See

discussions, stats, and author profiles for this publication at: https://www.researchgate.net/publication/258258070

Transportul de sedimente in lungul tarmului si

regimul valurilor pe coasta Deltei Dunarii
Article January 2004

CITATIONS

READS

266

1 author:
Alfred Vespremeanu-Stroe
University of Bucharest
39 PUBLICATIONS 259 CITATIONS
SEE PROFILE

Available from: Alfred Vespremeanu-Stroe

Retrieved on: 11 May 2016

TRANSPORTUL DE SEDIMENTE N LUNGUL RMULUI

I REGIMUL VALURILOR PE COASTA DELTEI DUNRII
Alfred VESPREMEANU-STROE
Facultatea de Geografie, Universitatea din Bucureti, Bucureti, Bd. N. Balcesu, nr. 1
Primit la redacie: 5 Iulie 2003

Longshore Sediment Transport and Wave Climate on Danube Delta Coast

Processing the 10-years hourly wind data for Sulina meteorological station we obtained the offshore
wave climate applying the wind-wave nomogram correlation. Behind of the basic values which
demonstrate the medium-wave energy regime: 29.5% - significant wave height bigger than 1m, 112
h/year significant waves exceeding 3m and 0.83m the annual mean of significant wave height, the
main result was the wave rose construction. Because of differences in height and frequency between
northern and southern travelling waves the longshore alternative currents show even a bigger asimetry
with a mean sediment transport capacity S/N (southward/northward) ratio of 2.9. Depending on
shoreline orientation the net southward longshore sediment transport reaches its maximum in front of
Sf. Gheorghe shore where is estimated to 1.002.380 m3/an, and decrease to 417.014 m3/an and
345.000 m3/an for the southern Sacalin and Zatoane sector. The role of storms in the net LST was
calculated to 78.5 % with a high S/N transport ratio (4.3). The maximum activity of southern winds,
waves and currents is registered in april june interval when restart the amelioration of beaches.
Cuvinte-cheie: transport de sedimente n lungul rmului (LST), cureni de rm, drift de rm,
furtuni, nlimea semnificativ a valurilor

1. Introducere
Pe rmurile micromareice schimbrile morfologice sunt n general induse de
variaiile n cmpul incident de valuri; pe coastele deltaice ns rolul dominant privind
evoluia pe termen mediu i lung a liniei rmului este disputat ntre climatul valurilor i
inputul sedimentar terestru reprezentat de debitul solid al rului.
n secolul XX majoritatea deltelor Terrei au cunoscut schimbri radicale n evoluia
frontului litoral suportnd restrngeri ale sectoarelor de progradare la spaiul limitrof gurilor
de vrsare sau la cmpurile marine joase actuale (beach ridge plain) favorizate de specificul
transportului de sedimente n lungul rmului, n timp ce procesele erozive s-au extins i
intensificat. n cazul Deltei Dunrii, nu mai puin de doua treimi, mai exact 65,7 % din rmul
deltaic propriu-zis (este exclus rmul lagunar Periteaca Cap Midia) suport retrageri ale
liniei rmului cu o rat medie de 5 m/an (Vespremeanu et al., 2003, prezentul volum),
principalele cauze fiind: (1) schimbarea alternativ a debitelor pe braele Dunrii care dup
activarea scurgerii principale pe Chilia 61 % din Qs(olid) a condus la declinul lobilor
construii de Sulina i Sf. Gheorghe 19 %, respectiv 20 % din Qs (Bondar et al., 1992); (2)
scderea general a debitului solid pe Dunre datorat n special nmulirii barajelor de
acumulare; cel mai acut resimit a fost construirea barajului Porile de Fier I n care rmn
90 % din sedimentele transportate prin trre i care n ansamblu a condus la reducerea cu 2530 % a debitului solid (Popa, 1992); (3) extinderea structurilor hidrotehnice care ntrerup
transportul de sedimente n lungul rmului i (4) creterea relativ a nivelului mrii (Giosan
et al. 1997).
Studii i Cercetri de Oceanografie Costier, vol. 1, 2004

Dincolo de aceti factori, specificul i magnitudinea transportului de sedimente n

lungul rmului (LST) sunt principalii responsabili ai modelrii rmului. Pentru coasta Deltei
Dunrii estimrile de pn acum ale transportului sedimentar longshore s-au fcut prin
calcule privind volumele sedimentelor mobilizate - metoda bugetelor sedimentare (Panin et
al., 1979-1994, citat n Giosan et al., 1997; Bondar et al., 1983; Bondar i Harabagiu, 1992;
Bondar et al. 2002) dar i prin analiza corelat a bugetelor sedimentare cu valorile derivate
din calculul LST potenial n urma simulrii transformrii valurilor n sectorul nearshore NSTRAN, RCPWAVE (Giosan et al., 1997).
Obiectivul principal al acestui articol este investigarea regimului transportului de
sedimente longshore pe coasta Deltei Dunrii pentru o mai bun nelegere a morfodinamicii
litorale. Deoarece am apreciat ca viciat fondul de date (datele primare de valuri n Giosan et
al., 1997) sau procedura dup care s-a estimat LST n unele din lucrrile mai sus amintite
(Bondar et al., 2002) am considerat necesar reluarea calculelor privind transportul potenial
de sedimente longshore plecnd de la obinerea prealabil a climatului offshore a valurilor
care este obiectivul secund al acestui studiu.
2. Material i metod
Datele cu care am operat aparin staiilor Sulina i Sf. Gheorghe corespunztoare in
sensu largo limitelor exterioar (dinspre larg) i interioar (dinspre uscat) a rmului. Staia
Sulina este amplasat din 1962 pe jetiurile braului omonim, la o distan de cca. 5 km n larg,
ceea ce i asigur credibilitatea n determinarea climatului eolian offshore specific
acvatoriului de rm. Fondul de date folosit acoper intervalul 1961-2000, cu valori orare ale
parametrilor meteorologici n intervalul 1991-2000 i medii multianuale pentru 1961-1990. n
vederea obinerii fondului de date de valuri am aplicat nomogramele de corelaie vnt-val
(Komar, 1983; CERC, 1984). Am calculat astfel pentru fiecare valoare orar a vitezei
vntului durata, echivalentul energetic i am estimat lungimea fetchului operaional, innd
cont de direcie i de perioada din cadrul anului.
3. Rezultate i discuii
3.1. Valurile
n definiia morfologic a rmului sunt uzate i criterii hidrodinamice legate de
comportamentul valurilor. Limita exterioar a rmului (ctre larg) o reprezint linia unde
valurile nalte de furtun i cele lungi de hul puternic ncep s-i exercite aciunea de
modelare iar limita interioar e dat de cotele uprushului i overwashului maxim atins de
valuri n timpul furtunilor extraordinare. Relaiile sunt reciproce, rmul dicteaz schimbrile
morfometriei i direciei valurilor prin morfologie (topografie submers, orientare fa de
direcia de propagare a valurilor, structuri de protecie) dar la rndul su, printr-o dinamic
nentrerupt, tinde s se adapteze la regimul i caracteristicile temporare ale valurilor. Ca o
consecin necesar a acestor interaciuni se produc fenomene de refracie, difracie i
reflecie i procese de conversie i consum a energiei valurilor.
Deplasarea sedimentelor sub aciunea valurilor i a curenilor generai de valuri are
caracteristici diferite care conduc la o tripl zonalitate: terasa rmului neafectat de spargeri
(sectorul offshore), zona de spargere (breaking zone) i faa plajei (swash zone). Limitele
acestor trei compartimente sunt foarte mobile i se stabilesc n funcie de energia meteomarin de la un moment dat. Teoretic, micarea particulelor de ap la trecerea unui val atinge
fundul acolo unde adncimea apei (d) este mai mic dect jumtate din lungimea valului (d/L
> 0,5). Aceasta corespunde limitei exterioare a rmului, definit pe criterii hidrodinamice,
situat la circa 25 m, n apropiere de baza elfului continental (valurile de hul ating
Studii i Cercetri de Oceanografie Costier, vol. 1, 2004

frecvent lungimi de 50-60 m n larg). De aici i pn la prima linie de spargere a valurilor din
timpul furtunilor puternice deplasarea net a particulelor de nisip este orientat ctre linia
rmului. Mai important ns este aliniamentul de la care au loc schimbri anuale ale
morfologiei, closure depth, reprezentnd limita exterioar a rmului definit pe criterii
morfodinamice i care pe rmul deltaic este situat la 7-9m. nlimea i perioada
valurilor controleaz intensitatea circulaiei materialelor, n sensul c orice cretere a acestora
determin accelerarea transportului.
Cu excepia apei puin adnci valurile se deplaseaz cu att mai repede cu ct
lungimea lor este mai mare. n acest context, viteza de propagare a valurilor, C, depinde de
numrul valului (k)
C

g k

tanhkd

k

(1)

unde, k = 2 /L = numrul valului

w = 2 f = 2 /T = frecvena angular
= tensiunea superficial a apei (73 N/m la temperatura de 200 C)
d = adncimea apei
Pentru valurile din larg (d > L0/2):
gT
(2)
Co
tanhkd
2
gT 2
Deoarece Lo
, sau L0 = 1.56 T2 n ap adnc viteza de deplasare a valurilor devine:
2
L gT
(3)
Cp
1,56T
T 2
unde, d = adncimea apei
L = L0 = lungimea valului n larg
T = perioada valului
n ap puin adnc (d < 0,05L0), viteza valurilor devine independent fa de numrul
valului fiind controlat doar de adncime:
C gd 3,1 d , pentru d < L/20 .
(4)
Dei perioada valului (T) rmne neschimbat, toate celelalte caracteristici se
modific odat cu intrarea valului n apele de rm unde se pregtete spargerea. Lungimea
valului se micoreaz, nlimea i panta cresc. n concordan cu teoria lui Stokes pentru
valuri individuale, cnd panta valului depete o valoare critic de aproximativ 1/7 creasta
valului devine ascuit, instabil i se prbuete. n sectorul de nearshore valurile se sparg
atunci cnd raportul dintre nlimea valului deferlant i adncimea local a apei este n jur de
0.78 (Hb/d 0.78). Energia valului disipat prin spargere (E) genereaz valuri noi, mai mici,
care se vor sparge deasupra barelor urmtoare (inclusiv avanplajei) sau feei plajei :
1
(5)
E gH b2 ,
8
unde, Hb = nlimea valului deferlant (breaking wave height)
Se disting urmtoarele tipuri de spargere a valurilor, delimitate de forma valului
deferlant i de valoarea parametrului surf de similaritate, 0 , (Galvin, 1968):

Studii i Cercetri de Oceanografie Costier, vol. 1, 2004

H 2
(6)
0 tan o
Lo
unde, tan = panta rmului submers
Ho = nlimea valului n larg
prin mprocare (spilling); spargerea cuprinde doar vrful crestei care plonjeaz ndelung
pe versantul anterior al valului (white-cappening); apar datorit nclinrii reduse a reliefului
submers (terasa rmului i avanplaja) i favorizeaz transportul materialelor ctre plaj. Sunt
caracteristice pentru Baia Musura, umbra sudic a digului Sulina, sectorul Cap Buival,
spiturile distale din sudul Sacalinului, rmul Ciotica.
prin plonjare (plunging); se produc pe suprafeele moderat nclinate n dreptul barelor,
bancurilor sau feei plajei, prin mpingerea, dezechilibrarea i plonjarea crestei valului n
anul anterior al acestuia. Acest tip de spargere este dominant pe rmul deltaic danubian i
asigur cea mai eficient modelare. nlarea prealabil a crestei valului i caracterul brusc al
acestui tip de spagere genereaz vortexuri puternice (cureni verticali circulari) i cureni
longitudinali de rm care disloc, transport i remaniaz cantiti mari de sedimente.
prin colapsare (collapsing/surging); aceste tipuri de spargere sunt favorizate de prezena
unei fee a plajei puternic nclinat (n general peste 70) corelat cu valuri cu nlimi mici i
perioade mari (valuri de hul slab). n deferlrile de tip collapsing creasta valurilor rmne
nespart n timp ce partea inferioar a versantului de naintare a valului se nal, devine
abrupt i apoi se prbuete. i n deferlrile de tip surging creasta rmne nespart, n timp
ce frontul de naintare a valului nu se mai nal ci doar avanseaz pe faa plajei cu spargeri
minore. Sunt o prezen temporar pe rmul Deltei Dunrii (datorit morfologiei submerse
cu bare i avanplaje bine individualizate care impun spargeri n sectorul de surf chiar i
valurilor cu nlimi de doar 0,5m) i apar doar pe fondul valurilor de hul slab.
Pe o plaj care nclin uniform tipul de spargere este estimat prin relaia:
Surging / collapsing:
0 > 3.3
Plunging:
0.5 < 0 < 3.3
Spilling:
0 < 0.5
n zona de spargere micarea particulelor de nisip nu este la fel de regulat ca n
sectorul offshore sau pe faa plajei. Influena nlimii i perioadei asupra sensului micrii
sedimentelor este greu de demonstrat. Singurul parametru cu rol incontestabil este panta
valului. Valurile abrupte, cum sunt cele de furtun, cu pante de 0,03 0,07 (valori iniiale
calculate n larg) pun n micare cantiti enorme de nisip pe care la deplaseaz catre larg
contribuind la consolidarea barelor distal i mediane. Transportul sedimentelor de fund din
zona de spargere se produce ctre larg pentru toate valurile care depesc panta critic
determinat de morfologia local i granulometrie. Valorile pantei critice pentru rmul
deltaic danubian se ncadreaz n intervalul 0,018 - 0,025.
Hula reprezint energia meteo-marin intrat n sistemul rmului care i are centrul
genetic i de propagare n afara zonei litorale. Distanele mari parcurse de valuri i mai ales
disiparea concentric a energiei, fac ca valurile ajunse la rm s aib perioade i lungimi
mari i un spectru omogen al trenei n ansamblu. Panta valurilor de hul este n general sub
valoarea critic.
Pe faa plajei se desfoar practic nentrerupt procesul de swash cu cele dou
componente: uprush i backwash (naintarea i retragerea pnzei de val pe faa plajei). Aici
are loc consumarea final a energiei valurilor prin aruncarea jetului ascendent ctre creasta
feei plajei i prin dislocarea particulelor de nisip.

Studii i Cercetri de Oceanografie Costier, vol. 1, 2004

Volumul de ap (q) angrenat n uprush, caracteristicile valurilor i tipul de spargere definesc

schimburile de materiale dintre domeniile emers i submers ale rmului:
q 4H b / T 3 y 3 ,

(7)

unde q = volumului uprushului

y = adncimea relativ
Ridicarea maxim pe faa plajei a fiecrei pnze de uprush deasupra nivelului mrii
linitite (R, wave run-up) se exprim funcie de categoria de valuri. Astfel pentru valurile
semnificative (Hs sau H1/3) i cele mai nalte valuri care se pot nregistra pe respectivul fond
energetic (H max) exist ecuaiile (3) i (4) valabile pe plajele impermeabile cu pante ntre 1/5
i 1/30 (Masse, 1989 citat n CEM, 2003):

R 1 1.38H o o0.7

(8)

Rmax 2.32H o o0.77

(9)

3.2. Analiza datelor de valuri

Monitorizarea valurilor pe rmul romnesc a cuprins i cuprinde numeroase erori de
procedur aprecierea nlimii valurilor n apele de rm prin metoda vizual simpl (fr
mir, Sf. Gheorghe) sau semiinstrumental (vizarea prin spectrometru a unei balize amplasate
la 5m, Constana), msurarea lungimii valurilor lng linia apei, determinarea direciei de
propagare dup refractarea prealabil a valurilor care viciaz complet veridicitatea fondului
de date.
O cale mai eficient de calcul a caracteristicilor valurilor am considerat-o a fi
introducerea datelor orare de vnt n programe de simulare a valurilor i corectarea acestora
cu nomogramele de corelaie vnt-val (Komar, 1983; CERC, 1984).
Conform ateptrilor nlimea semnificativ a valurilor* calculate de noi pentru staia
Sulina este net superioar valorilor msurate la staiile Constana i Sf. Gheorghe (fig. 1). n
estimarea vizual a nlimii valurilor s-a constatat c observatorul indic pentru nlimea
medie valori ce corespund nlimii semnificative a valurilor (Sunamura, 1992).
Sf. Gheorghe

Constanta

Sulina - valuri calculate

100
80

60
40
20
0
0- 0,26- 0,51- 0,76- 1- 1,26- 1,51- 1,76- 2,01- 2,51- 3,01- 4,01- > 5
0,25 0,5 0,75
1 1,25 1,5 1,75
2
2,5
3
4
5

Inaltimea semnificativa a valurilor (m)

Fig. 1 Frecvena cumulat de apariie a valurilor dup nlime: Sf. Gheorghe i Constana valori
msurate (1980-1985 din G. Bandoc, 2001); Sulina valori calculate (1991-2000)
*

nlimea semnificativ a valurilor (Hs) reprezint media celor mai nalte 33% din totalul valurilor
Studii i Cercetri de Oceanografie Costier, vol. 1, 2004

Diferena dintre nlimea valurilor msurate la Sf. Gheorghe i cele de la Constana

se explic mai degrab prin faptul c n cel de al doilea caz valurile au fost msurate dup o
metodologie mai riguroas obinndu-se o mai precis estimare a nlimii medii n timp ce la
Sfntu Gheorghe se fceau doar aprecieri vizuale (fr citiri la mir) valabile mai degrab
pentru nlimea specific a valurilor n acvatoriul apelor de plaj. Cu toate acestea la valori
mai mari de 1,5 m observatorii de la staia Sfntu Gheorghe indic mult mai puine situaii,
probabil datorit rmului disipativ de acolo care modific foarte mult valorile valurilor nalte
de larg. Mult mai importante sunt ns datele de vnt offshore, nerefractate, acesta fiind i
motivul pentru care am calculat caracteristicile valurilor de vnt n Matlab 5.3 plecnd de la
datele de la Sulina conform nomogramelor vnt-val (CERC, 1984).
Pentru a avea o ct mai reprezentativ acoperire, valurile de vnt au fost calculate
pentru un punct situat la 10 km sud de Sulina i 6 km de linia rmului presupunnd c
regimul eolian este identic cu cel de la staia Sulina. Media nlimii specifice a valurilor de
vnt calculate este de 0.83 m; dac ns din irul de date excludem valorile corespunztoare
mrii calme (Hs0.3 m) obinem o valoare de 0.95 m, care integreaz cea mai mare parte a
rmului Deltei Dunrii n categoria coastelor cu energie marin medie (medium-wave
energy); excepie fac rmurile Bii Musura, Meleaua Sacalinului, precum i sectorul Ciotic
Ztonul Mic care se includ coastelor cu energie sczut. n cazul valurilor cu nlimi mari
mai sugestiv este reprezentarea claselor de nlime n ore pe valori medii multianuale (fig.
2).
Sulina - valori calculate

Constanta

Timp (ore)

200
150
100
50
0
2,01-2,5

2,51-3

3,01-4

4,01-5

>5

Inaltimea semnificativa a valurilor - Hs (m)

Fig. 2 - Frecvena anual de apariie a valurilor cu nlimi mai mari de 2 metri: Constana valori
msurate (1980-1985 din G. Bandoc, 2001); Sulina valori calculate (1991-2000)

Examinnd distribuia frecvenei cumulate de apariie a valurilor pe intervale de

nlime (fig.1) se remarc poderea diferit a valurilor cu nlimi mai mari de 1m (29,5 % Sulina, valuri de vnt; 15,57 % - Sf. Gheorghe i 13,52 % - Sulina pentru valuri deja
refractate), respectiv 2m (4,6 % - Sulina; 1,65% i 3,8 % - Constana).
Ca valori extreme se remarc valurile cu nlimi specifice de circa 7 m, nregistrate n
timpul furtunilor din 7-12 decembrie 1991 i 20 24 ianuarie 1998. Impactul acestor furtuni
asupra rmului deltaic coincide n general cu renceperea unor noi cicluri de modelare a
unitilor de plaj i dune (Vespremeanu-Stroe, 2001), de repoziionare spaial a acestora i
a insulei barier Sacalin provocnd cele mai mari retrageri ale liniei rmului. Dincolo de
intensitatea furtunii i nlimea valurilor o mare importan o au ridicarea nivelului local al
mrii (wave set-up) i unghiul de atac al valurilor fa de linia coastei. Astfel furtuna din
ianuarie 1998 a avut un impact extraordinar, superior chiar furtunilor cu intensiti mai
ridicate (este cazul celei din decembrie 1991 n care viteza medie a vntului a atins valori de
34 i 38 m/s dar din direcie longshore nordic) tocmai datorit direciei de atac a valurilor
din NE i chiar ENE, care au ridicat nivelul local cu pn la 1 m i au concentrat o mai mare
cantitate de energie n modelarea rmului.
Studii i Cercetri de Oceanografie Costier, vol. 1, 2004

Sf. Gheorghe

Mangalia

Sulina - valori calculate

30
25
20
15
10

>9

-9
,0
8.
,1

7,
18,
0

6,
17,
0

5,
16,
0

4,
15,
0

3,
14,
0

2,
13,
0

<2

5
0

Perioada valurilor (s)

Fig. 3 Frecvena simpl de apariie a valurilor dup perioad: Sf. Gheorghe i Mangalia valori
medii msurate (1980-1985 din G. Bandoc, 2001); Sulina valori calculate pentru perioada
semnificativ a valurilor de vnt (1991-2000)

Calculul nostru privind perioada valurilor a fost fcut utiliznd acelai principiu de
corelare a vitezei, duratei i direciei vntului cu perioada din an n care acesta se manifesta
(fig. 3). Atragem ns atenia c aceste valori nu in cont de valurile de hul care chiar dac au
o pondere redus pe litoralul deltaic induc o cretere a ponderii valurilor cu perioade mai
mari de 6 s. Repartiia claselor de frecven a perioadelor demonstreaz dominana
intervalelor cu valori medii (5,1 6,0s = 24,61% - Sulina valuri de vnt, 21,28 % - Sf.
Gheorghe; 6,1-7,0 s = 26,9 % - Sulina, 20,43 % - Mangalia, 13,76 % - Sf. Gheorghe) i mici
(4,1 5,0s = 23 % - Sulina, 25,13% - Sf. Gheorghe); 3,1 4,0s = 10,5 Sulina, 17% - Sf.
Gheorghe).
3.3. Curenii de rm
Rolul curenilor de rm n evoluia litoralului deltaic i lagunar a fost invocat nc de
la nceputul secolului XX, odat cu formularea primelor teorii morfogenetice privind Delta
Dunrii (Brtescu C., 1912; Antipa Gr., 1914; Vlsan G., 1936). Se presupunea existena unui
circulaii nordice dominante care deplasa sedimentele fluviale la sud de gurile de vrsare ale
braelor unde se formeaz cmpuri marine i cordoane litorale.
Diferii parametri ai curenilor de rm (orientare, vitez, durat), prea puin cunoscui, sunt
fcui responsabili pentru naintarea difereniat a braelor Dunrii (Brtescu, 1932) i
dinamica sectoarelor interdistributare (Ciocrdel, 1937; Petrescu, 1957) n timp ce
msurtorile din timpul campaniilor oceanografice conduse de Ciocrdel n 19341936 aduc
precizri necesare despre regimul curenilor costieri (formai de vnt n larg acvatoriul
elfului continental) aplicate nejustificat i la curenii de rm. Practic, curenii de rm sunt
confundai cu cei costieri, al cror potenial de modelare este nesemnificativ n cadrul
rmului propriu-zis. Aceast confuzie, care va persista pn la nceputul anilor 80, a
mpiedicat realizarea unui progres real n cunoaterea circulaiei de rm. Nu vrem s
minimalizm importana numeroaselor abordri de hidrodinamic costier din perioada
postbelic (Bondar, Rovena, 1967; Marinescu, 1965; Rovena, 1967; erpoianu si
Chiril,1965, erpoianu, 1982) doar atragem atenia c rezultatele obinute nu sunt aplicabile
i pentru apele de rm, singurul acvatoriu n care valurile se manifest ca agent de modelare.
Cmpul de aciune al curenilor de rm se suprapune peste zona de surf i de swash,
fiind delimitat de creasta feei plajei ctre interior n timp ce ctre exterior limita este difuz,
Studii i Cercetri de Oceanografie Costier, vol. 1, 2004

mergnd prin antrenare n general dincolo de prima linie de spargere a valurilor. Se distinge
astfel un drift de rm i un drift de plaj. Driftul de rm este rezultatul refraciei, n special a
spargerii valurilor sub un anumit unghi fa de linia rmului (b), n care trecerea de la
micarea orbital a particulelor de ap la una de translaie se face cu transformarea unei pri
din energia potenial a valului n energie cinetic de transport. Energia neconsumat cu
formarea driftului de rm genereaz noi valuri, mai mici (bore), care se pot sparge deasupra
barelor urmtoare, avanplajei i n stadiul final pe faa plajei. Driftul de plaj ocup strict
domeniul feei plajei i se produce datorit unui uprush oblic pe linia apei. Pentru coastele
deschise ale mrilor mediterane (sunt excluse mrile de elf, golfurile, lagunele) se apreciaz
c roza valurilor este similar distribuiei frecvenei vnturilor, deoarece calmul atmosferic i
hulele puternice au o pondere redus (ex: calmul atmosferic la staia Sulina 1,6%),
mpiedicnd pstrarea direciei anterioare de propagare (Johnson J.W., 1977).

3.4. Calculul transportului sedimentar n lungul rmului

Estimarea transportului de sedimente n lungul rmului (longshore sand transport
LST), efectuat de driftul de rm i de plaj, s-a realizat plecnd de la ecuaia CERC
recomandat de Shore Protection Manual (CERC, 1984).
gH b2
Ql KPl K EC n b sin b cos b K
8

H b
g

b

1/ 2

sin b cos b

(10)

unde, K = coeficient empiric de proporionalitate (non-dimensional)

Pl = componenta n lungul rmului a fluxului energetic al valurilor (N/s)
Eb = energia valului evaluat pe linia de spargere (N/m)
(Cn)b = viteza grupului de valuri la linia de spargere (m/s)
H b = nlimea semnificativ a valului deferlant (m)
b = indicele de spargere (non-dimensional)
b = unghiul de spargere (unghiul dintre creasta valului deferlant i linia rmului)
= densitatea apei de mare (ro = 1005 kg/m3 pentru S = 6, T = 100 C)
g = acceleraia gravitaional: 9,81 m/s2
Ecuaia CERC a fost validat pentru rmurile cu energie marin medie i nalt, cu
rezultate ns mai puin exacte n cazul rmurilor cu energie sczut (low-wave energy coast)
unde estimri mai bune s-au obinut cu formula Kamphuis-91 n care este cuantificat rolul
pantei rmului submers i al granulometriei asupra transportului de sedimente (Kamphuis,
1991). Ecuaia CERC, derivat n urma repetatelor msurtori, rmne ns cea mai des
utilizat pentru calculul ratei de transport sedimentar n lungul rmului. Acurateea formulei
CERC este apreciat la 30%, principalul neajuns fiind ignorarea tipului de spargere a
valurilor i a granulometriei (Wang et al., 2002). Plecnd de la studiile originare de teren ale
lui Komar i Inman (1970), Shore Protection Manual recomand valoarea de 0,39 pentru
coeficientului empiric de proporionalitate, Bodge i Kraus (1991), sugereaz o valoare de
0,32 n timp ce Schoonees i Theron (1993, 1994; citai n Wang et al., 2002) reexaminnd
rezultatele a 46 studii de teren au gsit o valoare de aproximativ 0,2 pentru K. n estimarea
noastr am folosit K = 0,3. n acord cu aceast abordare reiese c transportul de sedimente n
lungul rmului, Il, este proporional cu Hb5/2 i sin b cos b .
Pentrul calculul nlimii de spargere a valurilor (Hb) a fost preferat folosirea
indicelui altimetric de spargere, b (breaker height index).

Studii i Cercetri de Oceanografie Costier, vol. 1, 2004

Hb
Ho

(11)

Referitor la calculul b , Munk (1949) a derivat urmtoarea espresie care d valori foarte
bune indiferent de nlimea valului; este expresia dup care am calculat indicele altimetric de
spargere:

H
b 0,3 o
Lo

(12)

Astfel c nlimea de spargere a valurilor am dedus-o conform ecuaiei:

H
H b 0,3H o o
Lo

(13)

Pentru a calcula unghiul de spargere a valurilor folosind coeficienii de refracie i

deformare, este necesar n prealabil estimarea adncimii la care se produce spargerea, d b .
Cea mai precis evaluare a d b presupune calculul indicelui de spargere pentru fiecare valoare
de val n parte. Indicele de spargere ( b - breaker index or breaker depth index) reprezint
raportul dintre nlimea valului deferlant i adncimea apei i a fost obinut prin corelarea
pantei rmului submers (0- 4m) cu panta valului n ap adnc (Tonk et al., 2003):

tan
Hb
tan
0.27

b
1,2 1,2
1,2
2

db
H o Lo
2H o gT
unde, = numrul lui Iribarren
tan = panta rmului submers superior
db = adncimea apei n punctul de spargere
0.27

0.27

(14)

Panta rmului submers este aceeai pentru fiecare val, dar panta valurilor din larg
este variabil i influeneaz valoarea indicelui de spargere. n medie b = Hb/d 0.78
Valurile, odat ce au simit fundul ( d Lo 2 ), i modific toi parametrii mai puin
perioada. nlimea local instantanee (Hl) devine:
Hl Ho Ks Kr
(15)

Cg0

unde, K s = coeficientul de deformare (shoaling coefficient) =

C gl
1

(16)

cos o 1 sin 2 o 4

K r = coeficientul de refracie =
(17)
cos l 1 sin 2 l
o / l = unghiul fcut de valurile din larg cu linia rmului / unghiul fcut de valurile
din apele de rm ntr-un anumit punct cu linia rmului; o o
C g 0 C gl = viteza grupului de valuri n larg / viteza local n apele de rm

Cb viteza valului deferlant

Studii i Cercetri de Oceanografie Costier, vol. 1, 2004

10

Ultima variabil care a rmas de determinat n formula CERC este unghiul sub care se
sparg valurile, b , pe care o deducem din formula (19) plecnd de la ecuaia (18) valabil pe
orice rm linear cu izobatele paralele:
sin l sin o

constant
(18)
Cl
Co
(19)
sin b Co Cb sin o
Transformarea greutii submerse a sedimentelor transportate (N/s) n uniti
volumetrice comune (m3/s) s-a fcut dup formula:
Ql
(20)
q
s ga
unde, Ql = greutatea submers a sedimentelor transportate n lungul rmului (N/s)
a = porozitatea patului
s , densitatea sedimetelor, apei mrii
3.5. Caracteristicile transportului n lungul rmului
Evaluarea transportului de sedimente n lungul rmului s-a realizat pentru fiecare
direcie a rozei valurilor. Orientarea general a liniei rmului n sectorul G. Sonda Sf.
Gheorghe, deviat cu 7 0 n sensul acelor de ceasornic de la axa nord-sud, n strns
concordan cu direcia rezultant a vnturilor costiere de 1900 la staia Sulina (Preoteasa i
Vespremeanu-Stroe, 2004, prezentul volum), favorizeaz existena unui drift de rm
puternic. Calculele noastre indic o valoare net a LST de 1.002.380 m3/an, cu o component
directionata nord-sud de 1.532.400 m3/an i alta secundar sud-nord de 530.020 m3/an,
demonstrnd existena unui raport de 2,9 ntre potenialul de transport al celor 2 cureni (fig. ;
tab. 1, 2). Deoarece nu am introdus n calcul i valurile de hul, (pe litoralul sudic romnesc
al Mrii Negre hula este apreciat a avea o inciden semnificativ mai mare dect pe litoralul
deltaic, respectiv de 15-20 % la Mangalia - Bondar i Dobrin, 2002) este de ateptat ca cei
doi cureni alternativi s fie uor subestimai n prezentul studiu fr ns a introduce
diferene notabile n potenialul transportului rezultant datorit unghiurilor mici de atac ale
liniei rmului i compensrii reciproce. Estimrile de pn acum ale LST pe rmul
romnesc s-au fcut prin calcule privind volumele sedimentelor mobilizate (metoda bugetelor
sedimentare), pentru partea central sudic a rmului Sulina-Sf. Gheorghe obinndu-se valori
de 700.000 m3/an (Panin et al., 1979-1994, citat n Giosan et al., 1997), 800.000-900.000
m3/an (Shuisky, 1985). Rezultate interesante ofer primul studiu n care transportul de
sedimente pe litoralul deltaic este evaluat att prin metoda bugetelor sedimentare dar i
utiliznd programe de simulare a transformrii valurilor n sectorul nearshore (RCPWAVE)
i de calcul a LST (NSTRAN) care pentru sectorul amintit propune valori de cca. 850.000
m3/an (Giosan et al., 1997). Diferena dintre valorile obinute de noi i cele propuse de studiul
cel mai riguros realizat pn acum privind modelul transportului n lungul rmului Deltei
Dunrii (Giosan et al., 1997) se datoreaz n principal datelor primare introduse n calcul:
orientarea rmului G. Sonda Sf. Gheorghe este apreciat la 110 abatere fa de direcia
nord-sud, fa de doar 70 n prezentul studiu, ratele maxime de retragere a rmului Sulina
Sf. Gheorghe sunt exagerate (peste 20 m/an n loc de 15,5 m/an Vespremeanu et al., 2003,
prezentul volum), datele de valuri din perioada 1972-1981 la Constana n ciuda adncimei la
care pretind c au fost recoltate (-11 m) conin erori derivate din procedur fiind probabil
msurate dup procese de deformare, refracie i difracie, astfel nct roza valurilor propune
Studii i Cercetri de Oceanografie Costier, vol. 1, 2004

11

o distribuie complet neverosimil a nlimilor i frecvenelor pe direcii (cele mai nalte

valuri vin din direcie est, direcie cu o pondere de peste 30%, n condiiile n care vntul bate
din est cu viteze modeste i nu mai mult de 4,5% din timpul anului; direcii foarte importante
n roza valurilor ca NNE, N, S, SSE sau SSV nu nsumeaz mai mult de 5% n datele
msurate la Constana i lor li se atribuie cele mai mici nlimi ?).
Chiar n aceste condiii diferenele calculelor privind transportul de sedimente n
lungul rmului interdistributar Sulina - Sf. Gheorghe nu sunt mari (variaii de 15%) fiind n
general sub limita admis de aproximare a formulelor utilizate. Cu totul diferit e ns situaia
la sud de gura braului Sf. Gheorghe unde estimrile privind LST din dreptul I. Sacalin difer
semnificativ: 1.080.000 m3/an (Bondar et al., 1983), 900.000 m3/an n captul nordic
1.750.000 m3/an n partea central i 750.000 m3/an n captul sudic (Giosan et al., 1997),
912.500 m3/an i 417.014 m3/an n partea central respectiv sudic (prezentul studiu, fig. 4).
Dir.
Param.
Hs (m)
Hb (m)
T (s)
L (m)
F (%)
Qsp.
(m3/s)
Q (103 *
m3/an)
Q furtuni
(m3/an)

VNV

NV

NNV

NNE

NE

ENE

0,52
0,61
4,3
31,6
4,61
0,005

0,66
0,78
4,9
41
7,83
0,02

0,8
0,93
5,3
47,7
6,6
0,045

1,05
1,165
5,7
54,4
12,37
0,149

1,13
1,25
5,9
58,4
7,47
0,152

1,08
1,19
5,7
54,8
9,7
0,132

0,94
1,05
5,34
48,9
3,52
0,05

0,67
0,77
4,7
38,4
4,48
0,003

7,98

48,51

94,24

562,2

357,2

401,23

56,9

4,12

2,89

20,6

47,4

385,7

248,6

282,0

37,3

1,9

Tabel 1 Valorile medii ale parametrilor valurilor i ale transportului sedimentar longshore pentru
direciile valurilor care produc o circulaie nord-sud (Qsp. = debitul specific, reprezentnd cantitatea
medie de sedimente transportat n unitatea de timp n perioadele cnd acioneaz valurile din direcia
respectiv; Q furtuni = volumul mediu multianual de sedimente transportate longshore n timpul
furtunilor desfurate pe direcia respectiv)

Dir.
Param.
Hs (m)
Hb (m)
T (s)
L (m)
F (%)
Qsp.
(m3/s)
Q (103 *
m3/an)
Q furtuni
(m3/an)

ESE

SE

SSE

SSV

SV

VSV

0,68
0,78
4,7
38,7
1,99
0,02

0,72
0,83
4,9
41,4
4,35
0,043

0,75
0,86
5
42,4
3,09
0,057

0,82
0,947
5,4
47,7
12,79
0,065

0,79
0,92
5,3
46,8
7,2
0,048

0,6
0,7
4,6
37
5,62
0,016

0,51
0,6
4,3
31
2,5
0,006

0,47
0,54
4
27,6
5,86
0,001

12,95

58,8

55,56

259,75

108,71

28,99

3,93

1,33

5,8

26,7

28,5

113,3

51,8

12,4

1,3

0,3

Tabel 2 Valorile medii ale parametrilor valurilor i ale transportului sedimentar longshore pentru
direciile valurilor care produc o circulaie sud-nord
Studii i Cercetri de Oceanografie Costier, vol. 1, 2004

12

Valorile tot mai mici ale transportului de sedimente n lungul I. Sacalin justific
procesele de acumulare nregistrate n partea sudic.
n conformitate cu valorile calculate ale transportului sedimentar, cu batimetria local
i cu ritmul de naintare a extremitii sudice a Insulei Sacalin, Cap Roch, de 140 m/an
estimm o rat medie de sedimentare de cca. 0.3 m/an a platformei insulei barier dezvoltat
n prelungirea insulei ctre vest, pe o lungime de cca. 2500 m i o lime de 600 m.
La vest de I. Sacalin, calculul LST devine tot mai dificil ntruct regimul valurilor
offshore este de ateptat s fie destul de diferit de cel de la Sulina (fetchuri diferite, difracie
uoar suportat de valurile din sector nord-estic la trecerea prin faa frontului deltaic activ:
Chilia Sf. Gheorghe). Folosind acelai fond de date de valuri se obine o valoare de 345.000
m3/an pentru rmul Ztoane-Perior (fig. 4).
Prezena rmului de acumulare Periteaca cu ritmuri mari de naintare: 5-8 m/an
(Vespremeanu et al., 2004 prezentul volum) a favorizat formarea unui cmp marin jos
(beach ridge plain) prins ntre dou rmuri de eroziune. Explicaia acumulrilor const n
orientarea general a liniei rmului Periteaca, 700 abatere n sensul acelor de ceasornic de la
direcia N-S. Astfel valurile din direcie ESE, SE i SSE provoac un drift nord-sud pe rmul
Ciotica-Perior i altul sud-nord pe rmul Chituc-Portia care converg n sectorul Periteaca
unde depun masiv.

Fig. 4 Modelul transportului de sedimente n lungul rmului pentru coasta Deltei Dunrii
(valoare transportului pentru rmul Sulina este dup Giosan et al., 1997); ratele sunt exprimate n
103*m3/an
Studii i Cercetri de Oceanografie Costier, vol. 1, 2004

13

3.6.. Regimul transportului sedimentar longshore n timpul furtunilor

O analiz separat a constituit-o rolul furtunilor n transportul sedimentar. Am
considerat furtun orice persisten pentru cel puin 24 ore a vnturilor cu viteze mai mari sau
egale cu 10 m/s; aceste manifestri genereaz valuri cu nlimi semnificative mai mari de 1,5
m. Prima caracteristic obiectiv care d msura intensitii proceselor de transport din
timpul furtunilor este debitul mediu specific (tab. 3). Cele mai mari valori ale acestuia se
nregistrez pentru valurile care se propag din sectorul nordic i sunt de 2,5 3 ori mai mari
dect valorile medii (Qsp. de furtun: N 0,36 m3/s, NNE 0,35 m3/s, NE 0,39 m3/s).
Pentru valurile din sector sudic, cu o inciden a furtunilor considerabil mai mic, debitul
specific de furtun atinge valori de 3,5 4 ori mai mari dect valorile medii de pe aceleai
direcii (Q sp. de furtun: S 0,21 m3/s, SSE 0,23 m3/s, SE 0,19 m3/s, SSV 0,17 m3/s).
Agitaia produs de valurile de furtun este responsabil pentru nivelul ridicat al turbiditii
iar unghiul acut de atac i nlimea mare a valurilor determin viteze mari ale driftului de
rm (Komar i Inman, 1970). Ecuaia general de calcul a ratei de transport sedimentar
funcie de vitez i turbiditate este:
d

Ql cv l dz

(21)

unde, c = concentraia de sedimente

vl = componenta longitudinal a vitezei driftului de rm la nlimea z
d = adncimea apei
vl 1.17 gH b sin b cos b

(22)

n final am calculat ponderea transportului de sedimente efectuat n timpul furtunilor.

Am obinut 1.026.523 m3/an pentru curentul nord-sud (67 % din totalul de 1.532.400 m3/an)
i 240.186 m3/an pentru curentul sud-nord (45,4 % din 530.020 m3/an). Aadar, din totalul
sedimentelor transportate n cursul unui an 61,4 % sunt mobilizate de furtuni. Mai important
ns este ponderea transportului stormic rezultant nord-sud din ntregul LST. Cum ntre
debitul solid al celor 2 cureni alternativi, N-S i S-N, dezvoltai n condiii de mare agitat, sa stabilit un raport de potenial de 4,27 cu un transport net de cca. 785.000 m3/an, rezult c
78,5 % din totalul transportului rezultant nord-sud este realizat n timpul furtunilor.
3.7. Distribuia lunar i sezonier a transportului de sedimente n lungul rmului
Repartiia lunar multianual a transportului net sedimentar longshore N-S
evideniaz o asimetrie puternic, asemanatoare cu cea intalnita in transportul eolian
(Preoteasa i Vespremeanu-Stroe, 2004). Astfel, 50 % din transportul anual se realizeaz n
lunile ianuarie i decembrie, n timp ce pe perioada verii doar 7,6 %. n luna aprilie totalul
sedimentelor transportate de cei doi cureni alternativi este de 170,000 m3/an (8,23 %),
demonstrnd o energie de transport deosebit, ns maximul lunar al curentului S-N (fig. 8)
conduce la un echilibru relativ astfel c transportul sedimentar net N-S este de doar 10,830
m3/an (1,09 %). Cele mai echilibrate repartiii ntre cei doi cureni alternativi se nregistrez
n intervalul aprilie-iunie cnd ncepe refacerea profilelor de plaj (fig. 5 i 6) (Vespremeanu,
1989). Distribuia lunar i cardinal a LST surprinde ponderea transportului realizat n
fiecare lun n funcie de direcia valurilor incidente (fig. 5).
Se observ de asemenea cum raportul dintre potenialul de transport al celor 2 cureni
alternativi este n strns corelaie cu incidena furtunilor i cu ponderea total a lunii
respective n cadrul transportului net anual (fig. 7). Cele mai mari valori ale raportului N/S se
nregistreaz n lunile ianuarie (R = 11,6; F = 22,8 %), decembrie (R = 6; F = 27,25 %) i
martie (R = 3,2; F = 14,05 %). O situaie particular este reprezentat de luna august n care
dei energia de transport este foarte sczut (minimele energetice ale regimului valurilor se
Studii i Cercetri de Oceanografie Costier, vol. 1, 2004

14

gsesc n lunile iulie i august), frecvena ridicat a circulaiei nordice n defavoarea celei
sudice confer lunii august un rol semnificativ n transportul anual net (N-S).
I

II

III

IV

VI

VII

VIII

IX

XI

XII

Luna
Param.
QQ(103 * 228,14 87,88 140,4
m3/an)

10,83 10,53 17,67 25,05 32,7

14,18 63,49 95,79 272,92

F (%)

22,8

8,8

14,05 1,09

1,05

1,78

2,51

3,28 1,43

6,37

9,57

27,25

Raport
(N/S)

11,6

2,42

3,2

1,26

1,58

2,1

2,72 1,4

2,49

2,7

6,03

1,13

Tabel 3 Distribuia lunar a transportului sedimentar longshore (Raport N/S = raportul dintre
transportul exercitat n luna respectiv de ctre cei 2 cureni alternativi: N-S, S-N)

Fig. 5 Distribuia lunar i cardinal a transportului de sedimente n lungul rmului Sf. Gheorghe
(exprimat n m3-lun)

30

300000

20

200000

m3-luna

14
12
10
8
6
4
2
0

25
15
10

100000

5
0

0
I

II

III

IV

sedimente transportate N-S

VI VII VIII IX

XI XII

sedimente transportate S-N

Fig. 6 Cantitatea medie lunar de sedimente

transportate de cei 2 cureni

II

III

IV

VI VII VIII IX

ponderea lunara din LST anual

XII

raportul N/S

Fig. 7 Corelaia F-R

Studii i Cercetri de Oceanografie Costier, vol. 1, 2004

XI

ratio

400000

15

4. Concluzii i recomandri
n urma procesrii valorilor orare de vnt de la staia Sulina conform nomogramelor
vnt-val (CERC, 1984) am obinut roza valurilor pentru coasta Deltei Dunrii. Analiza
nlimilor semnificative ale valurilor a scos n eviden subestimarea energiei acestora
datorit procedurilor incorecte de monitorizare a valurilor (post-deformare, post-refracie).
Plecnd de la valorile de valuri obinute am calculat transportul de sedimente
longshore. n funcie de orientarea liniei rmului transportul net de sedimente N-S a fost
estimat la 1.002.380 m3/an pe rmul Cla Vdanei - Sf. Gheorghe unde atinge maximul,
912.500 m3/an n dreptul Sacalinului Central i apoi descrete la 417.014 m3/an i 345.000
m3/an n sudul I. Sacalin i pe rmul Ztoane. Raportul mediu anual dintre potenialul de
transport al celor 2 cureni alternativi este de 2,9 ascunznd ns largi diferene interlunare
aflate ns n strns corelaie cu frecvena transportului net N-S a fiecrei luni la LST anual.
Ponderea transportului efectuat de furtuni a fost estimat la 78,5 % din transportul net, cu un
raport N/S de 4,3.
Pentru o viitoare evaluare mai riguroas a transportului de sedimente n lungul
rmului este necesar corelarea atent a celor dou metode de calcul (metoda bugetelor
sedimentare i cea a calcului potenial). mbuntirile pot fi aduse n primul caz prin cartri
de detaliu repetate anual ntre linia rmului i limita morfodinamic a rmului (closure
depth) a diferitelor sectoare cu comportament morfodinamic diferit (eroziune-acumulare). n
cel de al doilea caz calculul potenial va oferi valori mai precise n msura n care se vor
putea folosi date de valuri offshore msurate cu senzori specializai.
Mulumiri
De-a lungul documentrii i efecturii/validrii calculelor necesare acestui articol am
fost ajutat cu generozitate de Aafke Tonk i Gerhard Masselink crora in s le adresez
ntreaga mea gratitudine. Mulumesc de asemenea Denisei Donciulescu i lui Ioan Poian din
cadrul Institutului de Meteorologie i Hidrologie pentru amabilitatea de a-mi furniza datele
meteorologice necesare.
BIBLIOGRAFIE
Antipa Gr. (1914) Cteve probleme tiinifice i economice privitoare la Delta Dunrii, Analele Acad.
Rom., Mem. Sect. t. ,seria II, t. XXXVI.
Bandoc Georgeta, (2001), Frecvenele de apariie a valurilor dup nlime i perioad, apele
litoralului romnesc al Mrii Negre, Comunicri de Geografie, vol. V, p. 343-348
Bondar C., Late M., (1965), Caracteristicile elementelor valurilor pe litoralul romnesc rezultate din
observaii i calcule, Studii de hidraulic, IX-1.
Bondar C., Rovena V., (1967), Curenii din lungul litoralului romnesc al Mrii Negre i influena lor
asupra stratificaiei maselor de ap, Studii de hidrologie, XIX.
Bondar C., Dobrin Elena, (2002), Results of a few research in a coastal hydromorphological polygon
at Mangalia, Ovidius University Annals of Constructions, vol.1, nr. 3-4, p. 353-360
CEM, (2003), Coastal Engineering Manual, U.S. Army Corps of Engineers. Coastal Engineering
Research Center
CERC, (1984), Shore Protection Manual. U.S. Army Corps of Engineers. Coastal Engineering
Research Center. Washington D.C., U.S. Government Printing Office.
Ciocrdel R., (1937), La circulation generale de seaux de la mer Noire, Bul. Soc. Regale de
Geogafie., vol. LVI.
Ciulache S., (1992), The wind on the Romanian shore of the Black Sea, Analele Univ. Buc., XL-XLI
, p. 3 9.

Studii i Cercetri de Oceanografie Costier, vol. 1, 2004

16

Galvin C.J., (1968), Breaker type classification on three laboratory beaches, Journal of Geophysical
Research, vol. 73, nr. 12, p. 3651-3659.
Herman C. M., (1999), Field measurements of longshore sediment transport during storms, Coastal
Engineering, 36, p. 301-321.
Johnson J.W., (1977), Dinamics of Nearshore sediment movement, Beach processes and coastal
hydrodynamics, St. Martin s Press.
Komar P. D., Inman D. L., (1970), Longshore Sand Transport on Beaches, Journal of Geophysical
Research, vol 75, nr. 30, p. 5914-5927.
Late M., Sptaru A., (1964), Furtuna din 29 ianuarie3 februarie 1962 i aspectele ei n zona
Constana, Hidrotehnica , 6.
Michel Z. Li, Carl L. Amos, (1999), Field observations of bedforms and sediment transport thresholds
of fine sand under combined waves and currents, Marine Geology ,158, p. 147-160.
Mateescu R., (2002), The reconsideration of protection engineering solutions implemented to Mamaia
Beach, Ovidius University Annals of Constructions, vol.1, nr. 3-4, p. 423-432
Preoteasa Luminia, Vespremeanu-Stroe A., (2004), Analiza potenialului de transport eolian n Delta
Dunrii, Studii i Cercetri de Oceanografie Costier, prezentul volum
Rdulescu M., (1977), Morphodynamics of Mamaia Beach as an effect of hydrometeorological
agents, Cercetri Marine, 10.
Shepard F. P. Inman D.L., (1950), Nearshore circulation, Amm. Soc. of Civil Engineers.
Stoenescu S.M., (1965), Regimul vnturilor pe litoralul romnesc al Mrii Negre, Studii de
hidraulic, IX-1, p. 17-40.
Sunamura T., (1992), Geomorphology of rocky coasts, 302 p.
elariu M., Rovena V., (1965), Starea mrii n funcie de regimul vnturilor, Studii de hidraulic, IX1, p. 91-100.
erpoianu Gh., (1982), Distribuia curenilor de rm n apele elfului continental al Mrii Negre,
Cercetri Marine, 15.
Tonk Aafke, Masselink G., Pattiaratchi C., (2003), Longshore sediment transport due to sea breezes:
an impoundment study, Coastal Engineering, in press

Vespremeanu E., (1989), Beach morphometry and morphography of the north-western Black
Sea Delta Shore, Analele Univ. Buc., 56.
Vespremeanu E., Vespremeanu-Stroe A., Constantinescu t., (2003), Evoluia rmului deltaic
danubian n ultimii 40 ani, Studii i Cercetri de Oceanografie Costier, prezentul volum
Vespremeanu-Stroe A., Constantinescu t., (2000), Scarpuri de plaj pe rmul romnesc al Mrii
Negre, Comunicri de Geografie, vol. IV, p. 101-106.
Wang P., Ebersole B.A., Smith E.R., (2002), Longshore sand transport Initial results from largescale sediment transport facility, Coastal and Hydraulics engineering technical notes, II-46,
U.S.Army Corps of Engineers.
*** (1973), Marea Neagr n zona litoralului romnesc Monografie hidrologic, Ed. ISCH, 512 p.,
Bucureti.

Studii i Cercetri de Oceanografie Costier, vol. 1, 2004