Estação 9th Street (PATH)

9th Street
Estação 9th Street (PATH)
Proprietário	Autoridade Portuária de Nova Iorque e Nova Jérsei
Sistema	PATH
Linha	Túneis de Uptown Hudson
Plataforma	1 central
Vias	2
Movimento	1 500 499 7,3% (2018)
Conexões	Metrô de Nova Iorque: na estação West Fourth Street–Washington Square na estação Christopher Street–Sheridan Square Ônibus: M8, M55 NB
Informações históricas
Inauguração	25 de fevereiro de 1908 (116 anos)
Localização
Coordenadas	40° 44′ 03″ N, 73° 59′ 56″ O
Localização	9th Street e Sexta Avenida, Manhattan, Nova Iorque
Próxima estação
Hoboken 33rd Street Cristopher Street 14th Street HOB–33 Dias de semana Journal Square 33rd Street Cristopher Street 14th Street JSQ–33 Dias de semana Journal Square 33rd Street Cristopher Street 14th Street JSQ–33 (via HOB) Finais de semana
Ramal nunca construído para a estação 14 St para Christopher St

9th Street é uma estação do sistema PATH. Localizada na interseção entre a 9th Street e Sexta Avenida, no bairro de Greenwich Village em Manhattan, Nova Iorque. É servida pelas rotas Hoboken–33rd Street e Journal Square–33rd Street nos dias de semana, e pelo serviço Journal Square–33rd Street (via Hoboken) nos finais de semana.

História

Entrada na rua

A construção da estação 9th Street foi particularmente dificultosa. Em 1900, operários da Hudson and Manhattan Railroad (H&M), a predecessora da PATH, tiveram que remover areia movediça na água de um antigo córrego abaixo. O trabalho deles era muito difícil já que não podiam interromper o tráfico na Sexta Avenida. Em 1907, a Degnon Contracting Company, que estava construindo uma extensão da H&M ao norte da 9th Street, declarou que a água havia secado, aliviando assim os proprietários da região, que haviam gastado milhares de dólares em bombas para proteger suas propriedades da água.

A estação foi aberta em 25 de fevereiro de 1908 como parte de uma extensão da H&M entre Nova Jérsei e a 33rd Street. Originalmente havia uma saída no lado ocidental da Sexta Avenida entre Waverly Place e a Avenida Greenwich. Ela foi removida em 1941.

Após os ataques de 11 de setembro de 2001, que causaram a destruição da importante estação World Trade Center, a estação 9th Street passou por grande superlotação. Em 2002, a estação foi usada em média por 8 900 pessoas por dia, e por cerca de 3 496 milhão naquele ano, uma média 54% maior comparado com os 1 496 milhão de passageiros que utilizaram a estação no ano anterior. Mesmo que uma nova estação no World Trade Center já foi aberta, a Autoridade Portuária pretende construir uma segunda entrada (aguardando análise ambiental) para a estação, enfrentando oposição por parte dos moradores locais. Os opositores do projeto temem que a construção da nova entrada da estação danifique os frágeis edifícios históricos do bairro, em razão da vibração que seria causada, e interrompa o tráfego e atividade comercial.

Leiaute da estação

G	Nível da rua	Saída/entrada, ônibus
B1	Ao sul	←      HOB–33 nos dias de semana para Hoboken (Christopher Street) ←          JSQ–33 (via HOB nos finais de semana) para Journal Square (Christopher Street)
	Plataforma central e catracas
	Ao norte	→      HOB–33 nos dias de semana para 33rd Street (14th Street) → →          JSQ–33 (via HOB nos finais de semana) para 33rd Street (14th Street) →

Em concordância com o padrão das entradas da PATH em Manhattan, a entrada da estação 9th Street é adjacente lado de um edifício no lado oriental da Sexta Avenida. Passageiros descem por algumas escadarias e passam por um túnel para chegar à plataforma. Essa estação subterrânea inclui duas linhas férreas e uma plataforma central e está localizada sob a Christopher Street, a sudoeste da curva das linhas férreas sob a Sexta Avenida. As linhas férreas locais da linha da Sexta Avenida da IND estão a leste das da PATH, e as linhas expressas estão abaixo, não sendo visíveis dessa estação.

A leste da estação, as linhas férreas passam por uma curva para a Sexta Avenida, enquanto que o túnel continua em reta, uma preparação para uma junção com um ramal nunca construído que operaria até Astor Place na linha da Avenida Lexington da IRT. A seção ampliada do túnel em preparação para o ramal Astor Place continua por 76 m. Uma grande parte da tuneladora utilizada na construção original ainda permanece nos túneis, que também estão cheios de equipamentos.