Faculdade Marta Falcão – FMF

Sistema de resfriamento ou arrefecimento e

frenagem.

Coordenação/curso: Eng. Mecânica

Professor: João Evangelista Neto

 Sistema de resfriamento ou
arrefecimento. Transmissão de calor
nos motores de Combustão Interna. O
sistema de frenagem.
Objetivo:
Estabelecer as principais características dos sistemas de
resfriamento ou arrefecimento e Fenagem. Transmissão
de calor nos motores de Combustão Interna.
Motores de Combustão Interna:
São máquinas que:
• Convertem qualquer forma de energia em trabalho mecânico no
interior do motor.
• Transformam energia térmica (calorífica) em trabalho mecânico
(energia mecânica).
• A combustão ocorre no interior do cilindro.
Principais indicadores de trabalho dos MCIs
• A nomenclatura utilizada pelos fabricantes de motores, normalmente
encontrada na documentação técnica relacionada, obedece à notação
adotada pela norma DIN 1940. Existem normas americanas, derivadas
das normas DIN, que adotam notações ligeiramente diferenciadas, porém
com os mesmos significados.
Notação Nomenclatura Definição
D Diâmetro do Cilindro Diâmetro interno do Cilindro.
Distância
Distância percorrida
percorrida pelo
pelo pistão
pistão entre
entre os
os extremos
extremos do do cilindro,
cilindro, definidos
definidos como
como
s
s Curso
Curso do
do Pistão
Pistão Ponto
Ponto Morto
Morto Superior
Superior (PMS)
(PMS) e e Ponto
Ponto Morto
Morto Inferior
Inferior (PMI).
(PMI).
Relação entre o curso e o diâmetro do pistão. (Os motores cuja relação
s
s /D
/D
Curso/Diâmetro
Curso/Diâmetro
Relação entre o curso e o diâmetro do pistão. (Os motores cuja relação
s/D = 1 são denominados motores quadrados.)
s/D = 1 são denominados motores quadrados.)
n Rotação Número de revoluções por minuto da árvore de manivelas.
n Rotação Número de revoluções por minuto da árvore de manivelas.
Cm Velocidade Velocidade média do Pistão
Cm Velocidade

A Área do Pistão Superfície eficaz do Pistão

A Área do Pistão
Principais indicadores de trabalho dos MCIs
Notação Nomenclatura Definição
É
Éaa potência
potência útil
útil gerada
gerada pelo
pelo motor,
motor, para
para sua
sua operação
operação e
e para
para seus
seus equipamentos
equipamentos
Potência
Potência Útil
Útil ou
ou
Pe
Pe efetiva
auxiliares
auxiliares (assim
(assim como
como bombas
bombas de
de combustível
combustível e
e de
de água,
água, ventilador,
ventilador, compressor,
compressor,
efetiva etc.)
etc.)
Número de
zz Número de
Cilindros
Quantidade de cilindros de dispõe o motor.
Quantidade de cilindros de dispõe o motor.
Cilindros
Vh Volume do Cilindro Volume do cilindro
Vh Volume do Cilindro
Volume da
Vc Volume
Câmara da Volume da câmara de compressão.
Vc Câmara
Volume da câmara de compressão.
Volume de
V Volume de
Combustão
Volume total de um cilindro
V Combustão
VH Cilindrada Total Volume total de todos os cilindros do motor
VH Cilindrada Total
Também denominada de razão ou taxa de compressão, é a relação entre o
Relação ou taxa volume total do cilindro, ao iniciar-se a compressão, e o volume no fim da
(Tc) de Compressão compressão, constitui uma relação significativa para os diversos ciclos dos
Relação ou taxa
motores de combustão interna. Pode ser expressa por (ε > 1).
de Compressão
Principais indicadores de trabalho dos MCIs
Notação Nomenclatura Definição

É a potência dentro dos cilindros. Abreviadamente denominada de

Pi Potência indicada IHP (Indicated Horsepower), consiste na soma das potências efetiva e
de fricção ou atrito nas mesmas condições de ensaio
Potência
Pl Potência dissipada sob carga, inclusive engrenagens internas.
Dissipada
Psp Dissipação
Dissipação Dissipação
Dissipação de
de potência
potência pela
pela carga.
carga.

Consumo
Consumo Consumo de potência por atrito, bem como do equipamento auxiliar
Pr Potência para funcionamento do motor, à parte a carga.
Potência

Potência
Potência teórica,
teórica, calculada
calculada por
por comparação,
comparação, de de máquina
máquina ideal.
ideal.
Pv Potência
Potência teórica
teórica Hipóteses
Hipóteses para
para este
este cálculo:
cálculo: ausência
ausência de
de gases
gases residuais,
residuais, queima
queima
completa,
completa, paredes
paredes isolantes,
isolantes, sem
sem perdas
perdas hidrodinâmicas,
hidrodinâmicas, gases
gases reais.
reais.
Principais indicadores de trabalho dos MCIs
Notação Nomenclatura Definição
É a pressão hipotética constante que seria necessária no interior do
Pressão Efetiva
pe Média
cilindro, durante o curso de expansão, para desenvolver uma potência
igual à potência no eixo.

É a pressão hipotética constante que seria necessária no interior do

Pressão Nominal
pi Média
cilindro, durante o curso de expansão, para desenvolver uma potência
igual à potência nominal.

É a pressão hipotética constante que seria necessária no interior do

Pressão Média de
pr Atrito
cilindro, durante o curso de expansão, para desenvolver uma potência
igual à potência de atrito.

B Consumo Consumo horário de combustível.

Consumo Consumo específico de combustível ; com o índice e refere-se à

b Específico potência efetiva e com o índice i refere-se à potência nominal.
Principais indicadores de trabalho dos MCIs
Notação Nomenclatura Definição
Rendimento É a razão entre a potência medida no eixo e a potência total desenvolvida pelo
hm Mecânico motor, ou seja: ou então

Ou rendimento econômico é o produto do rendimento nominal ou indicado pelo

he Rendimento Útil
rendimento mecânico

Rendimento É o rendimento nominal. Relação entre a potência indicada e a potência total

hi Indicado desenvolvida pelo motor.

hteor Rendimento Teórico É o rendimento calculado do motor ideal.

hg Eficiência É a relação entre os rendimentos nominal e teórico;

Rendimento
ηv Volumétrico
É a relação entre as massas de ar efetivamente aspirada e a teórica.
VANTAGENS E DESVANTAGENS DOS MOTORES DE
COMBUSTÃO INTERNA
Vantagens:
• Arranque rápido
• Trabalho em rotações relativamente baixas
• Pequeno tamanho
• Fácil manutenção
Desvantagens:
• Limitação de potência
• Não utilização de combustíveis sólidos
• Peso elevado para potência
• Elevado número de peças
• Baixa eficiência
Sistemas que compõem um MCI alternativo
• Sistema de distribuição.
• Sistema de alimentação ou injeção.
• MCI
• Sistema de Resfriamento (ou Arrefecimento).
• Sistema de Lubrificação.
• Sistema de Potência e Rendimento.
• Sistema de frenagem.
• Sistema de segurança.
• Sistema elétrico e de iluminação.
• Sistema de direção.
Que acontece nos MCIs:
1. Processo de combustão, onde o produto da reação química de um
combustível e um comburente (Ar) gera a energia necessária para
fazer funcionar os mecanismos acoplados entre si, com o
respectivo aumento da temperatura dos elementos que compõem o
sistema.
2. Produto ao movimento relativo dos corpos em contato acontece à
fricção ou atrito que provoca aumento da temperatura dos
elementos.
• Como ambos processos geram aumento das temperatura, a qual provoca
deformações, perdas das propriedades dos materiais, inutilização dos
equipamentos, etc. é necessário manter a temperatura dos elementos que
compõem o equipamento nos níveis estabelecidos e por tanto aumenta a
vida útil dos equipamentos.
Sistema de resfriamento ou arrefecimento:
O Sistema de Arrefecimento ou resfriamento tem por objetivo impedir
que os elementos mecânicos do motor atinjam uma temperatura muito
elevada por contato com os gases da combustão e os produtos da fricção.
Assim sendo, a manutenção da temperatura ideal de trabalho evitando o
desgaste, detonação da mistura, as folgas adequadas e a viscosidade do
lubrificante são de responsabilidade do sistema de refrigeração.
A perda de calor do sistema durante os cursos de compressão e expansão
contribui para reduções em potência e eficiência, até cerca de 10 % da
potência e da eficiência do ciclo equivalente de Ar/Comb. Uma parcela
ponderável é transmitida para a estrutura do cilindro e, consequentemente,
para o meio exterior.
Próximo de 70 % do calor gerado por um MCI é absorvido pelo sistema de
arrefecimento.
Sistema de resfriamento ou Arrefecimento :
A fricção ou atrito do pistão também constitui uma fonte de mensurável
fluxo de calor para as diversas partes do motor. Assim, o fluxo total de
calor no sistema de refrigeração é muito maior do que o fluxo de calor
dos gases durante o ciclo de trabalho, durante o processo de
descarga.
O processo de refrigeração envolve o fluxo de calor dos gases,
sempre que a temperatura destes excede à da parede do cilindro. A
fricção ou atrito é outra causa de fluxo de calor.
O estudo das perdas de calor no motor é importante não apenas do
ponto de vista da eficiência, mas também para o projeto do sistema de
refrigeração e, talvez, por uma razão ainda mais forte como o
entendimento do efeito do fluxo de calor, sobre às temperaturas de
operação dos componentes do motor.
Sistema de Resfriamento ou Arrefecimento:
Nele atuam os processos de transferência de calor (TC):
1. Condução: (ocorre em sólidos e depende das propriedades e
forma dos materiais).
2. Convecção: (ocorre em fluídos (líquidos e gases) e depende
das propriedades dos fluídos e das configurações por onde
circulam os mesmos).
3. Radiação: (ocorre por meio de ondas eletromagnéticas,
inclusive no vácuo e depende das caraterísticas do elemento
emissor). Tudo corpo com temperatura maior na temperatura
de zero absoluto (0 K ou – 273 ºC) emite radiação.
Sistema de Resfriamento ou Arrefecimento:
Funções do sistema:
1. Reduzir a temperatura dentro de faixas seguras de
operação para os diferentes componentes, tanto
exteriores como interiores do motor
2. Diminuir o desgaste das partes que entram em contato.
3. Reduzir o aquecimento dos elementos da máquina que
se movem uns contra os outros
4. Manter uma temperatura “ótima” para obter o melhor
desempenho do motor.
Sistema de Resfriamento ou Arrefecimento :
TIPOS DE SISTEMAS
1. Refrigeração a ar.
2. Refrigeração por líquidos (água e
água + anticongelantes, óleo).
3. Mistos (Ar - Água, Ar - Óleos).

Temperatura de trabalho de um MCI oscila entre 85 ºC

a 110 ºC. Os valores são maiores nos MCIs diesel,
porque o seu regime de trabalho é mais severo (maior
taxa ou relação de compressão).
Sistema de Resfriamento ou Arrefecimento:
O Sistema de resfriamento ou Arrefecimento
TIPOS DE SISTEMAS
1. Refrigeração a ar. Este método apresenta uma grande simplicidade de
execução e de manutenção.
Os cilindros do motor (às vezes, também, o cárter) possuem aletas, para
aumentar a superfície de contato com o ar, permitindo uma melhor troca de
calor com o meio.
Nos sistemas de ventilação natural, é o deslocamento do veículo que
provoca a circulação de ar em volta dos cilindros (motocicletas).
A eficácia da refrigeração depende, portanto, da velocidade do mesmo.
Ela é suficiente em velocidades normais e altas, porém insuficiente quando
o veículo estiver parado ou a plena potência em relação de transmissão
inferiores, marchas reduzidas.
Sistema de Resfriamento ou Arrefecimento:
O Sistema de resfriamento ou Arrefecimento
TIPOS DE SISTEMAS
1. Refrigeração a ar.
A ventilação forçada permite uma refrigeração eficiente em todas
as condições de funcionamento do motor.
Contudo, em condições climática desfavoráveis (frio) a ventilação
é excessiva, e a refrigeração tende a levar o motor a funcionar a
uma temperatura muito baixa.
Corrige-se essa anomalia, empregando um obturador que limita a
quantidade de ar aspirado. Este obturador pode ser acionado por
um comando manual ou por um dispositivo termostático situado
na corrente de ar quente que sai do motor. A válvula termostática,
também minimiza esse efeito.
Sistema de Resfriamento ou Arrefecimento:
O Sistema de resfriamento ou Arrefecimento
TIPOS DE SISTEMAS
1. Refrigeração a ar.
Para controlar a temperatura de funcionamento de uma motor
com refrigeração a ar, coloca-se um termostato sob o cárter ou no
óleo lubrificante.
De um modo geral, a refrigeração a ar faz com que o motor
funcione à temperaturas muito variáveis. A ajustagem dos pistões,
anéis ou sede de válvulas exige folgas de dilatação suficientes. O
óleo lubrificante deve ser de excelente qualidade, com aditivos
que atendam a essa especificação.
Sistema de Resfriamento ou Arrefecimento:
O Sistema de resfriamento ou Arrefecimento
TIPOS DE SISTEMAS
2. Arrefecimento à líquido (fluido de arrefecimento)
A água (fluido de arrefecimento) é utilizado como condutor de calor entre o
motor e o ar atmosférico. A forte calor específica da água permite obter
uma excelente refrigeração, pelo simples contato com o exterior dos
cilindros e do cabeçote. Por esse fato, possibilita uma maior estabilização
da temperatura do motor e, consequentemente, condições de
funcionamento mais regulares.
O arrefecimento à água (fluido de arrefecimento) compreende:
• Uma camada de água em volta dos cilindros, dos assentos das válvulas e
dos cabeçotes; essa camada possui na sua parte inferior uma entrada de
água fria e, na parte superior, uma saída de água quente.
Sistema de Resfriamento ou Arrefecimento:
O Sistema de resfriamento ou Arrefecimento
TIPOS DE SISTEMAS
2. Arrefecimento com líquido (água)
O arrefecimento com água compreende:
• Frequêntemente, coloca-se um bujão de esvaziamento no local mais
baixo da câmara de água; parte superior do radiador possui sempre uma
saída de segurança chamada “válvula"; esta saída limita a pressão na
circulação quando, por aquecimento, o volume do líquido aumenta
(aumento médio 0,3 a 0,81 bar). A tampa do radiador é provida de válvula.
• Alguns projetos substituem a válvula por um recipiente de expansão
hermeticamente fechado. Quando a temperatura da água no radiador for
elevada, a água do radiador é lançada para o recipiente, o nível do líquido
eleva-se, o que provoca um aumento da pressão.
Sistema de Resfriamento ou Arrefecimento :
O Sistema de resfriamento ou Arrefecimento
TIPOS DE SISTEMAS
2. Arrefecimento a líquido (água)
O arrefecimento a água compreende:
• Atualmente, coloca-se um bujão no radiador e uma válvula com mola
calibrada de modo a obter uma pressão de 0,3 a 0,5 bar superior à
pressão atmosférica. Essa pressão eleva a temperatura de ebulição de
água para mais de 383 K (110 ºC). Evitando, assim, que a água ferva
quando o motor estiver em funcionamento, e onde a pressão
atmosférica é mais baixa.
• Um ventilador, destinado a provocar uma intensa circulação de ar
através do elemento de refrigeração do radiador. Esse ventilador pode
ser elétrico (eletro ventilador), comandado por termostato.
Sistema de Resfriamento ou Arrefecimento:
O Sistema de resfriamento ou Arrefecimento
TIPOS DE SISTEMAS
2. Arrefecimento a líquido de arrefecimento (água).
O arrefecimento a água compreende:
• Uma bomba centrífuga de baixa pressão e alta vazão que
recalca a água do radiador para o bloco do motor.
• Frequentemente, colocam-se o ventilador e a bomba no mesmo
eixo (acionada pelo eixo de manivela), à meia altura do sistema
de refrigeração. Portanto, a bomba atua apenas como
acelerador de vazão do fluido de refrigeração.
Sistema de Resfriamento ou Arrefecimento :
TIPOS DE SISTEMAS
2. Arrefecimento a líquido (água)
Tipos de resfriamentos:
a) Sistema de arrefecimento natural –Termossifão: Este tipo de motor não possui
bomba (obsoleto).
A circulação de água efetua-se naturalmente pela diferença de densidade entre a água
fria (menos densa) do motor e a água quente (mais densa) do radiador. É a circulação
por termossifão. Nesse caso, os tubos e passagens de água têm grande seção.

Aquecimento rápido do motor quando do

acionamento a frio.
Grande diferença de temperatura entre as partes
superiores e inferiores do radiador, daí o perigo de
congelamento no inverno.
Necessidade de manter sempre o volume completo
da circulação para permitir a circulação natural.
Sistema de Resfriamento ou Arrefecimento :
TIPOS DE SISTEMAS
2. Arrefecimento a líquido (água)
Tipos de resfriamentos:
b) Sistema de circulação forçada - por bomba.
A circulação por bomba é mais rápida, o que resulta numa menor diferença
de temperatura nas extremidades do radiador e menos riscos de
congelamento no inverno. Contudo, quando se aciona o motor, a água fria
entra imediatamente em circulação, e o aquecimento do motor é mais lento.
A utilização neste caso, um termostato freia e mesmo interrompe a
circulação de água, se a sua temperatura não for superior a 353 K (80 ºC).
O termostato é, frequentemente, completado por uma passagem auxiliar
que, no caso deste estar fechado, permite que a água que sai do motor
volte ao bloco de cilindros sem ter que passar pelo radiador.
Sistema de Resfriamento ou Arrefecimento :
TIPOS DE SISTEMAS
2. Arrefecimento a líquido (água)
Tipos de resfriamentos:
b) Sistema de circulação forçada - por bomba.
Em um MCI, a refrigeração à água mantém uma temperatura de
funcionamento mais regular que a refrigeração a ar. A temperatura das
paredes do cilindro não ultrapassa 393 K (120 ºC).
Para evitar que, no inverno a água congele, são utilizados os aditivos
anticongelantes, eles são uma mistura de álcool ou glicerina pura com a
água (etilenglicol ou propilenglicol).
O álcool dilui-se facilmente; a mistura permanece homogênea, mas, como
o álcool se evapora mais facilmente que a água, deve-se verificar a sua
proporção periodicamente. As proporções de água – anticongelante mais
utilizadas são (50 – 50) % e até (33 – 67) %
Sistema de Resfriamento ou Arrefecimento :
TIPOS DE SISTEMAS
2. Arrefecimento a líquido (água)
Tipos de resfriamentos:
b) Sistema de circulação forçada - por bomba.

A. Radiador do aquecedor;
B. Bomba de água;
C. Eletro-ventilador;
D. Tubulação;
E. Radiador;
F. Reservatório de Expansão;
G.Tubulação.
Sistema de Resfriamento ou Arrefecimento :
TIPOS DE SISTEMAS
2. Arrefecimento a líquido (água)
b) Sistema de circulação forçada - por bomba.
Sistema de Resfriamento ou Arrefecimento:
TIPOS DE SISTEMAS
2. Arrefecimento a líquido (água)
b) Sistema de circulação forçada - por bomba.
Sistema de frenagem:
Sistema de frenagem: detém o movimento de transmissão do potencia os
mecanismos do equipamento.
Sistema de frenagem:
Sistema de frenagem: detém o movimento de transmissão do potencia os
mecanismos do equipamento.
Sistema de frenagem:
Sistema de frenagem:
Quando você pressiona o pedal de freio, seu carro transmite a força de seu
pé para o sistema de freios por meio de um fluido e conexões mecânicas.
Como os freios em si requerem uma força muito maior do que você poderia
aplicar com seu pé, seu carro precisa multiplicar a força do seu pé. Ele faz
isso de duas maneiras:
1. Através de conexões mecânicas
2. Através de transições hidráulicas.

Os freios podem ser:

3. De discos e De pastilhas.
4. De tambor.
Sistema de frenagem:
Características do fluido hidráulico do Sistema de frenagem:
É um óleo com múltiplas propriedades: resistência a altas e baixas
temperaturas, neutralidade para não atacar os componentes de borracha,
plástico e materiais metálicos que compõem o sistema de freio e resistência
a altas pressões.
Uma característica comum do fluido é a absorção da umidade do ar. A essa
característica damos o nome de higroscópico.
A partir do momento que abrimos uma embalagem nova, a umidade do ar já
promoveu alguma alteração no seu ponto de ebulição, que com o passar do
tempo diminuirá ainda mais, contribuindo também para oxidar componentes
internos das pinças, do cilindro mestre e do cilindro de roda. Essa é a razão
de os fabricantes recomendarem a substituição do fluido a cada 12 meses.
Testes comprovam que nesse intervalo de tempo é possível encontrar cerca
de 4 % de água em sua composição .
Sistema de frenagem:
Defeitos e possível causas:
Sistema de frenagem:
Defeitos e possível causas:
Sistema de frenagem:
Defeitos e possível causas:
Sistema de frenagem:
Defeitos e possível causas:
Sistema de frenagem:
Defeitos e possível causas: