de
radar, varredura de azimute de 140 °, seleção de faixa de 40 milhas e prf intercalado.
59.
DCS [ F / A-18C ]
• Center Push [ Desvio à esquerda + S] : Ativa o AIM-9 e exibe o míssil prioritário. Comanda uma elevação de quatro barras da
antena de radar, varredura de azimute a 90 °, seleção de faixa de 10 milhas para o AIM-9P e faixa de AIM-9M / 20 milhas para o
AIM-9X e prf intercalado.
• À ré [ Desvio à esquerda + X] : Ativa a arma e exibe a arma. Comanda o GACQ no sistema de radar, uma faixa de 5 nm, varredura de
azimute de antena de radar de cinco barras, com varredura de elevação de 20 ° (varredura vertical). Configura a chave de controle do
sensor para a condição ACM.
• Direita [ Desvio à esquerda + D] : Ativa o AIM-120 e exibe mísseis prioritários. Comanda uma elevação de quatro barras da antena de
radar, varredura de azimute de 140 °, seleção de faixa de 80 milhas para a seleção de faixa AIM-120B / 160 milhas para AIM-120C e prf
intercalado.
Nota: Se um alvo for rastreado como L&S, o interruptor de seleção de arma deve mudar apenas a arma e não afetam a operação do
radar com base na seleção de armas.
Interruptor de controle do sensor (posição 4). Este é um interruptor de centralização momentâneo de quatro posições. As funções de chave são entradas
discretas.
• frente [Alt direito +;] : Quando no modo A / G, atribui prioridade ao controle do designador do acelerador (TDC) ao Head-Up
Display (HUD). Quando no modo NAV, isso entra no HUD no submodo ACM e coloca o radar na mira. Quando no modo A / A,
isso também coloca o HUD no submodo ACM e o radar na perspectiva. Em todos os modos, um pressionamento duplo rápido
(menos de um segundo e dois pressionamentos) colocará a aeronave no EMCOM e um segundo pressionamento duplo o
retirará do EMCON.
• À ré [Alt direito +.] : Quando no modo A / G, isso atribui a prioridade do TDC ao Advanced Multipurpose Color Display
(AMPCD). Quando no modo A / A, isso atribui o TDC à página AMPCD SA. Se estiver no submodo A / A ACM, isso coloca o
radar na aquisição vertical (VACQ). Se estiver no modo NAV, isso alterna o AMPCD entre as páginas HSI, SLEW e SA
nessa ordem.
• Esquerda [Alt esquerdo +,] : Atribui prioridade do TDC ao LDDI. Se a prioridade do TDC já estiver atribuída ao LDDI e o LDDI for
exibido no radar, comanda o radar para rastrear o modo STT quando o TDC estiver acima do retorno do radar. Se o radar estiver
rastreando, os comandos quebram o bloqueio (não são desmarcados). No submodo A / A ACM, comanda a aquisição ampla (WACQ)
ao sistema de radar. Se o TGP FLIR for exibido no LDDI, ele comandará uma faixa em A / A ou A / G.
• Direita [Alt direito + /] : Atribui prioridade do TDC ao RDDI. Se a prioridade do TDC já estiver atribuída ao RDDI e RDDI for
exibido no radar, comanda o radar para rastrear o modo STT quando o TDC estiver acima do retorno do radar. Se o TGP FLIR
for exibido no LDDI, ele comandará uma faixa em A / A ou A / G.
Nota: Todos os modos ACM bloqueiam automaticamente o alvo.
Aceleradores
Os manípulos do acelerador contêm interruptores que fornecem controle de vários sistemas sem mover a mão dos aceleradores.
Assim como no controle, as funções do acelerador HOTAS variam em funcionalidade, dependendo do estado e dos modos
operacionais da aeronave. Estes são discutidos nas seções apropriadas deste documento.

[ F / A-18C ] DCS
Chave de distribuição AFT Controlador do designador do

- OFF - FWD acelerador
Controle de elevação da antena
Comunicações COMM1
- COMM2 MIDS A -
MIDS B exteriores
Freio de velocidade
EXTEND - OFF - RETRACT

Botão de seleção RAID / FLIR
FOV
Botão CAGE / UNCAGE
O ATC liga / desliga as luzes
Figura 24. Reguladores de pressão
Chave de distribuição, AFT - OFF - FWD. Este comutador de três vias permite o uso manual e semiautomático do sistema de
contramedida ALE-47.
• frente [E] . Inicie o programa de contramedida EW. Cada pressão do interruptor inicia o programa definido na
página EW.
• Centro. Sem função.
• À ré [D] . Dispense chaff / flare único no modo manual.
Comunicações, COMM1 - COMM2. Este é um interruptor de quatro posições que controla a transmissão pelos quatro rádios. Por favor,
consulte o capítulo de comunicações.
Speedbrake EXTEND – OFF– RETRACT. O freio de velocidade é montado entre os estabilizadores verticais. É controlado por um interruptor montado
no acelerador. No ar, quando no modo AUTO FLAPS UP, o travão de marcha retrai automaticamente acima de 6,0 g ou acima de 28 ° AOA e, quando
não estiver no modo de inversão automática, abaixo de 250 nós. O freio de velocidade será retraído automaticamente se as abas forem estendidas, a
menos que o interruptor do freio de velocidade seja mantido à ré. O freio de velocidade se estende com as abas MEIO ou CHEIO, desde que o
interruptor seja mantido em EXTEND. O freio de velocidade pode ser comandado para se estender a qualquer posição intermediária, mas retrai-se
totalmente com um pressionamento momentâneo para frente do interruptor do freio de velocidade. O freio de velocidade opera normalmente no chão.
Com as abas estendidas e o peso nas rodas (após o pouso ou durante um abortamento, por exemplo), o freio de velocidade permanece estendido
sem segurar o interruptor do freio de velocidade à ré.
61
DCS [ F / A-18C ]
• À ré [Shift esquerdo + B] detent Estende o freio de velocidade desde que o interruptor seja mantido à ré. Carregado por mola para
centralizar a retenção.
• frente [Controle esquerdo + B] detent Retrai o freio de velocidade ou mantém o freio de velocidade retraído e
evita a fluência.
• Centro [B] o speedbrake será fechado se aberto quando a velocidade for maior que 400 nós.
Botão CAGE / UNCAGE [C] . Essa opção possui várias funções que dependem do sistema ou arma ativos.
• Modo NAV. Usado para enjaular ou desagrupar o vetor de velocidade no HUD.
• Modo A / A, AIM-9. Controla a posição do buscador lateral. A cabeça do buscador AIM-9 é mondada até a designação
L&S, depois é escravizada pela L&S. Pressionar o botão da gaiola com um L&S alterna a cabeça do buscador entre o L&S
e a mira. Pressionar e segurar o botão da gaiola com a cabeça do buscador AIM-9 na mira, depois manobrar a aeronave
para apontar para uma fonte de calor alvo, alcançar um aumento no tom do AIM-9 e soltar o botão da gaiola resultará no
rastreamento da cabeça do buscador AIM-9 fonte de calor para os gimbals do míssil.
• Modo A / A, AIM-7. No modo A / A com o míssil Sparrow selecionado, comanda o radar no STT no alvo de L&S.
• Modo A / G, Maverick. Controla a função de travamento, gaiola e retirada da gaiola.
Controlador de designação do acelerador (TDC). Ao definir o TDC para um dos displays, o TDC atua como um controle de rotação para
mover o cursor / sensor. Acima [;], baixa [.] esquerda [,], direita [/] e deprimir [ Entrar].
• Não pressionado, com força esquerda ou direita aplicada: posiciona o símbolo de aquisição esquerdo ou direito a uma taxa proporcional à
pressão aplicada ao controle.
• Não pressionado com a força para cima ou para baixo aplicada: Posiciona o símbolo de aquisição para cima ou para baixo na taxa proporcional à
pressão aplicada ao controle.
• Pressionado: Inicia a fase de aquisição. Posiciona o símbolo de aquisição ou os cursores do designador, dependendo da
direção da força aplicada ao controle.
• Liberado (cursor na área tática do visor): comanda o bloqueio do radar, a designação do alvo ou o processamento ativo,
dependendo do modo de operação.
Controle de elevação da antena. O radar AN / APG-73 pode ter sua antena girada para cima e para baixo, a fim de alterar a varredura de
elevação do radar. Este rotativo permite que o piloto posicione a varredura de elevação da antena. Acima [=] e para baixo [-] .
Luzes exteriores interruptor [EU] . O interruptor principal das luzes exteriores, na manopla do acelerador externo, fornece um controle mestre para as
seguintes luzes exteriores: luzes de posição, luzes de formação, luzes estroboscópicas, holofote de gancho de retenção e luz da sonda de
reabastecimento.
• FORA ( AFT) A energia das luzes controladas pelo interruptor está cortada.
• EM ( FWD) A energia está disponível para luzes controladas por chave.
Botão de seleção RAID / FLIR FOV [EU] . Dependendo do sensor ou arma controlada, o botão possui várias funções:

[ F / A-18C ] DCS
• Seleciona o modo RAID quando o modo de operação definido por radar é Rastrear durante varredura (TWS) ou Rastrear alvo único
(STT).
• Quando HARM é selecionado, alterna os alvos HARM do centro para o exterior.
• Quando TGP FLIR é selecionado, isso alterna entre as câmeras eletro-ópticas e FLIR (branco quente).
• Quando estiver no modo Maverick, alternará a estabilização do solo.
ATC Engate / Desengate [T] . O modo de aproximação ATC é ativado pressionando e soltando o botão ATC no acelerador esquerdo com a
chave de aba em MEIO ou CHEIO e as abas da borda traseira estendidas pelo menos 27 °. Quando o ATC está envolvido no modo de
aproximação, o computador de controle de vôo modula a pressão do motor para manter a AOA na velocidade. O computador utiliza entradas
de AOA, fator de carga normal, posição do estabilizador, taxa de afinação e ângulo do banco para gerar sinais de comando. Esses sinais
acionam as unidades de controle do acelerador montadas no motor, que por sua vez comandam os controles de combustível do motor. O
computador usa AOA como entrada principal para gerar sinais de comando. No entanto, o fator de carga normal fornece maior estabilidade, a
posição do estabilizador aumenta ou diminui o empuxo para alterações de inclinação induzidas pelo piloto, a taxa de inclinação fornece
avanço durante as manobras de inclinação, e o ângulo do banco oferecem impulso adicional durante manobras bancárias. O desengate
normal é realizado pressionando o botão ATC ou aplicando e mantendo força para acelerar. O desengate automático ocorre pelos seguintes
motivos:
• Flap AUTO up
• Falha no sensor AOA
• Duas ou mais falhas de uma aba da borda traseira
• Desvio da aba da borda inferior a 27 °
• O botão ATC falha
• O canal FCES 2 ou 4 falha
• UAU
• Reversão do FCS para MECH ou DEL em qualquer eixo
• Os ângulos do acelerador esquerdo e direito diferem em mais de 10 ° por mais de 1 segundo
• O ângulo do banco excede 70 °
• Qualquer falha interna do sistema
• Seleção de ganho ORIDE
Modo de cruzeiro ATC. O modo de cruzeiro ATC é ativado pressionando e soltando o botão ATC no acelerador esquerdo com o
interruptor de aba em AUTO. Quando o ATC está engatado no modo de cruzeiro, a velocidade existente é usada pelo computador de
controle de vôo para modular a pressão do motor para manter essa velocidade existente. A velocidade existente é a velocidade que
está sendo enviada do ADC para os computadores de controle de vôo através dos computadores da missão. Uma falha no ADC inibe
o modo de operação do cruzeiro ATC. A FCC usa a verdadeira velocidade do ar da ADC através dos computadores da missão no
momento do engajamento para gerar um sinal de comando. Esse sinal é então usado como referência para gerar um sinal de erro
que aciona as unidades de controle do acelerador montadas no motor. O desengate normal é realizado pressionando o botão ATC ou
aplicando e mantendo força para acelerar.
• Abas MEIO ou CHEIO

• O botão ATC falha
63.
DCS [ F / A-18C ]
• O canal FCES 2 ou 4 falha

• Reversão do FCS para MECH ou DEL em qualquer eixo
• Os ângulos do acelerador esquerdo e direito diferem em mais de 10 ° por mais de 1 segundo
• Falha na velocidade do ar ADC
• Degradação ADC
• Qualquer falha interna do sistema
Tons de áudio
O Hornet tem uma variante de tons de áudio que consiste no seguinte:
Tom de aviso de partida. Com o FCC no modo de inversão automática, o tom de aviso de saída de áudio é iniciado a uma taxa de guinada de 25 ° /
segundo. A frequência do sinal sonoro aumenta com a taxa de guinada de até 45 ° / segundo. Acima da taxa de guinada de 45 ° / segundo, a
frequência permanece constante. Acima de 35 ° AOA e abaixo de -7 ° AOA, o tom é emitido a uma frequência constante e o aviso de taxa de guinada
não está mais disponível.
Com o interruptor de aba em FULL, o tom de aviso de partida é iniciado a 12 ° AOA e se torna constante a 32 ° AOA; com o interruptor de
aba em MEIO, o tom começa em 15 ° e se torna constante em 35 °.
Com os códigos de armazenamento ar-terra / tanques carregados nos postes da asa e os ganchos do rack fechados, um tom constante é
ouvido a 25 ° AOA ou acima, exceto para a aeronave 162394 AND UP, com tanques nas estações 3 e 7 e sem lojas estações 2, 5 ou 8,
onde é ouvido um tom constante igual ou superior a 33 ° AOA. O tom é ativado a + 35 ° / -7 ° se todas as lojas indicarem HUNG. Se
houver outras lojas a bordo que não sejam HUNG, o tom da AOA continuará a + 25 ° / -7 ° AOA.
O tom de aviso de partida não funciona no chão.
Tom de advertência principal. Sempre que o cuidado principal for acionado, o tom de cuidado principal será emitido. Tem um som
"deele dee".
Tom do receptor de aviso de radar. Existem três tons associados ao RWR:
• Alteração de status RWR. Esses três tons descendentes são ouvidos quando um contato RWR altera o status (ou seja, modo de busca
para modo de bloqueio).
• Novo pico de RWR detectado. Esse tom curto e único é ouvido quando um novo sinal RWR é detectado.
• Tom de lançamento. Quando um lançamento de míssil guiado por radar é detectado, esse tom repetitivo de vários tons é ouvido
enquanto a ameaça é detectada.
Alertas de voz do FCS. Qualquer precaução do FCS, exceto CHECK TRIM, FCS, NWS, FC AIR DAT, G-LIM OVRD ou RLIM OFF, é acompanhada por um
alerta de voz "controles de vôo", controles de vôo ". Um incêndio no motor resultaria em" Esquerda no fogo do motor " e / ou "Direito de Incêndio do Motor". Um
incêndio na APU resultaria em "APU Fire". Uma falha no ar de sangria resultará em uma "saída de ar de sangria" e / ou "uma entrada de ar de sangria".
• "Controles de vôo, controles de vôo"

• “Fogo do motor deixado, fogo do motor deixado”

[ F / A-18C ] DCS
• “Fogo do motor certo, fogo do motor certo”
• “APU fogo, APU fogo”

• “Sangrar ar esquerdo, sangrar ar esquerdo”
• “Sangrar o ar direito, sangrar o ar direito”
• “Computador de voo quente”
• "Combustível baixo"
• "Bingo"
• "Altitude"
Todos os alertas de voz são repetidos duas vezes (ou seja, "Incêndio do motor esquerdo, Incêndio do motor esquerdo")
Aviso de baixa altitude do radar primário. Se o trem de pouso estiver alto e travado e a altitude do radar for menor que o índice
Limite de baixa altitude, o tom de aviso / alerta de voz primário de baixa altitude será ouvido no fone de ouvido do piloto. Ouve-se um
tom de aviso de "Whoop, Whoop". O alerta de voz ou o tom de aviso é ativado na energização do solo para familiarizar o piloto com o
aviso. Quando ativado pela primeira vez em voo, o aviso é repetido continuamente até reiniciar ou desabilitar. O aviso é redefinido
definindo o índice de baixa altitude para uma altitude abaixo da altitude atual ou subindo para uma altitude acima da configuração do
índice de baixa altitude. O aviso pode ser desativado pressionando o botão RALT no UFC ou comandando o UFC para outro modo.
Uma vez desativado, ele não pode ser acionado até ser redefinido, conforme descrito acima.
Com uma falha no MC1, o tom de alerta / aviso por voz não é emitido quando a aeronave desce abaixo da altitude definida pelo ponteiro
do índice de baixa altitude.
Com o trem de pouso pressionado, o aviso do altímetro do radar soa uma vez quando a aeronave desce pela altitude
definida.
65
DCS [ F / A-18C ]
Páginas DDI e AMPCD

Além dos controles físicos do cockpit do Hornet, grande parte da sua interação ocorrerá através da multiplicidade de páginas nos
Indicadores de Display Digital (DDI), esquerdo e direito, e no Advanced Multipurpose Color Display (AMPCD) central. O AMPCD é
comumente referido como apenas o MPCD.
Prática de Missão de Ação Instantânea: Hornet Pronto na Rampa
Antes de discutirmos procedimentos comuns do Hornet, vamos revisar algumas das páginas DDI e MPCD mais importantes que você
usará. Páginas DDI adicionais se tornarão funcionais durante o período de Acesso Antecipado. Há duas páginas principais nas quais
todas as outras páginas são selecionadas: A página Suporte (SUPT) e a página Tático (TAC). Você pode alternar entre essas páginas ou
retornar a elas pressionando o botão marcado com MENU. Quando no ar, o botão MENU se converte em um temporizador, mas ainda
atua como um botão MENU.
Páginas de suporte (SUPT)
Página Teste Integrado (BIT)
Página Indicador de Situação Horizontal

(HSI)
Página Lista de Verificação
Página do indicador de exibição de atitude

eletrônica
Página do mecanismo
Página de combustível
Página Sistemas de Controle de Vôo (FCS)
Sistema Consultivo de Desempenho de Voo
Figura 25. Páginas de suporte (SUPT)
66. Páginas DDI e AMPCD

[ F / A-18C ] DCS
Página Teste Integrado (BIT). O Hornet consiste em um numeroso sub-sistema, cada um com seu próprio sistema de teste. Esta
página permite que o piloto teste esses sistemas e visualize seu status.
Figura 26. Página BIT
Página Lista de verificação (CHKLST). Além de fornecer listas de verificação para pouso e decolagem, esta página também exibe o peso da
aeronave e a posição do estabilizador.
• 24 NU a 10 ND. O ajuste da decolagem está definido como 12 ° NU STAB POS.
• Máximo vertical g - Aceleração vertical máxima experimentada durante o pouso mais recente, arredondada para o mais
próximo de 0,01 g.
• Peso da aeronave - O peso bruto da aeronave arredondado para a libra mais próxima.
67
DCS [ F / A-18C ]
Lista de verificação de desembarque Lista de verificação da decolagem
Figura 27. Página Lista de verificação
Motor (ENG) Página. A página Mecanismo fornece dados importantes de desempenho do motor para ambos os mecanismos, que geralmente
duplicam os dados do motor no IFEI, como RPM do motor, temperatura do motor, fluxo de combustível e pressão do óleo. Na maioria das vezes, você
usará o IFEI para verificar o desempenho do mecanismo.
• TEMPERATURA DE ENTRADA - Temperatura de entrada do motor em ° C.

• N1 RPM - Velocidade do ventilador em% rpm.
• N2 RPM Velocidade do compressor em% rpm.

• EGT - Temperatura dos gases de escape em ° C.
• FF - Fluxo de combustível em libras por hora.
• POS NOZ - Posição do bico em%.

• IMPRENSA DO ÓLEO - Pressão do óleo em psi.
• IMPULSÃO - Impulso em%.

• VIB - Vibração do motor em polegadas por segundo.
• TEMP. COMBUSTÍVEL - Temperatura do combustível na entrada do motor em ° C.
• EPR - Relação de pressão do motor (relação da pressão de escape em relação à pressão de entrada ambiente). EPR é uma razão entre a pressão de
exaustão e a pressão de entrada total do ambiente. Em todas as aeronaves, o EPR é válido apenas durante condições estáticas no solo.
• CDP - Pressão de descarga do compressor em psia.

• TDP - Pressão de descarga da turbina em psia.
68 Páginas DDI e AMPCD

[ F / A-18C ] DCS
Figura 28. Página do mecanismo
FCS (Sistema de Controle de Vôo). A página FCS exibe dados de monitoramento das superfícies de controle de vôo, como flaps de borda
dianteira e traseira, ailerons, lemes e estabilizador. Ele também observará quaisquer erros de FCS observados nos quatro canais como "Xs".
Esta página também exibe o limite G com base no peso bruto da aeronave.
A exibição do status do FCS pode ser selecionada em um DDI. No centro superior, o visor apresenta as posições aba esquerda e direita (LEF), aba
traseira (TEF), aileron (AIL), leme (RUD) e estabilizador (STAB) em graus com setas que indicam a direção de neutro. Por exemplo: as posições de
controle mostradas na figura são: esquerda LEF 1 ° borda inferior para baixo, direita LEF 1 ° borda inferior para baixo, esquerda TEF 5 ° borda
inferior para baixo, direita TEF 5 ° borda inferior para cima, esquerda AIL 15 ° borda traseira para baixo, direita AIL 15 ° borda traseira para cima,
ambos RUD 0 °, esquerda STAB 3 ° borda traseira para baixo, direita STAB 4 ° borda traseira para cima. A tolerância para todas as indicações de
posição de controle é •} 1 °. Os números e as setas mudam à medida que os desvios da superfície de controle mudam. A 0 ° (neutro), as setas
podem apontar em qualquer direção. Um espaço em branco é exibido onde o número não é confiável.
Um X pelo número LEF, TEF, AIL ou RUD, também conhecido como X em negrito, indica que a superfície de controle não está mais
sendo comandada.
Nos dois lados dos indicadores de posição há caixas que representam os canais do FCS. No lado esquerdo, lendo da esquerda para a
direita, as caixas representam os canais 1 e 4 para o LEF, AIL e RUD e 1 2 3 4 para o TEF e STAB. Um X em uma dessas caixas
indica que o FCS não está mais usando esse canal para comandar o atuador devido a uma falha. No lado direito, lendo da esquerda
para a direita, as caixas representam os canais 2 e 3 para o LEF, AIL e RUD e 1 2 3 4 para o TEF e STAB. No lado inferior direito do
DDI estão as caixas que exibem o status, por canal, do passo CAS (P), rolo (R) e guinada (Y); os sensores de posição do manche
(STICK), os sensores de força do pedal do leme (PEDAL); o ângulo de ataque de detecção
69
DCS [ F / A-18C ]
(AOA); o conjunto do sensor de dados do ar de reserva (BADSA); e o processador (PROC); e o acelerômetro normal (N ACC) e
acelerômetro lateral (L ACC). Um X oposto a um desses componentes indica uma falha no canal com o X. Um X oposto
degradado (DEGD) indica uma falha na chave ou, para o TEF e STAB, uma única falha na válvula de fechamento. Os controles de
vôo não são afetados, mas o FCS deve ser redefinido.
Exceto pelas LEFs, a posição da superfície de controle pode falhar em corresponder à posição comandada sem indicação da tripulação aérea.
Um X nas linhas CH1 e CH3 da linha PROC indica que os dados INS não estão sendo fornecidos às FCCs para cálculos de estimativa de deslizamento
lateral e AOA. Não há degradação significativa nas qualidades de vôo, resistência à partida ou desempenho do rolo com essas indicações de falha. (Acima
de aproximadamente 30 ° AOA no Flaps AUTO, as FCCs usam dados INS para feedback de deslizamento lateral e taxa de deslizamento lateral para
fornecer coordenação do rolo e resistência à partida. Se os dados INS não estiverem disponíveis, o controle do deslizamento lateral, a resistência à partida
e o desempenho do rolo podem ser levemente degradados) . Os PROC Xs em CH 1/3 podem ser causados por: uma falha do INS, acompanhada por um
aviso do INS ATT; colocando o interruptor ATT na posição STBY; ou por uma falha detectada pela FCC.
Figura 29. Página Sistema de controle de vôo (FCS)
Combustível (COMBUSTÍVEL). combustível interno total, combustível interno e externo total e combustível BINGO atualmente selecionado. Um sinal de intercalação em
movimento é mostrado no lado direito de cada tanque para indicar a proporção de combustível disponível para a capacidade de combustível do tanque. A perda de
informações válidas sobre a quantidade de combustível para um determinado tanque é indicada pela exibição de 0 libra de combustível.
A tela COMBUSTÍVEL, que é selecionável pelo menu, está disponível durante o voo e no solo. Exibido é o combustível disponível em cada
tanque, combustível interno total, combustível interno e externo total e atualmente selecionado

[ F / A-18C ] DCS
Combustível BINGO. Um sinal de intercalação em movimento é mostrado no lado direito de cada tanque para indicar a proporção de combustível disponível para a
capacidade de combustível do tanque. A perda de informações válidas sobre a quantidade de combustível para um determinado tanque é indicada pela exibição de 0 libra
de combustível e INV (inválido). A perda de informações válidas é a seguinte:
• Todas as sondas em um tanque declaradas inválidas pelo SDC (exceto os tanques de alimentação esquerdo ou direito).
• A sonda traseira do tanque 1 é inválida enquanto a sonda dianteira lê zero combustível.
• As sondas avançadas e centrais do tanque 4 são inválidas enquanto a sonda traseira lê zero.
Uma quantidade estimada de combustível (EST) é determinada pelo SDC e exibida da seguinte forma:
• Use apenas as sondas de combustível válidas em um tanque com várias sondas para estimar o combustível disponível.
• Sonda de combustível inválida no tanque de alimentação esquerdo ou direito: (1)

Exiba 0 libras se FUEL LO estiver presente. (2) Exiba 800 libras se FUEL LO não
estiver presente.
O combustível interno e o combustível total exibem a soma das quantidades válidas e / ou estimadas do tanque. Cada um é marcado como EST ou INV,
conforme determinado pelas informações apropriadas do tanque, com INV exibido se INV e EST forem aplicáveis.
Total de libras de combustível.
Nível de combustível do bingo em libras.
Lbs de combustível interno.
Lbs de combustível do tanque de direita.
Esquerda, tanque, combustível, libras.
Tanques de fuselagem Fuel Lbs.
BIT de combustível
Figura 30. Página Combustível
Indicador de diretor de atitude eletrônica (EADI). O indicador eletrônico de exibição de atitude está disponível para exibição na
DDI esquerda ou direita como uma alternativa à exibição de atitude no HUD. Um pequeno círculo é exibido na bola para representar
o zênite e um círculo com uma cruz inscrita é exibido para representar o nadir. A escada é exibida em incrementos de 10 °. Um
indicador de curva que exibe a taxa de guinada do FCS é fornecido abaixo da bola. Um giro de taxa padrão (3 ° por segundo) é
indicado
71
DCS [ F / A-18C ]
quando a caixa inferior é deslocada para que fique embaixo de uma das caixas finais. A exibição EADI é selecionada pressionando o
botão ADI no MENU.
A seleção das opções INS ou STBY na parte inferior da tela determina a fonte das informações de atitude usadas para gerar a
tela. Ao ligar o WOW, a atitude EADI é inicializada em STBY (caixa STBY), usando assim o indicador de referência de atitude em
espera para obter informações sobre a fonte de atitude. Com STBY in a box, a tela EADI deve ser comparada à tela visual no
indicador de referência de altitude em espera. Se a exibição da atitude de pitch and roll não se correlacionar nos dois
instrumentos, o indicador de espera provavelmente está com defeito, exigindo manutenção. Selecionar a opção INS (caixa de
INS) utiliza as informações de atitude fornecidas pelo INS. A seleção do INS ou STBY na EADI não altera a fonte de dados de
atitude para o HUD.
A velocidade e a altitude do ar são exibidas em uma caixa no canto superior esquerdo e a fonte de altitude é exibida à direita da caixa de altitude e
a velocidade vertical é exibida acima da caixa de altitude. Quando o ILS é selecionado, as agulhas de desvio são exibidas em referência ao
símbolo da linha de água. As agulhas do ILS ficam amarelas quando a opção COR está selecionada no visor de ataque.
Velocidade do ar
leme e velocidade vertical
Indicador de inclinação e rotação
Altitude de deflexão do
Figura 31. Indicador de diretor de atitude eletrônica (EADI)

[ F / A-18C ] DCS
Indicador de situação horizontal (HSI). Exibido principalmente no MPCD, o HSI fornece uma tela de navegação de cima para baixo
com sua aeronave no centro. O HSI será discutido posteriormente na parte de navegação deste guia.
Quando exibido no MPCD, um mapa em movimento também pode ser projetado.
Figura 32. Página Indicador de Situação Horizontal (HSI)
Sistema Consultivo de Desempenho de Vôo (FPAS). O FPAS aconselha o piloto sobre a altitude e a velocidade do ar correspondentes à
eficiência máxima do combustível de bordo com base nas condições operacionais atuais. Os dados de alcance e velocidade do ar fornecidos
pelo FPAS aparecem na página FPAS DDI no menu SUPT. A página é dividida em cinco áreas de dados e duas opções de seleção.
• Intervalo atual
• Resistência Atual
• Faixa ideal
• Resistência ideal
• Navegação TACAN e Waypoint Para
• Escalada ideal
• Combustível em casa
Vamos falar sobre cada um deles em referência à imagem abaixo.
Dados do intervalo atual. Isso informa o alcance atual da aeronave até apenas 2.000 libras. restos de combustível. Isto é
baseado na altitude atual e Mach. No exemplo abaixo, isso é 329 nm. Quando o combustível total é inferior a 2.500 lbs., O TO
2000 LB muda para TO 0 LB e os dados estão em referência a
73
DCS [ F / A-18C ]
zero combustível restante. Se a velocidade real estiver acima de Mach .9, os dados do intervalo serão removidos porque o sistema não consegue calcular
dados válidos.
Abaixo estão os dados para BEST MACH e lista os melhores Mach para voar para estender o alcance na altitude atual. No
exemplo abaixo, é 0,54 Mach.
A linha inferior do CURRENT RANGE varia o alcance calculado se a aeronave voa no Mach ideal na altitude atual. No exemplo
abaixo, isso é mostrado como 586 nm.
Dados atuais de resistência. A linha superior do ENDURANCE indica o tempo em horas: minutos em que a aeronave pode voar no atual Mach
e altitude. Isso é mostrado como 27 minutos na imagem abaixo. Se o combustível total for menor que 2.500 lbs., O TO 2000 LB mudará para TO
0 LB. Se a velocidade do solo estiver acima de 0,9 Mach, o tempo será exibido como LIM (limite).
Abaixo está o Mach ideal para voar para maximizar o tempo de resistência do voo na altitude atual. Isso é exibido como .41 Mach
no exemplo abaixo.
A linha inferior indica o tempo de resistência do voo se a aeronave voa na melhor das hipóteses Mach na altitude atual. Isso é mostrado
como 1 hora e 54 minutos.
Dados do intervalo atual Dados atuais de resistência
Navegação para dados
Dados de resistência ideais
Dados de faixa ideal
Seleção de Combustível
Seleção ideal de subida
Figura 33. Página do Sistema Consultivo de Desempenho de Voo (FPAS)
Navegação para dados. Abaixo dos dados atuais, é listado o tempo para atingir, o combustível restante em libras e a taxa de queima de combustível
em libras. por milha náutica de uma estação ou waypoint TACAN selecionado. No HSI, caixa

[ F / A-18C ] DCS
TCN ou WYPT com um ponto de navegação válido e o tempo, combustível restante e taxa de queima são calculados automaticamente para você.
Dados de faixa ideal. O alcance ideal mostra a altitude e o Mach com o qual voar para atingir o alcance máximo de 2.000 ou 0 kg. de
combustível restante. No exemplo acima, isso é mostrado como 37.900 pés, em Mach .84, com um intervalo de 1.012 nm com 2.000
libras. de combustível restante.
Dados de resistência ideais. Isso mostra a altitude e o Mach a voar para atingir o tempo máximo de resistência do voo em horas:
minutos a 2.000 ou 0 libras. de combustível restante. No exemplo acima, isso é mostrado como voando a 33.001 pés, em Mach .71, por
um tempo de resistência máximo de 2 horas e 5 minutos.
Seleção ideal de subida. Quando a opção CLIMB está encaixotada no botão 20, a velocidade ideal para subir é exibida acima
da caixa de velocidade no HUD.
Velocidade de subida ideal
Figura 34. Seleção ideal de subida
Seleção de combustível doméstico. Usando as setas para cima e para baixo nos botões 16 e 17, você pode designar qualquer ponto de
referência como o local HOME. Geralmente, você deseja definir isso como seu waypoint de pouso. Quando é calculado que 2.000 libras. de
combustível permaneceria ao chegar ao local, o Master Care será ativado e o cuidado com COMBUSTÍVEL EM CASA é exibido no DDI.
75
DCS [ F / A-18C ]
Tático (TAC)
Página Sistema de Gerenciamento de Lojas

(SMS)
Attack RADAR (RDR)
Página Head Up Display (HUD) Página

Página Guerra Eletrônica (EW)
Figura 35. Páginas táticas (TAC)
Guerra Eletrônica (EW). A página EW combina a exibição de emissores de radar detectados, o controle de contramedidas
eletrônicas (ECM) e o controle de contramedidas dispensáveis que incluem palha, flares e chamarizes de ECM.

[ F / A-18C ] DCS
Figura 36. Página EW
Página Sistema de Gerenciamento de Lojas (SMS). A página SMS permite exibir todas as lojas carregadas e determinar suas propriedades
de entrega. Discutiremos esta página em detalhes nas seções de procedimentos de armas deste guia.
Figura 37. Página Sistema de gerenciamento de lojas (SMS)
Página Head Up Display (HUD). A página HUD duplica o que é exibido no vidro HUD na parte superior do painel de instrumentos. Isso é usado
com mais freqüência quando o HUD falha ou é ilegível devido à iluminação. Também pode ser útil quando estiver "de cabeça para baixo" e
incapaz de verificar facilmente o HUD.
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DCS [ F / A-18C ]
Figura 38. Página Head Up Display (HUD)
Página Attack RADAR (RDR). Para esta versão inicial do Hornet Early Access, esta página exibirá o RADAR ar-a-ar.
Consulte a seção RADAR deste guia para obter detalhes.
Figura 39. Página Attack RADAR

[ F / A-18C ] DCS
EXIBIÇÃO DA CABEÇA
O Head Up Display, ou HUD, é um dos seus instrumentos mais importantes e fornece informações valiosas sobre o desempenho
do voo da aeronave e informações sobre armas / sensores. Nas seções posteriores deste guia, discutiremos aspectos específicos
do HUD para determinadas armas e sensores, mas o HUD possui um conjunto de informações em comum que quase sempre é
exibido.
O HUD, como mostrado abaixo, é independente do modo mestre da aeronave, exceto a escala de ângulo do banco, velocidade vertical e
escala de rumo.
Título Velocidade vertical
Velocidade do ar
Altitude
Ângulo de ataque
Velocidade do vetor
Número Mach
Trajetória de vôo / Escada de inclinação
Aeronaves Gs
Escala de ângulo do banco

Aeronaves de Pico G
Figura 40. Informações básicas do HUD
Título. Essa escala de rumo móvel de 30 graus exibe o rumo magnético ou verdadeiro da aeronave (definido em HSI / DATA). O rumo da
aeronave é indicado como o sinal de intercalação no centro da balança. Quando o cabeçalho verdadeiro é selecionado, um "T" é colocado
abaixo do cursor do cabeçalho.
Velocidade do ar. Velocidade do ar calibrada conforme determinado pelo Air Data Computer (ADC).
Velocidade vertical. Mudança de altitude positiva ou negativa da aeronave em pés por minuto.
79
DCS [ F / A-18C ]
Altitude. Altitude barométrica ou RADAR em pés, conforme definido pela chave ALT no painel de controle do HUD. Quando a altitude
RADAR é selecionada, um “R” é exibido ao lado da caixa de altitude. Se, no entanto, a altitude do RADAR for inválida, um “B” piscante
será exibido para indicar que a altitude barométrica está sendo usada.
Ângulo de ataque. Ângulo de ataque real em graus da aeronave.
Número Mach. Velocidade da aeronave como velocidade do Mach.
Aeronaves Gs. Valor normal de aceleração da aeronave.
Aeronaves de Pico G. G máximo atingido acima de 4 G's.
Vetor de velocidade. Representa o ponto em que a aeronave está voando ao longo da trajetória de vôo real da aeronave.
Quando não estiver exibindo informações precisas, o símbolo piscará. O vetor de velocidade pode ser engaiolado e não
enjaulado no centro do HUD com o botão gaiola / não gaiola no acelerador.
Trajetória de vôo / Escada de inclinação. O ângulo vertical da trajetória de vôo da aeronave, conforme indicado pela posição do vetor Velocity na
trajetória de voo / escada de inclinação. O ângulo de inclinação da aeronave é indicado como a linha de flutuação da aeronave na trajectória de voo /
escada de inclinação.
Escala de ângulo de banco. Com marcas nos graus 5, 15, 30 e 45, rolar a aeronave para colocar o cursor central em relação a essas
marcas fornece uma referência de ângulo de inclinação.
Configuração barométrica. A altitude barométrica é exibida abaixo da caixa de altitude por cinco segundos quando a altitude
barométrica é alterada no altímetro de espera. Também será exibido se a aeronave estiver abaixo de 10.000 pés e a uma velocidade
do ar inferior a 300 nós, se acima de ambos os valores.
Vetor de velocidade fantasma. Quando o vetor de velocidade é engaiolado usando o botão gaiola / não gaiola no acelerador, o vetor de
velocidade fantasma é exibido e mostra o verdadeiro vetor de velocidade da aeronave. Quando engaiolado, a escada de inclinação e o vetor de
velocidade permanecerão engaiolados no centro do HUD.
Como tal, se você encontrar o vetor de velocidade e a escada de passo fora do centro no HUD, isso se deve a guinada ou vento. Para
centralizá-las, pressione o botão gaiola / não gaiola no acelerador até a gaiola e o Vetor de velocidade fantasma mostra o vetor de velocidade
"verdadeiro".
80 EXIBIÇÃO DA CABEÇA
[ F / A-18C ] DCS
PROCEDIMENTOS
Nas seções a seguir, forneceremos listas de verificação "Como Fazer" para os procedimentos principais que você precisa entender para
começar no Hornet.
Prática de Missão de Ação Instantânea: Hornet Frio e Escuro e Portador Frio e Escuro
Arranque a frio
Existem dois métodos que você pode usar para iniciar um Hornet frio e escuro. O primeiro e mais fácil é o AutoStart. Pressionando [ Vitória Esquerda
+ Home] , a aeronave será iniciada automaticamente para você. Para interromper o Auto-Start, você pode pressionar [ Vitória Esquerda + Fim] .
Sendo um título da DCS, o Hornet realmente brilha quando você tira proveito da modelagem detalhada de sistemas, como iniciar
manualmente a aeronave. Como Guia de Acesso Antecipado, pularemos a lista de verificação antes do voo e iniciaremos a partida da
aeronave a ponto de estarmos prontos para o táxi.
11
2
1 Coloque o interruptor BATTERY na posição ON e confirme que os geradores esquerdo e direito estão ligados.
[CONSOLE DIREITO]
2) Mova e segure a chave de detecção de incêndio para FIRE TEST A e aguarde todo o áudio
mensagens de cuidado para reproduzir. Depois de concluído, aguarde 10 segundos e faça o mesmo para o FIRE TEST B.
Entre a execução do FIRE TEST A e FIRE TEST B, você pode redefinir a chave da bateria para rebobinar a fita de teste de
incêndio. [CONSOLE ESQUERDO]
81
DCS [ F / A-18C ]
76
5
3) APU mude para ON e aguarde pela luz verde APU READY. CONSOLE ESQUERDO |
4) Mova a chave ENG CRANK para a direita para dar partida no motor certo. CONSOLE ESQUERDO |
5) Mova o acelerador direito de OFF para IDLE quando o motor certo estiver acima de 25% rpm
(como mostrado no IFEI). [ Shift direito + Home]
6 Quando a rotação direita do motor estiver acima de 60%, gire o botão BLEED AIR em 360 graus
no sentido horário, de NORM para NORM. CONSOLE DIREITO |
7) Teste o teste das luzes CUIDADO, AVISO e AVISO. | CONSOLE DIREITO |

8) Ligue a energia dos dois DDIs, MPCD e HUD. Selecione a página FCS no DDI esquerdo e a página BIT no
DDI direito. PAINEL DE INSTRUMENTOS |
8 8
9 Defina os rádios COMM 1 e COMM 2 conforme necessário para a missão.
82 PROCEDIMENTOS
[ F / A-18C ] DCS
9 9
10) Mova a chave ENG CRANK para a esquerda depois de confirmar que o motor direito possui
rpm entre 63 e 70%, TEMP entre 190 e 590 graus, fluxo de combustível entre 420 e 900 PPH, posição do
bico entre 73 e 84% e pressão do óleo entre 45 e 110 psi. | CONSOLE ESQUERDO |
11
10
11) Mova o acelerador esquerdo de OFF para IDLE quando o motor esquerdo atingir pelo menos 25%
rpm pressionando [ Alt direito + casa] . | THROTTLES |
83
DCS [ F / A-18C ]
12
13
12) Quando o motor esquerdo tiver uma RPM maior que 60%, gire o botão INS para GND
(solo) ou CV (transportadora), dependendo do seu local de estacionamento. CONSOLE DIREITO |
13) Defina o botão RADAR para OPR (operação). | CONSOLE DIREITO |
14
14) Coloque o interruptor de controle OBOGS e o interruptor de fluxo na posição ON. | CONSOLE ESQUERDO |
84 PROCEDIMENTOS
[ F / A-18C ] DCS
16
17
15
15 Pressione o botão FCS RESET e monitore a página FCS DDI. | CONSOLE ESQUERDO |
16 Coloque o interruptor Flap na posição AUTO. | PAINEL ESQUERDO |
17 Pressione o botão Trim de decolagem. | CONSOLE ESQUERDO |
18 Enquanto pressiona o interruptor FCS BIT [ Y] na parede direita, pressione o FCS OSB no
a página BIT / FCS ao mesmo tempo.
85
DCS [ F / A-18C ]
18
19 Teste para quatro. Ciclo / teste da sonda de reabastecimento, freio de velocidade, barra de lançamento, pára-raios
gancho, calor pitot e ajuste as abas para MEIO. | CONSOLE ESQUERDO, MANGUEIRA, PAINEL ESQUERDO
TRASEIRO, PAINEL TRASEIRO DIREITO E CONSOLE DIREITO |
20 Clique esquerdo do mouse no freio de mão para soltá-lo.
19
19
20
19
19
19
21 Defina o seu nível de combustível BINGO (combustível mínimo para voltar para casa) pressionando os botões
setas para baixo no IFEI. | PAINEL DE INSTRUMENTO ESQUERDO |
86 PROCEDIMENTOS
[ F / A-18C ] DCS
22) Defina o Altímetro barométrico em espera como elevação do aeródromo. | INSTRUMENTO DIREITO
PAINEL
23 Defina o altímetro RADAR para 200 pés para uma decolagem de aeródromo ou 40 pés da
transportadora. | PAINEL TRIMESTRE DIREITO |
24 Desmarque o indicador de atitude em espera. | PAINEL DE INSTRUMENTO DIREITO |
25) Defina a fonte de atitude como AUTO. | PAINEL DE INSTRUMENTO CENTRAL |
25
24
21
22
23
Táxi de aeroporto
1 Se você concluiu uma partida a frio ou está iniciando a missão em uma aeronave "quente",
seu próximo passo será o táxi até a pista. Avance lentamente os aceleradores [ SUBIR PÁGINA]
e use os pedais do leme para virar à esquerda [ Z] e certo [ X] . Reduza o acelerador pressionando
[PÁGINA PARA BAIXO] . Mantendo pressionado o botão Noses Wheel Steering (NWS), você pode ativar as curvas mais
apertadas do táxi do modo NWS HI. pressione [ W] aplicar freios nas rodas.
2) Defina o DDI esquerdo para a página da lista de verificação e o DDI direito para a página FCS.
3) No porão curto antes de entrar na pista ativa:
87
DCS [ F / A-18C ]
4 5
4) Arme o assento de ejeção. CONSOLE DIREITO |

5) Feche o velame se você ainda não o fez. [ Controle esquerdo + C]
6 Defina o DDI esquerdo para a página HUD. | PAINEL DE INSTRUMENTO ESQUERDO |
Decolagem do aeródromo
Prática de Missão de Ação Instantânea: Hornet Takeoff
1 Alinhe a aeronave no centro da pista e role para frente para alinhar a roda do nariz pela pista.
2) Defina DDI esquerdo para a página HUD.
3) Avance para aceleradores para pós-combustão.
4) Use a direção no sentido das rodas para manter uma pista reta na pista.
88 PROCEDIMENTOS
[ F / A-18C ] DCS
5) Na velocidade de rotação da roda do nariz, mantenha a alavanca de controle pressionada até 6 a 8 graus de altitude
(linha de água acima da linha do horizonte no HUD)
6 Levante o trem de pouso e ajuste a chave FLAP para AUTO quando a subida positiva for
estabelecido.
7) Mude o DDI direito para RADAR ar-ar.
Aeródromo VFR Landing

Sendo um avião capaz de transportar aeronaves, o Hornet pode pousar tanto no "barco" quanto nos aeródromos. Ambos os padrões de pouso são bastante
semelhantes. No entanto, neste guia, revisaremos apenas o procedimento para aterrissar em um aeródromo, nas condições das Regras de Vôo Visual
(VFR).
Prática Missionária: Aterragem Hornet Airfield VFR
89
DCS [ F / A-18C ]
RETRATO DO SPEEDBRAKE ATERRAGEM PARA BAIXO, FLAPS CHEIA 250

nós
SPEEDBRAKE (conforme necessário)
NA VELOCIDADE AOA
OFF Break
ENTER Interruptor de armação
LISTA DE VERIFICAÇÃO DE ATERRAGEM
TOUCHDOWN
Aceleração ociosa
WAVEOFF
Mil Power (Max, se necessário) Retraia a
engrenagem e as abas somente após a subida
segura ser estabelecida

ABORDAGEM FINAL Manter na
velocidade AOA
BASE LEG Manter na velocidade

AOA
Figura 41. Padrão de aterrissagem do aeródromo
Acesse a página RADAR ar-ar no seu repetidor DDI direito e HUD no seu DDI esquerdo.
90 PROCEDIMENTOS
[ F / A-18C ] DCS
Entre no modo principal de Navegação e ajuste o Interruptor Principal do Braço em SAFE no PAINEL DE INSTRUMENTO
ESQUERDO | e aproxime-se a 350 nós e a 800 pés acima do nível do solo (AGL) ao longo do rumo da pista de pouso e desvie-se
um pouco da sua primeira volta para o padrão.
Cinco a dez segundos depois que a ponta da asa passa no final da pista (quanto maior o tempo, mais tempo você deve estabelecer seu AoA
em velocidade na perna de vento), transforme-se na perna de vento abaixo do padrão de aterrissagem. Geralmente, puxe 1% de sua
velocidade no ar em G. Por exemplo: 350 nós equivalem a 3,5 G. Role em uma posição de pouso recíproco e a uma altitude de 600 pés
AGL.
Seu deslocamento lateral da pista deve ser de cerca de 2 km.
Quando sua velocidade estiver abaixo de 250 nós, abaixe o trem de pouso e coloque os flaps na posição COMPLETA. PAINEL
TRIMESTRE ESQUERDO |
91
DCS [ F / A-18C ]
Interruptor de aba
Deixe a velocidade do ar decair até atingir o ângulo de ataque em velocidade, conforme indicado à esquerda do HUD no Indexador
de Ângulo de Ataque. Isso equivale a 8,1 graus de ângulo de ataque, que aparecerá como o círculo amarelo no AoA Indexer. No
HUD, o Velocity Vector deve estar centralizado no suporte AoA "E". Estabeleça seu AoA em velocidade a 600 pés AGL.
Você precisará aparar a aeronave em 8,1 graus para usar as mãos livres.
AoA Bracket Vetor de velocidade
Luzes indexadoras AoA
92 PROCEDIMENTOS
[ F / A-18C ] DCS
Transforme-se na perna da base de pouso quando a ponta da asa estiver alinhada com o limiar da pista, mantendo a AoA em velocidade. Seu
ângulo do banco deve ser 30 graus e o vetor de velocidade do HUD deve estar logo abaixo da linha do horizonte do HUD. Você precisará
aumentar um pouco o acelerador para manter essa área. Continue a curva descendente de velocidade até ficar alinhado com o rumo de
aterrissagem da pista (uma boa idéia é definir sua linha de rumo no aeroporto de pouso ao longo do rumo da pista de pouso).
Mantenha a AoA na velocidade com o vetor de velocidade HUD colocado a 500 pés além do limite da pista. Use o acelerador para manter uma
trajetória de vôo de 3 graus.
No pouso, reduza as acelerações para a marcha lenta e use pequenas correções do leme para manter-se alinhado ao longo da pista.
93
DCS [ F / A-18C ]
Táxi de porta-aviões
Prática Missionária: Carrier Cold and Dark
Depois de concluir a partida na transportadora, sua próxima tarefa será taxiar até a catapulta para a decolagem. A principal diferença
entre a partida de um aeródromo e a partida de um porta-aviões será colocar o interruptor INS na posição NORM CVN para alinhamento.
Defina o DDI esquerdo para a página da lista de verificação e o DDI direito para a página FCS.
1 16
Sua lista de verificação completa antes do táxi inclui:
1 Arme o assento de ejeção

2) Verifique se a direção da roda do nariz está ligada
3) Sem luzes de aviso

4) Hook is up
5) Os retalhos estão definidos como MEIO
6 Ajuste ajustado para o peso total da aeronave
7) Asas combinam com asa dobrável

8) Oxigênio ativado /
9 Romper
94 PROCEDIMENTOS
[ F / A-18C ] DCS
10) Barra de lançamento

11) Anti-derrapagem
12) Master Arm off
13) No MPCD, selecione WTPT e alterne o waypoint para 1.
14) Contramedidas desativadas
15 Altímetro de radar a 40 pés
16 Dossel fechado
17 Interruptor de luz externo mestre à ré
15
13
4
12
3
5
7
11
12
9 10
Táxi para a catapulta direcionada, usando pequenas entradas de energia enquanto estiver usando a direção do volante nasal em alto ganho [ S] .
Uma vez atrás do Jet Blast Defector (JBD) da catapulta a partir do qual você iniciará, abra as asas usando a alça de dobrar as asas no
painel vertical direito. Para fazer isso, clique com o botão direito do mouse na alça até a configuração SPREAD. Em seguida, com o
cursor do mouse sobre a alça, gire para a frente na roda do mouse.
Avance lentamente os aceleradores [ Subir página] e use os pedais do leme para virar à esquerda [ Z] e certo [ X] .
Reduza o acelerador pressionando [ Page Down] . Mantendo pressionado o botão Nose Wheel Steering (NWS), você pode ativar o modo
NWS HI [ S] táxi mais apertado ativado. pressione [ W] aplicar freios nas rodas.
95
DCS [ F / A-18C ]
Mova lentamente o JBD e alinhe a roda do nariz ao longo da trilha da catapulta. Você pode se alinhar melhor usando o [ F2] visão externa ou táxi
para colocar a lançadeira diretamente à esquerda ou à direita do seu ombro ao iniciar a partir da catapulta 1 ou 2. Quando a roda do nariz estiver
diretamente atrás da lançadeira, abaixe a barra de lançamento. Em seguida, pressione [ VOCÊ] e isso conectará automaticamente a barra de
lançamento ao transporte de catapulta.
Jet Blast Deflector
Barra de Lançamento
Transporte de catapulta
Uma vez conectado, a posição da punhalada na decolagem com o gorro com base no peso total da aeronave. Esse peso pode ser visto na página
CHECKLIST. Usando o TRIM HAT, defina suas punhaladas para o corte de decolagem com base em:
• Abaixo de 44.000 peso bruto = facada 16 graus (MIL ou queimadores)

• 45.000 a 48.000 peso bruto = facada 17 graus (MIL ou queimadores)
• 49.000 e acima = ajuste de facada 19 graus (queimadores necessários)
96 PROCEDIMENTOS
[ F / A-18C ] DCS
Peso total
Stab Setting
Com as pontadas definidas para o peso total da decolagem, você estará pronto para o lançamento.
Lançamento do porta-aviões
Prática Missionária: Decolagem de Operadora
1 Defina os aceleradores para o poder militar e limpe os controles movendo a alavanca de controle em um círculo completo e empurre para
frente e para trás. Em seguida, empurre o leme esquerdo e o direito.
2) Aumente o acelerador para 100% do pós-combustor e retire a mão do manípulo.
3) A catapulta irá lançá-lo e colocá-lo na guarnição flyaway.
4) Depois que a taxa de subida positiva for estabelecida, levante o trem de pouso [ G] e ajuste as abas para AUTO [ F] .
5) Se iniciar a partir da catapulta 1 ou 2 (catapultas de proa), faça uma curva de limpeza para a direita e prossiga paralelamente ao
longo do transportador BRC por 7 milhas a não mais que 350 pés / 350 nós. Se iniciar a partir da catapulta 3 ou 4 (catapultas na
cintura), execute o giro de limpeza para a esquerda.
97
DCS [ F / A-18C ]
6 Defina DDI direito para a exibição do radar de ataque A / A.
Recuperação de Operadora Caso 1

O pouso no porta-aviões nas condições do Caso I é muito parecido com um aeródromo nas condições de voo visual. Uma condição de Caso I é definida
como visibilidade de pelo menos 8 quilômetros e nuvens não inferiores a 5.000 pés. Em outras palavras, bom tempo, condições de luz do dia.
Prática de Missão de Ação Instantânea: Caso I de Aterragem
Acesse a página RADAR ar-ar no seu repetidor DDI direito e HUD no seu DDI esquerdo.
Entre no modo principal de Navegação e ajuste o Interruptor Principal do Braço em SAFE no PAINEL DE INSTRUMENTO ESQUERDO | . Abaixe o gancho do
prendedor pressionando [ H] e defina a altitude do HUD como radar.
98 PROCEDIMENTOS
[ F / A-18C ] DCS
A entrada no padrão do Caso I seria feita a partir de um padrão de retenção de porta (círculo de 5 nm de diâmetro a 1,5 a 5 mil pés acima
do transportador) ou uma aproximação direta à perna contra o vento. Neste guia, discutiremos uma abordagem direta.
Nota: Para uma recuperação do Caso 1, nem TACAN nem ICLS são necessários. Esses serão discutidos nas recuperações dos casos II e III.
Aproxime-se do transportador de popa a 800 pés e 350 KIAS. Passe a estibordo da transportadora e feche-o o suficiente para poder olhar para a
esquerda e observar visualmente o convés do transportador para garantir que o convés não esteja sujo.
A não mais do que 1,5 nm após passar o arco do transportador, inicie uma curva nivelada para a esquerda.
99
DCS [ F / A-18C ]
Geralmente, puxe 1% de sua velocidade no ar em G. Por exemplo: 350 nós equivalem a 3,5 G. Role em uma posição de pouso recíproco e a
uma altitude de 600 pés AGL. Se a sua velocidade de entrada estiver acima de 350 KIAS, você pode estender o freio a ar até que a velocidade
diminua para 250 KIAS. Uma vez abaixo de 150 KIAS, abaixe o trem de pouso [ G] e estenda as abas para CHEIO [ Ctrl esquerdo + F] .
A distância do percurso lateral da transportadora na perna de vento deve ser de 1,3 a 1,4 nm. Veja a seção TACAN do capítulo
Navegação.
Interruptor de aba
100 PROCEDIMENTOS
[ F / A-18C ] DCS
Curso Distância
Com uma altitude estabelecida de 600 pés, mantenha a velocidade do ar cair até cerca de 145 KIAS e aumente com cuidado a
aceleração, de modo a capturar o AoA na velocidade indicada pelo suporte eletrônico no HUD e as luzes do Indexador de ângulo de
ataque à esquerda o quadro HUD.
Suporte E
Luzes indexadoras AoA
Mantenha AoA na velocidade e 600 pés até que o arredondamento na popa do transportador seja visível e forme uma linha reta.
101
DCS [ F / A-18C ]
Nos primeiros 90 graus do segundo turno, mantenha a AoA na velocidade e use o acelerador para ajustar sua taxa decente entre 100 e 200
pés por minuto com um ângulo de rotação de 27 a 30 graus. Uma boa maneira de visualizar isso é colocar o vetor de velocidade logo abaixo
da linha do horizonte no HUD, de modo que apenas o poste vertical e a “asa direita” toquem a linha do horizonte.
Durante esta parte do turno, não atinja o transportador, voe pelos instrumentos.
Ao passar os segundos 90 graus do segundo turno, permita que sua velocidade vertical aumente para 500 pés por minuto e adquira
visualmente a transportadora e o IFLOS.
Ao iniciar a aproximação final à transportadora, toda a direção agora é ditada pelo sistema óptico de lente de Fresnel aprimorado
(IFLOS).
Um sistema óptico de pouso (OLS) fornece ao piloto informações sobre o caminho da planagem durante a fase final da abordagem. O
primeiro OLS utilizou um espelho côncavo controlado por giroscopia. Este espelho foi montado verticalmente entre dois conjuntos
horizontais de luzes de referência verdes. Uma fonte de luz laranja foi mostrada no espelho e apareceria como uma “bola”
laranja-amarelada para o piloto.
A posição da bola em relação às luzes de referência indicaria a posição relativa da aeronave para o caminho de planeio desejado. Se a bola estava
acima das luzes de referência (uma bola alta), a aeronave estava acima do caminho de planagem; por outro lado, uma bola baixa indicava que a
aeronave estava abaixo do planador. Quando a bola e as luzes de referência foram alinhadas horizontalmente, a aeronave estava no caminho da
planagem.
102 PROCEDIMENTOS
[ F / A-18C ] DCS
O IFLOLS consiste em um conjunto de lente, luzes de corte, luzes de onda e luzes de referência. O IFLOLS possui três modos de
estabilização: Linha, Inercial e Ponto. A estabilização da linha compensa a inclinação e rotação do navio. A estabilização inercial opera da
mesma forma que a estabilização de linha, mas também compensa o movimento para cima e para baixo (heave) da cabine de comando.
Ambos os modos estabilizam a ladeira até o infinito. O modo de estabilização de ponto fixa a ladeira em torno de um ponto a 2500 pés atrás
da lente. O sistema é normalmente configurado para uma inclinação de 3,5 ° direcionada aos 3 fios. O IFLOLS vem nas variantes em terra e
em navios.
• Montagem da lente. O conjunto da lente é uma caixa que contém 12 células verticais através das quais a luz de fibra óptica é
projetada. As células superiores são de cor âmbar, enquanto as duas inferiores são vermelhas. A posição da aeronave no planador
determina qual célula é visível para o piloto. A célula visível, comparada às luzes verdes horizontais de referência, indica a posição
da aeronave em relação à pista de deslizamento (ou seja, acima, na ou abaixo da pista de deslizamento ideal). Se uma lente
vermelha é visível, a aeronave está perigosamente baixa.
• Corte as luzes. Montados horizontalmente e centralizados acima da caixa da lente, há quatro luzes verdes cortadas. As luzes de corte
são usadas pelo LSO para se comunicar com a aeronave durante as operações Zip Lip ou Emissions Controlled (EMCON). À medida que
a aeronave se aproxima do sulco, o LSO acende momentaneamente as luzes de corte para indicar uma chamada de "bola de Roger". A
iluminação subsequente das luzes cortadas indica uma chamada para adicionar energia. O Zip Lip é normalmente usado durante as
operações da frota do Caso I do dia para minimizar as transmissões de rádio. O EMCON é uma condição em que todas as emissões
eletrônicas são minimizadas.
• Luzes Waveoff. As luzes de afastamento são montadas verticalmente em cada lado da caixa da lente. Essas luzes vermelhas são controladas
pelo LSO. Quando estão iluminadas, a aeronave deve executar imediatamente um afastamento da onda. O LSO iniciará um afastamento da
onda sempre que o convés estiver em falta (pessoas ou equipamentos na área de pouso) ou uma aeronave não estiver dentro dos parâmetros
de aproximação segura. "Bingo" é sinalizado por alternância de ondas e luzes cortadas.
• Luzes de referência. As luzes verdes de referência são montadas horizontalmente no conjunto da lente com dez luzes de cada
lado. A posição da bola em referência às luzes de referência fornece ao piloto informações sobre deslizamentos. Se a bola estiver
iluminada acima ou abaixo dos dados, a aeronave está alta ou baixa, respectivamente
Nas engrenagens principais que fazem contato com a área de pouso, mova imediatamente os aceleradores para a potência máxima, caso o
gancho do prendedor perca os fios. Isso permitirá que a aeronave tenha energia suficiente para voar novamente.
Se a “armadilha” for bem-sucedida, retarde os aceleradores para a marcha lenta, levante o gancho do prendedor [ H] , ajuste as abas para AUTO
[F] e táxi para fora da área de pouso.
103
DCS [ F / A-18C ]
SISTEMA DE COMUNICAÇÃO HORNET

O DCS: F / A-18C Hornet está equipado com dois rádios ARC-210 (RT-1556). Eles atuam como COMM 1 e COMM 2 e operam
como rádios VHF e UHF para comunicações de voz ar-ar e ar-solo, além do Localizador Automático de Direção (ADF).
Até dois canais de 20 na faixa de 30 a 400 MHz podem ser configurados como frequências predefinidas para cada rádio. A frequência de guarda opera às
243,00 AM. As frequências predefinidas são definidas no Editor de missão, mas podem ser editadas manualmente durante o vôo.
Para transmitir pelo rádio no COMM 1 ou COMM 2, o interruptor do acelerador deve ser pressionado no rádio selecionado (1 ou 2).
Como usar os rádios

1 Selecione a freqüência predefinida de rádio desejada girando o botão COMM 1 ou COMM 2. A predefinição de
frequência será exibida no Scratchpad.
2) Pressione COMM 1 ou COMM 2 no interruptor de rádio nos aceleradores com base no rádio com o qual a frequência está
sintonizada.
3) Use o menu Rádio para emitir sua mensagem de rádio.
104 SISTEMA DE COMUNICAÇÃO HORNET

[ F / A-18C ] DCS
Funções da Rádio UFC

O controle primário dos rádios é feito com o Upfront Control (UFC):
Interruptor de Seleção Janela do Botões de seleção Sugestão do piloto Janela de exibição da Botão de
de Função do ADF Scratchpad da opção opção brilho
Teclado de botão de Controle de

pressão Volume
COMM 2
Controle de volume
COMM 1
Janela de
exibição do
Exibição de canal COMM
1 canal 2
COMM
Janela
Botão Seletor de 2
Botão Seletor de
Canais COMM
Canais COMM 1
Figura 42. Funções da rádio UFC
Controle de volume COMM 1 e COMM 2. Gire esses dois botões para controlar o volume do rádio dos dois rádios.
Botões seletores de canal COMM 1 e COMM 2. Quando um dos botões é pressionado, a frequência ativa é exibida na janela do
Scratchpad. Quando girados, eles percorrem cada um dos 20 canais predefinidos. Além disso, o modo de seleção manual de
frequência (M), o canal de proteção (G) a 121,5 MHz para VHF e 243,0 para UHF, o canal de indicação (C) e o marítimo (S) estão
disponíveis.
Quando Manual (M) é selecionado, o teclado UFC pode ser usado para inserir uma frequência sem precisar substituir uma predefinição
existente.
Janelas de exibição de canal COMM 1 e COMM 2. Essas duas janelas exibem o canal predefinido selecionado (1-20) e os
canais G, M, C e S.
Interruptor de função do ADF. Essa opção ativa a direção do ADF em um sinal de rádio selecionado. Quando o ADF 1 é selecionado, a direção do
ADF é baseada na configuração de rádio COMM 1. Quando definido como ADF 2, a direção do ADF refere-se à frequência COMM 2. A configuração
OFF desativa a direção do ADF.
A direção do ADF é indicada no Indicador de Situação Horizontal (HSI) como um pequeno círculo. Consulte a seção Navegação deste guia.
105
DCS [ F / A-18C ]
Janela do Scratchpad. A predefinição de rádio selecionada, ou a frequência G, M, C e S são exibidas no Scratchpad, pressionando o
botão COMM ou girando o botão. O Scratchpad também é usado para inserir uma frequência usando o modo de entrada Manual (M).
Opção Exibir janelas. Quando uma frequência predefinida ou G, M, C, S é selecionada, as opções são exibidas na janela de
exibição de opções no centro do UFC. Esses incluem:
• GRCV. Quando selecionado e dois pontos está visível, o Guard está ativado. O protetor é desativado quando o cólon está ausente.
• SQCH. Com dois pontos visíveis, o silenciamento do rádio é ativado para reduzir o nível de ruído do rádio. Sem dois pontos
exibidos, o squelch é desativado.

• CPHR. Nenhuma função para esta versão do Early Access.
• SOU. Dois pontos indica que a modulação AM está selecionada.
• FM. Dois pontos indica que a modulação FM está selecionada.
Opção Selecione botões. Esses botões são usados para selecionar as opções indicadas nas janelas de exibição de opções.
Botão de controle de brilho. Girar esse botão controla o brilho da tela do UFC.
MODOS MASTER HORNET

O Hornet possui três modos principais de operação: Navegação (NAV), Ar-Ar (A / A) e Ar-Terra (A / G). As operações de monitores e
equipamentos aviônicos são adaptadas em função do modo mestre selecionado. O modo mestre A / A é ativado pressionando o
botão do modo mestre A / A ou selecionando uma arma A / A com o interruptor de seleção de arma. Quando A / A é selecionado, a
tela RADAR é colocada no DDI direito e a tela Sistema de Gerenciamento de Lojas (SMS) é colocada no DDI esquerdo. O modo
mestre A / G é selecionado pressionando o botão do modo mestre A / G. Quando nenhum botão principal está ativado (nenhum botão
aceso), o Hornet está no modo mestre NAV.
Antes de usar o sistema de navegação Hornet, ative o sistema colocando o botão INS no painel do sensor na posição NAV. CONSOLE
DIREITO |
NAVEGAÇÃO POR HORNET (NAV)

Os sistemas de navegação do Hornet incluem pontos de referência do Sistema de Navegação Inercial (INS), Navegação Aérea Tática
(TACAN), Busca Automática de Direção (ADF) e Sistema de Aterragem de Operadora Instrumentada (ICLS). Juntos, esses sistemas fornecem
navegação precisa dia ou noite e em todas as condições climáticas. O indicador de navegação principal é o Indicador de Situação Horizontal
(HSI), que é mais frequentemente exibido no MPCD central. Um mapa em movimento também pode ser ativado com capacidade de cores no
MPCD, mas não disponível em nenhum DDI. O UFC é usado para entrada de dados de navegação.
106 MODOS MASTER HORNET

[ F / A-18C ] DCS
Prática Missionária: Hornet VFR Navigation
Os principais métodos de navegação são o modo TACAN, que fornece orientação para os faróis de navegação e os pontos de navegação
baseados em Waypoint criados no Editor de Missões ou no cockpit. Ambos os modos fornecem páginas DATA para cada estação ou
waypoint da TACAN, rumo e alcance para o local, tempo para chegar ao local e vários auxiliares de direção.
Como navegar usando waypoints

1 Selecione HSI na página SUPT DDI
2) Selecione o botão de seleção da opção WYPT
3) Use as setas Para cima e Para baixo para selecionar o waypoint, conforme indicado entre as setas
4) Voe para o waypoint com base nos indicadores de direção do comando HSI e HUD
107
DCS [ F / A-18C ]
Independentemente do método de navegação, o HSI possui as seguintes opções e indicadores. Os botões de opção para o HSI principal incluem:
3 4
2
5
11
6
18
7
17
16 8
15
9
14
10
13
12 11
Figura 43. Botões de opção HSI
1 Opção POS / XXX. O botão Opção POS determina a fonte de manutenção da posição. Pressionando
este botão de opção exibe as quatro opções na parte superior do DDI com um botão de opção HSI para retornar à
página principal do HSI sem fazer alterações. A fonte selecionada é exibida como POS / (fonte selecionada).
Figura 44. Posição mantendo a seleção da fonte
2) Opção UPDT. Nenhuma função nesta versão do Early Access.

3) Opção SCL. Esta opção permite a seleção da escala de alcance do HSI. Prensas sucessivas
deste botão, selecione e depois percorra os intervalos de 5, 10, 20, 40, 80 e 160 milhas. A escala selecionada é indicada à direita
da legenda do SCL.
108 NAVEGAÇÃO POR HORNET (NAV)

[ F / A-18C ] DCS
4) Opção MK. Pressionar o botão de opção MK salva um ponto de marca no local da aeronave
quando o botão foi pressionado. Podem ser criados até nove pontos de marca. Após o nono, o primeiro ponto de marcação será
sobrescrito e assim por diante. Não implementado na versão Early Access. (Chegando mais tarde no acesso antecipado)
5) Opção de dados. Com TCN ou WYPT selecionado como método de navegação, pressione o botão
O botão DATA exibirá um subnível com informações adicionais sobre a aeronave, o TACAN selecionado e o Waypoint
selecionado. Consulte a seção DADOS abaixo.
6 Opção WYPT. Quando selecionada e na caixa, são apresentadas informações de direção sobre o
waypoint selecionado. Consulte Navegação no Waypoint.
7) Seleção de Waypoint / Mark Point. O número entre as duas setas é o número selecionado
waypoint e a seta para cima seleciona o próximo waypoint na sequência de waypoints e a seta para baixo seleciona o
waypoint anterior. No final da sequência do waypoint, os pontos da marca estão disponíveis em sequência.
8) Opção WPDSG. Pressionar o WPDSG designa o ponto de navegação atual como um destino
waypoint (TGT). Quando um waypoint é designado como destino, a legenda WPDSG é removida e a legenda WYPT muda
para TGT. A simbologia do HUD também reflete a mudança para ser um local de destino.
9 SEQ # Option. Quando selecionado e em caixa, todos os waypoints da sequência são exibidos no
o HSI e as linhas tracejadas os conectam em sequência. As linhas tracejadas são removidas quando o mapa é girado.
Pressionar sucessivamente este botão percorre as seqüências. O Hornet pode armazenar três sequências.
10) Opção AUTO. Quando selecionado e em caixa, o direcionamento automático de sequência para o próximo waypoint
está ativado. O WYPT deve ser selecionado como o método de navegação.
11) Opção TIMEUFC. Selecionar esta opção permite opções de seleção de tempo no UFC. Estes
incluem SET, ET (tempo decorrido) e CD (contagem regressiva). Ao selecionar (encaixotar) esse botão de opção, o UFC lista as
opções de tempo a serem exibidas no HSI e no HUD.
109
DCS [ F / A-18C ]
Figura 45. Opções do TIMEUFC no UFC
CONJUNTO. Exibe a data.

ET. Inicia o tempo de incremento em minutos e segundos até 59:59. Pressione o botão ENT do UFC para iniciar o
contador e pressionamentos sucessivos do botão ENT farão uma pausa e iniciarão o contador.
CD. O contador regressivo começa a diminuir o tempo em minutos e segundos, a partir das 06:00.
Após a seleção da opção CD, pressionar o botão ENT inicia o temporizador e pressionamentos
sucessivos do botão ENT pausam e iniciam o contador.
ZTOD. Quando selecionada, a hora do dia em Zulu é exibida.

LTOD. Quando selecionada, a hora local do dia é exibida.
Observe que ET e CD são mutuamente exclusivos e ZTOD e LTOD são mutuamente exclusivos.
12) Opção MENU. Exibe a página do menu TAC.

13) Opção SENSORES. Quando ativado, os alvos aéreos detectados pelo RADAR ao alcance e
azimute são exibidos no HSI. (Chegando mais tarde no acesso antecipado)
14) Opção ACL. Nenhuma função para esta versão do Early Access.
15 Opção VEC. Nenhuma função para esta versão do Early Access.
16 Opção MODE. Pressionar o botão de opção MODO exibe as opções de subnível ao longo do lado esquerdo
lado do HSI. Isso inclui T UP (o HSI é orientado para a pista de vôo sempre apontado para a parte superior da tela do
HSI), N UP (o norte verdadeiro está sempre no topo da tela), DCTR (o descentralizador colocou o símbolo da aeronave
no parte inferior da tela), MAP (ativar ou desativar o mapa em movimento) e SLEW (mapa expandido com TDC quando
TDC estiver atribuído à tela).
17 Opção ILS. Nenhuma função para esta versão do Early Access.
18 Opção TCN. TACAN é selecionado como o método de navegação. Ver Navegação TACAN

[ F / A-18C ] DCS
Navegação no Waypoint
A navegação do waypoint consiste em uma série de pontos de navegação para criar uma sequência de navegação. Isso permite a direção ponto a ponto ao
longo da sequência usando o seqüenciamento automático (AUTO). Qualquer ponto de referência também pode ser designado como um ponto de destino
(TGT) usando a opção WPDSG. Além disso, podem ser criados até nove pontos de marcação que também podem atuar como pontos de referência.
Cabeçalho de comando, distância e tempo para alcançar o waypoint selecionado são fornecidos no HSI Waypoint Data Block e no HUD.
A direção do waypoint é selecionada pressionando o botão de opção WYPT no lado direito do HSI. Abaixo estão as setas de incremento e
decremento para selecionar o waypoint de direção, conforme indicado entre as setas.
No canto superior direito do HSI, o rumo, a distância e o tempo restante para alcançar o waypoint selecionado são exibidos no
Waypoint Data Block. Dentro da rosa dos ventos, o indicador e o símbolo do waypoint fornecem informações sobre a direção.
Waypoint Data Block
Seleção de Waypoint
Waypoint Symbol
Waypoint Bearing Pointer
Figura 46. Direção HSI Waypoint
A direção do waypoint adicional é fornecida no HUD.
111
DCS [ F / A-18C ]
Título do comando
Distância do Waypoint
Nome do Waypoint
Figura 47. Direção do waypoint no HUD
Enquanto estiver na direção de navegação do waypoint e em um waypoint selecionado, o botão de opção WPDSG (waypoint designate) no
lado direito do HSI pode ser pressionado para alterar o waypoint selecionado para um ponto de destino. No HUD, o alvo aparece como um
diamante de Designação de Alvo que pode ser girado com o TDC quando o TDC é atribuído ao HUD.

[ F / A-18C ] DCS
Título do comando
alvo ao alvo
Distância do símbolo do
Figura 48. Waypoint como alvo no HUD
Navegação Time On Target (TOT)

Frequentemente, em operações de combate, é vital atingir seu alvo em um momento preciso, a fim de melhor coordenar com outras forças
amigas. Com base no tempo no alvo, ou TOT, usando o tempo Zulu, o Hornet pode fornecer orientações para atingir seu objetivo no TOT
inserido.
Para fazer isso, siga estas etapas:
1- Selecione a página Indicador de Situação Horizontal (HIS) em qualquer monitor e selecione a opção DADOS
/ WYPT. Na parte inferior da página DATA, existem campos em branco para o tempo desejado no tempo Zulu alvo,
a velocidade do solo do ponto inicial ao ponto alvo e o waypoint que servirá como o alvo a partir do qual o TOT
será calculado.
113
DCS [ F / A-18C ]
Tempo nos dados de destino
Figura 49. Campos de tempo no destino
2- Entrada TOT. Primeiro, inseriremos o TOT desejado. Para fazer isso, primeiro pressione o botão WPSEQUFC
botão 1. Isso exibirá GSPD (velocidade no solo), TGT (alvo) e TOT (tempo no alvo) nas três principais janelas de
seleção de opções. Ao pressionar o botão de seleção da opção TOT, a indicação TOT na janela de seleção da
opção será colonizada. Usando o teclado do UFC, digite a hora: minuto: segundo para o TOT com base no horário
do Zulu. O formato é HH: MM: SS e, depois que você pressionar o botão ENT no UFC, o TOT configurado será
exibido na página DATA / WYPT.
Observe que o horário atual do Zulu geralmente é exibido no canto inferior esquerdo do HUD.

[ F / A-18C ] DCS
Hora do Zulu
TOT inserido
Seleção da opção TOT
Definir TOT
Figura 50. Entrada de dados de tempo de destino
3- Entrada GSPD. Em seguida, entraremos na velocidade do ar em nós calibrados, nos quais a aeronave voará
perna entre o ponto inicial (ponto de referência antes do ponto de destino) e o ponto de destino que também servirá
como o ponto TOT. Selecione GSPD na janela de seleção de opções do UFC para colonizá-lo e digite a velocidade
desejada usando o teclado do UFC. Ao pressionar o botão ENT no UFC, o valor GSPD na página DATA / WYPT será
preenchido.
115
DCS [ F / A-18C ]
GSPD inserido
Seleção de opção GSPD
Definir GSPD
Figura 51. Entrada de dados de velocidade do solo
4- Entrada TGT. O passo final é designar o ponto de passagem que atuará como o ponto de destino
qual o TOT será calculado. Na parte inferior da página DATA / WYPT, os waypoints que compõem a sequência selecionada
são listados. Como antes, selecione TGT na janela de seleção de opções do UFC para colonizá-lo e, em seguida, use o
teclado do UFC para inserir o número do waypoint desejado e, em seguida, pressione o botão ENT do UFC. Isso irá encaixar
(definir) o waypoint selecionado na sequência.
TGT inserido
Seleção da opção TGT
Definir TGT
Figura 52. Entrada de dados de destino

[ F / A-18C ] DCS
Com todos os elementos configurados para o cálculo da TOT, um sinal de intercalação aparecerá abaixo da caixa de velocidade no HUD, com uma linha
vertical centralizada abaixo da caixa. Esta é sua indicação precoce / tardia. Se o sinal de intercalação for deixado na linha, você será muito lento e deverá
acelerar para atender ao TOT. Se, no entanto, o cursor estiver à direita da linha, você é rápido demais e precisa desacelerar para atender ao TOT.
Idealmente, você deseja que o cursor centralizado na linha atenda ao seu TOT.
Na linha TOT
Caret precoce / tardio
Figura 53. Indicação de tempo no alvo HUD
Modificando um Waypoint
No decorrer de uma missão, você pode encontrar a necessidade de modificar um waypoint existente, sendo o mais comum um ajuste da
elevação do waypoint para corresponder à elevação do solo. Para fazer isso, selecione a página HSI / DATA / WYPT e observe a cadeia
de waypoints listados na parte inferior da página que compõem os waypoints da sequência selecionada. Por exemplo: 0-1-2-3-4-5-6
Pressionando o botão 5, as janelas UFC Select Select exibem POSN (posição), ELEV (elevação), GRID e O / S (desativado).
Para selecionar um waypoint para modificar, use as setas para cima (botão 12) e para baixo (botão 13).
• POSN. Ao selecionar Posição, você pode inserir a latitude e a longitude usando o teclado do UFC.
• ELEV. Depois que a opção Elevação é selecionada, você pode inserir uma nova elevação de waypoint em pés ou
metros.
Quando terminar, pressione o botão ENT do UFC.
GRID e O / S estarão disponíveis posteriormente no acesso antecipado.
Adicionando ou excluindo um waypoint

A qualquer momento, os waypoints podem ser adicionados ou excluídos a uma sequência de waypoints. Isso é feito na página HSI / DATA / WYPT.
117
DCS [ F / A-18C ]
• Para adicionar um waypoint: Pressione o botão 5, UFC e, em seguida, o botão de seleção da opção INS no UFC. Use o
teclado para inserir o número do waypoint a ser adicionado e, em seguida, pressione o botão UFC ENT. O novo waypoint
será adicionado ao final da sequência de waypoints selecionada.
• Para excluir um waypoint: Pressione o botão 5, UFC e, em seguida, o botão de seleção da opção DEL no UFC. Use o
teclado para inserir o número do waypoint a ser excluído e, em seguida, pressione o botão UFC ENT. O novo waypoint
será removido da sequência de waypoints selecionada.
Inserindo um Waypoint
Para reorganizar uma sequência ou adicionar um novo waypoint dentro de uma sequência, a função de inserção pode ser usada. Isso é diferente
do que simplesmente adicionar um waypoint que o adiciona ao final de uma sequência. Isso pode ser feito na página HSI / DATA / WYPT.
Na página WYPT, selecione WPSEQUFC no botão1. Em seguida, selecione INS na janela de seleção de opções do UFC.
• Use o teclado do UFC para inserir o número do waypoint no qual você deseja inserir um novo waypoint à direita da
sequência e, em seguida, pressione UFC ENT.
• Use o teclado do UFC para inserir o número do waypoint que você deseja inserir à direita do waypoint que você acabou de
projetar e, em seguida, pressione UFC ENT.
O waypoint inserido agora aparecerá na sequência ativa do waypoint à direita do waypoint que você designou.
Navegação TACAN
O sistema ARN-118 TACAN fornece distância relativa de rumo e / ou inclinação até uma estação TACAN selecionada (terrestre, navio ou
aeronave). O alcance do TACAN depende da altitude da aeronave Line Of Sight (LOS) da estação, mas pode ter um alcance máximo de
200 milhas para uma estação aérea e 390 milhas para uma estação de superfície. Cada estação TACAN possui um identificador de três
letras que é usado para identificar o farol e é exibido no HSI e no HUD ao usar a direção do TCN.
Para usar a direção TACAN:
1- Selecione TCN no UFC 2- Pressione X ou Y do canal desejado a partir da Janela de Seleção de Opções do UFC / Botão 3- Ligue
o TACAN pressionando o botão ON / OFF no UFC 4- Pressione CLR (Clear) no teclado do UFC para limpar o scratchpad 5- Usando
o teclado do UFC, entre no canal TACAN desejado e pressione o botão ENT no
o UFC 6- Selecione TCN na tela HSI

[ F / A-18C ] DCS
Figura 54. Modo TACAN UFC
Os modos TACAN do UFC incluem:
• T / R ( Transmitir / Receber). Calcula o rumo e mede o alcance inclinado da estação TACAN selecionada.
• RCV ( Receber apenas). Somente informações sobre rolamentos da estação TACAN selecionada são computadas.
• A / A ( TACAN Ar-Ar). Computa o alcance de até cinco estações TACAN no ar.

• X. Seleciona a opção de canal X.
• Y. Seleciona a opção de canal Y.
Com a direção TACAN selecionada com um canal de estação TACAN válido, a direção para a estação selecionada é fornecida no HSI e no
HUD da seguinte maneira:
119
DCS [ F / A-18C ]
Rolamento e faixa TACAN
Ponteiro de rolamento TACAN (T)
Botão de opção de direção Símbolo de localização TACAN

TACAN
Identificador da estação TACAN
Cauda do símbolo de direção TACAN
Figura 55. Direção do TACAN no HSI

[ F / A-18C ] DCS
Direção de Comando TACAN
Faixa inclinada e identificador de

estação TACAN
Figura 56. Direção do TACAN no HUD
TACAN Yard Stick

Uma função muito útil do TACAN ar-ar para encontrar e manter a formação com outras aeronaves é o que é chamado de Yard Stick.
Embora o link de dados combinado com a página SA elimine amplamente a necessidade disso, o Yard Stick ainda pode ser útil se o link de
dados estiver inoperante.
É importante lembrar que o TACAN Yardstick fornecerá apenas informações de alcance entre você e a outra aeronave.
Para ativar o Yardstick TACAN:
• Defina TACAN para o modo A / A no UFC
• Defina um canal TACAN 63 canais mais alto que o canal TACAN da outra aeronave ou faça com que a outra aeronave
defina seus canais TACAN 63 acima do seu. Uma aeronave deve estar entre 1 e 63 X ou Y e os outros 63 canais mais
altos que essa. Nota: tenha cuidado para evitar canais TACAN que já estão sendo utilizados por aeródromos e
porta-aviões e canais 68 e 69 devido a conflitos no link de dados.
Depois de configurada, ative a navegação TCN no HSI e observe que a agulha do cabeçote irá girar devido à falta de informações sobre o
rolamento. No entanto, agora você terá uma indicação de distância. Alterando seu rumo e observando o aumento ou diminuição do alcance,
você pode determinar com frequência o rumo geral da outra aeronave.
121
DCS [ F / A-18C ]
Observe também que o TACAN Yardstick pode funcionar entre qualquer aeronave com o A / A TACAN, não precisa estar apenas entre os
Hornets.
Níveis da opção DATA

Ao selecionar o botão de opção DATA na parte superior da página HSI, a página do subnível DATA é exibida com mais
subníveis para A / C (aeronave), WYPT (waypoint) e TCN (TACAN). O botão HSI retorna o MPCD / DDI para a página principal
do HSI.
Subnível A / C (Aeronaves)
Os seguintes itens estão funcionais nesta versão do Early Access:
magnética
Erros de posição
direção do ventodoeGPS
variação Seleção de título verdadeiro
ou magnético
LONG, velocidade do vento,
Opção de altitude Baro LAT /
Opção Lat / Long
Opção Altitude
RADAR
Figura 57. Nível da aeronave HSI DATA
Nota: os avisos de altitude BARO (barométrico) e RADAR são definidos pressionando os botões e inserindo o aviso de altitude
desejado no UFC para a opção ALT. O valor máximo para o RADAR é de 5.000 e 25.000 para o BARO. Voar abaixo do valor
definido acionará o alerta ALTITUDE, ALTITUDE.
Seleção de título verdadeiro / magnético. Indicações de cabeçalho que aparecem no HUD e HSI

[ F / A-18C ] DCS
A tela pode ser referenciada ao norte verdadeiro ou ao norte magnético. A capacidade de selecionar uma verdadeira direção norte é útil em operações extremos do norte.
Com o rumo norte verdadeiro selecionado, a tela HSI, os radares A / A e A / G e o HUD são todos referenciados ao norte verdadeiro. A indicação norte verdadeira no
HUD é um T exibido abaixo do cabeçalho atual. As indicações do norte verdadeiro no visor HSI consistem em TRUE sendo exibido abaixo da leitura atual do rumo e um T
sendo exibido abaixo da linha de lubrificação. Nenhuma indicação da seleção norte verdadeira aparece no visor do radar A / A ou A / G. Como a variação magnética da
aeronave é usada como a melhor fonte de variação magnética disponível, a referência do cabeçalho não deve ser alterada ao navegar em um curso selecionado. Com o
cabeçalho verdadeiro selecionado, A simbologia TACAN também é referenciada ao norte verdadeiro se a estação TACAN estiver na tabela de dados TACAN. Se a
estação TACAN não estiver na tabela de dados TACAN, é usado o magnético. Não há indicação quando o rumo magnético está selecionado. Quando o cabeçalho INS
verdadeiro se torna inválido, o cabeçalho magnético é usado. Para selecionar o cabeçalho de referência desejado, primeiro selecione DATA no visor HSI. Em seguida,
selecione a opção A / C para acessar a exibição do subnível de dados da A / C. Ativar a opção HDG XXX alterna entre a seleção de HDG TRUE e HDG MAG. Em
seguida, selecione a opção A / C para acessar a exibição do subnível de dados da A / C. Ativar a opção HDG XXX alterna entre a seleção de HDG TRUE e HDG MAG.
Em seguida, selecione a opção A / C para acessar a exibição do subnível de dados da A / C. Ativar a opção HDG XXX alterna entre a seleção de HDG TRUE e HDG
MAG.
Programação de aviso barométrico (BARO) / Radar de baixa altitude. O aviso de altitude BARO / RADAR pode ser
configurado para um máximo de 25.000 pés para o BARO e 5.000 pés para o RADAR. Definir o RADAR em um valor maior que
5.000 pés resulta em 5.000 pés sendo usados. Passar pela altitude programada BARO / RADAR acima resulta no alerta de voz
ALTITUDE. Definir o aviso de altitude BARO / RADAR para 0 pés desativa esta função. Para definir a função de aviso de baixa
altitude BARO / RADAR, primeiro selecione a opção DADOS no visor HSI de nível superior. Em seguida, selecione a opção A /
C para exibir a tela de subnível de dados de A / C. As funções de altitude BARO / RADAR estão localizadas no canto inferior
esquerdo da tela. Selecione BARO ou RADAR para inicializar o UFC para entrada na altitude. Em seguida, selecione a opção
ALT no UFC e insira a altitude desejada através do teclado do UFC.
Opção LAT / LONG. Latitude e longitude são inseridas como graus / minutos / milésimos de minutos (LATLN DCML) ou graus /
minutos / segundos (LATLN SEC). Com PRECISE fora da caixa, LAT / LONG é inserido
em graus / minutos / centésimos de minutos (LATLN DCML) ou
Graus / Minutos / Segundos (LATLN SEC). Com PRECISO na caixa, LAT / LONG é inserido como Graus / Minutos / Dez
Milésimos do minutos (LATLN DCML) ou
Graus / Minutos / Segundos / Centésimos de segundo (LATLN SEC). Ativar a opção LATLN XXXX alterna entre a seleção de
LATLN DCML e LATLN SEC. O formato LATLN selecionado é refletido em todas as telas e formatos UFC em todo o cockpit.
Waypoint, LAT / LONG, MGRS e Elevação. Na parte superior deste bloco de dados, o waypoint selecionado é exibido. Abaixo está
listado o waypoint:
• Latitude e longitude
• Velocidade do vento
• Direção do vento
• Variação magnética
• Coordenada do MGRS denominada GRID
• Elevação em metros
123
DCS [ F / A-18C ]
Subnível WYPT (Waypoint)

Os seguintes itens estão funcionais nesta versão de acesso antecipado:
LAT / LONG, MGRS e

elevação
Seleção de
Waypoint
Tempo no alvo
Velocidade no solo
Definir como waypoint

ar-ar de waypoints
Seleção da sequência
Modo preciso de
coordenadas
Figura 58. Subnível do Waypoint HSI DATA
Waypoint, LAT / LONG, MGRS e Elevação. Na parte superior deste bloco de dados, o waypoint selecionado é exibido. Abaixo está
listado o waypoint:
• Latitude e longitude
• Coordenada do MGRS denominada GRID
• Elevação em metros
Opção PRECISA. Latitude e longitude são inseridas como graus / minutos / milésimos de minutos (LATLN DCML) ou graus /
minutos / segundos (LATLN SEC). Com PRECISE fora da caixa, LAT / LONG é inserido
em graus / minutos / centésimos de minutos (LATLN DCML) ou
Graus / Minutos / Segundos (LATLN SEC). Com PRECISO na caixa, LAT / LONG é inserido como Graus / Minutos / Dez
Milésimos do minutos (LATLN DCML) ou
Graus / Minutos / Segundos / Centésimos de segundo (LATLN SEC). Ativando a opção LATLN XXXX

[ F / A-18C ] DCS
alterna entre a seleção de LATLN DCML e LATLN SEC. O formato LATLN selecionado é refletido em todas as telas e formatos
UFC em todo o cockpit.
Waypoint ar-ar. Pressionar o botão 2 define o waypoint selecionado como o waypoint ar-a-ar (também conhecido como Bullseye). Consulte
a seção Waypoint ar-ar.
Seleção de Waypoint. Pressionar o botão 12 incrementa o waypoint e pressionar o botão 13 diminui o waypoint selecionado. O
waypoint atual é exibido entre os botões 12 e 13 e na parte superior do bloco de dados do waypoint.
Velocidade no solo. Introduziu a velocidade no solo para a última perna até o waypoint definido como TGT.
Seleção de sequência de waypoint. Uma lista dos waypoints na sequência selecionada (1, 2 ou 3). O waypoint de destino selecionado
(TGT) está na caixa.
Tempo no alvo. O tempo inserido no destino em referência ao horário do Zulu.
Subnível TCN (TACAN)
Canal TACAN, LAT /

LOG, elevação e
variação magnética
Seleção de Waypoint
Figura 59. Subnível TACAN HSI DATA
125
DCS [ F / A-18C ]
Navegação automática no Localizador de Direção (ADF)

Um terceiro método de navegação é o Automatic Direction Finder (ADF). O ADF usa a navegação por rádio com base em beacons na
faixa de 190 a 535 kHz. Qualquer rádio no Hornet pode ser sintonizado no canal ADF desejado e receber informações de direção do farol
selecionado. No entanto, nenhuma informação sobre o intervalo é fornecida. O rumo para o farol do ADF selecionado é exibido como um
círculo na periferia externa da rosa dos ventos HSI.
Como navegar usando os beacons do ADF

1 Selecione 1 (COMM 1) ou 2 (COMM 2) no comutador ADF no UFC
2) Gire o seletor de canal da chave ADF selecionada para Manual (M)
3) Usando o teclado do UFC, insira a frequência do sinalizador do ADF desejado no UFC
Scratchpad e pressione ENT no UFC
4) O farol do ADF selecionado agora deve aparecer no HSI como um círculo e o código do ADF será ouvido (ajustado
através do Painel de Volume

[ F / A-18C ] DCS
Simbologia HSI adicional

Além dos símbolos HSI descritos acima, outros símbolos estão presentes para auxiliar na navegação. Esses incluem:
11
5
11 2
6
7
4 12
8 10 3
Figura 60. Símbolos HSI adicionais
1 Rosa dos Ventos. Bússola de 360 graus com direções cardeais. A rotação da bússola é
em referência ao rumo da aeronave de uma vista de cima para baixo.
2) Linha Lubber. Uma linha marcada na rosa dos ventos indica o rumo da aeronave.
3) Título Selecione Marcador. Marcador de título na rosa dos ventos para indicar o cabeçalho definido
conforme indicado na indicação numérica de Seleção de título.
4) Linha do Curso. Defina a linha do percurso através da estação TACAN ou Waypoint selecionada e girada
para corresponder ao numérico do curso selecionado.
5) Símbolo de aeronaves. Colocado no centro ou descentralizado na rosa dos ventos, isso indica
a localização da aeronave.
6 Propriedade verdadeira Velocidade no ar. Velocidade do ar real da sua aeronave.
7) Velocidade terrestre de propriedade. Verdadeira velocidade de solo da sua aeronave.
8) Título selecionado. O valor do título é definido usando a Chave de Seleção de Título no MPCD.
9 Tempo. Indicação de tempo conforme selecionado no botão de opção TIMEUFC.
10) Curso Selecionado. Valor do curso definido usando o botão de seleção de curso no MPCD.
11) Ponteiro de pista de solo. Trilha real da aeronave no solo.
127
DCS [ F / A-18C ]
12) Localização automática de direção (símbolo do ADF). Quando ADF é selecionado para um válido
frequência, esse ícone fornece uma indicação de cabeçalho para o farol selecionado do ADF. Não retratado.
Definindo um Curso
Um curso pode ser definido usando o botão de seleção de curso no MPCD. O valor do curso selecionado é exibido no HSI no campo
Select de Curso (CSEL) e desenhado através do TACAN ou Waypoint selecionado. A linha do percurso tem uma seta no final que aponta
na direção do percurso definido. Pressionar a chave de curso para a esquerda e para a direita permite que o CSEL seja girado para
corresponder ao curso desejado.
No HUD, o percurso selecionado é exibido como uma pequena seta com dois pontos de cada lado para indicar o deslocamento do percurso.
A seta fornece uma indicação de situação horizontal em relação ao vetor de velocidade. Os pontos esquerdo e direito da seta indicam 4 e 8
graus de curso. Os pontos desaparecem quando o erro de percurso é inferior a 1,25 graus.
Observe que a distância da linha do percurso é exibida na indicação CSEL. Isso é particularmente útil ao voar a distância a
favor do vento para o aeródromo ou porta-aviões de 1,1 a 1,3 nm.
Linha do Curso
Linha do Curso
Figura 61. Configuração do curso no HSI e HUD
Modos de alívio do piloto automático

[ F / A-18C ] DCS
O Hornet inclui vários modos de pilotos automáticos que ajudam o piloto a pilotar a aeronave. Estes são selecionados pressionando o botão A /
P na parte inferior do UFC. Ao fazer isso, os modos de pilotos automáticos disponíveis são listados no Windows Option Select Windows. Para
esta versão do Early Access, os modos de piloto automático de assistência ao piloto incluem:
Opções do modo de piloto automático,
dois pontos são selecionados
Seleção do piloto automático
Figura 62. Modos de piloto automático do UFC
• Attitude Hold (ATTH). A aeronave manterá a atitude existente de pitch and roll entre
+ / - 45 graus no passo e +/- 70 graus no rolo.
• Seleção de cabeçalho (HSEL). Quando ativada, a aeronave girará e voará na direção conforme definido no HSI.
• Hold barométrico de altitude (BALT). Quando engatada, a aeronave manterá o rumo atual e a altitude
barométrica entre 0 e 70.000 pés.
• RADAR Altitude Hold (RALT). Quando engatada, a aeronave manterá o rumo atual e a altitude do RADAR entre 0
e 5.000 pés.
Os modos de piloto automático listados no UFC são selecionados pressionando o botão de seleção de opções ao lado da janela de seleção de opções
do modo de piloto automático. Quando selecionado, dois pontos são exibidos ao lado do nome do piloto automático na janela de seleção da opção. Uma
vez selecionado, pressionar o botão ON / OFF no UFC ativa o modo. Um aviso de A / P é exibido no DDI esquerdo quando um modo de piloto
automático está ativado.
O piloto automático é desativado pressionando o botão Paddle no controle Stick.
129
DCS [ F / A-18C ]
Sistema de aterrissagem por instrumentos (ICLS)

Embora os zangões reais da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA não estejam equipados com ILS (Instrument Landing System) para
pousos em aeródromos, eles estão equipados com o ICLS (Instrument Carrier Landing System). Isso funciona como um sistema ILS tradicional, mas
é operacional apenas para porta-aviões dos EUA.
O uso do ICLS é uma questão de configurar o canal ICLS do porta-aviões correto e seguir os feixes do localizador e da ladeira
até a distância visual do IFLOS.
ICLS
UFC Scratchpad
Seleção de opção de canal
Teclado do UFC
Botão UFC ILS

Botão UFC ON / OFF
Opção ILS HSI
Figura 63. ICLS UFC
Prática Missionária: Caso III Aterragem de Operadora

[ F / A-18C ] DCS
Use a lista de verificação a seguir para obter uma abordagem bem-sucedida do ICLS.
Como usar o ICLS

1 Selecione ILS no painel Up-Front Control (UFC). O canal ICLS da operadora será mais frequentemente
listado no briefing da missão
2) Pressione o botão ON / OFF UFC no UFC para ativar o ICLS
3) Insira o canal ICLS da operadora desejado no scratchpad do UFC usando o teclado do UFC e
pressione o botão ENT
4) Selecione ILS no botão 5 do HIS. Isso permitirá que as informações do ICLS sejam exibidas na
página do repetidor HUD e DDI HUD
5) Voe para manter o localizador vertical e as barras deslizantes horizontais centralizadas no HUD. Se o localizador estiver
descentralizado, voe na direção da barra para centralizá-lo. Se a barra de inclinação estiver acima do vetor de velocidade,
você estará muito alto. Se estiver abaixo do vetor de velocidade, você está muito baixo.
Barra de feixe de
deslizamento
Barra do feixe do localizador
Figura 64. Indicações do ICLS HUD
Na imagem de exemplo acima, o piloto fica à esquerda do localizador (linha) e abaixo da inclinação. Voe para manter as duas barras
formando uma cruz no centro do vetor de velocidade.
131
DCS [ F / A-18C ]
HORNET AR-A-TERRA (A / G)
Para esta versão do Hornet com acesso antecipado, incluímos a arma M61A2 e armas não guiadas para ataques ao solo. Em atualizações posteriores,
armas A / G guiadas serão adicionadas. Além disso, o A / G RADAR e o FLIR também serão adicionados posteriormente durante o período de Acesso
Antecipado.
Prática Missionária: Bombardeio do Hornet CCIP
Para colocar o Hornet no modo A / G, primeiro pressione o botão A / G no modo Master no painel de instrumentos esquerdo e não
deve haver peso nas rodas. Se a chave Master Arm for colocada na posição SAFE, a liberação da arma será inibida e o modo de
treinamento do SIM estará disponível. Quando na posição ARM, as armas podem ser lançadas normalmente.
Interruptor do modo principal
Figura 65. Seleção do modo mestre A / G
Página de bombardeio do sistema de gerenciamento de lojas ar-terra
(SMS)
Após a seleção do modo mestre A / G, a página A / G SMS é exibida no DDI esquerdo. Com base na arma prioritária, as
informações na página SMS podem variar. Para bombas convencionais, o SMS geralmente inclui o seguinte:
132 HORNET AR-A-TERRA (A / G)

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Figura 66. Página SMS de bombardeio convencional A / G
1 Arma Selecione Opções. A linha superior dos botões de pressão é usada para selecionar o A / G desejado
arma. Uma opção é fornecida para cada tipo de arma exibido (máximo 5). Uma abreviação do tipo de arma
selecionado é exibida abaixo do botão. Quando uma arma é selecionada, a abreviação é encaixotada. Pressionar o
botão novamente desmarcará a arma. Se a arma A / G estiver em uma condição de liberação, “RDY” será exibido
abaixo da caixa da arma. Caso contrário, um "X" é exibido através da caixa de armas.
2) Exibição Wingform. A tela wingform fornece o número, tipo e status de todas as

lojas carregadas nas estações de armas da aeronave. Um rack de armas é indicado como um símbolo de diamante e o
número abaixo indica o número de armas carregadas no rack / estação. Várias indicações podem ser exibidas abaixo do
número de armas numéricas para indicar o status da arma, como: RDY (pronto), STBY (espera), selecionado (SEL), LKD
(bloqueado) e ULK (desbloqueado). Uma caixa é exibida ao redor da abreviação da arma na forma da asa quando é
selecionada como a arma prioritária. As balas restantes da pistola são indicadas na parte superior da forma da asa (578
sendo uma carga total e XXX quando vazio).
3) Opções do programa de entrega. Com base na arma selecionada, ela pode ter entrega diferente
opções que podem ser ajustadas usando esses botões no lado esquerdo da tela. Pressionar um botão de
programa exibe as configurações possíveis para essa opção de programa. Isso será discutido adiante na seção
Programação de lojas de A / G deste guia.
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DCS [ F / A-18C ]
4) Dados do Programa. Essa área da tela é fornecida para mostrar as configurações de liberação conforme definidas no
Opções de programa de entrega para bombas convencionais e guiadas a laser. Quando um programa contém dados
inválidos, o PROG e o número terão um "X" através dele.
5) Opção de seleção de programa (PROG). Esta opção está disponível apenas para equipamentos convencionais e a laser.
bombas guiadas e permite a seleção de cinco programas de lançamento para cada tipo de arma. Pressionar sucessivamente
o botão PROG alterna entre os programas. O programa selecionado é exibido na parte superior dos dados do programa.
Quaisquer alterações nos dados do programa são salvas e podem ser repetidas mais tarde quando o programa for
selecionado novamente.
6 Opção de tom. Somente quando a opção DADOS está ativada, a opção TONE é exibida. Esta opção é usada para ativar,
um tom de meio segundo que é transmitido pelos rádios COMM 1 ou COMM 2 quando o botão pickle é pressionado. A
primeira pressão deste botão altera a etiqueta para "TONE 1" e é encaixotada, e uma segunda pressão altera a etiqueta
para "TONE 2". Um terceiro pressionamento desativa a função de tom e retorna o rótulo para um tom sem caixa. O
interruptor Master Arm deve estar definido como ARM.
7) Opção do modo SIM. Quando o interruptor principal do braço está definido para SAFE, a opção SIM fica
acessível. O modo SIM permite operações simuladas de página SMS e HUD, mas todas as funções de liberação de armas
são inibidas. Quando no modo SIM, o SIM substitui a indicação ARM / SAFE na página A / G SMS. (Mais tarde, no Open
Beta)
8) Opção de controle frontal (UFC). Esta opção é exibida quando a arma selecionada pode
ter dados inseridos para ele usando o UFC, como quantidade de liberação de armas, intervalo etc.
9 Opção de etapa da estação (STEP). A opção é fornecida quando a página Lojas determina
que as armas do tipo selecionado estão disponíveis para lançamento em mais de uma estação de armas. Cada
pressão sucessiva no botão STEP muda a arma selecionada para a próxima estação de armas.
10) Opção de arma. A opção GUN é usada para selecionar a arma como a arma A / G prioritária ou ativar
a arma a ser usada em conjunto com a entrega de outra arma (PISTOLA QUENTE).
11) Status do braço mestre. Isso exibe o status do comutador Master Arm e pode ser
BRAÇO, SEGURO ou SIM.
Programação de lojas A / G
A programação de lojas A / G pode ser feita nos modos mestre A / G ou NAV. Podem ser criados até cinco programas de entrega
para cada arma A / G, exceto a arma. Usando o botão PROG, você pode alternar entre os programas com prensas sucessivas.
Existem dois aspectos principais na criação de um programa de entrega de uma arma: As Opções do Programa de Entrega no lado
esquerdo da página do SMS e o UFC.
Opções do programa de entrega
Para o Hornet Early Access, as armas A / G são principalmente bombas não guiadas convencionais que usam o mesmo conjunto de opções
de programa de entrega. Após selecionar uma opção de programa de entrega, o lado esquerdo da página SMS alterará os botões para
mostrar as possíveis seleções para a opção selecionada:
• MODO (Modo de Entrega)

o AUTO (Automático)
o FD (Flight Director) - não funciona para esta versão do Early Access
o CCIP (ponto de impacto continuamente computado)

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o MAN (Liberação Manual)

• MFUZ (fusível mecânico)
o FORA
o NARIZ (somente fusível nasal)
o CAUDA (somente fusível de cauda)
o NT (nariz e cauda)
• EFUZ (fusível eletrônico)
o FORA
o VT (tempo variável ou proximidade)

o INST (Instantâneo)
o DLY1 (Atraso 1)
o DLY2 (Atraso 2)
• ARRASTO
o FF (queda livre)
o RET (Retardado)
Configurações do Fuze de bomba. Diferentes tipos de bombas requerem configurações diferentes de MFUZ e EFUZ. No acesso antecipado
atual, o seguinte deve ser usado:
Bombas de uso geral (série Mk-80):
• MFUZE = NARIZ
• EFUZ = INST
Munições Canister (CBU e Mk-20)
• MFUZE = VT
o HT a 1500
• EFUZ = INST
Guiado por laser e GPS (série GBU)
• MFUZE = DESLIGADO
• EFUZ = INST ou DLY1
Opção HT. Para a liberação do Early Access, as armas de cartucho Mk-20, CBU-99 e CBU-100 são padronizadas para usar fusíveis FMU-140. Este é um
fusível de configuração fixa, com um tempo de armamento de 1,2 segundos após a liberação.
Quando MFUZ está definido como VT, a configuração HT (altura) está disponível. Pressionar sucessivamente o botão HT alterna entre as
possíveis configurações de Altura da Ruptura (HOB).
Opções do UFC
Quando o botão do UFC é selecionado no lado direito da página do SMS, os parâmetros do programa da bomba são exibidos no UFC.
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DCS [ F / A-18C ]
Figura 67. Configurações da bomba do UFC
Pressionando uma tecla de seleção de opção no UFC, você pode selecionar o parâmetro do programa de bomba a ser inserido. O parâmetro
selecionado é indicado pelos dois pontos (:) ao lado do indicador de:
• Quantidade (QTY). Número de bombas a serem lançadas, variando de 1 a 30. Quando mais de uma bomba é selecionada, você deve
manter o Botão de Liberação de Armas pressionado até que todas as bombas na salva sejam liberadas.
• Múltiplos (MULT). Número de bombas a serem lançadas simultaneamente das estações de armas em cada salva
• Intervalo (INT). O solo afeta o espaçamento em pés nos modos AUTO, FD e CCIP, mas milissegundos no modo
MAN.
Depois que cada valor é inserido usando o teclado do UFC, o botão ENTER no UFC deve ser pressionado para salvar o valor no
programa. Depois de salvo, o valor é exibido nos Dados do programa para o programa selecionado (1 a 5).
Outra opção possível do UFC é a opção Retículo (RTCL). Quando exibido, você pode inserir um valor em miliradianos para liberação
manual da entrega. Isso, por sua vez, ajusta o retículo de bombardeio no HUD. Isso será discutido na seção Bombardeio manual
deste guia.
HUD de bombardeio ar-solo

Para o lançamento inicial do Hornet, o HUD tem três modos de entrega de armas:

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• Ponto de impacto continuamente computado (CCIP)

• Automático (AUTO)
• Manual (MAN)
Modo de bombardeio de ponto de impacto computado continuamente não-guiado
(CCIP) HUD
O modo CCIP é um modo de entrega visual computado com liberação manual de armas. Este modo permite um alto grau de
flexibilidade, já que o ponto no solo em que a arma impactará é continuamente indicado por uma cruz de bombardeio CCIP no HUD.
Nenhuma designação de destino é necessária. Em essência, coloque a coisa sobre a coisa e solte a bomba.
Para usar, voe para colocar a cruz de bombardeio do CCIP sobre o alvo pretendido e mantenha o botão de liberação da arma pressionado (botão
de pickle). Uma Linha de Impacto Exibido (DIL) também está no HUD entre a cruz de bombardeio do CCIP e o vetor de velocidade. O botão de
pickle deve ser pressionado até que todas as bombas tenham sido lançadas como parte do programa.
Após o lançamento da bomba, o Time To Impact (TTI) é apresentado no HUD como o Time Of Fall (TOF).
Se o ponto de impacto do CCIP não estiver dentro do campo de visão do HUD, a sugestão refletida do CCIP será mostrada como uma linha
horizontal curta no DIL, em vez da cruz de bombardeio do CCIP. A sugestão é deslocada para a mesma distância acima da parte inferior do DIL,
pois a posição calculada da cruz de bombardeio do CCIP está abaixo do limite do HUD.
Prática Missionária: Bombardeio Convencional do Hornet
Como bombardear usando o modo CCIP
1 Chave do modo mestre para A / G
2) Selecione uma bomba A / G convencional na página SMS

3) Defina a opção MODE para CCIP
4) Atribua TDC ao HUD (interruptor de controle do sensor para frente)

5) Voe para colocar a cruz de bombardeio do CCIP sobre o alvo, mantendo o vetor de velocidade acima da sugestão de pullup
6 Pressione e segure o botão de liberação de armas, bombas longe!
Os elementos do HUD de bombardeio do CCIP incluem:
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Figura 68. HUD de bombardeio do CCIP
1 Ponto de Direção ( Cabeçalho do Comando). esse ponteiro na escala de rumo fornece orientação para
o waypoint selecionado ou estação TACAN.
2) Sugestão de pullup. A distância entre o Pull Up Cue e o Velocity Vector fornece uma
indicação relativa de uma altitude segura para a entrega da arma selecionada. Para uma liberação segura da arma, o Pull Up
Cue deve estar sempre abaixo do Velocity Vector. O Pull Up Cue também fornece liberação de altitude mínima para munições de
fragmentação.
3) Breakaway X. O Breakaway X intermitente aparecerá no HUD quando ocorrer uma colisão no solo
é iminente ou a sugestão do DUD é visível.
4) Linha de impacto exibida ( DIL). A linha entre o CCIP Bomb Cross e o Velocity
Vetor representa a linha de queda da bomba.
5) CCIP Bomb Cross. Essa cruz representa o ponto de impacto da (s) bomba (s).
6 Waypoint e Distância. Número do waypoint selecionado e distância do waypoint selecionado
em milhas. Se na direção TACAN, isso seria em relação à estação TACAN selecionada.
7) Indicação de modo. O modo de bombardeio selecionado. CCIP nesta situação.
8) Época do outono. Tempo estimado até o impacto da última arma lançada. Isso é indicado em segundos com o
sufixo "TOF".
9 Sugestão de arma quente. Exibido quando GUN foi selecionado na página SMS. A arma pode ser
disparado enquanto estava no CCIP usando o gatilho.
10) DUD Bomba Cue. Se uma arma de vasilha for selecionada e a bomba impactar antes de
armado, o DUD Bomb Cue é exibido. A sugestão do DUD também será exibida se uma configuração de espoleta
inválida tiver sido selecionada nas configurações MFUZ e EFUZ: Bombas de uso geral (série Mk-80):
• MFUZE = NARIZ
• EFUZ = INST
Munições Canister (CBU e Mk-20)
• MFUZE = VT
o HT a 1500

[ F / A-18C ] DCS
• EFUZ = INST Laser e GPS

guiados (série GBU)
• MFUZE = DESLIGADO
• EFUZ = INST ou DLY1
Opção de designação de destino CCIP: Quando no modo CCIP e o TDC é atribuído ao HUD, e o CCIP Bombing Cross está
dentro do campo de visão do HUD, pressionar o TDC exibe o TD no HUD e pode ser girado dentro do campo de visão do HUD
usando o TDC. O TD será inicializado no Velocity Vector ou a 7,5 graus, qualquer que seja o ângulo de inclinação. Quando o
botão TDC é liberado, o modo de bombardeio AUTO é inserido com base no novo local de destino.
Modo de bombeamento automático (AUTO) HUD

O modo AUTO fornece liberação automática e computada de bombas. Ele calcula soluções de lançamento para mergulho, lançamento de
mergulho, nível e lofts de ângulo baixo de até 45 graus. Este modo requer um ponto de designação do solo a partir do qual construir a
solução de bombardeio. A direção de comando é fornecida no ponto de liberação da arma apropriado, e a arma será lançada
automaticamente no momento adequado, de modo que as armas atinjam o alvo.
Para calcular uma solução de bombardeio no modo AUTO, um alvo primeiro deve ser designado. Isso pode ser feito por:
• Voar para colocar o retículo do HUD sobre o alvo e designá-lo com o botão de liberação da arma.
• Designando um local do waypoint como o destino, conforme definido no HSI usando a opção WPDSG.
Designação AUTO HUD
O Computador da Missão (MC) fornece uma Linha de Direção Azimutal (ASL) para fornecer orientação ao alvo designado. A designação
é realizada pressionando e segurando o botão de liberação da arma quando o retículo do HUD está sobre o alvo. Colocando o Velocity
Vector no ASL e mantendo pressionado o botão de liberação da arma, a arma será liberada no momento apropriado e levará em
consideração o vento.
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DCS [ F / A-18C ]
Como bombardear usando o modo AUTO usando HUD
2) Selecione bomba A / G convencional na página SMS

3) Defina a opção MODE para AUTO
4) Atribua TDC ao HUD (interruptor de controle do sensor para frente)

5) Voe para colocar o retículo sobre o alvo e, em seguida, designe o alvo pressionando o interruptor TDC
6 Ao voar para manter o Velocity Vector acima da Pullup Cue, mantenha o Velocity Vector
sobre a linha de direção do azimute (ASL) e mantenha pressionado o botão de liberação da arma quando a sugestão de
liberação aparecer no HUD
7) Solte o botão de liberação da arma quando todas as bombas do passe forem liberadas
Indicação de modo
Retículo
Pullup Cue Waypoint e Distância
Figura 69. AUTO Bombing HUD, sem designação

[ F / A-18C ] DCS
Hot Gun Cross
Linha de impacto exibida

(DIL)
Figura 70. HUD de bombardeio automático, sem designação <7,5 graus de ângulo de mergulho
Retículo. Este retículo consiste em marcas de tique em um círculo de 50 mil de diâmetro com uma pinça no centro. O TDC deve ser
atribuído ao HUD (Sensor Control Switch forward) para que o retículo fique visível no HUD. O retículo serve como uma referência de
direção para a entrega de armas, fazendo com que o piloto pilote a aeronave para colocar o alfinete sobre o alvo pretendido e depois
designá-lo.
Sugestão de pullup. A distância entre o Pull Up Cue e o Velocity Vector fornece uma indicação relativa de uma altitude segura para
a entrega da arma selecionada. Para uma liberação segura da arma, o Pull Up Cue deve estar sempre abaixo do Velocity Vector. O
Pull Up Cue também fornece liberação de altitude mínima para munições de fragmentação. Quando o vetor Velocity está abaixo da
Pullup Cue, o Breakaway X é exibido no HUD.
Indicação de modo. Indicação do modo de bombardeio selecionado na página Lojas.
Waypoint e Distância. O número do waypoint selecionado e a distância até o waypoint em milhas. Se o alvo estiver co-localizado
com o waypoint, esta também será a Distância do alvo. Isso também pode estar relacionado à direção do TACAN.
Sugestão de arma quente. Exibido quando GUN foi selecionado na página SMS. A arma pode ser disparada enquanto estiver no modo AUTO usando o
gatilho.
Linha de impacto exibida ( DIL). O DIL piscando e tracejado é exibido no HUD quando o ângulo de mergulho é superior a 7,5
graus. O DIL se estende do indicador de velocidade vertical até o centro do retículo.
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DCS [ F / A-18C ]
Designação de Waypoint AUTO
O Computador da Missão (MC) fornece uma Linha de Direção Azimutal (ASL) para fornecer orientação ao alvo designado com base
em um waypoint designado. A designação é realizada selecionando um waypoint no HSI e selecionando a opção Designação de
Waypoint (WPDSG) no botão 18. Isso ativará o waypoint de seleção como um waypoint de destino (TGT) a partir do qual a entrega
da bomba AUTO é calculada.
Como bombardear usando o modo AUTO usando HUD

4) Selecione o waypoint no local de destino desejado

5) Selecione WPDSG no HIS para definir o waypoint como o TGT
6 Ao voar para manter o Velocity Vector acima da Pullup Cue, mantenha o Velocity
Vector sobre a linha de direção do azimute (ASL) e mantenha o botão de liberação da arma pressionado
quando a sugestão de liberação aparecer no HUD
7) Solte o botão de liberação da arma assim que todas as bombas no passe forem
liberado

[ F / A-18C ] DCS
Modo Waypoint
Waypoint selecionado
WPDSG Select
Figura 71. Bombardeio automático, sem designação
Indicação de meta
Figura 72. Bombardeio automático, waypoint designado como alvo (TGT)
Depois que um waypoint é designado como alvo (TGT), o HUD fornece instruções de direção em direção a ele.
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DCS [ F / A-18C ]
Diamante de Direção
Local de destino
Distância alvo
Figura 73. AUTO Bombing HUD
Diamante de direção. Ao longo da fita de cabeçalho, este diamante indica a direção da direção em direção ao local de destino. Ao voar
diretamente em direção ao alvo, este diamante estará localizado no centro da fita de cabeçalho.
Local de destino. Um símbolo de diamante marca o local da linha de visão para o alvo. Quando o local está fora do campo de
visão do HUD, esse diamante é fixado na lateral do HUD mais próximo do alvo e pisca. Observe que a localização do alvo
também é responsável pela elevação inserida do waypoint a partir do qual o alvo é criado.
Distância alvo. A distância ao alvo é indicada na faixa em milhas náuticas.
Entrega de bombardeio AUTO

Depois que o alvo é designado usando o HUD ou um waypoint e a página SMS é definida para entrega AUTOMÁTICA, a
Linha de Direção Azimutal (ASL) é exibida no HUD e fornece direção de direção ao alvo, conforme indicado pelo Ponteiro de
Direção no cabeçalho Escala. Quando dentro do campo de visão do HUD, o alvo também será marcado com um designador
de alvo de diamante que indica a localização da linha de visão do alvo. Ao pilotar a aeronave para manter o Velocity Vector no
ASL, a aeronave assumirá a direção azimutal correta para satisfazer a solução de bombardeio. Ao voar para manter o Velocity
Vector sobre o Pullup Cue, também é garantida uma altitude de liberação adequada para evitar a fragmentação e a difusão de
armas.
Quando o diamante alvo é pontilhado, o cursor TDC pode ser usado para mover o local alvo.

[ F / A-18C ] DCS
Se uma arma de vasilha for selecionada e a bomba tiver um impacto antes de ser armada, o Dud Bomb Cue será exibido.
Ponteiro de direção Release Cue
Modo e Hora de Seguir / Hora

de Impacto
Linha de Direção Azimutal

(ASL)
Intervalo alvo
Designador de destino (TD)
Figura 74. HUD de bombardeio automático, designado
Ponteiro de direção. Depois que um alvo é designado, a sugestão muda de uma linha que indica a direção de navegação
(waypoint ou TACAN), para um diamante que indica a direção do alvo designado.
Release Cue. Essa pequena linha horizontal centralizada no ASL é exibida quando o destino é designado e indica o indicador de
antecipação no intervalo e no sinal de liberação. Para bombas de alto arrasto, a sugestão é exibida 5 segundos antes do lançamento.
Linha de direção azimutal ( ASL). A ASL é sempre perpendicular ao horizonte e fornece uma referência de direção de azimute
ao alvo designado em relação ao vetor de velocidade. O ASL é removido do HUD quando a direção do comando de destino é
superior a 90 graus
Designador de destino ( TD). Este símbolo mostra a linha de visão para o alvo designado. O símbolo mede 9 mils de comprimento
em cada lado e tem um alfinete no centro quando o TDC é atribuído ao HUD. Usando o TDC, o TD pode ser movido dentro do
campo de visão do HUD (útil ao refinar uma designação de destino). Se o TD estiver fora do campo de visão do HUD, ele será
fixado no lado mais próximo e piscará. O TD é removido do HUD quando a direção do comando do alvo é superior a 90 graus.
Hora de ir / Hora de impactar. Após a designação do destino, o tempo estimado para liberação é indicado em segundos com o
sufixo "REL". Após o lançamento da (s) bomba (s), este campo indica o tempo estimado para o impacto e é indicado em segundos da
última arma lançada com o sufixo “TTI”.
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DCS [ F / A-18C ]
Intervalo alvo. Quando o alvo é designado, o alcance do alvo é indicado em milhas.
Observe que quando o alvo não está dentro do campo de visão do HUD, a seta do alvo é exibida, apontando na direção do
alvo, e o número de graus em relação ao alvo é exibido próximo à seta.
Modo de bombeamento manual (MAN) HUD

O modo manual é um modo de backup para entrega visual. Na página A / G SMS com o MAN selecionado como o modo de entrega, a
função UFC permite que o piloto ajuste a posição do retículo do HUD em mils. Ao entender os dados da tabela de bombardeio de uma
arma (ângulo de liberação, altitude e velocidade do ar), o modo manual pode ser um meio eficaz de colocar bombas no alvo.
Prática Missionária: Hornet MAN (Manual) Bombing
Como bombardear usando o modo MAN
2) Selecionar arma
4) Defina a opção MODE para MAN
5) Selecione o botão de seleção da opção UFC na página A / G SMS e insira a configuração de mils desejada no
UFC usando o teclado. Quando terminar, pressione o botão ENTER no UFC
6 Voe para colocar o retículo sobre os dados da tabela de bombardeio com base em alvos

[ F / A-18C ] DCS
Depressão manual do
retículo
Velocidade real do ar
Retículo
Figura 75. MAN (manual) bombardeando o HUD
Depressão manual do retículo. Depressão do retículo em mils com base nos dados do UFC.
Retículo. Retículo fixo na posição estática no HUD com base na configuração de mils manual.
Velocidade do ar verdadeira. Quando no modo MAN, a Velocidade do ar verdadeira (T) é exibida abaixo da caixa de velocidade do ar indicada.
Entrega de bomba de arrasto alto (HD)

O Hornet tem a opção de fornecer bombas de arrasto altas que usam calha de balaústre ou freios dobráveis. Isso permite que a bomba
fique bem atrás da aeronave quando largada em baixas altitudes e velocidades rápidas. Além da opção de arrasto alto, essas bombas
também têm opções "lisas" que permitem que se comportem como bombas de queda livre padrão. As bombas de arrasto alto do Hornet
incluem:
• Mk-82 Snake Eye, que é uma bomba da classe Mk-82, de 500 libras, que tem a opção de quatro freios a ar desdobráveis para
desacelerar a arma. O código do SMS é 82XT.
• O MK-82 com balastro BSU-49 é uma bomba da classe Mk-82, de 500 libras, que usa uma bolsa inflável que retarda a
arma. O código SMS é 82YT.
Armas de alto arrasto podem ser entregues nos modos CCIP, AUTO e MAN.
Configuração de SMS
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DCS [ F / A-18C ]
Ao selecionar uma bomba de alto arrasto:
1 Definir modo de entrega
2) Defina MFUZE como NOSE
3) Defina EFUZ como INST
4) Defina DRAG como FF para queda livre ou RET para alta resistência
Quando DRAG está definido como RET, as diretrizes para uma entrega precisa são as seguintes:
• Garantir que o altímetro de pressão barométrica da aeronave corresponda à missão
• Vôo nivelado entre 300 a 500 pés AGL

• Mantenha o marcador da trajetória de voo acima ou acima da linha do horizonte no HUD. Abaixo da linha do horizonte resultará em uma
quebra X.
• Velocidade do ar acima de 450 nós

[ F / A-18C ] DCS
Bombardeio guiado a laser

A entrega de bombas guiadas a laser pode ser realizada nos modos CCIP, AUTO e MAN, mas o modo AUTO é preferível, pois permite a
entrega durante o vôo nivelado. As bombas guiadas a laser devem ser lançadas a mais de 8.000 pés de AGL para dar tempo suficiente para a
captura e orientação da designação a laser.
Prática de Armas - Paveway II Bombas Guiadas a Laser
Como usar bombas guiadas a laser no modo AUTO
2) Selecionar arma
3) Selecione bomba guiada por laser na página SMS
5) Defina MFUZ como OFF e EFUZ como INST
6 Criar ponto TGT para o qual a bomba guiará

7) Defina o código da bomba a laser para corresponder ao código de designação
8) Alinhe a linha de queda da bomba com o alvo e solte a bomba quando a sugestão de liberação passar pelo vetor de
velocidade
Página SMS de bomba guiada por laser

Dois tipos gerais de unidades de bomba guiada por laser (GBU) podem ser carregados no Hornet:
• Série Paveway II: GBU-10, GBU-12 e GBU-16

• Série Paveway III: GBU-24B / B (chegando mais tarde no acesso antecipado)
Ambas as séries Paveway têm simbologia SMS e HUD exclusiva.
Paveway II Series
Códigos SMS
• GBU-10: 84LG
• GBU-12: 82LG
• GBU-16: 83LG
Carregamento da série Paveway II
• GBU-10 único pode ser carregado nas estações 2, 3, 7 e 8 no BRU-32.

• GBU-12 e 16 individuais podem ser carregados nas estações 2, 3, 7, 8 e 5 no BRU-32.
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DCS [ F / A-18C ]
• O GBU-12 duplo pode ser carregado nas estações 2, 3, 7, 8 e 5 no BRU-33.
Códigos SMS
Página SMS da Paveway II Series

As bombas da série Paveway II são exibidas na forma de asa como as bombas convencionais. A única diferença é que um código laser de quatro dígitos é
exibido abaixo do código da arma. Todas as bombas da série Paveway II mostram o mesmo código se uma bomba da série Paveway II não for selecionada
pela primeira vez. Se uma bomba da série Paveway II for selecionada, o código será aplicado apenas à bomba da estação prioritária. Isso permite que você
defina códigos de laser separados para cada bomba.
Se um LGB for detectado como carregado na aeronave, o botão CODE estará presente na página SMS no botão 1.
O código do laser padrão é XXXX. Para alterar o código, a legenda CODE no botão 1 é pressionada quando uma bomba da série Paveway II já
está selecionada. Ao fazer isso, a janela de seleção de opções inferior mostra CODE e o teclado pode ser usado para inserir um código de quatro
dígitos. Uma vez que o CODE é colonizado, esse código deve corresponder à designação de um JTAC, pod de direcionamento ou outra fonte de
designação a laser. Depois que o UFC ENT é pressionado, o código é salvo no SMS e é exibido abaixo de uma ou de todas as bombas da série
Paveway II. .
Como nas bombas não guiadas nos modos AUTO, CCIP e MAN, a opção UFC pode ser usada para definir quantidade, intervalo e
vários valores, se desejado.
código do laser
CÓDIGO A Laser Selecione o
Figura 76. CÓDIGO LGB UFC
Paveway II Series HUD

Para bombas da série Paveway II, os modos AUTO e MAN HUD são idênticos aos de entrega convencional. Os dados adicionais
vistos na imagem abaixo parecem estar relacionados ao pod de segmentação.

[ F / A-18C ] DCS
Rolamento do alvo Linha de Direção Azimutal
Modo de bombardeio
Hora de Liberar
Distância alvo
Local de destino
Figura 77. LGB AUTO HUD
Armas guiadas por INS / GPS

As armas guiadas pelo INS / GPS do nosso Hornet incluem tanto a Munição de Ataque Direto Conjunto (JDAM) quanto a Arma Isolada Conjunta
(JSOW). Ambos permitem um intervalo considerável de impulsos quando combinados com lançamentos de alta velocidade e alta altitude. Eles
oferecem excelente precisão com capacidade de iniciar e sair.
As Munições Conjuntas de Ataque Direto (JDAM) é uma bomba de uso geral de baixo arrasto, fixada com um kit de orientação JDAM anexado.
A orientação é obtida por um sistema de navegação inercial (INS) a bordo, auxiliado por um processador do sistema de posicionamento global
(GPS). O kit de orientação JDAM fornece orientações precisas em todas as condições meteorológicas, dia ou noite. O JDAM é um sistema
programável que permite que várias armas sejam direcionadas independentemente antes do lançamento. Os dados de direcionamento são
inseridos como coordenadas lat / long / alt e são fornecidos à arma pelo piloto por meio das interfaces aviônicas.
Para uma programação mais precisa, hora precisa: minuto: segundo a centésimo de segundo está disponível no Editor de Missão e no
mapa F10 pressionando [ Alt esquerdo + Y] .
151
DCS [ F / A-18C ]
GBU-31 (V) 4 / B, BLU-109, KMU-558 / B
• Unidade única com BRU-32 nas estações: 2, 3, 7 e 8

• Fusível de cauda: FMU-152 / B ou FMU-139A / B
GBU-31 (V) 2 / B, Mk-84, KMU-556 / B

• Espoleta nasal: DSU-33A / B ou DSU-33B / B
GBU-32 (V) 2 / B, Mk-83, KMU-559 / B (disponível posteriormente em acesso antecipado)

• Unidades duplas com BRU-55A / A nas estações 2, 3, 7 e 8
GBU-38 / B, Mk-82, KMU-559 / B

• Carro duplo com BRU-55A / A na unidade única nas estações: 2, 3, 7 e 8.
Configurações de espoleta:
• MFUZ = DESLIGADO
• EFUZ - INST
A Arma de Standoff Conjunto AGM-154A (JSOW) é uma arma deslizante que permite distâncias de ataque muito maiores do que a JDAM,
mas ainda usa a navegação INS / GPS para uma grande precisão. Como no JDAM, ele pode ser direcionado contra alvos pré-planejados
(PP) ou alvos de oportunidade (TOO) e é uma arma de 1.000 libras com alcance de lançamento de até 15 nm em baixa altitude e 60 nm em
alta altitude.
AGM-154A com 145 submunições de efeitos combinados BLU-97 / B (CBU-87 e CBU-103 para A-10C).

• Unidades duplas com BRU-55A / A nas estações 2, 3, 7 e 8

[ F / A-18C ] DCS
Arma INS-GPS no modo PP

1 Chave de braço mestre para ARM
2) Chave do modo mestre para A / G
3) Selecione a bomba JDAM ou JSOW no topo da página SMS

4) Selecione o modo PP
5) Permita que as armas se alinhem até às 7:30 para o GOOD ALN QUAL
6 Defina EFUZ como INST
7) Selecione JDAM / JSOW DSPLY
8) Definir QTY (quantidade a cair)

9 Selecione MSN (missão pré-planejada)
10) Selecionar missão PP (1 a 6)
11) Selecione o TGT UFC e insira ELEV (elevação) e POSN (coordenada da posição) de
o alvo da missão
12) Alinhe a direção com o rumo alvo e pressione o botão de liberação da arma quando IN RNG
sugestão no HUD é exibida
Arma INS-GPS no modo TOO

1 Chave de braço mestre para ARM
2) Chave do modo mestre para A / G
3) Selecione a bomba JDAM ou JSOW no topo da página SMS

4) Selecione o modo TOO
5) Permita que as armas se alinhem até às 7:30 para o GOOD ALN QUAL
6 Defina EFUZ como INST
7) Selecione JDAM / JSOW DSPLY
8) Definir QTY (quantidade a cair)

9 Designar o waypoint desejado como destino (WPDSG de HSI)
10) Alinhe a direção com o rumo alvo e pressione o botão de liberação da arma quando IN RNG
sugestão no HUD é exibida
Seleção de armas
Após a seleção e o tempo iniciais das armas serem concluídos (após as 2:30), todas as armas inventariadas atualmente da mesma variante são
colocadas no status STBY (em espera), conforme indicado nas respectivas siglas de armas. Todas as armas iniciam o alinhamento
simultaneamente e permanecerão inicializadas se pelo menos uma estação de armas do mesmo tipo for selecionada.
153
DCS [ F / A-18C ]
Desmarcar JDAM / JSOW também fará com que todas as armas do mesmo tipo girem para baixo, exigindo pelo menos 2,5 minutos para que
o aquecimento seja concluído novamente. Portanto, deve-se considerar esse ciclo de aquecimento no planejamento da missão. O status
desse ciclo de alinhamento é indicado no formato STORES e o JDAM / JSOW é exibido como uma sugestão de TIMING que é inicializada
para 10:00 minutos e faz contagem regressiva. A sugestão TIMING é removida quando o Time-to-Go (TTG) atinge 7:30 (o alinhamento é BOM
após as 2:30).
Quando uma arma GPS é selecionada inicialmente, todas as estações do mesmo tipo de loja são colocadas simultaneamente no STBY até que a
sugestão TIMING seja removida; nesse momento, a estação prioritária permanecerá no STBY ou fará a transição para RDY (pronta), dependendo de A /
G Status de pronto (por exemplo, aquecimento concluído, a designação existe e é válida). Todas as lojas adicionais do mesmo tipo permanecerão no
STBY até serem selecionadas (sugestão RDY), desmarcadas explicitamente ou desmarcadas indiretamente pela seleção de um tipo de arma diferente
ou após a transição para o modo mestre A / A.
Tempo de alinhamento
Figura 78. Formato SMS da arma GPS
Formato de lojas JDAM JSOW
Como em outras lojas de A / G, todas as armas de GPS, incluindo JSOW e JDAM, podem ser selecionadas nos modos mestre NAV ou A /
G, encaixotando o acrônimo de arma aplicável no menu de seleção de armas na linha superior de botões do formato de forma planificada
STORES.
154
[ F / A-18C ] DCS
As versões JDAM e JSOW estão listadas a seguir na página de formato JDAM:
• J-109 = GBU-31 (V) 4 / B

• J-84 = GBU-31 (V2) 2 / B
• J-83 = GBU-32 (V) 2 / B
• J-82 = GBU-38 (precisa BRU-55A / A)
• JSA = AGM-154A
A seleção de qualquer arma GPS no formato LOJAS aplica força a todas as armas GPS inventariadas do mesmo tipo. A energia permanece
aplicada às armas do GPS até ser desmarcada. Uma variante de GPS é desmarcada apenas quando a opção de seleção de arma associada é
desmarcada explicitamente, ou outro tipo de arma é selecionado. Quando a energia operacional é aplicada pela primeira vez, o aquecimento e o
alinhamento da transferência começam. Assim que o aquecimento estiver concluído (2,5 minutos após a inicialização), a arma poderá estar armada
para liberação. Observe que a qualidade do alinhamento não é um pré-requisito para os bloqueios de liberação e alcançar uma qualidade de
alinhamento de BOM pode levar até 10 minutos.
Status da Arma
Opção Faixa Status
Pronto para AG
SAFE Cue Step
Status da espoleta
ALN Quality ARM /
Figura 79. Formato SMS de arma GPS
Estação / Status da Arma - A estação prioritária é encaixotada quando selecionada e é a estação que está atualmente aceitando dados de
segmentação. A sugestão de status da estação representa o status ou a integridade da estação.
155
DCS [ F / A-18C ]
• Estação prioritária - A seleção de uma opção de missão PP # (ou TOO) atribui essa missão (ou TOO) a essa estação específica.
A mudança subsequente da estação prioritária carregará qualquer missão selecionada anteriormente para essa estação. Por
exemplo, a estação 3 pode ser atribuída à missão PP2 e a estação 9 pode ser atribuída à missão PP1.
• Sugestão de status da estação - exibido abaixo de cada estação na forma de planta da asa é o status da estação. Quando uma única arma
GPS é selecionada, todas as estações com a mesma variante são automaticamente colocadas em modo de espera. Somente a estação
prioritária está na caixa, mas um status STBY é exibido em cada estação utilizável, a menos que seja substituído por um status de
prioridade mais alta (por exemplo, SFAIL ou WFAIL). Se o status de qualquer arma na quantidade mudar, o status refletirá a mudança,
mas a arma permanecerá na quantidade.
ALN QUAL - Indica o estado de navegação da estação prioritária. Este é o estado do status de alinhamento da orientação interna da arma. A qualidade
do alinhamento do INS da arma leva tempo para melhorar. Essa sugestão consiste em um valor numérico de 01 (melhor) a 10 (pior) e uma sugestão
em linguagem simples de UNST, MARG ou GOOD. Todas as armas são inicializadas no estado 10 UNST.
• Horário 10:00 às 9:15: ALN QUAL 10 a 7, UNST

• Horário 9:15 às 8:30: ALN QUAL 6 a 3, MARG
• Horário 8:30 às 7:40: ALN QUAL 2 a 0, BOM
Sugestão ARM / SAFE - O status da lógica do braço principal é exibido continuamente em letras de tamanho de 200% como:
• SEGURO - A arma está desarmada

• BRAÇO - A arma está armada, mas não necessariamente RDY
• SIM - A arma está desarmada, em Simulação ( SIM). Quando o modo de simulação é selecionado, o SIM é
exibido neste local no lugar de SAFE ou ARM
Opção STEP - Fornecido quando o SMS determina que mais de uma arma do tipo selecionado está disponível para liberação e
a quantidade é maior que 1. Cada depressão sucessiva da opção STEP faz com que o SMS altere a indicação da estação
prioritária para a próxima estação disponível na estação sequência de prioridade. Se uma quantidade de liberação superior a
uma for selecionada para uma determinada bomba convencional, guiada por laser ou guiada por GPS, o SMS passará
automaticamente para a próxima estação prioritária disponível antes de liberar a próxima arma na salva. A primeira arma
lançada em uma liberação de quantidade é sempre da estação atualmente selecionada. A estação prioritária que o SMS
escolhe nas liberações de quantidade é priorizada com base na prioridade de carregamento, a fim de reduzir ao mínimo os
momentos laterais criados por cargas assimétricas. Por exemplo,
Status do intervalo - As dicas de Status do alcance se referem à arma na estação prioritária:
156
[ F / A-18C ] DCS
• # # TMR - Se a aeronave estiver fora da Região de Aceitação de Lançamento (LAR) e o alvo estiver dentro do hemisfério
dianteiro da aeronave, esta sugestão exibirá ## TMR indicando o tempo em segundos (99 no máximo) até que a aeronave esteja
dentro do alcance máximo da arma na altitude atual (sem zona de lançamento especificada) ou altitude de referência
(especificada em LZ).
• IN RNG - Se a aeronave estiver dentro do alcance aerodinâmico da arma, mas ainda não estiver dentro do LAR, o
IN RNG será exibido aqui. De um modo geral, e pelo menos em termos da simulação atual, o IN RNG será
transitório, pois o IN ZONE ocorrerá quase imediatamente após o IN RNG.
• NA ZONA - Essa sugestão indica que a aeronave está dentro do LAR e a arma deve ser liberada.
Pronto para A / G - Quando uma arma de qualquer tipo diferente da pistola é selecionada, o acrônimo correspondente do menu A / G será
encaixotado exatamente como está nas estações individuais. O status da arma também é ecoado aqui. Pressionar uma opção de arma in a box
cancelará a seleção dessa arma e não selecionará nenhuma arma. Da mesma forma, a seleção de uma arma sem caixa selecionará essa arma e
o SMS fornecerá automaticamente a estação selecionada com base no algoritmo de seqüenciamento prioritário.
Status de difusão - O status da espoleta EFUZ ou MFUZ devido indica o status armado ou seguro das espoletas para o JDAM ou JSOW
selecionado.
157
DCS [ F / A-18C ]
Modo de arma
Seleção de formato de exibição
JDAM / JSOW
JDAM / JSOW
Apague o fusível elétrico
Estação Prioritária
Modo de arma - [ PB5] seleciona o modo de direcionamento GPS para a estação prioritária.
• Pré-planejado (PP) - Instrui a arma prioritária para executar a missão pré-planejada selecionada, se válida.
• Target of Opportunity (TOO) - Instrui a arma prioritária a seguir para o alvo designado pelo sensor, se
houver.
ERASE JDAM / JSOW - Esta opção limpa imediatamente todas as armas GPS da variante selecionada de todos os dados de missão pré-planejados
(PP) inseridos anteriormente. JDAM / JSOW ERASE fica em caixa quando selecionado e permanece em caixa por 5 segundos. JDAM / JSOW
ERASE não pode ser desfeito. Se JSOW for a arma selecionada, ERASE JSOW será exibido.
Fusível elétrico - Localizado no botão 3 quando um fusível elétrico é montado no JDAM ou JSOW selecionado. Após a seleção,
o botão 5 exibe OFF, o botão 3 exibe INST e o botão 2 exibe VT1 ou DLY1 para a espoleta FMU-139.
• Se DSU-33 estiver presente = VT1
• Se o DSU-33 não estiver presente = DLY1
158
[ F / A-18C ] DCS
Estação Prioritária - A estação prioritária atualmente selecionada. Se A / G Pronto for falso (por exemplo, a arma estiver aquecendo, o Braço
Mestre for falso ou se não houver um alvo válido, o rótulo será X. Isso é mostrado como STA (número da estação). Por exemplo, STA7. é o
status da estação selecionada e pode ser:
• RDY, pronto
• RDY-D, pronto, mas degradado
• FAIL, falhou
• TESTE, no teste BIT
• XFER, transferir dados de destino na página MUMI
• STBY, em espera
Seleção de formato JDAM / JSOW DSPLY - Esta opção, no botão, chama o Formato JDAM / JSOW para entrada de dados da missão.
Ao selecionar o formato de exibição JDAM / JSOW no botão 11, as seguintes funções e informações da página estão disponíveis:
Declutter HSI
Select (MSN)
Tipo de versão Mission
Liberação de quantidade (QTY)
Figura 81. Formato SMS da arma GPS
159
DCS [ F / A-18C ]
Declutter HSI. Quando encaixotada, essa opção remove qualquer simbologia HSI específica de arma que esteja fora do círculo IRLAR (consulte
Simbologia HSI, abaixo). Mais tarde, no acesso antecipado.
Liberação de quantidade (QTY). Pressionar esta opção no botão 15 exibe as estações carregadas com o
tipo JDAM ou JSOW, conforme selecionado no botão 11 a 14. Apenas as estações carregadas com JDAM
ou JSOW são exibidas.
• Botão 11 = STA2
Selecionar uma estação encaixota e adiciona ao valor QTY. O RTN sai da seleção de liberação de
quantidade. 4 é a quantidade máxima permitida. Cada estação selecionada será marcada para liberar no
alvo selecionado no modo PP ou TOO.
Tipo de liberação. Esta sugestão lista o modo de liberação selecionado para o selecionado
Arma: MAN (Manual), AUTO LOFT e FD (Flight Director). O modo Manual is é implementado neste momento no acesso antecipado.
Após a seleção do modo de liberação, a seleção exibida à esquerda da quantidade de liberação.
Seleção de missão (MSN). Localizada no botão 4, a seleção da missão exibe a

página de formato da missão para os modos PP ou TOO.
Opções de missão. Esta página permite ao jogador criar conjuntos de dados de destino
(TDS) para a JDAM selecionada contra o destino selecionado. O formato Dados da
Missão (MSN) é acessado pressionando a opção MSN no botão 4. O formato Dados da
Missão é usado para selecionar e programar uma das 6 missões PP disponíveis. Uma
missão é selecionada pressionando uma das opções de PP # em [PB6] - [PB11]. Uma
das várias opções do UFC, no canto inferior direito do formato, é selecionada para iniciar
a entrada de dados do programa. Observe que os dados do programa podem ser
pré-programados no Editor de missão. Se o modo TOO estiver selecionado, os dados da
missão para o alvo selecionado (TGT) serão exibidos.
160
[ F / A-18C ] DCS
Formato SMS de missões pré-planejadas (PP)
Pré-planejado permite a entrada de coordenadas de destino específicas. Essa opção é chamada de um Pré planejado ( PP)
Missão. No acesso antecipado atual, isso é feito através da entrada de coordenadas pelo UFC. Há um total de seis missões PP
disponíveis para programação e cada estação de armas pode ser atribuída a qualquer uma dessas missões. O MC determina o
alcance máximo da arma na altitude e velocidade atuais. Uma missão PP é selecionada ao encaixar um dos 6 botões de missão
PP disponíveis, localizados na parte superior da tela do MSN.
Opções de número de missão

selecionada
Dados de destino
Missão Selecione Opções de número. As metas da missão pré-planejada (PP) são definidas no Editor da missão ou via UFC e até
seis podem ser selecionadas no botão 6 a 11. A missão PP selecionada é encaixotada. Se uma missão PP não contiver
coordenadas e elevação válidas, a legenda PP (x) será excluída. As missões PP não são exibidas no modo TOO.
Dados de destino - As coordenadas alvo e a elevação para a missão PP selecionada podem ser especificadas no UFC e, se válidas, são
exibidas aqui. Eles também podem ser definidos como um destino pré-planejado, criado no Editor da Missão. Se o destino for um OAP (um
deslocamento foi especificado), o TGT o rótulo se torna OAP e o
161
DCS [ F / A-18C ]
O rumo e a distância relativa do OAP são exibidos à direita da área de dados do OAP. A latitude e longitude do alvo são
exibidas neste bloco de dados, bem como a elevação do alvo.
Entrada de dados de destino
Ao selecionar o botão 14 de entrada dos dados de destino no UFC, você usará o UFC para inserir a coordenada e a elevação de destino
para a missão PP selecionada.
Coordenada do alvo
Elevação do alvo
Figura 83. Entrada de localização do GPS Weapon UFC
Para entrar na missão PP:

• Pressione o botão de seleção de opção para ELEV (elevação) para colonizá-lo e, em seguida, insira a elevação alvo em pés ou
metros. Depois de entrar, pressione ENT no UFC.
• Pressione o botão de seleção de opção POSN (posição) para colonizá-lo e, em seguida, selecione LAT (latitude) ou LON
(longitude). Digite cada um com a direção cardinal principal e, em seguida, os graus, minutos e segundos. Depois de
pressionar ENT no UFC, pressione ENT novamente para salvar o valor ou insira o valor decimal de dois dígitos por
segundos. Faça isso para LAT e LON.
Depois que uma elevação e coordenada de alvo válidas forem inseridas e salvas, a missão PP selecionada não terá mais um
"X" e as informações de TGT (alvo) na tela do MSN estarão completas.
162
[ F / A-18C ] DCS
Missão
Missão Selecionada
Dados de destino
Figura 84. Página de missão do GPS Weapon SMS
Missões Target of Opportunity (TOO)
TOO inicializa a arma selecionada com o atual alvo terrestre. Atualmente, este é definido como o waypoint designado (WPDSG).
Quaisquer armas subsequentes na mesma salva (usando QTY) que também estejam usando TOO também receberão as mesmas
coordenadas. A principal diferença do modo PP é a capacidade de definir um ponto de destino (TGT) usando um waypoint ou sensor.
Ao selecionar o MSN no botão 4, a página da missão TOO exibirá a elevação e as coordenadas do alvo. Nesta fase, no acesso
antecipado, este será um waypoint designado. Como no modo PP, a elevação e a coordenada alvo são exibidas no formato de
missão SMS TOO.
163
DCS [ F / A-18C ]
Dados de destino
Figura 85. Formato GPS da arma TOO SMS
Formato JDAM e JSOW HSI
Quando um alvo TOO ou missão PP é criado com uma elevação e coordenada válidas, o local do alvo / missão é exibido no
HSI, junto com o alcance mínimo, na região aceitável de início do alcance (LAR) e na barra de alcance máximo preditivo. São
fornecidos para melhor visualizar a localização do alvo / missão em relação ao alcance das armas.
Destino JDAM / JSOW. Este é um símbolo de triângulo sólido no local do local de destino PP ou um diamante sólido se um local de destino
DEMASIADO. O símbolo mostra a última missão PP ou TOO selecionada.
Intervalo mínimo. Este é um círculo centralizado no destino e indica o raio mínimo aceitável de ativação do JDAM ou JSOW
selecionado. Essa sugestão não é exibida quando a aeronave está dentro do IZLAR.
No intervalo LAR (IRLAR). Esse círculo maior também é centrado no alvo e representa o intervalo no qual o JDAM ou JSOW
selecionado pode ser iniciado nas condições atuais de vôo (rumo, altitude e velocidade do ar) e fornece um ângulo de impacto mínimo
de 35 graus e uma velocidade de impacto mínima de 300 pés por segundo. Essa sugestão é removida quando a aeronave está dentro
do IRLAR.
164 Formato JDAM e JSOW HSI

[ F / A-18C ] DCS
Intervalo mínimo Destino JDAM / JSOW
IRLAR
Intervalo máximo preditivo
Figura 86. Formato HSI da arma GPS
Intervalo máximo preditivo. Essa linha tracejada indica o alcance máximo absoluto de lançamento do alvo, sem considerar o ângulo e a
velocidade do impacto. Isso sempre será maior que o IRLAR. A linha será executada a partir do alvo e através da propriedade. No final
da linha tracejada, há uma barra. Essa barra deve sempre estar a 60 nm, que é o intervalo máximo de melhor caso para um JSOW.
Modo Manual JDAM e JSOW HUD

Com um alvo TOO ou missão PP criada, comandos de direção, distância e zona de liberação são fornecidas no HUD no modo manual.
Para o modo manual, não há linha de direção azimutal ou sugestão de liberação normalmente para os modos AUTOMÁTICOS. Em vez
disso, o rumo do alvo / missão é indicado e uma sugestão de alcance (IN RNG) é fornecida quando a arma está entre o alcance mínimo
e máximo.
165
DCS [ F / A-18C ]
Sugestão de título
Status do intervalo
Modo de Liberação
Arma e Modo Selecionados
Figura 87. Arma GPS MAN HUD
Sugestão de cabeçalho. Esta sugestão na fita de orientação fornece direção para o IZLAR. Se uma quantidade de liberação superior a 1 for
selecionada, essa sugestão não será exibida e o waypoint ou sugestão TACAN será exibida.
Status do intervalo. O tempo até o alcance máximo (TMR) é visível quando a aeronave está dentro de 10 minutos após atingir o IZLAR. Ele
começará às 9:59 e fará a contagem regressiva à medida que o intervalo for fechado. Uma vez que a aeronave esteja dentro do IRLAR, a sugestão
muda de TMR para IN RNG. O IN RNG piscará se a aeronave estiver dentro de 5 segundos após voar fora do INLAR ou dentro da zona de alcance
mínimo. Se a aeronave estiver dentro da zona IZLAR, a sugestão mudará para IN ZONE.
Release Mode. Mostrado como MANUAL quando no modo manual. Se não estiver em MAN, AUTO LFT é exibido.
Arma e modo selecionados. Exibe o nome do tipo de arma selecionado (J-83, J-84, J-109 ou 154A) e TOO ou PP com base
na seleção do modo.
Canhões e foguetes ar-terra

Dois modos para a pistola e foguetes A / G estão disponíveis na página A / G Stores: CCIP e MAN. Para ativar, selecione a arma
na página A / G SMS e selecione o modo de entrega desejado. Eles apresentam um retículo CCIP “apontar e disparar” ou uma
mira manual ajustada manualmente com base em uma configuração manual de mil. O A / G Gun e o Rockets são muito
semelhantes nos modos de programação, HUD e entrega.

[ F / A-18C ] DCS
Prática Missionária: Hornet A / G Gun
Prática Missionária: Hornet Rockets
Como usar armas A / G

2) Marque / marque GUN na página A / G SMS sem nenhuma outra arma selecionada
3) Selecione Modo como CCIP
4) Voe para colocar o alfinete no centro do retículo sobre o alvo e pressione o gatilho quando a sugestão IN
RNG ou SHOOT aparecer no HUD
Como usar foguetes

2) Selecione foguetes na parte superior da página A / G SMS
3) Selecione o modo como modo CCIP
4) Voe para colocar o alfinete no centro do retículo sobre o alvo e pressione o gatilho quando a sugestão IN
RNG ou SHOOT aparecer no HUD
167
DCS [ F / A-18C ]
Página SMS de arma A / G
11
3 6
Figura 88. Página SMS da A / Guns Guns
1 Opção de pistola de A / G. A pistola A / G é selecionada pressionando o botão de seleção da opção GUN
na página A / G SMS. Se outra arma for selecionada, a pistola funcionará no modo Hot Gun (cruz fixa de 2.000
pés). Quando selecionada, a legenda GUN é encaixotada e uma indicação RDY (Pronta) é exibida à esquerda
da caixa.
2) Seleção de modo. Botões separados estão disponíveis para os modos CCIP e MAN. Selecionando
um modo contém a legenda.
3) Tipo de munição de arma. A munição da pistola pode ser selecionada entre M50 e PGU-28B
Rodadas de 20mm. O tipo de arma selecionado é encaixotado.
4) Taxa de disparos de armas. As taxas de tiro da pistola HI (Alta) e LO (Baixa) podem ser selecionadas com a seleção
sendo encaixotado.
5) UFC. Quando o modo está definido como MAN (manual), o botão de seleção de opção UFC é exibido.
Pressionar esse botão contém a legenda e permite que o piloto entre manualmente na depressão do retículo da
arma no UFC. O valor pode variar de 0 a 270 mils. Depois de concluído, o botão ENTER no UFC é pressionado
para salvar o valor. Observe que esse valor não é salvo em um programa.
6 Configuração do retículo. Ao lado da RTCL está a configuração do retículo inserida em mils.

[ F / A-18C ] DCS
7) Rodadas de armas restantes. No topo da Wingform, o número de tiros de armas

o restante é exibido, com uma carga total de 578 rodadas.
Página de SMS de foguetes
11
Figura 89. Página SMS de foguetes
1 Seleção de foguete. A linha superior de opções é usada para selecionar a arma A / G desejada.
Uma opção é fornecida para cada tipo de arma exibido (máximo 5). Uma abreviação do tipo de arma selecionado é
exibida abaixo do bloco de pressão. Quando uma arma é selecionada, a abreviação é encaixotada. Pressionar o
botão novamente desmarcará a arma. Se a arma A / G estiver em uma condição de liberação, “RDY” será exibido
abaixo da caixa da arma. Caso contrário, um "X" é exibido através da caixa de armas.
2) Indicação Wingform. Quando um foguete é selecionado, sua indicação no Wingform

será encaixotado. Ao lado da abreviação de tipo de foguete, é indicado o número de foguetes restantes no pod na
estação. Pressionar sucessivamente o botão STEP fará o ciclo da estação de armas selecionada de foguetes do
mesmo tipo.
3) Seleção de modo. Botões separados estão disponíveis para os modos CCIP e MAN. Selecionando
um modo contém a legenda.
169
DCS [ F / A-18C ]
4) Modo de disparo. As opções para SGL (único) e SAL (salvo) são exibidas quando mais de um foguete do mesmo
tipo é carregado na aeronave. Quando SGL é selecionado, um foguete será lançado a cada pressão do botão de
liberação da arma. Quando SAL é selecionado, dois foguetes serão lançados a cada pressão do botão de
liberação de armas, a partir de diferentes pods de foguetes.
Quando SAL é selecionado, a opção STEP da arma não está disponível.
5) Tipo MTR (Motor). A maioria dos foguetes pode ter um de dois tipos de motores: M4 ou M66.
Pressionar o botão de seleção da opção MTR alterna entre os dois tipos com o selecionado sendo encaixotado.
6 UFC. Quando o modo está definido como MAN (manual), o botão de seleção de opção UFC é exibido.
Pressionar esse botão contém a legenda e permite que o piloto entre manualmente na depressão do retículo do
foguete no UFC. O valor pode variar de 0 a 270 mils. Depois de concluído, o botão ENTER no UFC é pressionado
para salvar o valor.
7) Configuração do retículo. Ao lado da RTCL está a configuração do retículo inserida em mils.
A / G arma e foguete HUD
No alcance / sugestão de tiro
Retículo
Variação de AGR ativa
Modo
Designador de Alvo
Tipo e número de armas
restantes
Intervalo para o alvo
Figura 90. HUD da pistola A / G

[ F / A-18C ] DCS
Retículo. Este retículo consiste em marcas de tique em um círculo de 50 mil de diâmetro com uma pinça no centro. Quando no modo CCIP, o
retículo indica o ponto de impacto calculado das balas / foguete da arma. Quando no modo MAN, o retículo é ajustado com base na
configuração de mils pressionável na página SMS / UFC.
Quando no modo CCIP, uma barra de faixa analógica é inscrita no retículo. O alcance inclinado é fornecido pelo RADAR via AGR (Air to
Ground Ranging) e altitude barométrica. Cada marca de tique no retículo representa
1.000 pés de alcance inclinado e pode indicar intervalos de 0 a 23.000 pés. A barra girará no sentido horário para indicar o aumento da
faixa e girará no sentido anti-horário para indicar a diminuição da faixa.
Em Range / Shoot Cue. Quando está no modo CCIP e a arma / foguete está dentro do alcance máximo de inclinação do ponto de mira do
pipper, a sugestão "IN RNG" é fornecida. Se, no entanto, houver um alvo no solo designado, a sugestão "SHOOT" será exibida se a arma /
foguete estiver dentro do alcance do alvo.
Modo. O modo de entrega selecionado para a arma / foguete é indicado como CCIP ou MAN, com base na configuração do programa da página
SMS.
Variação de AGR ativa. Quando no modo CCIP e o RADAR está usando o AGR para determinar o alcance, a indicação RDR é exibida.
(Mais tarde, no Open Beta)
Tipo e número de armas restantes. O nome da arma selecionada e o número de balas / foguetes restantes são exibidos e
atualizados à medida que as armas são gastas. Isso exibirá GUN ou RKT (foguetes).
Faixa de destino. Quando um alvo foi designado e no modo CCIP está ativado, o alcance do alvo é exibido em milhas.
Designador de Alvo. Quando o TDC é atribuído ao HUD, o TD é exibido como um diamante no campo de visão do HUD, com um
alfinete no centro. O TDC pode, então, girar o TD dentro do campo de visão do HUD.
Quando no modo MAN, a velocidade do ar real é exibida abaixo da caixa de velocidade do ar calibrada.
Pressionar o botão Gaiola / Remover gaiola fixará o retículo CCIP na faixa de inclinação de 5.000 pés.
NOTA: No Editor de missão, há uma guia Propriedades da aeronave no menu Aeronave / Carga útil. Isso pode ser usado para definir os pods
de foguete nas estações interna e externa para ripple ou liberação única.
AGM-65 Maverick
O Hornet pode transportar três versões do míssil ar-solo AGM-65 Maverick; uma versão guiada a laser (AGM-65E) e a
AGM-65F guiada por infravermelho. Esses mísseis são transportados no lançador de trilho único LAU117A (V) 2 / A, conectado
diretamente aos racks BRU-32 / A nas estações de asa 2,
3, 7 e 8. O Hornet não suporta o transporte múltiplo de AGM-65s em uma única estação.
• AGM-65E Laser Maverick: Este é um míssil de 641 libras contendo um sistema de orientação a laser e motor de foguete de
combustível sólido. O sistema de orientação trava automaticamente e rastreia os alvos iluminados por um iluminador a laser codificado
corretamente (a partir de um pod de mira ou JTAC). Até que o pod de direcionamento seja integrado, usaremos a designação de laser
JTAC.
171
DCS [ F / A-18C ]
• AGM-65F IR Maverick: Este é um míssil de 675 libras contendo um sistema de detector de infravermelho e motor de foguete de
combustível sólido. Os mísseis fornecem vídeo raster infravermelho para permitir o bloqueio e rastreamento de alvos que fornecem
contraste suficiente de temperatura.
Esses Mavericks são exibidos automaticamente na página Sistema de gerenciamento de lojas quando uma arma Maverick é selecionada e o
SMS é definido como uma estação de armas Maverick. Os formatos Maverick também podem ser selecionados através do MENU TAC, que
contém uma opção (MAV para o AGM-65E ou MAVF para o AGM-65F) quando uma estação de armas Maverick é selecionada.
Prática de Missão: AGM-65E Laser Maverick
Como empregar o AGM-65E

1 Master Arm para ARM e Master Mode alternam para A / G
2) Selecione MAV na página Stores TAC
3) Entre em contato com o rádio JTAC e insira o código do laser direcionado
4) Voe para posicionar o alvo a uma distância de 40 graus do nariz e pressione o botão Cage / Uncage [ C]
digitalizar para designação a laser

5) Pressione e segure o botão de liberação da arma [ RAlt + espaço] para lançar o míssil quando a designação do laser
estiver bloqueada e dentro de 8 milhas náuticas
AGM-65E Laser-Maverick na página SMS

Quando um AGM-65E é carregado na aeronave, seu código MAV é exibido abaixo da estação. A estação selecionada a partir
da qual iniciar o laser-Maverick tem a indicação MAV em caixa. A seleção da estação Maverick pode ser alternada com a opção
STEP no botão 13. Abaixo de cada estação está o código laser de quatro dígitos que pode ser editado com a opção UFC no
botão 14.
O MAV está listado abaixo de um dos botões principais (6 a 10) e é encaixotado quando selecionado. Será riscado quando o Maverick não
atingir os critérios de lançamento.

[ F / A-18C ] DCS
Arma quente
Opção de etapa da estação
Código Arma Selecionada

Controle Inicial
Código Laser Estação
Figura 91. Página de lojas AGM-65E
Controle Inicial. Esta opção está selecionada para ativar o Controle frontal para a entrada do código do laser. Códigos de laser separados
podem ser inseridos para cada Laser Maverick a bordo e não precisam ser os mesmos que o código do laser para o Laser Spot Tracker ou
FLIR LTD / R.
Opção de etapa da estação - Esta opção é fornecida quando o SMS determina que as armas do tipo selecionado estão disponíveis para
liberação em mais de uma estação de armas. Cada seleção sucessiva da opção STEP faz com que o SMS altere a indicação da estação
prioritária para a próxima estação disponível na sequência normal de prioridades da estação que contém a arma selecionada. A
sequência de prioridade da estação para o Laser Maverick é 8, 2, 7, 3
Código Laser. O código digitado da estação AGM-65E selecionada.
Código da estação. Estação carregada com o laser AGM-65E Maverick com código MAV.
Arma selecionada. Abaixo dos botões de 6 a 10 estão listadas as armas detectadas como carregadas. AGM65E aparece como MAV. A
arma selecionada para o emprego terá seu código em caixa. Se a arma não estiver com restrições de lançamento, o código será enviado
através de X. Pressionar o MAV exibirá a página de formato de arma AGM-65E.
Página do formato AGM-65E Laser-Maverick, desbloqueada

Ao selecionar MAV na página SMS, a simbologia AGM-65E Laser Maverick é exibida no DDI. O formato Laser Maverick é
mostrado abaixo.
173
DCS [ F / A-18C ]
Status da gaiola / sem gaiola
Estação selecionada
Sugestão de TIMING
Ângulo do cardan
Opções de difusão
Iniciar círculo de
restrições
20 ° Gimbal Angle Códigos de operação a laser
Figura 92. Página de formato AGM-65E
Estação selecionada - O Laser Maverick pode ser transportado nas estações 2, 3, 7 e 8. A estação de armas selecionada pelo SMS é
indicada abaixo do status de seleção de armas. A sequência de prioridade é 8, 2, 7,
3)
Sugestão de TIMING - Quando a arma Laser Maverick é selecionada, o SMS aplica energia (sinal AGM-65 Select) a todos os lançadores LAU-117A
(V) 2 / A conectados ao Laser Mavericks e fornece um sinal de temporização ao MC para exibição no formato Maverick. Para garantir que o Laser
Maverick esteja pronto para o lançamento, o SMS envia um cronômetro de contagem regressiva de 30 segundos ao MC, que é exibido como uma
sugestão consultiva, "TIMING
# # ". O tempo ## diminui de 30 segundos para permitir o pior caso de rotação do giroscópio e é removido em 0 segundos.
Opções de difusão - Três opções de fusível mutuamente exclusivas, instantâneas (INST) e duas opções de atraso (DLL1, DLL2), são selecionáveis para
o controle de fusível elétrico Laser Maverick. A difusão selecionada é fornecida ao SMS para controle de fusível elétrico através do Conjunto de Controle
de Função de Fusível AN / AWW-4 (V).
Iniciar círculo de restrições - O círculo de restrição de inicialização pontilhada faz parte do vídeo Maverick. O raio do círculo é 15 °. As
marcas de escala horizontais representam 5 ° em elevação.
Ângulo do cardan - O ângulo do cardan de Maverick em relação à mira de mísseis é indicado pelo símbolo "X", que faz parte do vídeo
Maverick. O "X" muda para um símbolo quadrado sólido para indicar que o Maverick está travado.
20 ° Gimbal Angle - A posição do ângulo do gimbal de 20 ° é indicada pela linha horizontal curta que faz parte do vídeo Maverick.

[ F / A-18C ] DCS
Códigos de operação a laser - Os códigos operacionais atuais do laser (inseridos no UFC) são exibidos para cada Laser Maverick a
bordo.
Status em gaiola / sem gaiola - O status de gaiola / não gaiola da arma é fornecido continuamente no formato Maverick. quando a
arma é selecionada inicialmente sem designação existente, CAGED é exibido. Quando um sinal de gaiola é comandado para o
míssil (pressionando a chave de gaiola, giro de ação do TDC, movendo a chave de controle do sensor para o formato Laser
Maverick para comandar a faixa ou fazendo uma designação), UNCAGED é fornecido no formato .
Página de formato AGM-65E Laser-Maverick, bloqueada
Status da Arma
Indicação de apanhador
bloqueado
Figura 93. Página de formato AGM-65E, bloqueada
Status da Arma - É fornecida uma indicação do status de seleção de armas, idêntica à fornecida no formato Lojas. quando existe
uma condição de liberação de A / G, RDY é exibido abaixo da caixa de seleção de armas. Caso contrário, um "X" é exibido através
da sigla IR Maverick (IMAV). Se a opção de seleção de armas estiver selecionada como mostrado abaixo, o IR Maverick será
desmarcado e o formato IR Maverick será revertido automaticamente para o formato Stores.
Indicação de apanhador bloqueado. Quando o laser Maverick alcança uma pista positiva na designação do laser, o ângulo do
cardan “X” muda para um quadrado sólido e ainda indica o ângulo de busca da arma.
175
DCS [ F / A-18C ]
Linha de Visão do Buscador
Indicação de bloqueio
Seleção de armas
Figura 94. AGM-65E HUD
Linha de Visão do Buscador - Este símbolo do triângulo é centralizado no HUD quando o AGM-65E é selecionado como a arma ativa. Na
abertura do buscador, o símbolo executará um padrão de varredura por varredura no campo de visão do HUD em busca da designação do
laser correspondente à estação Maverick a laser selecionada. Após a detecção e o bloqueio, o símbolo é bloqueado no alvo designado e
fornece uma referência da linha de visão.
Indicação de apanhador bloqueado. Quando o laser Maverick atinge uma faixa positiva na designação do laser, uma
indicação MAV LKD (Maverick Locked) é exibida no HUD.

[ F / A-18C ] DCS
Seleção de armas. Quando um AGM-65E é selecionado, o MAV é exibido no HUD.
Formato AGM-65E e configuração de códigos laser

Na página de formato a laser Maverick, é possível inserir códigos de laser para o Laser Mavericks, o Laser Spot Tracker e o Laser Target
Designator / Ranger usando a opção UFC. Os códigos do laser são exibidos na forma de asa abaixo da forma de asa da arma. quando
"UFC" é selecionado no formato Stores, todos os códigos de laser estão em caixas e um único código pode ser inserido para todas as
estações de laser usando o scratchpad do UFC, ou a estação selecionada pode ser percorrida pelas estações de laser usando a opção
UFC no visor (Sequência = todas as estações, 2, 3, 4, 6, 7, 8, todas as estações, 2, 3, etc.).
A pressão de "ENTER" no UFC insere um código de laser válido se houver um no bloco de rascunho e o código (s) de laser para a
próxima estação de laser na sequência.
No formato Laser Maverick, é possível inserir códigos de laser para todos os quatro Laser Mavericks usando a opção UFC. Os códigos do
laser podem ser exibidos em uma lista no lado direito do formato, com cada estação Laser Maverick e seu código associado. Quando
"UFC" é selecionado no formato Laser Maverick, todos os códigos de laser estão em caixas e um código único pode ser inserido para
todas as estações de laser usando o scratchpad do UFC, ou a estação selecionada pode ser alternada pelas estações do Laser Maverick
usando o Opção UFC no visor. A pressão de "ENTER" no UFC inserirá um código de laser válido se houver um no bloco de rascunho e
incluirá o (s) código (s) de laser na próxima estação (s) de laser na sequência.
Como iniciar um AGM-65E

Na partida da aeronave, o SMS aplica energia a todas as estações de armas Laser Maverick. Quando o Laser Maverick é
selecionado no modo mestre A / G, o SMS seleciona automaticamente a primeira arma disponível na sequência de prioridade
da estação. (A sequência da estação prioritária é 8, 2, 7, 3). Ao mesmo tempo, o SMS comanda o giroscópio de todos os
mísseis Laser Maverick disponíveis. Após um atraso de 5 segundos, o SMS fornece os dados de código a todos os Laser
Mavericks a bordo, selecionando simultaneamente cada estação do Laser Maverick e aplicando os sinais de código à arma.
Quando uma designação não existe, a arma selecionada é inicialmente enjaulada e o status da enjaulada é indicado no canto
superior direito da tela. A estação prioritária selecionada e a indicação de tempo do iniciador Laser Maverick são exibidas no
canto superior esquerdo da tela.
Quando o Laser Maverick é colocado no modo de digitalização, atribuindo o TDC ao Laser Maverick e pressionando e liberando o
TDC ou desagregando o míssil [ C] . O SMS, em seguida, fornece os comandos de habilitar uncage e slew para a arma selecionada.
Enquanto o TDC está pressionado, forças podem ser aplicadas ao TDC para ajustar o azimute e / ou ângulo de elevação no qual o
Laser Maverick está digitalizando. Quando o Laser Maverick é desengatado e a chave de gaiola / gaiola no acelerador é pressionada,
o SMS aplica o comando uncage ao lançador Maverick, o que resulta em prender a arma selecionada. A arma deve então ter o
comando de giro ou escravo aplicado para ativar o modo de escaneamento ou escravo e o bloqueio subsequente.
O formato HUD indicando um Laser Maverick selecionado no modo A / G é mostrado acima. Este formato inclui o símbolo do
triângulo que indica o Maverick LOS. O símbolo varre o HUD para frente e para trás quando o Maverick está digitalizando e é
limitado aos limites do HUD FOV e pisca quando o Maverick LOS excede esses limites. A / G ready é indicado no HUD pela
ausência do "X" através da sigla MAV.
177
DCS [ F / A-18C ]
O Laser Maverick trava automaticamente em um alvo iluminado com um laser codificado corretamente nos modos de digitalização e rotação. Se o
míssil for engaiolado à mira, o ângulo do cardan "X" piscará indicando que o buscador detecta corretamente a energia do laser codificada. O TDC
deve ser pressionado, sinal não direcionado aplicado, interruptor de controle do sensor movido ou um alvo designado para travar (esse comando
foi interrompido, o que permite travar). O símbolo do ângulo do cardan no formato Laser Maverick é substituído por um quadrado sólido, como
mostrado acima, para indicar bloqueio. Além disso, o MAV LKD será exibido no lado direito do HUD. A aeronave é manobrada para satisfazer a
restrição de lançamento e os critérios dentro do alcance, e o botão de liberação da arma é pressionado para o lançamento do Maverick.
Maverick guiado por infravermelho AGM-65F na página SMS
Prática de Armas - AGM-65F Maverick Practice
Como empregar o AGM-65F

1- O braço mestre para ARM e o modo mestre alternam para A / G 2- Selecione MAVF na página SMS 3- Selecione
MAVF na página SMS 4- Defina o controle TDC para a página Maverick 5- Voe para colocar o triângulo no
HUD próximo ao local de destino 6- Passe a mira sobre o alvo na tela do Maverick e solte o botão
Chave TDC para bloquear o alvo.
Pressione o botão de liberação da arma ou [ Alt à direita + barra de espaço] para lançar o míssil.
AGM-65F Infravermelho-Maverick na página SMS

Quando um AGM-65F é carregado na aeronave, seu código MAV é exibido abaixo da estação. A estação selecionada a partir
da qual iniciar o laser-Maverick tem a indicação MAV em caixa. A seleção da estação Maverick pode ser alternada com a opção
STEP no botão 13. Abaixo de cada estação está o código laser de quatro dígitos que pode ser editado com a opção UFC no
botão 14.
O MAVF está listado abaixo de um dos botões principais (6 a 10) e é encaixotado quando selecionado. Será riscado quando o
Maverick não atingir os critérios de lançamento.

[ F / A-18C ] DCS
Quando um AGM-65F é carregado na aeronave, ele é listado abaixo de cada estação carregada na forma de asa como MAVF. A estação
selecionada está na caixa, mas a estação selecionada pode ser alternada com pressionamentos consecutivos de STEP no botão 13.
O MAVF está listado abaixo de um dos botões principais (6 a 10) e é encaixotado quando selecionado. Será riscado quando o
Maverick não tiver sido rastreado até um alvo.
Arma quente
Arma Selecionada
Opção de etapa da estação
Figura 95. Página de lojas do AGM-65F
Opção de etapa da estação - Esta opção é fornecida quando o SMS determina que as armas do tipo selecionado estão disponíveis para
prioritária para a próxima estação disponível na sequência normal de prioridades da estação que contém a arma selecionada. A sequência
de prioridade da estação para o Maverick infravermelho é 8, 2, 7, 3
Arma selecionada. Abaixo dos botões de 6 a 10 estão listadas as armas detectadas como carregadas. AGM65F aparece como MAVF.
Se a arma não estiver travada em um alvo, o MAVF será destruído. Pressionar o MAVF exibirá a página de formato de arma AGM-65F.
Página de Formato Independente de Infravermelho AGM-65F, TIMING

Se uma missão for iniciada no solo ou na transportadora, o AGM-65F precisará primeiro girar o giroscópio e esfriar o buscador
na decolagem e seleção do MAVF no SMS. Sobre o qual, o TIMING
179
DCS [ F / A-18C ]
sugestão diminuirá de 3 minutos. Durante esse período, nenhum vídeo é exibido na página de formato MAVF. Após
decorrido o período de 3 minutos, a simbologia Maverick é exibida no DDI.
Se você pousar e armar novamente com o AGM-65F Mavericks, esse período de tempo precisará ser repetido.
Se uma missão começar no ar, o tempo já estará cumprido.
Os elementos da página MAVF enquanto estão no modo TIMING incluem:
selecionada
Status da gaiola / sem gaiola
de tempo Estação
Opções de difusão Sugestão
Etapa da estação
Modo SHIP
Campo de visão
Rastreando a polaridade
Figura 96. Página de formato AGM-65
Seleção de estação - O IR Maverick pode ser transportado nas estações 2, 3, 7 e 8. A estação de armas selecionada pelo SMS é
indicada abaixo do status de seleção de armas. A sequência de prioridade é 8, 2, 7 e 3.
Sugestão de TIMING - Quando a arma Maverick infravermelha é selecionada, o SMS aplica energia (sinal de seleção AGM-65) a todos os lançadores
LAU-117A (V) 2 / A conectados ao Laser Mavericks e fornece um sinal de temporização ao MC para exibição no formato Maverick. Para garantir que o
Laser Maverick esteja pronto para o lançamento, o SMS envia um cronômetro de contagem regressiva de 3 minutos ao MC, que é exibido como uma
sugestão consultiva, "TIMING
# # ". O tempo ## diminui de 180 segundos para permitir o pior caso de rotação do giroscópio e é removido em 0 segundos.

[ F / A-18C ] DCS
Opções de difusão - Três opções de fusível mutuamente exclusivas, instantâneas (INST) e duas opções de atraso (DLL1, DLL2), são selecionáveis para
o controle de fusível elétrico Laser Maverick. A difusão selecionada é fornecida ao SMS para controle de fusível elétrico através do Conjunto de Controle
de Função de Fusível AN / AWW-4 (V).
Trilha do navio - A seleção dessa opção definirá a orientação e o controle do buscador Maverick para otimizar o destino de um navio e compensar o
ponto de impacto na linha de flutuação do navio. O portão de rastreamento horizontal Maverick aumentará para o dobro do comprimento do portão de
rastreamento vertical enquanto o Maverick estiver no modo “SHIP TRACK” e não no modo TRACK.
Rastreando a polaridade - A polaridade da trilha é indicada pelo rótulo exibido nesta opção. Enquanto o míssil não estiver no
modo Track, “TRACK WHT” ou “TRACK BLK” podem ser selecionados. O vídeo composto Maverick é exibido apenas no modo
Branco quente. Portanto, quando o visor indicar "TRACK WHT", o míssil rastreará o alvo quente (branco) quando for comandado a
rastrear. Quando o formato indica "TRACKL BLK", o míssil rastreará os alvos frios (pretos). O míssil refletirá a polaridade de
rastreamento selecionada exibindo a mira Maverick e a cruz apontada nas costas para "TRACK BLK" ou branco para "TRACK
WHT". A polaridade de rastreamento será inicialmente definida como "TRACK WHT" (quente a frio). A opção TRACK não será
exibida. A faixa Forel Correlate está selecionada.
Status em gaiola / sem gaiola - O status de gaiola / não gaiola da arma é fornecido continuamente no formato Maverick. quando a
arma é selecionada inicialmente sem designação existente, CAGED é exibido. Quando um sinal de não gaiola é comandado para o
míssil pela pressão do interruptor de gaiola, UNCAGED é fornecido no formato.
Etapa da estação (STEP) - Esta opção é fornecida quando o SMS determina que as armas do tipo selecionado estão disponíveis para
prioritária para a próxima estação disponível na sequência normal de prioridades da estação que contém a arma selecionada. A
sequência de prioridade da estação para o Laser Maverick é 8, 2, 7, 3.
Campo de visão - O IR Maverick colocará quatro suportes de canto dentro do FoV largo, indicando qual área será englobada no FoV
estreito. Os colchetes de canto não são exibidos em FoV estreito. O IR Maverick será inicializado em FoV amplo. Enquanto o IR
Maverick não estiver no modo Track, as opções FoV (FOV) podem ser alternadas por dois métodos. O FoV pode ser alterado
selecionando a opção FOV na página de exibição do Maverick ou pelo interruptor externo do acelerador (Sequência de HARM / FLIR
FOV / Raid) quando o TDC é atribuído ao visor do Maverick.
Página de Formato Independente de Infravermelho AGM-65F

Depois que o TIMING for concluído após 3 minutos, o vídeo infravermelho será exibido na página de formato MAVF. Para reduzir o
candidato a MAVF, o TDC deve ser atribuído ao DDI ao qual está atribuída a página de formato Maverick. Para fazer isso, mova a
chave de controle do sensor na direção do DDI atribuído ao Maverick. Após a atribuição do TDC, o diamante de controle do TDC é
exibido no canto superior direito do formato Maverick.
181
DCS [ F / A-18C ]
Indicação TDC
Campo de visão
Figura 97. Vídeo AGM-65F
Indicação TDC - Esse símbolo em forma de diamante aparece no canto superior direito da tela sempre que o TDC é atribuído
ao IR Maverick.
Campo de visão - O IR Maverick colocará quatro suportes de canto dentro do FoV largo, indicando qual área será englobada no FoV
estreito. Os colchetes de canto não são exibidos em FoV estreito. O IR Maverick será inicializado em FoV amplo. Enquanto o IR Maverick
não estiver no modo Track, as opções FoV (FOV) podem ser alternadas por dois métodos. O FoV pode ser alterado selecionando a
opção FOV na página de exibição do Maverick ou pelo interruptor externo do acelerador (Sequência de HARM / FLIR FOV / Raid) quando
o TDC é atribuído ao visor do Maverick. pressione [ C] .
Segmentação independente por infravermelho AGM-65F

[ F / A-18C ] DCS
Com o TDC atribuído à página de formato Maverick, o buscador pode ser arrastado para dentro dos limites do gimbal do buscador. Isso
pode ser feito de duas maneiras, com base na seleção da opção Opções / Hornet / Guia especial / Hornet: opção Realistic TDC Slew.
Giro realista do TDC
Figura 98. OPÇÕES / TDC ESPECIAL
• Opção de rotação TDC realista ativada. Para matar o candidato com o TDC, o TDC deve estar pressionado [ Entrar]
enquanto ao mesmo tempo gira o buscador [,] , [.] , [/] e [;] . Gire a mira no centro da tela sobre o alvo desejado e
solte a tecla TDC pressionada para comandar uma trava do alvo. Se for bem-sucedido, a mira entrará em colapso
ao redor do alvo e o rastreará no modo estabilizado. Se malsucedido, o buscador não travará e entrará no modo de
travamento no qual a mira se expande.
• Opção de rotação do TDC realista desativada. Alguns controladores podem ter dificuldade em reconhecer várias
entradas ao mesmo tempo. Se você tiver problemas com a opção realista, desative-a e tente isso. Em vez de exigir
que o TDC seja pressionado ao girar o buscador, você pode simplesmente matá-lo com [,] , [.] , [/] e [;] sem depressão
do TDC. Gire o centro da mira sobre o alvo desejado e interrompa o movimento de giro. Aguarde até dois segundos
para permitir que o buscador trave no alvo. Se for bem-sucedido, a mira entrará em colapso ao redor do alvo. Se
malsucedido, a cruz se expandirá.
183
DCS [ F / A-18C ]
Ao girar o buscador, o centro das barras horizontais verticais (mira) marca o local em que o buscador tentará travar um alvo.
Quando deslocada para fora da vista, a cruz apontadora fornece uma referência da linha de visão do candidato deslocada em
relação à vista.
Apontando Cruz
Mira
Figura 99. Vídeo da faixa AGM-65F
Apontando Cruz - A posição do buscador será indicada por uma pequena cruz apontadora. A posição da cruz apontada em
relação à mira grande indicará a posição do buscador. Em relação à mira de mísseis, as marcas ao longo da mira vertical são
espaçadas em 5 graus, indicando assim o ângulo de depressão e a escala. Quando o IR Maverick está na faixa e o alvo não
está na janela de restrição de inicialização ou o desempenho do rastreamento é ruim, a pequena cruz indicadora pisca. Uma
cruz constante indica uma boa trava.
Escravo Maverick to Target (TG)
Além de girar manualmente o buscador para localizar e travar em um alvo, o buscador também pode ser escravizado por um alvo (TGT).
Pode ser um destino designado como waypoint (WPDSG) ou um destino criado com

[ F / A-18C ] DCS
um sensor. Com um TGT criado, o candidato a Maverick irá para o local de destino. Uma vez lá, pressione o botão Cage / Uncage [ C] para
separar o candidato e permitir a rotação manual.
No HUD, temos indicações para a linha de visão Maverick e o status do rastreamento de buscador.
Estado do candidato
Linha de apanhador à vista
Figura 100. AGM-65 HUD
Estado do candidato. Com o AGM-65F selecionado, o MAVF é exibido no lado direito do HUD com um X, indicando que ele não está no
modo de rastreamento.
Linha de Visão do Buscador. Este triângulo no HUD indica a linha de visão do buscador através do HUD. Essa pode ser uma sugestão útil para
transportar visualmente o buscador para o local de destino.
Rastreamento independente de infravermelho AGM-65F
Uma vez que o candidato a Maverick está bloqueado em um alvo, novas informações são apresentadas no formato Maverick e no HUD.
No HUD, o indicador da linha de visão do triângulo será estabilizado no local de destino e a indicação do MAVF não terá mais
um X através dele.
185
DCS [ F / A-18C ]
Na página de formato Maverick, o RDY será exibido abaixo da indicação da arma do MAVF e a mira caiu no alvo.
Pressionar o botão de liberação da arma ou [ Alt à direita + barra de espaço] vai lançar o míssil. Uma vez lançado, o vídeo cessará do míssil que
acabou de disparar e passará para o próximo Maverick com prioridade, se houver um carregado.
Figura 101. Vídeo AGM-65 e HUD
AGM-88 HARM
O míssil anti-radiação de alta velocidade AGM-88C (HARM) é uma arma lançada pelo ar que acende e destrói emissores de radar. Isso é
usado com mais frequência para suprimir e destruir unidades SAM (superfície-ar-míssil) para permitir que outras unidades aéreas entrem em
uma área contestada. O HARM substituiu o antigo AGM-45 Shrike por uma velocidade mais rápida, alcance maior, uma ogiva maior e
orientação mais capaz.
O HARM pode voar a velocidades superiores a Mach 2 por meio de um foguete sólido de baixa fumaça. Dependendo da altitude de
lançamento, o HARM pode atingir alvos de até 80 nm. Por trás do passivo da Texas Instruments

[ F / A-18C ] DCS
seeker é uma ogiva de fragmentação por explosão WDU-21 / B. A ogiva está armada com um dispositivo de proximidade que permite
detonar a ogiva perto da antena do radar para aumentar a área de fragmentação.
O HARM pode ser empregado de três modos:
• Autoproteção (SP) com opção Pull Back

• Alvo de oportunidade (TOO)
• Pré-Informado (PB)
Discutiremos SP e TOO abaixo, e os modos PB e Pull Back, uma vez implementados.
Carregando
O HARM está suspenso no trilho de lançamento LAU-118 / A, conectado aos postes BRU-32 / A. Quatro HARMs podem ser carregados
nas estações 2, 3, 7 e 8.
HOTAS
Interruptor de botão momentâneo que controla o campo de visão (FOV) de infravermelho (FLIR). O switch controla o sequenciamento de alvo de
mísseis anti-radiação de alta velocidade (HARM) [ EU] . A saída do switch é uma entrada discreta para o computador de armamento. Quando
pressionado, fornece o passo manual dos alvos prioritários do HARM por meio do computador de inicialização do comando com as armas HARM
selecionadas.
Seleção HARM
Com A / G ou NAV Modo Master selecionado, sem peso nas rodas e pelo menos um HARM carregado na aeronave:
1- Na página AG SMS, o HARM é selecionado através do botão (6 a 10) no botão com a legenda
"PREJUÍZO". Nesse momento, o formato HARM é exibido substituindo a página SMS. 2- Na página TAC, a legenda
“HARM DSPLY” é exibida abaixo do botão X. Ao selecionar
HARM na página TAC, a página no formato HARM é exibida.
187
DCS [ F / A-18C ]
Exibição HARM
Gestão de Lojas
Figura 102. Página TAC
Quando o HARM é selecionado de qualquer maneira, o padrão é primeiro o modo Auto-proteção (SP) ou o último modo
selecionado. No modo SP, os outros dois modos também podem ser selecionados: modo Target of Opportunity (TOO) e modo
Pre-Briefed (PB).
Na página SMS, a estação de forma de asa HARM indicará "STBY" se nenhum alvo tiver sido entregue (H-OFF) ao míssil.
Depois que o míssil HARM selecionado for entregue a um alvo, a indicação muda de "STBY" para "RDY".
Após o lançamento, o próximo míssil HARM em prioridade é selecionado automaticamente. A lista de prioridades das armas é: 8
→ 2→7→3

[ F / A-18C ] DCS
Seleção de Arma
Indicador de estação
Status HARM
Figura 103. Página SMS
Seleção de Arma - Quando pelo menos um AGM-88 estiver carregado, o HARM aparecerá abaixo dos botões 6 a 10. Pressionar o
botão HARM exibirá a legenda e exibirá a página de formato HARM.
Indicador de estação - HARM está listado abaixo de cada estação à qual um HARM está conectado. O HARM selecionado para iniciar a seguir é fornecido em caixa.
Status HARM - O status de inicialização do HARM selecionado (em caixa) é indicado abaixo do indicador da estação. Pode ser STBY
ou RDY. Quando o HARM selecionado é entregue a um destino e pronto para o lançamento, RDY é exibido.
Modo de autoproteção (SP)
Prática de Armas - AGM-88C HARM
189
DCS [ F / A-18C ]
Como empregar o dano do AGM-88C no modo SP

2) Selecione HARM na página SMS
3) pressione [ EU] para selecionar / alternar os emissores de radar detectados
4) Com o emissor de ameaça na caixa EW Page ou EW HUD, pressione o botão de liberação da arma ou
[Alt direito + barra de espaço] para lançar o míssil
Estação
Seleção de modo
Estação Step
Redefinir
Figura 104. Formato HARM SP SMS
Seleção de modo - Os botões 3, 4 e 5 são mutuamente exclusivos e usados para selecionar o modo HARM. Selecionar um modo
encaixa a legenda e um X na legenda indica que o modo não está disponível.
Estação - O número da estação do HARM selecionado.
DEGRAU - Pressionar sucessivamente o botão 13 percorre todas as estações carregadas com um HARM.
REDEFINIR - Pressionar o botão 15 indica o HARM à maior ameaça de radar.

[ F / A-18C ] DCS
Seleção de ameaças e indicações de HUD

Se houver mais de uma ameaça letal ou crítica de SAM ou AAA detectada, pressione e solte o botão HARM Sequence [ EU] no
acelerador permite que o jogador passe por eles. Pressionando o botão 15 RESET na página de formato HARM do modo SP, a
maior ameaça será selecionada ou pressionando a chave de gaiola / não gaiola no acelerador.
O alvo de radar selecionado nos displays EW é indicado como tendo uma caixa em torno dele. Não há indicação de destino bloqueado na
página de formato HARM no modo SP.
Depois que o HARM é iniciado em direção ao destino de SP selecionado, o próximo HARM na sequência de prioridade é automaticamente
selecionado e o padrão é a ameaça de maior prioridade.
Indicação de bloqueio
Indicação HARM
Figura 105. HARM SP HUD
Bloquear Indicação - Quando o HARM foi marcado para uma detecção de EW, uma caixa é desenhada ao redor do código do emissor de EW no
HUD, na página de EW e no indicador de azimute.
Indicação HARM - Quando HARM é selecionado, HARM é exibido no lado direito do HUD.
191
DCS [ F / A-18C ]
Notas
• Como o HARM não possui capacidade de alcance e não é acionado com outro sensor no modo SP, não há
alcance a ser fornecido.
• O HARM é melhor usado a 30.000 pés AGL e acima para maximizar o alcance.
• Se o radar direcionado desligar, o HARM perderá a orientação e provavelmente não atingirá o alvo.
Modo de destino da oportunidade (TOO)
Prática de Armas - AGM-88C HARM
Como empregar o dano do AGM-88C no modo DEMASIADO

2) Selecione HARM na página SMS
3) Defina TDC para a página de formato HARM
4) pressione [ EU] para selecionar / alternar os emissores de radar detectados
5) Transfira o alvo para HARM pressionando o botão Cage / Uncage [ C] .

6 Com o emissor de ameaça na caixa EW Page ou EW HUD com indicação H-OFF, pressione
botão de liberação da arma ou [ Alt à direita + barra de espaço] para lançar o míssil
Diferente do modo SP, no qual a segmentação é automática, o modo TOO permite ao piloto selecionar um radar de destino específico, com base na filtragem
de classe e tipo.
O HARM atua como seu próprio sensor e pode exibir até 15 alvos no display TOO HARM (formato). Para selecionar um alvo, o
jogador pode percorrer os objetivos exibidos através do botão HARM Sequence [ EU]
no acelerador. Isso é indicado como uma caixa ao redor do alvo. Depois que o alvo for selecionado, pressione o botão gaiola /
não gaiola [ C] é usado para entregar o Alvo ao HARM, indicado em um H-OFF acima da caixa Target. Um segundo toque no botão
gaiola / não gaiola cancela a mão.
Com o alvo em mãos, todos os outros alvos no visor HARM TOO não são exibidos.
Com a mão correta desligada, o HARM na forma da asa SMS mudará de STBY para RDY e o X através da indicação HARM
será removido.

[ F / A-18C ] DCS
Grade de Azimute e Elevação
FOV
redefinição de digitalização
Alvos de setas fora do
destino prioritário de
Limite
Tipo de classe de destino de
Figura 106. DANOS DEMAIS AO SMS
Setas fora do FOV - Quando os alvos são detectados fora do campo de visão da tela HARM TOO, são exibidas setas que
apontam na direção dos alvos invisíveis. As setas estão apenas nos locais superior, inferior, esquerdo e direito.
Grade de Azimute e Elevação - Esses quatro marcadores “T” marcam o campo de visão de 30 graus em azimute e elevação e são
posicionados próximo à esquerda, direita, superior e inferior da tela TOO.
Metas - Todos os destinos detectados da classe de destino selecionada são exibidos na exibição TOO como identificadores numéricos. Os
alvos são não O espaço estabilizado refere-se ao FOV do HARM seeker. Um "F" que precede um numérico indica um radar amigável. Um
semicírculo abaixo de um alvo indica um radar naval e uma linha horizontal acima do numérico indica um radar que bloqueou a aeronave do
jogador.
Limite - Quando selecionado e em caixa, apenas os 5 destinos de prioridade mais alta são exibidos em vez de 15.
Varredura - Quando selecionada e encaixotada, a página do subnível HARM Scan é exibida e permite ao jogador exibir todas as Classes no
visor TOO.
Redefinir - Quando pressionado, o alvo de maior prioridade será selecionado automaticamente. Isso cancelará uma transferência de destino.
193
DCS [ F / A-18C ]
Meta prioritária - O alvo de prioridade tem uma caixa ao seu redor, e o alvo de prioridade pode ser alternado usando a chave HARM
Sequence no acelerador. A definição do objetivo prioritário também pode ser feita com o TDC. Inicialmente, o padrão será o primeiro destino
detectado do tipo de destino selecionado.
Tipo de classe de destino - À esquerda da legenda CLASS, a seleção de classe é indicada na página do subnível Digitalizar. TT na
imagem abaixo. Quando pressionado, a página do subnível Tipo é exibida.
Pronto para HARM
Target Hand Off
Figura 107. DANOS DEMAIS como Sensor
MUITO HUD
Quando um alvo é designado no visor HARM TOO, uma linha de visão para a caixa Target é exibida no HUD. Depois que o
alvo é entregue ao HARM, H-OFF aparece acima da caixa. Um segundo toque no botão gaiola / não gaiola [ C] cancela a mão.

[ F / A-18C ] DCS
Target Hand Off
Linha de visão do alvo
Figura 108. DANOS DEMAIS HUD
Indicação EW
Quando um alvo é designado, o símbolo do alvo na página EW DDI e no EW HUD também terá uma caixa ao redor da
indicação.
Página Subnível da Classe

A página de subnível da classe (botão 11) permite ao jogador filtrar a classe de alvos que são exibidos no visor TOO. Nos botões DDI
direito, superior e esquerdo, o player pode selecionar qualquer um deles. Quando uma é selecionada, a página é automaticamente
alterada novamente para a página TOO, com o código de classe selecionado sendo exibido à esquerda da legenda da classe.
Na página Classe, todos os destinos detectados de todas as classes são listados como círculos preenchidos e seu código de Classe é exibido à
esquerda. Se o alvo estiver à direita ou à esquerda do HARM FOV, setas são desenhadas para mostrar a direção do alvo fora do HARM FOV.
195
DCS [ F / A-18C ]
Figura 109. Classes HARM
uma. Legenda da classe. Indica a classe selecionada.

b. Seleções de classe. Ao longo dos botões DDI esquerdo, superior e direito, há 15 seleções de classe. Esses são códigos
de dois ou três dígitos. Eles são classificados, então sugiro que façamos o seguinte:
uma. TODOS. Todas as classes de radares
b. FRD. Radares amigáveis

c. HOS. Radares hostis
d. FN. Radares navais amigáveis
e HN. Radares navais hostis
f. F1. Radares amigáveis
g. F2 Novos radares amigáveis
h. H1 Radares hostis antigos
Eu. H2. Novos radares hostis
j. FAA. AAA amigável
k) HAA. AAA hostil
eu. FS. Radares de pesquisa amigáveis

[ F / A-18C ] DCS
m. HS. Radares de pesquisa hostis

n. UKN. Radares desconhecidos
o. PRI. Radares bloqueados para aeronaves de jogador
Cada classe pode ter vários radares que se enquadram na classe. Atualmente são:
o TODAS as turmas
• Todos os radares de superfície
o Classe FRD
• Todos os radares de superfície do lado do jogador
o Classe HOS
• Todos os radares de superfície do lado hostil
o Classe FN
• NKAS - Kashtan CADS-N-1
• N15 - 3K95 Kinzhal e 9K95 Tor
• N6 - SA-N-6
• N4 - SA-N-4
• SS - pardal do mar
• SM1 - Padrão SM-1
o Classe HN
• Todos os radares navais do lado hostil
o Classe F1
• CHAPÉU - Hawk MPQ-46 TR
• HAS - Hawk MPQ-50 SR
• S6 - Kub-M1
• S8 - Osa 9A33
• ROS - Radar Roland
• S3 - S-125 TR
o Classe F2
• S11 - Buk 9A310M1
• TS - Buk TAR
• PAT - Patriot MPQ-35
• S10T - S-300 TR
• S10S - S-300 5N66M SR
• S10S - S-300 64H6E SR
• S15 - Tor
• S19 - Tunguska
o Classe H1
• CHAPÉU - Hawk MPQ-46 TR
• HAS - Hawk MPQ-50 SR
• S6 - Kub-M1
• S8 - Osa 9A33
• ROL - Radar Roland
• S3 - S-125 TR
o Classe H2
• S11 - Buk 9A310M1
• TS - Buk TAR
197
DCS [ F / A-18C ]
• PAT - Patriot MPQ-35

• S10T - S-300 TR
• S10S - S-300 5N66M SR
• S1-S - S-300 64H6E SR
• S15 - Tor
• S19 - Tunguska
o Classe FAA
• GEP - Gepard
• VUL - M-163
• ZSU - ZSU-23-4
o Classe HAA
• GEP - Gepard
• VUL - M-163
• ZSU - ZSU-23-4
o Classe FS
• DE - Sborka
• 1L1 - 1L13 EWR
• 55G - 55G6 EWR
• P19 - P-19
• P37 - P-37
• W11 - PRW-11
• RSP - RSP-7
• SPY - SPY-1
• SP49 - AN / SPS-49
• SP48 - AN / SPS-48
• KUZ - classe Kuznetsov
• KIR - classe Kirov
• SLAV - classe Slava
• ALBA - classe Albatros
• NEUS - classe Neustrashimy
• KRIV - classe Krivak II
o Classe HS
• DE - Sborka
• 1L1 - 1L13 EWR
• 55G - 55G6 EWR
• P19 - P-19
• P37 - P-37
• W11 - PRW-11
• RSP - RSP-7
• SPY - SPY-1
• SP49 - AN / SPS-49
• SP48 - AN / SPS-48
• KUZ - classe Kuznetsov
• KIR - classe Kirov
• SLAV - classe Slava
• ALBA - classe Albatros
• NEUS - classe Neustrashimy

[ F / A-18C ] DCS
• KRIV - classe Krivak II

o Classe UKN
o Classe PRI
c. Página. Retire do jogo, sem função.
Página Subnível de Digitalização

Quando Digitalizar está na caixa do botão 17, a página do subnível Digitalizar é exibida. Isso exibirá todas as classes e cada classe que está
sendo detectada atualmente pelo receptor de aviso de radar. Cada classe detectada é indicada por um círculo preenchido com seu código de
classe à direita. Se a Classe for detectada fora do campo de visão HARM, as setas serão à esquerda ou direita do círculo preenchido para
indicar a direção fora do FOV.
Figura 110. DIGITALIZAÇÃO DE DANOS
Assim como na página do subnível da turma, o usuário também pode selecionar uma turma nesta página. Ao fazer isso, ele também será revertido para a
página HARM TOO.
199
DCS [ F / A-18C ]
Pressionar o botão Digitalizar retornará a tela para a página TOO.
Arpão AGM-84D
O AGM-84D Harpoon é a principal arma anti-navio do Hornet. É uma arma grande e pesada, com uma ogiva grande, um sofisticado
sistema de orientação e um longo alcance. Ele tem dois modos de liberação principais: Lançamento de Faixa / Rolamento (R / BL) e
Lançamento Somente de Rolamento (BOL). O R / BL é o mais preciso dos dois, mas exige que você saiba o rumo e o alcance do alvo
antes de disparar. Isso é feito usando o modo SEA do radar no modo AG. O BOL é menos preciso, mas você só precisa saber o rumo
aproximado do alvo. Para esta versão inicial do Harpoon, o BOL estará disponível. Quando o modo SEA do radar estiver pronto,
adicionaremos o modo R / BL.
O botão de liberação da arma [ Alt direito + espaço] é usado para lançar um arpão.
Harpoon SMS Format

Após a seleção do AGM-84D Harpoon na linha superior da página SMS, a página no formato Harpoon é exibida. Opções que
esta página variará com base no modo BOL ou R / BL e se um Harpoon TurnPoint (HPTP) for usado.
Seleção de Arma
Ponto de virada do arpão (HPTP)
Modo de entrega
Ponto fixo (FXP)
Perfil de voo (FLT)
Estação STEP
Modos de terminal (TERM)
Opções do UFC
Programa de armas (PROG)
Figura 111. Página principal do Harpoon

[ F / A-18C ] DCS
As funções exclusivas e principais da página são:
Selecionar arma. Os arpões são listados como HPD e primeiro terão uma sugestão de TIMING de 20 segundos quando selecionados pela primeira vez.
Depois que a contagem regressiva de 20 segundos expirar, o RDY será exibido abaixo da indicação HPD. Antes de estar pronto, o HPS in a box terá um X
através dele.
Modo de entrega. Existem dois modos em que a cana Harpoon é disparada:
• BOL. O lançamento somente do rolamento (BOL) permite que o míssil seja lançado e voe ao longo de um rumo definido e o míssil
tentará procurar alvos de navios de acordo com os critérios estabelecidos.
• R / BL. O lançamento de alcance / rolamento (R / BOL) exige que um alvo de navio seja designado primeiro (usando o modo SEA do radar A / G.
Perfil de voo (FLT). A opção FLT fornece três perfis de voo, ALTO, MED e BAIXO. Eles são usados para alterar a configuração
do perfil de voo.
• ALTO: O Harpoon cruza para o alvo em alta altitude. Um perfil de alta altitude fornece o alcance máximo da arma e
aumenta a área de busca efetiva do buscador; no entanto, a arma é detectável em
maior alcance e mais suscetível a
contramedidas. A altitude do cruzeiro é de 35.000 pés.
• MED: O Harpoon cruza para o alvo em altitude média. A altitude média fornece um compromisso entre os perfis ALTO e
BAIXO. O alcance máximo e o tamanho relativo da área de pesquisa são maiores que LOW, mas menores que HIGH. Da
mesma forma, a detecção de inimigos normalmente ocorre depois de ALTO, mas antes de BAIXO. A altitude do cruzeiro é de
15.000 pés.
• BAIXO: O Harpoon cruza para o alvo em baixa altitude (desnatação do mar). A baixa altitude também é conhecida como perfil de
skimming do mar, porque o Harpoon viaja para a área de destino a uma altitude muito baixa. Enquanto o alcance máximo é reduzido, o
tempo de reação do inimigo também é bastante reduzido. A altitude do cruzeiro é de 5.000 pés.
Modos de terminal (TERM). Duas opções de modo de terminal, SKIM e POP, estão disponíveis. Estes são usados para alterar a opção do
modo terminal.
• SKIM: Depois de adquirir um alvo com seu radar a bordo, o Harpoon voa uma aproximação de altitude mínima ao alvo
(25 pés).
• POP: Após a aquisição do alvo, o míssil inicia um ataque pop-up no alvo. Isso começa a 5 nm do alvo e sobe a 500
pés antes de mergulhar no alvo.
Modo de busca (SEEK). Isso está disponível apenas no modo R / BL e não na foto acima. Ao pressionar SEEK, são
apresentadas três opções que determinam quando o buscador começa a procurar o alvo no local designado:
• SML. 10.000 metros antes da localização desejada

• MED. 20.000 metros antes da localização desejada
• LRG. 30.000 metros antes da localização desejada
o ESQUERDA
o DIREITA
o NORMA
o PERTO
o LONGE
201
DCS [ F / A-18C ]
Isso compensará a pesquisa com base na seleção.
Ponto de virada do arpão (HPTP). Permite que a seleção de um waypoint ou markpoint seja usada como um ponto intermediário entre
a propriedade e a área de destino / pesquisa. Com um ponto de virada selecionado, o Harpoon voa primeiro para o ponto de virada e
depois vira em direção ao rumo final (BOL) ou alvo (R / BL). O boxing da opção HPTP copia o waypoint / markpoint atualmente
selecionado (via HSI) no programa de entrega Harpoon selecionado. Para alterar o ponto de virada, a opção HPTP está fora da caixa, o
waypoint é alterado via HSI e, em seguida, a opção HPTP é recolocada na caixa. A opção HPTP é aplicável aos modos R / BL e BOL,
no entanto, no modo BOL, a distância da pesquisa se torna relativa ao ponto de viragem, em vez de propriedade. Se um HPTP for
selecionado no modo BOL, a opção Ponto fixo fica em branco, pois os dois modos são incompatíveis.
Ponto fixo (FXP). A opção Fixpoint permite a capacidade de corrigir o padrão de pesquisa do modo BOL sobre um ponto médio estabilizado com
NAV. O ponto médio está localizado no meio do caminho entre os intervalos de pesquisa e destruição. Isso basicamente cria uma área "alvo"
derivada fixa, permitindo que vários arpões sejam implantados na mesma área sem um alvo designado real. A opção de ponto de correção não
está disponível quando um ponto de mudança (HPTP) é selecionado.
Estação STEP. A atuação do Step PB alterna entre os arpões carregados nas estações de asa. Um Harpoon selecionado e
TIMED terá sua etiqueta HPD na caixa com o RDY abaixo. As estações não selecionadas não estão na caixa e têm STBY
abaixo.
Programa de Armas (PROG). Esta opção alterna entre os programas disponíveis em sequência. Você pode modificar o programa atual
usando as configurações MODE, FLT, TERM, SEEK, SRCH e BRG. Pode haver até cinco programas e cada Harpoon pode ser
configurado para um programa diferente.
Opções do UFC:
Figura 112. Opções do Harpoon UFC

[ F / A-18C ] DCS
Intervalo de pesquisa ativa (SRCH): ( Somente modo BOL) Esta opção ajusta o intervalo a partir do ponto de
inicialização em que o Harpoon inicia sua pesquisa ativa. Para ajustar, o jogador pressiona o botão do UFC e, em
seguida, seleciona o botão SRCH no UFC. O jogador pode inserir um valor no teclado e pressionar o botão UFC ENT
para salvá-lo. O intervalo de pesquisa válido é de 0 a 105 nm.
Faixa de destruição de mísseis (DSTR). Após a seleção na janela de seleção de opções do UFC, o jogador pode inserir um
intervalo em milhas náuticas no teclado para determinar quando o Harpoon se autodestruirá. O intervalo válido é do intervalo de
pesquisa inserido mais 172 nm.
Rolamento de vôo (BRG): ( Somente modo BOL). Assim como na função SRCH, o jogador seleciona a opção BRG no
UFC. O rolamento magnético ou verdadeiro em relação à posse que o Harpoon lançará junto. Se um ponto de giro do
Harpoon (HPTP) for selecionado, o rolamento será relativo ao ponto de giro. Se Fixpoint (FXP) for selecionado, o BRG se
tornará irrelevante. O rolamento válido é de 0 a 359.
TTMR. O tempo até o alcance máximo (TTMR) é exibido apenas no modo R / BL quando o alvo está bloqueado e indica o tempo restante
até que o alvo esteja no alcance máximo de inicialização. Quando o alvo está dentro do alcance máximo, o TTMR é substituído por IN
ZONE. Isso é exibido no canto superior esquerdo da página no formato Harpoon.
Harpoon HSI
Depois que as informações de busca, destruição e rolamento foram inseridas no programa para um Harpoon, um gráfico de seu plano
de vôo é exibido no HSI.
Quando nenhum Harpoon Turn-Point é selecionado, o HSI exibirá uma linha com base no rumo inserido, uma pequena marca de hash
na linha de rumo que indica o início da pesquisa e um "X" em seu ponto de autodestruição.
Com um Harpoon Turn-Point, os símbolos de rumo, busca e destruição estão em relação ao waypoint selecionado que atua como
o Harpoon Turn-Point.
203
DCS [ F / A-18C ]
Ponto de autodestruição
Ponto de Pesquisa
Rolamento de vôo
Figura 113. Página Harpoon HSI
Ponto de Viragem do Arpão
Figura 114. Ponto de virada do arpão

[ F / A-18C ] DCS
Harpoon HUD
Quando um Harpoon é selecionado, a simbologia do HUD reflete a arma e o modo selecionado.
Quando o modo BOL é selecionado, apenas o modo, BOL e a identificação da arma, HPD, são listados no lado direito do
HUD. Como não há um alvo designado, não há indicação de TGT como alcance e orientação para o alvo.
Se a arma estiver com uma zona de lançamento válida para alcançar sua zona de busca e destruição programada, uma indicação NA ZONA será
exibida. Se, no entanto, o míssil estiver fora dos parâmetros de lançamento válidos, uma mensagem OFF AXIS será exibida.
Indicação de zona
Arma e Modo
Figura 115. Harpoon HUD
AGM-62 Walleye II ER / DL com pod de link de dados AWW-13
O AGM-62 Walleye II ER / DL é uma bomba de deslizamento homing do ar para a superfície que incorpora orientação pela televisão. Possui uma
ogiva de 2.000 libras com um alcance máximo de deslizamento de aproximadamente 20 milhas. Usando os controles HOTAS, o piloto pode
matar o buscador para que ele trave em um alvo com contraste visual suficiente. O buscador seguirá o alvo automaticamente, mesmo após o
lançamento da arma. Usando o pod de link de dados AN / AWW-13, o vídeo do candidato a televisão pode ser exibido na página de formato
Walleye. Usando o link de dados, o piloto pode redirecionar a bomba para um alvo diferente durante o vôo. O ER / DL no nome indica Intervalo
estendido / Link de dados.
205
DCS [ F / A-18C ]
O Walleye foi projetado para atacar grandes alvos estáticos, como prédios e pontes, e só pode ser montado nas estações 2 e 8 como
solteiros nos bastidores de bombas BRU-32 / A.
O AN / AWW-13 Advanced Data Link Pod é usado para se comunicar com o Walleye II ER / DL. Ele permite redirecionar a
arma depois que ela foi lançada, transmitindo e recebendo comandos de giro e bloqueio de pós-lançamento. O AN /
AWW-13 fornece orientação man-in-the-loop.
O pod de link de dados AN / AWW-13 pode ser mantido nas estações 2, 3, 5, 7 e 8.
Figura 116. AN / AWW - 13
Figura 117. Walleye II ER / DL

[ F / A-18C ] DCS
Walleye SMS Page

Devido à possível combinação de carregamento de Walleyes e o pod de link de dados AN / AWW-13, existem três páginas de formato possíveis.
Esses formatos substituem o formato de forma de asa padrão quando selecionado.
• Somente pod de link de dados
• Apenas Walleye
• O pod de link de dados e o Walleye
Quando o Walleye e o pod do link de dados são selecionados, apenas os 80% principais dos monitores têm vídeo com simbologia de acidente
vascular cerebral em toda a tela.
207
DCS [ F / A-18C ]
Pod de link de dados AN / AWW-13 selecionado apenas
de seleção de armas. 1 1
6
3
Figura 118. Formato somente do link de dados
Quando o pod de link de dados é selecionado e um Walleye não é, os 80% superiores da tela ficam estáticos porque o pod de link de dados não foi
vinculado a um candidato a Walleye. Os elementos da página somente do link de dados incluem:
1 Opção de seleção de pod de link de dados. Se um pod de link de dados estiver carregado, essa opção permitirá a seleção
do pod. Isso é indicado como DL13 para o pod AN / AWW-13.

2) Status de seleção de armas. É fornecida uma indicação do status de seleção de armas, que é
como o fornecido no formato Lojas. Quando existe uma condição de liberação do A / G, o RDY é exibido abaixo da caixa

[ F / A-18C ] DCS
3) Opção de antena de vagem. A opção A ANT seleciona a antena traseira do pod de link de dados. Isto é
encaixotado quando selecionado. A seleção permite o controle da antena para frente e para trás do pod de link de dados. Isso
pode ser útil ao auto-guiar (antena traseira) ou potencialmente guiar para outra aeronave (antena dianteira).
4) Seleção de armas. A opção Arma vincula o pod de link de dados ao link de dados selecionado
arma capaz. Quando vinculada, a opção está na caixa.
5) Indicação de atribuição do TDC. Este diamante indica que o TDC está atribuído ao monitor. Para matar o
candidato, o TDC deve estar atribuído à página de vídeo da arma.
6 Opção de seleção de canal do UFC Pod. Esta opção é usada para selecionar uma das duas opções predefinidas.
pod link de canais de dados, canal 2 se o Walleye estiver na estação 2 ou canal 8 se o Walleye estiver na estação 8.
Pressionar PB 14 exibe CHNL na janela de seleção aberta superior no UFC. Ao colonizar a janela, o canal é inserido
usando o teclado e ENT é pressionado. Se um canal válido for inserido (2 ou 8), o número do canal será listado após
CH no formato do link de dados (002 ou 008).
Walleye Only Selected

Quando um Walleye é selecionado, mas o pod de link de dados não, a página de formato fornece funcionalidade para realizar um ataque
Walleye sem link de dados. Em tal situação, o Walleye pode ser bloqueado no destino antes do lançamento, e não haveria atualização de
vídeo do candidato após o lançamento. De muitas maneiras, ele se comporta como um Maverick guiado por infravermelho.
Os elementos do formato incluem:
1 Status de seleção de armas. É fornecida uma indicação do status de seleção de armas, que é
como o fornecido no formato Lojas. Quando existe uma condição de liberação do A / G, o RDY é exibido abaixo da
caixa de seleção de armas. Caso contrário, um “X” é exibido através da sigla WEDL.
2) Indicação de seleção de estação. O Walleye pode ser transportado nas estações 2 e 8. A arma
A estação selecionada é indicada abaixo do status de seleção da arma. A estação 8 é a estação prioritária padrão.
Isso pode ser útil ao configurar o canal de link de dados correto.
3) Estação selecionada. Walleye 2 ER / DL é exibido como WEDL.
4) Opções de difusão elétrica. O Walleye possui duas opções de difusão mutuamente exclusivas, instantâneas (INST) e
atrasadas (DLY). O botão 5 é usado para selecionar o modo instantâneo e o botão 4 é usado para selecionar o modo de
atraso.
5) Retenção e prospecção em gaiolas (CRAB). Quando o buscador Walleye for morto
off boresight, esta opção é exibida. Pressionar e segurar o botão retorna o buscador à observação.
6 Opção Station Step (STEP). Pressionar a opção STEP alterna o Walleye selecionado
estação. Se menos de dois Walleye forem carregados, essa opção será removida do formato.
7) Vídeo mira. A mira Walleye faz parte do vídeo da arma e é colorida
branco.
8) Indicador de posição do eixo dos mísseis (MAP). O indicador MAP é exibido na arma
vídeo. Seu eixo de visão é relativo à posição da cabeça de orientação e, portanto, fornece uma indicação do
ângulo de ataque quando a arma está em voo. O indicador MAP não é exibido quando está dentro do portão de
rastreamento (interseção da mira). O mapa
209
DCS [ F / A-18C ]
O indicador é exibido na metade do tamanho verticalmente enquanto a posição da cabeça de orientação está sendo girada usando
o link de dados (após o lançamento da arma).
9 Status da gaiola / não gaiola. O status de gaiola / não gaiola da arma é fornecido no
formato. Quando a arma é selecionada inicialmente, CAGED é exibido. Quando o botão gaiola / não gaiola é pressionado para
permitir que o buscador seja girado, UNCAGED é exibido.
10) Indicação de atribuição do TDC. Este diamante na parte superior direita do formato indica
que o TDC está atribuído ao monitor.
11
9
4
6
10
5
87
Figura 119. Walleye Only Format
210. Formato JDAM e JSOW HSI

[ F / A-18C ] DCS
Prática de ArmasGAM-62 wALLEYE
Como empregar o AGM-62 sem vínculo de dados

2) Selecione WEDL duas vezes na página SMS
3) Defina TDC para a página de formato Walleye
4) Desagrupe o buscador pressionando o botão Cage / Uncage [ C] .

5) Gire o centro da mira sobre um alvo maior e aguarde o buscador travar. Indicado pela indicação RDY
e nós riscamos no HUD.
6 Pressione o botão de liberação de armas [Alt Alt + Barra de espaço] para liberar a arma.
Walleye e Data Link Pod ambos selecionados

O Walleye é mais eficaz quando emparelhado com o pod de link de dados. Para emparelhar os dois sistemas:
1 Selecione (caixa) o Walleye e o pod de link de dados. Isso mostrará o formato combinado do pod de Walleye / link de dados.
2) No botão 1, selecione WPN (arma). Isso informa ao pod de link de dados que ele deve ser emparelhado com uma arma
capaz de link de dados. As armas de link de dados disponíveis agora serão listadas como opções para os botões 1 a 4.
Walleye (WEDL) aparecerá no botão 5.
3) No botão 5, selecione WEDL para emparelhar o Walleye e o pod de link de dados. Se for bem-sucedido, o WEDL aparecerá abaixo
do DL13 no botão 8.
Nota: se você não estiver recebendo vídeo buscador, provavelmente precisará definir o link de dados para o outro canal (canal 2
ou 8).
211
DCS [ F / A-18C ]
Figura 120. Walleye combinado e formato de link de dados

[ F / A-18C ] DCS
Walleye HUD
11
O Walleye HUD consiste nos seguintes elementos:
1 Retículo Walleye. Esse retículo que duplica o retículo de foguetes e armas da AG está posicionado
graus abaixo da linha d'água por padrão. Como o buscador Walleye é morto, esse retículo refletirá o assassinato.
No centro do retículo é um pipper apontando.
2) Nome da arma. Walleye II é exibido como WE.
HORNET AR-AR-AR (A / A)
As armas ar-ar iniciais do DCS: F / A-18C Hornet incluem a pistola M61A2 de 20 mm interna e o míssil de curto alcance AIM-9L /
M / P Sidewinder.
213
DCS [ F / A-18C ]
Para o emprego de armas ar-ar, você precisará estar no ar com o trem de pouso para cima e ter o interruptor Master Arm definido como
ARM e A / A selecionados. Quando o Modo Mestre é ativado no SAFE, as indicações de armas prioritárias no HUD e RADAR terão um "X"
através delas. Quando no modo SEGURO, a opção de treinamento do SIM está disponível.
Interruptor do modo principal
Figura 121. Seleção do modo mestre A / A
214 HORNET AR-AR-AR (A / A)

[ F / A-18C ] DCS
RADAR Ar-Ar
Talvez o sensor mais importante do F / A-18C seja o seu 'AN / APG-73 RADAR. O AN / APG-73 é um sensor de busca e rastreamento de banda múltipla,
para todas as condições climáticas, coerente, multimodo e de várias formas de onda, que usa processadores digitais programáveis para fornecer grande
flexibilidade nas tarefas ar-a-ar.
Para este Guia de acesso antecipado, discutiremos primeiro aspectos do RADAR que abrangem vários modos e, posteriormente, discutiremos as
funções do RADAR específicas para aplicativos / armas exclusivas.
Informações básicas do RADAR ar-a-ar

O AN / APG-73 é um RADAR de pulso-Doppler, look-down / shoot-down com ambos os modos de operação além do alcance visual
(BVR) e próximo, manobras de combate aéreo (ACM). Para esta versão de acesso antecipado do nosso Hornet, incluímos o Range
While Search (RWS), Single Target Track (STT) e vários modos ACM.
O monitor RADAR ar-a-ar usa um formato de escopo B padrão no qual a propriedade (sua aeronave) está localizada na parte
inferior central do monitor. Como tal, todas as indicações no escopo b estão à frente da propriedade. Os alvos no escopo são
exibidos no intervalo entre o mais próximo na parte inferior e o mais distante na direção do topo. Os contatos esquerdo e direito da
propriedade são representados como sendo indicados esquerdo e direito do centro da tela para indicar azimute.
Importante, os componentes básicos do escopo b incluem:
Escala de alcance
TDC AOJ “Dugout”
B-sweep
Caret de elevação de antena Cursor de Aquisição da
Símbolos de destino
Figura 122. Símbolos básicos do RADAR A / A
215
DCS [ F / A-18C ]
B-varredura. A varredura B é uma varredura vertical na tela que indica a posição instantânea de azimute da antena RADAR.
Caret de elevação de antena. O símbolo de sinal de intercalação da elevação da antena indica a elevação da antena no plano vertical. O símbolo
é estabilizado com o pitch and roll em referência ao plano horizontal da propriedade. Nos modos de busca, o símbolo responde ao controle de
elevação do RADAR nos aceleradores.
Escala de alcance. O lado direito do escopo b representa a faixa RADAR. A escala inclui marcas para ¼, ½ e ¾ do intervalo
RADAR selecionado.
Cursor de aquisição do TDC. Consistindo em duas linhas verticais paralelas, esse cursor é movido em resposta aos comandos do
Throttle Designation Control (TDC) nos aceleradores. Quando no modo de busca RADAR, a faixa de altitude coberta pelo raio
RADAR é indicada acima e abaixo do cursor. Quando colocada sobre um símbolo de alvo, a velocidade do ar do contato é indicada
à esquerda do cursor e sua altitude é exibida à direita.
Símbolos de destino. Os símbolos de destino são exibidos como retângulos sólidos (tijolos). A posição horizontal do símbolo de
destino indica a posição angular em relação ao título de propriedade. A posição vertical indica o alcance.
AOJ "Dugout". Os alvos que negam as informações da faixa RADAR são colocados na parte superior do escopo b no "esconderijo" Angle On
Jam (AOJ). Somente informações de azimute de destino estão disponíveis.
Apertar botões. Ao redor da periferia da tela RADAR existem 20 botões que podem ser usados para controlar os modos e parâmetros
RADAR. Pressionar um botão habilitará ou desabilitará a função, ou depressões sucessivas percorrerão todas as opções disponíveis
para essa função.
Waypoint A / A, rolamento e alcance

Para obter uma melhor percepção situacional da localização de outras aeronaves, um waypoint ar-ar (A / A Waypoint), também
conhecido como alvo, e indicadores de rumo e alcance podem ser exibidos no formato de radar A / A. Isso pode ser particularmente
útil em referência às informações de posição do AWACS e de outros vôos, além de poder enviar mensagens informativas aos seus
colegas de equipe.
Waypoint A / A
O Waypoint A / A coincide com um waypoint no banco de dados do waypoint. Você quer garantir que seu Waypoint A / A esteja
no mesmo local que o alvo está definido na missão! Para definir o Waypoint A / A em um waypoint, selecione o subnível DATA
no HSI e pressione o botão 2 para definir o Waypoint A / A no seu waypoint atual.
Observe que depois que um Waypoint A / A é definido, você pode alterar o waypoint atual. Como tal, o seu Waypoint A / A e o seu
waypoint atual podem ser diferentes.

[ F / A-18C ] DCS
Waypoint atual
Waypoint A / A
Figura 123. HSI / DADOS / WYPT
Com um Waypoint A / A criado, ele será visível no formato de radar A / A como um círculo ou diamante com uma seta que
aponta para o norte magnético. Se o waypoint A / A e o waypoint atual são o mesmo waypoint, o símbolo é um diamante. Se,
no entanto, forem diferentes, o símbolo é um círculo.
217
DCS [ F / A-18C ]
Figura 124. Bullseye como waypoint atual
Figura 125. Bullseye não como waypoint atual
Indicações de rolamentos e faixa

O Waypoint A / A agora pode ser usado como referência de rumo e distância:

[ F / A-18C ] DCS
• Waypoint A / A para TDC. No canto superior esquerdo da página de formato de radar A / A, o rumo e o alcance do Waypoint
A / A até o local atual do TDC são exibidos.
• Waypoint A / A para propriedade. No centro inferior da página de formato de radar A / A, o rumo e o alcance do Waypoint
A / A até a sua localização (propriedade) são exibidos.
Além disso, se BRA estiver ativado no subnível RWS / DATA, o rolamento e a distância entre você e o TDC também poderão ser
exibidos no canto inferior esquerdo da página.
Waypoint A / A para TDC
Waypoint A / A para propriedade
Propriedade para a TDC
Figura 126. Indicadores Bullseye e BRA
219
DCS [ F / A-18C ]
Modo Range While Search (RWS)

Intervalo durante a pesquisa (RWS) é o modo de pesquisa padrão para ar-a-ar ou quando um míssil ar-a-ar é colocado em prioridade. O
modo RWS fornece detecção de todos os aspectos (nariz, cauda) e altitude (olhar para cima, olhar para baixo). O visor mostra o alcance
como o eixo vertical e o ângulo de azimute na horizontal.
Enquanto estiver no modo RWS, o RADAR pode manter até 10 trackfiles.
Prática Missionária: Hornet A / A RADAR
Como usar o RADAR no modo além do alcance visual

1 Interruptor de controle RADAR no painel do sensor para operar (OPR)
2) Chave do modo mestre para A / A ou NAV (A / A e A / G não selecionado)
3) Selecione Attack RADAR (ATTK RDR) na página TAC no DDI direito

4) Use o Controle do Designador de Aceleração (TDC) para mover o cursor TDC na tela RADAR
área tática sobre um radar entre em contato com “tijolo”
5) Bloqueie o alvo pressionando o TDC para baixo

[ F / A-18C ] DCS
As informações e funções do modo RWS consistem em:
4 5
3
6
11
7
20
8
19 9
10
11
18
12
21
22
17
13
16
14
15
Figura 127. Intervalo durante a pesquisa (RWS)
221
DCS [ F / A-18C ]
O controle primário do RADAR ar-a-ar é feito com o Throttle Designator Control (TDC). Isso pode ser usado para posicionar o
cursor TDC e pressionado para iniciar uma ação.
1 Modo operacional. Quando o RADAR está operando e emitindo, este indicador mostra OPR.
Quando o RADAR está no modo de espera, é exibido como STBY.
2) Indicação de controle do TDC. Quando a tela RADAR é selecionada para o controle TDC, esse símbolo de diamante é
exibido no canto superior direito da tela. A seleção do RADAR para o controle TDC é feita movendo a chave de controle do
sensor para a direita. Observe que o RADAR normalmente é colocado no DDI direito.
3) Barra de elevação. Quando no RWS, as prensas sucessivas alternam entre 1, 2, 4 e 6 barras de varredura raster. Quanto maior
o número de barras, maior o volume de elevação sendo digitalizado. No entanto, quanto maior o número de barras equivale a um
período maior de tempo para concluir uma varredura completa (quadro). O espaçamento das barras é geralmente de 1,3 graus;
no entanto, quando a escala de 5 nm é selecionada, é de 4,2 graus.
4) Modo silencioso (SIL). Quando o modo SIL é selecionado (em caixa), o RADAR interrompe a operação de digitalização
e coloca o RADAR no modo de espera. Isso também é indicado pela cruz de ferro mostrada na parte inferior
esquerda da tela.
Quando no modo SIL, a opção ATIVO está disponível no canto superior esquerdo da tela (substitui a indicação do objetivo de
envelhecimento). Quando pressionado, o RADAR realizará uma digitalização / quadro completo com base nas configurações e
propriedades atuais do RADAR. Quando a digitalização estiver concluída, ela retornará automaticamente ao modo SIL.
5) Apagar. Ao pressionar o botão ERASE, todo o histórico de destino no visor RADAR é removido até ser detectado e exibido
novamente. Isso também remove todo o histórico durante a operação Silenciosa (SIL). Isso pode ser útil quando um longo período
de tempo é selecionado.
6 Título. Posse de propriedade em graus. Este é geralmente o rumo magnético, mas é verdade
título pode ser selecionado no subnível HSI / DATA / A / C.
7) Arma e número. O nome da arma prioritária e a quantidade da arma
remanescente.
8) Faixa de exibição. Intervalo de exibição selecionado do RADAR. As configurações possíveis são 5, 10, 20, 40,
80 e 160 nm.
9 Incremento de alcance. Pressionar este botão aumenta o alcance da exibição RADAR. Quando às
alcance máximo, a seta de incremento não é mais exibida. A seta e a função são removidas se o RADAR estiver
no modo STT.
10) Decremento de intervalo. Pressionar este botão diminui o alcance da exibição RADAR. Quando às
intervalo mínimo, a seta de incremento não é mais exibida. A seta e a função são removidas se o RADAR estiver
no modo STT.
11) CONJUNTO. Pressionar o botão SET salvará as configurações de RADAR da arma em prioridade.
Isso inclui faixa de exibição, varredura de barra de elevação, azimute, PRF e envelhecimento de destino.
12) REDEFINIR. Quando pressionado, as configurações de RADAR retornam às configurações padrão do

arma em prioridade.
13) Altitude. Altitude de propriedade.
14) DADOS. Pressione este botão para alterar a exibição RADAR para o subnível DATA.

[ F / A-18C ] DCS
15 Varredura de azimute. O RADAR pode ter configurações de varredura de azimute de 20, 40, 60, 80 e 140
graus. Pressionar este botão alterna entre as configurações com pressionamentos sucessivos.
16 Velocidade do ar. Velocidade do proprietário na IAS e Mach.
17 PRF. Seleção da Frequência de Repetição de Pulso (PRF) entre Média (MED), Alta (HI) e
INTL (Intercalado). O PRF médio minimiza as "zonas cegas", reduz alvos falsos, melhor detecção de todos os aspectos, mas
tem menos alcance de detecção. O PRF alto tem maior alcance, mas possui detecção de aspecto baixo a médio inferior.
Intercalado alterna cobertura de barra Média e Alta.
18 Linha do horizonte. Espelho da linha do horizonte HUD.
19 Vetor de velocidade. Espelho do vetor de velocidade HUD e é exibido em uma posição fixa e
usado em conjunto com a linha do horizonte em movimento para indicar o pitch and roll da trajetória de vôo da propriedade.
20 Modo RADAR. Indicação do modo RADAR selecionado.

21 Cursor do Controle do Designador do Acelerador (TDC). Duas linhas verticais com elevação de radar
o volume acima e abaixo pode ser reduzido usando o TDC quando o TDC estiver atribuído à página.
22) Reconhecimento de Alvos Não-Cooperativos (NCTR). Quando sob parâmetros corretos, permite
a identificação da aeronave bloqueada pelo STT por tipo. Veja a seção STT.
Modo de faixa latente durante a digitalização (LTWS)
A opção LTWS é sempre exibida na exibição do subnível de dados A / A. A opção LTWS é inicialmente encaixotada por padrão, indicando que LTWS está
selecionado. O LTWS é aplicável apenas com o radar operando no modo RWS. No modo RWS, os símbolos HAFU não são exibidos na tela de ataque do
radar. Somente no LTWS os arquivos de rastreamento MSI são suportados pelo radar (somente arquivos de rastreamento MSI por radar). A única indicação
de um arquivo de trilha somente de radar é o hit bruto do radar (tijolo) ou a sugestão do ponto de aquisição.
A seleção da opção LTWS permite o símbolo HAFU para um arquivo de trilha somente de radar que está sob o cursor de aquisição. Se o
trackfile sob o cursor de aquisição for um dos oito principais trackfiles prioritários, sua zona de inicialização será exibida. Além disso, o Mach
do trackfile e a altitude são exibidos à esquerda e à direita do HAFU.
A designação de um HAFU no LTWS define o trackfile como o alvo de Lançamento e Direção (L&S), indicado por um HAFU estrela. Uma
vez designado, um segundo trackfile pode ser designado, e este se torna Alvo Designado 2 (DT2), que inclui um HAFU de diamante.
Dessa maneira, dois trackfiles podem ser rastreados, enquanto um terceiro também pode ser rastreado colocando o cursor TDC sobre o
trackfile.
É importante notar, porém, que ARMAS NÃO PODEM SER UTILIZADAS NO MODO LTWS . Para empregar uma arma, o radar deve
estar nos modos STT ou TWS.
Pressionar a opção LTWS em caixa desmarca LTWS e desmarca a opção LTWS. Quando o LTWS não está selecionado, o símbolo
HAFU do MSI trackfile do radar oculto não é exibido quando o cursor de aquisição é colocado nele.
223
DCS [ F / A-18C ]
L&S Trackfile
DT2 Trackfile
MSI Select
LTWS Select
Subnível DATA
Figura 128. Faixa latente durante a verificação
Quando L&S e DT2 são criados, eles aparecerão como dois indicadores separados no HUD. O L&S aparece como uma caixa e o
trackfile do DT2 aparece como um "X".

[ F / A-18C ] DCS
L&S Trackfile
DT2 Trackfile
Figura 129. Faixa latente durante a verificação do HUD
Integração com vários sensores (MSI)
Um componente opcional do modo LTWS é o MSI, que pode ser ativado no botão 14. Quando ativado (em caixa), as informações do
doador são exibidas como HAFUs, mesmo quando o cursor TDC não está sobre um arquivo de trilha LTWS. Isso permite uma
apresentação semelhante da exibição Situational Awareness (SA) na página de formato de radar AA e permite uma imagem mais completa
do espaço aéreo à sua frente. No entanto, isso inclui apenas informações de doadores de datalink na sua frente e nas laterais e atrás.
Os arquivos de trilha detectados apenas por sensores de propriedade (sem contribuição do doador) são exibidos como hits padrão do RWS (tijolos).
Observe que o MSI for RWS pode ser exibido apenas quando o modo LTWS está ativado.
225
DCS [ F / A-18C ]
Select Ownship-only
Arquivo de trilha MSI
Trackor do Doador
Figura 130. Varredura de faixa latente com MSI
Modo Single Target Track (STT)

O STT é inserido na conclusão da aquisição manual ou automática do alvo.
• Pressionar o botão designado do TDC quando o cursor do TDC estiver sobre uma ocorrência do RWS.
• Pressionar o botão Designar TDC duas vezes quando o cursor TDC estiver sobre um arquivo de trilha LTWS.
• Uso do modo AACQ ou ACM.
O STT é indicado pela tela de ataque do radar. O radar monitora continuamente o alcance e o ângulo do alvo rastreado. Esses dados são usados para
calcular ataques com mísseis ou armas. A tela de ataque fornece curso de interceptação e envelope de lançamento / disparo com base nos dados
computados. O modo ACM e o envelope de inicialização STT não estão disponíveis no modo mestre de aeronaves de navegação. O AIM-7 requer uma
faixa STT para iniciar, a menos que esteja nos modos HOJ ou FLOOD.
O ajuste automático da escala de faixa é uma função de uma faixa STT. O controle automático de escala de alcance é ativado quando o
radar está operando no STT ou se o botão do RSET for pressionado. Se o alvo L&S, DT2 ou STT tiver um alcance válido e estiver dentro da
área tática, ele será usado como um alvo de controle de escala de alcance. O computador de dados digitais ajusta automaticamente a escala
de alcance para que o alvo de controle da escala de alcance mais distante seja exibido entre 40% e 90% da escala de alcance selecionada.
Quando a tela é expandida sobre um alvo de L&S resolvido em faixa, o computador de dados digitais dinamicamente

[ F / A-18C ] DCS
ajusta a escala da faixa para que a faixa alvo de L&S fique no centro e os limites da faixa de exibição sejam 5 nmi. O controle automático da
escala de alcance aumenta e diminui a escala de alcance no STT, mas apenas incrementa a escala de alcance no TWS. Se a escala da
faixa for ajustada manualmente, o controle automático da escala da faixa será desativado até que o botão do botão RSET seja pressionado.
É importante entender que, no modo STT, o radar é focado apenas em um único contato e não exibe outros contatos.
STT como meta de L&S
Modo NCTR
Figura 131. Faixa de destino único
Modo Não-Cooperativo de Reconhecimento de Alvo (NCTR)

Quando um contato é rastreado como o alvo do STT L&S, a função NCTR permite a identificação do tipo de aeronave sob determinados
parâmetros. A função NCTR pode ser selecionada no botão 15 na página de formato RWS.
O NCTR trabalha com o princípio das pás do ventilador do motor com características distintas que podem ser correlacionadas com o tipo
de aeronave. Isso só pode ser alcançado com uma faixa STT do alvo e:
• O alvo está dentro de 25 nm.
• O alvo está dentro de 30 graus com a ponta do nariz ou a cauda.
227
DCS [ F / A-18C ]
Os resultados da identificação são exibidos na página SA quando o cursor TDC é colocado sobre o destino. O tipo será exibido
no bloco de dados localizado no canto inferior direito da página.
O NCTR pode ser uma função importante para a identificação de alvos de dois fatores.
Controles RADAR HOTAS Ar-Ar

Ao voar em missões de combate aéreo, é muito útil manter as mãos no manete e no acelerador e não precisar tirar as mãos delas para
manipular os controles. O Hornet possui um excelente conjunto de controles Hands On Throttle and Stick (HOTAS). Aqui estão algumas
das funções mais importantes do HOTAS a serem conhecidas no combate ar-ar:
Vara de controle
No manípulo de controle, o interruptor de controle do sensor e o botão não designado são vitais. Quando estiver no modo Além do alcance
visual (BVR), pressionar o Interruptor de controle do sensor à direita definirá o controle TDC para o RADAR quando estiver no DDI direito.
Quando o monitor tem o TDC atribuído, um diamante com um ponto no centro é exibido no canto superior direito do monitor.
Pressionar o interruptor de controle do sensor para a direita quando o TDC já estiver atribuído a ele colocará o RADAR no modo de
aquisição automática (AACQ). Se o TDC ultrapassar um símbolo de destino quando o AACQ for comandado, ele instruirá o RADAR a travar
nesse destino. Se o AACQ for pressionado sem o símbolo de destino abaixo do símbolo de aquisição, o RADAR tentará bloquear o destino
mais próximo no volume de varredura RADAR selecionado.
Interruptor de controle do sensor. Existem dois modos gerais para esse comutador de quatro direções. Quando no modo ar-ar:
Quando no modo Além do alcance visual (BVR), ele funciona como:
• Avançar: Alterne para o modo de manobra de combate aéreo (ACM), com a opção Boresight sendo selecionada por padrão
• Atrás: TDC atribuído ao centro, MPCD

• Esquerda: atribui o TDC ao DDI esquerdo
• Direita: TDC para DDI direito ou entra no RADAR no modo de aquisição automática se o TDC já estiver atribuído ao DDI direito
Quando no modo ACM, o interruptor de controle do sensor funciona como:
• Encaminhar: modo RADAR Boresight (BST)

• À ré: modo de aquisição vertical RADAR (VACQ)
• Esquerda: modo RADAR Wide Angle Acquisition (WACQ)
Chave de seleção de arma. Este é um interruptor de cinco posições que permite definir rapidamente a arma ar-ar selecionada como prioritária. Ao
fazer isso, ele também definirá o RADAR como configurações padrão para melhor empregar a arma:
• Avançado: AIM-7 Sparrow

[ F / A-18C ] DCS
• Pressione para baixo: Sidewinder AIM-9
• Atrás: M61A2 20mm Gun

• Direita: AIM-120 AMRAAM
• Esquerda: Sem Função
Desencadear. Dispara armas direcionadas como a arma e mísseis ar-ar.
Botão não designado. Quando no modo ar-ar, a função principal do botão Undesignate é desbloquear um alvo designado pelo RADAR.
Também pode ser usado para retornar ao modo de pesquisa RADAR quando estiver no modo RADAR ACM.
Acelerador
Para esta versão do Early Access, os dois controles RADAR mais importantes são o Throttle Designator Controller (TDC) e o
controle de elevação RADAR.
O controle de elevação RADAR é uma roda que, quando girada para trás, eleva a varredura RADAR e, quando girada para frente, reduz a
varredura de elevação.
O TDC é um controle de cursor com uma função de

botão de pressão. Quando atribuído ao RADAR no
DDI direito, controla o cursor de aquisição do TDC
na área de exibição tática do RADAR. Quando na
exibição RADAR no ar, o número acima e abaixo do
cursor TDC
indicar o
cobertura de altitude máxima e mínima do RADAR
na faixa do TDC no visor.
Quando o TDC é movido através do limite da tela,

ele pode ser usado para o modo RADAR e
alterações de parâmetros. Se o TDC for movido
sobre o limite para a área de seleção de modo, as
opções de modo aparecerão no visor. Posicionar o
cursor sobre o modo desejado e pressionar o TDC
comandará o RADAR
mostrar o ideal
parâmetros para o modo selecionado. Outros
parâmetros mostrados ao redor do perímetro da tela
também podem ser controlados.
Figura 132. Zonas de controle do HOTAS TDC
229
DCS [ F / A-18C ]
DADOS de intervalo durante a pesquisa (RWS)
Envelhecimento alvo
Opção ECCM
Cor
Speed Gate Integração com
vários sensores
TWS latente
(LTWS)
Declutter
Figura 133. Subnível do RWS DATA
Envelhecimento alvo. A quantidade de tempo que um símbolo de destino permanece no visor após a perda do contato RADAR pode ser
ajustada com pressionamentos sucessivos entre 2, 4, 8, 16 e 32 segundos.
Quando o modo SIL é selecionado, este campo é substituído pela indicação ATIVA.
COR. Seleciona a tela RADAR a ser apresentada no uso monocromático ou limitado de cores de três cores. Além de exibir o cursor
TDC em amarelo, também permite que os arquivos de trilha nos modos LTWS e TWS sejam exibidos em amarelo e vermelho.
Faixa latente durante a digitalização (LTWS). O LTWS fornece uma função Track While Scan (TWS) enquanto estiver no modo RWS. Com o
LTWS ativado, a colocação do TDC sobre um símbolo de destino exibirá símbolos de faixa de Ativação e Direção (L&S). No entanto, nenhuma
dica de "Disparar" é exibida. Um alvo LTWS terá sua velocidade no Mach exibida à esquerda e sua altitude em milhares de pés à direita. Além
disso, suas informações de alcance e fechamento são exibidas ao longo da borda tática correta.
Integração com vários sensores (MSI). Quando ativado, permite que as informações do link de dados sejam integradas aos modos LTWS e TWS.

[ F / A-18C ] DCS
DADOS. Sai do subnível DATA
Declutter. Permite a seleção de dois níveis de organização da tela RADAR. DCLTR1 remove a linha do horizonte e o vetor de velocidade.
O DCLTR2 remove todos os itens do DCLTR1, além da altitude diferencial do alvo, rumo do alvo, taxa numérica do intervalo e o sinal de
intercalação no modo STT. O modo selecionado será indicado como DCLTR1 OU DCLTR2 na caixa.
Portão de velocidade. Seleciona entre as portas de velocidade alvo normal (NORM) e WIDE para determinar a largura do entalhe de
velocidade radial do doppler. Isso é usado para não detectar / filtrar alvos em movimento lento, como carros e aeronaves da aviação geral.
Quando no modo LARGO, o filtro de entalhe é aumentado e os alvos lentos serão detectados e exibidos. (Mais tarde, no Open Beta)
ECCM. Ativa ou desativa as medidas do contador eletrônico. Quando ativado, os efeitos de interferência de aeronaves hostis são
menos pronunciados, mas a sensibilidade do RADAR é reduzida. (Mais tarde, no Open Beta)
Modos de manobras de combate aéreo (ACM)

Os modos ACM RADAR foram projetados para combate próximo com a aquisição automática em mente. Os modos ACM podem ser selecionados
pressionando-se para a frente no interruptor de controle do sensor enquanto estiver no modo BVR ar-a-ar ou pressionando-se à ré no interruptor de seleção
de armas para definir A / A GUN como prioridade.
Exceto no modo Aquisição de armas, qualquer míssil ar-ar pode ser usado para todos os modos ACM.
Como usar o RADAR no modo ACM (Air Combat Maneuvering)
1 Interruptor de controle RADAR no painel do sensor para operar (OPR)

2) Chave do modo mestre para A / A
3) Selecione Attack RADAR (ATTK RDR) na página TAC no DDI direito

4) Pressione para frente no interruptor de controle do sensor para entrar no modo ACM, ou…
5) Pressione a ré no interruptor de seleção de armas para definir a arma A / A como prioritária e coloque o RADAR no modo de aquisição automática
de armas (GACQ)
6 Uma vez no modo ACM, use o Sensor Control Switch para selecionar os modos ACM: avance para
Boresight (BST), na popa para Vertical (VACQ) e à esquerda em Wide Angle (WACQ)
Existem quatro modos ACM:
• Aquisição de armas (GACQ) O modo é ativado automaticamente quando as pistolas ar-ar são selecionadas. Este modo é
representado como um círculo pontilhado de 20 graus no HUD que abrange todo o campo de visão do HUD. Diferente dos outros
modos ACM, o GACQ pode ser usado apenas para armas. O GACQ procura por alvos de até 8 quilômetros.
• Boresight (BST) pressionando para frente no interruptor de controle do sensor. Quando selecionado, um círculo tracejado de
3,3 graus é exibido no HUD. Este círculo indica a zona de pesquisa de aquisição automática do RADAR. O BST procura por
alvos até 10 milhas.
• Aquisição vertical (VACQ) o modo é selecionado pressionando-se a ré no interruptor de controle do sensor. Ao fazer
isso, duas linhas verticais tracejadas são exibidas no HUD. Esse padrão de pesquisa de aquisição automática vertical
abrange de -13 graus a +46 graus. O VACQ procura por alvos até 5 milhas.
231
DCS [ F / A-18C ]
• Aquisição ampla (WACQ) é um modo estabilizado com espaçamento e é selecionado pressionando a esquerda no interruptor de
controle do sensor. Ao fazer isso, um retângulo é exibido no canto inferior direito do HUD. Esse retângulo representa o padrão de
varredura de aquisição automática e pode ser girado usando o controlador TDC quando não estiver em cache. O retângulo é
colocado em uma grade que representa os limites completos de varredura do RADAR. O WACQ procura por alvos a até 10 milhas.
Na versão Early Access, o WACQ incluirá o modo em cache, mas o modo não em cache entrará mais tarde no processo de acesso
antecipado.
• Modo de aquisição automática (AACQ) é selecionado nos modos BVR RADAR, como o RWS. Não está selecionado nos modos
ACM. Quando estiver no modo BVR RADAR e o cursor TDC não estiver sobre um símbolo de alvo, o RADAR tentará bloquear
automaticamente o alvo mais próximo em seu padrão de pesquisa quando a chave de controle do sensor for movida para a direita.
O AACQ procura destinos fora da faixa de configuração do RADAR.
Modo Track While Scan (TWS) para o Hornet F / A-18C
Visão geral
O modo de aquisição ar-ar Rastrear Rastreamento (TWS) do radar é a escolha ideal, mantendo a consciência situacional do
radar, rastrear e envolver vários alvos, ter mais controle de azimute do feixe e ferramentas para romper alvos em formação
fechada.
O modo TWS pode ser selecionado no botão 5 na página do radar de ataque. Pressionar alterna entre os modos de pesquisa RWS e
TWS. O TWS aparece como LTWS e inclui L&S, DT2, LARs, etc. A principal diferença é a capacidade de exibir até 10 faixas arquivadas,
mais ocorrências brutas e mais opções de controle de vigas. A outra grande diferença é que ele permite o envolvimento de armas com o
AIM-120.
No modo TWS, os destinos são classificados por prioridade de ameaça. Elas são indicadas com um HAFU e uma haste de aspecto (L&S, DT2 e
até mais oito destinos arquivados). Se o HITS estiver ativado, até 64 contatos podem ser exibidos no máximo. HITS aparecem como "tijolos" no
visor do radar.
Apenas os destinos na exibição do intervalo atual são classificados. No entanto, se um destino for classificado e a escala de exibição for alterada para
que um contato não seja mais exibido, ele será mantido como um arquivo de rastreamento primário ou secundário. Nesse caso, esse destino estaria
na parte superior ou inferior da tela.
A meta de maior prioridade é sempre atribuída como meta de L&S. Um destino de L&S no TWS pode ser comandado para o STT
designando-o. Os dados e simbologia de L&S são os mesmos que temos atualmente no modo LTWS. Se um destino TWS L&S estiver
envolvido com um AIM-7, o radar mudará automaticamente para o modo STT quando iniciado.
O 2 nd o arquivo de trilha de maior prioridade é o destino do DT2. Isso também é exibido da mesma forma que no modo LTWS.
Quando estiver no modo TWS, pressione o botão direito do controle do sensor e colocará o alvo L&S no STT.

[ F / A-18C ] DCS
Designação de alvos
Quando o TWS é selecionado pela primeira vez, o destino arquivado de prioridade mais alta é automaticamente definido como L&S, mas
nenhum DT2 é definido automaticamente. Para definir a faixa DT2 como a faixa L&S, designe manualmente a faixa DT2 (Designação TDC) e
isso trocará as faixas DT2 e L&S. A outra opção é pressionar o botão não designado para alternar entre L&S e DT2. Se nenhum DT2 for
criado, pressionar o botão não designado alternará o L&S entre os destinos arquivados em ordem de prioridade.
Se houver um DT2, pressionar o botão não designado alternará a prioridade dos destinos L&S e DT2. Dessa forma, você pode definir
rapidamente o destino DT2 como o destino L&S.
A designação de um destino não arquivado (HIT) o definirá como um destino arquivado. O alvo arquivado de menor prioridade se tornaria um alvo não
arquivado.
Opção HITS
Formato de exibição do TWS
Opção de barras de elevação
Opção TWS
Opções de centralização de azimute
Redefinir opção
Opção HITS. Quando ativado, são exibidos hits "brutos" que estão fora dos 10 arquivos de faixa classificados. Esses são essencialmente contatos
do RWS que podem ser exibidos no modo TWS. Eles também são renderizados em uma intensidade menor que os arquivos de faixa.
Opção de azimute
Opção TWS. Se o radar estiver no modo STT com o AIM-9 ou AIM-7 selecionado, a opção TWS estará disponível. Se selecionado, ele sairá do STT
para o TWS e fará com que o STT anterior seja alvo de L&S.
Opção de azimute / opção de barras de elevação. Quando no TWS, há três opções de barra com opções de azimute
correspondentes:
• 2 bar = 20 graus, 40 graus, 60 graus e 80 graus

• 4 bar = 20 graus ou 40 graus
233
DCS [ F / A-18C ]
• 6 bar = 20 graus
Para 4 e 6 barras, o espaçamento da barra de elevação é de 1,3 dgrees. Para 2 barras, é de 2 graus.
Opções de centralização de azimute. Quando no modo TWS, as opções AUTO e MAN estão disponíveis no lado direito da tela. Isso
permite a centralização manual ou automática da digitalização, com base na opção selecionada / em caixa.
• AUTO: A varredura TWS de azimute e elevação é centralizada nos arquivos de faixa L&S. Se o TWS for inserido a partir de um rack STT,
o modo AUTO será selecionado automaticamente.
No modo AUTOMÁTICO, o player deve poder posicionar o cursor TDC em qualquer lugar, exceto em um contato, e pressionar a chave
TDC para centralizar novamente o azimute da digitalização nesse local. Quando isso é feito, AUTO é substituído por BIAS no visor. Isso
define um novo centróide de digitalização. O BIAS é removido quando RESET é pressionado, o TWS é encerrado, o RAID é selecionado,
o modo MAN é selecionado ou não existe arquivo de faixa.
• CARA: O centro de digitalização não muda automaticamente, mas o centro de digitalização de azimute pode ser movido com
o cursor TDC. Se a varredura estiver posicionada fora dos limites do cardan do radar, a varredura será reposicionada de
modo que a varredura possa pesquisar todo o azimute. O modo MAN é o padrão.
Os arquivos de rastreamento que saem da área de volume da digitalização piscarão por três quadros de digitalização antes de desaparecer.
REDEFINIR. Quando pressionado, todos os arquivos de trilha adicionados manualmente são eliminados e retoma o rastreamento normal e a priorização de arquivos de
rastreamento.
Destino não arquivado
Destino arquivado
Alvo L&S
Alvo DT2
Iniciar região aceitável (LAR)

[ F / A-18C ] DCS
Expanda (EXP). Quando houver um alvo de L&S no modo TWS e EXP for pressionado, o visor mudará para um intervalo de 10 nm
centralizado no L&S com uma varredura de azimute de 20 graus. O intervalo de exibição no lado direito da tela indicará a área de
digitalização de 10 nm (por exemplo: 30 na parte superior e 20 na parte inferior). Apesar da varredura de azimute de 20 graus, a legenda
ainda indica a configuração anterior e a linha de varredura b congela no L&S.
Opção Expandir (EXP)
Esse modo simplesmente aproxima essa área, mas a operação de varredura do TWS, classificações de destino etc. não muda.
As faixas arquivadas que estão fora da tela ficarão na borda da tela e piscarão.
Modo RAID DE DIGITALIZAÇÃO. Isso é selecionado no botão SCAN RAID no acelerador e concentra a digitalização do TWS em uma
pequena área para romper alvos espaçados. Quando ativada, a varredura é centralizada no alvo de L&S. Ele é exibido em um
intervalo padrão e no formato de azimute em 10 nm, com zoom de 22 graus de azimute, com uma elevação de 2 barras. A linha de
varredura b é congelada no alvo L&S e o SCAN RAID aparece na parte inferior da tela.
235
DCS [ F / A-18C ]
Opção Scan Raid
Indicação de Raide de Varredura
Quando nesse modo, os arquivos de trilha e os hits brutos são exibidos. Se um novo alvo de L&S for designado, o RAID SCAN se
moverá para esse local. As faixas arquivadas que estão fora da tela ficarão na borda da tela e piscarão.
Quando selecionada, a centralização da digitalização automática é selecionada automaticamente e não pode ser desmarcada enquanto estiver nesse modo.
Hornet Datalink, Página de conscientização situacional e IFF
O F / A-18C para nossa simulação depende de dois terminais do Sistema de Distribuição de Informações Multifuncionais (MIDS) que
permitem a transmissão e recepção de dados pela rede Link-16 Tactical Data Link (TDL). O Link-16 permite que a OTAN e outros
serviços compartilhem dados entre si. Além da transferência de dados, o Link-16 / MIDS também suporta voz segura (MIDS 1 e MIDS 2
no comutador de rádio do acelerador). As antenas de rádio inferior e superior suportam o terminal MIDS.
O principal objetivo do Link-16 / MIDS é fornecer uma imagem quase em tempo real da área tática ao redor da aeronave do
piloto. Isso inclui sensores de propriedade, outros combatentes amigáveis na rede e ativos de vigilância como o AWACS. Todas
essas fontes de sensor são correlacionadas para criar um

[ F / A-18C ] DCS
imagem da consciência situacional. Isso, por sua vez, permite um envolvimento mais coordenado e menos chance de fratricídio. Pode
exibir até 16 trackfiles separados.
O MIDS pode receber e exibir ao piloto três tipos de arquivos de trilha pelo Link-16 no terminal MIDS:
• Lutador a Lutador (F / F). O MIDS pode receber até sete doadores (outros lutadores que fornecem dados da faixa) e cada doador
pode compartilhar até oito arquivos de faixa. Todos eles são correlacionados entre si para evitar arquivos de trilha duplicados.
• Localização e identificação precisa do participante (PPLI). Esses são os dados que permitem exibir a localização do
doador, o que seus sensores estão fazendo e a carga útil restante.
• Faixas de vigilância (SURV). Essas são fontes de dados de aeronaves que não são de caça, como AWACS e estações terrestres de radar.
Os trackfiles de cada uma dessas três fontes (offboard) são então correlacionados com os sensores da aeronave do jogador (onboard). Isso é
chamado de Multi Source Integration (MSI). Os arquivos de trilha que correspondem à aeronave do jogador não são exibidos.
As informações do trackfile podem ser exibidas de três maneiras:
• Tela de radar ar-ar

• Exibição da consciência situacional (SA)
• Sistema de sugestão montado em capacete comum (JHMCS)
Para simplificar e evitar áreas sensíveis, todas as opções de rede serão configuradas automaticamente.
Controle UFC MIDS Link-16

Para entrar no controle MIDS no UFC, o botão D / L é pressionado. Ao fazer isso, o UFC aparecerá como visto abaixo:
237
DCS [ F / A-18C ]
Figura 134. Data Link (D / L) UFC
Para ativar a energia no terminal MIDS, primeiro pressione o botão ON / OFF no UFC. Quando não está ligado, o bloco de notas e
todas as janelas de seleção de opções ficam em branco. Uma vez ligado, ON aparece no bloco de notas e as indicações padrão na
opção selecionam janelas:
• AIC
• F / F1
• F / F2
• VOCA
• VOCB
Para desligar o MIDS, pressione o botão UFC ON / OFF pela segunda vez.
A janela de seleção de opções de AIC, F / F1 e F / F2 não terá função.
Pressionar o botão de seleção de opção para VOCA ou VOCB permite que o player entre no canal de voz MIDS para MIDS A e
MIDS B. Após a seleção, o teclado pode ser usado para inserir um número de canal entre 1 e 126. O canal inserido é exibido
em o bloco de rascunho e o botão ENT são usados

[ F / A-18C ] DCS
ative o canal definido para a seleção de canal de voz MIDS selecionada. A seleção de 127 desativa o VOCA e o VOCB.
MIDS Secure Voice

Além do rádio ARC-210 COMM1 e COMM2, o MIDS fornece dois
transceptores de rádio seguros e adicionais: MIDS A (para frente) e MIDS B
(para trás).
O nível de volume de MIDS A e MIDS B é controlado pelos botões de volume no

painel de volume no console esquerdo. Observe que a chave CRYPTO deve estar
sempre na posição NORM. Se definido momentaneamente para HOLD ou ZERO,
apagará as configurações de rádio seguras para MIDS A e MIDS B.
Esta função estará disponível mais tarde no acesso antecipado.
Arquivos de rastreamento MSI
Os arquivos de trilha da integração multisensor (MSI) são objetos (símbolos

e dados) gerados por fontes externas (doadores de F / F e SURV) ou por sensores internos (por exemplo, acertos do radar). Os
trackfiles são contatos de radar que foram classificados pelo computador da missão e / ou pelo piloto como "onboard" e / ou por
doadores externos como "offboard". Essas faixas são frequentemente representadas na tela por um símbolo conhecido como HAFU.
Quando o Radar percorre uma pista pela primeira vez, a pista recebe uma classificação com base em vários fatores básicos e ponderada
de acordo com itens como alcance, velocidade e aspecto, a fim de priorizá-la em termos de uma potencial ameaça tática.
Nível superior de consciência situacional (SA)

A página SA é selecionada no botão 13 (SA) na página TAC. Ao selecionar a página SA, a página principal SA é exibida e, de
várias maneiras, duplica as opções do botão da página HSI. Os elementos comuns do botão HSI incluem:
• MAP, botão 6
• SCL, botão 7
• MK2 (Mark) Point, botão 9
• DCNTR (exibição do descentralizador), botão 10
• WYPT / OAP / TGT, botão de pressão 11
• Seta para cima (ponto de incremento), botão 12

• Seta para baixo (diminuir ponto de referência), botão 13
• WPDSG (designado ponto de referência), botão de pressão 14
239
DCS [ F / A-18C ]
• SEQ (1-3) (sequência), botão 15

• AUTO, botão 16
• MENU / HORA, botão 18
Todos os itens acima funcionarão como na página HSI, e as alterações no HSI serão traduzidas para a página SA e vice-versa.
O interior da tela SA também tem muito em comum com a tela HSI, que inclui:
• Rosa dos Ventos

• Linha Lubber
• Waypoint / OAP / TGT Cabeça e cauda
• TDC BRA para A / A Waypoint
• Propriedade do BRA ao Waypoint A / A
• Símbolo de aeronaves
• Símbolo de atribuição TDC

• Waypoint ar-ar (alvo)
• Rolamento de waypoint / OAP / TGT selecionado, alcance e tempo até (canto superior direito)
• Rolamento TACAN, faixa e tempo selecionados para (canto superior esquerdo)
As funções exclusivas dos botões de pressão na página SA de nível superior incluem:
• DCLTR ( decodificação), botão 7. Após a seleção, cinco opções de decodificação são disponibilizadas pelos botões 6 a
10.
o FORA. Todos os símbolos são exibidos
o REJ1. Os seguintes itens estão ocultos: rosa dos ventos, linha de lubrificação e anéis SAM
o REJ2: Os seguintes itens estão ocultos: itens REJ1 e dados de Waypoint / OAP / TGT,
Dados TACAN, ponto e ponto do waypoint e ponto e ponto TACAN
o MREJ1: Ocultar símbolos de defesa aérea (SAM e AAA) e anéis
o MREJ2: Ocultar símbolos da unidade de superfície
240
[ F / A-18C ] DCS
Contramedidas
Símbolos EW
Subnível de sensores
Zonas de Defesa Aérea de
Figura 135. Nível superior da página SA
Funções exclusivas na área tática da página SA de nível superior incluem:
Subnível de sensores. Pressione o botão 5 para selecionar a página do subnível Sensores.
Contramedidas. No canto inferior esquerdo da página SA, existem quatro barras que indicam graficamente o número de
contramedidas restantes. À esquerda de cada barra, de cima para baixo:
• C para palha e número restante

• F para chamas e número restante
• O1 para GEN-X e número restante
• O2 para GEN-X e número restante
Cada barra é preenchida com base no inicial carregado. Por exemplo: se a missão começar com 60 explosões e 30 tiverem sido usadas, a
barra será ½ preenchida.
Zonas de defesa aérea. Se uma unidade de defesa aérea hostil for colocada na missão e não for oculta, ela aparecerá no
visor da SA em sua localização geográfica. O sistema é indicado por dois alfanuméricos (o mesmo que no visor EW) com um
anel ao redor que equivale à faixa de engajamento (o mesmo que indicado no editor de missões e na visualização F10).
241
DCS [ F / A-18C ]
Símbolos EW. As informações de EW não estão correlacionadas com uma faixa MSI, são baseadas apenas na detecção de propriedade.
Somente as quatro ameaças mais altas são exibidas na página SA e podem ser apenas ameaças de interceptador aéreo (AI), detecções
amigáveis e detecções desconhecidas. No topo do símbolo, existem 1 a 3 linhas que indicam o nível de ameaça:
• Uma linha: ameaça não letal

• Duas linhas: ameaça letal
• Três linhas: Ameaça crítica e piscará
O código de caractere no centro do símbolo é o mesmo exibido no visor EW / RWR.
Subnível do sensor SA
Retornar para SA
Seleção RWR
Filtro desconhecido
AMIGO Selecionar
Doadores de Combate
PPLI
Doadores de
Vigilância
Figura 136. Subnível de sensores de página SA
242
[ F / A-18C ] DCS
Ao pressionar o botão SENSR no nível superior do SA, o player é movido para a página Sensor SA. Nesta página, o player
pode filtrar as fontes de informação necessárias para criar a imagem MSI.
RWR Selecione. Botão 7. Pressões sucessivas do botão 7 alternam entre as opções do nível de letalidade dos contatos RWR
serão exibidas na página SA. Além das três opções de caixa, existe uma quarta opção sem caixa na qual nenhuma ameaça
RWR é exibida.
• RWR ALL. Tudo exibido na opção RWR que inclui detecções não letais, letais e críticas exibidas.
• RWR CRIT LETH. Somente detecções letais e críticas são exibidas.

• CRIT RWR. Somente detecções críticas são exibidas.
AMIGO Selecione. Botão 8. Pressionar sucessivamente o botão 8 alterna a apresentação de detecções amigáveis de RWR:
AMIGO
DESLIGADO
AMIGO
SEM ID
ID RWR
AMIGO
Retornar para SA. Botão 10. Retorna a exibição para o SA Top Level.
Filtro desconhecido (UNK). Botão 9. Pressionar o botão 9 remove todos os símbolos desconhecidos da HAFU da página SA.
Doadores de Combate (F / F). Botão 12. Quando selecionado e em caixa, as informações da faixa de outros lutadores com JTIDS / MIDS
serão exibidas. Se não selecionado, nenhuma informação das aeronaves de combate doadoras será exibida.
PPLI. Botão 13. Quando selecionado e em caixa, a localização e as informações sobre outros membros do voo e outras aeronaves
amigas com terminais JTIDS / MIDS serão exibidas. Se não selecionado, nenhuma informação dessas aeronaves será exibida.
Doadores de Vigilância (SURV). Botão 14. Quando selecionado e em caixa, as informações da pista da aeronave AWACS serão
exibidas. Se não selecionado, nenhuma informação da aeronave AWACS será exibida.
Simbologia HAFU
Os contatos na página SA são exibidos como HAFUs (Hostil, Ambíguo, Amigável ou Desconhecido). Eles consistem em vários
componentes que podem incluir:
243
DCS [ F / A-18C ]
• Cor: verde para amigável, amarelo para desconhecido e vermelho para hostil
• Metade superior: a metade superior do símbolo indica a identificação de seus sensores a bordo
• Metade inferior: a metade inferior do símbolo indica a identificação por sensores externos (doadores)
• Classificação de ameaças: se o contato for detectado por seus sensores e for desconhecido ou hostil, a classificação de ameaças
será exibida como um número no centro do HAFU
• Vetor: Uma linha que sai do HAFU indica a direção do curso dos contatos
• Forma: Os elementos superior e inferior do HAFU podem ter três formas:
o Hemisfério: Amigável
o Bracket: Desconhecido
o Caret: Hostil
Símbolos PPLI SA
As aeronaves que incorporam equipamentos de link de dados Link-16 (rádios MIDS ou JTIDS) podem transmitir sua localização para
outras aeronaves na mesma rede. O indicador Localização e identificação precisa do participante (PPLI) na página SA mostra sua
localização e um cursor TDC sobre o contato exibe suas informações no bloco de dados inferior direito.
Com base na capacidade da unidade de compartilhar dados pela rede, seu símbolo variará:
Símbolo básico de PPLI. Localização básica sem compartilhamento de sensor.
Símbolo PPLI de comando e controle (AWACS). Localização com sensor de vigilância (SURV)
compartilhamento.
Símbolo doador PPLI. Localização com compartilhamento de sensor de lutador (F / F).
Notas:
• Os símbolos PPLI possuem uma haste que indica o cabeçalho.
• O símbolo PPLI com ponto no centro para uma unidade C2 é referente a aeronaves AWACS (E-2 ou E-3).
• Todas as aeronaves AI com terminais JTIDS ou MIDS podem atuar como doadores (indicados como pontos no lado esquerdo do círculo).
• Somente o vôo do jogador terá um identificador de ala no canal no centro do símbolo. O jogador é UMA, Wingman
2 é B, Wingman 3 é C, e Wingman 4 é D.
244
[ F / A-18C ] DCS
• A exibição dos PPLIs pode ser alternada pressionando o botão 14 no subnível dos sensores da página SA. Isso pode ser
usado para ajudar a organizar a exibição.
Símbolos de sensor onboard SA

As informações pertencentes aos contatos que são detectados apenas pelos sensores a bordo (radar) são indicadas pela metade superior
do símbolo. Cor e forma indicam seu "lado". Há duas maneiras de identificar um contato usando apenas sensores integrados:
• Modo 4 Identifique Amigo ou Inimigo (IFF). Esta função usa o sistema IFF embutido do Hornet para interrogar o contato
com uma interrogação por pulso codificado. Se o contato retornar a resposta correta, o contato será considerado amigável
(verde e hemisfério). Se o contato não retornar uma interrogação correta, o contato será considerado desconhecido ou
hostil (se o NCTR imprimir o contato como hostil).
• Reconhecimento de Alvos Não-Cooperativos (NCTR). Depois que uma trava STT é feita no contato e o NCTR é ativado
na página de formato RWS do radar, uma impressão NCTR pode ser feita se o contato estiver dentro de 25 nm e a 30
graus do nariz ou cauda do contato.
Para classificar um contato como AMBOS hostis, devem ser feitas identificações. Um contato verdadeiramente hostil que acabou de ser identificado com
uma identificação será exibido como desconhecido.
Contato amigável (verde e hemisfério) usando apenas sensores internos
Contato desconhecido (amarelo e suporte) usando apenas sensores integrados
Contato hostil (vermelho e sinal de intercalação) usando apenas sensores integrados
Como os sensores a bordo estão envolvidos na identificação, a classificação de ameaças está incluída no centro do HAFU. Isso é usado para
prioridade de classificação de destino e determina a ordem na qual um contato é bloqueado usando o modo AACQ.
Como observado, um contato verdadeiramente amigável exige apenas que uma identificação no Modo 4 seja classificada como amigável, e também não requer uma
impressão NCTR.
245
DCS [ F / A-18C ]
Símbolos SA de lutador contra lutador

Os símbolos F / F do doador que podem ser exibidos na página SA incluem elementos hostis, amigáveis e desconhecidos. Estes fazem
parte da metade inferior do HAFU. Se for apenas um contato F / F, não haverá classificação de ameaças exibida.
O HAFU inclui uma haste que indica a direção da viagem do contato.
Símbolo amigável do doador F / F
Símbolo hostil do doador F / F
Sensor a bordo correlacionado e trilhas F / F e SURV externas

Os contatos detectados pelos sensores internos e externos têm elementos superior e inferior no símbolo HAFU. Isso é
chamado de contato correlacionado. A cor do contato é baseada na identificação do sensor a bordo e inclui uma classificação
de ameaça, a menos que o contato seja determinado como amigável.
Observe que, se a identificação a bordo for diferente da identificação a bordo, o HAFU poderá ser misturado. Isso é chamado
de contato ambíguo. Por exemplo: se o jogador tiver um contato no radar e não possuir identificação IFF, o HAFU será
desconhecido. Se um doador externo (F / F ou SURV) classificar o contato como hostil, o HAFU terá um topo retangular, mas
um triângulo. Dessa forma, existem muitas combinações potenciais de HAFU.
Contato ambíguo, a bordo visto como desconhecido e a bordo visto como amigável
Contato ambíguo, a bordo visto como desconhecido e a bordo visto como hostil
Contato amigável correlacionado
246
[ F / A-18C ] DCS
Contato hostil correlacionado
Símbolos de vigilância externa (SURV) SA

Um tipo HAFU adicional são contatos detectados apenas por um ativo de vigilância (SURV). Esses contatos são vistos por um AWACS, mas não por
você. Isso pode ser útil quando você deseja executar o radar silenciosamente.
Os contatos aparecem como amigáveis (círculo verde) ou hostis (diamante vermelho) com uma haste de vetor. Esses símbolos são ¾ do
tamanho das outras HAFUs.
Símbolo amigável do doador SURV
Símbolo hostil do doador SURV
Notas:
• Para aeronaves, o símbolo também possui uma haste para indicar a direção da viagem.
• Se uma faixa SURV estiver correlacionada com uma faixa F / F, o símbolo da faixa F / F será exibido.
• Se uma trilha SURV estiver correlacionada com uma trilha de sensor somente a bordo, um símbolo F / F será exibido indicando indicação de
rastreamento a bordo e a bordo.
• Os símbolos SURV são exibidos apenas se não estiverem correlacionados com PPLI, F / F ou sensor integrado.
• Se o rastreamento SURV for perdido em um contato, o símbolo pisca em 3 Hertz por seis segundos. Se o rastreamento não for
restabelecido, o contrato será removido da página do SA.
Classificação dos símbolos de destino

Cada HAFU de arquivo de trilha é classificado de 1 a 16 se rastreado por sensores de propriedade. Quanto maior a ameaça potencial, menor o
número do ranking. Fatores que afetam a classificação incluem:
• Alcance
• Aspecto
• Velocidade do ar
Dados do Target Under Cursor (TUC)

Quando o cursor TDC é colocado sobre um símbolo na página SA, as informações sobre o símbolo são exibidas no canto inferior
direito, como mostrado abaixo:
247
DCS [ F / A-18C ]
Se amigável:
• Tipo de avião. Por exemplo: F15

• Indicativo da unidade (primeira e última letra do nome e número) / combustível restante
• Rolamento da unidade e distância da aeronave do jogador
Figura 137. Dados amigáveis do TUC
248
[ F / A-18C ] DCS
Se hostil:
• Tipo de avião. Por exemplo: SU27. Na impressão externa ou STT / NCTR são necessários
• Velocidade do solo / rolamento
Figura 138. Dados hostis do TUC
Se desconhecido:
• Identificação desconhecida (UKN)

• Velocidade do solo / rolamento
249
DCS [ F / A-18C ]
Figura 139. Dados TUC desconhecidos
Indicação HUD correlacionada

Quando uma aeronave é bloqueada no STT com o link de dados ativado, o "chapéu" do HAFU será desenhado sobre o topo do diamante
TD, se houver correlação da identificação do alvo na fonte externa.
250
[ F / A-18C ] DCS
Indicação hostil
correlacionada
Figura 140. Indicação de HUD hostil correlacionada
Pistola M61A2, modo ar-ar (A / A GUNS)

O sistema de pistola automática A / A-49A1 M61A1 / M61A2 de 20MM fornece ao piloto uma capacidade formidável de arma A
/ A. O sistema tem capacidade para 578 cartuchos de munição. A chave de seleção de taxa permite a seleção de 4.000 ou
6.000 fotos por minuto.
A arma é usada para compromissos próximos e pode ser direcionada ao RADAR ou não.
A / A GUNS é selecionado pressionando a ré no interruptor de seleção de armas ou [ Shift esquerdo + X] . Para disparar a arma, pressione o gatilho na
alavanca de controle [ Barra de espaço] .
251
DCS [ F / A-18C ]
Prática Missionária: Arma AA e Sidewinder AIM-9
Como usar o resumo da arma

1 Comutador Master Arm para ARM
2) Chave de seleção de armas para A / A GUNS
3) Voe para colocar o alvo em um círculo pontilhado no Head Up Display (HUD) para travá-lo no RADAR quando estiver a 5 milhas
náuticas ou mais perto
4) Voe para colocar o ponto no centro do retículo da pistola sobre o alvo e aperte o gatilho quando vir a
sugestão SHOOT no HUD.
Página SMS de A / A GUNS

Independentemente do modo de pistola ar-ar selecionado, a página de SMS da pistola ar-ar (A / A GUNS) permanecerá a mesma. A página SMS
é acessada através da página DDI do menu TAC, ou pode ser acessada automaticamente selecionando A / A GUNS.
A página A / A GUNS SMS permite definir as seguintes configurações de armas:
252
[ F / A-18C ] DCS
Rodadas de armas restantes

Envergadura esperada
do alvo
Master Arm Cue
Opções de Round de Arma
Opção UFC
Opção de taxa de disparo de armas
Figura 141. Página SMS A / A GUNS
Rondas de arma Restante. Exibido quando disponível. Se não houver rodadas, XXX será exibido. A carga total da arma é de 578 balas.
Opções de Rodada de Arma. A opção RND M50 / PGU é fornecida para selecionar o tipo de munição de 20MM que é carregada. O tipo
de munição selecionado está em caixa. A opção M50 representa a munição da série MK-50 e a opção PGU representa a munição
PGU-28.
Opção de taxa de disparo da arma. A taxa alta (HI) é inicializada na inicialização, pressionando o botão de seleção da opção seleciona a taxa de disparo
alternativa da pistola (LO). A legenda da taxa de disparo da pistola é encaixotada quando selecionada. HI = 6.000 rodadas por minuto e LO = 4.000 rodadas por
minuto.
Sugestão do braço mestre. O status do interruptor Master Arm (ARM, SAFE) ou a seleção do modo de simulação (SIM) é exibido.
Envergadura esperada da meta. O UFC é usado para programar o tamanho da envergadura para o alvo esperado. Essa seleção é usada
para ajustar corretamente a sugestão do funil. Os valores de envergadura selecionáveis são números inteiros entre 10 e 150 com um padrão
de 40 pés. O valor da envergadura é inserido selecionando o botão de seleção de opção UFC 14 na página SMS A / A GUNS. O valor atual
da envergadura é exibido como WSPN XXX. Com o WSPN exibido, o piloto insere um valor de envergadura usando o teclado, seguido pela
tecla ENT.
Opção UFC. Pressione para ativar a entrada manual de envergadura usando o UFC.
253
DCS [ F / A-18C ]
A / A GUNS HUD
O Hornet possui três modos funcionais de A / A GUN:
• Radar não está no modo de rastreamento
• Modo de rastreamento por radar
• Modo de treinamento com sugestão FEDS
Radar não está no modo de rastreamento

O Modo Radar Sem Rastreamento, também chamado de Modo Funil, é obtido imediatamente após a seleção A / A GUNS, se o RADAR já não estiver
rastreando um alvo ou a qualquer momento, se a pista RADAR estiver perdida ou quebrada. Para usar o funil, voe para colocar as asas da aeronave
de destino entre o funil, de modo que suas pontas da asa apenas toquem nas laterais do funil.
Um alcance fixo de 2.000 pés é usado para o radar que não rastreia os cálculos do ângulo de avanço. Um retículo métrico de estádios
de 12,5mil de diâmetro, correspondente a uma envergadura alvo de 25 pés nessa faixa, é exibido no HUD.
A simbologia específica do HUD da pistola Radar Not Tracking inclui:
Figura 142. A / A GUNS HUD, modo de rastreamento por radar
254
[ F / A-18C ] DCS
Gun Cross. Exibido quando a pistola A / A é selecionada. O Cross Gun está centralizado em azimute e 2 ° acima da linha de flutuação da aeronave para
indicar a visão da arma.
Sugestão de funil. O modo de funil é exibido se o RADAR não estiver rastreando o alvo de L&S ou se o bloqueio estiver interrompido.
Sugestão de 1.000 pés. Um alcance de 1.000 pés é representado pelo pipper.
Taco de 2.000 pés. Um alcance de 2.000 pés é representado por este pipper.
Pistola Selecionada e Armada. Indicação da arma sendo a arma selecionada.
Indicação restante da rodada da arma. Número de tiros restantes.
Quando A / A GUNS é selecionado e o RADAR está em operação, o RADAR entrará automaticamente no modo de aquisição automática de armas
ar-ar (GACQ). Trata-se de uma varredura de elevação de 5 bar com elevação de 20 graus centrada 4 graus abaixo da luz de RADAR. Essa
verificação abrange todo o campo de visão do HUD. Este modo também coloca o RADAR em uma configuração de alcance de 8 km. Quando
qualquer alvo aéreo voa dentro dessa zona de varredura, ele será bloqueado automaticamente na faixa de alvo único (STT).
Área de digitalização do GACQ
Figura 143. Área de Aquisição Automática de A / A GUNS
255
DCS [ F / A-18C ]
Indicação do modo ACM GUN em Prioridade
Figura 144. Radar de aquisição A / A GUNS
A qualquer momento, você também pode selecionar um dos sub-modos ACM RADAR. Os sub-modos ACM são selecionados pressionando o interruptor de
controle do sensor para frente. Uma vez no modo ACM, o Sensor Control Switch pode selecionar três sub-modos ACM.
• Chave de seleção do sensor Boresight (BST) para a frente
• Chave de seleção do sensor de aquisição vertical (VACQ) à ré
• Chave de seleção de sensor de aquisição ampla (WACQ) à esquerda
Nota 1: Quando o RADAR está em uma configuração de faixa de 5 nm, a velocidade do ar e a altitude da propriedade são exibidas dentro da tela do
RADAR.
Nota 2: Quando em uma luta de reviravolta, o VACQ geralmente pode ser uma boa opção para travar um alvo acima do seu vetor de elevação.
Para retornar ao GACQ, selecione GUNS no comutador de seleção de armas.
Modo de rastreamento por radar

O Modo de rastreamento por radar é o principal modo de pistola ar-ar do Hornet. O Modo de rastreamento por radar é obtido imediatamente após a seleção
da arma, se o RADAR estiver rastreando um alvo aéreo. São necessárias faixas válidas de faixa, taxa de faixa e ângulo para a operação no Modo de
rastreamento por radar.
256
[ F / A-18C ] DCS
Uma vez que o RADAR está bloqueado, o Designador de Alvos (TD) indica a posição do alvo que está sendo rastreado, e o alcance do alvo é
exibido em uma barra analógica no retículo da pistola de 50 mil de diâmetro, juntamente com uma sugestão de alcance máximo de tiro. O
alcance máximo de tiro da arma corresponde a um tempo máximo de vôo de bala de 1,5 segundos e uma velocidade de impacto mínima (bala
Vc) de 500 pés por segundo ou uma velocidade mínima de bala (Vb) com impacto de 1.000 pés por segundo, o que for menor. O alcance
máximo de tiro é muito maior de frente do que de cauda.
Uma vantagem do modo de rastreamento por radar é o uso de dados de rastreamento RADAR. O uso de dados da pista torna a computação do ângulo de
avanço dependente apenas do movimento do alvo e da geometria do encontro. O ângulo de avanço calculado é essencialmente independente da atitude
da aeronave. O Modo de rastreamento por radar obtém soluções de disparo rapidamente, pois mudanças rápidas de atitude têm pouco efeito a curto prazo
no ângulo de avanço necessário. Como resultado, a tarefa do piloto é apenas voar para apontar o retículo da arma, uma vez que a função de rastreamento
de alvo está sendo executada pelo RADAR.
Como uma ajuda adicional ao piloto e para manter a consistência com os modos de mísseis, uma sugestão de SHOOT aparece se o alvo estiver dentro do
alcance máximo de tiro. Se a distância prevista de falta for inferior a 6 metros e todas as outras restrições de tiro (braço mestre, peso das rodas) forem
satisfeitas, o SHOOT CUE será ativado. A sugestão SHOOT inclui uma antecipação de 0,5 segundo necessária para o tempo de reação do piloto mais o
tempo de atraso da pistola. A sugestão SHOOT permanece acesa até que a distância prevista de falha exceda 30 pés.
O Modo de rastreamento por radar é selecionado automaticamente se A / A GUNS estiver selecionado enquanto houver um bloqueio RADAR. Se não houver bloqueio
RADAR, ele passará para o Modo de rastreamento não do radar.
Os elementos do modo de rastreamento de radar A / A GUNS no HUD incluem:
257
DCS [ F / A-18C ]
Gun Cross
Sugestão de previsão 1G
Retículo de arma
Designador de destino (TD)
Alcance e alcance do
alvo
Rodadas de armas restantes

Sugestão de previsão 9G
Figura 145. A / A GUNS HUD, modo de rastreamento por radar
Retículo de arma. Este círculo indica a localização prevista do impacto da arma com base nas manobras da aeronave. O bloqueio RADAR fornece
dados do intervalo de destino que estão incluídos no retículo. Uma indicação máxima do alcance da arma é exibida no retículo da pistola. Indica o
alcance máximo efetivo da arma. A barra do alcance analógico alvo inscrita no retículo da pistola mostra que o alcance atual do alvo, conforme
indicado pelo RADAR, é apresentado como um arco circular em torno do retículo da pistola, cujo comprimento representa o alcance do alvo
aumentando no sentido horário sobre o retículo. Quando o comprimento do arco no sentido horário for menor que a posição da sugestão de alcance
máximo da pistola, o alvo estará dentro do alcance da pistola.
Sugestões de previsão 1G e 9G. Visão Omni-Range / Rate de Fluidos (FORSIGHT). As pistas do FORSIGHT indicam o potencial de
manobra dos alvos. É composto de duas linhas horizontais com marcas de escala centrais. A linha superior ou mais longa representa a
capacidade de manobra fora do plano 1G esquerda ou direita do alvo sob carga 1G no plano. A linha inferior ou mais curta representa a
capacidade de manobra fora do plano 9G esquerda ou direita do alvo sob carga 9G no plano. A distância entre as duas linhas de indicação
do FORSIGHT representa o potencial de manobra em avião de 1G a 9G para o alvo. A separação entre as linhas de potencial de manobra
1G e 9G não é limitada além de Rmax (sugestão de alcance máximo da pistola). A linha de potencial de manobra 1G é limitada ao campo
de visão do HUD à mesma distância do centro do HUD usado para o retículo da arma. Quando a linha de potencial de manobra 1G é
limitada por HUD, ela é exibida piscando.
Gun Cross. o O Gun Cross está centralizado em azimute e 2 ° acima da linha de flutuação da aeronave para indicar a visão da arma.
258
[ F / A-18C ] DCS
Designador de Alvo (TD). Esta é uma indicação do local de destino. Se o alvo for identificado como hostil, a caixa será girada 45
graus para criar um símbolo de diamante e um símbolo "V" invertido é colocado sobre o diamante.
Alvo Vc e Alcance. Quando uma faixa RADAR STT válida é estabelecida no alvo, o alcance do alvo e a taxa de fechamento são exibidos
em milhas náuticas (NM) e pés / segundo. Elas são exibidas no mesmo local que as mostradas quando um míssil é a arma selecionada.
Quando o alvo chega a 1NM, a exibição do alcance reverte para uma exibição do alcance do alvo em 100 pés de distância.
Rodadas de armas restantes. As balas restantes são exibidas ao lado da legenda GUN. XXX é exibido quando o MC recebe o
sinal das últimas rodadas do SMS.
Não na foto:
TIRAR CUE. A sugestão de tiro é exibida até que a distância do alvo exceda 30 pés. A sugestão de tiro é fornecida quando os
critérios abaixo forem atendidos:
• Arma A / A selecionada
• Todas as restrições de disparo são satisfeitas
• O RADAR está no STT no alvo

• O alvo está dentro da pistola Rmax para o tipo de round selecionado (MK-50 ou PGU-28)
• O centro do alvo está a menos de 6 metros de uma linha imaginária que conecta as pinças 1G e 9G da pista Foresight (distância
máxima de 20 pés de distância)
Sugestão BATR. Bullet At Target Range (BATR). A sugestão BATR exibe a posição em tempo real de um marcador no intervalo alvo. A sugestão do
BATR serve como uma sugestão de posição de tiro após bala ou hipotética. A sugestão é atualizada para cada marcador disparado quando o
marcador atinge o intervalo de destino aplicável. A sugestão é exibida no HUD quando a pistola está disparando ou no modo SIM com o gatilho
pressionado. A sugestão é exibida usando o desvio da linha do canhão da LOS de destino.
Linha do localizador de destino. Anexada à cruz da pistola, esta seta apontará na direção da caixa TD quando a caixa TD estiver fora do campo
de visão do HUD. O número de graus para o alvo também é exibido ao lado da seta.
Quando o RADAR estiver bloqueado no alvo enquanto estiver em A / A GUNS no modo Single Target Track (STT), a imagem RADAR será
exibida como mostrado abaixo. Observe que o GACQ é indicado no lado esquerdo como o modo RADAR selecionado e que sua
velocidade e altitude são exibidas dentro do escopo B.
Enquanto estiver no modo STT, o RADAR mudará automaticamente de escala com base no alcance do alvo bloqueado.
259
DCS [ F / A-18C ]
Indicação do
submodo ACM
Prioridade GUN
Indicação Return To Search
(RTS)
Altitude de propriedade
Velocidade de propriedade
Alvo L&S fechamento
Intervalo de destino e ASL de destino de
Figura 146. Radar A / A GUNS, modo de rastreamento de radar
Indicação do submodo ACM. Este é um lembrete de que, se um RTS for comandado, ele retornará ao último modo ACM.
Prioridade da pistola. Quando a arma é a arma prioritária, a GUN é colocada no campo superior direito da tela RADAR.
Indicação Return To Search (RTS). Quando o RADAR está no modo STT, o modo de pesquisa que é inserido quando um
bloqueio STT é desativado é exibido.
Velocidade de propriedade. Isso é exibido quando em uma faixa RADAR de 5 nm.
Altitude de propriedade. Isso é exibido quando em uma faixa RADAR de 5 nm.
Alvo L&S. Quando o alvo está bloqueado no STT e definido como o alvo de Lançamento e Direção (L&S), sua velocidade do ar em Mach fica à
esquerda e o símbolo da estrela e altitude em milhares de pés à direita. Quando rastreado no STT, seu ponteiro de aspecto é exibido como uma
linha proveniente do símbolo de destino.
Alcance e fechamento do alvo. A velocidade e o alcance de fechamento do alvo são exibidos ao longo da escala de alcance do lado direito.
Alvo ASL. O alvo L&S terá uma Linha de Direção Azimutal (ASL) correndo verticalmente através do símbolo do alvo.
Não na foto:
TIRAR CUE. A sugestão de tiro é exibida até que a distância do alvo exceda 30 pés. A sugestão de tiro é fornecida quando os
critérios abaixo forem atendidos:
• Arma A / A selecionada
260
[ F / A-18C ] DCS
• Todas as restrições de disparo são satisfeitas
• O RADAR está no STT no alvo

• O alvo está dentro da pistola Rmax para o tipo de round selecionado (MK-50 ou PGU-28)
• O centro do alvo está a menos de 6 metros de uma linha imaginária que conecta as pinças 1G e 9G da pista Foresight
(distância máxima de 20 pés de distância)
Modo de treinamento com FEDS Cue
Com o Master Arm definido como SAFE e SIM selecionado no formato GUN SMS, a sugestão FEDS pode ser exibida no HUD
para fornecer uma indicação de onde as rodadas aterrissariam ao usar o modo funil.
Sistema de exibição de avaliação de queima (FEDS). O visor do FEDS consiste em 2 fluxos de rastreamento eletrônico separados pela
envergadura do alvo. Os fluxos são exibidos quando o gatilho da arma é pressionado para o segundo detentor com o BRAÇO Mestre em
TREM e continua enquanto o gatilho estiver pressionado. O FEDS projeta um TOF de 2 segundos.
FEDS Cue
Figura 147. Sugestão do FEDS
261
DCS [ F / A-18C ]
Míssil ar-ar sidewinder AIM-9

O AIM-9 é um míssil guiado por infravermelho de curto alcance, melhor usado em uma luta de cães. Ele é fácil de usar e pode ser usado com e
sem uma trava com sensor. A principal indicação de um bloqueio do buscador é um tom de bloqueio com um tom mais alto e a sugestão SHOOT.
O buscador também pode ser desassociado para garantir que ele esteja rastreando o alvo quando ele foi escravizado pelo sensor.
Observe que o AIM-9 pode ser enganado por flares e é uma boa idéia garantir que você tenha um bom bloqueio de candidato antes de iniciar um
AIM-9 com flares no campo de visão do candidato.
Para selecionar o AIM-9, pressione o interruptor de seleção de armas no controle stick [ Shift esquerdo + S] .
Se o fizer, também ativará automaticamente o Modo Mestre A / A. Para iniciar um AIM-9, pressione o gatilho no stick de controle [ Barra de
espaço] .
Prática Missionária: Hornet AIM-9 Sidewinder
Como usar o resumo do AIM-9

2) Seleção de Arma Alternar para AIM-9

3) Selecione o submodo ACM RADAR
4) Voar para colocar o alvo no modo de varredura ACM RADAR, conforme exibido no Head-Up Display (HUD), sobre o alvo
pretendido para travá-lo no RADAR quando estiver a 5 milhas náuticas ou mais perto
5) Voe para colocar o Ponto de Direção dentro do Círculo ASE / NIRD e aperte o gatilho quando vir a sugestão
SHOOT sobre a caixa Designação de Alvo (TD) no HUD
AIM-9 na página SMS

Independentemente de qual versão AIM-9 o piloto seleciona, a página SMS aparecerá a mesma quando o AIM9 for selecionado. A
página SMS é acessada através da página DDI do menu TAC, ou pode ser acessada automaticamente selecionando AIM-9 no
Switch de seleção de armas. O AIM-9 selecionado na página SMS é indicado pela indicação SEL acima ou abaixo da estação. No
caso de um lançador duplo, ele será indicado como o trilho L (esquerdo) ou R (direito). Por exemplo: L SEL indicaria o trilho
esquerdo na indicação como a estação prioritária.
Para esta versão de acesso antecipado do DCS: F / A-18C Hornet, temos quatro versões do AIM-9. Cada um tem uma indicação
alfanumérica exclusiva na página SMS.
• CATM-9M. Esta é uma versão de treinamento do AIM-9 com um motor inerte e ogiva.
262
[ F / A-18C ] DCS
• AIM-9L = 9L. O primeiro AIM-9 de todos os aspectos com um buscador mais sensível e capacidade limitada de engajamento no
trimestre avançado
• AIM-9M = 9M. Uma versão aprimorada do AIM-9L com capacidade aprimorada de buscador para detectar e rastrear destinos de
aspecto médio a baixo e recursos aprimorados de medidas de contador contrário.
• AIM-9X = 9X. A versão atual do AIM-9 adiciona alta capacidade de prospecção, vetor de empuxo, alta resistência a
reflexos e maior alcance.
Você pode percorrer todas as estações carregadas do AIM-9 selecionando repetidamente o AIM-9 no comutador de seleção de armas.
Ao contrário das outras armas ar-ar, não há funções exclusivas do AIM-9 na página SMS.
A página SMS apresenta as seguintes indicações:
Designação de mísseis
SAFE / ARM / SIM
Formulário de mísseis
selecionado (SEL) Indicação
Indicação de míssil
Figura 148. Página SMS do AIM-9
• Formulário de mísseis
• Indicação de míssil selecionado (SEL)

• Indicação de Míssil Não Selecionado
• Indicação SAFE / ARM

• Designação de mísseis
AIM-9 HUD
Existem três apresentações principais do AIM-9 HUD:
263
DCS [ F / A-18C ]
• Não bloqueado e sem modo de aquisição RADAR

• Não bloqueado, mas no modo de aquisição RADAR
• RADAR bloqueado
Modo de Aquisição Não Bloqueado e Sem RADAR (Modo de Pesquisa por Seeker)
Quando o AIM-9 é selecionado sem uma trava RADAR e nenhum modo de aquisição RADAR está ativo, o retículo de visão
prospectiva do AIM9 é indicado no HUD. Para usar o AIM-9 dessa maneira, o piloto pilotará a aeronave e colocará o retículo da
mira sobre um alvo aéreo até que o limiar de áudio seja excedido e; o ângulo de coincidência não passa de 15 graus de
inclinação da aeronave; e o buscador é não enjaulado. um tom de bloqueio agudo é ouvido. Com o bloqueio do buscador
adquirido, puxar o gatilho do Control Stick lançará o míssil.
Quando o buscador AIM-9 está travado em um alvo, ele pode ser desagrupado pressionando o botão Gaiola / Desagrupar no acelerador para
permitir que o buscador trave e siga o alvo dentro dos limites do campo de visão do buscador de mísseis. Esta é uma ferramenta útil para garantir
que o candidato esteja rastreando o alvo desejado.
Retículo de prospecção AIM-9
Número de AIM-9 restantes
Sugestão Armada e
Selecionada AIM-9
Figura 149. AIM-9 HUD, pesquisa de prospecção
1 Retículo de prospecção AIM-9

2) Sugestão Armada e Selecionada AIM-9
3) Número de AIM-9 restantes
Essa é uma maneira furtiva de conduzir um ataque do AIM-9, pois isso pode ser feito sem o uso do RADAR.
264
[ F / A-18C ] DCS
Não bloqueado, mas no modo de aquisição RADAR

Ao empregar o AIM-9 em combate a curta distância, um dos modos de aquisição automática RADAR Air Combat Maneuvering (ACM) pode ser usado
para bloquear um alvo e, em seguida, escravizar o candidato AIM-9 a esse alvo. Para selecionar os modos ACM, pressione o interruptor de controle do
sensor para frente. Uma vez no modo ACM, três modos ACM estão disponíveis:
• Chave de seleção do sensor Boresight (BST) Chave de seleção do sensor para frente
• Chave de seleção do sensor de aquisição vertical (VACQ) à ré
• Chave de seleção de sensor de aquisição ampla (WACQ) à esquerda
Isso é explicado em mais detalhes na seção Modos ar-ar do RADAR deste Guia de acesso antecipado.
Quando estiver no modo ACM, o RADAR indicará que está no modo ACM e no modo de aquisição específico do ACM.
Quando um alvo estiver na zona de varredura do modo de aquisição automática selecionado, ele será bloqueado automaticamente no modo Single
Target Track (STT) e o HUD mudará para o modo de alvo bloqueado do sensor AIM-9. Use o melhor modo de aquisição do ACM para combinar com a
situação de combate.
Consulte o capítulo RADAR para obter uma explicação dos modos RADAR ACM.
Modo Bloqueado RADAR

Ao bloquear um alvo com o AIM-9 como arma prioritária, o HUD mudará para fornecer informações úteis sobre a localização do alvo,
o alcance das armas e outros dados para ajudar em um engajamento bem-sucedido. Enquanto o RADAR estiver no modo Single
Target Track (STT), a escala de alcance do RADAR será ajustada automaticamente com base no alcance do alvo bloqueado.
Os elementos do AIM-9 HUD com bloqueio RADAR incluem:
265
DCS [ F / A-18C ]
14
12
3
11
9
13 4
7 11
5
6
10
Figura 150. AIM-9 HUD, alvo bloqueado por radar
1 Círculo de exibição normalizada na faixa (NIRD) / erro de direção permitido (ASE). o

O círculo NIRD é centralizado na linha de flutuação da aeronave e os marcadores de alcance relativo são exibidos dentro e fora do
círculo. O alcance relativo é calculado a partir da posição das 12 horas e aumenta no sentido horário. Em vez de alterar o tamanho
do círculo NIRD / ASE com base nas alterações de interceptação de destino, a taxa de alteração do ponto de direção é ajustada.
2) Intervalo de destino relativo. Alcance relativo do alvo no círculo NIRD em relação ao alvo
pistas de mísseis.
3) Intervalo mínimo de inicialização. Intervalo mínimo de lançamento calculado para a prioridade AIM-9.
4) Alcance Máximo da Arma. Indicou o alcance máximo para um tiro de arma válido e mais de
12.000 pés. (Mais tarde, no Open Beta)
5) Sem faixa de escape (Rne). Esse é o intervalo calculado no qual a meta permanecerá dentro
alcance máximo, mesmo que o alvo gire instantaneamente o aspecto de 180 graus.
6 Faixa máxima de lançamento (Rmax). Alcance máximo calculado do míssil contra o
alvo bloqueado.
7) Raero. O alcance aerodinâmico máximo é exibido quando a aeronave de lançamento tem mais velocidade
do que o míssil, mas o míssil ainda é capaz de uma manobra de 5 G.
8) Ponteiro de ângulo do aspecto alvo. Exibe o cabeçalho de destino relativo.
266
[ F / A-18C ] DCS
9 Ponto de direção. O ponto de direção em conjunto com o círculo NIRD / ASE indica o ângulo de avanço
direção ao alvo bloqueado. O piloto deve voar para colocar o ponto de direção dentro do círculo NIRD / ASE para
satisfazer os cálculos do ângulo de avanço. O ponto de direção pisca quando estiver a 15 graus do limite de azimute
do RADAR e a 5 graus do limite de elevação do RADAR.
10) AIM-9 Hora do voo. Exibe o tempo calculado em segundos antes do lançamento para o míssil
alcançar alvos bloqueados. Após o lançamento, o Time To Go (TTG) e o sufixo SW são adicionados, indicando o tempo calculado do míssil
para impactar.
11) Sugestão do modo secundário do ACM. O ACM é exibido quando o sistema está no submodo ACM.
12) Designador de Alvo (TD). Esta caixa indica a linha de visão entre a aeronave e a aeronave.
alvo bloqueado primário. Se o alvo bloqueado estiver fora do campo de visão do HUD, a caixa TD pisca. Se o alvo for
identificado como hostil, a caixa será girada 45 graus para criar um símbolo de diamante e um símbolo "V" invertido é
colocado sobre o diamante.
13) AIM-9 Seeker Circle. Indica a posição da cabeça do buscador do AIM-9. Se o buscador é
apontado para fora do campo de visão do HUD, o círculo pisca. Quando o AIM-9 é escravo do alvo bloqueado do RADAR,
a caixa TD e o Círculo de Busca do AIM-9 coincidem.
14) Atire Cue. A palavra "SHOOT" é exibida acima da caixa TD / diamante quando o AIM-9 dispara
condições são satisfeitas. Se o alvo bloqueado estiver na zona de não escape (Rne), o Shoot Cue pisca.
Com um bloqueio RADAR no alvo para um lançamento do AIM-9, várias informações importantes são apresentadas no visor
RADAR. Muitas das informações no RADAR refletem isso no HUD.
Observe que quando o alvo está fora do campo de visão do HUD, a Linha do localizador do alvo aparece e aponta na direção
do alvo. Além disso, graus no alvo são exibidos ao lado da seta.
267
DCS [ F / A-18C ]
11 2
3 6
11
8
12
10
Figura 151. AIM-9 RADAR, RADAR Locked Target
1 Retornar à indicação de pesquisa (RTS) com o RWS para ser o modo de retorno
2) Arma prioritária e número restante
3) Rmax
4) Rne
5) Rmin
6 Círculo ASE
7) Ponto de direção
8) Velocidade e alcance do fechamento do alvo
9 Breakaway "X"
10) Shoot Cue
11) Alvo bloqueado no modo STT RADAR com velocidade no ar para Mach à esquerda, altitude em milhares
de pés para a direita e linha do vetor de velocidade. O símbolo de estrela indica que é o alvo de lançamento e direção
(L&S)
12) Diferencial de altitude
268
[ F / A-18C ] DCS
Observe que as sugestões de intervalo no HUD e no RADAR de ataque se espelham, mas usam um formato de apresentação diferente:
Figura 152. Dicas de alcance de armas
269
DCS [ F / A-18C ]
Míssil ar-ar pardal AIM-7

O AIM-7 Sparrow é um míssil semi-ativo RADAR Homing (SARH) que exige que o RADAR rastreie o alvo no modo Single Target
Track (STT) durante todo o tempo de voo do míssil (a exceção do Home-On-Jam ) O AIM-7 tem uma ogiva grande e pode atingir
alvos além do alcance visual, bem como em combate corpo a corpo. O AIM-7 pode ser um míssil mortal em combate corpo a corpo
quando combinado com os sub-modos RADAR ACM.
O AIM-7 também possui o modo FLOOD, que permite iniciar e guiar em um alvo não bloqueado, e possui uma opção LOFT para
alcance estendido.
Para selecionar o AIM-7, pressione o interruptor de seleção de armas no CONTROL STICK [ Desvio à esquerda
+ W] . Selecionar AIM-7 colocará automaticamente o Modo Mestre em A / A.
O RADAR deve estar no modo Single Target Track (STT) para suportar as orientações para um AIM-7. Isso pode ser feito pressionando o
botão Gaiola / Remover gaiola por menos de 0,8 segundos quando houver um alvo de L&S. Como alternativa, você pode pressionar à direita
no interruptor de controle do sensor quando o RADAR estiver na DDI direita e o TDC de destino já estiver acima do alvo no RADAR.
Prática Missionária: Hornet AIM-7 Sparrow

2) Arma Selecione o interruptor para AIM-7
3) Defina o TDC para atacar a página RADAR
4) Designe o destino no RADAR para Single Target Track (STT) ou selecione o sub ACAD RADAR
e voe para colocar o alvo no modo de varredura ACM RADAR, como exibido no Heads Up Display (HUD), sobre o alvo
pretendido para travá-lo no RADAR quando estiver a 5 milhas náuticas ou mais perto
5) Voe para colocar o Ponto de Direção dentro do Círculo ASE e aperte o gatilho quando vir a sugestão
SHOOT sobre a caixa Designação de Alvo no HUD.
270
[ F / A-18C ] DCS
Página SMS AIM-7

Quando selecionada como arma prioritária, as páginas Stores incluem as seguintes informações e opções para o AIM-7:
Seleção do tamanho do alvo
Sparrow Special
Mode
Tipo de arma
Teste de pardal
Símbolo de míssil
Figura 153. Página SMS do AIM-7
Símbolo de míssil. Formato de míssil indicando o AIM-7 carregado na estação.
Tipo de arma. Alfanumérico AIM-7, que será 7F ou 7M. A prioridade AIM-7 terá um SEL abaixo desta indicação.
Tamanho do alvo Selecione. Permite a seleção de mísseis com base no tamanho pretendido do alvo. Isso pode ser alternado entre SML,
MED e LRG. Quando esse botão de opção é pressionado, cada opção é mostrada como um botão de seleção de opção separado na parte
superior da página.
Modo Especial Sparrow. Este modo é usado apenas para o acoplamento de helicópteros. Quando ativado, HELO aparece abaixo do
botão de seleção da opção. Quando desativado, um "X" passa pela legenda HELO.
Teste de pardal. Todos os pardais devem ser ajustados antes de serem empregados. A música inicial ocorre no final do Teste
de prontidão operacional do RADAR e depois que o SMS aplica energia ao míssil por aproximadamente três minutos. O tempo
de aquecimento de três minutos começa com a conclusão do SMS BIT e do inventário de armas. Quando o processo de
sintonia começa, a parte TEST da opção SP TEST está em caixa. O RADAR fornece uma amostra PDI compatível com míssil
ao míssil. O SMS recebe um sinal pronto para mísseis de cada míssil que foi ajustado com sucesso. A sintonia bem-sucedida
de um pardal é indicada pela remoção do “X” que cobre o 7F ou 7M na página SMS. (Mais tarde, no Open Beta)
271
DCS [ F / A-18C ]
AIM-7, sem rastreamento RADAR

Quando um AIM-7 é a arma prioritária e nenhum alvo foi designado com um sensor, o HUD do AIM-7 inclui os seguintes
indicadores, além das indicações padrão de HUD no modo ar-ar:
Círculo do campo de visão

AIM-7
Indicação de INUNDAÇÃO
AIM-7 Tipo e
quantidade
Figura 154. AIM-7 HUD, sem destino
Círculo do campo de visão AIM-7. Exibido quando o AIM-7 está em prioridade, mas nenhum destino foi designado. Isso também delineia o
campo de visão da cobertura da antena FLOOD.
AIM-7 Tipo e quantidade. Exibe o tipo de AIM-7 em prioridade (7M ou 7F) e o número do tipo de míssil restante.
Indicação de INUNDAÇÃO. Se um AIM-7 for lançado sem bloqueio do radar, o radar e o míssil entrarão automaticamente no modo FLOOD,
conforme indicado no HUD. Observe que esta indicação é visível apenas se um AIM-7 tiver sido iniciado sem bloqueio do radar.
Modo INUNDAÇÃO
Com um lançamento do AIM-7 sem bloqueio do radar, o radar muda para o modo FLOOD e usa a buzina de iluminação no
radar para iluminar o espaço aéreo delineado pelo círculo AIM-7 ASE no HUD. Ao voar para manter um alvo dentro deste
círculo, o buscador do AIM-7 tentará travar e guiar o alvo mais próximo. Isso é eficaz até 10 nm.
272
[ F / A-18C ] DCS
Observe que o modo FLOOD força o AIM-7 a seguir a orientação de busca pura e pode ser muito ineficiente contra cruzar alvos. O
modo FLOOD é melhor usado contra alvos de aspecto muito alto ou muito baixo.
O modo FLOOD pode ser um modo útil em uma briga de cães quando você não pode obter um bloqueio de radar.
Para sair do modo FLOOD, pressione o botão Undesignate.
Configurações de radar padrão do AIM-7

Quando o AIM-7 é selecionado como arma prioritária, o RADAR será padronizado para as seguintes configurações, a menos que um perfil SET
já tenha sido criado:
• Azimute de 140 graus

• Varredura de elevação de 4 barras
• Faixa de 40 nm
• 8 segundos de envelhecimento
• PRF intercalado
Quando o AIM-7 é a arma prioritária, mas nenhum alvo foi designado, o RADAR inclui as seguintes informações:
273
DCS [ F / A-18C ]
Faixa durante o modo de pesquisa AIM-7 em Prioridade, SAFE
Figura 155. Radar AIM-7, sem bloqueio
AIM-7, Rastreamento RADAR

Com um arquivo de rastreamento L&S criado para um destino, informações adicionais sobre o compromisso são exibidas no HUD e no RADAR. Assim
como no modo bloqueado pelo sensor do AIM-9, essas informações adicionais incluem várias dicas de alcance de armas, aspecto e fechamento do alvo,
alcance do alvo e outras informações para ajudar a fornecer um engajamento bem-sucedido no AIM-7.
Se o alvo estiver sendo rastreado, mas não no modo Single Track Target (STT), uma sugestão "GO STT" será exibida no HUD para
lembrar o piloto de conseguir um bloqueio STT antes de lançar o míssil.
Os componentes do AIM-7 HUD com um destino bloqueado pelo RADAR incluem:
274
[ F / A-18C ] DCS
2
7
3
11
12
13
4 10
8
5
11
Figura 156. AIM-7 HUD com alvo L&S

círculo. O alcance relativo é calculado a partir da posição das 12 horas e aumenta no sentido horário.
Em vez de alterar o tamanho do círculo NIRD / ASE com base nas alterações de interceptação de destino, a taxa de alteração do ponto
de direção é ajustada.
275
DCS [ F / A-18C ]
pistas de mísseis.
3) Intervalo mínimo de inicialização. Intervalo de lançamento mínimo calculado para a prioridade AIM-7.
5) Faixa máxima de lançamento (Rmax). Alcance máximo calculado do míssil contra um
alvo bloqueado, sem manobras.
6 Raero. O alcance aerodinâmico máximo é exibido quando a aeronave de lançamento tem mais velocidade
do que o míssil, mas o míssil ainda é capaz de uma manobra de 5 G.
7) Ponteiro de ângulo do aspecto alvo. Exibe o cabeçalho de destino relativo.
8) Ponto de direção. O ponto de direção em conjunto com o círculo NIRD / ASE indica o ângulo de avanço
direção ao alvo bloqueado. Voe para colocar o ponto de direção dentro do círculo NIRD / ASE para satisfazer os
cálculos do ângulo de avanço. O ponto de direção pisca quando estiver a 15 graus do limite de azimute do RADAR e a
5 graus do limite de elevação do RADAR.
9 AIM-7 Hora do voo. Exibe o tempo calculado em segundos para o míssil atingir o
alvo bloqueado. Após o lançamento, o sufixo Time To Go (SP TTG) é adicionado, indicando o tempo calculado do míssil para impactar.
10) Designador de Alvo (TD). Esta caixa / diamante indica a linha de visão entre a aeronave
e o principal alvo bloqueado. Se o alvo bloqueado estiver fora do campo de visão do HUD, a caixa TD pisca. Uma sugestão
"GO STT" é exibida abaixo do TD se o RADAR não estiver rastreando o alvo no modo Single Track Target.
Se o rastreamento do RADAR no destino for perdido, a caixa TD será dividida em hash para indicar que o RADAR está no modo de
memória (MEM) e extrapolando sua posição para recuperá-lo.
Se o alvo for identificado como hostil, a caixa será girada 45 graus para criar um símbolo de diamante e um símbolo "V"
invertido é colocado sobre o diamante.
11) Breakaway X. Exibido quando o intervalo a ser alvo é menor que a sugestão de intervalo mínimo.
12) Alcance Máximo da Arma. Indica o alcance máximo para um tiro de arma válido e mais de
12.000 pés. (Mais tarde, no Open Beta)
13) Atire Cue. A palavra SHOOT é exibida acima da caixa TD quando as condições de disparo do AIM-7
estão satisfeitos. Se o alvo bloqueado estiver na zona de não escape (Rne), o Shoot Cue pisca.
Observe que quando o alvo está fora do campo de visão do HUD, a Linha do localizador do alvo aparece e aponta na
direção do alvo.
Além disso, graus no alvo são exibidos ao lado da seta.
AIM-7 com Alvo L&S

Com um AIM-7 como arma prioritária e o alvo bloqueado no STT no RADAR, o RADAR fornece as seguintes informações úteis
que são pertinentes ao envolvimento no AIM-7:
276
[ F / A-18C ] DCS
17 20
10 1
16
13
18
22 4
15 9
12
8 11
14
21
19
5
7
23
Figura 157. RADAR AIM-7 com destino L&S
1 Retorne à indicação de pesquisa (RTS). Modo de destino de faixa única (STT) com retorno a
Indicação de busca (RTS).
2) Indicação de INUNDAÇÃO. Este campo exibirá a indicação FLOOD quando o AIM-7 for comandado no modo
FLOOD. (Mais tarde, no Open Beta)
3) Arma selecionada e número restante. AIM-7 como arma prioritária e restante
Número.
4) Faixa de objetivo e indicação de fechamento. O alcance do alvo é indicado em referência à escala de alcance e à configuração de
exibição de alcance RADAR selecionada. À esquerda do cursor, é indicada a velocidade de fechamento (Vc).
5) Indicação do modo de memória e tempo de rastreamento da memória. Se o RADAR perder a trilha no

alvo, ele entrará automaticamente no modo de memória (MEM). Durante esse período, o RADAR tentará recuperar o
alvo e a quantidade de tempo que o RADAR está no modo de memória é exibida em segundos à direita. (Mais tarde,
no Open Beta)
277
DCS [ F / A-18C ]
6 Atirar e Lost Cue. Quando o alvo está dentro do alcance Rmax, o Shoot Cue aparece como
sólido. Quando o alcance do alvo está dentro de Rne, o Shoot Cue pisca.
7) Tempo de voo do míssil. Isso indica o tempo estimado de vôo para o não lançado
míssil para alcançar o alvo bloqueado. Depois que o míssil foi lançado, a indicação de sobrevôo do míssil exibe a hora do
míssil a seguir.
8) Rmin. Distância mínima de lançamento calculada.
9 Rne. Calculado sem distância de escape.
10) Rmáx. Distância máxima calculada da faixa.
11) Indicação do AIM-7 Fly-Out e Hora de ir. Exibe graficamente o menu desdobrável do AIM-7
e o tempo estimado de espera (TTG) até a interceptação do alvo.
12) AIM-7 Max Seeker Range Cue. Este pequeno círculo aparece na linha de direção do azimute
quando o AIM-7 estiver em STT e LOFT estiver selecionado. A sugestão indica o intervalo no qual o buscador AIM-7 Semi-Active
RADAR Homing (SARH) pode guiar a iluminação RADAR para fora do alvo bloqueado. Se LOFT não estiver selecionado, a
sugestão aparecerá apenas quando o intervalo do buscador SARH for menor que o intervalo do alvo e o alvo estiver entre Rmin
e Rmax. (Mais tarde, no Open Beta)
13) Alvo bloqueado. Ao redor do símbolo da estrela de L&S, são exibidas informações de destino que incluem
Vetor de aceleração, ponteiro do ângulo do aspecto do alvo, indicação do alvo rastreado, altitude do alvo em milhares de pés e
velocidade do ar alvo em Mach.
O vetor de aceleração é exibido na direção da aceleração, perpendicular ao vetor da direção do alvo quando o alvo
excede 3 Gs. O comprimento do vetor de aceleração aumenta com maior alvo G.
14) Círculo de erro de direção permitido (ASE). Círculo estático ASE para o AIM-7.
15 Ponto de direção. Em conjunto com o círculo ASE, o ponto de direção indica o ângulo de avanço
direção ao alvo bloqueado. Voe para colocar o ponto de direção dentro do círculo ASE para satisfazer os cálculos do
ângulo de avanço. O ponto de direção pisca quando estiver a 15 graus do limite de azimute do RADAR e a 5 graus do
limite de elevação do RADAR.
16 Waypoint Ar-Ar com Seta Norte. Isso é exibido apenas quando selecionado no
A opção HSI A / AWP e o waypoint estão dentro do campo de visão do RADAR. (Mais tarde, no Open Beta)
17 Direcione o rumo e o alcance ao waypoint ar-ar. Se um waypoint ar-ar tiver sido

criado a partir do subnível HSI / DATA / A / C, o rumo e a faixa até esse waypoint são indicados neste campo. (Mais
tarde, no Open Beta)
18 Título de destino. Direção do voo do alvo L&S.
19 Reconhecimento de Alvos Não-Cooperativos (NCTR). Quando ativado, o RADAR tentará
identificar a meta de L&S com base em reflexões exclusivas do RADAR. (Mais tarde, no Open Beta)
20 Rloft. Alcance máximo usando um lançamento LOFT.
21 Indicador do iluminador Doppler de pulso (PDI). Quando o AIM-7 é iniciado, é necessário
Iluminação PDI para rastrear o alvo. O PDI é exibido quando essa iluminação ocorre.
22) Diferencial de Altitude Alvo. Exibe a diferença de altitude entre o alvo e
propriedade em milhares de pés.
278
[ F / A-18C ] DCS
23 Sugestão máxima de aspecto. Essa sugestão pode variar de 1 a 18 e indica a qualidade do disparo. o
quanto maior o número, maior a probabilidade de interceptação de mísseis.
Míssil ar-ar avançado de médio alcance AIM-120

(AMRAAM)
O AIM-120 AMRAAM é um míssil ar-ar ativo por radar (ARH) que pode se guiar até um alvo usando o radar miniaturizado em
seu nariz. O míssil também pode ser guiado pelo radar do Hornet nos modos Single Target Track (STT) e Designated Track
While Scan (DTWS). Por causa do buscador ativo, o piloto do Hornet pode atingir vários alvos ao mesmo tempo e não se
restringir a apoiar o míssil durante todo o tempo de voo.
O AIM-120 é um míssil de médio alcance e pode atingir alvos fora de 20 nm. No entanto, o alcance do engajamento depende muito do
aspecto do alvo, altitude do engajamento, velocidade de lançamento e manobras pós-lançamento do alvo. Como tal, o alcance do
acoplamento do AIM-120 pode ser menor que 10 nm em algumas situações.
Em combate aéreo de curta distância, o AIM-120 também pode ser lançado no modo VISUAL sem a necessidade de suporte do radar do
Hornet. Quando o míssil for lançado, ele buscará o primeiro alvo que detectar dentro do retículo AIM-120 no HUD. Cuidado com os
amistosos!
Para selecionar o AIM-120, pressione o botão de seleção de armas no CONTROL STICK [ Desvio à esquerda
+ D] . Selecionar AIM-120 colocará automaticamente o Modo Mestre em A / A.
Prática Missionária: Prática AIM-120B / C

2) Chave de seleção de arma para AIM-120
3) Defina o TDC para atacar a página RADAR
4) Designe o destino no RADAR para Single Target Track (STT) ou selecione ACM RADAR
modo secundário e voe para colocar o alvo no modo de varredura ACM RADAR, conforme exibido no Heads-Up Display
(HUD), sobre o alvo pretendido para travá-lo no RADAR quando estiver a 5 milhas náuticas ou mais perto
5) Voe para colocar o Ponto de Direção dentro do Círculo ASE e aperte o gatilho quando vir a sugestão
SHOOT sobre a caixa Designação de Alvo no HUD.
279
DCS [ F / A-18C ]
Página SMS AIM-120

Quando selecionada como arma prioritária, as páginas Stores incluem as seguintes informações e opções para o
AIM-120:
Seleção do tamanho do alvo
Seção transversal do radar

alvo
Etapa Estação
Selecionada
estação selecionada
Símbolo da arma da
Figura 158. Página AIM-120 Stores
Símbolo de míssil. Formato de míssil indicando AIM-120 carregado na estação. Até dois AIM-120 podem ser carregados nas estações 2,
3, 7 e 8. Abaixo do (s) símbolo (s), o tipo de AIM-120 é indicado como AB para AIM120B e AC como AIM-120C.
Estação selecionada. O AIM-120 selecionado é indicado por “SEL” exibido abaixo do (s) símbolo (s) e nome do míssil. Se uma estação
lançadora dupla for selecionada, a indicação de seleção será exibida como “R SEL” para seleção do trilho de míssil direito na estação ou “L
SEL” para o trilho de míssil esquerdo.
Etapa Estação selecionada. Pressionar sucessivamente o botão 13 alterna cada estação em que um AIM-120 é carregado. Ao
chegar à última estação, o processo de seleção volta para a estação atualmente selecionada.
Tamanho do alvo Selecione. Permite a seleção de mísseis com base no tamanho pretendido do alvo. Isso pode ser alternado entre
SML (pequeno), MED (médio) e LRG (grande). Quando esse botão é pressionado, cada opção é mostrada como um botão separado na
parte superior da página Lojas.
280
[ F / A-18C ] DCS
Seção transversal do radar alvo. Permite a seleção da prioridade do candidato a radar de mísseis com base na seção transversal do
radar do alvo pretendido. Isso pode ser alternado entre SML, MED e LRG. Quando esse botão é pressionado, cada opção é mostrada
como um botão separado na parte superior da página Lojas.
Além de PASSAR pelas estações para selecionar e AIM-120, pressionamentos repetidos da chave seletora AIM-120 no manche de
controle por meio da chave de seleção de armas irão percorrer as estações AIM-120.
AIM-120, sem rastreamento RADAR

Quando um AIM-120 é selecionado e nenhum alvo foi designado com um sensor, o AIM-120 HUD inclui os seguintes
indicadores, além das indicações HUD do modo ar para ar padrão:
AIM-120 Campo de
Ver círculo
Tipo e quantidade
visual AIM-120 AIM-120
Indicação do modo
Figura 159. AIM-120 HUD, sem destino
Círculo do campo de visão AIM-120. Exibido quando AIM-120 é selecionado, mas nenhum destino foi designado. Isso também
delineia o campo de visão da antena AIM-120 para um lançamento VISUAL.
AIM-120 Tipo e quantidade. Exibe o tipo de AIM-120 em prioridade (AB ou AC) e o número do tipo de míssil restante.
Indicação do modo AIM-120 VISUAL. Quando não há nenhum alvo sendo rastreado por um sensor que pode escravizar o AIM-120, o
sistema está no modo VISUAL, conforme indicado na parte inferior central do HUD. Quando lançado neste modo, o AIM-120 engatará o
primeiro alvo detectado pelo seu radar a bordo ao sair do trilho de lançamento.
281
DCS [ F / A-18C ]
Quando AIM-120 é selecionado, o RADAR será padronizado para as seguintes configurações, a menos que um perfil SET já tenha sido criado:
• Azimute de 140 graus

• Varredura de elevação de 2 barras
• Faixa de 40 nm
• 4 segundos de envelhecimento
• PRF intercalado
Quando o AIM-120 é selecionado, mas nenhum alvo foi designado, o RADAR aparece como mostrado abaixo. O único elemento único
é o nome da arma e a indicação da quantidade.
AIM-120 Tipo e
quantidade
Figura 160. Radar AIM-120, sem bloqueio
AIM-120, pré-lançamento de rastreamento RADAR

Com um trackfile da L&S criado para um destino, informações adicionais sobre o engajamento são exibidas no HUD e RADAR para dar suporte
ao lançamento do AIM-120. Assim como no modo bloqueado pelo sensor do AIM-7, essas informações adicionais incluem várias dicas de alcance
de armas, aspecto e fechamento do alvo, alcance do alvo e outras informações para ajudar a fornecer um engajamento bem-sucedido no
AIM-120. A principal diferença é que o
282
[ F / A-18C ] DCS
O AIM-120 não requer uma trava STT durante todo o período de mísseis para interceptar. Em vez disso, uma vez que o buscador AIM-120 fique
ativo, o jogador não precisará mais manter um bloqueio de radar no alvo.
Vamos dar uma olhada no HUD e RADAR quando um alvo foi bloqueado com um AIM-120 selecionado.
6
11
3
2
Figura 161. AIM-120 HUD com bloqueio por radar, pré-lançamento

círculo. O alcance relativo é calculado a partir da posição das 12 horas e aumenta no sentido horário. Em vez de alterar o tamanho
do círculo NIRD / ASE com base nas alterações de interceptação de destino, a taxa de alteração do ponto de direção é ajustada.
pistas de mísseis.
3) Intervalo mínimo de inicialização (Rmin). Intervalo mínimo de lançamento calculado para a prioridade AIM-
120
5) Faixa máxima de lançamento (Rmax). Alcance máximo calculado do míssil contra um
alvo bloqueado, sem manobras.
6 Ponteiro de ângulo do aspecto alvo. Exibe o cabeçalho de destino relativo.
7) Ponto de direção. O ponto de direção em conjunto com o círculo NIRD / ASE indica o ângulo de avanço
direção ao alvo bloqueado. Voe para colocar o ponto de direção dentro do círculo NIRD / ASE para
283
DCS [ F / A-18C ]
satisfazer cálculos de ângulo de avanço. O ponto de direção pisca quando estiver a 15 graus do limite de azimute
do RADAR e a 5 graus do limite de elevação do RADAR.
8) AIM-120 Tempo para ativar (ACT) / Time To Go (TTG). Exibe o tempo calculado em
segundos para o míssil estar ao alcance para rastrear o alvo com seu buscador a bordo. Ao atingir o ACT, esse campo
muda para Time To Go até que seja estimado que o AIM-120 atingirá o alvo.
9 Designador de Alvo (TD). Esta caixa / diamante indica a linha de visão entre a aeronave e o alvo bloqueado. Se o
alvo bloqueado estiver fora do campo de visão do HUD, a caixa TD pisca.
uma. Se o rastreamento do RADAR no destino for perdido, a caixa TD será dividida em hash para indicar que o RADAR está no
modo de memória (MEM) e extrapolando sua posição para recuperá-lo.
b. Se o alvo for identificado como hostil, a caixa será girada 45 graus para criar um símbolo de diamante.
Não na foto:
Raero. O alcance aerodinâmico máximo é exibido quando a aeronave de lançamento tem mais velocidade que o míssil, mas o míssil
ainda é capaz de uma manobra de 5 G. Isso aparece como um símbolo de diamante na parte externa do círculo NIRD (não na foto).
Breakaway X. Exibido quando o intervalo a ser alvo é menor que a sugestão de intervalo mínimo.
Atire Cue. A palavra SHOOT é exibida acima da caixa TD quando as condições de disparo do AIM-120 são satisfeitas. Se o alvo
bloqueado estiver na zona de não escape (Rne), o Shoot Cue pisca.
Linha do localizador de destino. Quando o alvo está fora do campo de visão do HUD, a Linha do localizador do alvo
aparece e aponta na direção do alvo. Além disso, graus no alvo são exibidos ao lado da seta.
284
[ F / A-18C ] DCS
alvo bloqueado
Círculo de erro
Direção permitida de
Alcance Máximo
AIM-120
Alcance e fechamento do
alvo
intervalo
Ponto de direção
AIM-120 sem faixa de
altitude do alvo do
escape
AIM-120 Mínima
Diferencial da
AIM-120 Hora do voo
Aspecto máximo
Sugestão
Figura 162. Radar AIM-120 com bloqueio de radar, pré-lançamento
Faixa de objetivo e indicação de fechamento. O alcance do alvo é indicado em referência à escala de alcance e à configuração de exibição de
alcance RADAR selecionada. À esquerda do cursor, é indicada a velocidade de fechamento (Vc).
Alcance Mínimo AIM-120. Distância mínima de lançamento calculada.
AIM-120 Sem faixa de escape. Calculado sem distância de escape.
Alcance Máximo AIM-120. Distância máxima calculada da faixa.
Alvo bloqueado. Ao redor do símbolo da estrela de L&S, são exibidas informações sobre o alvo, incluindo Vetor de aceleração,
Ponteiro do ângulo do aspecto do alvo, indicação do alvo rastreado, Altitude do alvo em milhares de pés e Velocidade do ar alvo em
Mach.
O vetor de aceleração é exibido na direção da aceleração, perpendicular ao vetor da direção do alvo quando o alvo
excede 3 Gs. O comprimento do vetor de aceleração aumenta com maior alvo G.
Círculo de erro de direção permitido. Círculo estático ASE para o AIM-120. Voe para colocar o ponto de direção dentro do círculo ASE para
aumentar a probabilidade de uma morte.
285
DCS [ F / A-18C ]
Diferencial de Altitude Alvo. Exibe a diferença de altitude entre o alvo e a propriedade em milhares de pés.
Sugestão máxima de aspecto. Essa sugestão pode variar de 1 a 18 e indica a qualidade do disparo. Quanto maior o número, maior a
probabilidade de interceptação de mísseis.
AIM-120 Hora do voo. Isso indica o tempo estimado de voo para o míssil não lançado atingir o alvo bloqueado. Depois
que o míssil foi lançado, a indicação de sobrevôo do míssil exibe a hora do míssil a seguir.
Ponto de direção. Este ponto pequeno e sólido fornece uma referência ao lead alvo necessário com base no círculo ASE. Voar para
colocar o Ponto de Direção dentro do círculo ASE permite que o AIM-120 puxe menos G no lançamento e, assim, tenha mais energia
para interceptar o alvo.
Na foto acima
Atirar e Lost Cue. Quando o alvo está dentro do alcance Rmax, o Shoot Cue aparece como sólido. Quando o alcance do alvo
está dentro de Rne, o Shoot Cue pisca.
AIM-120, Rastreamento RADAR Pós-Lançamento
Após o lançamento de um AIM-120 contra um alvo designado, informações adicionais ficam disponíveis no HUD e RADAR, conforme
descrito abaixo.
286
[ F / A-18C ] DCS
Hora de ir AIM-120
Figura 163. Rastreamento de radar AIM-120, HUD pós-lançamento
AIM-120 Time To Go (TTG). Exibe o tempo calculado em segundos para o míssil estar ao alcance para rastrear o alvo com seu
buscador a bordo. Ao atingir o ACT, esse campo muda para Time To Go até que seja estimado que o AIM-120 atingirá o alvo.
287
DCS [ F / A-18C ]
Intervalo durante a pesquisa
Retorna
Fly-Out e hora de ir
Figura 164. Rastreamento de radar AIM-120, HUD pós-lançamento
Fly-Out e hora de ir. Exibe graficamente o submenu do AIM-120 e o tempo estimado de espera (TTG) até a interceptação do
alvo. Isso aparece como uma pirâmide na linha de direção do azimute para o alvo. Antes da ativação do buscador AIM-120, o
tempo é segundos até a ativação ser exibida. Após a ativação do buscador, um "A" é exibido.
Faixa durante a busca Voltar. Pressionar o RWS no botão 5 interrompe a faixa de destino único (STT) e retorna o radar
ao modo RWS. Você também pode sair do bloqueio para pesquisar pressionando o botão Indesign [ S] .
Não na foto:
Indicação do modo de memória e tempo de rastreamento da memória. Se o RADAR perder a trilha no alvo, entrará
automaticamente no modo de memória (MEM). Durante esse período, o RADAR tentará recuperar o alvo e a quantidade de
tempo que o RADAR está no modo de memória é exibida em segundos à direita.
288
[ F / A-18C ] DCS
Visor Montado em Capacete (HMD)
O Sistema Conjunto de Capacete Montado em Capacete (JHCMS) é um kit parafusado no capacete de voo que sempre
permite ao piloto visualizar informações de aeronaves e armas. Ele também permite escravo de sensores e armas na linha de
visão do capacete. Este é um sistema particularmente eficaz quando emparelhado com o míssil AIM-9X de alta defesa e fora
do campo de visão. O capacete pode escravo de armas e sensor de até 80 graus de fora da vista.
HMD POWER
A energia do HMD é selecionada no botão de controle do HMD no painel de instrumentos direito. Girar o botão no
sentido horário da posição OFF para BRT (brilho) fornece energia ao HMD. A rotação contínua no sentido horário
aumenta o brilho do HMD.
HMD BIT TEST

O teste JHMCS BIT é ativado a partir do DISPLAYS BIT pressionando o botão 11.
Depois que o HMD BIT é iniciado, IN TEST é exibido para a indicação de status HMD BIT. Este e os quatro
padrões de teste serão exibidos até que o botão BIT STOP seja pressionado.
• Se STOP for pressionado antes que todos os padrões sejam exibidos, DEGD será exibido.
• Se STOP for pressionado depois que todos os padrões forem exibidos, GO será exibido.
Observe que o HMD BIT não é necessário. Ao ser ligado, o HMD funcionará normalmente.
289
DCS [ F / A-18C ]
HMD BIT
Figura 165. Teste embutido no HMD (BIT)
Página DDI no formato HMD
No Suporte (SUPT), a legenda HMD está localizada no botão 13. Após a seleção, a Página Formato do HMD é exibida com as
seguintes funções:
290.
[ F / A-18C ] DCS
Rejeição de HMD Brilho HMD
Supressão automática de HMD
Figura 166. Página HMD SUPT
Controle BRT (brilho). O botão 11 controla o brilho do HMD (em conjunto com o botão HMD). Pressionar sucessivamente este
botão alterna entre DIA, NOITE e AUTO.
• DIA. Brilho total
• NOITE: ½ brilho
• AUTO: ajuste automático de brilho para melhor visibilidade
HMD REJECT. Assim como no HUD, o piloto pode organizar a exibição do HMD com sucessivas pressões no botão 7. Eles
alternam entre NORM, REJ 1 e REJ 2. A opção de rejeição selecionada é exibida como a legenda abaixo do botão 7.
Com a chave colocada em NORM, a quantidade normal de simbologia é fornecida para todos os displays HUD. Colocar a chave no REJ 1
remove o número Mach da aeronave, G's da aeronave, ângulo e ponteiro do banco, caixa de velocidade do ar, caixa de altitude, G positivo de
pico e sugestão de velocidade de solo necessária do HUD. Colocar a chave no REJ 2 remove toda a simbologia do REJ 1, mais a escala de
rumo, a indicação de rumo atual (circunflexo / T), o marcador de comando, a faixa NAV / TACAN e o cronômetro ET / CD.
As configurações de rejeição podem ser modificadas ainda mais com o subnível Configuração de rejeição.
BRANQUEAMENTO AUTOMÁTICO DO HMD. Quando ativado, o apagamento automático é ativado. Isso é feito encaixotando o BLNK no botão
12.
Para evitar a duplicação da simbologia do HMD quando o jogador também está examinando o HUD, grande parte da simbologia do HMD é
removida nessas circunstâncias. Isso é denominado apagamento automático.
291
DCS [ F / A-18C ]
• Quando em modo mestre ar-ar, somente o seguinte é exibido:

o Retículo candidato AIM-9
o Círculo de visão radar
o Visando a cruz
o Elevação da linha de visão HMD
o Caixa de designação de destino
o Linha do localizador
Isso resultará em alguns "fantasmas" da simbologia duplicada. Isso pode ser removido com o apagamento manual.
• Quando em modo ar-terra, toda a simbologia do HMD é removida, exceto a cruz de mira e a elevação da linha de visão do
HMD.
• Quando em modo de navegação somente a cruz de mira do HMD ainda é exibida.
Além disso, o apagamento manual do HMD pode ser alternado pressionando o botão RECCE no manípulo de controle. Quando ativado, toda a
simbologia do HMD fica oculta.
REJEITAR CONFIGURAÇÃO. No botão 19, o piloto pode filtrar ainda mais as informações exibidas com base no nível de rejeição
selecionado. As setas para cima e para baixo nos botões 4 e 5 permitem a seleção de elementos HMD. O elemento selecionado fica em
caixa para edição rejeitada. Quando selecionado, pressionar 1 no botão 2 define o item para aparecer no nível 2 de rejeição, pressionar o
botão 2 define o item para rejeitar o nível 2 e pressionar o botão 3 permite que o item fique visível em todos os níveis de rejeição.
292
[ F / A-18C ] DCS
Figura 167. HMD Reject Setup Sub Level
INFORMAÇÃO BÁSICA DO HMD
Os recursos básicos do HMD podem ser ilustrados no modo não designado. Todos os recursos se aplicam a todos os modos HMD:
293
DCS [ F / A-18C ]
11
3
4
5
Figura 168. Modo NORMAL HMD
1 Título do capacete. Indicação digital da direção (XXX) de onde o capacete está apontado. Tal como acontece com o
HUD, marcas de cabeçalho de comando e diamante de direção são exibidos ao longo da fita de cabeçalho.
2) Rumo da aeronave. Espelha o cabeçalho do HUD.
3) Elevação LOS. Linha de visão de indicação acima do horizonte em graus. + e - indicações

são usados antes do valor
4) Altitude e velocidade vertical. Duplicação da altitude barométrica ou de radar do HUD com
o valor da velocidade vertical acima.
5) Velocidade do ar calibrada. Duplicação da velocidade do ar HUD.
6 Ângulo de ataque, Mach e G. Duplicação do ângulo de ataque, Mach e corrente / espiada

G.
7) Cruz com o objetivo dinâmico. Enquanto no modo A / A no HMD, a cruz de mira pode estar em um dos
três localizações no HMD, com base no ângulo de visão do HMD.
• Quando o HMD LOS está 0 graus abaixo do horizonte estabilizado, a cruz de mira é centrada no HMD.
• Quando o HMD LOS está entre 0 e 30 graus acima do horizonte estabilizado, a cruz de mira é centralizada entre
os indicadores de velocidade e altitude no HMD.
• Quando o HMD LOS está acima de 30 graus acima do horizonte estabilizado, a cruz de mira é centralizada acima
da fita de cabeçalho no HMD.
Destino não designado A / A AIM-9

Quando o modo A / A é selecionado e um míssil ar-ar é selecionado, grande parte da simbologia é consistente:
294
[ F / A-18C ] DCS
11
Figura 169. HMD A / A, sem destino
1. Buscador FOV. Este retículo de 5 graus indica o FOV do candidato que ele procurará se não estiver em estágios.
2. Cruz de Mira Dinâmica.
3. Arma e quantidade. O código SMS da arma selecionada e o número restante.
Auto-faixa A / A AIM-9
Para designar visualmente um alvo para o buscador AIM-9, ajuste sua visão para colocar o FOV do buscador sobre o alvo e pressione e segure o
botão Gaiola / Não gaiola no acelerador [ C] . Uma vez que um buscador AIM-9 esteja rastreando um alvo e o buscador não esteja em estágios, o
retículo do buscador rastreará o alvo automaticamente. Isso é indicado pelo retículo FOV do buscador menor e pelo tom de bloqueio mais agudo do
buscador AIM-9.
AIM-120 e AIM-7 não designado

Como no HUD, os retículos do campo de visão AIM-120 e AIM-7 são exibidos no HMD quando as armas são selecionadas.
Referem-se aos modos FLOOD (AIM-7) e VISUAL (AIM-120).
Nenhum candidato a arma pode ser escravizado à linha de visão do HMD.
295
DCS [ F / A-18C ]
Modos HMD ACM

Quando no modo ACM e o HMD estiver ativo, o radar usará o modo de aquisição de capacete (HACQ) ou o modo de aquisição de
capacete de longo alcance (LACQ). O modo ACM deve primeiro ser selecionado para o modo Boresight (BST). Estes são selecionados
por:
• HACQ: Sensor Control Switch para frente por menos de 800ms

• LACQ: Sensor Control Switch para frente por mais de 800ms
HACQ / LACQ
LACQ Retículo
Indicação HACQ /
Figura 170. Modo HMD ACM
Usando a linha de visão HMD, o radar centralizará sua varredura nesse local. À medida que a linha de visão do HMD se move, isso é refletido na
linha de varredura B do cursor de intercalação da página de radar e do indicador de azimute. Isso se refere ao horizonte, não à aeronave.
• HACQ: aquisição automática de alvos até 10 nm que estão dentro do retículo usando MPRF.
• LACQ: aquisição automática de alvos até 40 nm que estão dentro do retículo usando MPRF.
296
[ F / A-18C ] DCS
Se você tentar girar o radar para fora dos limites do cardan, o símbolo HACQ / LACQ piscará.
Para interromper um bloqueio do ACM HMD, pressione o botão não designado.
Destino designado A / A
Depois que um alvo de AA é bloqueado no radar, novos dados ficam disponíveis:
11
Figura 171. HMD A / A. Alvo bloqueado, FOV externo
1. Caixa Designador de Alvo (TD). Exibe a linha de visão para o local do alvo bloqueado. Se estiver fora do HMD FOV, a caixa
TD será presa ao final do FOV mais próximo da cruz central.
2. Fechamento e alcance do alvo. A lata de fechamento é exibida como um valor Vc (XXX) que pode ser negativo. Abaixo está o intervalo para o
alvo em nm como XX RNG.
3. Linha do localizador de destino (TLL). Quando o alvo aéreo designado estiver fora da tela do HMD, o TLL será traçado da
cruz de mira para o alvo, com o ângulo fora do alvo exibido acima da cruz de mira. O comprimento do TLL é proporcional ao
ângulo entre a localização do alvo e a linha HMD
297
DCS [ F / A-18C ]
de visão (ângulo como indicado acima da mira). Quanto maior o ângulo, maior o TLL. O TLL não é exibido com o ângulo inferior
a 10 graus.
4. Sensor. A indicação do sensor usado para rastrear o alvo indicará RADAR.
5) Normalizado no círculo Range Display (NIRD). Este é um círculo de diâmetro de 6 graus centrado no HMD. Fora do círculo, há
indicações do envelope do alcance dos mísseis. Se o rastreamento do alvo estiver se aproximando dos limites do cardan do radar, o NIRD
piscará. Se o alvo estiver mais próximo que o Rmin, um X piscará sobre o NIRD. O mesmo que NIRD no HUD, incluindo a indicação do
aspecto do alvo.
Quando o alvo estiver dentro do HMD FOV:
11
Figura 172. HMD A / A. Alvo bloqueado, FOV interno
1 Seeker LOS. O retículo LOS do buscador cobrirá a caixa TD, indicando que o buscador está bloqueado no mesmo alvo de radar.
Atirar sugestão. Se o alvo estiver com parâmetros de tiro válidos (indicados em NIRD), a sugestão SHOOT aparecerá sobre o retículo LOS do
candidato. Mesma lógica que o HUD. Não retratado.
298
[ F / A-18C ] DCS
SISTEMAS DE DEFESA HORNET

Como este é o Digital COMBAT Simulator, muitas vezes você se encontrará como o alvo dos sistemas de armas inimigas. O Hornet
inclui vários sistemas defensivos para ajudá-lo em sua luta para se manter vivo, incluindo contramedidas dispensáveis de palha e
flares e contramedidas eletrônicas (ECM).
Prática missionária: sistemas defensivos de vespas
O grupo de instrumentos do console inferior é dominado pelo sistema de dispensa de contramedidas. Este sistema fornece proteção
contra rastreamento de mísseis RADAR, ar-ar e superfície-ar. A proteção é fornecida pela ejeção de cargas úteis de chaff, flare ou
jammer (GEN-X).
O ALQ-165 Jammer de autoproteção transportada por via aérea (ASPJ) é o sistema de contramedida eletrônica (ECM) a bordo. O ALQ-165
detecta e engana os RADARs de controle e orientação de incêndio por pulso de ameaça e possui quatro modos de operação: espera, recepção,
transmissão e teste integrado. Este sistema ECM detecta, processa e transmite um eco de destino simulado para enganação quando um sinal
RADAR é recebido. Os ecos simulados são reconhecidos pelo RADAR inimigo como o verdadeiro alvo retorna. O rastreamento do RADAR
rastreia um alvo falso e quebra o bloqueio do alvo verdadeiro. As indicações de ameaça RADAR são indicadas como luzes e como receptor de
aviso RADAR.
299
DCS [ F / A-18C ]
Painel de Controle de Contramedidas Integradas (ICMCP)
O ICMCP substitui o antigo painel ALR-39 e move muitas das funções de controle para a página DDI EW.
Dispenser Jettison
Seletor de potência e modo ASPJ
Interruptor de seleção do modo
dispensador
Figura 173. Painel de controle de contramedidas integradas
Os elementos do ICMCP incluem:
Botão Jettison do distribuidor. Pressionar este botão libera toda a palha e chamas a bordo. Este interruptor só funciona sem
peso nas rodas e o botão acende quando pressionado.
Interruptor de seleção do modo dispensador. Essa opção possui três posições:
• FORA: Desliga o CMDS e a legenda ALE-47 na página EW possui um X. No entanto, o botão ECM JETT ainda
funcionará.
• DESVIAR. Essa seleção ignora o programador de contramedidas e libera um único chaff ou flare único com base
no comando de liberação da contramedida HOTAS. Quando definida para ignorar, a indicação ALE-47 na página
DDI EW passa por ele e o elemento BIT da página EW indica NÃO RDY.
300 SISTEMAS DE DEFESA HORNET

[ F / A-18C ] DCS
• EM: Quando ativado, há um período de aquecimento de cinco segundos e um BIT é realizado. Após cinco segundos, está pronto
para operação. Quando no modo LIGADO, os modos de liberação de STBY, MAN, SEMI e AUTO podem ser selecionados.
o Quando ativado pela primeira vez, o SF TEST aparecerá por cinco segundos abaixo das legendas do EW
na página DDI EW. Depois disso, o PBIT GO será exibido por dez segundos. Uma vez concluído, OFF
ou o modo selecionado será exibido.
Figura 174. Painel anunciador da ASPJ
301
DCS [ F / A-18C ]
Página EW
EW Power
Indicador de potência e programa
ALE-47
Indicador de modo de energia ASPJ
Braço
Indicador de joio
Indicador de chama
HUD EW
Programa ALE-47 STEP

Modo EW
Figura 175. Página EW
Na parte inferior do painel de contramedida, está o indicador de controle. Este painel possui as seguintes funções:
Indicador de potência e modo ASPJ. Com base na configuração do seletor de modo e potência do ALQ-165 ASPJ, a legenda do ASPJ ficará
DESLIGADA abaixo quando o ASPJ estiver definido como DESLIGADO. Quando definido para um dos outros quatro modos, o modo é exibido abaixo
da legenda ASPJ: XMIT, REC, STBY ou BIT. (Chegando mais tarde no acesso antecipado)
Indicador de palha. Este campo indica o número de pacotes de chaff restantes. Uma caixa é colocada sobre o número quando um pacote de
palha é liberado.
Indicador de chama. Este campo indica o número de queimadores restantes. Uma caixa é colocada sobre o número quando um flare é liberado.
Indicador de potência e programa ALE-47. Quando a chave do distribuidor está ativada, o tipo de programa de liberação selecionado é
exibido abaixo da legenda ALE-47. Existem 6 programas manuais (MAN) que podem ser armazenados e editados. Também estão disponíveis
os modos Semiautomático (S / A) e Automático (AUTO) que

[ F / A-18C ] DCS
selecione um programa para corresponder à ameaça e permita que o piloto inicie um programa (S / A) ou faça com que o CMDS inicie um
programa automaticamente (AUTO). Para selecionar programas manuais (MAN), pressionamentos sucessivos do STEP OSB percorrerão os
programas e o nome do programa selecionado será exibido abaixo da legenda ALE-47 (ou seja, MAN 5). Se o modo semi-automático for
selecionado, S / A será exibido e se o modo automático for selecionado, AUTO será exibido.
Se o ALE-47 for desligado no painel do ICMCP, OFF será exibido abaixo da legenda do ALE-47.
Quando definido pela primeira vez como ON, o SF TEST aparecerá por cinco segundos abaixo das legendas EW na página DDI BIT. Depois disso,
o PBIT GO será exibido (EW BIT completo). Depois que o BIT é concluído, a legenda OFF é removida.
Pressionar o OSB ALE-47 deve conter a legenda ALE-47 e as indicações C, F, O1 e O2 devem aparecer na parte superior da
página EW DDI com os seguintes valores: C 14, F 18, O1 14, e O2
14)
Quando os dispensadores são definidos como Ignorar, a legenda passa por ele.
Potência EW. Indica o status de energia do sistema ALR-67 (V) com base no botão liga / desliga do painel indicador de controle. Quando desligada, a
legenda EW fica DESLIGADA abaixo dela. Além disso, quando desativado, as indicações de modo EW, deslocamento, limite e status do HUD na
página EW são removidas.
HUD EW. Exibe os símbolos de contato EW para o HUD quando encaixotados.
MODO EW. Pressionar sucessivamente o modo OSB alternará entre as opções do modo EW:
• STBY. O CMDS tem energia, mas não pode dispensar contramedidas, exceto o EW JETT.
• CARA. Até seis programas manuais podem ser selecionados e programados usando o subnível PROG. Somente no modo
MAN as opções STEP e PROG OSB são visíveis.
• S / A. O CMDS escolherá em uma biblioteca para selecionar o melhor programa contra a ameaça principal. O piloto,
porém, deve consentir em iniciar o programa. (Mais tarde, no Open Beta)
• AUTO. O CMDS escolherá em uma biblioteca para selecionar o melhor programa contra a ameaça principal. O CMDS
iniciará automaticamente o programa. (Mais tarde, no Open Beta)
BRAÇO. Quando o OS-ALE-47 é pressionado e encaixotado, a legenda do ARM é exibida. Quando o ARM OSB é pressionado, o
SAVE OSB aparecerá ao lado do STEP OSB. Além disso, novas opções de programação manual serão exibidas. Para criar um
programa manual, pressionar o ARM OSB exibe o subnível CMDS PROG. As prensas sucessivas do STEP OSB percorrerão os cinco
programas manuais. O programa selecionado pode ser visto no centro da página (CMDS PROG x). No lado esquerdo da página, são
exibidos OSBs para selecionar parâmetros de palha (CHAF), flares (FLAR), iscas GEN-X (OTH1 e OTH2), liberação de liberação
repetida (RRT) e liberação interna (INT). Pressionar um desses OSBs encaixotará a legenda e a selecionará para programação.
Usando as setas para cima e para baixo no lado direito da página, você pode ajustar o valor do elemento de programa selecionado. O
valor para cada elemento do programa é exibido no centro da página. Depois de concluído, pressionar o botão SAVE OSB terá os
parâmetros para o programa selecionado e pressionar o botão RTN (retornar) retornará à página principal de EW.
303
DCS [ F / A-18C ]
Figura 176. Programas de EW
Programa ALE-47 STEP. Os programas manuais podem ser alternados (1-6) com pressionamentos sucessivos do STEP OSB. O número do
programa selecionado é indicado abaixo da legenda ALE-47 na parte superior da página.
O principal meio de distribuição de palha e chamas é com a chave de dispensa de contramedidas no acelerador.
• Alargamento / traseira. Libera um reflexo de cada um dos dispensadores esquerdo e direito que contêm um reflexo em um grupo de 10.
• Chaff / Forward. Lançado um joio estourou.
Os RADARs detectados pelo ALR-67 (V) são exibidos no Indicador Azimutal (também conhecido como Receptor de Aviso RADAR) e no
HUD quando ativado.

[ F / A-18C ] DCS
Borda da tela
Banda Letal
Banda de ameaças não letais
Banda Crítica
Círculo de status do sistema (com

áreas I, II e III)
Figura 177. Indicador de azimute
Quando um emissor RADAR é detectado, o indicador de azimute ALR-67 (V) indica visualmente a fonte de sinal RADAR com um
símbolo codificado. O símbolo codificado indica o tipo de emissor detectado e sua posição no indicador de azimute indica o rumo
relativo ao emissor. O sistema ALR-67 (V) detecta vários emissores e fornece orientação relativa a cada emissor. Os tons de
áudio são produzidos como um aviso para emissor ou alteração de status BIT. Isso espelhará a página DDI EW.
O emissor e a exibição do status são mostrados no indicador de azimute quando a energia é aplicada ao sistema ALR67 (V).
Quando um emissor é detectado e analisado pelo sistema ALR-67, um símbolo alfanumérico representando o emissor é exibido.
Certos tipos de emissores, quando detectados, recebem símbolos alfanuméricos exclusivos para exibição.
A posição de azimute do símbolo do emissor exibido representa o rumo relativo do emissor em relação ao nariz da aeronave.
Como exemplo, a imagem acima mostra um aprimoramento de ameaças navais (símbolo do barco) a 40 graus.
A área de exibição do indicador de azimute é dividida em quatro áreas exclusivas listadas abaixo:
• Banda crítica
• Banda letal
• Banda não letal
• Círculo de status
305
DCS [ F / A-18C ]
A banda crítica é a banda mais externa na qual ameaças específicas ou modos de ameaças letais são exibidos. As marcas de
azimute estão gravadas na parte mais externa da banda crítica. As marcas de tique estão em incrementos de 30 graus. A banda
letal é a segunda banda da parte mais externa da tela. Os emissores exibidos na faixa letal são ameaças que foram
determinadas como letais. A banda não letal é a banda mais interna da tela. Os símbolos de emissor na faixa não-letal
representam emissores desconhecidos e amigáveis. Os emissores conhecidos que foram considerados não letais também são
exibidos na banda não letal.
O círculo de status está no centro do indicador de azimute e exibe o status do sistema ALR-67 (V). O círculo de status é dividido
em três áreas de exibição:
Quadrante superior esquerdo do círculo (área I) Quadrante

superior direito do círculo (área II) Metade inferior do círculo
(área III)
• A área I exibe a configuração de prioridade do modo EW, conforme definido na página EW (N, I, A, U ou F).
• A área II fica em branco quando o sistema ALR-67 (V) está operando no modo de exibição completa ou exibe o
caractere L ao operar no modo de limite de exibição.
• A área III exibe o status atual do teste integrado ALR-67 (V) (BIT). A área III fica em branco quando não há falhas no
sistema ALR-67 (V). O caractere B é exibido quando uma falha é detectada. O caractere T é exibido quando uma
sobrecarga térmica é detectada no computador de contramedidas ou no receptor RADAR.
Sempre que um novo símbolo de emissor é exibido no indicador de azimute ou um símbolo de emissor passa de uma faixa menos letal para uma
faixa mais letal, um tom de mudança de status é gerado pelo sistema ALR-67 (V). Também são gerados tons especiais para ameaças específicas ou
modos de operação de ameaças críticas. Ameaças que não transmitem ou passam de uma faixa mais letal para uma menos letal não causam um
tom de mudança de status.

[ F / A-18C ] DCS
Painel de instrumentos direito Painel de aviso / aviso / exibição
de ameaças
Figura 178. Painel de instrumentos direito Painel de aviso / aviso / exibição de ameaças
Trabalhando como parte do ALR-67, as luzes de aviso verdes na parte superior do painel de instrumentos direito alertam o piloto sobre o tipo de energia de
radar que está pintando a aeronave:
• AI: Radar de interceptação de ar hostil no modo de bloqueio (banda letal)
• CW: Radar hostil em modo de onda contínua e provavelmente guiando um míssil (banda crítica)
• SAM: Radar míssil superfície-ar bloqueado (banda crítica)
• AAA: Artilharia antiaérea dirigida por radar.
• DISP. O ALE-47 tem um programa pronto para a ameaça detectada e aguarda o consentimento de início. Além disso,
uma sugestão de DISPENSA será exibida no HUD. (Mais tarde, no Open Beta)
• VAI e NÃO. Resultado do teste BIT a partir do momento em que o comutador de distribuição está definido como ON ou BYPASS. O BIT levará cinco
segundos. (Mais tarde, no Open Beta)
307
DCS [ F / A-18C ]
MORDEU
Ao realizar um EW BIT, os testes gráficos e de áudio serão executados.
Na página EW e no indicador azimutal, as seguintes imagens de teste serão exibidas com três segundos entre cada uma.
Figura 179. Imagens de teste EW BIT
Paralelamente, cada um dos tons ALR-67 seria tocado. Esses incluem:
• Novo contato (cascata)

• AAA
• Lançamento de mísseis
• Bloqueio do radar
• Energizar

[ F / A-18C ] DCS
Painel Indicador de Controle
Deslocamento Poder
MORDEU
Tipo de exibição
Obscuro
Limite
Figura 180. Painel indicador de controle
Na parte inferior do painel de contramedida, está o indicador de controle. Este painel duplica as funções na página DDI EW. Este
painel possui as seguintes funções:
PODER. Liga e desliga o sistema ALR-67 (V). Quando pressionado na posição ligado, as luzes POWER, DISPLAY, SPECIAL,
OFFSET AND BIT acenderão.
LIMITE. Quando pressionada, a luz LIMIT no botão do DISPLAY acende e a exibição do emissor é limitada aos seis emissores de
prioridade mais alta. Um "L" será exibido na área do círculo de status II no indicador de azimute. Pressionar novamente desmarca a
opção.
DESLOCAMENTO. Quando pressionado, a luz ATIVAR no botão de pressão OFFSET acende e os símbolos sobrepostos no indicador de
azimute são separados para facilitar a leitura do visor. Pressionar novamente desmarca a opção. (Mais tarde, no Open Beta)
MORDEU. Quando pressionado, permite que o status atual do BIT seja exibido no indicador de azimute. A luz FAIL no interruptor do botão BIT
acenderá sempre que o BIT periódico detectar uma falha. Pressionar novamente desmarca a opção.
Obscuro. Controla o brilho das lâmpadas no indicador de controle. A rotação no sentido horário aumenta o brilho, a rotação no
sentido anti-horário diminui o brilho.
HOTAS
No acelerador, há um interruptor de três posições para contramedidas.
309
DCS [ F / A-18C ]
• Centro. Esta é a posição DESLIGADA e nenhuma ação de dispensa é executada.
• Aft. Quando no modo BYPASS, isso libera um sinalizador. Se não estiver no modo BYPASS ou OFF, o modo AUTO, S / A ou
MAN iniciará o programa.
• Frente. Quando no modo BYPASS, isso libera um pacote de palha. Se não estiver no modo BYPASS ou OFF, o programa
manual 5 será iniciado.

[ F / A-18C ] DCS
Boa caçada!
Equipe Eagle Dynamics SA EAGLE
DYNAMICS SA © 2019 20 de junho de
2019
311

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Atualizado outubro de 2019 2018

HORNET DCS F / A-18C

Alterações para dezembro de 2019 .............................................. .................................................. ....... 10

ALERTA DE SAÚDE! .................................................. .................................................. ................ 10

INSTALAÇÃO E LANÇAMENTO ............................................... .................................................. ..... 12

PROBLEMAS DO JOGO ................................................ .................................................. ................ 12

LINKS ÚTEIS ................................................ .................................................. ..................... 12

CONFIGURAR SEU JOGO ............................................... .................................................. ........... 13

JOGAR UMA MISSÃO ............................................... .................................................. ....................... 17

CONTROLE DE VÔO ................................................ .................................................. .................... 18

VISÃO GERAL DO COCKPIT DO HORNET F / A-18C .......................................... ............................................. 20

Painel de instrumentos esquerdo ............................................... .................................................. ........... 22

Indicador de exibição digital esquerdo (DDI) ........................................... .......................................... 22

Botão Seletor de Brilho ............................................... .................................................. 22

Controle de brilho ................................................ .................................................. ........... 22

Controle de Contraste ................................................ .................................................. .............. 23

Botões do modo principal ............................................... .................................................. ....... 23

Interruptor mestre do braço [M] ............................................ .................................................. ........ 23

Botão Jettison de Emergência ............................................... ................................................. 23

Painel de luzes seletoras de jato / pouso e posição de aba ....................................... ... 23

Indicador Integrado de Combustível / Motor (IFEI) .......................................... .................................. 24

Luzes de aviso / extintor de incêndio do motor esquerdo ........................................... ........................... 25

Luz de advertência principal ............................................... .................................................. ........ 25

Luzes indicadoras de advertência / advertência esquerda ............................................ ..................................... 26

Botão de pressão do extintor ............................................... .............................................. 26

Painel de Instrumentos Central ............................................... .................................................. ....... 28

Head Up Display (HUD) ............................................ .................................................. ....... 28

Luzes indicadoras de ângulo de ataque ............................................. .............................................. 28

Controlador Inicial (UFC) ............................................. .................................................. ..... 29

Painel de Controle HUD ............................................... .................................................. ........... 33

Visor colorido multiuso avançado (AMPCD) ........................................... ....................... 35

Grupo de Instrumentos do Console Inferior .............................................. ......................................... 36

Painel de Instrumentos Direito ............................................... .................................................. ......... 37

Luzes Bloquear / Atirar .............................................. .................................................. ............ 37

Luzes de aviso de aviso / advertência corretas ............................................ ................................... 38

Indicador direito de exibição digital (DDI) ........................................... ....................................... 38

Interruptor Frio IR ............................................... .................................................. .................. 38

Indicador de referência de atitude em espera (SARI) ........................................... ............................ 38

Indicador de azimute ................................................ .................................................. ........... 39

Indicador de velocidade do ar em espera ............................................... ................................................. 39

Altímetro de espera ................................................ .................................................. ........... 39

Indicador de velocidade vertical em espera .............................................. ....................................... 40

Controle HMD ................................................ .................................................. ................... 40

Recuperação de rotação ................................................ .................................................. ................. 40

Painel vertical esquerdo ............................................... .................................................. ................. 43

Canopy Jettison Handle ............................................... .................................................. .... 43

Alça do trem de pouso ............................................... .................................................. ........ 43

Interruptor da barra de ativação ............................................... .................................................. ............ 44

Flap Switch ................................................ .................................................. ..................... 44

Botão Seletor de Jettison ............................................... .................................................. ..... 45

Pouso / luz de táxi .............................................. .................................................. ........... 45

Interruptor Antiderrapante .............................................. .................................................. ................ 45

Punho do freio de emergência / estacionamento ............................................. ....................................... 45

Manômetro do Acumulador de Freio .............................................. ...................................... 46

Interruptor de derivação do gancho do limitador .............................................. ................................................ 46

Console esquerdo ................................................ .................................................. ........................ 47

Painel de alimentação à terra ............................................... .................................................. ......... 47

Interruptor de teste de incêndio ............................................... .................................................. ............... 47

Painel de iluminação exterior ............................................... .................................................. ...... 48