O Fim Do PPI É Mais Uma Farsa

O fim do Preço Paritário de Importação (PPI) é mais uma farsa
Felipe Coutinho*
No dia 16 de maio de 2023, a direção da Petrobrás divulgou Fato Relevante [1] sobre sua
estratégia comercial para o Diesel e a Gasolina, nele registra a substituição da política de
preços praticada por suas refinarias.
No mesmo dia anunciou a redução dos preços da gasolina e do diesel, valores pagos pelas
distribuidoras. [2]
No artigo “Prates anuncia fim do Preço Paritário de Importação (PPI), mas ajusta preço do
Diesel ao PPI” [3] demonstrei que esse reajuste apenas reduziu o sobrepreço do Diesel S10
vendido pela Petrobrás na comparação com a estimativa do seu PPI. Em 3 de maio de 2023, o
preço estava 14,3% superior ao PPI, com o reajuste o preço praticado no dia 17 de maio de
2023 ficou muito próximo do PPI.
Hoje, depois de seis meses da Petrobrás sob o governo Lula, podemos mais uma vez verificar
se o “fim do PPI” é apenas retórico ou é real.
Em 30 de junho de 2023, o preço do Diesel S10, vendido pela Petrobrás em Paulínia (SP),
estava em 3.075,70 R$/m³ (o equivalente a 3,08 R$/litro). [4]
A estimativa do PPI, a partir dos preços do petróleo e da cotação do dólar no fechamento do

mercado no mesmo dia, é de 2.976,65 R$/m³ do Diesel. O preço da Petrobrás em Paulínia (SP)
está maior que o PPI.
A Figura 1 apresenta a variação relativa dos preços praticados pela Petrobrás e a estimativa do
PPI para o Diesel S10.
Figura 1: Diferença relativa do preço do Diesel S10 praticado pela Petrobrás em Paulínia (SP) e
a estimativa para o Preço Paritário de Importação (PPI)
Diferença Relativa do Preço do Diesel S10 em Paulínia (SP)

(Preço Petrobrás - PPI) / Preço Petrobrás
30,0% 25,5%
25,0%
18,6%
20,0% 15,2%
14,3%
15,0% 12,2%
10,0% 7,0%4,1%
1,8% 1,6% 3,2%
5,0% 0,1%
0,0%
-5,0%
-10,0% -3,8%
-7,9%
-15,0% -10,1%
-12,4%
-14,3%
-20,0% -15,1%
Observa-se que desde o anúncio do “fim do PPI”, em 16 de maio de 2023, o reajuste apenas
reduziu o sobrepreço do Diesel S10 vendido pela Petrobrás na comparação com a estimativa do
seu PPI. Em 3 de maio de 2023, o preço do diesel estava 14,3% superior ao PPI, no final de
junho ainda estava 3,2% superior a ele.
A Figura 2 apresenta a razão entre o preço do Diesel S10, vendido pela Petrobrás em Paulínia
(SP), e o preço do petróleo do tipo Brent.
Figura 2: Razão entre o preço do Diesel S10 e o preço do petróleo Brent
2,00
1,90
1,80
1,70
1,60
1,50
1,40
1,30
1,20
1,10
1,00
ago/19
fev/20
ago/20
fev/21
ago/21
jun/22
ago/22
jun/23
out/19
dez/19
abr/20
jun/20
out/20
dez/20
abr/21
jun/21
out/21
fev/22
abr/22
out/22
fev/23
abr/23
dez/21
dez/22
Preço Diesel / Preço Brent Médio entre ago/19 e abr/23
Desde outubro de 2016, a direção da Petrobrás anunciou a adoção da inédita política de Preços
Paritários de Importação (PPI).
No período apresentado na Figura 2, entre agosto de 2019 e abril de 2023, a direção da

Petrobrás praticou o PPI, em 16 de maio anunciou o seu fim.
A despeito do anúncio do fim do PPI, o preço relativo do Diesel, em 30 de junho de 2023 foi de
1,36 vezes o preço do petróleo Brent. Sendo que o médio, entre agosto de 2019 e abril de
2023, período de vigência declarada do PPI, foi de 1,39 vezes. O declarado “fim do PPI”
praticamente não alterou o preço do Diesel, em relação ao preço do petróleo no mercado
internacional.
Apesar do festejado anúncio do fim do PPI que nossa Associação dos Engenheiros da Petrobrás
(AEPET) recebeu com esperança e ressalvas, o sincrônico anúncio da redução do preço do
Diesel apenas o ajustou ao próprio PPI. Depois de seis meses da Petrobrás sob Lula, a estatal
continua praticando preços equivalentes ou superiores aos paritários de importação.
Reitero aqui a conclusão do citado artigo anterior.
A AEPET acredita que a Petrobrás pode praticar preços inferiores aos paritários de importação
(PPI) e obter excelentes resultados empresariais, com a recuperação da sua participação no
mercado brasileiro e a maior utilização da sua capacidade instalada de refino.
Somente a Petrobrás consegue suprir o mercado doméstico de derivados com preços abaixo do
paritário de importação e, ainda assim, obter resultados compatíveis com a indústria
internacional e sustentar elevados investimentos que contribuem para o desenvolvimento
nacional.
A Petrobrás deve abastecer o mercado brasileiro aos menores custos possíveis e garantir sua
sustentabilidade empresarial, ao assegurar que suas margens operacionais sejam compatíveis
com a indústria internacional, com alta capacidade de investimento e resiliente à variação do
preço do petróleo.
Vamos acompanhar a nova política de preços para avaliar se será justa e competitiva, e dessa
forma contribuirá com o crescimento e o desenvolvimento brasileiros. [5]
Por enquanto, depois de seis meses do governo Lula, não foi isso que aconteceu.
* Felipe Coutinho é engenheiro químico e vice-presidente da Associação dos Engenheiros da

Petrobrás (AEPET)
Julho de 2023
https://www.aepet.org.br/w3/
https://felipecoutinho21.wordpress.com/
Referências
[1] Petrobras, “Petrobras sobre estratégia comercial de diesel e gasolina,” 2023.
[2] Agência Brasil, “Petrobras reduz em R$ 0,44 valor do diesel e em R$ 0,40 o da gasolina,”
2023.
[3] F. Coutinho, “Prates anuncia fim do Preço Paritário de Importação (PPI), mas ajusta preço
do Diesel ao PPI”.
[4] Petrobrás, “Tudo o que você precisa saber sobre os preços dos combustíveis”.
[5] AEPET, “Nota sobre a substituição do PPI pela Petrobrás,” 2023.

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A estimativa do PPI, a partir dos preços do petróleo e da cotação do dólar no fechamento do

Diferença Relativa do Preço do Diesel S10 em Paulínia (SP)

Figura 2: Razão entre o preço do Diesel S10 e o preço do petróleo Brent

No período apresentado na Figura 2, entre agosto de 2019 e abril de 2023, a direção da

Reitero aqui a conclusão do citado artigo anterior.

* Felipe Coutinho é engenheiro químico e vice-presidente da Associação dos Engenheiros da

[1] Petrobras, “Petrobras sobre estratégia comercial de diesel e gasolina,” 2023.

[5] AEPET, “Nota sobre a substituição do PPI pela Petrobrás,” 2023.

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