3.3.poduri, Viaducte, Estacade
3.3.poduri, Viaducte, Estacade
3.3.poduri, Viaducte, Estacade
Catedra CFDP
compozite care au condus nu numai la abordarea unor tipuri noi de structuri, de neimaginat n
trecut, dar mai ales la realizarea unor poduri ce pot conduce la traversri ale unor obstacole
de dimensiuni mari.
Primele tipuri de poduri, cele mai simple forme, au aprut firesc din necesitatea de a
oferi omului o posibilitate de traversare a unor obstacole, dat fiind faptul c nu exista o cale
de ocolire a obstacolului. Traversarea apelor i a altor obstacole s-a fcut la nceput pe poduri
primitive din trunchiuri de copaci, din liane sau chiar din piatr.
Exist ns i poduri naturale rezultate n urma unor fenomene de modificare a
morfologiei scoarei terestre sau prin prbuirea tavanelor unor peteri, avnd uneori
dimensiuni importante i oferind n epoca modern posibilitatea construirii unor ci de
comunicaie fr a realiza o alt structur de rezisten. Construcia podurilor realizate prin
Catedra CFDP
Catedra CFDP
romani a fost podul peste Dunre la Drobeta Turnu Severin, conceput i realizat de Apollodor
din Damasc ntre anii 104 -105 d.H. pentru a permite armatelor romane traversarea Dunrii.
Podul, prezentat n figura de mai jos, dup o reconstituire a inginerului francez
Edgar Dupperex, avea suprastructura realizat din arce concentrice din lemn de stejar pe
care rezema calea. Lungimea total a podului a fost de aproximativ 1071 m, fiind acoperit
cu 21 de deschideri de cte 33 m fiecare. Pilele ce susineau suprastructura aveau o lime
de 18 m i erau realizate la exterior din zidrie uscat de piatr, iar la interior din blocuri de
piatr mbinate cu ciment roman.
Catedra CFDP
Catedra CFDP
Catedra CFDP
Un alt apeduct important este cel din oraul Segovia, n Spania, cu o lungime iniial
estimat de istorici la 12 km, realizat cu zidrie uscat din blocuri de piatr lefuite cu
dimensiuni cuprinse ntre 50 -120 cm dispuse tot n form de boli pe dou nivele.
Catedra CFDP
Catedra CFDP
Catedra CFDP
Catedra CFDP
Catedra CFDP
Catedra CFDP
Catedra CFDP
punea cel mai bine n valoare caracteristicile mecanice ale fontei i anume rezistene mari la
solicitri de compresiune i mici la solicitri de ntindere.
Primul pod important din font a fost realizat ntre anii 1776 i 1779 de ctre
Abraham
Darby peste rul Severn, n localitatea Coalbrookdale din Anglia. Podul numit Iron Bridge este
realizat din 5 arce paralele cu deschiderea de 30.62 m.
Catedra CFDP
Catedra CFDP
Catedra CFDP
partea inferioar era amplasat calea ferat simpl. Podul a fost distrus n urma unui incendiu
de mari proporii.
Utilizarea fierului pudlat a permis abordarea i altor tipuri de sisteme structurale
pentru suprastructurile podurilor metalice. Un exemplu este podul construit n perioada 18471857, peste Vistula, la Dirschau n Germania. Suprastructura este realizat cu grinzi cu
zbrele sistem multiplu, pe 6 deschideri, deschiderea maxim fiind de 131 m, valoare
important pentru acea dat.
n anul 1884 a fost finalizat n Frana viaductul de cale ferat Garabit, ce utilizeaz ca
structur principal de rezisten un arc dublu articulat din fier pudlat, cu deschiderea de 165
m. Podul a fost construit de celebrul inginer francez Gustave Eiffel.
Catedra CFDP
Catedra CFDP
Catedra CFDP
Catedra CFDP
Catedra CFDP
Catedra CFDP
Odat cu descoperirea celor trei mari procedee de obinere a oelului pe cale industrial,
procedeele Bessemer, Siemens-Martin i Thomas a nceput i perioada utilizrii oelului moale
pentru construcia podurilor. A fost astfel eliminat principalul inconvenient al fierului pudlat i
anume neomogenitatea structural, oelurile obinute prin cele trei procedee avnd
caracteristici mecanice superioare fierului pudlat. Sistemele structurale utilizate la construcia
podurilor au evoluat i ele odat cu apariia oelului. S-au impus, n special ncepnd cu a
doua jumtate a secolului al XX-lea, podurile cu cabluri i anume podurile hobanate, respectiv
suspendate. Utiliznd aceste sisteme structurale deschiderile ce puteau fi acoperite aveau
valori din ce n ce mai mari.
Dintre podurile remarcabile realizate din oel pe plan modial pot fi amintite:
podul suspendat Brooklyn construit n anul 1883 la New York peste rul East River, cu
deschiderea de 488 m;
Catedra CFDP
n perioada 1884-1890 a fost construit podul de cale ferat Firth of Forth, cu grinzi cu
zbrele cu console i articulaii (grinzi Gerber) i avnd deschiderea de 521 m. Forma grinzilor
principale cu zbrele a fost stabilit pe baza formei diagramelor de momente ncovoietoare.
6.1. PODURI, VIADUCTE, ESTACADE
Pod este o construcie de lemn, de zidrie, de beton sau de metal, destinat s
susin o poriune dintr-o cale de comunicaie terestr deasupra unui obstacol care i
ntrerupe traseul (vale, curs de ap, o alt cale de comunicaie etc.) fcnd legtur ntre cele
dou capete ale cii de comunicaie ntrerupte de obstacole.
Estacada este un pod, avnd rolul de a nlocui un terasament, sau un teren cu
suprafa amenajat.
Viaduct este un pod care trece peste o vale adnc.
Catedra CFDP
Catedra CFDP
Catedra CFDP
Catedra CFDP
Definiie: Pod suspendat este un pod ale crui elemente principale de rezisten
sunt cablurile (sau lanurile) i pilonii.
Definiie: Pilon este o pil a
podului suspendat n form de turn
stlp sau portal, ce servete la
rezemarea cablului.
Cablurile sunt numai sub
aciunea sarcinilor de ntindere,
fenomenul de ncovoiere longitudinal
(orizontal) lipsete, de aceia podurile
suspendate sunt mai ieftine i uoare,
Catedra CFDP