LUCRARI DE ARTA PENTRU CAI DE COMUNICATII - PODURI

CUPRINS

1. ARGUMENT
2. SCURT ISTORIC
3. PODURILE DIN RPMANIA
4. ALCATUIREA PODURILOR
5. CLASIFICAREA PODURILOR
6. TIPURI DE PODURI
6.1. SUPRASTRUCTURI DIN DALE PREFABRICARE
6.2. SUPRASTRUCTURI CU GRINZI PRECOMPRIMATE
6.3. PODURI PE GRINZI SI CADRE CURBE
6.4. TIPURI SPECIALE DE PODURI
6.4.1. PODURI COMBINATE
6.4.2. PASAJE SI PODURI DE INCRUCISARE
6.4.3. PODURI AUXILIARE
6.4.4. PODURI PIETONALE
6.4.5. PODURI MOBILE
6.4.6. PODURI PENTRU UTILITATI
7. BIBLIOGRAFIE
8. ANEXE

ARGUMENT

Podurile sunt lucrri de art realizate pe traseul unei ci de comunicaie pentru

susinerea acesteia i asigurarea continuitii ei peste un obstacol pe care l traverseaz
denivelat. Aceste obstacole pot fi cursuri de ape, vi sau intersecii cu alte ci de
comunicaie. n acelai timp, podurile asigur i continuitatea obstacolului traversat de calea
de comunicaie respectiv, sub pod ramnnd un spaiu liber ce face posibil acest lucru.
Pentru a fi durabile, podurile trebuie realizate dupa reguli precise, care s respecte
legile i echilibrul mediului nconjurator n care se ncadreaz i pe care trebuie sa-l
mbogateasca dndu-i noi valori
Podurile au aprut din necesitatea traversrii unor obstacole (ape curgtoare, vi
adnci etc) i au evoluat de la solutiile cele mai simple (trunchiuri de copaci asezate peste
obstacol) pn la solutiile moderne realizate din beton, din oel sau din combinaii ale celor
dou materiale. Evolutia construciei de poduri a fost direct influenatde dezvoltarea
industrial din secolul 19 si in special de apariia si dezvoltarea cilor ferate. Dac la
inceputul cailor ferate podurile se executau n principal din lemn odat cu dezvoltarea
industrial i n special cu apariia unor procedee noi de elaborare industrial a oelurilor sau impus solutiile de poduri metalice. Apariia ulterioar a unor materiale de construcie noi
i performante cum sunt betonul i oelul de nalt rezisten precum i dezvoltarea
calculatoarelor electronice si a unor metode moderne de calcul au permis calculul si
proiectarea unor tipuri noi de structuri, (imposibil de abordat cu metodele analitice de calcul
cunoscute la nceputul secolului 20) dar mai ales la realizarea structuri complexe de poduri
de mari dimensiuni.
Primele poduri, au aprut firesc din necesitatea traversrii a unor obstacole naturale.
Traversarea apelor i a altor obstacole mai mici se fcea pe trunchiuri de copaci aruncate
peste obstacol i in functie de priceperea oamenilor s-au executat poduri simple din lemn
pn la podurile suspendate din liane .
Unele poduri s-au format natural prin eroziunea unor roci n timp unele fiind i astzi
n funciune. Este cazul podului natural numit Podul lui Dumnezeudin localitatea
Ponoarele, judeul Gorj .

Construcia podului trebuie s respecte legile mediului, pentru c la rndul lui mediul
s respecte construcia i s nu-i produc necazuri; ntre cele dou elemente trebuie s existe
un echilibru armonios din toate punctele de vedere.

SCURT ISTORIC

Construcia podurilor i are originile nc din antichitate, n Egipt, Mesopotamia i

n Europa Mediteraneean, mai ales n Imperiul Roman.
Se poate aminti podul realizat peste rul Eufrat, la Babilon, n anul 600 .e.n. care
avea o lungime de aproximativ 300 m. Pilele (Pil parte a infrastructurii podului pe care
exist reazeme intermediare ce susin suprastructura) erau construite din crmid i utilizau
pentru mbinare un mortar din bitum. Seciunea pilelor avea cca 21.0 m (n lungul podului)
i 9.0 m lime. Suprastructura era realizat din trunchiuri de palmier dispuse alturat.
Podurile remarcabile unele aflate si azi n exploatare au fost construite n perioada
Imperiului Roman. Romanii au rmas n istoria podurilor att prin construcia unor poduri
apeduct de lungimi mari, pentru alimentarea cu ap a localitilor dar i prin lucrrile de
poduri. Structura de rezisten a acestora era realizat n special sub form de boli sau arce
din piatr sau din lemn.
Un pod remarcabil construit de romani a fost podul peste Dunre de la Drobeta
Turnu Severin, conceput i realizat de Apollodor din Damasc ntre anii 104-105 e.n. pentru a
permite armatelor romane traversarea Dunrii. Lungimea total a podului a fost de
aproximativ 1071 m, fiind acoperit cu 21 de deschideri de cte 33.0 m fiecare. Pilele din
albie erau masive i au fost executate din zidrie de piatr legat cu var hidraulic, erau
fundate pe piloti din lemn de stejar iar capetele podului erau executate din zidarie si aveau
portale cu caracter monmental.
Dup cdereaImperiuluiRoman au fostconstruite poduriimportante mai ales nOrient,
nspecialnImperiulBizantini nIran ntresecoleleVI-IX.
ntre prima parte a secolelor XVI-XIX s-au realizat, n special n Italia, poduri din
zidrie de piatr avnd o mare valoare artistic, unele fiind funcionale i n prezent.
Podurilesusineaulocuinesaueraudestinatespaiilorcomericialenzone intensciculate.
In secolul al XIX-lea apar i se dezvolt podurile din lemn realizate n sistem grinzi
cu zbrele din lemn.
ncepnd cu mijlocul secolului al XVIII-lea i pn la mijlocul secolului al XIX-lea
s-au construit poduri metalice din font. Ca form constructiv aceste poduri erau

asemntoare celor anterioare realizate din piatr sau zidrie i aveau ca structuri de
rezisten bolile sau arcele.
ncepnd cu a doua jumtate a secolului al XIX-lea au nceput s se realizeze poduri
din betonul armat.
n ceea ce privete podurile dinbeton precomprimat, acestea au avut o evoluie
semnificativ n special n a doua jumtate a secolului al XX-lea. n aceast perioad au fost
puse la punct i noi metode de execuie ce au permis abordarea unor noi soluii i sisteme
constructive.
Cu ajutorul grinzilor cu contrafise realizate din beton precomprimat au putut fi
executate deschideri foarte mari.
Odat cu aparitia noilor procedee de obinere a oelului pe cale industrial a nceput
i perioada utilizrii oelului moale pentru construcia podurilor.
Sistemele structurale utilizate la construcia podurilor au evoluat i ele dupa apariia
oelului (inclusiv a otelurilor de inalta rezistenta) dar si a utilizarii sudurii ca mijloc de
imbinare. S-au impus, n special ncepnd cu a doua jumtate a secolului al XX-lea podurile
moderne cum sunt podurile hobanatesi podurile suspendate. Acestesistemestructurale au
condusla obtinereaunordeschiderilefoartemari.
n perioada 1925-1930 au fost descoperite procedeele de elaborare a oelurilor slab
aliate i sudura ca mijloc de mbinare. Au luat amploaresoluiile de poduri cu cabluri.

3. PODURILE DIN ROMANIA

n ara noastr evoluia podurilor a parcurs aceleai etape ca i pe plan mondial i a

fost influenat major de conjunctura politic i social din aceast parte a Europei. Lucrri
importante de poduri att masive ct mai ales din oel au fost realizate n perioada
anilor1800-1900 de ingineri romni de marc cum au fost Elie Radu i AnghelSaligny.
Dintre podurile din beton armat sunt precizate viaductul Caracu reconstruit dup cel
de-al -II-lea rzboi mondial , avnd o lungime total de 264 m i podulpeste Argela
Hotarele, cu suprastructura realizat din dou arce cu deschiderea de 85 m.
n ceea ce privete podurile metalice, primele poduri din font au fost realizate
inBanat. n a doua jumtate a secolului al XIX-lea au fost construite o serie de poduri din
fier dintre care cel mai important este podul combinat de cale ferat i osea peste Siret la
Cosmeti, finalizat n1872 .
n perioada1890-1895 inginerul romn Anghel Saligny a proiectat podul Regele
Carol I, peste Dunre la Cernavod, care a fost la vremea cnd a fost construit cel mai lung
ansamblu de poduri dinEuropa.
Cele mai noi poduri metalice de mari proporii realizate n Romnia au fost
construite nperioada1975-1987 peste Dunre n zona Feteti-Cernavod (pentru4 benzi
rutiere in consola si doua cai ferate) si peste canalul Dunre-MareaNeagr. Aceste poduri au
fost realizate utiliznd soluii constructive moderne: cabluri la podul de la Agigea, respectiv
arce cu tirani verticali sau nclinai la podurilede la Medgidia i Basarabi.
Ultimul pod de dimensiuni mari dat n exploatare n Romnia este podul peste
Dunre la Cernavod ce face legtura ntre gar i ora. Podul finalizat n anul 2002 a fost
realizat n soluia cu arce nclinate, cu tirani ce se intersecteaz (sistem Nielsen) i are o
deshidere de aproximativ 171 m .

4. ALCATUIREA PODURILOR

Podurile se pot construi din beton, zidrie, metal, lemn, coarde, .a.m.d. n mare
structura podurilor este astfel alctuit:

Suprastructur - partea superioar a podului care preia ncrcrile de la trafic este

alctuit din calea de rulare i structur de rezisten care sprijin calea de rulare;

Infrastructura - partea din pod care preia ncrcrile de la suprastructur i le transmite

terenului, alcatuit din culee i pile;

Zona aferent podurilor - este zona de racordare a podului cu terasamentul, alctuit

din aripi, sferturi de con, plci de racordare drenuri, rampe de acces, .a.m.d.

5. CLASIFICAREA PODURILOR

Dup material:

piatr;

beton,beton armat,beton precomprimat;

elemente cu seciuni mixte hotel-beton;

materiale compozite;

lemn,metal,coarde.

Dup destinaie:

Poduri rutiere(osea)destinate circulaiei rutiere;

Poduri de cale ferat destinate circulaiei feroviare;

Poduri combinate(osea+tramvai);

Poduri apeducte-susin canale de aduciune a apei;

Poduri canal-susin canale(navigabile);

Poduri de conducte-ap,gaze chimice.

Dup deschidere:

Pentru lungimi mai mici de 6m-podee;

Pentru lungimi mai mici de 20m-podee mici;

Pentru lungimi cuprinse intre 20 -50 m-poduri medii;

Pentru lungimi cuprinse intre 50-100 m-poduri mari;

Pentru lungimi mai mari de 100 m-poduri foarte mari,in Romnia podurile dunrene.

Dup schema static:

Poduri dalate de la 6-18 m deschideri;

Poduri pe grinzi;

Poduri n arc;

Poduri hobanate;

Poduri suspendate;

Poduri n consol.

6. TIPURI DE PODURI
6.1. SUPRASTUCTURI DIN DALE PRECOMPRIMATE

Podurile dalate sunt n general aplicabile n cazul deschiderilor mici i mijlocii.

Podurile dalate cu deschideri pn la 10-12metri sunt denumite n general podee;dalele pot
fi sau cu circulaie direct sau necate n rambleu.Podeele dalate au de regul o singur
deschidere.

6.2. SUPRASTUCTURI CU GRINZI PRECOMPRIMATE

Suprastructurile sunt alctuite aici din dale ce susin calea i trotuarele ,grinzi
transversale i grinzi longitudinale.
In prezent cele mai des ntlnite sunt podurile avnd suprastructuri cu grinzi cu inima
plin datorit multiplelor avantaje de ordin tehnic i economic pe care le ofera.Aplicarea
precomprimarii si dezvoltarea metodelor modern de execuie fac posibil proiectarea
suprastructurilor cu grinzi pn la deschideri de peste 150 de metri.
Este de reinut c soluia de pod cu grinzi se aplic n cazurile n care condiiile de
fundare nu sunt dintre cele mai favorabile,ntruct sistemul static poate fi adaptat mai usor la

condiiile de teren.Alegerea unei soluii sau a unei combinaii trebuie s aib n vedere n
primul rnd eficiena maxim a investiiei.

6.3. PODURI PE GRINZI SI CADRE CURBE

Se denumesc poduri curbe acele poduri la care suprastructurile au forma curb iar
ncrcrile de baz acioneaz normal pe planul curburii.Axa longitudinal a acestor poduri
poate fi o curb plan sau o curb n spatiu.Cel mai des ntalnite sunt podurile din prima
categorie ele constituind soluii de realizare att pentru podurile propiru-zise ct i pentru
viaducte i pasaje.
Se tie c podurile curbe sunt mai costisitoare dect cele drepte datorit dificultailor
mai mari n ceea ce priveste realizarea constructive ct i n ceea ce privete consumurile de
material.
Un avantaj foarte mare al podurilor curbe l constituie i aspectul lor estetic
placut.Uneori chiar acest avantaj poate constitui raiunea principal de adoptare a soluiei.

6.4. TIPURI SPECIALE DE PODURI

n acesta categorie se pot ncadra:

podurile combinate de cale ferat i osea,
pasajele i podurile de ncruciare,
podurile de serviciu,
podurile pietonale,
podurile mobile:basculante, rotitoare,ridicatoare,
podurile pentru utiliti (conducte, cabluri electrice etc.).

6.4.1. PODURI COMBINATE

Exist ns situaii n care, n funcie de necesiti, podurile pot deservi simultan dou
tipuri de ci de comunicaie, att cale ferat ct i osea. n acest caz podurile se numesc
poduri combinate.

6.4.2. PASAJE I PODURI DE NCRUCIARE

Pasajele i podurile de ncruciare asigur continuitatea unei ci de comunicaie n

zona de intersecie cu o alt cale de comunicaie pe care o traverseaz denivelat. n cazul n
care cile de comunicaie sunt diferite podul se numete pasaj. Denumirea pasajului este
dat de poziia caii rutiere astfel c, dac drumul se gsete la partea superioar avem de-a
face cu un pasaj superior , n sens contrar podul numindu-se pasaj inferior .
n situaia n care cele dou ci de comunicaie care se intersecteaz sunt de acelai
fel podurile poart denumirea de poduri de ncruciare. Lucrri de acest tip se realizeaz de
regul n cazul construciei de autostrzi unde intersecia drumului principal (autostrada) cu
o serie de drumuri secundare este foarte frecvent. n astfel de cazuri pentru accesul pe
autostrad se realizeaz bucle de racordare ntre drumul secundar situat la partea superioar
i autostrada situat la partea inferioar. n aceste cazuri ns trebuie s se dispun de spaiul
necesar acestor benzi de racordare, lucru realizabil prin expropriei de terenuri etc.

6.4.3. PODURI AUXIALIARE (PROVIZORII)

Aceste poduri servesc construciei unor poduri definitive i au un caracter provizoriu

ntruct durata lor de existen este legat strict de perioada de construcie sau de refacere (n
cazul unor avarii) a podului definitiv. La cale ferata asigura circulatia pe durata executarii
unor lucrari in terasament sau la podurile aflate in faze de executie sau reparatii.

6.4.4. PODURI PIETONALE (PASERELE)

Podurile care deservesc numai circulaia pietonilor se numesc punti (pentru un sir de
de pietoni si paserele (pentru 2 sau mai multe siruri pietonale). Construcia acestora este
necesar acolo unde fluxul circulaiei pietonilor intersecteaz ci de comunicaie a cror
circulaie nu poate fi ntrerupt (ci ferate, drumuri cu trafic auto intens), obstacole cu
dimensiuni mari (vi adnci i accidentate, ruri) sau n zone de agrement unde exist mari
aglomerri de oameni.
n funcie de amplasament, spaiul liber ce trebuie asigurat sub paserele implic de
multe ori realizarea unor deschideri mari i n aceste cazuri rigiditatea de ansamblu a
structurii devine important, mai ales n cazul efectelor dinamice produse de aciunea
vntului.
ntruct sunt construite de cele mai multe ori n zone intens circulate aceste poduri
trebuie s aib un aspect estetic plcut i s aib un impact minim asupra mediului
nconjurtor. Din acest punct de vedere soluiile oferite de structurile din oel, beton sau
compuse oel-beton reprezint variante de proiectare bune, de luat n considerare.
Ca orice alt pod, paserelele trebuie s aib o deschidere suficient de mare pentru
traversarea obstacolului peste care au fost construite i de asemenea s permit realizarea
unui spaiu liber sub pod n aa fel nct s nu fie perturbat eventuala circulaie a altor
vehicule pe dedesubt

6.4.5. PODURI MOBILE

Att n cazul podurilor construite peste alte ci de comunicaie, dar n special al celor
peste cursuri de ap navigabile, trebuie asigurat gabaritul de liber trecere pe sub pod, lucru
ce are implicaii directe asupra stabilirii nlimii de construcie i deci a soluiei de
proiectare.
O alternativ la aceste probleme o reprezint podurile mobile, care pot fi meninute
n poziia ce asigur traversarea obstacolului i fcute s se deschid prin diverse soluii
(ridicare, rotire, basculare) astfel nct s permit circulaia pe cealalt cale de comunicaie
pe care o traverseaz.
Poduri basculante
Podurile basculante au unul sau dou axe orizontale in jurul carora se rotesc in plan
vertical tablierele podului basculant , fie se ridic rotindu-se n plan vertical pe o cale
dispus n spatele culeelor .

Dac aceste poduri sunt amplasate pe ci de comunicaie

principale, cu ncrcri mari transmise de vehicule, n mod uzual ele se realizeaz cu o

singur bra, structura comportndu-se cnd este nchis ca o grind simplu rezemat,
rezemnd la ambele capete pe culee. n cazul n care sunt realizate cu dou brae,
dimensiunile acestor poduri devin mai mari, deoarece fiecare bra se comport ca o consol
ce reazem la un capt pe o culee iar la cellalt pe dispozitivul de legtur dintre brae care
nu poate fi considerat un reazem rigid.
Principalul avantaj al podurilor basculante este eficiena cu care acestea opereaz,
putndu-se ridica i cobor repede, iar n cazul trecerii unor vehicule sau vase de mici
dimensiuni pe cile de comunicaie traversate, nu necesit o ridicare total.
Poduri rotitoare
Podurile rotitoare pivoteaz n jurul unei axe verticale aliniindu-se cu axul cii de
comunicaie traversate (de cele mai multe ori o cale navigabil), asigurnd circulaia liber a
vaselor.
Avantajul principal al acestui tip de pod mobile este c necesit cel mai redus
consum auxiliar de energie dintre toate tipurile de poduri mobile.
Poduri ridictoare
n cazul podurilor ridictoare structura de rezisten este ridicat pentru eliberarea
gabaritului de circulaie de dedesubt prin intermediul unor dispozitive plasate n turnuri la
capetele podului. Aceste poduri sunt foarte eficiente deoarece ca schem static sunt grinzi
simplu rezemate att n poziia de circulaie ct i pe toat durata micrii.
Pot fi proiectate att n soluie grinzi cu inim plin, dar i ca grinzi cu zbrele i
neavnd nici un element n consol, pot acoperi deschideri mai mari fr consum excesiv de
material.

6.4.6. PODURI PENTRU UTILITI

n general, podurile definitive rutiere sau de cale ferat asigur pe lng

functionalitatea cii de comunicaie deservite i transportul unor utiliti cum sunt
conductele de gaz sau de ap, cablurile electrice sau de telefonie. Aceste elemente sunt de
regul agate prin dispozitive speciale de structura de rezisten a podurilor.

Exist ns i structuri de rezisten ale unor poduri destinate numai asigurrii

continuitii peste obstacole a unor reele de conducte sau de cabluri. Aceste poduri sunt
numite poduri pentru utiliti i pot fi realizate n oricare dintre soluiile constructive
prezentate anterior, dar cu anumite particulariti.
Structura de rezisten a podurilor pentru utiliti se realizeaz sub forma unor grinzi
cu inima plina sau cu zbrele alctuite (de regula din elemente tubulare ).

7. BIBLIOGRAFIE

1. Dorobanu S., Negoescu E., i colectivul - Utilajul i tehnologia lucrrilor de ci de

comunicaii - manual pentru clasa a X-a si a XI-a, licee industriale cu profil de constructii i
coli profesionale, EDP Bucuresti, 1995
2. Radu P. I., Negoescu E., Ionescu P. - Poduri din beton armat - EDP, Bucureti, 1981
3. Prundeanu D., Margineanu R., Sirbu V. - Desen tehnic de constructii - manual pentru
clasa a X-a si a XI-a, licee industriale cu profil de constructii, EDP Bucuresti, 1994
4. Srbu V. - Desen de construcii, desen geometric i proiectiv - manual pentru clasa a IX-a,
licee industriale i anul I, coli profesionale cu profil de construcii, EDP Bucuresti, 1995
5. Mciuc V., Brzescu M. - Materiale de construcii - manual pentru clasa a IX-a, licee
industriale cu profil de construcii, EDP, Bucureti, 1994

8.ANEXE
PODUL LUI TRAIAN DE LA DROBETA TURNU SEVERIN

POD SUDAT

PODUL BANEASA

PODUL LUI ANGHEL SALIGNY DE LA CERNAVODA