Curs NR.6. Bia
Curs NR.6. Bia
Curs NR.6. Bia
6.Transmisia automobilului
1. carcasa ambreiajului;
2. placa de presiune;
3. ştift de fixare;
4. rulment de presiune;
5. arc diafragmă (pârghia interioară);
6. arc diafragmă (pârghia exterioară);
7. arc lamelar.
Avantajul ambreiajelor de tipul tras este forţa de acţionare mai mică relativ la
aceeaşi forţă de apăsare a arcului diafragmă. Acest lucru permite ca pentru
ambreiajele care pot transmite un moment maxim mai mare să se utilizeze acelaşi
mecanism de acţionare ca în cazul unui ambreiaj de tipul împins.
I X X X X z2 z7
i1
z1 z8
II X X X X z2 z5
i2
z1 z6
III X X X X C - C" z2 z3
i3
z1 z4
IV
C - C’ i4 = 1
m
Cutiile de viteze conţin mai multe perechi de mecanisme cu roţi dinţate care
au rolul de a transforma cuplul motor şi turaţia în scopul adaptării motorului la
cerinţele de tracţiune. Dacă o cutie de viteze este de tipul 5+1 fig.6.9. înseamnă că
conţine 5 mecanisme de roţi dinţate pentru mersul înainte şi un mecanism pentru
mersul înapoi.
Fig.6.10. Schema cinematică a unei cutii de viteze 5+1 (automobil motor montat
transversal pe puntea faţă şi tracţiune faţă)
În cazul unui automobil cu o singură punte motoare, faţă sau spate, cuplul şi
turaţia motorului sunt transformate de două ori până să ajungă la roţi. Prima
conversie este făcută de raportul treptei de viteză cuplate iar a doua de raportul
diferenţialului. De exemplu dacă, în cazul cutiei de pe Motorul 3 (diesel 150 CP)
cuplul motor este de 130 Nm, iar prima treaptă este cuplată, la fiecare roată
motoare vom avea (130 x 3.8 x 3.56)/2 adică 879 Nm ! În acelaşi timp dacă turaţia
motorului este de 2000 rot/min iar automobilul se deplasează în linie dreaptă
fiecare roată va avea turaţia de (2000 / 3.8 / 3.56) adică 148 rot/min!
Procesul de sincronizare al turaţiilor arborilor
1. arbore secundar
2. pinion secundar (treapta n)
3. coroană dinţată de sincronizare şi cuplare (treapta n)
4. inel sincronizator (treapta n)
5. manşon de cuplare
6. furcă de acţionare
7. inel sincronizator (treapta n+1)
8. coroană dinţată de sincronizare şi cuplare (treapta n+1)
9. pinion secundar (treapta n+1)
Fig.6.12. Manşon de cuplare în poziţia neutră
1. arbore secundar
2. pinion secundar (treapta n)
3. coroană dinţată de sincronizare şi cuplare (treapta n)
4. inel sincronizator (treapta n)
5. manşon de cuplare
6. furcă de acţionare
7. inel sincronizator (treapta n+1)
8. coroană dinţată de sincronizare şi cuplare (treapta n+1)
9. pinion secundar (treapta n+1)
10.butucul manşonului de cuplare
11.element de blocare a manşonului pe poziţia neutră
Fig.6.13. Manşon de cuplare în poziţia cuplat
Acest procedeu este mult mai eficient la schimbări de trepte de tipul 3-1 sau
4-2 pentru care arborele primar trebuie accelerat cu aproximativ 2000 rot/min. Este
evident că se poate efectua o schimbare de treaptă clasică, fără dublă debreiere, dar
care v-a dura mai mult datorită faptului că sincronizarea va fi mai lungă.