Caiete de Sarcini BCR 4,0
Caiete de Sarcini BCR 4,0
Caiete de Sarcini BCR 4,0
Prevederi generale
Îmbrăcăminţile rutiere cu beton de ciment sunt alcătuite din dale,
delimitate între ele prin rosturi şi se execută de regulă într-un singur
strat, în care betonul îndeplineşte caracteristicile pentru un strat de
uzură.
Îmbrăcăminţile rutiere cu beton de ciment pot fi executate în
cofraje fixe, conform SR 183-1:1995 sau în cofraje glisante, conform SR
183-2:1998. Ambele variante au rezultate satisfăcătoare, iar alegerea
rămâne la latitudinea Antreprenorului, care, la executarea lucrărilor va
respecta şi prevederile Normativului NE 014-2002.
Betoanele rutiere pentru realizarea îmbrăcăminţilor de beton de
ciment se clasifică după clase, pe baza criteriului rezistenţei la încovoiere
(Rinc.), pe care betonul trebuie să-l obţină la 28 de zile.
Rezistenţa caracteristică la încovoiere, Rkinc. se obţine din
interpretarea statistică şi se defineşte ca valoare a rezistenţei sub care se
pot întâlni statistic cel mult 5% din rezistenţele obţinute prin încercarea
la încovoiere a epruvetelor de beton, la vârsta de 28 zile. Epruvetele
prismatice au dimensiunile 150x150x600 mm şi se încearcă prin
încărcare cu două forţe egale şi simetrice.
Agregate
Pentru prepararea betoanelor de ciment rutiere se vor utiliza
următoarele sorturi de agregate:
- nisip natural, sorturile 0-4, conform SR 662;
- pietriş concasat, sorturile 4-8; 8-16; 16-25(31), conform SR 662;
- agregate de carieră, concasate: criblură sorturile 8-16; 16-25 şi
piatră spartă (split) sort 25-40, conform SR 667.
NOTA: Pietrişul concasat NU se va utiliza la executarea pistelor
aeroportuare, autostrăzilor şi drumurilor cu trafic foarte greu;
ca agregat de balastieră (SR 662), se va utiliza numai sortul
de nisip natural 0-4.
Tabel 5
Îmbrăcăminţi Sorturile Granulozitatea
executate Natura agregatelor agregatului
agregatului total
A într-un singur Nisip natural 0-4 0-25
strat
Criblură 8-16 şi 16-25
Nisip natural 0-4
Criblură 8-16 şi 16-25 0-40
Piatră sp10ă 25-40
(split)
Nisip natural 0-4 0-25(31)
Pietriş concasat*) 4-8, 8-16 şi 16-
25(31)
B în două Nisip natural 0-4 0-25
straturi:
- stratul de Criblură 8-16 şi 16-25
uzură;
Nisip natural 0-4 0-25(31)
Pietriş concasat*) 4-8, 8-16 şi 16-
25(31)
- stratul de Nisip natural 0-4
rezistenţă
Criblură 8-16 şi 16-25 0-40
Piatră sp10ă 25-40
(split)
Nisip natural 0-4 0-25(31)
Pietriş concasat 4-8, 8-16 şi 16-
25(31)
Aditivi
Utilizarea aditivilor la prepararea betoanelor rutiere se va face
conform prevederilor Codului de Practică NE 012-2007.
Stabilirea tipului de aditivi sau a combinaţiei de aditivi se va face
luând în considerare recomandările din tabelul 4.4 şi din ANEXELE 1.3 şi
1.4 ale Codului de Practică.
În general, la prepararea betoanelor rutiere se vor utiliza:
- obligatoriu, un aditiv antrenor de aer;
- aditiv reducător de apă, pentru îmbunătăţirea lucrabilităţii
(utilizarea de aditiv nu trebuie să conducă la reducerea dozajului de
ciment);
- obligatoriu, aditiv accelerator sau întârzietor de priză în cazurile
indicate la punctul 6.2.
Antreprenorul poate folosi la prepararea betoanelor rutiere aditivul
mixt (dispersant şi antrenor de aer) Disan A conform STAS 8625 sau alt
produs agrementat tehnic pentru nivelul de calitate cerut. Aceşti aditivi
vor fi aprobaţi de către Inginerul lucrării pe baza studiilor preliminare
efectuate în scopul stabilirii compoziţiei betonului.
Caracteristicile fizico-chimice ale aditivului Disan A sunt arătate în
tabelul 7.
Tabel 7
Condiţii de Determinare
Caracteristici admisibilitate conform
Oţel beton
Pentru executarea ancorajelor practicate în sistemul cofraje fixe sau
glisante se va folosi oţelul beton rotund de 10 mm, respectiv 12 mm, tip
OB 37, conform STAS 438/1-89.
Gujoanele utilizate pentru realizarea rosturilor transversale de
dilataţie în sistemul cofraje glisante vor fi din oţel rotund, neted, de 25-
30 mm şi 500-600 mm lungime, conform STAS 333-87.
La livrare, oţelul beton va fi însoţit de certificatul de calitate emis
de producător.
Oţelul beton se va depozita şi păstra în condiţii care să evite
favorizarea corodării şi murdăririi acestuia cu pământ sau alte materiale.
Verificarea calităţii oţelului beton se va face conform tabelului 9.
Adaosuri
La prepararea betoanelor de ciment pentru stratul de rezistenţă al
îmbrăcămintei rutiere, realizate cu betoane de clasa BcR 4,0 şi BcR 3,5,
se poate folosi ca adaos, cenuşa de termocentrală, cu respectarea
prevederilor din “Normativul pentru execuţia betoanelor rutiere cu adaos
de cenuşă de termocentrală”, indicativ CD 147-2002.
Cenuşa de termocentrală se obţine prin depunerea electrostatică
sau mecanică a particulelor asemănătoare prafului, din gazele de ardere
de la cuptoarele alimentate cu cărbune măcinat.
Conform SR 388:1995, pct. 3.2.2.4. cenuşile obţinute prin alte
metode nu trebuie să fie adăugate în cimentul utilizat la prepararea
betoanelor rutiere.
Cenuşa de termocentrală se transportă, se manipulează şi se
depozitează astfel încât să fie ferită de impurificări şi de modificări ale
caracteristicilor fizico-chimice ale acesteia. Cenuşa de termocentrală
poate fi transportată în vrac sau în saci de plastic, cu luarea de măsuri
identice cu cele indicate în cazul transporturilor de ciment.
Depozitarea cenuşilor de termocentrală se face în silozuri, magazii
sau în depozite acoperite (şoproane, etc.) iar durata de depozitare nu va
depăşi 6 luni.
Cantitatea de cenuşă depozitată trebuie să corespundă cu cea
pentru cel puţin a unei zile întregi de producţie.
Caracteristicile tehnice ale cenuşii de centrală termoelectrică
trebuie să corespundă prevederilor din STAS 8819 şi celor din tabelul 8.
Tabel 8
CARACTERISTICI Condiţii de Determinare
admisibilitate conform
Umiditate, %, max 1 SR 3832-2
Fineţea exprimată prin rezidiu pe sita 10 SR 227-2
cu ţesătură de sârmă 0,2, % max
Substanţe combustibile, % max 5 SR 3832-7
Suma oxizilor (SiO2 + Al2O3 + Fe2O3), % 70 SR 3832-2
max SR 3832-3
Oxid de magneziu (MgO), % max 4 SR 3832-4
Trioxid de sulf (SO3), % min 3 SR 3832-5
Alte materiale
Pentru realizarea îmbrăcăminţilor de beton de ciment mai sunt
necesare şi următoarele materiale:
a) Hârtie rezistentă Kraft (125 g/m) conform STAS 3789 sau folie de
polietilenă de joasă densitate (0,06 mm grosime) conform STAS 8171,
pentru:
execuţia îmbrăcăminţilor din beton de ciment pe fundaţie de balast
sau piatră spartă;
izolarea contra aderenţei la beton a unei jumătăţi din ancorele de
oţel ce trebuiesc fixate în rosturile longitudinale de contact ale
îmbrăcăminţilor de beton de ciment executate în cofraje fixe.
b) Produse de protecţie a suprafeţei betonului proaspăt, contra
evaporării apei, cum sunt:
acoperişuri mobile;
fluid de protecţie P 45, conform STAS 12093;
emulsii bituminoase cationice cu rupere rapidă, conform STAS
8877.
c) Produse de colmatare a rosturilor:
la cald, cu mastic bituminos alcătuit din:
bitum tip D 80/100, conform SR 754;
filer de calcar, conform STAS 539;
DANUVAL tip I, sort 13, conform reglementărilor tehnice în
vigoare
la rece, cu unul din următoarele produse, conforme cu
reglementările tehnice în vigoare:
ASROBIT;
Prefabricate din neopren sau cauciuc.
d) Aditivi superplastifianţi pentru fluidizarea betonului, necesar la:
- betoane în spaţii înguste (supralărgiri în curbe, parcări auto,
acostamente, banchete);
- înlocuirea parţială sau totală a unor dale cu defecţiuni;
- repararea degradărilor îmbrăcăminţilor din beton de ciment (ruperi
la margini ale dalelor, zone faianţate, ruperi la colţuri).
Transportul betonului
Transportul betonului rutier se realizează cu autobasculante cu
basculare în spate sau lateral. Autobasculantele trebuie să fie etanşe, iar
în cazurile cu temperaturi la limită ale aerului, betonul din
autobasculante se va acoperi cu prelate, astfel încât să se evite
modificarea caracteristicilor betonului (se interzice udarea betonului pe
timpul transportului).
După fiecare 3-4 transporturi şi ori de câte ori este nevoie,
autobasculantele vor fi curăţate şi spălate cu jet de apă.
Durata maximă de transport, considerată din momentul terminării
încărcării în mijlocul de transport şi sfârşitul descărcării acestuia la
punctul de lucru, nu va depăşi 60 minute la temperaturi ale betonului
15oC şi 45 minute la temperaturi situate în intervalul 15o...30oC.
Timpul care se scurge de la prepararea betonului pentru stratul de
rezistenţă şi până la completa finisare a suprafeţei stratului de uzură nu
trebuie să depăşească cu mai mult de o oră începutul prizei cimentului.
Timpul scurs de la prepararea betonului pentru stratul de rezistenţă
şi până la completa finisare a suprafeţei stratului de uzură nu trebuie să
depăşească timpul de începere a prizei betonului.
Când se transportă beton cu lucrabilitate redusă, sunt necesare
autocamioane echipate cu vibratoare pentru a descărca betonul.
Camioanele trebuiesc curăţate cu jet de apă la fiecare 3-4 curse şi
oricând este necesar.
Fiecare transport de beton va fi însoţit de un bon de transport.
Numărul autobasculantelor folosite la transportul betonului trebuie
să asigure un flux continuu alimentării utilajelor de punere în operă.
Circulaţia autobasculantelor pe stratul de beton slab (când acesta
este stratul suport al îmbrăcămintei) se va admite numai după atingerea a
70% din rezistenţa la 28 zile a betonului slab.
Lucrări pregătitoare
Înainte de a începe executarea îmbrăcăminţii din beton de ciment
se va verifica şi recepţiona stratul suport al acesteia (fundaţia sau stratul
de bază), conform STAS 6400-84, prin verificarea elementelor
geometrice, abaterilor limită, denivelărilor admisibile, precum şi a
capacităţii portante a complexului fundaţii-pat, corectându-se toate
defecţiunile constatate. Nu se va trece la executarea îmbrăcăminţii din
beton de ciment decât numai după efectuarea remedierilor necesare.
Fundaţia sau stratul de bază trebuie să aibă la suprafaţa sa aceleaşi
pante în profil transversal şi aceleaşi declivităţi în profil longitudinal ca
cele ale suprafeţei îmbrăcăminţii de beton de ciment.
Denivelările admisibile ale suprafeţei straturilor de fundaţie în sens
longitudinal, sub dreptarul de 3 m lungime şi a unei pene, vor fi de + 2
cm, în cazul straturilor de fundaţii din balast, piatră spartă şi din
materiale granulare stabilizate mecanic şi de + 1,5 cm, din agregate
naturale stabilizate cu lianţi hidraulici sau puzzolanici.
Denivelările admisibile ale suprafeţei stratului de fundaţie în sens
transversal, sub lata de 3 m, vor fi cu + 0,5 cm diferite de cele admise
pentru îmbrăcămintea din beton de ciment.
La straturile din beton slab, abaterile limită la panta transversală şi
la cotele în profil longitudinal vor fi cele prevăzute în caietul de sarcini
întocmit pentru betonul slab.
Înainte de executarea îmbrăcăminţilor din beton de ciment peste
stratul de beton slab, după corectările defecţiunilor constatate la acesta,
se va executa o peliculă izolatoare alcătuită din două straturi de emulsie
bituminoasă cationică, pe toată suprafaţa acestuia.
Denivelările admisibile în profil transversal şi longitudinal al
suprafeţei îmbrăcăminţii rutiere existente (bituminoase sau din beton de
ciment) care se ranforsează, vor fi cele prevăzute în standardele
respective: SR 174 şi SR 7970 sau SR 183.
La executarea îmbrăcăminţilor de beton de ciment, peste
îmbrăcăminţi existente, acestea vor fi tratate conform prevederilor
proiectului şi Normativului NE 014:2002 pct. 7.14…7.18.
Lucrările de corectare şi finisare a fundaţiei sau a stratului de bază
vor preceda lucrările de betonare cu 400-1000 m lungime de drum.
Pe fundaţia verificată şi rectificată se montează longrinele metalice
pe benzi de beton (C 4/5 - C 6/7,5) sau de mortar, cu lăţimea de minimum
30 cm, preparate cu un dozaj de 160 kg ciment la mc.
Înălţimea cofrajelor fixe trebuie să fie egală cu grosimea
îmbrăcăminţii proiectate.
Se va da o deosebită atenţie poziţionării corecte în plan a
longrinelor şi o aşezare la cote cu ajutorul nivelei, corespunzător
elementelor geometrice în plan şi în profil în lung din proiect.
Longrinele trebuie montate înaintea începerii turnării betonului, pe
cel puţin o lungime de turnare programată zilnic.
În cazul fundaţiilor de balast, piatră spartă şi din materiale
granulare stabilizate mecanic, între longrinele metalice montate pe
fundaţia umezită în prealabil, se va aşterne un strat de nisip de 2 cm
grosime după compactare. Nisipul va avea echivalentul de nisip, EN > 85.
Pe stratul de nisip bine nivelat şi compactat se va întinde hârtie
rezistentă (Kraft) sau folie de polietilenă.
Benzile de hârtie sau folie de polietilenă trebuie să se suprapună cu
minim 5 cm în sens longitudinal şi 20 cm în sens transversal. Banda
superioară va fi în sensul pantei.
Banda de hârtie sau folia de polietilenă trebuie să fie întinsă cu
puţin timp înainte de betonare, pentru a evita producerea de cute şi
trebuie să fie asigurată contra vântului, aşezând peste ea din loc în loc
bare metalice, care vor fi apoi recuperate.
Este interzisă folosirea de beton proaspăt sau bolovani şi nu se va
călca pe hârtia rezistentă întinsă.
În situaţiile în care stratul superior al fundaţiei este alcătuit din
materiale stabilizate cu lianţi hidraulici sau mixturi asfaltice, nu se va
executa acoperirea suprafeţei fundaţiei cu strat de nisip şi hârtie sau folie
de polietilenă.
În aceste cazuri, înainte de aşternerea betonului, suprafaţa acestor
fundaţii se va stropi cu apă.
În cazul în care betonul se execută cu cofraje glisante pregătirea
stratului suport se va face în condiţiile specifice sistemului cofraje fixe pe
fundaţii noi.
Stratul suport va fi verificat şi aprobat înainte de turnarea betonului
pentru îmbrăcăminte, pe o zonă corespunzătoare unei zile de lucru.
Principalele controale ce trebuiesc făcute înainte de punerea în
operă a betonului sunt următoarele:
- pregătirea stratului suport pe care urmează să fie aşternut
betonul;
Constatările acestor verificări vor fi consemnate în procese verbale
de lucrări ascunse, care vor preciza concret verificările efectuate,
constatările rezultate şi dacă se admite trecerea la executarea
îmbrăcămintei de beton;
- poziţionarea corectă a longrinelor (execuţie în sistemul cofraje
fixe) sau a firelor de ghidaj pentru palpatorii maşinii cu cofraje glisante;
- poziţionarea corectă a rosturilor de dilataţie;
- asigurarea bunei funcţionări a utilajelor de punere în operă a
betonului rutier.
Executarea rosturilor
În conformitate cu prevederile punctelor 3.3 din SR 183-1 şi SR
183-2, pentru a evita apariţia fisurilor şi crăpăturilor datorită variaţiilor
de temperaturi şi umiditate, tasările inegale şi pentru necesităţi de
construcţie, îmbrăcăminţile de beton de ciment se execută cu rosturi
transversale şi longitudinale care le împart în dale.
Colmatarea rosturilor
Golul realizat la partea superioară a rosturilor se va umple, până la
suprafaţa îmbrăcămintei, cu mastic bituminos, sau cu orice alt material
de colmatare agrementat tehnic şi aprobat de Inginerul lucrării, care pot
fi:
- masticuri bituminoase, monocomponente (la cald);
- chituri elastice, monocomponente sau bicomponente (amestecate
înainte de utilizare) pe bază de poliuretani, de polimer sulfidic (tiokol) sau
de siliconi (la rece);
- profile de neopren.
Oricare ar fi materialul folosit pentru colmatare, se vor respecta
următoarele prevederi:
- identificarea materialului şi verificarea caracteristicilor sale;
- curăţirea rosturilor de materiale străine (praf, pământ, pietricele,
etc.) cu ajutorul scoabelor şi a periilor de sârmă;
- suflarea cu jet de aer comprimat;
- amorsarea rostului, dacă este necesar, prin aplicarea uniformă a
produsului de amorsaj (grund) pe pereţii şi marginile rostului şi
respectarea timpului necesar pentru uscarea materialului de
amorsaj;
- respectarea temperaturii de punere în operă a produselor ce se pun
în operă la cald;
- înlăturarea materialului în exces;
- darea în circulaţie a sectorului colmatat numai după răcirea
produselor turnate la cald şi după termenul impus prin tabelul 17.
Controlul calităţii
Verificările ce trebuie efectuate în diferite etape ale execuţiei
îmbrăcăminţilor rutiere de beton de ciment, sunt cele prevăzute în
ANEXA I.2 la Normativul NE 014:2002.
Inginerul va aproba preliminar:
- sursele şi furnizorii de materiale;
- instalaţiile şi echipamentul;
- reţetele şi sectoarele de probă;
- metodele de execuţie.
Pe parcursul execuţiei se verifică în permanenţă calitatea
materialelor şi se vor efectua verificările pentru certificarea calităţii
betonului şi a execuţiei îmbrăcăminţilor din beton de ciment, după cum
urmează:
respectarea operaţiunilor tehnologice, care trebuie să corespundă
prevederilor din acest caiet de sarcini, verificându-se în special:
- respectarea proiectului;
- datele înscrise în bonurile de transport ale betonului (dacă nu s-a
depăşit durata de transport);
- condiţiile de punere în operă a betonului, funcţionarea utilajelor
de punere în operă a betonului, pregătirea platformei în vederea turnării
betonului;
- menţinerea omogenităţii betonului, în timpul transportului şi
punerii în operă;
- menţinerea longrinelor sau a firelor de ghidaj la cotele prevăzute;
- menţinerea poziţiei ancorelor sau gujoanelor din oţel-beton;
- distribuţia uniformă a betonului în faţa utilajelor de compactare;
- compactarea uniformă şi evitarea segregării în timpul compactării;
- luarea de măsuri speciale în cazul turnării în condiţii
meteorologice nefavorabile;
- execuţia rosturilor: poziţie, materiale utilizate, dimensiuni,
finisare;
- protejarea suprafeţei betonului;
- asigurarea condiţiilor de finisare a suprafeţei îmbrăcămintei.
Caracteristicile materialelor, trebuie să corespundă condiţiilor
tehnice din acest caiet de sarcini şi normelor şi reglementărilor în
vigoare.
Caracteristicile materialelor se verifică, cu frecvenţele precizate în
tabelul 9, la aprovizionare şi înainte de utilizare.
Se verifică, caracteristicile betonului proaspăt şi ale betonului
întărit, care trebuie să corespundă condiţiilor tehnice din tabelele 13 şi
14.
Aceste caracteristici se verifică, cu frecvenţele precizate în tabelul
15, la staţia de betoane şi la locul de punere în operă.
Controlul după execuţia îmbrăcămintei constă în:
- verificarea denivelărilor de suprafaţă, cu aparatura tip APL;
- verificarea rugozităţii suprafeţei, prin măsurători cu metoda
înălţimii de nisip;
- verificarea rezistenţei betonului, pe bază de carote extrase din
lucrare;
- verificarea grosimii îmbrăcămintei, cu ajutorul carotelor.
Prescripţii speciale
Defecţiunile apărute la îmbrăcăminţile de beton de ciment trebuiesc
reparate înainte de darea în exploatare a acestora.
Modul de reparare a lor se stabileşte de comun acord cu
Beneficiarul şi Proiectantul.
Pentru asigurarea durabilităţii în exploatare, îmbrăcăminţile de
beton de ciment se exclud de la tratamentul cu clorură de sodiu (sare
gemă industrială) ce se efectuează iarna pentru combaterea lunecuşului,
timp de cinci ani de la data execuţiei acestora.
Rosturile de construcţie se taie după deschiderea acestora.
Produsele utilizate ca fund (pat) de rost trebuie să fie compresibile,
neputrezibile, rezistente la temperaturi ridicate, specifice produselor de
etanşare la cald a rosturilor şi să nu interacţioneze cu produsele de
etanşare la rece a rosturilor.
Recepţia finală
Recepţia finală a îmbrăcăminţii din beton de ciment se face odată
cu recepţia finală a întregii lucrări de drum, după expirarea perioadei de
verificare a comportării acesteia.
Recepţia finală se va face conform prevederilor Regulamentului
aprobat cu HG 273/94.