Act. 20 - Sistema de Resfriamento Ou Arrefecimento e Frenagem. Transmissão de Calor Nos MCI
Act. 20 - Sistema de Resfriamento Ou Arrefecimento e Frenagem. Transmissão de Calor Nos MCI
Act. 20 - Sistema de Resfriamento Ou Arrefecimento e Frenagem. Transmissão de Calor Nos MCI
Consumo
Consumo Consumo de potência por atrito, bem como do equipamento auxiliar
Pr Potência para funcionamento do motor, à parte a carga.
Potência
Potência
Potência teórica,
teórica, calculada
calculada por
por comparação,
comparação, de de máquina
máquina ideal.
ideal.
Pv Potência
Potência teórica
teórica Hipóteses
Hipóteses para
para este
este cálculo:
cálculo: ausência
ausência de
de gases
gases residuais,
residuais, queima
queima
completa,
completa, paredes
paredes isolantes,
isolantes, sem
sem perdas
perdas hidrodinâmicas,
hidrodinâmicas, gases
gases reais.
reais.
Principais indicadores de trabalho dos MCIs
Notação Nomenclatura Definição
É a pressão hipotética constante que seria necessária no interior do
Pressão Efetiva
pe Média
cilindro, durante o curso de expansão, para desenvolver uma potência
igual à potência no eixo.
Rendimento
ηv Volumétrico
É a relação entre as massas de ar efetivamente aspirada e a teórica.
VANTAGENS E DESVANTAGENS DOS MOTORES DE
COMBUSTÃO INTERNA
Vantagens:
• Arranque rápido
• Trabalho em rotações relativamente baixas
• Pequeno tamanho
• Fácil manutenção
Desvantagens:
• Limitação de potência
• Não utilização de combustíveis sólidos
• Peso elevado para potência
• Elevado número de peças
• Baixa eficiência
Sistemas que compõem um MCI alternativo
• Sistema de distribuição.
• Sistema de alimentação ou injeção.
• MCI
• Sistema de Resfriamento (ou Arrefecimento).
• Sistema de Lubrificação.
• Sistema de Potência e Rendimento.
• Sistema de frenagem.
• Sistema de segurança.
• Sistema elétrico e de iluminação.
• Sistema de direção.
Que acontece nos MCIs:
1. Processo de combustão, onde o produto da reação química de um
combustível e um comburente (Ar) gera a energia necessária para
fazer funcionar os mecanismos acoplados entre si, com o
respectivo aumento da temperatura dos elementos que compõem o
sistema.
2. Produto ao movimento relativo dos corpos em contato acontece à
fricção ou atrito que provoca aumento da temperatura dos
elementos.
• Como ambos processos geram aumento das temperatura, a qual provoca
deformações, perdas das propriedades dos materiais, inutilização dos
equipamentos, etc. é necessário manter a temperatura dos elementos que
compõem o equipamento nos níveis estabelecidos e por tanto aumenta a
vida útil dos equipamentos.
Sistema de resfriamento ou arrefecimento:
O Sistema de Arrefecimento ou resfriamento tem por objetivo impedir
que os elementos mecânicos do motor atinjam uma temperatura muito
elevada por contato com os gases da combustão e os produtos da fricção.
Assim sendo, a manutenção da temperatura ideal de trabalho evitando o
desgaste, detonação da mistura, as folgas adequadas e a viscosidade do
lubrificante são de responsabilidade do sistema de refrigeração.
A perda de calor do sistema durante os cursos de compressão e expansão
contribui para reduções em potência e eficiência, até cerca de 10 % da
potência e da eficiência do ciclo equivalente de Ar/Comb. Uma parcela
ponderável é transmitida para a estrutura do cilindro e, consequentemente,
para o meio exterior.
Próximo de 70 % do calor gerado por um MCI é absorvido pelo sistema de
arrefecimento.
Sistema de resfriamento ou Arrefecimento :
A fricção ou atrito do pistão também constitui uma fonte de mensurável
fluxo de calor para as diversas partes do motor. Assim, o fluxo total de
calor no sistema de refrigeração é muito maior do que o fluxo de calor
dos gases durante o ciclo de trabalho, durante o processo de
descarga.
O processo de refrigeração envolve o fluxo de calor dos gases,
sempre que a temperatura destes excede à da parede do cilindro. A
fricção ou atrito é outra causa de fluxo de calor.
O estudo das perdas de calor no motor é importante não apenas do
ponto de vista da eficiência, mas também para o projeto do sistema de
refrigeração e, talvez, por uma razão ainda mais forte como o
entendimento do efeito do fluxo de calor, sobre às temperaturas de
operação dos componentes do motor.
Sistema de Resfriamento ou Arrefecimento:
Nele atuam os processos de transferência de calor (TC):
1. Condução: (ocorre em sólidos e depende das propriedades e
forma dos materiais).
2. Convecção: (ocorre em fluídos (líquidos e gases) e depende
das propriedades dos fluídos e das configurações por onde
circulam os mesmos).
3. Radiação: (ocorre por meio de ondas eletromagnéticas,
inclusive no vácuo e depende das caraterísticas do elemento
emissor). Tudo corpo com temperatura maior na temperatura
de zero absoluto (0 K ou – 273 ºC) emite radiação.
Sistema de Resfriamento ou Arrefecimento:
Funções do sistema:
1. Reduzir a temperatura dentro de faixas seguras de
operação para os diferentes componentes, tanto
exteriores como interiores do motor
2. Diminuir o desgaste das partes que entram em contato.
3. Reduzir o aquecimento dos elementos da máquina que
se movem uns contra os outros
4. Manter uma temperatura “ótima” para obter o melhor
desempenho do motor.
Sistema de Resfriamento ou Arrefecimento :
TIPOS DE SISTEMAS
1. Refrigeração a ar.
2. Refrigeração por líquidos (água e
água + anticongelantes, óleo).
3. Mistos (Ar - Água, Ar - Óleos).
A. Radiador do aquecedor;
B. Bomba de água;
C. Eletro-ventilador;
D. Tubulação;
E. Radiador;
F. Reservatório de Expansão;
G.Tubulação.
Sistema de Resfriamento ou Arrefecimento :
TIPOS DE SISTEMAS
2. Arrefecimento a líquido (água)
b) Sistema de circulação forçada - por bomba.
Sistema de Resfriamento ou Arrefecimento:
TIPOS DE SISTEMAS
2. Arrefecimento a líquido (água)
b) Sistema de circulação forçada - por bomba.
Sistema de frenagem:
Sistema de frenagem: detém o movimento de transmissão do potencia os
mecanismos do equipamento.
Sistema de frenagem:
Sistema de frenagem: detém o movimento de transmissão do potencia os
mecanismos do equipamento.
Sistema de frenagem:
Sistema de frenagem:
Quando você pressiona o pedal de freio, seu carro transmite a força de seu
pé para o sistema de freios por meio de um fluido e conexões mecânicas.
Como os freios em si requerem uma força muito maior do que você poderia
aplicar com seu pé, seu carro precisa multiplicar a força do seu pé. Ele faz
isso de duas maneiras:
1. Através de conexões mecânicas
2. Através de transições hidráulicas.