Usuário:Nelson Teixeira/Página de testes/B-26
| B-26 Marauder | |
|---|---|
| |
| Descrição | |
| Fabricante | Glenn L. Martin Company |
| Entrada em serviço | 1941 |
| Missão | Bombardeiro médio diurno |
| Dimensões | |
| Comprimento | 17,8 m |
| Envergadura | 21,65 m |
| Altura | 6,55 m |
| Área (asas) | 61,1 m² |
| Peso | |
| Tara | 11 000 kg |
| Peso total | 17 000 kg |
| Propulsão | |
| Motores | 2 × Pratt & Whitney R-2800-43 |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 460 km/h |
| Alcance bélico | 1 850 km |
| Tecto máximo | 6 400 m |
O Martin B-26 Marauder foi um bombardeiro médio diurno, projetado e desenvolvido durante a segunda guerra mundial, pela Glenn L. Martin Company dos Estados Unidos e utilizado nos teatros de operações do Pacífico, Mediterrâneo e leste Europeu. À época ficou conhecido como uma aeronave controversa, dadas algumas das suas características ditas avançadas. terem retirado a vida a alguns pilotos novatos, era também apelidado segundo outras opiniões como o "separador", exatamente por fazer a distinção entre homens (os que sobreviviam) e rapazes (as vítimas).
Um total de 5 288 aeronaves de todas aas versões, foram produzidos entre fevereiro de 1941 e março 1945, Todos os qu estavam ao serviço dos Estados Unzidos foram retirados definitivamente em 1948, quando a Força Aérea se tornou um ramo independente no sistema organizacional das Forças Armadas. A sua designação B-26 foi então ré-atribuída ao Douglas A-26 Invader.
Projeto e desenvolvimento
[editar | editar código-fonte]Cronologia
[editar | editar código-fonte]Variantes
[editar | editar código-fonte]Utilizadores
[editar | editar código-fonte]História operacional
[editar | editar código-fonte]R.I.P.
[editar | editar código-fonte]Pode-se afirmar que com o final da segunda guerra mundial, terminou a carreira do B-26 Marauder, escassos meses após o terminus das hostilidades, todos os que conseguiram sobreviver à guerra, foram destinados ao desmantelamento, exceto alguns poucos exemplares que foram adaptados para uso civil, no transporte de executivos.[1]
Em finais de 1945, todos os B-26 atribuídos ao teatro de operações Europeu, mais de 500 aeronaves, foram parqueadas em Landsburg uma pequena localidade no interior da Alemanha sob domínio dos Estados Unidos e despojados dos motores, equipamentos de comunicação por rádio, outros instrumentos que a Força Aérea considerou importantes e/ou que deveriam ser salvos. De seguida várias cargas de TNT foram usadas para reduzirem as aeronaves a sucata.[nota 1] [2]
Quase ao mesmo tempo, mas com muito maior grandiosidade, uma operação similar foi levada a cabo em Walnut Ridge no Arkansas. Aqui foram reunidos cerca de mil B-36 e também outras aeronaves como: Boeing B-17 Flying Fortress, B-24 Liberator, B-25 Mitchell, Douglas A-20, Republic P-47 Thunderbolt, Beechcraft Model 18, C-54 Skymaster e ainda mais uma dezena de modelos de todos os tipos, totalizando mais de 11 mil aviões, naquela que foi a maior reunião de sempre de aeronaves em estado operacional, para destruição com destino à sucata.[3]
Todos os sobreviventes ao processo de desmantelamento, foram definitivamente retirados nos Estados Unidos em 1948 e em França dois anos mais tarde em 1950.[4] Os aviões fornecidos à RAF e Força Aérea da África do Sul, declinada que foi a sua devolução aos Estados Unidos,foram também desmantelados no final das hostilidades.[5]
Aeronaves sobreviventes
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- B-26G com o número de cauda 44-68219, fornecido à Força Aérea Francesa em 31 de maio de 1945,[6] que o transferiu para a Air France ainda no mesmo ano, ao serviço da air france serviu de modelo técnico para treino dos seus mecânicos. de 1951 a 1965 serviu na mesma função na escola de aprendizes da transportadora aérea. DE 1965 a 1990 esteve armazenado na condição de desmantelado nas instalações da escola e em 1991 e no ano seguinte na mesma condição mas nas instalações do museu do ar e do espaço no aeroporto de le bourget nos arredores de Paris. esperando ser restaurado e exposto em exposição estática, o que veio a acontecer em 2002/3 consoante as fontes, nas cores da França Livre.[6] [7]
- B-26 número de cauda 40-1464 em exposição estática no parque Fantasy of Flight em Polk city na Flórida. É reclamada a condição de voo para este avião, apesar de não ser vito a voar há vários anos.[8] Aeronave com carreira operacional interrompida em 16 de Janeiro de 1942 devido a destruição parcial durante uma aterragem na Colúmbia Britânica foi adquirido por um civil David Tallichet para restauração.[9]
- B-26G número de cauda 43-34581 em exposição estática no museu nacional da Força Aérea dos Estados Unidos, em Dayton no Ohio.[10] Esta aeronave foi fornecida em 1045 à Força Aérea Francesa, serviu como modelo de treino para técnicos da Air France até 1951. Foi doado ao museu nacional da USAF, o qual depois de restaurado foi pintado com a identidade 42-95857.[11]
Especificações
[editar | editar código-fonte]Armamento
[editar | editar código-fonte]Ver também
[editar | editar código-fonte]Notas
- ↑ Desta ação resultaram enormes pilhas de destroços para serem fundidos, resultando em uma enorme ajuda para a industria local, é´desconhecido se este propósito foi intencional, já que as únicas reuniões publicitadas foram as que determinaram o método mais económico para transformar aviões em sucata, no caso os explosivos. [2]
Referências
- ↑ Johnsen 2000, p. 81.
- ↑ a b Havener 1988, p. 243.
- ↑ Havener 1988, p. 244.
- ↑ Nicolaou, Stéphane. «Martin B-26G Marauder» (em Françês). Musée de l'Air et de l'Espace - Paris, Le bourget. Consultado em 13 de setembro de 2012
- ↑ «B-26 Marauder» (em inglês). Dark History Tours. Consultado em 13 de setembro de 2012
- ↑ a b Baugher, Joe (21/07/2012 (última revisão)). «1944 USAAF Serial Numbers (44-40049 to 44-70254)» (em inglês). joebaugher.com. Consultado em 13 de setembro de 2012 Verifique data em:
|data=(ajuda) - ↑ «Maradeur 44-68219» (em inglês). Warbirds Registry. Consultado em 13 de setembro de 2012
- ↑ «FAA REGISTRY» (em inglês). Federal Aviation Administration. Consultado em 13 de setembro de 2012
- ↑ Baugher, Joseph (06/08/2012 (última revisão)). «1940 USAAC Serial Numbers» (em inglês). joebaugher.com. Consultado em 13 de setembro de 2012 Verifique data em:
|data=(ajuda) - ↑ «MARTIN B-26G MARAUDER» (em inglês). Museu Nacional da USAF. 2 de abril de 2011. Consultado em 13 de setembro de 2012
- ↑ Baugher, Joseph (27/08/2012 (última revisão)). «1943 USAAF Serial Numbers (43-5109 to 43-52437)» (em inglês). joebaugher.com. Consultado em 13 de setembro de 2012 Verifique data em:
|data=(ajuda)
Fontes e bibliografia
[editar | editar código-fonte]- Birdsall, Steve (1984). B-26 Marauder in Action. Warbird Tech Vol. 29 (em inglês). Carrolton, Texas: Squadron/Signal Publications. ISBN 0897471199
- Gunston, Bill (1994). Jane's Fighting Aircraft of World War II (em inglês). Nova Iorque, EUA: Crescent Books. ISBN 0517679647
- Havener, J.K (1988). The Martin B-26 Marauder (em inglês). USA: TAB BOOKS Inc. ISBN 0830682872
- Johnsen, Frederick A. (2000). Martin B-26 Marauder (em inglês). USA: Specialty Press. ISBN 1580071813
- Johnson, E. R. (2008). American Attack Aircraft Since 1926 (em inglês). Jefferson, North Carolina, e Londres: McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN 978-0786434640
- Mondey, David (1996). The Concise Guide to American Aircraft of World War II (em inglês). Londres: Smithmark Pub. ISBN 0765197057
- Scutts, Jerry (1997). B-26 Marauder Units of the Eighth and Ninth Air Forces (em inglês). New York., EUA: Osprey Publishing. ISBN 9781855326378
- Styling, Mark (2008). B-26 Marauder Units of the MTO (em inglês). New York., EUA: Osprey Publishing. ISBN 9781846033070
- Vallejo, Loree (2012). World T-logies, ed. Bomber Aircrafts Of World War II (em inglês). Nova Iorque: [s.n.] ISBN 9788132333821
- Wagner, Ray (1982). The Martin B-26B & C Marauder (em inglês). Londres: Profile Publications Ltd. ASIN: B000SB2J6Y
