Particularități construcitve ale bielelor

Biela, este piesa de legătură între bolțul pistonului și fusul maneton al arborelui cotit.

Biela transmite mișcarea rectilinie alternativă a pistonului la arborele cotit, pe care o transformă
în mișcare de rotație la mototare cu ardere internă, sau pentru a transforma mișcarea de rotație a
arborelui cotit în mișcarea rectilinie alternativă a pistonului. Forța datorată presiunii gazelor
solicită biela la incovoiere, compresiune si flambaj. Eforturile unitare de incovoiere apar in
regiunea de racordare a piciorului bielei cu capul, ceea ce impune măsuri riguroase de rigidizare
in această zonă. Pentru o funcționare bine echilibrată a unui motor, greutatea bielei este un
parametru foarte important. Tija bielei, prin secționare la majoritatea modelelor este în formă de
„I”. La motoarele cu ardere internă, cu presiuni ridicate la arderea carburantului, bielele sunt
prevăzute cu canal pentru uleiul de ungere spre bolț.

Procedeu de fabricație

Biela se confecționează prin forjare la cald, prin turnare din duraluminiu sau fontă cu
grafit nodular. La bielele confecținate din oțel, înaintea operațiilor de finisare se aplică un
tratament termic de călire de îmbunătățire. Șuruburile de bielă se execută din oțeluri aliate pentru
îmbunătățire, cu rezistență la rupere ridicată. Bucșele din piciorul bielei se confecționează din
bronzuri cu rezistență ridicată la uzură și rupere (bronz cu plumb, bronz-aluminiu,
bronz fosforos.
Construcția piciorului bielei este determinată de dimensiunile boltului și de modul de
îmbinare piston-bolt-bielă. În cazul boltului flotant piciorul bielei este rigid. La partea superioară
a bielei se prevede o anumită proeminentă pentru ajustarea masei. Pentru rigidizare se mărește
rază de racordare între piciorul și corpul bielei. Uleiul pentru ungerea boltului este adus printr-un
orificiu practicat în piciorul bielei. Pentru mărirea eficienței ungerii în bucșa se practică o
degajare care formează un rezervor de ulei. La bolțul flotant în piciorul bielei se introduce o
bucșa de bronz cu strângere. Această bucșă se poate realiza din bronz cu aluminiu, bronz cu
plumb sau bronz cu staniu.
 Suprafețe de separare frezate sau șlefuite

Un procedeu certificat pentru realizarea capacelor lagărelor de bielă este separarea sau
secționarea cu fierăstrăul. Piciorul mare al bielei se secționează cu fierăstrăul, în continuare se
frezează și, după caz, se șlefuiesc suprafețele de separare. Fixarea capacelor de lagăr de bielă se
realizează cu suprafețele de separare netede, prin intermediul șuruburilor de ajustare sau
știfturilor de ajustare. Din cauza suprafeței neuniforme, suprafețele de separare sub formă de
dantură nu mai necesită nicio altă fixare.

Divizare orizontală și divizare oblică

 În cazul unor fusuri de arbore cotit extrem de mari, bielele pot fi divizate pe direcție
oblică. Poziția oblică este necesară pentru a putea împinge prin alezajul cilindrului biela, în ciuda
piciorului mare al bielei. În cazul bielelor divizate pe direcție oblică – în special la motoarele în
linie – trebuie respectată poziția de amplasare.

Suprafețe de separare rezultate prin crăpare

Bielele confecționate prin crăpare se produc inițial drept piesă dintr-o singură bucată,
ulterior se prevăd cu o crestătură de rupere (bielă sinterizată) sau cu o crestătură cu laser (bielă
din oțel) și în continuare se sparg (se crapă) dirijat în două bucăți. Ambele bucăți se înșurubează
la montarea bielei, în condițiile în care se potrivesc cu exactitate, datorită locului de crăpare.
Bielele crăpate sunt avantajoase din punct de vedere al rezistenței, costurilor și preciziei
de fabricație. Bielele și capacele de bielă sunt reciproc așezate cu precizie și permit astfel cel mai
bun transfer de forță posibil.

Biele paralele și trapezoidale

Presiunile de ardere aflate în creștere permanentă generează solicitări tot mai mari în suportul
bolțului de piston al bielelor. Pentru a reduce masele deplasate și pentru a putea prelua mai bine
forțele ca urmare a unei mărimi optimizate a suprafeței lagărului, se utilizează tot mai frecvent
bielele trapezoidale și în trepte.

Descrierea părților componente

Piciorul bielei
Are formă unui tub. La partea superioară se lasă material în exces pentru
corectarea masei. Sub acțiunea forței de presiune a gazelor, piciorul bielei se deformează; el se
rigidizează pe căi diferite. Astfel,se mărește rază de racordare dintre picior și corp, dar bielă își
pierde zveltețea. Dacă ungerea se face prin stropire se practică un orificiu sau o tăietură la partea
superioară a piciorului.
Dacă uleiul este adus  sub presiune se practică un canal în corpul bielei prin care
sosește uleiul la picior .Dacă este necesar să se asigure răcirea simplă a capului pistonului,prin
jeturi de ulei,se prelungește canalul până la extremitate și se prevede, la capătul lui un
pulverizator. Dacă presiunea dintre bolt și bucșa atinge valori ridicate, bucșa se montează
flotantă. Uneori se utilizează un rulment cu ace care mărește durata de funcționare a articulației.
  Corpul bielei
Solicitarea corpului la flambaj este posibilă în două planuri ale bielei:în planul de
mișcare în care bielă se consideră articulată și într-un plan normal în care bielă se consideră
încastrată.
  Se știe că solicitarea la flambaj a unei bare este de 4 ori mai mare în planul de
oscilație decât în planul de încastrare. Pentru o solicitare uniformă a materialului, momentul de
inerție al secțiunii transversale a corpului bielei, teoretic,trebuie să fie de 4 ori mai mare în planul
de oscilație decât în planul de încastrare. Corpul bielei cu profil dublu T se forjeaza în matriță.
Forjarea unei biele lungi cu profil dublu T ,constituie o problema dificilă, din cauza secțiunii
transversale a corpului i se atribuie o formă circulară, reprezentând soluția cea mai răspândită la
motoarele de autovehicule.

Capul bielei
Capul bielei trebuie să satisfacă mai multe cerințe:
1- să aibă rigiditate superioară condiționată de funcționarea normală a cuzinetului;
2- să aibă o masă redusă(forțe de inerție mici);
 3- să aibă dimensiuni reduse,deoarece acestea determina conturul carterului și fac posibilă la
montaj sau demontaj trecerea bielei prin cilindru;
4- să aibă o racordare largă cu corpul pentru a atenua efectul de concentrare a tensiunilor.
 
La unele motoare, lungimea capului e mai mică dacat lungimea piciorului, deoarece
diametrul capului fiind incomparabil mai mare, suprafață portanță este suficientă pentru a prelua
presiunile specifice. La motoarele în V se reduce lungimea capului la minimum pentru a micșora
solicitareade  incovoiere  a  manetonului. Pentru a micșora diametrul exterior al capului, distanța
dintre șuruburi trebuie să fie cât mai mica, grosimea minima a peretelui interior al capului, fiind
de 1,0…1,5 mm.

Muchiile ascutite din partea superioara a capului,duc la ruperi,de aceea ele se inlocuiesc
cu racordari si degejari.Capacul bielei se rigidizeaza prin nervuri care sporesc insa masa bielei si
dificultatile de fabricatie. In partea superioara a capului se practica un orificiu prin care uleiul
este protejat de forta centrifuga pe oglinda cilindrului odata cu uleiul scapat pe la marginile
capului.
 

Șuruburule de bielă
Pentru prinderea capacului se utilizeaza adesea doua sau patru suruburi cu
piulita.Prinderea se face din partea capacului, fiind astfel usor accesibila.La unele biele, pentru a
micsora dimensiunile capului, se folosesc suruburi fara piulite.Este avantajos a se fileta gaura in
capacul bielei deoarece in acest caz, la defectarea filetului se inlocuieste numai capacul, solutia
implica insa montajul, de aceea se prefera filetarea gaurii in partea superioara a capului.

Cuzineții bielei
La motoarele pentru autovehicule se folosesc pe scară largă cuzinetii
subțiri,formați din două părți semicilindrice. Cuzinetii se confecționează din bandă de oțel cu
conținut redus de carbon, cu grosimea 0,9...2,5 mm din diametrul manetonului,pe surafata
interioară aplicându-se un material antifricțiune. Cuzinetul se montează cu strângere (0,04...0,08
mm) ceea ce asigura un contact mai bun cu capul bielei necesar pentru evacuarea căldurii.
Strângerea mai mare se aplică la cuzinetul cu grosime mai mică. La o strângere de 0,06 mm,
corespunde o tensiune de 800...1100 daN/cm2.Pentru a preveni vibrația cuzinetului este
sufficient 1000 daN/cm2.Strângerea împiedică rotirea cuzinetului (de aceea se prevede cu un
prag de fixare) ceea ce este necesar pentru a preveni obturarea orificiului de ulei din capul bielei.

Defecțiuni ale bielei si remedierea acestora

 Defiletarea parțială a suruburilor de fixare a capacului bielei: se determina prin bătăi în
partea inferioară a blocului motor, la accelerări sau decelerari repetate. Se remediază prin
demontarea carterului inferior, restrângerea suruburilor de la bielă ce au astfel de anomalii, cu
cheia dinamometrică la momentul prescris. Totodată se verifică fixarea la celelate șuruburi ale
bielelor pentru a preîntâmpina astfel de defecțiuni, dacă nu se înlătura la timp acestea, există
pericolul ruperii suruburilor și deci avarii la biele, cilindrii, pistoane, bloc motor.
 
Ruperea bielei: este cauzată de griparea lagărului sau topirea semicuzinetilor, joc prea
mare în lagăr, ruperea boltului, spargerea pistonului, smulgerea sau ruperea suruburilor de biele.
Dacă motorul nu este oprit la timp, se produc avarii grave: spargerea blocului motor, a cilindrului
și a pistonului, deteliorarea sau chiar ruperea arborelui cotit, distrugerea carterului inferior.
Remedierea constă în operații dificile mai ales, în caz de avarii și se execută în atelier; în afară
demontării se face o constatare minuțioasă a organelor deteliorate, blocul motor impunând
repararea sau chiar înlocuirea iar cilindru  sigrupul piston-segmenți-bolt-cuzineți se înlocuiesc
obligatoriu; Recondiționarea bielelor-principalele defecțiuni ale bielei se arată în zona corpului, a
diametrului exterior al boltului, a grosimii radiale a piciorului și cuzineților. Torsionarea sau
încovoierea bielei se recondiționează prin îndreptare la rece pe preșe hidraulice.Bielă se
consideră îndreptată când neparalelismul axelor alezajelor capului și piciorului bielei în plan
perpendicular nu depășește 0,075...0,1 mm pe lungimea de 100 mm, iar neperpendicularitatea
axelor suruburilor față de axa bielei nu depășește 100 mm pe aceeași lungime. 
Uzura locașului pentru bucșa din piciorul bielei se recondiționează prin alezare la o cota
de reparație, se presează o bucșa nouă cu diametrul exterior mărit, care apoi se alezeaza la cota
nominală.Deformarea sau uzură locașului pentru cuzineți se recondiționează prin frezarea
suprafețelor de îmbinare a capacului până la prelucrarea uzurii, după care se alezeaza la
cotanominala, respectându-se distanță între axele capului și piciorul bielei.
  Uzura laterală a bielei se recondiționează prin cromare dura sau metalizare cu pulberi și
rectificare la cota nominală.Bielele se reformeza în următoarele situații:fisuri sau rupturi de orice
natură sau poziție;micșorarea distanței dintre axele alezejelor;rizuri sau alte defecte pe suprafață
locașului pentru cuzineți;încovoierea sau torsionarea bielei datorită avariei;deteriorarea filetului
din corpul bielei pentru fixarea capacului.