INTRODUCERE

Proiectul semestrial la disciplina “Terotehnica automobilelor”  solicitat studentilor cu specializarea

“Autovehicule rutiere” este util pentru instruirea-acomodarea cu metodologia de organizare-
dimensionare-dotare (utilare) a atelierelor de mentenanta (preventiva-corectiva), necesare in
exploatarea tehnica si comerciala a unui parc de autovehicule rutiere.

            Prezenta lucrare ofera informatii necesare realizarii unui proiect terotehnic semestrial (cu
utilizare-minim-didactica), care, cu dezvoltarile corespunzatoare, se poate transforma intr-un proiect de
licenta, dar si posibil a fi utilizat in societati comerciale specializate in transportul rutier.

            Bibliografia prezentata la finele lucrarii cuprinde sursele informative cunoscute (in timpul
intocmirii), fara a exclude alte surse de informare oferite de literatura de specialitate sau de dezvoltarea
impetuoasa a automobilului si a utilizarilor sale.

1. MENTENANTA

            Mentenanta reprezinta un obiectiv deosebit de important pentru TEROTEHNICA AUTOMOBILULUI

si se refera la continutul si organizarea lucrarilor de intretinere tehnica si reparatii necesare automobilelor
in conditiile unei exploatari tehnice cu costuri cat mai reduse (fara a afecta exploatarea comerciala); se
urmareste reducerea pana la eliminare (ideal) a acestor lucrari fara a se diminua capacitatea optima de
realizare a sarcinilor automobilului.

            Mentenanta se grupeaza in doua componente astfel:

mentenanta preventiva, care se poate programa si trebuie sa asigure mentinerea automobilului in stare
tehnica normala de functionare prin executarea unor lucrari de intretinere periodica si inlocuirea
sistematica a unor componente inainte de defectare previzibila (denumita PREMENT);

mentenanta corectiva, care cuprinde lucrari (neprogramabile) impuse de defectarea unor componente
(sau de evenimente rutiere), necesare pentru refacerea stariii tehnice a automobilului (denumita
CORMENT).

Lucrarile de mentenanta preventiva (PREMENT) cuprind operatii referitoare la control-diagnosticare,

strangere-fixare, reglaje si ungeri.
            Inlocuirea sistematica (previzibila) de componente se refera la elemente ca lubrifianti, filtre (ulei,
aer combistibili s.a.), curele de transmisie, lichide speciale (antigel, frana s.a.), alte componente a caror
integritate nu poate fi neglijata pentru starea tehnica a automobilului.

            Periodicitatea lucrarilor de mentenanta  preventiva (pentru anumite tipuri de automobile) sau
recomandata de constructor.

            Pentru automobilele fabricate in tara (cel putin pana in 1991) se poate utiliza “Normativul pentru
intretinere tehnica si reparatii curente pentru automobile si remorci” aprobat prin Ord. M.T.Tc. nr.
14/1983; informatiile din acest act normativ sunt recomandate pentru utilizare didactica (cel putin) la
intocmirea proiectelor semenstriale. Conform acestui act normativ, lucrarile de mentenanta preventiva se
nominalizeaza astfel:

            CIZ – control si ingrijire zilnica;

            S – spalare – zilnic pentru anumite categorii de automobile (taximetre, autobuze s.a.) sau la 300
km. echivalenti;

            RT1 – revizia tehnica de gradul 1 – periodicitate 2000-3000 km. echivalenti;

            RT2 – revizia tehnica de gradul 2 – periodicitate 8000-12000 km. echivalenti; se observa ca
fiecare a patra revizie tehnica 1 devine RT2;

            RTS – revizia tehnica sezoniera; se realizeaza bianual, la fiecare schimbare de de sezon ca lucrari
suplimentare la o revizie tehnica (RT 1 sau RT 2) scadenta;

            SU – schimb de ulei; se refera la inlocuirea uleiului motor (4000-6000 km. echivalenti), la
inlocuirea lubrifiantilor din transmisie si sistemele hidraulice si la lucrari de gresare.

            In tabelul 1.1 sunt prezentate periodicitatile lucrarilor prement in functie de tipul automobilului
conform normativului mentionat. Informatiile din tabel sunt utile pentru scopul didactic al proiectului, dar
sunt recomandabile si pentru activitatea tehnica si economica de transport cu automobile.

Pentru restul automobilelor, se vor aplica recomandarile constructorilor pentru lucrarile PREMENT
(operatii, periodicitate s.a.); Daca aceste recomandari nu se cunosc (nu se cunosc explicit), se pot aplica
recomandarile din normativ.

            Nerealizarea  lucrarilor PREMENT de catre detinatorul de automobile (in scopul reducerii
cheltuielilor pentru manopera si materiale) implica pierderile acestuia privind fiabilitatea si raspunderi
sporite pentru siguranta circulatiei pe drumurile publice.

            Daca se aplica sistemul de exploatare cu RK (reparatii capitale), se precizeaza ca si asemenea

lucrari sunt componente PREMENT.

            Lucrarile de mentenanta corectiva (CORMENT) sunt neprogramabile si se executa atunci cand
sunt impuse de defectarea-uzura peste limite admise a uni component al automobilului sau de urmarile
unui eveniment rutier, influenta mediului s.a. cu scopul restabilirii tehnice si functionale a automobilului;
lucrarile CORMENT se regasesc in limbajul curent sub denumirea de reparatii curente, dar si ca reparatii
accidentale si/sau reconditionari.

            Toate lucrarile de mentenanta se executa in ateliere specializate, cu dotari corespunzatoare

(SDV-uri, instalatii si masini unelte), in spatii corepunzatoare din punct de vedere al protectiei muncii si
prevenirea-stingerea incendiilor; aceste ateliere sunt desavarsite de personal de executie cu calificare
profesionala corespunzatoare (necesara).

            Dotarea corespunzatoare a atelierelor si perfectionarea profesionala continua a deserventilor sunt

cai sigure pentru imbunatatirea calitativa a mentenantei automobilului si pentru reducerea cheltuielilor.
 2. TEMA DE PROIECT

In cadrul disciplinei “Terotehnica Automobilelor” se pot defini o multitudine de teme de proiecare; dintre
acestea se exemplifica:

a. proiectarea unui atelier de intretinere tehnica (PREMENT);

b. proiectarea unui atelier de reparatii curente (CORMENT); de exemplu pentru motoare, transmisii,
subansamble electrice, vopsitorie, sudura s.a;
c. intocmirea de planuri de operatii (PREMENT SAU CORMENT);
d. organizarea unei autobaze.

Continutul unui proiect semestrial la “Terotehnica Automobilelor” se refera la urmatoarele:

foaie de capat;

originalul temei de priect;

introducere (scopul temei, generalitati asupra temei s.a.);

rezolvarile problemelor din tema;

explicatii privind desenul final (daca este cazul);

concluzii (utilitate proiect, posibilitati de dezvoltare s.a.);

bibliografie utilizata la intocmirea proiectului;

desen (format A0, scara 1:50 sau 1:100).

Partea scrisa a proiectului trebuie sa fie minim de 20 pagini; desenul solicitat este obligatoriu si poate fi
completat (la dorinta studentului) si cu alte desene daca se doresc completari la tema.

Ca aspect grafic, nu se fac restrictii (scris de mana sau dactilografiat, desen cu creion su tus), altele
decat cele impuse de standardele in vigoare; se recomanda utilizarea grafiei alb-negru.

3. REZOLVARE PROBLEME

            In cele ce urmeaza se va prezenta rezolvarea problemelor cerute in tema de proiect.

3.1 Parcursul anual

Parcursul anual PA se calculeaza cu relatia:

In care:

NA = numar de automobile aflate in parcul dat in tema

NA = 130 autobuze MAC de 12 m

CUP = coeficient de utilizare a parcului

CUP = 0.80

PMZ = parcurs mediu zilnic

PMZ = 215 km efectivi

ZL = numar anual de zile lucratoare

ZL = 365 de zile

CMD = categorie medie de drum

Coeficientul de utilizare a parcului (CUP) reprezinta raportul dintre numarul de automobile active si
numarul de automobile aflate in parcul inventar al unitatii de transport intr-o anumita perioada de timp
(ora, zi, luna, an); la nivel anual, trebuie sa tina seama daca este precizat la zile calendaristice (365-366)
sau la zile lucratoare.

Parcursul mediu zilnic (PMZ) poate fi exprimat in km. efectivi sau in km. echivalenti; daca este exprimat
in km. echivalenti, atunci CMD=1.

Numarul de zile lucratoare ZL reprezinta numarul de zile din anul luat in calcul, din care se scad:

numarul zilelor de duminica;

numarul zilelor de sambata;

numarul de zile nelucratoare stabilite de administratia nationala ca zile de sarbatoare .

Am ales un numar anual de 365 de zile  lucratoare, doarece avem transport in comun si trebuie sa
asiguram zilnic transportul calatorilor, se vor scadea doar cele 7 zile de sarbatori legale cand nu se va
lucra deloc.

- 1, 2 ianuarie,

 - a doua zi de Paste,

 - 1 mai,

 - 1 decembrie,

 - 25, 26 decembrie.
            Se precizeaza ca numarul de zile lucratoare pentru automobil (ZL) este diferit (si mai mic) fata
de numarul de zile lucratoare pentru lucrator.

Pentru stabilirea categoriei medii de drum (CMD) este necesar ca parcursul mediu zilnic sa fie transformat
din km. efectivi in km. echivalenti, tinandu-se seama de:

starea carosabilului; se tine seama de coeficientii de drum prezentati in tabelul 2. 1.1;

utilizarea automobilului in localitati urbane – tabelul 3.1.2;

tractarea de remorci, semiremorci sau alte autovehicule – tabelul 3.1.3.

Parcursul mediu zilnic PMZ exprimat in km. efectivi se imparte functie de zona de lucru pe categorii de
drum, pe segmente lucrate in mediu urban si pe segmente de remorcare; fiecare segmentare a PMZ
exprimat in km. efectivi se face independent pentru fiecare situatie in parte.