MODIFICARI SI COMPLETARI LA INSTRUCTIA DE REMORCARE SI FRANARE

200 DIN 1998

1. Modificari si completari efectuate la Instructia de remorcare si franare 200/1998 sunt
prezentate in tabelul de mai jos.
2. In coloana 1 sunt cuprinse titlurile capitolelor , articolelor existente in Instructia de
remorcare si franare 200/1998 pana la data intrarii in vigoare a noului Regulament de
remorcare si franare nr. 006.
In coloana 2 sunt mentionate modificarile si completarile efectuate , valabile de la intrarea in
viguare a noului Regulament de remorcare si franare nr. 006.
Ce s-a introdus nou este scris cu caractere italice.
Regulamentul de remorcare si franare nr. 006 este impartit in 8 capitole si 32 anexe ,
respectiv capitolele sunt divizate pe sectiuni.
Procent de franare procent de masa franata
Instructia de remorcare si
franare 200 valabila pana la
21 mai 2006
1
Capitolul I
Dispozitii Generale
Art.1 ; 1.1

Art.1 ; 1.3 ; 1.4;1.5

Capitolul II
Vitezele de circulatie
Art.2 Vitezele de circulatie
2.1 ; 2.1.1 ; 2.1.1.1 ;2.1.1.2 ;
2.1.1.3 ; 2.1.1.4

Modificari si completari la Instructia de remorcare si franare

200 Regulament de remorcare si franare nr. 006
2
Capitolul I-Dispozitii Generale
Art.1. (1).Regulamentul de remorcare i frnare stabilete regulile
ce trebuie respectate n circulaia trenurilor i activitatea de
manevr privind remorcarea i frnarea trenurilor care circul pe
infrastructura feroviar din Romnia.
(2).Personalul de specialitate autorizat care lucreaz direct sau n
legtur cu compunerea, remorcarea i frnarea trenurilor care
circul pe infrastructura feroviar romn, este obligat s cunoasc
i s respecte ntocmai prevederile prezentului regulament potrivit
funciei pe care o exercit.
Art.1.(3).Prevederi speciale privind compunerea, remorcarea i
frnarea trenurilor pe linie de cale ngust i pe secia Oravia Anina sunt cuprinse n reglementri specifice i sunt obligatorii
pentru personalul de specialitate autorizat care efectueaz
serviciu pe aceste linii.
(4).Reglementri privind remorcarea i frnarea trenurilor cu
locomotive cu abur sunt cuprinse n Anexa 1.
Art.2.Dac diferitele aspecte ale aceleiai probleme sunt cuprinse
n mai multe articole, ele trebuie s fie nelese i aplicate n
totalitatea lor.
Se anuleaza.
Capitolul II
Vitezele de circulatie ale trenurilor si modul de asezare in tren
a locomotivelor
Sectiunea 1 Vitezele de circulatie ale trenurilor
.1.Vitezele maxime de circulatie
Art.3.(1).Viteza maxim de circulaie este viteza pe care trenul nu
trebuie s o depeasc i depinde de:
a).felul trenului, tipul frnei i caracteristicile locomotivelor,
automotoarelor, vagoanelor sau ale vehiculelor speciale care intr
n compunerea trenurilor, conform Anexelor 1, 2, 3, 4, 5 i 6;
b).numrul i modul de aezare, legarea sau nelegarea la tren i
frn a locomotivelor n aciune, conform Anexei 7;

2.1.2

2.1.3

2.1.4

2.1.5
2.1.6

2.1.7
2.1.8

2.1.9
2.1.10

2.2.Limitarile de viteza in
circulatia trenurilor
2.2.

c).procentul de mas frnat ce se realizeaz pe diferite pante

caracteristice;
d).starea liniilor, raza curbelor i lucrrile de art existente pe
secia de circulaie.
Art.3.(3).Cnd n compunerea trenurilor se introduc vehicule
feroviare care necesit restricii speciale sau transporturi
excepionale, condiiile de circulaie a acestor trenuri se stabilesc
prin dispoziia de punere a lor n circulaie.
Art.3.(4).Vitezele maxime ale trenurilor formate din utilaje pentru
construcia, ntreinerea i repararea cii i a liniei de contact, din
vagoane basculante, transpuse, din vagoane i boghiuri speciale, se
stabilesc prin reglementri specifice.
Art.3.(5).Vitezele maxime ale mijloacelor mecanice pentru
deszpezire n timpul lucrului sunt reglementate prin instruciunile
pentru exploatarea mijloacelor mecanizate pentru deszpezire i
sunt prevzute n Anexa 3.
Art.3.(6).Vitezele maxime ale trenurilor experimentale sau de
prob se stabilesc prin mersul de tren ntocmit.
Art.3.(7).Vitezele maxime ale trenurilor care au n compunere
locomotive care circul pe roi proprii i nu sunt n aciune, se
limiteaz n funcie de viteza maxim constructiv a acestora, dup
cum urmeaz:
a).cnd n compunerea trenului se afl o singur locomotiv a crei
vitez maxim constructiv este mai mare de 35 km/h, viteza
trenului se limiteaz la viteza maxim constructiv a acestei
locomotive;
b).cnd n compunerea trenului se afl dou sau mai multe
locomotive avnd viteze maxime constructive mai mari de 35
km/h, viteza trenului se limiteaz la cea mai mic dintre aceste
viteze maxime constructive.
Art.3.(8).Locomotivele cu viteza maxim din construcie de pn
la 35 km/h inclusiv, se transport ncrcate pe vagoane, cu
respectarea gabaritului de ncrcare.
Se anuleaza.
Art.3.(9).Vitezele maxime ale locomotivelor care circul izolat i
utilizeaz frnarea automat sunt cele prevzute n Anexa 8.
Locomotivele care nu sunt prevzute n Anexa 8, pot circula cu o
vitez maxim care s nu depeasc viteza maxim constructiv a
lor.
Art.3.(10).Schimbtorul de regim G-P-R al locomotivelor care
circul izolat va fi trecut n poziia R, iar dac schimbtorul de
regim nu are aceast poziie se trece n poziia P.
Art.3.(11).Vitezele maxime ale trenurilor se reduc conform Anexei
9, n cazul apariiei unor defecte la locomotive i automotoare.
Art.3.(12).Vitezele maxime de circulaie ale trenurilor nu se reduc
pe poriunile de linie unde puterea locomotivelor diesel sau
electrice folosite ca mpingtoare sau intercalate devine
disponibil n remorcarea trenului.
Art.3.(13).n cazurile de la alin.(12) , masele locomotivelor
respective nu se vor lua n calculul tonajului trenului.
.2.Limitarea vitezei de circulatie a trenului
Art.4.(1) Vitezele maxime de circulaie ale trenurilor se limiteaz
n cazurile prevzute n Anexa 10.
(2) Vitezele maxime admise n curbe pentru locomotivele seria
50100 i seria 060-DG sunt prevzute n Anexa 11, fiind

Art.3 Vitezele de circulatie la

manevra

obligatorii i n cazul cnd aceste locomotive se transport

neactive n tren sau n convoi.
(3) Cnd n compunerea trenului sunt vehicule feroviare de tipul
celor menionate la alin. (2), operatorul de transport feroviar denumit n continuare OTF - informeaz impiegatul de micare denumit n continuare IDM - din staia de compunere a trenului
despre aceasta. Mecanicul va fi avizat prin ordin de circulaie,
menionndu-se seria i poziia locomotivei n tren, poriunea de
linie i viteza de circulaie restricionat.
(4) Administratorul infrastructurii feroviare va stabili i va
comunica att subunitilor din subordine ct i operatorilor de
transport feroviar interesai poriunile de linie pe care vehiculele
feroviare menionate la alin. (2) au limitri de vitez din cauza
curbelor, precum i vitezele de circulaie restricionate.
.3. Vitezele maxime admise la manevra

Art.5.(2).Viteza maxim cu care se efectueaz manevra poate fi

3.1.Vitezele maxime admise la limitat din cauza condiiilor impuse de aparatele de cale, linie,
manevra
pant, intemperii, vizibilitatea semnalelor, spaiul rezervat
3.1.alin.2
manevrei i alte cauze locale, prevzute n planul tehnic de
exploatare a staiei - denumit n continuare PTE - sau prin ordin de
circulaie.
3.1.alin.3
Art.5.(3).Viteza real cu care se efectueaz manevra trebuie
reglat de ctre mecanicul de locomotiv astfel nct s se poat
asigura oprirea vehiculelor la locul stabilit, fr a se produce
deteriorarea acestora sau degradarea i deplasarea ncrcturii.
2.3.Modul de asezare la tren a Sectiunea a-2-a Modul de asezare in tren a locomotivelor de
locomotivelor de tractiune
tractiune
.1.Modul de asezare a locomotivelor de tractiune in circulatia
trenului
2.3.1.alin.4
Art.6.(1).Remorcarea trenurilor de cltori formate din
automotoare i/sau rame se stabilete prin reglementri proprii
elaborate de ctre OTF - i avizate de Autoritatea Feroviar
Romn - AFER.
(5).Condiiile de circulaie a locomotivelor ce particip efectiv la
remorcare, n funcie de numrul i modul de aezare a acestora n
tren, sunt cuprinse n Anexa 7 i se trec n livretele de mers.
Art.6.(6).La trenurile remorcate cu mai multe locomotive n capul
trenului nu se admite aezarea locomotivelor electrice sau diesel
dup locomotive cu abur.
2.3.3.alin.1
Art.6.(8).La trenurile de cltori i mixte nu se admite:
a).locomotiv mpingtoare nelegat la tren i frn;
b).locomotiv neactiv la urma trenului, cu excepia locomotivelor
care au masa de 70 t sau mai mic, dac viteza maxim a
locomotivei neactive nu limiteaz viteza de circulaie a trenului
respectiv.
2.3.4.
Se anuleaza.
2.3.5
Art.6.(10).n cazul remorcrii trenurilor cu multipl traciune cnd
se defecteaz frna automat a locomotivei de remorcare, se
admite conducerea i frnarea trenului de ctre mecanicul celei de
a doua locomotive din capul trenului, numai pe cel mult dou
intervale de staie consecutive, pe poriuni de linie cu rampe
continue mai mari de 15 ; vitezele maxime admise n aceste
cazuri sunt trecute n Anexa 7.
2.3.6.alin.1
Art.6.(11).Trenurile de marf care circul pe pante mari, prevzute
n Anexa 12, se vor remorca cu locomotive diesel sau electrice

2.3.6.alin.3 si 4
2.3.7

2.3.8.

2.3.9 ; 2.3.10
2.4.Cazurile admise de
impingere a trenurilor si
convoaielor fara locomotiva
in cap
2.4.1.

Capitolul III
Caracteristicile liniei care
conditioneaza remorcarea si
franarea trenurilor
Art.4

4.1.

dac acestea ndeplinesc urmtoarele condiii: rezervorul principal

de aer cu o capacitate de cel puin 900 l i sursa de aer comprimat
poate realiza umplerea acestuia la presiune de 10 bar n cel mult 5
minute i 30 secunde.
Se anuleaza.
Art.6.(13).n cazul remorcrii cu locomotiv mpingtoare
electric sau diesel electric, ultimele 350 tone din tonajul
trenurilor de marf nu vor avea n compunere vagoane goale sau
vagoane ncrcate cu masa total mai mic de 20 tone sau vagoane
articulate, respectiv vagoane multiple cu 2 elemente cuplate
permanent (jumelate). n cazul trenurilor compuse din vagoane
pentru transportat Tir-uri (vagoane Ro-La) pe 8 sau 10 osii
ultimele 4 vagoane trebuie s fie ncrcate.
(14).Prevederi privind compunerea trenurilor de marf remorcate
cu locomotiv electric sau diesel mpingtoare se prevd n
dispoziii generale la livretele de mers.
Art.6.(15).La remorcarea trenurilor de marf, locomotivele diesel
i electrice trebuie s fie desprite de vagoanele a cror
ncrctur n parcurs se poate deplasa longitudinal, printr-un
vagon acoperit sau un vagon descoperit cu perei nali, gol sau
ncrcat cu mrfuri care nu se pot deplasa longitudinal.
(16).Locomotivele electrice i diesel care au fost utilizate ca
locomotive mpingtoare la trenuri de marf, pot rmne n poziia
iniial n compunerea trenului, legate la tren i frn, pentru
continuarea mersului, ns numai ca vehicule remorcate i fr s
fie active n remorcarea trenului.
Se anuleaza.
Sectiunea a-3-a Cazurile admise de impingere a trenurilor fara
locomotiva in capul trenului
Art.8.(1).Punctele g) si h) se anuleaza si se introduce la
trenurilor convoaie de manevr - pe i de pe liniile ferate
industriale care se ramific din linie curent.
(2).n toate cazurile de circulaie prin mpingere a trenurilor frna
automat trebuie s fie activ.
Capitolul III
Caracteristicile liniei care conditioneaza remorcarea si
franarea trenurilor
Art.9.Caracteristicile liniei care condiioneaz remorcarea i
frnarea trenurilor sunt:
a) rezistena specific a declivitii;
b) rezistena specific a curbei;
c) rezistena caracteristic a liniei;
d) sporul de rezisten caracteristic datorat ineriei
la demaraj;
e) panta caracteristic.
Se anuleaza.
Art.10.Rezistena specific a declivitii este componenta pe
direcia rampei, respectiv pantei, a greutii trenului, raportat la
greutatea total a trenului; se msoar n daN/t i se ia n calcul
cu semnul + n cazul circulaiei trenului pe rampe i cu semnul
- n cazul pantelor.
Art.11.(1).Rezistena specific a curbei este suma forelor de
frecare dintre roile vehiculelor din compunerea trenului care se

4.2.

4.3.

4.4.

Capitolul IV
Tonajele trenurilor
Art.5

Art.6.alin5.

Art.6.alin.6

Art.7 Cazurile de reducere a

tonajelor maxime ale
trenurilor
7.1 ; 7.2 ; 7.3;

nscriu n curb i in, raportat la greutatea total a trenului; se

exprim n daN/t.
(2).Rezistena specific a declivitii nsumat cu rezistena
specific a curbei determin rezistena specific echivalent a
liniei pe lungimea curbei respective.
Art.12.(1).Rezistena maxim a unei poriuni de linie este cea mai
mare rezisten specific echivalent pentru poriunea de linie
respectiv i se numete rezistena caracteristic a poriunii de
linie.
(2).Rezistena caracteristic a unei poriuni de linie se msoar n
daN/t i este necesar la stabilirea tonajelor de remorcat.
Art.13.(1).n cazul demarrii unui tren oprit pe poriunea de linie
cu rezistena caracteristic, la aceasta se adaug o rezisten
suplimentar, numit spor de rezisten caracteristic datorat
ineriei la demaraj.
(2).Sporul de rezisten caracteristic datorat ineriei la demaraj se
stabilete n conformitate cu datele caracteristice ale intervalelor
dintre punctele de secionare, de care trebuie s se in seama la
stabilirea tonajului trenului.
Art.14.(1).Panta cu declivitatea cea mai mare pe o lungime de
1000 metri se numete pant caracteristic i se stabilete ntre
dou puncte (din linie curent i/sau puncte de secionare). Panta
caracteristic se exprim n mm/m sau adimensional n .
(2).Cnd panta cu declivitatea cea mai mare este mai mic de 1000
metri, panta caracteristic se calculeaz ca medie ponderat a
acesteia cu diferena de lungime pn la 1000 metri a pantelor
nvecinate cele mai mari.
(3).Panta caracteristic a unei secii de circulaie este cea mai mare
dintre pantele caracteristice ale seciei respective i este necesar
la stabilirea procentelor de mas frnat i a vitezelor maxime de
circulaie ale trenurilor.
Capitolul IV
Tonajele trenurilor
.1.Tonajele care pot fi remorcate de locomotive
Art.15.(3).ndrumarea de trenuri mai lungi dect lungimea
maxim stabilit se va face conform reglementrilor specifice n
vigoare; aceasta va fi adus la cunotin mecanicului prin ordin
de circulaie.
.2.Stabilirea tonajelor maxime ale trenurilor
Art.16.alin.(6).Mrirea tonajelor stabilite pe baz de calcul se
admite numai pe baza experimentrilor fcute de ctre OTF, cu
aprobarea administratorului infrastructurii feroviare; tonajele astfel
stabilite se nscriu n livretele de mers.
Se anuleaza.
.3.Cazurile de marire a tonajelor stabilite prin calcul
Art.17.(1).Circulaia trenurilor cu tonajele stabilite conform art.
16. alin. (6) din prezentul regulament, se face la solicitarea OTF
deintor al vehiculelor feroviare.
(2).Tonajele trenurilor nu pot fi mai mari dect tonajele maxime
trecute n tabelele respective de la finele livretelor de mers.
.4.Cazurile de reducere a tonajelor maxime ale trenurilor
Art.18.(1).Tonajele maxime ale trenurilor se limiteaz n funcie
de urmtoarele elemente:
a).viteza maxim de circulaie a trenului, tipul frnei, panta

7.7.alin.1 si 2
7.7.alin.3 ; 7.7.1 7.7.5

Art.8 Stabilirea tonajului

trenurilor
8.6.

Art.9 Modul de procedare in

cazul unui tren oprit intr-un
punct care atrage dupa sine
spor de rezistenta
caracteristica
Capitolul V
Franarea trenurilor
Art.10 Sistemele de franare
admise
10.1

10.1.3.alin.7

caracteristic i numrul maxim de osii admis conform Anexei 13;

b).lungimea util a liniilor de primire-expediere din staiile de pe
secia pe care circul trenul;
c).tipul aparatelor de traciune cu care sunt echipate vehiculele
feroviare ce intr n compunerea trenurilor conform Anexei 14;
d).numrul de vagoane de cltori care pot fi nclzite n funcie de
sursa de energie, exprimat n osii, conform Anexei 15.
Se anuleaza.
Art.18.(6).Pe timp nefavorabil - cderi abundente de zpad,
pericol de nzpezire, viscol, vnt puternic sau condiii de aderen
sczut administratorul/gestionarul infrastructurii feroviare
mpreun cu OTF poate lua operativ urmtoarele msuri:
a).utilizarea remorcrii cu multipl traciune;
b).reduceri de tonaje cu pn la 50 %;
c).reducerea vitezei maxime de circulaie a trenurilor;
d).anularea circulaiei unor trenuri;
e).circulaia trenurilor dup plugurile de zpad;
f).desfurarea circulaiei conform dispoziiilor speciale;
g).nchiderea complet a circulaiei pe linia respectiv.
.5. Stabilirea tonajului trenurilor
Art.19.(8).Masa proprie n stare goal sau n stare ncrcat a
locomotivelor, automotoarelor i ramelor electrice este stabilit n
Anexele 1, 4 i 5; pentru locomotivele i automotoarele de
fabricaie strin (ex. locomotive tip DE 621 EGM, diesel
hidraulice modernizate ALSTOM, electrice modernizate
SIEMENS, automotoare tip DESIRO, LVT-LVS seria 790) datele
caracteristice ale acestora se vor lua din instruciunile proprii de
ntreinere, exploatare i deservire.
Se anuleaza.

Capitolul V Franarea trenurilor

Sectiunea 1 Sisteme de franare admise
Art.20.(1).Se adauga: b).frnarea mixt, cnd pe lng frnarea
automat se folosesc i frne de mn, trenul avnd conduct
general de aer pe toat lungimea sa, n aceast situaie vagoanele
fiind nsoite de ageni;
d).frnarea electromagnetic a vehiculelor feroviare motoare;
e).frnarea hidrodinamic a vehiculelor feroviare motoare.
Art.20.(5).Frnarea electromagnetic se folosete suplimentar n
situaii de urgen, n care se impune reducerea drumului de
frnare.
Art.20.(6).Frnarea hidrodinamic se folosete numai pentru
reducerea vitezei trenului, independent sau concomitent cu alte
tipuri de frne.
Art.20.(9) n compunerea trenurilor de marf se admit att frne
cu aciune rapid (G-P), ct i frne cu aciune nceat (G).
(10) n cazul de la alin. (9) toate frnele de tipul predominant, cu
care se realizeaz tonajul frnat real mai mare, vor fi fcute
active, iar cele de tipul nepredominant se vor izola, avndu-se n
vedere ca acestea s fie intercalate n compunerea trenurilor ct

10.1.3.alin.8 si 9
11.Frana activa
11;11.alin.3

11.alin.4

Art.12.Masa franata a unui

vehicul
12.alin.1

12.2

mai uniform.
(11) Mnerul triplelor valve cu aciune rapid, tip Westinghouse,
se manipuleaz n poziia de frnare de serviciu.
Se anuleaza.
1.Frana activa
Art.21.(1) Un vehicul feroviar din compunerea trenului se
consider:
a).cu frna automat activ, cnd frna automat este n stare
corespunztoare de funcionare i este n aciune;
b).cu frna de mn activ, cnd aceasta este n stare
corespunztoare de funcionare i dac este deservit de agent
autorizat.
(2) Dac sunt ndeplinite concomitent condiiile prevzute la alin.
(1), vehiculul se consider cu frna activ.
(3) Excepie de la prevederile alin. (2) o constituie trenurile de
marf n compunerea crora intr vehicule feroviare echipate att
cu frna cu aciune rapid ct i vehicule feroviare echipate cu
frna cu aciune nceat, care nu permit schimbarea regimului de
frnare, caz n care se procedeaz conform alin. (10) din prezentul
regulament, precum i vagoanele ncrcate cu mrfuri periculoase
din categoria explozibililor a cror frn automat trebuie s fie
izolat i mnerul robinetului de izolare sigilat.
Art.21.(4) Frnele de mn i de intuire n stare corespunztoare
de funcionare ale vehiculelor feroviare, trebuie s asigure
meninerea pe loc a trenului pe panta caracteristic a seciei de
circulaie. Cnd frnele de mn nu sunt suficiente, diferena se
completeaz cu saboi de mn.
Sectiunea a-2-a Masa franata a vehiculelor feroviare
.1. Masa franata a unui vehicul feroviar
Art.22.(1) Masa frnat a unui vehicul feroviar dotat cu
echipamente de frn reprezint o mrime care caracterizeaz
capacitatea de frnare a vehiculului.
(2).Masa frnat se exprim n tone i se stabilete pentru fiecare
tip de vehicul feroviar la construcie, la reparaia capital - RK sau la modernizare.
.4.Masa franata la vagoanele de marfa in cazul franarii
automate
Art.25.(1) La vagoanele care nu sunt echipate cu schimbtor de
regim gol - ncrcat indiferent dac vagonul este gol sau
ncrcat, masa frnat este egal cu tara.
(2) La vagoanele echipate cu schimbtor de regim gol - ncrcat
cu o singur poziie pentru ncrcat masa frnat este egal cu:
a).valoarea nscris n partea stng de sus a tbliei
schimbtorului de regim gol - ncrcat cnd vagonul este gol,
respectiv ncrcat, i masa lui total este sub valoarea masei de
comutare, mnerul schimbtorului de regim manipulndu-se n
poziia gol;
b).valoarea nscris n partea dreapt de sus a tbliei
schimbtorului de regim gol - ncrcat cnd vagonul este
ncrcat i masa lui total este egal sau mai mare dect masa de
comutare, mnerul schimbtorului de regim manipulndu-se n
poziia ncrcat.
(3) La vagoanele echipate cu schimbtor de regim gol - ncrcat
cu mai multe poziii pentru ncrcat masa frnat este egal cu:
a).valoarea nscris n partea stng de sus a tbliei

schimbtorului de regim gol - ncrcat, de deasupra inscripiei

gol cnd vagonul este gol sau ncrcat i masa lui total este sub
valoarea celei mai mici dintre masele de comutare, mnerul
schimbtorului de regim fiind aezat n poziia gol;
b).valoarea nscris n partea dreapt de sus a tbliei
schimbtorului de regim gol - ncrcat de deasupra inscripiei
1/2 ncrcat, respectiv ncrcat cnd vagonul este ncrcat, i
masa lui total este egal sau mai mare dect una din masele de
comutare, mnerul schimbtorului de regim fiind aezat n poziia
1/2 ncrcat sau ncrcat, astfel ca indicatorul de la partea
inferioar a mnerului schimbtorului de regim s arate masa de
comutare respectiv.
(4) La vagoanele echipate cu frn proporional cu ncrctura, la
care masa frnat maxim mpreun cu tipul sistemului de frnare
sunt nscrise pe vagon ntr-un chenar, masa frnat este egal cu:
a).tara, cnd vagonul este gol;
b).tara plus ncrctura, cnd vagonul este ncrcat, cu condiia ca
aceasta s nu depeasc valoarea masei frnate maxime nscris
pe vagon;
c).valoarea masei frnate maxime nscris pe vagon, cnd vagonul
este ncrcat dar masa total a lui este egal sau mai mare dect
valoarea masei frnate maxime nscris pe vagon.
(5) La vagoanele de marf echipate cu dispozitiv de comand
automat a schimbtorului de regim gol-ncrcat, la care valorile
maselor frnate corespunztoare poziiilor gol-ncrcat i de
comutare sunt nscrise ntr-un chenar, n apropierea inscripiei
referitoare la tipul sistemului de frnare, masa frnat este egal
cu:
a).valoarea masei nscrise n partea stng de sus a chenarului,
corespunztoare strii goale a vagonului, cnd vagonul este gol sau
ncrcat, dar valoarea masei totale a lui este sub valoarea masei de
comutare nscris n partea de mijloc-jos a chenarului;
b).valoarea masei nscrise n partea dreapt de sus a chenarului,
corespunztoare strii ncrcate a vagonului, cnd vagonul este
ncrcat, dar valoarea masei totale a lui este egal sau mai mare
dect valoarea masei de comutare nscris n partea de mijloc-jos a
chenarului.
.5.Masa franata la vagoanele de marfa in cazul utilizarii
franei de mana sau de tintuire
Art.26.(1) La vagoanele care nu sunt echipate cu schimbtor de
regim gol - ncrcat i masa frnat este nscris pe vagon,
indiferent dac vagonul este gol sau ncrcat, aceasta este egal cu
valoarea nscris pe vagon.
(2).La vagoanele echipate cu schimbtor de regim gol ncrcat i masa frnat nu este nscris pe vagon, aceasta este
egal cu:
a).20 t cnd vagonul este gol, cu condiia ca tara s nu
depeasc aceast valoare;
b).20 t cnd vagonul este ncrcat, cu condiia ca tara plus
ncrctura s nu depeasc aceast valoare.
(3).La vagoanele echipate cu schimbtor de regim gol ncrcat i masa frnat este nscris pe vagon, aceasta este
egal cu cifrele nscrise n chenarul alb (n cazul frnei de mn)
sau n chenarul rou (n cazul frnei de intuire).
.6.Masa franata pentru automotoare , remorci de automotor
si rame electrice

12.3 ; 12.3.1-12.3.2

12.3.3

Art.13

Art.27.(1) Cnd masa frnat nu este nscris pe cutia

automotorului, remorcilor de automotor i ramei electrice, masa
frnat se stabilete astfel:
a).la automotoare, n cazul frnrii automate conform
reglementrilor specifice n vigoare, iar n cazul frnrii manuale
se stabilete n acelai mod ca i la vagoanele de cltori;
b).la remorcile de automotor i la ramele electrice, masa frnat
att pentru frnarea automat ct i pentru frnarea manual, se
stabilete n acelai mod ca i la vagoanele de cltori.
(2).Cnd masa frnat este nscris pe cutia automotorului, a
remorcii de automotor sau a ramei electrice, masa frnat att
pentru frnarea automat ct i pentru cea manual este trecut
n dreptul literei de la schimbtorul de regim G-P, G-P-R,
P-R+Mg, care indic regimul n care circul respectivul
vehicul.
.7.Masa franata la locomotivele care nu sunt in actiune in
tren
Art.28.La locomotivele care nu sunt n aciune n tren i masa
frnat nu este nscris pe cutia locomotivei, masa frnat este
prevzut n Anexa 4.
Sectiunea a-3-a Tonajul franat real si tonajul necesar de franat
al unui tren
Art.29.(2)
tonajul trenului x procentul de mas frnat stabilit
tonajul necesar de frnat = ---------------------------------------------------------------100

14.1.alin.1

14.1.alin.2

14.1.alin.3

14.1.alin.4

.1.Procentul de masa franata in circulatia trenurilor

Art.30.(1) Procentul de mas frnat reprezint masa exprimat n
tone necesar a fi frnat ce revine fiecrei 100 tone din masa
brut a trenului, pentru asigurarea opririi trenului pe drumul de
frnare stabilit.
Art.30.(2) Pentru determinarea procentului de mas frnat minim
necesar care trebuie asigurat fiecrui tren se utilizeaz tabelele de
frnare din Anexele 16 31.
Art.30.(3) Pentru un anumit drum de frnare procentul de mas
frnat de la alin. (2) depinde de panta caracteristic, de viteza
trenului i de tipul frnei.
Art.30.(4)Procentul de mas frnat minim necesar asigur oprirea
trenului pe distana corespunztoare drumului de frnare la panta
caracteristic i la viteza stabilit, numai din momentul trecerii
mnerului robinetului mecanicului n poziia de frnare rapid.
Art.30.(5) Procentele de mas frnat minime necesare i care se
trec n livretele de mers, n funcie de felul trenului, sunt
urmtoarele:
a).trenuri directe de marf frnate cu frna automat tip marf
G:
-50% pentru circulaia cu viteza maxim de 80 km/h;
b).trenuri directe de marf frnate cu frn automat tip cltori
P:
-65 % pentru circulaia cu viteza maxim de 100 km/h i lungimea
trenului de pn la 500 m;
-69 % pentru circulaia cu viteza maxim de 100 km/h i lungimea
trenului mai mare de 500 m i mai mic de 600 m;
-72 % pentru circulaia cu viteza maxim de 100 km/h i lungimea
trenului cuprins ntre 600 i 700 m;
-90 % pentru circulaia cu viteza maxim de 120 km/h i lungimea
trenului mai mic sau egal cu 500 m;

14.1.alin.5

14.1.alin.6

14.1.alin.7
14.1.alin.8

14.2.alin.1

14.2.alin.2

15.alin.2

-95 % pentru circulaia cu viteza maxim de 120 km/h i lungimea

trenului cuprins ntre 500 i 600 m;
c).trenuri locale de marf i convoaie de manevr n complexe
frnate cu frn automat tip marf G:
-45 % pentru circulaia cu viteza maxim de 70 km/h pentru
trenuri locale i convoaie de manevr n complexe;
d).trenuri directe de marf formate din vagoane transpuse i
vagoane de ecartament normal frnate cu frn automat tip
marf G:
-45 % pentru circulaia cu viteza maxim de 70 km/h;
d).trenuri directe de marf formate numai din vagoane transpuse
ncrcate:
-40 % pentru circulaia cu viteza maxim de 70 km/h;
d).convoaie de manevr pentru calea larg:
-33 % pentru circulaia cu viteza maxim de 30 km/h;
d).trenurile de cltori frnate cu frn automat tip cltori:
-179 % pentru circulaia cu viteza maxim 160 km/h;
-126 % pentru circulaia cu viteza maxim 140 km/h;
-120 % pentru circulaia cu viteza maxim 120 km/h;
-85 % pentru circulaia cu viteza maxim 100 km/h.
Art.30.(6) Se interzice ndrumarea trenurilor din staiile de
formare, precum i din staiile din parcurs unde compunerea
trenurilor se modific, dac nu au asigurate cel puin procentele de
mas frnat prevzute n livretele de mers pe ntreaga distan de
circulaie a trenului.
Art.30.(7) Procentul de mas frnat care se trece n livretele de
mers, pentru trenurile de marf care circul pe seciile de circulaie
cu pante mari prevzute n Anexa 12, din motive de siguran,
trebuie s fie cu cel puin 5 % mai mare dect cel rezultat din
tabelele de frnare.
Art.30.(8) Procentul de mas frnat la trenul cu vagoane i/sau
boghiuri speciale este cel prevzut n mersul trenului i se
calculeaz n baza tabelelor din Anexele 23 i 24.
Art.30.(9) Dac n parcurs se defecteaz sau se izoleaz frnele
automate ale unor vehicule din compunerea trenului, se calculeaz
tonajul frnat real, procentul real de mas frnat i se verific cu
valorile din Anexele 16 31; continuarea mersului se va face
numai n condiiile prezentului regulament.
.2.Procentul de masa franata la manevra
Art.31.(1) Indiferent de sistemul de frnare utilizat la manevr, n
toate cazurile trebuie s se asigure procentul de mas frnat
corespunztor spaiului rezervat manevrei, declivitii liniei pe
care se execut manevra, vitezei maxime admise i condiiilor
locale prevzute n PTE.
Art.31.(2) n cazul frnrii manuale i frnrii mixte, se acioneaz
n primul rnd frnele de mn ale vagoanelor ncrcate, mnerele
schimbtoarelor de regim gol-ncrcat de la vagoanele cu frne
automate active se manipuleaz n poziia corespunztoare strii de
ncrcare a vagonului, iar schimbtoarele de regim G-P, G-PR sau G-P-R-Mg se vor manipula n poziia G".
.3. Drumul de franare
Art.32.(2) Pe pantele mari prevzute n Anexa 12, n cazul
trenurilor care au n compunere vagoane echipate cu instalaii de
frn proporional cu ncrctura, la stabilirea procentului de
mas frnat se folosesc Anexele 25 31.
Se anuleaza.

15.alin.3

15.alin.4

16.1.alin.1 si 2

16.2

17.alin.1

20.2.alin.2

Art.32.(3) Vitezele maxime care se trec n livretele de mers se

stabilesc n funcie de panta caracteristic, de tipul trenului, de
procentul de mas frnat, drumul de frnare i tipul frnei, pe
baza Anexelor 16 31.
(6).Drumurile de frnare de 1200 m i 1000 m din prezentul
regulament se folosesc pentru pante caracteristice de pn la 15
(inclusiv), iar drumul de frnare de 700 m se folosete pentru pante
caracteristice mai mari de 15 i pe seciile de circulaie unde
condiiile o impun.
Art.32.(4) Seciile de circulaie pe care vitezele maxime sunt
stabilite pentru drumul de frnare de 700 m, de 1000 m i de 1200
m, se trec n livretele de mers.
Sectiunea a-4-a Repartizarea franelor active la trenurile de
marfa si deservirea lor de catre agenti
Art.33.(1) Vagoanele cu frn automat activ, precum i cele cu
frn de mn activ trebuie s fie aranjate n corpul trenului ct
mai uniform.
(2).n trenurile de marf nu trebuie s se gseasc unul sau mai
multe grupuri de vagoane numai cu conduct general de trecere,
fiecare grup cu un numr total de osii mai mare de:
a).12 osii, ntre locomotiv i primul vagon cu frna automat
activ, precum i n corpul trenului, ntre dou vagoane cu frn
automat activ, pentru trenurile de marf indiferent de rangul n
care s-a prevzut s circule;
b).4 osii naintea ultimelor 3 vagoane din tren care trebuie s aib
frne automate active, pentru trenurile de marf care nu circul n
rangul VII;
c).4 osii naintea vagonului de semnal, pentru trenurile de marf
prevzute s circule n rangul VII, numai dac sunt deservite de
cel puin un agent cu atribuii pentru meninerea pe loc a trenului
cu frne de mn i pentru asigurarea vagoanelor contra fugirii.
(3).Toate trenurile de marf deservite de ageni la urm vor avea
vagon de semnal cu gheret de frn corespunztoare n care va
lua loc agentul.
Se anuleaza.
Sectiunea a-5-a Conditii pentru introducerea unor vehicule
feroviare in trenurile de calatori si de marfa
.1.Introducerea vagoanelor de marfa in trenurile de calatori
Art.34.(1) Este interzis a se introduce vagoane de marf goale sau
ncrcate n trenurile de cltori, cu excepia trenurilor de
persoane, la care se admite ataarea vagoanelor ncrcate cu
anumite mrfuri, n condiiile stabilite prin convenii ncheiate
ntre operatorii de transport feroviar.
(2) Vagoanele prevzute la alin. (1) trebuie s ndeplineasc
condiiile prevzute n Anexa 2 i se ataeaz la urma trenului.
Art.34.(7) La vagoanele de marf care se ataeaz la urma
trenurilor de persoane, se admite ca acestea s nu fie echipate cu
semnal de alarm.
.3.Aranjarea in trenurile de calatori si de marfa a
locomotivelor care nu sunt in actiune
Art.36.(3) Se adauga: -la locomotivele echipate cu robinet
mecanic tip Westinghouse, se manipuleaz robinetul R-M n
poziia nchis, iar mnerul robinetului mecanicului n poziia I;
-la locomotivele echipate cu robinet mecanic tip Knorr FHD4-EP,
se rotete cheia de izolare a rezervorului principal de conducta
general n poziia nchis;

20.3.alin.2
20.5
20.6
20.7.alin.1
20.7.alin.2 ; 20.8
19.alin.3

19.alin.4
19.alin.6 si 7

Art.21
21.alin.4

22.alin.3

22.alin.4

-schimbtoarele de regim G-P sau G-P-R se manipuleaz n

poziia corespunztoare tipului de tren.
Art.36.(5) La locomotivele electrice i diesel echipate cu robinet
de comutare traciune-remorcat, acesta se manipuleaz n poziia
remorcat.
Se anuleaza.
Art.36.(8) Masa proprie a locomotivelor care nu sunt n aciune, se
ia n calcul la stabilirea tonajului trenului, iar masa frnat a
acestora se ia n calcul la tonajul frnat al trenului.
Art.36.(9) Locomotivele care nu sunt n aciune vor circula n
trenuri a cror vitez maxim nu depete viteza maxim
constructiv a acestora.
Se anuleaza.
Sectiunea a-6-a Conditii tehnice impuse ultimului vagon din
tren
Art.37.(3) La trenurile convoaie de manevr prevzute n livretele
de mers s circule pe toat distana cu locomotiv mpingtoare
legat la tren i frn, se admite ca acestea s circule fr ca
ultimul vagon s ndeplineasc condiiile impuse vagonului de
semnal.
Se anuleaza.
Art.37.(5) La trenurile de marf, dup vagonul de semnal se poate
ataa un singur vehicul feroviar cu cel mult 6 osii sau dou
vehicule feroviare legate ntre ele prin ncrctur comun sau prin
bare de prelungire, ns cel mult 8 osii, care nu corespund
condiiilor tehnice ca s poat circula n corpul trenului.
(6) Procentul real de mas frnat stabilit dup ataarea
vehiculelor feroviare de la alin. (5), trebuie s fie cel puin egal cu
procentul de mas frnat din livretul de mers pentru trenul
respectiv.
Art.37.(8) La trenurile de marf care circul fr agent la urm,
se admite ca ultimul vagon s nu fie echipat cu semnal de alarm.
Sectiunea a-7-a Conditii de circulatie a trenurilor formate din
locomotive
.1.Conditii de circulatie a trenurilor formate din locomotive
care nu sunt in actiune
Art.38.(5) La fiecare locomotiv care nu este n aciune i se
transport n tren format din locomotive, se repartizeaz cte un
nsoitor care cunoate tipul de locomotiv pe care o nsoete,
pentru:
a) manipularea frnei de mn;
b) manipularea schimbtoarelor de regim G-P sau
G-P-R;
c) supravegherea i ungerea locomotivei;
d) manipularea stingtoarelor de incendiu;
e) manipularea semnalului de alarm n caz de
nevoie.
.2.Conditii de circulatie a trenurilor formate din locomotive
in stare de serviciu
Art.39.(4) Viteza maxim de circulaie a trenurilor formate din
locomotive n stare de serviciu este corespunztoare vitezei de
circulaie a trenului de marf n condiiile stabilite n livretul de
mers, fr a se depi vitezele maxime prevzute n Anexa 8 i
viteza maxim din construcie a locomotivei care are viteza cea
mai mic din tren.
Se anuleaza.

22.alin.5

23.1.alin.2

23.1.alin.3
23.1.alin.4

23.1.alin.5
23.1.alin.6

23.2.1.2

23.2.1.5

Art.39.(5) Trenurile formate din maxim trei locomotive n stare de

serviciu pot fi ndrumate i n trasa trenurilor de cltori, cu
condiia s nu se depeasc vitezele maxime prevzute n Anexa
8.
Art.39.(6) Locomotivele care nu sunt prevzute n Anexa 8, pot
circula n trenuri cu viteza prevzut n instruciunile proprii de
ntreinere, exploatare i deservire ale acestora.
Sectiunea a-8-a Cuplarea , legarea si dezlegarea vehiculelor
feroviare motoare la si de la tren si a vehiculelor feroviare
remorcate intre ele( Instructiunii 201)
Art.40.(21) Rspunderea pentru legarea corect i starea tehnic
a aparatelor de legare i de traciune ale vehiculelor feroviare din
compunerea oricrui tren revine:
a).mecanicului de locomotiv, pentru legarea vehiculului feroviar
motor de primul vehicul remorcat i pentru starea tehnic a
aparatelor de legare i de traciune ale vehiculului feroviar motor;
b).agentului autorizat al OTF, pentru legarea pe care a efectuat-o
vehiculelor feroviare remorcate din tren;
c).revizorului tehnic de vagoane, pentru starea tehnic a
aparatelor de legare i de traciune ale vagoanelor din tren.
(22) n cazul n care revizorul tehnic de vagoane constat c
trenul este legat necorespunztor, va aviza n scris personalul
prevzut la alin. (21) lit. b) pentru efectuarea legrii
corespunztoare.
Capitolul VI Probele franelor la trenuri
Art.41 (2).Probele de frn la trenuri se execut:
a).n staiile cu revizori tehnici de vagoane, de ctre acetia;
b).n staiile unde nu sunt revizori tehnici de vagoane, de ctre
ageni autorizai pentru efectuarea probelor de frn, aparinnd
OTF.
Se anuleaza.
Art.41 (3).Probele frnelor la automotoarele care circul fr
cltori, cu sau fr remorci, se execut de ctre mecanicii
respectivi, exceptnd cazul cnd circul n regim simplificat, iar la
trenurile formate din convoaie de locomotive n stare de serviciu,
de ctre mecanicul celei de a doua locomotive.
Art.41 (4).La trenurile compuse din convoaie de locomotive care
nu sunt n aciune, probele frnelor se execut de cel de al doilea
agent autorizat de pe locomotiva care remorc trenul.
Art.41 (5).n timpul executrii probelor de frn se interzice
mecanicului de locomotiv s prseasc postul de conducere i s
aib alte preocupri n afara celor legate de urmrirea pe aparatele
de bord ale locomotivei a operaiilor legate de proba frnei.
Art.41 (6).Probele de frn la automotoarele i remorcile de
automotor din seria 790 i DESIRO se execut conform
reglementrilor specifice n vigoare.
Sectiunea 1 Proba completa
.1. Cazurile in care se executa proba completa
Art.43.b).In staiile cu revizori tehnici de vagoane, premergtoare
staiilor vrf de pant, la trenurile de marf care circul pe pante
mari prevzute n Anexa 12 i care parcurg de la staia de
compunere pn la staia vrf de pant o distan de minim 300
km i maxim 350 km, proba executndu-se n cadrul reviziei
tehnice n tranzit;
Art.43.e).La depiri de semnale fixe de circulaie care ordon
oprirea sau mrcilor de siguran n condiii neinstrucionale,

23.2.3.2
23.2.3.5

23.2.3.6

23.2.2.pct.b).

indiferent de natura cauzei care a generat evenimentul feroviar

respectiv;
.3.Verificari care se fac la proba completa
Art.45.(b). Funcionarea semnalului de alarm de la vagonul de
semnal numai la trenurile de marf, n cazul n care vagonul este
prevzut cu semnal de alarm;
Art.45.(e). Slbirea frnei automate prin retragerea pistoanelor
cilindrilor de frn i ndeprtarea saboilor de pe bandaje sau a
garniturilor de frn de pe discuri la vehiculele feroviare echipate
cu frn cu disc;
Art.45.(f).Strngerea i slbirea frnelor de mn active necesare
asigurrii procentului de mas frnat pentru meninerea pe loc a
trenului pe panta caracteristic a seciei de circulaie, lund n
considerare ambele sensuri de mers.
.4.Lucrari pregartitoare la proba completa
Art.46.(1).b).toate robinetele frontale de aer de la semiacuplrile
de aer cuplate sunt deschise, cu excepia celui de la ultimul vehicul
feroviar din tren;
Art.46(2)(e). In cazul utilizarii sistemului de semnalizarede
control al vitezei ETCS sau in cazul sistemului de semnalizare cu
trepte multiple de viteza, in trenurile de calatori se pot introduce
vagoane cu schimbator de regim G-P-R sau P-R, maneta
schimbatorului asezandu-se in pozitia R
Art.46.(3). La automotoarele i remorcile de automotor din seria
790, lucrrile pregtitoare n vederea efecturii probei complete
se vor executa n unitile de traciune, n cadrul lucrrilor
prevzute n instruciunile de ntreinere, deservire i exploatare a
trenului automotor.
.5.Legarea la tren si frana a vehiculului feroviar motor
Art. 47. - (1) Legarea regulamentar la tren a vehiculului feroviar
motor - locomotiv, automotor - se face punnd laul cuplei
vehiculului feroviar motor n crligul de traciune al primului
vehicul feroviar remorcat din tren.
(2) Dup legarea regulamentar la tren a vehiculului feroviar
motor conform prevederilor art. 40 din prezentul regulament,
revizorul tehnic de vagoane sau agentul autorizat al OTF deschide
robinetele frontale de aer ce urmeaz a fi legate pentru a constata
emisia aerului, suflnd astfel conducta general de aer a
vehiculului feroviar motor.
(3) Suflarea conductei generale de aer a vehiculului feroviar
motor se desfoar n prezena celui de al doilea agent autorizat
de pe locomotiv sau a mecanicului n cazul conducerii
simplificate.
(4) Dac n timpul operaiunii de suflare a conductei generale de
aer se constat i ap, scurgerea acesteia din instalaia de frn i
rezervoarele de aer ale vehiculului feroviar motor se face de ctre
mecanicul vehiculului feroviar n prezena revizorului tehnic de
vagoane, respectiv agentului autorizat al OTF.
(5) Dac dup suflarea rezervoarelor de aer ale vehiculului
feroviar motor mai exist ap n instalaia de aer a acestuia,
atunci acesta nu se leag la instalaia de frn a trenului.
(6) Dup efectuarea operaiunilor prevzute la alin. (2), (3) i (4)
din prezentul articol, revizorul tehnic de vagoane sau agentul
autorizat al OTF cupleaz pe un singur rnd semiacuplrile de
aer ale primului vehicul feroviar remorcat din tren cu
semiacuplrile de aer ale vehiculului feroviar motor i deschide

23.2.2.3.- 23.2.2.5.

23.2.4.1.alin.1.

23.2.4.1.alin.2.

23.2.4.1.alin.3

robinetele frontale de aer ale celor dou vehicule feroviare n

aceeai ordine, realiznd astfel legarea la tren i frn a
vehiculului feroviar motor.
.6.Alimentarea conductei generale de aer a trenului
Se anuleaza
Art. 48. - (1) Dup legarea la tren i frn a vehiculului feroviar
motor, revizorul tehnic de vagoane - sau agentul autorizat al OTF
care efectueaz proba de frn solicit mecanicului alimentarea
conductei generale de aer a trenului la presiunea de regim.
(2) La remorcarea cu simpl traciune mecanicul vehiculului
feroviar motor alimenteaz conducta general de aer a trenului,
manipulnd mnerul robinetului mecanicului n poziie de
alimentare i dac este cazul, folosete n mod repetat poziia de
alimentare cu oc de umplere a robinetului mecanicului, pn
cnd presiunea n conducta general de aer a trenului ajunge la
4,8 bar, dup care menine mnerul robinetului mecanicului n
poziia de alimentare.
(3) Dac trenul este remorcat cu multipl traciune, mecanicul
vehiculului feroviar motor din capul trenului alimenteaz
conducta general de aer a trenului exclusiv prin manipularea
robinetului mecanicului n poziia a II-a, fr ocuri de alimentare
n poziia I.
(5) n cazul locomotivelor echipate cu robinetul mecanicului tip
ST 125, mecanicul alimenteaz conducta general de aer a
trenului, manipulnd mnerul robinetului mecanicului n poziia I,
pn cnd presiunea n conducta general de aer a trenului
ajunge la 4,8 bar, apoi readuce mnerul robinetului mecanicului
n poziia a II-a continund alimentarea conductei generale pn
la presiunea de regim n aceast poziie.
.7.Verificarea iesirii aerului prin robinetul frontal de aer de la
ultimul vehicul feroviar remorcat din tren
Art. 49. - (1) Dup stabilizarea presiunii aerului n conducta
general a trenului la valoarea de 5 bar, respectiv 5,5 bar la
trenurile formate numai din vagoane transpuse, revizorul tehnic
de vagoane sau agentul autorizat al OTF care efectueaz proba,
verific ieirea aerului din conducta general de aer a trenului prin
robinetul frontal de aer de la ultimul vehicul feroviar remorcat din
tren, prin deschiderea acestuia, urmat de montarea manometrului
de control i verificarea presiunii aerului la urma trenului, presiune
care trebuie s fie minim de 4,7 bar, respectiv 5,1 bar la trenurile
formate numai din vagoane transpuse.
Art. 49. (2) Verificarea presiunii aerului de la urma trenului cu
manometrul de control este obligatorie, indiferent dac proba
complet se execut de revizorul tehnic de vagoane sau de agentul
autorizat al OTF.
Se anuleaza.
Art. 49. (3) Cnd proba complet este efectuat de ageni
autorizai, manometrul de control utilizat la efectuarea acesteia va
fi asigurat de ctre OTF care i desfoar activitatea pe seciile
respective.
(4) La automotoare i remorci de automotor din seria 790,
verificarea ieirii aerului la urma automotorului se face astfel:
a).se stabilete presiunea de 5 bar n conducta general de aer a
automotorului;
b).revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF
deschide uia de la captul din urm al automotorului, pe care

23.2.4.3.3.

este inscripionat Mner slbire cupl;

c).se acioneaz mnerul de culoare roie cu prghie lung i se
verific ieirea aerului din conducta general a automotorului n
acelai mod n care se verific continuitatea la un tren format din
vagoane clas obinuite;
d).verificarea presiunii aerului la urma cuplului motor se face de
la manometrul situat pe pupitrul postului de conducere din
captul de unde s-a verificat continuitatea conductei generale,
presiune care trebuie s fie de minim 4,8 bar conform
instruciunilor de ntreinere, deservire i exploatare a trenului
automotor.
(5) Verificarea prevzut la alin. (4) lit. d) se face numai n cazul
probei de frn executat de revizorul tehnic de vagoane; pe
seciile cu decliviti mai mari de 15 aceast operaie se va
executa similar de ctre agenii autorizai ai OTF care execut
proba complet.
.9.Verificarea etanseitatii instalatiei de frana a trenului
Art.51.(1).c).se ateapt egalizarea presiunii n conducta general
de aer a trenului, timp de 10 secunde, dup care se urmrete
scderea presiunii de aer din conducta general; pierderile de aer
maxim admise din conducta general sunt de:
-0,2 bar timp de 1 minut la trenurile de cltori;
-0,3 bar timp de 1 minut la trenurile de marf;
-0,4 bar timp de 1 minut la trenurile formate numai din vagoane
transpuse cnd proba de etaneitate se face de la instalaia fix de
aer.
Art.51 (3) La automotoare i remorci de automotor din seria 790,
se verific etaneitatea conductei generale de aer a cuplului
automotor, numai de ctre mecanic, astfel:
a).se alimenteaz instalaia de frn a cuplului automotor la
presiunea de regim de 5 bar;
b).se manipuleaz robinetului mecanicului n poziia a III-a;
c).se ateapt egalizarea presiunii n conducta general de aer a
cuplului automotor timp de 10 secunde, dup care se urmrete
scderea presiunii de aer din conducta general; pierderile de aer
maxim admise din conducta general sunt de 0,2 bar timp de 1
minut att n situaiile cu remorc ct i n situaiile fr remorc.
(4) Verificarea etaneitii la trenurile de marf formate din
vagoane transpuse se va face de ctre mecanic, dup cum
urmeaz:
a).se alimenteaz cu aer instalaia de frn a trenului la
presiunea de regim, manipulndu-se robinetul KD2 n poziia a IITrenul se consider alimentat n momentul cnd n conducta
general presiunea este de 5,5 bar, iar n rezervorul principal al
locomotivei presiunea este de 10 bar;
b).n aceste condiii, compresorul fiind oprit se ateapt
egalizarea presiunii n rezervorul principal al locomotivei,
presiune care descrete cu 0,4 0,5 bar;
c).n continuare se menine mnerul robinetului mecanicului n
poziia a II-a msurndu-se n ct timp presiunea din rezervorul
principal al locomotivei scade cu 0,5 bar. Acest timp este n
funcie de lungimea trenului i nu trebuie s fie mai mic de:
-70 secunde, pentru trenuri cu pn la 100 osii;
-50 secunde, pentru trenuri cu 100 pn la 150 osii;
-35 secunde, pentru trenuri cu 150 pn la 200 osii.
.10.Verificarea strangerii franei automate la vehicule

23.2.4.5.alin.1

23.2.4.5.alin.2

23.2.4.6.alin.1

23.2.4.6.alin.2

23.2.4.7.alin.1

23.2.4.7.alin.2

feroviare echipate cu frana cu saboti

Art.52.(2) La automotoare i remorci de automotor din seria 790,
dup verificarea etaneitii conductei generale, remedierea
pierderilor de aer de ctre personalul de traciune i
realimentarea conductei generale de aer a trenului la presiunea de
5 bar, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al
OTF, d semnalul Strnge frna la care mecanicul execut o
frnare de serviciu manipulnd mnerul robinetului mecanicului
ST 125 din poziia a II-a n poziia a IV-a cu o scdere de presiune
de 0,8 bar n conformitate cu instruciunile de ntreinere,
deservire i exploatare a trenului automotor.
(3) La automotoare i remorci de automotor din seria 790, dup
efectuarea frnrii de serviciu n condiiile precizate la alin. (2),
mecanicul manipuleaz mnerul robinetului n poziia a III-a,
revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF
verificnd intrarea n aciune a frnelor prin deplasarea
cursorului de culoare roie la ferestrele indicatorului lateral
Frn strns - frn slbit de pe cutia automotorului, n
poziia Frn strns.
Art.52.(4) Dup efectuarea frnrii de serviciu, revizorul tehnic de
vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, verific strngerea
saboilor pe suprafeele de rulare ale roilor prin mpingere cu
ciocanul, cel puin a uni sabot la fiecare osie.
Se anuleaza.
Art.52.( (5) Dac se constat frne automate active slbite,
acestea se noteaz fr a se face intervenii la ele.
.11.Verificarea slabirii franei automate la vehicule feroviare
echipate cu frana cu saboti
Art. 53. - (1) Dup verificarea strngerii frnelor automate
revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF d
semnalul Slbete frna automat, iar mecanicul alimenteaz
conducta general de aer a trenului la presiunea de 5 bar, respectiv
5,5 bar la trenurile formate numai din vagoane transpuse i numai
la trenurile de marf d semnalul Slbete frna cu fluierul
locomotivei.
Art. 53. (2) La trenurile de marf lungi avnd ntre 160 200 osii,
alimentarea conductei generale de aer la presiunea de 5 bar trebuie
fcut n poziia de alimentare a robinetului mecanicului; dac
aceasta nu se poate face, mecanicul va utiliza poziia de alimentare
cu oc de umplere a robinetului pn cnd presiunea n conducta
general de aer a trenului se stabilizeaz la valoarea de 4,8 bar,
dup care manipuleaz mnerul robinetului mecanicului n poziia
de alimentare pn la presiunea de 5 bar.
Art.53.(3) Dup semnalul Slbete frna dat de mecanic cu
fluierul locomotivei, revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul
autorizat al OTF, verific ndeprtarea saboilor de pe suprafeele
de rulare ale roilor prin mpingere cu ciocanul, cel puin a unui
sabot la fiecare osie.
Se anuleaza.
Art.53.( (5) La automotoare i remorci de automotor din seria
790, dup verificarea strngerii frnei automate, revizorul tehnic
de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, d semnalul
Slbete frna, la care mecanicul alimenteaz conducta
general la presiunea de 5 bar prin manipularea mnerului
robinetului din poziia a III-a n poziia a II-a.
(6) La automotoare i remorci de automotor din seria 790,

23.2.4.9.
23.2.4.11.

23.2.5.6.alin.3

23.2.5.6.alin.4
23.2.5.6.1. ; 23.2.5.6.2.
23.2.5.7.alin.1
23.2.5.7.alin.2 si 23.2.5.8
paragraf.1
Restul continutului din
23.2.5.8

23.2.5.9 ; 23.2.5.11

23.2.5.10 ; 23.2.5.12 ;
23.2.5.13 ; 23.2.5.14 ;
23.2.5.16

verificarea slbirii frnei automate se execut de ctre revizorul

tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, care va
urmri deplasarea cursorului de culoare roie la ferestrele
indicatorului lateral Frn strns - frn slbit de pe cutia
automotorului n poziia Frn slbit.
Se anuleaza.
.12.Frane automate defecte la strangere si slabire
Art.54.(2) Frnele automate care nu au corespuns la strngere i
slbire se trateaz astfel:
a).la vagoanele strine nenmatriculate n Romnia, se izoleaz i
eticheteaz cu eticheta model R1;
b).la vagoanele aparinnd OTF n staii cu centre de frn
proprii, se repar sau se izoleaz i eticheteaz, dup caz;
c).la vagoanele aparinnd OTF n staii fr centre de frn, se
izoleaz i eticheteaz cu etichete model R1.
(3) La automotoare i remorci de automotor din seria 790, n
cazul constatrii unor nereguli n funcionarea frnei automate n
timpul executrii probei de frn, remedierea neregulilor la frna
automat se efectueaz n uniti specializate.
.13.Frana de mana
Art.55.(2) Frna de mn se consider defect atunci cnd nu
realizeaz strngerea tuturor saboilor pe toate roile vehiculului
feroviar sau boghiului, n funcie de tipul constructiv al timoneriei
frnei vagonului.
Se anuleaza.
Se anuleaza.
Se anuleaza.
Art.55.( (3) Pentru meninerea pe loc a trenului, se aleg vagoanele
cu frne de mn cu masele frnate cele mai mari, agenii de tren
fiind obligai s identifice vagoanele cu frn de mn ce le-au fost
repartizate pentru manipulare i s verifice funcionarea lor.
Se anuleaza.
Art.55.(5) La automotoare i remorci de automotor din seria 790,
verificarea funcionrii frnelor de mn se va efectua n unitile
de traciune, conform prescripiilor din instruciunile de
ntreinere, deservire i exploatare a trenului automotor.
.14.Nota de frane
Art. 56. - (1) Dup efectuarea probei complete se ntocmete
formularul Nota de frne, n dou exemplare prin calchiere cu
indigo de ctre revizorul tehnic de vagoane sau agentul autorizat
al OTF care a executat proba frnei, din care exemplarul numrul
1 - unicatul - se pred personalului OTF care completeaz
formularul Artarea vagoanelor pentru trenul respectiv, iar
exemplarul al doilea - copia - rmne la carnet; prevederi de
amnunt referitoare la locul de predare/primire a formularului
Nota de frne se stabilesc de ctre OTF prin reglementri
proprii.
Se anuleaza.
Art.56.(3) n formularul Nota de frne se nscriu vagoanele cu
frnele izolate sau defecte, i se evideniaz prin marcarea cu X
n caseta corespunztoare, existena n compunerea trenului, dup
caz, a vagoanelor cu saboi din materiale compozite tip K sau L-L,
a vagoanelor cu frn automat nemoderabil la slbire, a

vagoanelor cu frn cu disc precum i a vagoanelor cu roi mici

pentru transport automobile; pe baza datelor din acest formular
se calculeaz tonajul frnat real, respectiv procentul real de mas
frnat al trenului.
(4) Formularul Nota de frne este prezentat i se completeaz
conform Anexei 32, avnd n vedere urmtoarele:
a).la trenurile care nu au frne defecte sau izolate se vor bara
toate poziiile;
b).coloanele 2, 3, i 4 se completeaz cu DA conform situaiei
existente, iar formularul se nchide dup ultimul vagon
nregistrat;
c).la vagoanele de cltori cu instalaie de frn individual pe
fiecare boghiu, formularul Nota de frne se completeaz cu
indicaia 50 % n cazul n care frna automat este defect la
un singur boghiu; n acest caz masa frnat reprezint 50 % din
masa frnat nscris pe vagonul respectiv.
.15.Modul de verificare a strangerii si slabirii franei la
vehiculele feroviare echipate cu alte tipuri de frana
Art. 57. - (1) La vehiculele echipate cu garnituri de frecare care
acioneaz pe discurile de frn sau pe membranele roilor,
verificarea strngerii i slbirii se efectueaz astfel:
a).verificarea intrrii n aciune a frnei automate se face prin
apariia i stabilizarea culorii ROU la fereastra indicatorului
lateral ROU - VERDE de pe boghiu sau vagon precum i
constatarea unei presiuni de minim 0,6 bar, la manometrul care se
afl pe partea lateral a boghiului sau vagonului, dac exist din
construcie asemenea manometru;
b).verificarea slbirii frnei automate se face prin apariia i
stabilizarea culorii VERDE la fereastra indicatorului lateral
ROU - VERDE de pe boghiu sau vagon precum i constatarea
unei presiuni de 0 bar, la manometrul care se afl pe partea
lateral a boghiului sau vagonului, dac exist din construcie
asemenea manometru;
c).la strngerea frnei de mn, la fereastra indicatorului lateral
dinspre captul vagonului cu frna de mn apare culoarea
ROU, iar la slbirea acesteia apare culoarea VERDE;
d).lipsa aerului din instalaia de frn a vehiculului feroviar
echipat cu frn la care garnitura de frecare apas pe suprafaa
lateral a roii este semnalizat prin apariia la fereastra
indicatorului lateral aflat pe vagon a unei plcue albe cu
diagonale negre;
e).la vagoanele platform seria Saadkms pe 10 osii pentru
transportat TIR-uri, la care garnitura de frecare apas pe
suprafaa lateral a roii, evaluarea strilor de frnare-slbire
dat de indicatorii laterali este prevzut n instruciuni specifice.
(2) Verificarea funcionrii frnei electromagnetice se efectueaz
cu ajutorul dispozitivului de control MGE2 montat pe prile
laterale ale vagonului i const n aplicarea i ridicarea patinelor
electromagnetice pe i de pe in.
Sectiunea a 2-a Proba partiala
Art.58.(4) La automotoare i remorci de automotor din seria 790,
proba parial se va executa similar prevederilor de la proba
complet a acestora.
Sectiunea a 3-a Proba de continuitate
Art.59 Proba de continuitate consta din verificarea continuitatii
conductei generale de aer a trenului astfel:

Art.23.4.2.1; 23.4.2.8

Art.23.4.3

23.4.4

a) la trenurile de calatori: prin stringerea si slabirea franei

automate a ultimului vagon din tren cu frana automata activa,
respectiv stringerea si slabirea franei automate a locomotivei din
capul trenului;
b) la trenurile de marfa: prin stringerea si slabirea franei automate
a ultimelor 3 vagoane din tren cu frana automata activa ,respectiv
stringerea si slabirea franei automate a locomotivei din capul
trenului.
.Cazuri in care se executa proba de continuitate
Art.60.- (1) Proba de continuitate este obligatorie in urmatoarele
cazuri:
a) ori de cate ori s-a intervenit la conducta generala de aer a
trenului, indiferent de motiv;
h) cand se detaseaza vagoane de la urma trenului de calatori sau
marfa; in acest caz la trenurile de marfa , inainte de efectuarea
probei de continuitate se face verificarea functionarii semnalului
de alarma de la ultimul vagon din tren, daca acesta este echipat
cu semnal de alarma;
(2) La automotoarele si remorci de automotor din seria
790, in toate cazurile prevazute in prezentul regulament, cand
intervine necesitatea executarii probei de continuitate, in cazul
cuplului automotor , in locul acestei probe se va efectua proba
completa .
(3) La automotoare si remorci de automotor din seria
790 , in cazul circulatiei la urma trenurilor de calatori sau de
marfa , cand intervine necesitatea executarii probei de
continuitate , acesta proba se va efectua conform prevederilor din
instructiunile de intretinere, deservire si exploatare a trenurilor
automotor, cu deosebirea ca verificarea continuitatii conductei
generale de aer a trenului se va efectua prin deschiderea
robinetului de golire a conductei generale de aer actionand
manerul de culoare galbena cu parghie lunga.
.2. Conditii de executare a probei de continuitate.
Art.61.- Proba de continuitate se executa de la robinetul frontal a
ultimului vehicul al trenului la semnalul ,, Stringe frana
automata dat de revizorul tehnic de vagoane sau de agentul
autorizat al OTF.
.3. Verificari care se fac la proba de continuitate.
Art.62. La proba de continuitate se verifica :
a) presiunea aerului la urma trenului;
b) strangerea si slabirea franei automate a ultimului vagon din
trencu frana automata activa, respectiv stringerea si slabirea
frinei automate a trenului din capul trenului la trenurile de
calatori;
c) stringerea si slabirea frnei automate a ultimelor 3 vagoane
din tren cu frina automata activa, respectiv stringerea si
slabirea franei automate a locomotivei din capul trenului la
trenurile de marfa,
. 4 Verificarea presiunii aerului la urma trenului
Art.63 (1) Verificarea presiunii aerului la urma trenului cu
manometrul de control este obligatorie indiferent daca proba de
continuitate se execxuta de catre revizorii tehnici de vagoane sau
agentii autorizati ai OTF, unde nu exista revizori tehnici de
vagoane.
-(2) Revizorul tehnic de vagoane sau agentul autorizat al OTF
monteaza manometrul de control la urma trenului si constatat

23.2.4.4; 23.2.4.5;.
23.4.3;

23.2.4.6

presiunea aerului care trebuie sa fie de minim 4,7 bar.

-(3)Cand proba de continuitate este efectuata de agentii
autorizatii ai OTF, manometrul de control utilizat la efectuarea
acesteia va fi asigurat de catre OTF care isi desfasoara activitata
pe sectiile respective.
. 5. Verificarea strangerii franei automate
Art. 64. (1) Dupa verificarea presiunii aerului la urma trenului
cu manometrul de presiune, revizorul tehnic de vagoane sau
agentul autorizat al OTF da semnalul ,, Stringe frana automata,
iar mecanicul izoleaza conducta generalade aer a trenului de
rezervorul principal prin manipularea manerului robinetului
mecanicului in pozitie neutra si numai la trenurile de marfa da
semnalul , Stringe frana cu fluierul locomotivei.
(2) Revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al
OTF, deschide robinetul frontal de la ultimul vehicul al trenului
timp de 15 pana la 20 secunde, in functie de lungimea trenului,
mecanicul urmarind in acest timp scaderea brusca a presiunii in
conducta generala de aer a trenului si cresterea presiunii in
cilindrii de frana a locomotivei.
(3) Revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al
OTF, verifica strangerea sabotilorpe suprafata de rulareale rotilor
prin impingerea cu ciocanul, cel putin al unui sabot la fiecare osie
la ultimele trei vagoane din tren cu frana automata activa, la
trenurile de marfa , respectiv la ultimul vagon din tren la trenurile
de calatori.
(4) Verificarea intrarii in actiune a franei automate la vehiculele
feroviare echipate cu frana disc se face prin aparitia si
stabilizarea culorii ,,ROSU la fereastra indicatorului lateral
,,ROSU VERDE de pe boghiu sau vagon, precum si constatarea
in cilindru de frana a presiuniide minimum 0,6 bar, la manometrul
care se afla pe partea laterala a boghiului sau a vagonului , daca
exista din constructie aces manometru.
. 6. Verificarea slabirii franei automate
Art. 65- (1) Dupa verificarea stringerii franei , revizorul tehnic de
vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF, da semnalul ,,
Slabeste frana automata , iar mecanicul realimenteaza conducta
generala de aer a trenului la presiunea de 5 bar, urmarind
scaderea presiunii in cilindrii de frana a locomotivei si numai la
trenurile de marfa da semnalul ,, Slabeste frana cu fluierul
locomotivei.
(2) Revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al
OTF verifica slabirea sabotilor de pe suprafetele de rulare ale
rotilor prin impingerea cu ciocanul , cel putin a unui sabot la
fiecare osie la ultimele trei vagoane cu frana automata activa, la
trenurile de marfa, respectiv la ultimul vagon la trenurile de
calatori.
(3)Verificarea slabirii franei automate la vehiculele feroviare
echipate cu frana disc se face prin aparitia si stabilizarea culorii,,
VERDE la fereastra indicatorului lateral ROSU- VERDE
de pe boghiu sau vagon, precum si constatarea unei presiuni de 0
bar, la manometrul care care se afla pe partea laterala a
boghiului sau vagonului, daca exista din constructie asemenea
manometru.
(4) Daca franele automate ale vagoanelor au slabit si manometrul
de control a indicat presiunea de minim 4,7 bar la urma trenului,
revizorul tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF,

23.4.2.4;23.4.2.5; 23.4.2.7;
23.4.3.6.

23.4.6

Art.24 Alte reglementari in

legatura cu franarea trenurilor

24.4;24.4.1 ; 24.4.2

dupa executarea probelor de frana demonteaza manometrul de

control si da semnalul,, S-a terminat proba franei.Frana
automata este in regula .
. Semnarea foii de parcurs
Art.66-(1) Dupa ce revizorul tehnic de vagoane ,respectiv agentul
autorizat al OTF, a dat semnalul ,, S-a terminat proba franei .
frana automata este in regula, semneaza foaia de parcurs in
urmatoarele cazuri:
a) cand se trece conducerea trenului asupra altei locomotive,
mentionanad ,, Efectuat proba de continuitate;
b) dupa atasarea locomotivei de remorcarea a trenului , cand
proba completa s-a aefectuat de la instalatia fixa de aer sau de
la alta locomotiva;
c) dupa atasarea sau introducerea in tren a unuia sau mai multe
vehicule feroviare la care in prealabil s-a facut proba
completa;
d) la trenurile convoaie in complexe feroviare, care circula cu
viteza maxima de 40km/h , pe sectii cu declivitati pana la 15
si care au in compunere cel putin 60% din vagoane cu
frana automata in actiune.
(2) Cand se schimba vehiculul feroviar motor al trenului, foaia va
fi semnata numai cand se executa revizia tehnica in tranzit.
(3) Cand proba de continuitate este executata de catre mecanicul
ajutor, numai este necesar semnarea foii de parcurs.
. 8. Conditii impuse probei de continuitate
Art. 67 Proba de continuitate se considera executata
regulamentar, atunci cand:
(a) la deschiderea robinetului frontal de aer de la ultimul
vehicul,presiunea aerului in conducta generala de aer a
trenului a scazut brusc;
(b) presiunea in cilindrii de frana ai locomotivei a crescut si a
scazut normal la evacuarea aerului, respectiv la realimentarea
conductei generale;
(c) mecanicul a primit semnalul ,, S-a terminat proba
franei.Frana automata este in regula de la revizorul
tehnic de vagoane, respectiv agentul autorizat al OTF.
Sectiunea a -4-a Modul de transmitere a semnalelor la
executarea probelor de frana
Art. 68.- (1) In statiile in care nu este asigurata vizibilitatea intre
locomotiva si ultimul vehivul din tren, modul de transmitere a
semnalelor privind efectuarea probelor de frana , atat la stringerea
cat si la slabirea franei , se stabileste in PTE.
(2) Semnalele care se dau las efectuarea probelor de frana se
stabilesc prin reglementari specifice.
Sectiunea a-6-a Alte reglementari privind probele de frana
Art.70. (1) Personalul feroviar cu atribuii privind executarea
probelor frnelor la trenuri, trebuie s fie instruit, verificat i
autorizat n acest scop. Instruirea, verificarea i autorizarea se
vor face pentru toate tipurile de frn inclusiv frne cu disc, frne
nemoderabile la slbire, precum i pentru vagoane echipate cu
saboi din materiale compozite tip K sau L-L.
Art.70. (5) Nu se execut nici un fel de prob a frnelor n
urmtoarele cazuri:
a).cnd se ataeaz sau se detaeaz locomotiva mpingtoare,

24.6
24.8
24.10

24.11.alin.2

Art.26.1.7
Art.26.3

nelegat la frn;
b).cnd conducerea trenului se trece la locomotiva a doua din
capul trenului, pe cel mult dou intervale de staii pe poriuni de
linie cu ramp continu de 15 .
Se anuleaza.
Art.70. (8) Verificarea duratei de strngere a frnelor automate se
execut cu ocazia reparaiilor planificate, a reviziilor intermediare
ale frnelor i a reparaiilor curente.
Art.70. (10).Izolarea frnelor automate i de mn de la vagoanele
ncrcate cu mrfuri periculoase din categoria explozibilelor
precum i sigilarea acestora se face de ctre personalul autorizat n
acest sens al OTF.
Art.70. (13) La trenurile de marf care circul pe seciile
prevzute n Anexa 12, att n staiile de compunere ct i n
staiile premergtoare staiilor vrf de pant, IDM este obligat s
confrunte datele nscrise n formularul Artarea vagoanelor cu
situaia de pe teren i s verifice aezarea corect a mnerelor
schimbtoarelor de regim gol - ncrcat, permind ndrumarea
trenurilor numai dac este asigurat procentul de mas frnat
prevzut n livretul de mers.
Art.70.(16) Cnd n compunerea trenului de marf sunt vagoane
cu frn nemoderabil la slbire, cu roi mici pentru transport
automobile, cu saboi din materiale compozite tip K sau L-L sau
cu frn cu disc, precum i vagoane transpuse, se va aviza
mecanicul de locomotiv prin ordin de circulaie, pe baza
meniunilor efectuate de ctre revizorul tehnic de vagoane sau
agentul autorizat, pe formularul Nota de frne. n artarea
trenului se va meniona existena acestor tipuri de vagoane.
(17) Se interzice punerea n micare a vagoanelor de marf
echipate cu frn la care garnitura de frecare apas pe suprafaa
lateral a roii, (vagoane cu planeu pentru transport combinat tip
Ro-La), fr a se alimenta instalaia de frn cu aer la presiunea
de regim de 5 bar.
Capitolul VII Reglementari privind franarea trenului in
timpul parcusului
Sectiunea I Verificarea eficacitatii franei automate.
Art.71 (1) g)- in parcurs , dupa ultima franare, pe timp cu
temperaturi scazute sub 0 C sau zapada abundenta, se efectueza
la intervale de 25-30 km la trenuri de calatori care au in
compunere vagoane prevazute cu frana cu disc, sau la trenuri de
marfa care au in compunere mai mult de jumatate din vagoane
franate cu saboti din materiale compozitede tip K sau L-L ,
excepatanad vagoanele transpuse.
(3)- Verioficarea eficacitatii franei automate la trenurile
care au in compunere vagoane cu frana disc, cu frana
proportionala cu incarcatuara sau saboti din materiale compozite
de tip K si L-L se face prin scaderea presiunii din conducta
generala de aer a trenului cu cel putin 0,7 bar, urmarindu-se
efectul de franare.
Sectiunea a 2-a Franarea de serviciu
Art.72 (3) In cazul trenurilor scurte cu tonaj mare,pe sectiile
prevazute in Anexa 12,se reduce presiunea in conducta generala
cu 08-1 bar.
- (18) Cand in compunerea trenurilor mai mult de jumatate din
vagoanele acestora sunt echipate cu saboti din materiale
compozite tip K si L-L, la circulatia cu viteze mai mici de 50 km/h

Art.32. Mentinerea pe loc a

trenului oprit in linie
curenta
32.alin.1

Art.33.Cum se procedeaza
cand trenul a fost oprit in
linie curenta datorita
producerii unor nereguli la
tren

depresiunea in conducta generala va fi mai mare de 0,7 bar.

Sectiune a 3-a. Franarea rapida.
Art.73.- (6) In cazul automotoarelor echipate cu robinet tip. ST
125 dupa efectuarea franarii rapide, manerul rabinetului
mecanicului se manipuleza in pozitia de franare de serviciu a IVa, pozitie in care ramane pana la oprirea trenului.
(9) La locomotivele electrice, dupa manipularea
controlerului in pozitia ,,0 daca graduatorul nu comanda
reducerea fortei de tractiune se va deconecta disjunctorul.
Sectiunea a 4-a Frana directa
Art.74.(1)c)- pentru asigurarea mentinerii pe loc a locomotivei
fara ca meanicul sa paraseasca postul de conducere.
Sectiunea a-11-a Mentinerea pe loc a trenului oprit in linie
curenta
Art.81.(2) Agenii care manipuleaz frnele de mn, inclusiv
nsoitorii de la locomotivele din tren care nu sunt n aciune, sunt
obligai ca dup oprirea trenului, s strng din proprie iniiativ
frna de mn de la vehiculele feroviare pe care le ocup;
celelalte frne de mn se vor strnge de ctre agenii care le
deservesc, conform notei de repartizare a frnelor de mn, numai
la semnalul dat de ctre mecanic.
Sectiunea a-13-a Modul de procedare cand trenul a fost oprit
in linie curenta din cauza producerii unor nereguli la tren

Art.83. (10) Atunci cnd se fac intervenii la conducta general

de aer a trenului, indiferent de valoarea declivitii, dup
eliminarea defectelor, mecanicul realimenteaz conducta general
la presiunea de regim i efectueaz o prob de continuitate, chiar
dac durata staionrii este mai mic de 30 minute.
(11) Cnd locomotiva este deservit numai de mecanic,
constatarea i nlturarea neregulilor aprute la tren, se face de
ctre eful de tren, respectiv eful de manevr.
(12) Cnd oprirea trenului se datoreaz unor defeciuni ce nu pot
fi remediate de eful de tren, acesta rmne pe locomotiv, iar
mecanicul se deplaseaz la tren pentru remedierea defeciunilor,
cu excepia cazurilor n care trenul este oprit pe o linie cu
declivitate mai mare de 15 , situaie n care mecanicul nu are
voie s prseasc locomotiva, urmnd s solicite mijloace de
ajutor.
33.8
Se anuleaza.
Art.34 Masurile care trebuie Sectiunea a-14-a Masurile care trebuie luate in cazul defectarii
luate in cazul defectarii
totale sau partiale a franei automate , in linie curenta in cazul
totale sau partiale a franei in care nu se mai asigura procentul necesar de masa franata
automate , in linie curenta , prevazut in livretul de mers
si nu se mai asigura
procentul de franare necesar
, prevazut in livretul de mers
34.1.
Art. 84. - (1) La defectarea total sau parial a frnei automate a
trenului n linie curent, mecanicul procedeaz la oprirea imediat
a trenului, folosind toate sistemele de frnare.
(2) Dup oprirea trenului, indiferent de valoarea declivitii liniei,
personalul de locomotiv asigur meninerea pe loc a trenului, face
constatarea defeciunii, innd seama de prevederile art. 83 din

34.4.

34.5.
34.6.

34.6.1.alin.1

Art.35. Obligatiile agentilor

de tren in parcurs , in
legatura cu franarea
trenului
35.1.alin.1

35.1.alin.2
35.5.

prezentul regulament.
Art.84.(6) Se interzice continuarea circulaiei trenului din staiile
unde exist condiii de restabilire a funcionrii normale a frnelor
automate ale trenului i asigurrii cel puin a procentului de mas
frnat prevzut n livretul de mers pentru trenul respectiv, fr
remedierea defectelor constatate la frnele automate ale
vehiculelor feroviare i cu procentul de mas frnat neasigurat.
Se anuleaza.
Art.84.(7) n cazul traciunii electrice, dispariia tensiunii din linia
de contact nseamn defectarea total a frnei automate a trenului;
n acest caz mecanicul trebuie s opreasc imediat trenul.
(8) Dac n timp de 5 minute tensiunea nu a revenit n linia de
contact, mecanicul ia msuri pentru meninerea pe loc a trenului cu
frnele de mn, iar dac este necesar i cu saboi de mn.
Art.84.(9) n cazul cnd locomotiva trenului s-a oprit sub zona
neutr, mecanicul solicit locomotiv de ajutor i se va proceda ca
la alin. (8) din prezentul articol.
Capitolul VIII Obligatiile agentilor de tren
Sectiunea 1 Obligatiile agentilor de tren in parcurs , in
legatura cu franarea trenului
Art. 85. - (1) La trenurile de cltori agentul de tren este obligat
s nchid semnalul de alarm la vehiculul din cauza cruia s-a
oprit trenul, numai la ordinul mecanicului; mecanicul va raporta
cauza opririi trenului la prima staie cu oprire.
Se anuleaza.
Se anuleaza.
Art.85.(6) n cazul trenurilor care circul cu deservirea minim
prevzut n reglementrile specifice n vigoare, obligaiile
agenilor de tren, n legtur cu frnarea trenului n parcurs se
exercit astfel:
a).de eful de tren sau n lipsa acestuia de ctre alt agent autorizat
n funcia de ef tren;
b).de mecanicul ajutor n lipsa personalului menionat la lit. a).
Sectiunea a-2-a Obligatiile agentilor de tren in parcurs , in cazul
opririi nepravazute a trenului remorcat cu locomotiva deservita
numai de mecanic- fara mecanic ajutorArt. 86. - (1) n cazul opririi neprevzute a trenului n linie
curent se va proceda conform reglementrilor specifice,
mecanicul locomotivei comunicndu-i efului de tren prin staia
radio-telefon cauza opririi neprevzute a trenului i msurile
necesare, dup caz.
(2) n cazul cnd nu se poate comunica prin radiotelefon,
mecanicul va da cu fluierul locomotivei semnalul acustic
Atenie, imediat dup oprirea trenului n faa semnalului ce
ordon oprirea sau cnd oprete din alte cauze. eful de tren
trebuie s recepioneze semnalul Atenie dat de ctre mecanic
cu fluierul locomotivei i rmne la post pentru ndeplinirea
sarcinilor care i revin.
(3) La oprirea neprevzut a trenului din cauza pierderii
capacitii mecanicului de a conduce, sau cnd este necesar
prezena efului de tren pe locomotiv i nu se d semnalul
Atenie, eful de tren trebuie s se prezinte din proprie iniiativ
la locomotiv procednd astfel:
a).manipuleaz robinetul mecanic n poziia de frnare rapid,

Art.36. Reglementari finale

INSTRUCTOR CENTRAL T
ANGHEL CORNEL

strnge frna de mn i frna direct, manipuleaz controlerul,

respectiv graduatorul i inversorul de mers al locomotivei pe
poziia O;
b).asigur meninerea pe loc a trenului;
c).oprete motorul Diesel, respectiv scoate de sub tensiune
locomotiva electric, dup caz;
d).d semnalul acustic PERICOL cu fluierul sau sirena
locomotivei;
e).comunic cu staia cea mai apropiat, fr a prsi postul de
conducere al locomotivei, folosind toate mijloacele posibile conductori de bilete, staia de radio-telefon - i solicit mijloace
de ajutor, respectiv locomotiv sau mecanic de schimb, dup caz.
Art. 87. - Anexele 1 33 fac parte integrant din prezentul
regulament.
Se anuleaza.