Catedra CFDP

Disc. Drumuri auto

S. Bejan

6.1. PODURI, VIADUCTE, ESTACADE

Scurt ISTORIC ASUPRA EVOLUIEI PODURILOR

Evoluia podurilor de-a lungul istoriei a fost determinat de evoluia societii

omeneti n fiecare ornduire social traversat.
Podurile au aprut din necesitatea
traversrii obstacolelor ntlnite n drumul oamenilor: ape curgtoare, vi adnci i
accidentate, prpastii i au evoluat de la formele cele mai simple ce utilizau n principal
materiale de construcie existente n natur (lemn i piatr), pn la formele moderne de
astzi realizate din beton respectiv din oel sau din combinaii ale celor dou materiale. Ritmul
de dezvoltare al construciei de poduri a fost direct influenat de descoperirea materialelor de
construcie noi i performante cum sunt betonul armat i precomprimat, oelul, materialele

Catedra CFDP

Disc. Drumuri auto

S. Bejan

compozite care au condus nu numai la abordarea unor tipuri noi de structuri, de neimaginat n
trecut, dar mai ales la realizarea unor poduri ce pot conduce la traversri ale unor obstacole
de dimensiuni mari.
Primele tipuri de poduri, cele mai simple forme, au aprut firesc din necesitatea de a
oferi omului o posibilitate de traversare a unor obstacole, dat fiind faptul c nu exista o cale
de ocolire a obstacolului. Traversarea apelor i a altor obstacole s-a fcut la nceput pe poduri
primitive din trunchiuri de copaci, din liane sau chiar din piatr.
Exist ns i poduri naturale rezultate n urma unor fenomene de modificare a
morfologiei scoarei terestre sau prin prbuirea tavanelor unor peteri, avnd uneori
dimensiuni importante i oferind n epoca modern posibilitatea construirii unor ci de
comunicaie fr a realiza o alt structur de rezisten. Construcia podurilor realizate prin

Catedra CFDP

Disc. Drumuri auto

S. Bejan

contribuia omului i are originile n Egipt i Mesopotamia, dar i n Europa Mediteraneean,

mai ales n Imperiul Roman.
Primul pod important a fost realizat peste rul Eufrat, n Babilon, n anul 600 .e.n.
i avea o lungime de aproximativ 300 m. Pilele (Pil parte a infrastructurii podului pe care
exist reazeme intermediare ce susin suprastructura) erau construite din crmid i utilizau
pentru mbinare un mortar de asfalt. Seciunea pilelor avea 21 m lungime i 9 m lime.
Suprastructura era realizat din trunchiuri de palmier dispuse alturat.
Ritmul construciei de poduri a devenit semnificativ n perioada Imperiului Roman.
Romanii au rmas n istoria podurilor att prin structurile de apeducte pentru alimentarea cu
ap a localitilor, ce se ntindeau pe zeci de km, dar i prin lucrrile de poduri realizate n
special sub form de boli i arce din piatr i lemn. Cel mai mare pod din lemn construit de

Catedra CFDP

Disc. Drumuri auto

S. Bejan

romani a fost podul peste Dunre la Drobeta Turnu Severin, conceput i realizat de Apollodor
din Damasc ntre anii 104 -105 d.H. pentru a permite armatelor romane traversarea Dunrii.
Podul, prezentat n figura de mai jos, dup o reconstituire a inginerului francez
Edgar Dupperex, avea suprastructura realizat din arce concentrice din lemn de stejar pe
care rezema calea. Lungimea total a podului a fost de aproximativ 1071 m, fiind acoperit
cu 21 de deschideri de cte 33 m fiecare. Pilele ce susineau suprastructura aveau o lime
de 18 m i erau realizate la exterior din zidrie uscat de piatr, iar la interior din blocuri de
piatr mbinate cu ciment roman.

Catedra CFDP

Disc. Drumuri auto

S. Bejan

Deschiderile de capt ale podului peste Dunre de la Drobeta Turnu Severin

A - Culeea de pe malul romnesc
B Culeea de pe malul srbesc

Catedra CFDP

Disc. Drumuri auto

Dintre
apeductele realizate de romani, cel mai
S.
Bejan
cunoscut este cel realizat lng oraul Nimes din
Frana numit Pont du Gard, realizat n secolul I
.H. din boli suprapuse pe 3 nivele.

Podul Alcantara peste rul

Tago

Romanii au realizat i poduri masive importante avnd ca element principal de

rezisten bolta n plin cintru (n arc de cerc) realizat din blocuri de piatr cioplit.Cel mai
important pod de acest fel, avnd cea mai mare nlimedeasupra apei (circa 65 m) a fost
realizat pe vremea mpratului Traian n jurulanilor 100 peste rul Tago n Spania i este numit
podul Alcantara.
Dintre apeductele realizate de romani, cel mai cunoscut este cel realizat lng oraul
Nimes din Frana numit Pont du Gard, realizat n secolul I .H. din boli suprapuse pe 3 nivele.
Un alt apeduct important este cel din oraul Segovia, n Spania, cu o lungime iniial estimat
de istorici la 12 km, realizat cu zidrie uscat din blocuri de piatr lefuite cu dimensiuni
cuprinse ntre 50 -120 cm ispuse tot n form de boli pe dou nivele.

Catedra CFDP

Disc. Drumuri auto

S. Bejan

Un alt apeduct important este cel din oraul Segovia, n Spania, cu o lungime iniial
estimat de istorici la 12 km, realizat cu zidrie uscat din blocuri de piatr lefuite cu
dimensiuni cuprinse ntre 50 -120 cm dispuse tot n form de boli pe dou nivele.

Catedra CFDP

Disc. Drumuri auto

S. Bejan

Dup cderea Imperiului Roman au fost

construite poduri importante mai ales n Orient, n
special n Imperiul Bizantin i n Iran ntre secolele
VI-IX. Secolele XI-XV au fost marcate de puternice
rzboaie interstatale ce au influenat forma
constructiv a podurilor realizate n aceast
perioad de timp.
Podurile aveau calea ngust i erau fortificate
cu turnuri i metereze pentru a nlesni aprarea lor
n caz de atac. n aceast perioad a crescut i
interesul
pentru
schimburile
comerciale,
construindu-se, n special n orae, poduri cu limi

Apeductul roman numit Pont du

Catedra CFDP

Disc. Drumuri auto

S. Bejan

mari pe care existau locuine i chiar spaii

Gard
comerciale.
Un astfel de pod este Ponte Vecchio din Florena, n Italia realizat n anul 1395. Podul
are limea de 37.30 m suprastructura fiind constituit din 3 boli, cea mai mare avnd
deschiderea de 29.20 m.

Catedra CFDP

Disc. Drumuri auto

S. Bejan

Catedra CFDP

Disc. Drumuri auto

S. Bejan

Ponte Vecchio din Florena

ntre secolee XVI i XIX s-au realizat, n special n Italia, poduri din zidrie de piatr
avnd o mare valoare artistic i n prezent. Podurile susineau locuine sau erau destinate
spaiilor comerciale n zone intens ciculate. Un astfel de pod a fost construit n Veneia, Italia,
de ctre arhitectul Antonio Ponte n anul 1591. Podul Ponte Rialto este realizat din marmur
alb n pant i contrapant, are o deschidere de 28.20 m i o lime de 22 m, dintre care 7 m
pentru circulaie, restul spaiului fiind ocupat de magazine. Podul reprezint o atracie turistic
i a fost astfel conceput nct s poat susine mari aglomerri de oameni. Un alt pod cu
aspect estetic deosebit i avnd o nlime mare este viaductul Ronda, din Spania.
Tot n aceast perioad, pe lng podurile masive din piatr s-au construit i poduri din
lemn, cu dimensiuni importante. O astfel de structur este podul peste Rin la Schaffhause

Catedra CFDP

Disc. Drumuri auto

S. Bejan

situat la grania dintre Elveia i Germania, avnd dou deschideri de 51 i respectiv 59 m.

Podul proiectat de fraii Grubenmann este complet acoperit.
Podurile se pot realiza ns integral din lemn (att infrastructura, ct i suprastructura),
dar ele au un caracter provizoriu, nlocuind temporar pn la reconstrucie sau consolidare un
pod definitiv. n jurul anilor 1700 a fost construit i primul pod metalic, n China la Lutingchiao.
Podul aflat n funciune i astzi a fost realizat ca pod suspendat cu lanuri i are o deschidere
de 100 de m.

Secolele al XVIII-lea i al XIX-lea marcheaz o evoluie rapid a infrastructurii

transporturilor, n special a lucrrilor de ci ferate. Astfel, ca urmare a creterii sarcinilor care

Catedra CFDP

Disc. Drumuri auto

S. Bejan

circulau pe poduri i de asemenea a vitezelor de circulaie a aprut necesitatea gsirii i

dezvoltrii att a unor noi metode de construcie ct i a unor materiale mai performante.
n secolul al XIX-lea apar i se dezvolt podurile din lemn realizate n sistem grinzi cu
zbrele. Cele mai cunoscute sisteme utilizate n acea perioad erau Long grinzi cu zbrele
consolidate cu contrafie, Town grinzi cu zbrele multiple realizate din dulapi fixai la noduri
cu buloane metalice i sistemul Howe derivat de fapt din sistemul Long i la care montanii
verticali din lemn au fost nlocuii cu tirani metalici, tiranii din lemn neputnd avea mbinri
corespunztoare pentru preluarea ntinderilor. ncepnd cu mijlocul secolului al XVIII-lea i
pn la mijlocul secolului al XIX-lea ia amploare construcia podurilor metalice din font. Ca
form constructiv aceste poduri erau asemntoare celor anterioare realizate din piatr sau
zidrie i aveau deci ca principal structur de rezisten bolile sau arcele. Aceast form

Catedra CFDP

Disc. Drumuri auto

S. Bejan

punea cel mai bine n valoare caracteristicile mecanice ale fontei i anume rezistene mari la
solicitri de compresiune i mici la solicitri de ntindere.
Primul pod important din font a fost realizat ntre anii 1776 i 1779 de ctre
Abraham
Darby peste rul Severn, n localitatea Coalbrookdale din Anglia. Podul numit Iron Bridge este
realizat din 5 arce paralele cu deschiderea de 30.62 m.

Catedra CFDP

Disc. Drumuri auto

S. Bejan

Podul Iron Bridge n

localitatea Coalbrookdale,

Podurile metalice realizate din font s-au rspndit mai

nti n Europa, n Anglia, Germania i Frana, dar i n
S.U.A. n anul 1819 a fost terminat podul Southwark, peste
Tamisa, structura de rezisten fiind alctuit din arce
realizate din bolari din font cu care s-a realizat o
deschidere a podului de 73 m. n Frana, un pod important
din font, finalizat n anul 1839 este podul Carousell peste
Sena la Paris. Soluia constructiv aleas a fost tot cea cu
arce, dar de aceast dat arcele erau realizate din tuburi
din font. Deschiderea podului este de 48 m. n aceast
perioad de timp au loc ns i numeroase accidente
aprute la structurile de rezisten realizate din font att

Catedra CFDP

Disc. Drumuri auto

S. Bejan

la poduri ct i la hale industriale, gri sau hale de

expoziie.
Cauza o constituia tocmai comportarea nesatisfctoare a fontei la solicitri de ntindere.
Trebuia deci gsit un material metalic care s nlture aceste neajunsuri i astfel a aprut
fierul pudlat ce a fost utilizat ca material de construcie ntre nceputul secolului al XIX-lea i
sfritul secolului al XIX-lea. n perioada 1846-1850, inginerul Robert Stephenson a construit
podul Britannia peste strmtoarea Menai, n Anglia . Podul a reprezentat o soluie ndrznea
pentru acea vreme i o premier deoarece au fost realizate pentru prima oar ncercri pe
modele la scara 1:7 care aveau drept scop stabilirea pe cale experimental a dimensiunilor
elementelor principale de rezisten. Podul avea 4 deschideri (71.40+2141.78+71.40) m i
suprastructura era o grind continu cu seciune transversal casetat. n interiorul casetei, la
Anglia

Catedra CFDP

Disc. Drumuri auto

S. Bejan

partea inferioar era amplasat calea ferat simpl. Podul a fost distrus n urma unui incendiu
de mari proporii.
Utilizarea fierului pudlat a permis abordarea i altor tipuri de sisteme structurale
pentru suprastructurile podurilor metalice. Un exemplu este podul construit n perioada 18471857, peste Vistula, la Dirschau n Germania. Suprastructura este realizat cu grinzi cu
zbrele sistem multiplu, pe 6 deschideri, deschiderea maxim fiind de 131 m, valoare
important pentru acea dat.
n anul 1884 a fost finalizat n Frana viaductul de cale ferat Garabit, ce utilizeaz ca
structur principal de rezisten un arc dublu articulat din fier pudlat, cu deschiderea de 165
m. Podul a fost construit de celebrul inginer francez Gustave Eiffel.

Catedra CFDP

Disc. Drumuri auto

S. Bejan

Viaductul Garabit realizat

ncepnd cu a doua jumtate a secolului al XIX-lea

i pn n prezent apar noi materiale de construcii i n
aceast categorie pot fi incluse betonul armat, betonul
precomprimat i bineneles oelul.
Primele poduri realizate din beton simplu
utilizau aceleai forme constructive ca i podurile
masive din zidrie, anume arcele i bolile. Treptat ns
au aprut podurile din beton armat realizate n soluia
cu grinzi cu nlime constant sau variabil. Dintre
podurile din beton armat importante realizate la nivel
mondial, n figura 1.20 este prezentat podul de osea

Catedra CFDP

Disc. Drumuri auto

S. Bejan

de inginerul francez Gustave Eiffel

Sand din Suedia, peste rul ngermanslven, finalizat

n anul 1943. Podul are o deschidere de 264 m, o
sgeat de 42 m, iar lungimea total este de 810 m.

Catedra CFDP

Disc. Drumuri auto

S. Bejan

n ceea ce privete podurile din beton

precomprimat, acestea au avut o evoluie
semnificativ n special n a doua jumtate a
secolului al XX-lea. n aceast perioad au fost
puse la punct i noi metode de execuie ce au
permis abordarea unor noi soluii i sisteme
constructive. n figura de mai jos este prezentat
podul peste Rin la Bendorf, n Germania, realizat
cu grinzi din beton precomprimat i executat n
consol. Avnd o deschidere maxim de 208 m,

Podul cu arce din beton armat

Sand

Catedra CFDP

Disc. Drumuri auto

S. Bejan

acest pod a deinut recordul de deschidere n

perioada anilor 1960. Lungimea total a podului
este de 500 m.
Cu ajutorul grinzilor ancorate realizate din beton precomprimat au putut fi executate
deschideri foarte mari. n anul 1962 a fost terminat podul peste golful Maracaibo n Venezuela,
care are podul principal executat cu 5 deschideri de cte 235 m fiecare, iar lungimea total
este de 8272 m.

Catedra CFDP

Disc. Drumuri auto

S. Bejan

Podul peste Rin la Bendorf

Podul Firth of Forth din Scoia realizat

cu grinzi Gerber(cu console i articulaii)

Catedra CFDP

Disc. Drumuri auto

S. Bejan

Odat cu descoperirea celor trei mari procedee de obinere a oelului pe cale industrial,
procedeele Bessemer, Siemens-Martin i Thomas a nceput i perioada utilizrii oelului moale
pentru construcia podurilor. A fost astfel eliminat principalul inconvenient al fierului pudlat i
anume neomogenitatea structural, oelurile obinute prin cele trei procedee avnd
caracteristici mecanice superioare fierului pudlat. Sistemele structurale utilizate la construcia
podurilor au evoluat i ele odat cu apariia oelului. S-au impus, n special ncepnd cu a
doua jumtate a secolului al XX-lea, podurile cu cabluri i anume podurile hobanate, respectiv
suspendate. Utiliznd aceste sisteme structurale deschiderile ce puteau fi acoperite aveau
valori din ce n ce mai mari.
Dintre podurile remarcabile realizate din oel pe plan modial pot fi amintite:
podul suspendat Brooklyn construit n anul 1883 la New York peste rul East River, cu
deschiderea de 488 m;

Catedra CFDP

Disc. Drumuri auto

S. Bejan

n perioada 1884-1890 a fost construit podul de cale ferat Firth of Forth, cu grinzi cu
zbrele cu console i articulaii (grinzi Gerber) i avnd deschiderea de 521 m. Forma grinzilor
principale cu zbrele a fost stabilit pe baza formei diagramelor de momente ncovoietoare.
6.1. PODURI, VIADUCTE, ESTACADE
Pod este o construcie de lemn, de zidrie, de beton sau de metal, destinat s
susin o poriune dintr-o cale de comunicaie terestr deasupra unui obstacol care i
ntrerupe traseul (vale, curs de ap, o alt cale de comunicaie etc.) fcnd legtur ntre cele
dou capete ale cii de comunicaie ntrerupte de obstacole.
Estacada este un pod, avnd rolul de a nlocui un terasament, sau un teren cu
suprafa amenajat.
Viaduct este un pod care trece peste o vale adnc.

Catedra CFDP

Disc. Drumuri auto

S. Bejan

Deschiderea podului este distana pe orizontal dintre mijlocurile a dou reazeme

consecutive ale unui element de construcie (grind, arc, ferm etc).
Podul mic l25m; pod mijlociu 25<l100m;
pod mare l>100m.
n dependen de condiiile de lucru sub
sarcin construciile numeroase ale podurilor pot fi
divizate n 4 tipuri de baz:
1)
Pod cu grinzi;
2)
Pod n arc;
3)
Pod n cadru;
4)
Pod suspendat.

Catedra CFDP

Disc. Drumuri auto

S. Bejan

Definiie: Pod cu grinzi este un pod la care elementul principal de rezisten a

suprastructurii sunt grinzile.
Sub aciunea solicitrilor suprastructura cu
grinzi longitudinale rezist ncovoierii.

Catedra CFDP

Disc. Drumuri auto

S. Bejan

Definiie: Pod n arc este un pod al crui element principal de rezisten al

suprastructurii este un arc, capetele cruia se mpiedic n sprijine (reazeme) masive.

Definiie: Pod n cadru este un pod al crui

element principal de reziten este un cadru.
n acest caz suprastructura podului i sprijinele
sunt unite ntr-o structur de monolit, n care sub
aciunea solicitrilor produse de vehicule i elementele
orizontale i cele verticale rezist ncovoierii.

Catedra CFDP

Disc. Drumuri auto

S. Bejan

Definiie: Pod suspendat este un pod ale crui elemente principale de rezisten
sunt cablurile (sau lanurile) i pilonii.
Definiie: Pilon este o pil a
podului suspendat n form de turn
stlp sau portal, ce servete la
rezemarea cablului.
Cablurile sunt numai sub
aciunea sarcinilor de ntindere,
fenomenul de ncovoiere longitudinal
(orizontal) lipsete, de aceia podurile
suspendate sunt mai ieftine i uoare,

Catedra CFDP

Disc. Drumuri auto

S. Bejan

fiindc nu este necesar de a asigura stabilitatea elemntelor podului contra ncovoierii

longitudinale.
Podurile suspendate sunt folosite pentru deschideri foarte mari 1-1,991km i au
nlimea de construcie mare. De exemplu, podul suspendat peste strmtoarea Bosfor dintre
Europa i Asia are deschiderea total egal cu 1500m. El intr n componena autostrzii
internaionale E80.