Alan Stacey

Alan Stacey
	Alan Stacey
Informações pessoais
Nacionalidade	britânico
Nascimento	29 de agosto de 1933; Essex, Inglaterra, Reino Unido
Morte	19 de junho de 1960 (26 anos); Spa-Francorchamps, Liège, Bélgica
Registros na Fórmula 1
Temporadas	1958-1960
Equipes	Lotus
GPs disputados	7
Primeiro GP	GP da Grã-Bretanha de 1958
Último GP	GP da Bélgica de 1960

Alan Stacey (Essex, 29 de agosto de 1933 — Spa-Francorchamps, 19 de junho de 1960) foi um automobilista de corrida britânico nascido na Inglaterra. Ele começou sua associação com a Lotus quando construiu um dos kits MkVI então oferecidos pela empresa. Depois de correr com este carro, ele construiu um Eleven, eventualmente fazendo campanha em Le Mans sob a égide da Equipe Lotus. Durante os anos seguintes, ele passou muito tempo desenvolvendo os carros do Grande Prêmio da Lotus, mais notavelmente o motor dianteiro 16 e depois o 18. Ele participou de sete Grandes Prêmios do Campeonato Mundial de Fórmula Um, estreando em 19 de julho de 1958. Ele não marcou pontos no campeonato. Ele também participou de várias corridas de Fórmula 1 fora do campeonato.

Motorista de carro Sports

Stacey competiu com sucesso em muitas corridas de carros esportivos dirigindo carros da Lotus, inicialmente como um participante privado em seu próprio carro e mais tarde para a Equipe Lotus. Ele dirigiu com Peter Ashdown em um Lotus Eleven 1098cc nas 24 Horas de Le Mans de 1957, mas eles não conseguiram terminar. Ele dirigiu um Lotus XV-Climax até a vitória em Aintree, em uma corrida de julho de 1959 para carros esportivos de 1400cc a dois litros. Seu tempo foi de 37 minutos e 39,4 segundos.

Morte

Os restos mortais do carro de Alan Stacey após seu acidente fatal no Grande Prêmio da Bélgica de 1960. Na inserção, Stacey antes da corrida. Stacey foi morto durante o Grande Prêmio da Bélgica de 1960, em Spa-Francorchamps, quando caiu a 190 km/h após ser atingido no rosto por um pássaro na 25ª volta, enquanto estava em 6º lugar em seu Lotus 18-Climax (o mesmo modelo que Stirling Moss, Jim Clark e Innes Ireland).

O carro de Stacey saiu da estrada no interior da curva rápida de Burnenville à direita (a mesma curva onde Moss bateu no dia anterior), escalou um dique na altura da cintura, penetrou três metros de sebes grossas e caiu em um campo. Ele morreu poucos minutos depois de Chris Bristow e a algumas centenas de metros dos destroços. Em uma edição de meados da década de 1980 da revista Road & Track, a amiga e colega de equipe de Stacey Innes Irelan descreveu um artigo sobre a morte de Stacey, no qual afirmou que alguns espectadores alegaram que um pássaro voou para o rosto de Stacey enquanto ele se aproximava da curva, possivelmente deixando-o inconsciente, ou mesmo possivelmente matando-o ao quebrar o pescoço ou infligir um ferimento fatal na cabeça, antes o carro bateu.^[1]^[2]^[3]^[4]^[5]

Personalidade

A direção de Stacey era "conservadora" de acordo com pessoas próximas ao piloto inglês.

Mais recentemente

O Lotus Mk VI original de Stacey foi comprado de seu proprietário pela família Stacey e passou por uma restauração completa, mas compreensiva, nas mãos de um colega de escola de Stacey, VSCC, Bentley Drivers Club e piloto da Historic Grand Prix Drivers Association, Ian Bentall, que originalmente ajudou a construir carro. O Lotus ainda está nas mãos da família Stacey, onde faz aparições ocasionais na pista.

Fórmula completa Campeonato Mundial resultados

( chave )

Ano	Participante	Chassis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	WDC
1958	Team Lotus	Lotus 16	Climax L4	ARG	SEG	NED	500	BEL	FRA	Ret GBR	GER	POR	ITA	MOR	NC
1959	Team Lotus	Lotus 16	Climax L4	SEG	500	NED	FRA	GBR 8	GER	POR	ITA	EUA Ret			NC
1960	Team Lotus	Lotus 16	Climax L4	ARG Ret											NC
1960	Team Lotus	Lotus 18	Climax L4		MON Ret	500	NED Ret	BEL Ret	FRA	GBR	POR	ITA	EUA		NC

Os resultados não-campeonato

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Ano	Participante	Chassis	Motor	1	2	3	4	5	6
1959	Team Lotus	Lotus 16 (F2)	Climax L4	BUE	GLV	DNA AIN	INT	OUL	SIL
1960	?	Maserati 250F	Maserati direto-6	BUE Ret
1960	Team Lotus	Lotus 16	Climax L4		GLV Ret	INT 4	SIL	LOM	OUL

Referências

↑ Jack Brabham primeiro no auto Prix grande, The New York Times, 19 de julho de 1959, página S1
↑ Pilotos novatos morrem no Grand Prix,The New York Times, 20 de junho de 1960, p.40.
↑ Kettlewell, Mike. "Spa: A Course for Courage", in Northey, Tom, editor. World of Automobiles (London: Orbis, 1974), Volume 18, p.2105.
↑ Por que os homens competem com a morte, The New York Times, 1º de outubro de 1961, p.SM37.
↑ Thomas O'Keefe, Clark e Gurney, o melhor de ambos os mundos, Atlas F1, Volume 7, edição 5.

[1] Jack Brabham primeiro no auto Prix grande, The New York Times, 19 de julho de 1959, página S1

[2] Pilotos novatos morrem no Grand Prix,The New York Times, 20 de junho de 1960, p.40.

[3] Kettlewell, Mike. "Spa: A Course for Courage", in Northey, Tom, editor. World of Automobiles (London: Orbis, 1974), Volume 18, p.2105.

[4] Por que os homens competem com a morte, The New York Times, 1º de outubro de 1961, p.SM37.

[5] Thomas O'Keefe, Clark e Gurney, o melhor de ambos os mundos, Atlas F1, Volume 7, edição 5.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]