6.concepul Navei Fara Balast
6.concepul Navei Fara Balast
6.concepul Navei Fara Balast
BALAST
În situatia de fata, pentru reducerea flotabilitatii navei în stare de balast sunt folosite linii
longitudinale de forma eliptica, prevăzute pe intreaga lungime a navei. Acestea vor funcționa ca
tancuri de balast longitudinale fiind prevazute cu valvule atat la prova și cat si la pupa navei.
Valvulele vor fi deschise în timpul voiajului in balast pentru a asigura pierderea de flotabilitate și
închise în timpul voiajului in stare de încărcate iar apa ramasa va fi pompata afara. Apa va intra în
linii pe la prova navei si va iesi prin pupa navei, acesta fiind circuitul apei prin acest sistem. Studiile
initiale au fost efectuate pentru trei tipuri de secțiuni ale circuitului și anume circular, eliptic și
dreptunghiular toate insa circulare la capete. Configuratia eliptica sa demonstrat ca fiind optimă,
forta de frecare fiind minima in cazul aceasteia.
Datorită modificării dublului fund al navei datorate linilor care ruleaza pe toată lungimea
acesteia, capacitatea de balast ajunge sa fie redusă de la 40000 m3 la 13785 m3. Rezultatele
modelului in CAD pentru conditia navei fara balast in situatia de incarcare completa se pot vedea in
tabelul de mai jos. Aici putem observa ca pescajul la prova este foarte mic in comparatie cu o nava
tipica si nu corespunde cu standardele IMO.
Flow Through condition Full Loaded Condition
Draft Aft
(m) 7.915 14.02
Draft
For'd(m) 2.148 15.899
Draft
Mid(m) 5.032 14.96
Pentru a realiza pescajul minim atat la prova cat și la pupa navei astfel incat cerințele IMO
sa fie indeplinite s-a decis modificare designului cocai navei. Variantele propuse pentru realizara
cerintelor sunt urmatoarele:
Dispunera unei structuri de fund cu placi de fund sub linile eliptice.
Modificcarea cocai navei atat la prova cat si la pupa navei.
Dispunera unei structuri de fund fara placi de fund sub linile eliptice.
Marirea inaltimii fata de dublu find la care sunt dispuse linile eliptice.
Schimbarea pozitiei tancurilor.
Fiind luate in considerare aspectele mai sus mentionate, au fost create sase modele de nave,
unele alternative au fost create combinant mai multe din propunerile prezentate. Dupa calcularea
rezultatelor obtinute din testarea tuturor modelelor, al saselea pare sa fi fost cel mai eficient.
Varianta 1 - MODEL CU FORMA DE U LA PROVA
COMPARTIMENTAREA ALTERNATIVEI 6
Studii au loc in continuare privind aceasta problema si in putin timp speram sa vedem
concretizat tot acest effort in prima nava fara balast iesita din santier.
Conceptul de “ballast-free” pentru navele bulk carrier