Modificarea Starii Tehnice A Mecanismului Motor

U.P.B.
Facultatea Transporturi Titlul lucrarii : Modificarea starii tehnice a

Catedra Autovehicule Rutiere mecanismului motor
Student : Ghinea Alexandru
Grupa : 8403 a
Data : 27.02.2013
Scopul lucrarii :
Functiunile sistemului : -sa transmita forta de presiune a gazelor din camera de ardere la arborele cotit
-contribuie la asigurarea omogenitatii fluidului de lucru in camera de ardere si la desfasurarea optima a
arderii
-permite efectuarea franeri de motor
-contribuie la etansarea
Schitele sistemelor camerei de ardere
investigate
Fig 1.1 motor cu cilindrii in linie Fig 1.2 Motor cu cilindrii in V
Fig 1.3 Motor cu cilindrii opusi

Fig 1.4 Motor cu arbore cotit sprijinit pe 3 paliere
Unelte si dispozitive utilizate :trusa de chei tip Droper ,set de caliber plane , cheie dinamometrica.
Verificari: -verificarea pragului de uzare al cilindrului

-verificarea jocurilor din cuplele cinematice
Modificarea starii tehnice
Se studiaza mai multe solutii constructive ale mecanismului motor si se traseaza schemele de
principiu;se studiaza constructia mai multor subansambluri(bloc motor,pistoane,biele).
Se studiaza si se noteaza in referat modificarile starii tehnice ale mecanismului motor si anume:
fenomenele de uzare,deformarile si ruperile unor piese,fenomenele de slabire a unor asamblari
demontabile,fenomenele de gripare,fenomenele de depunere a unor substante
Se studiaza si se prezinta in referat aspectele referitoare la operatiile de intretinere:
-indepartarea calaminei
-strangerea chiulasei,a capacelor palierelor si a capacelor de biele
Reglaje : nu se fac reglaje

Observatii si concluzii
In cazul cilindrului de camion racit cu aer,uzura cea mai mare se inregistraza in dreptul PMI.Aceasta are
forma aproximativ eliptica si inregistreaza un varf in dreptul supapelor de evacuare.Camasa de cilindru
se uzeaza in dreptul PMI,deoarece aici ungerea este deficitara,pentru ca viteza pistonului este 0 iar in
acelasi timp in cilindru actioneaza si fosrte mari.
Uleiul ajuns in camera de ardere etanseaza,in zona segmentilor.Stimularea ajungerii uleiului in partea
de sus este facuta de piston,prin constructia speciala a acestuia.
De asemenea,uzura la nivelul cilindrilor este intensificata de particulele abrazive care trec de filtrul de
aer.
Un filtru de aer nou,din celuloza de hartie,pentru autovehicule are o eficienta la filtrare de peste
98.5%.Pe masura ce ele se incarca cu praf,eficacitatea de filtrare depaseste valoarea de 99%.La
autocamioane sau autovehicule care lucreaza in regim special putem intalni 2 sau 3 trepte de filtrare.
Pistoanele pot fi gripate partial sau total.Se observa rizuri la pistoanele gripate.La cele gripate partial s-
au format si s-au rupt niste punti metalice.La nivelul mantalei si capului pistonului se observa uzuri
normale.Pe mantaua pistonului se pot adauga materiale speciale pentru a reduce frecarea.La nivelul
capului pistonului,la MAS,exista degajari de material,pentru ca acesta sa nu se loveasca de
supape.Pistonul se mai poate gripa si din cauza lipsei racirii,pentru ca acesta se dilata.
Din cauza detonatiei capul pistonului se poate gauri.
Ruperea pistonului-cauze:eroare de montaj sau eroare de fabricatie
Topirea mantalei-cauze:este afectata in zona supapelor de evacuare din cauza temperaturilor foarte mari
Topiri ale pistonului pot aparea datorita defectarii injectorului,la common rail,acesta ramane deschis si
injecteaza combustibil continuu.
Depuneri de calamina si cocs la nivelul capului pistonului,la nivelul talerului supapelor,rezultate in
urma arderii combustibilului.
Topirea cuzinetilor:din cauza temperaturilor ridicate(lipsa uleiului/pompa de ulei nu mai introduce ulei
sub presiune).
Biele strambe:din cauza patrunderii apei in cilindru
Procesul de depunere a calaminei se autolimiteaza,deoarece se desprind bucati.Depunerea calaminei din
ulei,are loc la temperatura si presiune ridicata,in prezenta oxigenului .
Verificarea pragului de uzare a cilindrilor:
Se pune camasa de cilindru pe masa de lucru. Se masoara cu sublerul diametrul nominal al unei
camasi noi (neuzate). Se regleaza micrometrul cu distanta alezajului camasii noi de cilindru. Se
etaloneaza comparatorul intre palpatoarele unui micrometrul. Se aleg 3 planuri paralele I-I, II-II
si III -III orizontale si doua sectiuni (A-A parale) cu axa arborelui cotit si B-B perpendicular pe axa).
Aceste plane se aleg in functie de tipul de motor si de I 1 si I2 la care sunt uzuri maxime respectiv
minime. Cu comparatorul se masoara in cele 3 planuri orizontale paralele uzurile camasilor de
cilindru, observandu-se variatia uzurilor de la un plan la altul. Se repeta operatia pentru mai multe
camasi de cilindru uzate de la diferite motoare. Rezultatele masuratorilor se noteaza intr-un
tabel. Pe baza acestor date se vor calcula conicitatea si ovalitatea camasilor de cilindru.
b c Comparatorl de interior
(a),schemele de etalonare (b) si de masurare a uzurii alezajului (c) : 1- suportul micrometrului ; 2-
micrometru ; 3-comparatorul de interior
Operatiuni de intretinere:
Indepartarea calaminei se poate face in bai speciale prin introducerea pieselor in acea baie si lasarea lor
acolo timp de 30 de minute.Dupa acest timp,piesele v-or fi scoase,sterse si montate din mou pe
autovehicul.Indepartarea calaminei se poate face si fara demontarea chiulasei,prin demontarea
bujiilor,introducand prin orificiul acestora,in fiecare dintre cilindrii a unei cantitati de petrol sau alcool
tehnic.Acest lucru se poate face dupa aducerea motorului la regim termic normal.Dupa un timp de
asteptare de 12 ore se mai introduce si o cantitate de ulei de motor si apoi se roteste manual arborele
cotit.Se monteaza bujiile si se porneste motorul si se lasa functionand la mers incet in gol timp de 30 de
minute.Dupa aceasta se va inlocui uleiul din motor.
Strangerea suruburilor chiulasei:

Strangerea suruburilor chiulasei trebuie facuta dupa indicatiile din cartea tehnica a vehiculului,privind
cuplul de strangere.
In functie de ordinea de strangere a suruburilor,se disting 2 situatii:
-strangere in X
-strangere in spirala
Strangerea in spirala
Strangerea in X
Fig 2.1 Biela indoita Fig 2.2 Uzura cuzineti
-patrunderea apei in cilindru -ungere deficitara
-patrunderea particulelor de praf sau metal in lagar
-ulei necorespunzator
Fig 2.3 Biela rupta Fig 2.4a Piston lovit

-patrunderea apei in cilindrii - ruperea curelei de distributie
-griparea lagarului -patrunderea unui corp strain in cilindru
-ruperea boltului
-ulei insuficient in motor
Fig 2.5 Piston fisurat

-regim termic necorespunzator Fig 2.4b Piston lovit
-defect de fabricatie
Fig 2.6 Depunere calamina Fig 2.7 Piston spart

-regim termic scazut -detonatie
-functionarea cu sarcini si turatii reduse,avand amestecuri bogate -aprinderi secundare
-avans prea mic
-amestec sarac
Fig 2.8 Piston topit Fig 2.9a Uzura mantalei pistonului

-detonatie -ungere deficitare
-supraincalzire motor -regim termic ridicat
-defectare injector -jocuri de montaj insuficiente
Fig 2.9b Uzura mantalei pistonului

Modificarea Starii Tehnice A Mecanismului Motor

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Modificarea Starii Tehnice A Mecanismului Motor

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Modificarea Starii Tehnice A Mecanismului Motor

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

U.P.B.

Facultatea Transporturi Titlul lucrarii : Modificarea starii tehnice a

Fig 1.1 motor cu cilindrii in linie Fig 1.2 Motor cu cilindrii in V

Fig 1.3 Motor cu cilindrii opusi

Verificari: -verificarea pragului de uzare al cilindrului

Reglaje : nu se fac reglaje

Strangerea suruburilor chiulasei:

Fig 2.3 Biela rupta Fig 2.4a Piston lovit

Fig 2.5 Piston fisurat

Fig 2.6 Depunere calamina Fig 2.7 Piston spart

Fig 2.8 Piston topit Fig 2.9a Uzura mantalei pistonului

S-ar putea să vă placă și