Stels Atv700d - 800d +efi

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ
СНЕГОБОЛОТОХОДА ATV 700 D(GT,GT1)
СНЕГОБОЛОТОХОДА ATV 800 D
www.velomotors.ru 1
ПОЛЬЗОВАТЕЛЮ
Компания не несет ответственности за возможные неточности или отсутствие
какой-либо информации в данном руководстве, несмотря на то, что при его создании были
приложены все усилия, чтобы сделать его как можно более полным и точным.
Компания оставляет за собой право вносить изменения в данное руководство в
любое время, без предварительного уведомления и без обязательств вносить изменения в
продукцию, выпущенную ранее. Обратитесь в свой дилерский центр для получения
последней информации об улучшениях, внесенных в продукцию, описанную в данном
руководстве.
Вся информация основана на данных о продукции, доступной на момент
публикации.
Рисунки и фотографии в данном руководстве приведены исключительно в
справочных целях. Эти изображения могут не соответствовать реальному виду деталей.
Предисловие
Данное руководство предназначено в первую очередь для использования
обученными механиками в условиях правильно оборудованной мастерской. Для
успешного проведения обслуживания и ремонта необходимы базовые знания механики,
навыки использования инструментов и знание требований на рабочем месте. Чтобы
выполнить работу эффективно и не допустить ошибок, которые могут привести к
дорогостоящему ремонту, следует внимательно прочитать руководства и ознакомиться с
методами работы при ремонте ATV. Действовать необходимо осторожно, работа должна
проводиться в условиях чистоты. Для проведения точных измерений необходимо
использование соответствующих инструментов. Применение несоответствующих
инструментов отрицательно влияет на безопасность ремонта и эксплуатацию ATV.
Мы рекомендуем следовать инструкциям в данном руководстве во время
проведения ремонта и обслуживания на протяжении гарантийного срока. Процедура,
проведенная не в соответствии с данным руководством, может привести к аннулированию
гарантии.
Способы максимально продлить срок службы Вашего ATV:
Следуйте таблице периодического обслуживания в руководстве.
Будьте готовы к обнаружению неисправностей и проведению дополнительного
обслуживания.
Используйте соответствующие инструменты и оригинальные запчасти
производства компании. Список запасных частей от производителя приведен в «Каталоге
запасных частей».
Следуйте инструкциям в данном руководстве. Не пропускайте шагов в
инструкциях, выполняйте их полностью.
Не забывайте заполнять ведомость технического обслуживания, отмечая
периоды проведения обслуживания или ремонта, а также замену деталей.
Использование руководства
При подготовке данного руководства мы выделили основные системы ATV.
Каждая глава руководства посвящена описанию одной из систем и содержит полную
информацию по ее регулированию, демонтажу и методам проверки.
Краткий справочник содержит краткое описание каждой из систем ATV и
позволяет быстро найти соответствующие главы в руководстве. Каждая глава, в свою
очередь, имеет свое собственное оглавление.
Таблица периодического обслуживания подробно изложена в руководстве по
эксплуатации, прилагаемом к Вашему ATV.
К примеру, если требуется информация о свече зажигания, необходимо сначала
обратиться к таблице периодического обслуживания. В таблице Вы найдете сведения о
www.velomotors.ru 2
том, как часто следует проводить чистку свечи зажигания и регулировку зазора между
электродами. Затем следует использовать краткий справочник, чтобы найти главу,
посвященную электрооборудованию ATV. Используйте оглавление на первой странице
главы, чтобы найти страницу раздела, в котором описывается свеча зажигания.
Всегда обращайте внимание на символы «ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ» и
«ВНИМАНИЕ». Неукоснительно следуйте инструкциям, помещенным рядом. Всегда
соблюдайте технику безопасности во время проведения процедур ремонта и
обслуживания.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ
Данный предупредительный символ обозначает важные правила или
инструкции, несоблюдение которых может привести к получению серьезных
травм или гибели людей.
ВНИМАНИЕ
Данный предупредительный символ обозначает особые правила или
инструкции, несоблюдение которых может привести к повреждению или
уничтожению оборудования.
Помимо символов «ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ» и «ВНИМАНИЕ» данное

руководство содержит еще четыре символа, которые выделяют различные типы
информации.
ПРИМЕЧАНИЕ - Данным символом отмечена информация, необходимая для
повышения эффективности и удобства эксплуатации мотовездехода.
● - Данным символом отмечены этапы процедуры или работы.
○ - Данным символом отмечены подэтапы или инструкции по выполнению
предшествующего данному знаку этапа работы. Данный символ также предваряет текст
ПРИМЕЧАНИЯ.
★ - Данным символом отмечены возможные шаги, или действия, необходимость
выполнения которых зависит от результатов проверки или осмотра, проведенных на
предыдущем этапе или подэтапе работы.
www.velomotors.ru 3
ОГЛАВЛЕНИЕ
ГЛАВА I ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ 4

ГЛАВА II КОЛЕСА И ШИНЫ 11
ГЛАВА III ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 22
ПОДВЕСКА И РУЛЕВОЕ 36
ГЛАВА IV
УПРАВЛЕНИЕ
ГЛАВА V РАМА 48
ГЛАВА VI ДВИГАТЕЛЬ 53
ГЛАВА VII ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ 86
ГЛАВА VIII ПРИЛОЖЕНИЕ 103
ГЛАВА I
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Содержание
Подготовка к техническому обслуживанию и ремонту 4
Идентификация модели 7
Общие технические характеристики 8
Таблица периодического обслуживания 10
ПОДГОТОВКА К ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ

Перед началом проведения осмотра или выполнением разборки и сборки
деталей ATV необходимо ознакомиться с нижеследующей информацией. Для облегчения
проведения технического обслуживания, в каждой главе руководства приведены рисунки,
фотографии, предостережения и детальные инструкции. Данный раздел содержит важную
информацию по вопросам, требующим особого внимания при снятии и установке или
разборке и сборке деталей мотовездехода.
Обратите особое внимание:
Грязь
Перед снятием и разборкой деталей ATV необходимо помыть. Попадание грязи
в двигатель сократит срок службы мотовездехода. По этой же причине перед установкой
новой детали необходимо полностью удалить с поверхностей пыль, грязь или посторонние
включения.
Аккумулятор
Перед началом разборки ATV отсоедините минусовой провод аккумуляторной
батареи (-) от аккумуляторной батареи. Это позволяет избежать случайного
проворачивания двигателя во время проведения работ, а также исключает искрение при
отсоединении проводов от электрических деталей и препятствует повреждению самих
деталей. При замене аккумулятора сначала подсоедините плюсовый провод к
положительному выводу аккумулятора (+).
Установка, Сборка
Обычно установка или сборка являются обратными операциями по отношению
к снятию или разборке. Однако если в данном руководстве приводится инструкция по
установке или сборке деталей, следует действовать в соответствии с этой инструкцией.
Проводя снятие или разборку, отметьте расположение деталей и трассировку проводов,
тросов и шлангов, чтобы затем установить или собрать их в том же порядке. По
возможности необходимо отмечать и записывать расположение деталей, проводов и
шлангов.
www.velomotors.ru 4
Последовательность затяжки резьбовых соединений
Устанавливая болты, гайки или винты, необходимо соблюдать
последовательность затяжки, приведенную в данном руководстве. Во время установки
детали с несколькими болтами, гайками или винтами, расположите их в соответствующих
отверстиях и затяните их со скользящей посадкой, удостоверившись, таким образом, что
деталь установлена правильно. Затем затяните их с необходимым моментом затяжки,
соблюдая указанную последовательность и способ затяжки. Если последовательность
затяжки отсутствует, затяжку следует производить ровно, крест-накрест. Обратным
образом, для снятия детали сначала ослабьте на 1/4 все болты, гайки или винты,
удерживающие деталь, перед тем как полностью их снять.
Момент затяжки
Если значение момента затяжки приводится в данном руководстве, необходимо
соблюдать его. Слишком слабый или слишком сильный момент затяжки может привести к
серьезным повреждениям. Используйте динамометрический ключ.
Приложение силы
Силу при сборке и разборке необходимо применять, руководствуясь здравым
смыслом. Если какую-либо деталь особенно сложно снять или установить, необходимо
остановиться и поискать источник проблемы. Если нужно постучать по детали,
используйте киянку. Используйте ударный инструмент для работы с винтами (в
особенности, для снятия винтов, закрепленных с помощью временно скрепляющего
вещества). Это позволит избежать повреждения головок винтов.
Грани
Будьте внимательны к острым краям и граням. Неосторожное обращение с
ними может закончиться травмой, особенно при разборке и сборке двигателя.
Приподнимая или переворачивая двигатель, пользуйтесь прокладочным материалом.
Растворители с высокой точкой воспламенения
Чтобы уменьшить опасность возгорания, рекомендуется использовать
растворитель с высокой точкой воспламенения. При использовании любого растворителя
всегда следуйте инструкциям по его применению.
Уплотнение, уплотнительное кольцо
Во время разборки заменяйте прокладки или уплотнительные кольца на новые.
Удалите любой инородный материал с сопрягаемых поверхностях прокладки или
уплотнительного кольца, чтобы добиться абсолютной гладкости поверхности и избежать
утечек масла или компрессионных утечек.
Герметик, скрепляющее вещество
Очистите и подготовьте поверхности, на которые будет нанесён герметик или
скрепляющее вещество. Экономно нанесите их на поверхность. Избыточное количество
может заблокировать масляную магистраль и нанести серьезный вред двигателю.
Пресс
Во время использования пресса для установки детали, например подшипника,
нанесите небольшое количество масла на участки поверхности в которых происходит
соприкосновение деталей.
Шариковые и игольчатые подшипники
Не снимайте шариковые или игольчатые подшипники, если в этом нет
абсолютной необходимости. Замените снятые шариковые или игольчатые подшипники на
новые. При установке убедитесь, что отметки размера и производителя направлены
наружу. Давление должно быть распределено равномерно. Используйте подходящий
инструмент. Давление должно осуществляться только на предназначенную для этого часть
обоймы подшипника.
Масляные уплотнения и уплотнения с применением герметика
Замените снятые уплотнения на новые, замените поврежденные уплотнения.
www.velomotors.ru 5
Масляные уплотнения и уплотнения с применением герметика необходимо устанавливать
с помощью соответствующего инструмента. Приложение силы должно приходиться ровно
по концу уплотнения. Необходимо, чтобы лицевая сторона уплотнения располагалась на
уровне края отверстия, при условии отсутствия других указаний. Если на уплотнении есть
отметки производителя, убедитесь, что отметки находится на внешней стороне
уплотнения.
Пружинное стопорное кольцо, удерживающее кольцо, шплинт
При установке стопорного кольца и удерживающего кольца необходимо, чтобы
их сжатие или растяжение не превышали значения, необходимого для их установки.
Установите пружинное кольцо так, чтобы его скошенная сторона была обращена к стороне
загрузки. Замените снятые пружинные стопорные кольца, удерживающие кольца и
шплинты, так как процесс снятия ослабляет и деформирует их. Если их не заменить, они
могут отойти во время движения, что в свою очередь, может вызвать серьезные проблемы.
Смазка
Обычно износ двигателя сильнее всего во время его прогрева - до того, как на
всех скользящих поверхностях появляется смазывающая пленка. Во время сборки следует
нанести масло на все скользящие поверхности или подшипники, подвергавшиеся чистке.
Старая смазка или грязное масло могут потерять свои смазывающие качества, в них могут
появиться частицы, действующие как абразивы. Смойте старую смазку и масло и нанесите
свежие. Некоторые смазки и масла используются исключительно в определенных деталях
и могут нанести вред при использовании не по назначению.
Направление вращения двигателя
Вращение коленчатого вала вручную должно быть положительным.
Положительное вращение должно происходить в направлении против часовой стрелки,
если наблюдатель находится с левой стороны двигателя. Для правильного регулирования
необходимо и далее вращать двигатель в положительном направлении.
Запасные части
При наличии инструкций по замене деталей необходимо заменять каждый раз,
когда их снимают. Несмотря на то, что уплотнение, уплотнительное кольцо, шариковые и
игольчатые подшипники, масляное и композитное уплотнение, пружинное стопорное
кольцо и шплинт не причислялись к категории запасных частей, они, тем не менее, ими
являются.
Электропровода
Все электропровода являются либо одноцветными, либо двухцветными.
Двухцветные электропровода обозначаются сначала по основному цвету, затем по цвету
полос. Например - желтый провод с тонкими красными полосами обозначается, как
«желтый/красный» провод. Если бы окраска была обратной, провод обозначался бы, как
«красный/желтый». Если другое не указано, электропровода всегда должны быть
подсоединены к проводам своего цвета.
Осмотр
После завершения разборки деталей, необходимо провести визуальную
проверку на предмет наличия повреждений следующих типов. Если состояние деталей
внушает сомнение, замените их на новые.
Абразивный износ Трещина Затвердевание Деформация

Погнутость Вмятина Царапина Износ
Измененный цвет Ухудшение работы Заедание
Технические характеристики
Значение терминов в списке технических характеристик:
«Стандарт» - показывает размеры или рабочие характеристики новых деталей
или систем.
www.velomotors.ru 6
«Предельный срок службы» показывает предельный срок использования. Если
результаты измерения указывают на чрезмерный износ или значительное ухудшение
рабочих характеристик, необходимо заменить поврежденные детали.
ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ
Идентификационный номер двигателя

Идентификационный номер транспортного средства
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ (Ex. 15M18XXXXX)
ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
(ex. RFWAK85CX6Txxxxxx)
Идентификационный номер двигателя и идентификационный номер

транспортного средства требуются при постановке на учёт и при обращении в сервисный
центр, эти номера содержат важную информацию о транспортном средстве.
www.velomotors.ru 7
ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ПРИМЕЧАНИЕ: Технические характеристики могут быть изменены без предупреждения.

700GT,GT1
Модель 600GT 700D 700GT RS 800 800D 800GTmax
Двигатель Одноцилиндровый (наклонен вперед),4-тактный, двойной верхний распределительный вал
Рабочий объем 565.0 см3 694.6 см3 694.6 см3 750.0 см3 750.0 см3 750.0 см3
Диаметр
цилиндра и ход 92 /85 мм 102 /85 мм 102 /85 мм 102 /85 мм 106 /85 мм 106 /85 мм
поршня
Степень сжатия 10.5:1 10.0:1 10.0:1 10.1:1 10.1:1 10.1:1
Обороты
холостого хода 1500 об/мин 1500 об/мин 1500 об/мин 1300 об/мин 1500 об/мин 1500 об/мин
/1300 об/мин об/мин /1300 об/мин
двигателя /1300
Система
охлаждения жидкостная жидкостная жидкостная жидкостная жидкостная жидкостная
Охлаждающая
жидкость антифриз антифриз антифриз антифриз антифриз антифриз
Рабочая
температура 85С°±10С° 85С°±10С° 85С°±10С° 85С°±10С° 85С°±10С° 85С°±10С°
сист.охлаждения
Пусковая
система Электростартер, ручной стартер
Аккумулятор 12 В, 18А 12 В, 18А 12 В, 18А 12 В, 18А 12 В, 18А 12 В, 18А
Генератор А.С. магнето А.С. магнето А.С. магнето А.С. магнето А.С. магнето А.С. магнето
Блок управления CDI CDI CDI/ECU ECU CDI/ECU CDI/ECU
карбюратор карбюратор карбюратор карбюратор карбюратор
Система Mikuni BSR42 Mikuni BSR42 Mikuni BSR42/ инжектор Mikuni Mikuni BSR42/
подачи топлива инжектор BSR42/ инжектор
инжектор
Топливо Бензин Аи-92 и выше (неэтилированный)
Емкость
топливного бака 20 л 20 л 20 л 20 л 20 л 20 л
Тип свечи
зажигания CR6E (NGK) CR6E (NGK) CR6E (NGK) CR6E (NGK) CR6E (NGK) CR6E (NGK)
Зазор между
электродами 0.8~0.9 мм 0.8~0.9 мм 0.8~0.9 мм 0.8~0.9 мм 0.8~0.9 мм 0.8~0.9 мм
свечи зажигания
Система смазки принудительная смазка под давлением, с поддоном «мокрого» типа
Моторное масло моторное масло для 4-тактного двигателя 15W-40
Рекомендованные
спецификации API Servise SE, SF, SG
моторного масла
Тип масла в
переднем SAE80 API GL – 4(гипоидное)
редукторе
Тип масла в
заднем SAE80 API GL – 4(гипоидное)
редукторе
Тип смазки
шарового шарнира Консистентная смазка
www.velomotors.ru 8
Тип смазки
ступичного
подшипника,
рулевой колонки,
OSK – 400 универсальная смазка на литиевой основе
привода тормоза
Тип тормозной
жидкости DOT - 4
Тип коробки
передач Автоматическая
Диапазон коробки
передач L-H-N-R-P L-H-N-R-P L-H-N-R-P L-H-N-R-P L-H-N-R-P L-H-N-R-P
Передняя
передача --- --- --- --- --- ---
Задняя передача 25/17 (1,471) 25/17 (1,471) 25/17 (1,471) 25/17 (1,471) 25/17 (1,471) 25/17 (1,471)
Пониженная
передача 35/17 (2,058) 35/17 (2,058) 35/17 (2,058) 35/17 (2,058) 35/17 (2,058) 35/17 (2,058)
Повышенная
передача 26/21 (1,238) 26/21 (1,238) 26/21 (1,238) 26/21 (1,238) 26/21 (1,238) 26/21 (1,238)
Передаточные
отношения 41/21 х 24/18 х 33/9 (9,544)
Первичная
передача Клиновидный ремень
Привод на
передние и задние Карданный вал (2WD/4WD/4WD LOCK)
колеса
Тип сцепления Центрифужное, автоматическое (барабан в масляной ванне)
ШАССИ
700GT,GT1
Модель 600GT 700D 700GT RS 800 800D 800GTmax
Рама Стальная труба
Общая длина 2365мм 2200мм 2365мм 2200мм 2088мм 2365мм
Общая ширина 1230мм 1230мм 1230мм 1230мм 1213мм 1230мм
Общая высота 1226мм 1230мм 1226мм 1230мм 1245мм 1226мм
Высота по
сиденью 880мм 916мм 880мм 916мм 880мм 880мм
Длина базы 1489мм 1320мм 1489мм 1320мм 1300мм 1489мм
Клиренс 260мм
Минимальный
радиус разворота 3200мм
Максимально
допустимая
глубина при 520мм
преодолении
водных преград
Снаряженная
масса 360кг 340кг 360кг 342кг 342кг 360кг
Максимальная
нагрузка на 230кг 220кг 230кг 240кг 240кг 230кг
переднюю ось
нагрузка на 350кг 330кг 350кг 310кг 310кг 350кг
заднюю ось
www.velomotors.ru 9
мощность, кВт 32 кВт/ 32 кВт/
(при частоте 27 кВт 27 кВт 27 кВт 34 кВт 34 кВт 34 кВт
вращения 4000
об/мин.)
Максимальный
крутящий
момент, Н·м
(при частоте 48 Н·м 48 Н·м 48 Н·м 52 Н·м/ 52 Н·м/ 52 Н·м/
вращения – 4500 56 Н·м 56 Н·м 56 Н·м
об/мин;)
конструктивная 50 км/ч 70 км/ч 70 км/ч 90 км/ч/ 90 км/ч/ 90 км/ч/
скорость, км/ч 95 км/ч 95 км/ч 95 км/ч
Тормоз передний Гидравлический, дисковый
Тормоз задний Гидравлический, дисковый
Тип передней Независимая, 2-х рычажная
подвески
Тип задней Независимая, 2-х рычажная
подвески
Величина хода
передней 170мм 170мм 170мм 170мм 170мм 170мм
подвески, мм
Величина хода
задней подвески, 225мм 225мм 225мм 225мм 225мм 225мм
мм
Пружинно- Пружинно- Пружинно- Пружинно- Пружинно- Пружинно-
Передние гидравлич. гидравлич. гидравлич. гидравлич. гидравлич. гидравлич.
амортизаторы газомаслянные газомаслянные газомаслянные газомаслянные
Задние Пружинно- Пружинно- Пружинно- Пружинно- Пружинно- Пружинно-
амортизаторы гидравлич. гидравлич. гидравлич. гидравлич. гидравлич. гидравлич.
газомаслянные газомаслянные газомаслянные газомаслянные
Передние шины 25x8–12, 26x8-12
Задние шины 25x10–12, 26x10-12
Рекомендуемое
давление в 35 кПа (0,35 кгс/см², 5.0 psi)
холодных
шинах
ТАБЛИЦА ПЕРИОДИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Таблица периодического обслуживания подробно изложена в руководстве по

эксплуатации, прилагаемом к Вашему ATV.
www.velomotors.ru 10
ГЛАВА II
КОЛЕСА И ШИНЫ
Технические характеристики 11
Регулировка углов установки колес 12
Проверка центровки руля 13
Регулировка центровки руля 13
Проверка схождения передних колес 14
Регулировка схождения передних колес 15
Колеса и диски 15
Снятие колеса 15
Установка колеса 16
Проверка диска колеса 16
Замена диска колеса 17
Шины 17
Снятие шин 17
Установка шин 18
Проверка шин 19
Ступица переднего колеса 20
Снятие ступицы переднего колеса 20
Установка ступицы переднего колеса 20
Разборка/сборка ступицы переднего колеса 20
Ступица заднего колеса 21
Установка ступицы заднего колеса 21
Разборка/сборка ступицы заднего колеса 21
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Элемент Стандарт
Регулировка установки колес:
Схождение передних колес 0-2 мм
Шины:
Стандартные шины:
Передние AT 25×8-12 , 26x8-12
Задние AT 25×10-12, 26x10-12
Давление в шинах (холодных):

Передние 35 кПа (0,35 кгс/см², 5.0 psi)
Задние 35 кПа (0,35 кгс/см², 5.0 psi)
Максимальная 250 кг
грузоподъемность
РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЕС
Значение схождения колес показывает насколько
передние части передних колес ближе друг к другу, чем
их задние части на высоте оси. При наличии схождения
расстояние А (задняя часть) больше, чем расстояние В
(передняя часть).
Схождение - угол между направлением движения и

плоскостью вращения колеса, обеспечивает правильное
положение передних колес при различных скоростях
движения и углах поворота автомобиля., предотвращает
скольжение или боковое стирание колес. Одним из
первых признаков неправильно установленного
схождения является визг покрышек в повороте при
небольшой скорости. При неправильном схождении
передние колеса волочатся по земле, что приводит к
боковому износу протектора.
Развал – угол между вертикалью и плоскостью

вращения колеса. Развал считается отрицательным, если
колёса направлены верхней стороной внутрь, и
положительным, если верхней стороной - наружу колес.
Развал обеспечивает максимальный контакт протектора
шины с поверхностью дороги при движении автомобиля
и устойчивость на поворотах. Отрицательный развал
улучшает устойчивость в поворотах. Положительный
развал применяется лишь в двух местах:
1. на автомобилях с подвеской типа «Макферсон».
2. на гоночных автомобилях, предназначенных для
езды по овалам, на внутренних колёсах.
Развал и угол наклона шкворней установлены и не

требуют дополнительной регулировки. Поэтому
регулировке будет подвергаться только угол схождения
колес.
[A] (сзади) - [B] (спереди) = значение схождения
(Расстояния A и B измеряются на высоте оси)
ВНИМАНИЕ
Во время регулирования рулевой тяги, необходимо
соблюдать меры предосторожности, затягивая
контргайки наконечника тяги.
ПРОВЕРКА ЦЕНТРОВКИ РУЛЯ
● Проведите ходовые испытания мотовездехода.
★ Ес ли при дв ижении по пря мой це нтровкар уля
правильная (мотовездеход едет прямо, без увода влево
или вправо), переходите к процедуре проверки
схождения передних колес. A
★ В про тивномс луча е перех
одит е к проце дур е
регулировки центровки руля.
РЕГУЛИРОВКА ЦЕНТРОВКИ РУЛЯ

ВНИМАНИЕ
Отрегулируйте рулевые тяги таким образом, чтобы на
обоих концах рулевой тяги видимая часть резьбы [A]
была одинаковой, иначе возможно повреждение
резьбы/срыв наконечников рулевых тяг.
● Приподнимите мотовездеход таким образом, чтобы

передние колеса «вывесились», а высота передней и
задней оси была бы примерно одинаковой.
○ Поднесите линейку [A] к ободу заднего колеса с
одной стороны на высоте оси.
● Поверните руль в нейтральное положение.
Ослабьте контргайки [A] [B] и поворачивайте рулевую
тягу [C], пока переднее колесо на данной стороне не
окажется расположенным параллельно линейке.
● Повторите процедуру с линейкой с другой стороны A
мотовездехода. Передние колеса должны быть
расположены параллельно друг другу и осевой линии C B
мотовездехода.
● Переходите к процедуре проверки схождения
передних колес.
ПРИМЕЧАНИЕ
Резьба контргайки [A] на рулевой тяге левая.
Ослабляя контргайку, поворачивайте ключ в
направлении по часовой стрелке.
ПРОВЕРКА СХОЖДЕНИЯ ПЕРЕДНИХ
КОЛЕС
В соответствии с технологией технического
обслуживания и ремонта работа должна начинаться с
проверки технического состояния мотовездехода, а
именно: свободного хода руля, радиального и осевого
биения дисков колес, деталей и узлов подвески, люфта в
подшипниках ступиц, давления воздуха в шинах.
Другими словами необходимо поднять машину на
подъемнике и осмотреть ее снизу, подергать за тяги, за
колеса, взять манометр и проверить, а при
необходимости довести до нормы давление воздуха в
шинах. Далее:
передние колеса «вывесились».
● Нанесите толстый слой мела на центральную часть
передних колес.
● Используя разметочный инструмент, начертите
тонкую линию на центральной части мелового покрытия,
поворачивая при этом колесо.
● При вывешенных колесах поверните руль в
нейтральное положение.
● Измерьте расстояние между нанесенными
отметками на высоте оси, как для передней, так и для
задней части передних колес.
● Вычтите расстояние между передними частями из
расстояния между задними частями. Результатом будет
значение схождения колес. Если расстояние между
колесами сзади меньше, чем спереди, то рулевые тяги
нужно удлинять, а если больше, то укорачивать.
★Ес лис х
ождение превышает установленную норму,
переходите к процедуре регулировки схождения.
Стандарт схождения передних колес:
Стандарт 0~2 мм
РЕГУЛИРОВКА СХОЖДЕНИЯ
● Ослабьте контргайки [A] [B] и проверните рулевую

тягу [C] на одинаковое количество оборотов на обеих
сторонах мотовездехода. Это обеспечит симметричное
значение схождения колес относительно продольной оси A
C B
○ Резьба гайки [A] левая. Поворачивайте гайку в

направлении по часовой стрелке, чтобы ее ослабить.
○ Схождение будет близким к указанному
стандартному значению, если длина каждой рулевой
тяги [D] будет равна - 385 мм.
ВНИМАНИЕ:
Отрегулируйте длину каждой рулевой тяги таким
образом, чтобы видимая длина резьбы [E] была
одинаковой на обоих концах рулевой тяги. Разная
длина может привести к повреждению рулевой тяги.
● Проверьте схождение.
● Затяните контргайки рулевой тяги:
Момент затяжки – 33 Нм (3,4 кгс*м)
● Проведите ходовые испытания мотовездехода.
КОЛЕСА (ДИСКИ)
СНЯТИЕ КОЛЕСА
передние колеса «вывесились».
● Ослабьте гайки крепления колеса [A]
● Снимите гайки крепления колеса, затем снимите A
A
колесо.
УСТАНОВКА КОЛЕСА
● При установке колеса сверьтесь с маркировкой
направления вращения на шине. Установите колесо в
соответствии с маркировкой.
○ Направление вращения колеса отмечено стрелкой на
боковой части шины.
● Расположите колесо таким образом, чтобы вентиль

[A] располагался на внешней стороне колеса.
● Затяните гайки крепления. Последовательность
затяжки – крест-накрест.
A
Момент затяжки гайки колеса - 52 Нм (5,3 кгс-м)
ПРОВЕРКА ДИСКА КОЛЕСА
● Удостоверьтесь в отсутствии вмятин [A] на обеих

сторонах диска. Если диск погнут, его необходимо
заменить.
● Если шина снята, осмотрите борта диска [A].

Убедитесь в отсутствии царапин или зазубрин. При
необходимости обработайте борта мелкой наждачной
шкуркой и отполируйте.
ЗАМЕНА ДИСКА КОЛЕСА
● Снимите колесо (см. раздел «Снятие колеса»).
●Снимите шину с диска (см. раздел «Снятие шины»).
○ Снимите вентиль.
ВНИМАНИЕ:
При замене шины необходимо использовать новый
вентиль. Не следует повторно использовать старый
вентиль.
● Установите новый вентиль в диск колеса.
○ Снимите колпачок вентиля колеса, смажьте вентиль A
мыльным раствором. Протащите вентиль [A] через
отверстие в диске, изнутри наружу, и установите в
нужное положение.
ВНИМАНИЕ:
Не используйте моторное масло или
нефтепродукты для смазки вентиля. Они
повреждают резину.
● Установите шину на новый диск (см. раздел

«Установка шины»).
● Установите колесо (см. раздел «Установка колеса»).
ШИНЫ
СНЯТИЕ ШИНЫ
● Снимите колесо. A
● Вывинтите клапан вентиля колеса, и выпустите
воздух.
○ Используйте специальный инструмент для снятия
вентиля колеса.
● Используйте мыльный раствор для смазки борта
шины и реборды диска на обеих сторонах колеса. Это
поможет бортам колеса легче соскользнуть с реборд
диска.
ВНИМАНИЕ:
Не используйте моторное масло или
нефтепродукты для смазывания бортов шины или
реборд обода, так как они могут повредить шину.
● Снимите шину с диска на специальном станке,

либо с помощью инструмента для замены шин, который
можно приобрести в магазине.
○ Шины нельзя снимать с помощью ручных
инструментов, так как они плотно прилегают к ободу.
УСТАНОВКА ШИН
● Осмотрите диск (см. раздел «Проверка диска
колеса»).
● Замените вентиль колеса на новый.
ВНИМАНИЕ:
При замене шины необходимо использовать новый
вентиль. Не следует повторно использовать старый
вентиль.
● Проверьте шину на износ и отсутствие

повреждений (см. раздел «Проверка шин»).
● Смажьте борта шины и реборды диска мыльным
раствором.
Не используйте иные смазки, кроме мыльного

раствора или воды, для смазывания бортов шин и
диска, так как это может привести к отделению
шин от диска.
● Сверьтесь с маркировкой направления вращения на

шине. Установите шину в соответствии с маркировкой.
○ Шины должны быть установлены на диск таким
образом, чтобы вентиль располагался с внешней
стороны.
○ Направление вращения шины отмечено стрелкой на
боковой части шины.
● Установите шину на диск с помощью специального

станка, либо инструмента для замены шин, который
можно приобрести в магазине.
● Еще раз смажьте борта шины мыльным раствором
и выровняйте ее по центру диска.
● Поместите диск колеса [A] на подходящую
подставку [B], чтобы шина не соскальзывала.
● Накачивайте шину пока ее борта не «сядут» на
диск.
A B
Не превышайте максимально допустимой
величины давления в шине. При превышении
давления может произойти разрыв шины.
Возможны травмы и гибель людей.
● Удостоверьтесь, что линии [A] на обеих сторонах

шины параллельны (на одном расстоянии) ребордам
диска [B].
★ Ес ли л иниишины и реборды расположены не
параллельно, выпустите воздух из шины, смажьте
соприкасаемые поверхности мыльным раствором еще
раз, затем снова накачайте шину.
● Накачав шину, проверьте отсутствие утечек
воздуха.
○ Нанесите мыльный раствор на борта шины и
убедитесь в отсутствии пузырей.
● Проверьте давление в шине с помощью манометра.
Давление в шине (холодная шина)
Передняя: 35 кПа (5,0 psi)
Задняя: 35 кПа (5,0 psi)
● Установите колесо (см. раздел «Установка колеса»).
● Вытрите мыльный раствор с шины и просушите
колесо с установленной шиной перед началом движения.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Перед началом движения необходимо удалить
мыльный раствор с бортов шин. В противном
случае шина может сойти с диска, что приведет к
аварии.
ПРОВЕРКА ШИН
● Отмойте шину от грязи и отложений на ней.
● Осмотрите шину и убедитесь в отсутствии износа и
повреждений.
○ Если на шине присутствуют порезы или трещины,
ее необходимо заменить.
○ Выступы или выпуклости на протекторе или
боковых сторонах шины указывают на наличие
внутренних повреждений. В случае их обнаружения
необходимо заменить шину.
○ Удалите с протектора шины любые инородные
предметы (гвозди, саморезы, куски проволоки и т.д.) .
После их удаления убедитесь в отсутствии утечек
воздуха при помощи мыльного раствора.
○ Проверьте форму выступов на протекторе, если на
контактной части выступов отсутствует вертикальная
сторона «глубина протектора», необходимо заменить
шину.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Минимальная допустимая глубина протектора - 3мм.
СТУПИЦА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
СНЯТИЕ СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

A
● Снимите колесо (см. раздел «Снятие колеса»).
● Снимите шплинт концевой гайки полуоси.
● Снимите монтажные болты [A], затем снимите
тормозной суппорт, оставьте суппорт свободно висеть.
● Снимите концевую гайку полуоси и вытащите
тормозной диск передней ступицы.
● Отделите тормозной диск от ступицы переднего
колеса отвернув болты крепления тормозного диска.
УСТАНОВКА СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО

КОЛЕСА
● Заложите консистентную смазку в ступицу.
Проверьте уплотнение подшипников ступицы
переднего колеса.
● Затяните гайку передней полуоси.
Момент затяжки гайки
передней полуоси - 54 Нм (5,5 кгс-м,)
● Вставьте новый шплинт в корончатую гайку
полуоси и загните его над гайкой.
РАЗБОРКА/СБОРКА СТУПИЦЫ
A
ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
● Не выпрессовывайте болты ступицы без

необходимости.
★ Вс л уча
епов режде ниялюбог оболт ас
тупицы [A],
замените ступицу [B] и все болты в сборе. B
СТУПИЦА ЗАДНЕГО КОЛЕСА
УСТАНОВКА СТУПИЦЫ ЗАДНЕГО

КОЛЕСА
● Заложите консистентную смазку в ступицу.
Проверьте уплотнение подшипников ступицы заднего
колеса.
● Нанесите фиксатор резьбы на гайку задней полуоси
● Затяните гайку задней полуоси.
Момент затяжки гайки
задней полуоси - 109 Нм (11,0 кгс-м)
● Вставьте новый шплинт в корончатую гайку
полуоси и загните его над гайкой. A
РАЗБОРКА/СБОРКА СТУПИЦЫ ЗАДНЕГО

КОЛЕСА
● Не выпрессовывайте болты ступицы без
★В с лучаепов режде ниял юбог обо лт ас
тупицы [A],
замените ступицу [B] и все болты в сборе.
ГЛАВА III
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Тормозная жидкость 23
Рекомендации по выбору тормозной жидкости 23
Проверка уровня тормозной жидкости 24
Замена тормозной жидкости 24
Удаление воздуха из тормозной системы 25
Главный тормозной цилиндр 27
Снятие главного тормозного цилиндра 27
Установка главного тормозного цилиндра 27
Тормозной суппорт 28
Снятие переднего тормозного суппорта 28
Снятие заднего тормозного суппорта 28
Установка тормозного суппорта 29
Тормозные колодки 29
Снятие тормозных колодок 29
Установка тормозных колодок 29
Проверка износа тормозных колодок 30
Тормозные диски 30
Чистка диска 30
Снятие переднего тормозного диска 30
Снятие заднего тормозного диска 30
Установка переднего тормозного диска 31
Установка заднего тормозного диска 31
Проверка износа тормозного диска 31
Биение тормозного диска 32
Тормозные шланги 32
Проверка тормозных шлангов 32
Замена тормозных шлангов 32
Ножной тормоз 33
Проверка положения тормозной педали 33
Регулировка положения тормозной педали 33
Проверка свободного хода тормозной педали 33
Снятие тормозной педали 34
Установка тормозной педали 34
Снятие главного цилиндра 34
Установка главного цилиндра 35
ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ
При выполнении работ с тормозной системой соблюдайте
следующие меры предосторожности.
1. Никогда не используйте старую тормозную жидкость повторно.

2. Не используйте тормозную жидкость из упаковки, которая оставалась
долгое время открытой.
3. Не смешивайте две разные марки жидкости для использования в тормозной
системе. Это приводит к понижению точки кипения и делает работу тормоза
менее эффективной. Также это может привести к разрушению резиновых
элементов тормозной системы.
4. Не снимайте крышку бачка тормозной жидкости надолго, во избежание
попадания влаги.
5. Не производите замену тормозной жидкости во время дождя или в сильный
ветер.
6. Используйте тормозную жидкость, изопропиловый спирт или этиловый
спирт для чистки элементов тормозной системы, за исключением колодок
тормозного диска и самого диска. Не используйте других жидкостей для чистки
этих деталей. Бензин, моторное масло или другие нефтепродукты вызывают
разрушение резиновых элементов. Масло, попавшее на детали тормозной системы,
трудно смыть. Со временем оно вызывет порчу резиновых элементов дискового
тормоза.
7. При работе с колодками тормозного диска или с самим диском избегайте
попадания на них тормозной жидкости или масла. Если на тормозные колодки или
диск случайно попала тормозная жидкость или масло, их необходимо очистить с
помощью растворителя с высокой температурой точки кипения. Если хорошо
очистить тормозные колодки не удается, их необходимо заменить.
8. Тормозная жидкость пагубно влияет на окрашенные поверхности. Пролитую
тормозную жидкость необходимо немедленно смыть мыльным раствором и
ополоснуть чистой водой.
9. После разгерметизации тормозной системы, НЕОБХОДИМО УДАЛИТЬ
ВОЗДУХ ИЗ ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ.
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫБОРУ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ

В руководстве по эксплуатации транспортного средства указаны рекомендуемые к
использованию тормозные жидкости. Если в наличии нет ни одного из типов
рекомендуемой тормозной жидкости, используйте тормозную жидкость для тяжелых
условий эксплуатации с маркировкой DOT 3 или DOT 4.
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ
ЖИДКОСТИ
● Установите мотовездеход так, чтобы бачок с
тормозной жидкостью находился в горизонтальном
положении, и проверьте уровень тормозной жидкости.
★ Если уровень тормозной жидкости ниже
минимальной отметки, необходимо убедиться в
отсутствии утечек из тормозных магистралей системы,
устранить их, а затем долить тормозную жидкость.
○ Снимите крышку бачка тормозной жидкости.
Заполните резервуар [А] до отметки максимального
уровня [В] тормозной жидкостью одного типа и марки с
уже находящейся в бачке.
Затем закройте крышку бачка и затяните ее винтами.
Если тип и марка тормозной жидкости в бачке

неизвестны, необходимо полностью заменить
тормозную жидкость в тормозной системе.
● Затяжка винтов крышки бачка:
Момент затяжки винтов крышки бачка: 1,5 Нм (0,15 кг-м)
ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ

● Снимите крышку с бачка тормозной жидкости и
резиновый колпачок с выпускного штуцера тормозного
суппорта.
● Подсоедините прозрачный пластиковый шланг к
выпускному штуцеру на тормозном суппорте. Другой
конец шланга поместите в емкость с тормозной
жидкостью.
● Заполните бачок новой тормозной жидкостью и
закройте ее.
● Замените тормозную жидкость следующим образом:
○ Отвинтите выпускной штуцер – направление [D].
○ Данную процедуру необходимо проделать на всех
тормозных суппортах, начиная с менее удалённого к
наиболее удалённому колесу.
○ Плавно нажмите на рычаг тормоза и удерживайте
A
его в этом положении – направление [B].
○ Откройте выпускной штуцер на 1/2 оборота – B
направление [D].
○ Следите за пузырьками воздуха, выходящими из
прозрачного шланга, погруженного в емкость с тормозной
жидкостью.
○ Закройте выпускной штуцер – направление [C].
○ Отпустите рычаг тормоза – направление [A].
● Необходимо часто проверять уровень тормозной
жидкости в бачке, и при необходимости доливать ее.
○ Если во время замены тормозной жидкости бачок
окажется пустым, в тормозную магистраль попадет
воздух. В этом случае необходимо прокачать и удалить
воздух из тормозной системы.
● Повторяйте данную процедуру до момента, пока из
прозрачного шланга не начнет поступать новая тормозная
жидкость или пока не изменится цвет тормозной
жидкости в емкости.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!
Не смешивайте тормозную жидкость разных марок.

Если тип и марка тормозной жидкости в бачке
неизвестны, необходимо полная замена тормозной
жидкости в тормозной системе.
● Затяжка выпускного штуцера:

Момент затяжки- 5,4 Нм (0,55 кг-м)
● С силой нажимайте на рычаг тормоза и удерживайте
его в течение нескольких секунд. Убедитесь в отсутствии
утечек тормозной жидкости из тормозных магистралей и
соединительных элементов тормозной системы.
Если при нажатии рычаг тормоза «мягкий» или

«ватный», возможно, что в тормозную магистраль
попал воздух. Также возможна неисправность
тормозной системы. В таком случае управление
мотовездеходом становится опасным. Необходимо
немедленно удалить воздух из тормозной системы.
УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ТОРМОЗНОЙ

СИСТЕМЫ
● Удаление воздуха должно производиться после

замены или сборки элементов тормозной системы.
● Снимите крышку бачка тормозной жидкости и
заполните бачок новой тормозной жидкостью.
● Несколько раз плавно нажмите на рычаг тормоза.
Продолжайте нажимать до тех пор, пока из шланга на дне
бачка не перестанут подниматься пузырьки. Таким
образом удаляется воздух из главного цилиндра и
тормозной магистрали.
○ Несильно простукивайте шланг от тормозного
суппорта до бачка, для выхода воздуха из тормозной
системы.
● Подсоедините прозрачный пластиковый шланг к

выпускному штуцеру на тормозном суппорте. Другой
конец шланга поместите в емкость с тормозной
жидкостью. A
● Удалите воздух из тормозной магистрали и B
тормозного суппорта следующим образом:
○ Плавно нажмите на рычаг тормоза и удерживайте
его в э том положении [B].
○ Удерживая рычаг (педаль) откройте штуцер на ½
оборота [C].
○ Тормозная жидкость начнёт поступать в ёмкость,
рычаг «провалится».
○ Удерживая рычаг (педаль) закройте штуцер [C].
○ Отпустите рычаг тормоза [A].
○ Повторяйте вышеуказанную процедуру до тех пор,
пока из прозрачного шланга перестанут выходить
пузырьки воздуха.
○ Данную процедуру необходимо проделать на всех
тормозных суппортах начиная с менее удалённого к
наиболее удалённому колесу.
● Уровень тормозной жидкости необходимо проверять

несколько раз за время операции и пополнять при
○ Если во время проведения процедуры удаления
воздуха жидкость в бачке полностью заканчивается,
процедуру удаления воздуха придется повторить с
самого начала, так как в тормозную магистраль
попадет воздух.
○Если при нажатии рычаг тормоза «мягкий» или
«ватный», необходимо постучать по тормозному
шлангу в направлении снизу вверх. Продолжайте
плавно нажимать на рычаг тормоза, в соответствии с
инструкцией выше.
● Затяжка выпускного штуцера:

Момент затяжки- 5,4 Нм (0,55 кг-м)
● С силой нажимайте на рычаг тормоза в течение
нескольких секунд. Убедитесь в отсутствии утечек
тормозной жидкости из тормозных магистралей и
соединительных элементов тормозной системы
ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР
СНЯТИЕ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО

ЦИЛИНДРА
● Снятие:
Отверните болт-штуцер тормозного шланга [B]
Отверните болты крепления главного цилиндра [A] и
снимите главный тормозной цилиндр
ВНИМАНИЕ
Тормозная жидкость пагубно влияет на окрашенные
поверхности. Пролитую тормозную жидкость
необходимо немедленно смыть мыльным раствором и
большим количество воды.
УСТАНОВКА ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО

ЦИЛИНДРА
● Зажим главного тормозного цилиндра необходимо
устанавливать меткой «UP» [C] вверх.
● Сначала затяните верхний болт крепления главного
тормозного цилиндра, затем нижний. После затяжки в
нижней части зажима останется зазор.
Момент затяжки болтов крепления главного

тормозного цилиндра: 8,8 Нм (0,90 кг-м)
● Используйте новые уплотнительные медные шайбы

для каждой из сторон соединительного элемента
тормозного шланга, затем затяните болт-штуцер.
Момент затяжки болта-штуцера тормозного шланга:

25 Нм (2,5 кг-м)
● После установки главного тормозного цилиндра

удалите воздух из тормозной системы (см. раздел
«Удаление воздуха из тормозной системы»).
● Убедитесь в исправности тормозной системы и
отсутствии утечек тормозной жидкости из тормозных
магистралей и соединительных элементов тормозной
системы .
Воздержитесь от эксплуатации мотовездехода, если

не обеспечена максимальная тормозная мощность,
при нажатии на рычаг тормоза. Если при нажатии
на рычаг тормоза тормозная система не работает
(колодки не прижимаются/слабо прижимаются к
диску), движение начинать нельзя.
ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ
D
СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗНОГО

СУППОРТА A
●Снимите переднее колесо (см. главу «Колеса и

шины»).
●Ослабьте болт-штуцер [A] на нижнем конце B
тормозного шланга и немного затяните его. C

●Вывинтите монтажные болты тормозного суппорта
[B], снимите суппорт [C] с диска.
●Подготовьте емкость для слива тормозной жидкости
и ветошь.
●Аккуратно вывинтите болт-штуцер с тормозного
суппорта, снимите тормозной шланг [D] и слейте
тормозную жидкость со шланга в емкость.
ВНИМАНИЕ
Немедленно смойте и вытрите пролитую тормозную

жидкость.
○ Если после снятия тормозную скобу предполагается

разобрать, а сжатого воздуха нет в наличии, разберите
тормозную скобу до отсоединения тормозного шланга
(см. раздел «Разборка тормозной скобы»)
СНЯТИЕ ЗАДНЕГО ТОРМОЗНОГО

СУППОРТА
●Снимите заднее колесо (см. главу «Колеса и шины»).

●Снимите выхлопную трубу.
●Снимите задний приводной вал.
●Ослабьте болт-штуцер [A] на нижнем конце D
тормозного шланга, слегка затяните его. C
●Вывинтите монтажные болты тормозного суппорта В
[B], и снимите суппорт [C] с диска. А
●Подготовьте емкость для слива тормозной жидкости
и ветошь.
●Аккуратно вывинтите болт-штуцер с тормозного С
суппорта, снимите тормозной шланг [D] и слейте
тормозную жидкость со шланга в емкость.
ВНИМАНИЕ
Немедленно смойте и вытрите пролитую тормозную

жидкость.
УСТАНОВКА ТОРМОЗНОГО СУППОРТА
тормозного шланга.
● Установите тормозной суппорт и нижний конец
● Затяните:
Момент затяжки монтажных болтов тормозного
суппорта: 25 Нм (2,5 кг-м)
25 Нм (2,5 кг-м)
● Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке.
● Удалите воздух из тормозной системы (см. раздел
«Удаление воздуха из тормозной системы»).
● Удостоверьтесь в эффективности работы тормозной
системы, отсутствии заедания и утечек тормозной
жидкости.

ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ
СНЯТИЕ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

● Снимите колеса (см. «Колеса и шины»).
● Снимите тормозной суппорт (см. «Снятие
тормозного суппорта»)
● Нажмите на пружину фиксации тормозных колодок
[A], снимите колодки [B] [C].
УСТАНОВКА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

● Рукой вдавите поршень суппорта как можно глубже.
● Убедитесь, что пружина фиксации тормозных
колодок находится на месте.
● Установите колодки.
Момент затяжки монтажных болтов колодок:
18 Нм (1,8 кг-м)

ПРОВЕРКА ИЗНОСА ТОРМОЗНЫХ
КОЛОДОК
● Проверьте толщину накладок [A] тормозных колодок
в каждом суппорте.
★ Ес ли толщина накладок какой-либо из колодок
меньше предельно допустимого [B], замените обе колодки
в суппорте.
Толщина накладок:
Стандарт - 4,5 мм
Минимально допустимая - 2 мм
ТОРМОЗНОЙ ДИСК
ЧИСТКА ДИСКА
Причиной неэффективной работы тормозной системы
может быть масло на тормозном диске. Его необходимо
смыть с помощью жидкости, способной удалять масло,
например трихлорэтилена или ацетона.
Данные чистящие жидкости обычно легко

воспламеняются, а их пары могут оказывать вредное
воздействие на организм при продолжительном
дыхании. Соблюдайте меры предосторожности,
предписываемые производителем жидкости.
СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗНОГО

ДИСКА
● Снимите:
A
Переднюю ступицу (см. «Колеса и шины»)
Монтажные болты тормозного диска [A]
Тормозной диск [B]
СНЯТИЕ ЗАДНЕГО ТОРМОЗНОГО ДИСКА B A
● Снимите задний тормозной суппорт (см. раздел

«Снятие заднего тормозного суппорта») и суппорт
стояночного тормоза, вывинтите болт-штуцер и
отсоедините тормозной шланг от суппорта.
● Ослабьте монтажные болты тормозного диска [A].
● Приподнимите мотовездеход.
● Снимите заднее колесо (см. раздел «Снятие колес»).
● Снимите диск.
УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗНОГО
ДИСКА
● Проверьте износ диска (см. раздел «Износ диска»).
● Диск необходимо установить маркированной
стороной [A] к поворотному кулаку.
● Нанесите фиксатор резьбы на монтажные болты
тормозного диска
Момент затяжки монтажных болтов тормозного диска:
37 Нм (3,8 кг-м) A
● После установки диска убедитесь в отсутствии
биения. Полностью очистите диск от смазки с помощью
растворителя.
УСТАНОВКА ЗАДНЕГО ТОРМОЗНОГО

ДИСКА
● Проверьте износ диска (см. раздел «Износ диска»).
● Диск необходимо установить маркированной
стороной [A] вперед.
● Нанесите фиксатор резьбы на монтажные болты
тормозного диска
.● Затяните:
Момент затяжки монтажных болтов тормозного диска:
37 Нм (3,8 кг-м)
● После установки диска убедитесь в отсутствии
биения. Полностью очистите диск от смазки с помощью
растворителя.
ПРОВЕРКА ИЗНОСА ТОРМОЗНОГО ДИСКА

A
● Измерьте толщину каждого диска в точке [A], где
износ наиболее сильный.
★ За мените дис к, еслиимеются повреждения или
глубокие риски на поверхности диска [B], а так же если
износ превышает максимально допустимое значение –
0.5мм
Толщина переднего диска
B
Стандарт 3,5 мм
Минимально допустимое значение: 3 мм
Толщина заднего диска
Стандарт: 4 мм
Минимально допустимое значение: 3,5 мм
БИЕНИЕ ТОРМОЗНОГО ДИСКА
A
● Приподнимите мотовездеход, чтобы колеса
оказались «вывешенными».
● Снимите передние колеса и поверните руль до
конца в одну из сторон.
● Установите индикатор с циферблатом рядом с
диском [A] и проверьте биение диска.
★ Ес ливеличина биения превышает максимально
допустимые показатели, диск необходимо заменить.
Биение диска :
Стандарт 0,2 мм или менее
Максимально допустимое значение: 0,3 мм
ТОРМОЗНЫЕ ШЛАНГИ
ПРОВЕРКА ТОРМОЗНЫХ ШЛАНГОВ
● Высокое давление в тормозной системе может
вызвать утечку тормозной жидкости или разрыв
тормозных шлангов, если за ними не осуществляется
должный уход. Согните и перекрутите тормозной шланг
во время осмотра.
★ В случае обнаружения трещин или выпуклостей
тормозной шланг необходимо заменить.
ЗАМЕНА ТОРМОЗНОГО ШЛАНГА

● Слейте тормозную жидкость из тормозной системы,
как это описано в разделе «Замена тормозной жидкости».
● Снимите болты-штуцеры на обоих концах
тормозного шланга, снимите тормозной шланг с
● Немедленно вытрите пролившуюся тормозную
жидкость.
ВНИМАНИЕ
Тормозная жидкость пагубно влияет на окрашенные
● Установите новый тормозной шланг на нужное
место, затем затяните болты-штуцеры.
25 Нм (2,5 кг-м)
НОЖНОЙ ТОРМОЗ
ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ

НОЖНОГО ТОРМОЗА
● Удостоверьтесь, что педаль тормоза [A] находится в

A
правильном положении, как это показано на снимке.
Положение педали тормоза [C]

Стандарт: 72 ~ 80 мм над подставкой для ног C
B
★ Ес липо ло жениетор моз нойпедалинес

оот
вет
ств
ует
стандарту, отрегулируйте ее положение.
РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ

ТОРМОЗА
● Снимите тормозную педаль (см. раздел «Снятие

тормозной педали»).
● Ослабьте гайку [A], поворачивайте вилку [B] до тех
пор, пока положение педали не примет рекомендуемое
значение.
● Законтрите вилку гайкой [A].
● Проверьте свободный ход педали (см. A раздел
«Проверка свободного хода педали тормоза»). B A
ПРОВЕРКА СВОБОДНОГО ХОДА ПЕДАЛИ

ТОРМОЗА
● Проверьте свободный ход педали тормоза [A].

○ Рукой слегка нажмите и переведите педаль тормоза
из крайнего положения до положения, когда на педали на
появится сопротивление.
Свободный ход педали тормоза должен составлять: A
Стандарт: 2,2 ± 0,5 мм
★ Ес ли с вободный х о д на
строе
н не
пра
виль
но, е
го
необходимо отрегулировать.
СНЯТИЕ ТОРМОЗНОЙ ПЕДАЛИ
● Снять:
C
Пружинное стопорное кольцо [B]
Шплинт [C]
Соединение с главным цилиндром ось педали [A]
● Потяните пружины (обведены кружками), снимите
педаль. B A
УСТАНОВКА ПЕДАЛИ ТОРМОЗА
● Проделайте шаги, описанные в разделе «Снятие

педали тормоза», в обратном порядке.
СНЯТИЕ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО

ЦИЛИНДРА
● Отсоедините соединительный элемент главного

тормозного цилиндра - вилку [A] и болт-штуцер [B] на
другом конце главного тормозного цилиндра.
● Снимите тормозной шланг [C].
● Ослабьте монтажные болты главного тормозного
цилиндра [D].
ВНИМАНИЕ
A
Тормозная жидкость пагубно влияет на окрашенные D C B
● Отсоедините:
Хомуты [A]
Шланг бачка тормозной жидкости [B]
Бачок с тормозной жидкостью [C]
УСТАНОВКА ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО
ЦИЛИНДРА
● Установите с помощью хомутов, шланг с бачком

тормозной жидкости на главный тормозной цилиндр.
● Установите тормозной шланг [C] на нужное место,
затем затяните болт-штуцер [B].
A
25 Нм (2,5 кг-м) D C B
● Соедините главный тормозной цилиндр и педаль

тормоза вилкой [A]
● Затяните монтажные болты главного тормозного
цилиндра [D].
Момент затяжки болта крепления главного тормозного
цилиндра :
37 Нм (3,8 кг-м)
● Проверьте уровень тормозной жидкости [A] в бачке.
● Удалите воздух из тормозной системы после
установки главного цилиндра. (см. раздел «Удаление
воздуха из тормозной системы»).
● Удостоверьтесь в эффективности работы тормозной
системы и отсутствии утечек тормозной жидкости.
● Отрегулируйте положение педали тормоза (см.
раздел «Регулировка положения педали тормоза»
● Отрегулируйте свободный ход педали тормоза (см.
раздел «Регулировка свободного хода педали тормоза

ГЛАВА IV
ПОДВЕСКА И РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Амортизаторы 37
Снятие переднего амортизатора 37
Установка переднего амортизатора 37
Проверка переднего амортизатора 37
Регулировка предварительного натяга пружины амортизатора 37
Снятие заднего амортизатора 38
Установка заднего амортизатора 38
Рычаги передней подвески 38
Снятие рычага передней подвески 38
Установка рычага передней подвески 39
Разборка рычага передней подвески 39
Сборка рычага передней подвески 39
Рулевое управление 40
Снятие рулевой колонки 40
Установка рулевой колонки 41
Снятие поворотного кулака 41
Установка поворотного кулака 42
Снятие рулевой тяги 42
Установка рулевой тяги 42
Снятие наконечника рулевой тяги 43
Установка наконечника рулевой тяги 43
Техническое обслуживание рулевого управления 43
Проверка рулевого управления 43
Деформация рулевой колонки 44
Смазка рулевого управления 44
Проверка кронштейна рулевой колонки 44
Проверка наконечников рулевых тяг 45
Руль 45
Снятие руля 45
Установка руля 45
Трансмиссия 46
Проверка уровня масла в переднем редукторе 46
Замена масла в переднем редукторе 46
Проверка уровня масла в заднем редукторе 47
Замена масла в заднем редукторе 47
АМОРТИЗАТОРЫ
СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО АМОРТИЗАТОРА B
● Приподнимите мотовездеход домкратом.

C
● Снимите:
A
Монтажный болт переднего амортизатора и гайку [A]
Передний амортизатор [B]
УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО
АМОРТИЗАТОРА
● Вставьте амортизатор в узлы крепления рычага и
рамы [C].
Момент затяжки гайки болта крепления амортизатора:
52 Нм (5,2 кгс-м)
● Отрегулируйте предварительный натяг пружины
амортизатора (см. раздел Регулировка предварительного
натяга пружины амортизатора).
● Опустите мотовездеход с помощью домкрата.
ПРОВЕРКА ПЕРЕДНЕГО АМОРТИЗАТОРА

Так как амортизаторы представляют собой деталь в
неразборном корпусе, необходим лишь их внешний
осмотр.
Если одна из деталей повреждена, следует заменить
оба амортизатора. Замена одного из амортизаторов без их
последующей балансировки увеличивает риск аварии при
движении на высокой скорости.
РЕГУЛИРОВКА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО
НАТЯГА ПРУЖИНЫ АМОРТИЗАТОРА
Регулировочная втулка пружины на амортизаторе
имеет 5 позиций, позволяющих регулировать жёсткость
пружин в зависимости от типа местности и нагрузки.
Если пружина слишком мягкая/жесткая, отрегулируйте ее
в соответствии с фотографией.
● Поверните регулировочную втулку на амортизаторе
в нужное положение с помощью ключа.
СНЯТИЕ ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА
● Приподнимите мотовездеход на домкрате или
подставке таким образом, чтобы задние колеса были A
«вывешены».
● Снимите нижний и верхний монтажный болт [A] и
гайки амортизатора.
B
● Снимите задний амортизатор [B].
УСТАНОВКА ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА

● Вставьте амортизатор в узлы крепления рычага и
рамы.
● Затяните :
Момент затяжки болтов/гаек крепления амортизатора:
62 Нм (6,3 кгс-м)
● Отрегулируйте предварительный натяг пружины
амортизатора (см. раздел Регулировка предварительного
натяга пружины амортизатора).
● Опустите мотовездеход с помощью домкрата.
РЫЧАГИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ
СНЯТИЕ РЫЧАГА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

C
● Снимите:
- переднее колесо (см. раздел «Колеса и шины») B
- переднюю ступицу (см. раздел «Колеса шины»)
- шплинт, гайку и шайбу [A] с шаровой опоры
- наконечник рулевой тяги [B]
A
- болты крепления переднего амортизатора [C]
- болты крепления рычагов подвески [D]
УСТАНОВКА РЫЧАГА ПЕРЕДНЕЙ
ПОДВЕСКИ
● Установите:
- болты крепления рычагов передней подвески [D]
- болты крепления переднего амортизатора [C]
- наконечник рулевой тяги [B]
- шайбу гайку и шплинт [A] шаровой опоры D
- переднюю ступицу (см. раздел «Колеса шины»)
- переднее колесо (см. раздел «Колеса и шины»)
Момент затяжки болта крепления рычага подвески :
88 Нм (9,0 кгс-м)
Момент затяжки гайки шаровой опоры поворотного
кулака: 42 Нм (4,3 кгс-м)
РАЗБОРКА РЫЧАГА ПЕРЕДНЕЙ

ПОДВЕСКИ
● Снимите:
Болты, пыльники, втулки, распорные втулки рычагов,
снимите рычаги с поворотным кулаком в сборе.
● Установите рычаг в тисках, снимите шплинт [A] и
вывинтите корончатую гайку [B], отсоедините рычаг от
поворотного кулака, затем снимите пружинное стопорное
кольцо и снимите шаровую опору.
ВНИМАНИЕ
Не снимайте пыльник шаровой опоры с пластичным

смазочным материалом без необходимости. В нем
содержится смазка.
СБОРКА РЫЧАГА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ

● Сборка выполняется в обратной последовательности
снятию.
● Во время установки резиновых втулок в рычаг
подвески смажьте мыльным раствором внешнюю
поверхность втулок.
ВНИМАНИЕ
Не используйте моторное масло или нефтепродукты
для смазки резиновых втулок, так как они разрушают
резину.
● Установите втулки в рычаге подвески, используя
подходящую оправку для установки подшипников из
набора оправок.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
СНЯТИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ

● Снимите:
A
- болты щитка облицовочного рулевой колонки - 2шт.
- щиток облицовочный рулевой колонки
- болты кронштейна крепления руля [A] - 4шт
- кронштейн крепления руля
- руль (см. раздел «Снятие руля»)
- щиток облицовочный топливного бака. (см. главу
«Рама»)
- приборную панель
● Снимите:
- болты кронштейна рулевой колонки [A]
- кронштейн рулевой колонки [B] [C]
ВНИМАНИЕ
Не ослабляйте контргайки на концах регулировочной

втулки рулевой тяги, это приведет к изменению
сходимости передних колес.
- гайки наконечников рулевых тяг [D]
- шплинт [E] и гайку [F] рулевой колонки
● Чтобы снять подшипник рулевой колонки [G],

необходимо снять шплинт и гайку с нижнего конца
рулевой колонки.
● Снимите рулевую колонку с рамы.
УСТАНОВКА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ
● Смажьте кронштейн крепления рулевой колонки,

уплотнения (см. раздел «Смазка элементов рулевого
управления»).
● Установите уплотнения со смазкой [B] задним
концом [A], чтобы предотвратить попадание грязи.
● Установите кронштейн рулевой колонки на
уплотнение, совместив их с желобками на кронштейне
рулевой колонки [C].
Момент затяжки гайки на нижнем конце рулевой
колонки:
29 Нм (3,0 кгс-м)
Момент затяжки болтов корпуса подшипника рулевой
колонки:
20 Нм (2,0 кгс-м)
Момент затяжки болтов с шестигранным углублением
25 Нм (2,5 кгс-м)
Момент затяжки гайки наконечника рулевой тяги:
47 Нм (4,8 кгс-м)
● При необходимости проверьте схождение колес.
СНЯТИЕ ПОВОРОТНОГО КУЛАКА

● Снимите:
- переднее колесо и ступицу (см. раздел «Колеса и B
шины») D
- зажим тормозного шланга C

- гайку наконечника тяги [A] и наконечник тяги из
поворотного кулака. A
ВНИМАНИЕ C
Не ослабляйте контргайки на концах регулировочной
втулки рулевой тяги, это приведет к изменению
сходимости передних колес.
● Снимите:
- болт с гайкой крепления переднего амортизатора [B]
- шплинты, гайки, шайбы шаровых опор [C]
- болт с гайкой верхнего рычага подвески [D]
- рычаг подвески [D] с поворотным кулаком
● Отсоедините рычаг от поворотного кулака (см.
раздел Разборка рычага передней подвески)
УСТАНОВКА ПОВОРОТНОГО КУЛАКА
● Очистите поверхность поворотного кулака [A] и

отверстия [B].
● Смажьте уплотняющую поверхность.
● Сборка выполняется в обратной последовательности
снятию.
Момент затяжки гайки болта верхнего рычага подвески
88 Нм (9,0 кгс-м)
Момент затяжки гайки шаровой опоры:
42 Нм (4,3 кгс-м)
Момент затяжки гайки болта переднего амортизатора:
52 Нм (5,3 кгс-м)
47 Нм (4,8 кгс-м)
СНЯТИЕ РУЛЕВОЙ ТЯГИ

● Снимите:
B
- гайки наконечников рулевой тяги[A]
- рулевую тягу [B] C
ВНИМАНИЕ
Во время снятия рулевой тяги обращайтесь с ней
осторожно, чтобы не погнуть ее. Не ослабляйте
контргайку [C] на наконечнике рулевой тяги, это A
приведет к изменению сходимости передних колес.
УСТАНОВКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ
● Правая и левая рулевые тяги должны быть

одинаковы по длине.
● Установите рулевую тягу таким образом, чтобы
плоский участок [A] был ориентирован внутрь корпуса.
A
47 Нм (4,8 кгс-м)
● При необходимости проверьте схождение колес.
СНЯТИЕ НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ
● Снимите рулевую тягу (см. раздел «Снятие рулевой
тяги»)
● Зафиксировав плоский участок рулевой тяги,
ослабьте контргайку [A] и cвинтите наконечник рулевой
тяги [B] с рулевой тяги.
○ Резьба гайки наконечника рулевой тяги левая.
Поворачивайте гайку в направлении по часовой
стрелке, чтобы ее ослабить.
ВНИМАНИЕ
Не снимайте уплотнение с пластичным смазочным
материалом. В нем содержится смазка.
УСТАНОВКА НАКОНЕЧНИКОВ РУЛЕВОЙ

ТЯГИ
● Установите наконечники рулевой тяги таким
образом, чтобы длинна рулевой тяги (измерение
проводить по осям наконечников рулевых тяг)
соответствовала стандарту [A], а длина видимых участков
резьбы [B] была бы одинаковой.
Стандарт длины рулевой тяги: 398 мм
Момент затяжки контргайки наконечника рулевой
тяги:
27 Нм (2,8 кгс-м)
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
ПРОВЕРКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

● Поверните руль влево, затем вправо, чтобы
проверить работу рулевого управления.
★ Ес ли руле вое управление не пла вное, или р
уль
заедает, смажьте элементы рулевого управления.
○ Тросы и провода влияют на работу рулевого

управления. Это необходимо учитывать.
● Еще раз проверьте работу рулевого управления.
★ Ес липр облему не удалось устранить с помощью
смазки, убедитесь в отсутствии деформации рулевой
колонки, проверьте зажимы рулевой колонки и
подшипники рулевой колонки и рулевые тяги.
★ Ес лив ычув ствуете, чт
ор уль«болтается» или руль
дребезжит во время поворота, необходимо проверить
затяжку болтов и гаек.
● Затяните болты и гайки с правильным моментом
затяжки (см. раздел «Установка рулевой колонки»), и
снова проверьте работу рулевого управления.
★Если работу рулевого управления не удается
наладить с помощью затяжки болтов и гаек, необходимо
проверить кронштейны и подшипники рулевой колонки,
рулевые тяги, поворотные кулаки.
ДЕФОРМАЦИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ
● Снимите рулевую колонку (см. раздел «Снятие

рулевой колонки»).
● Убедитесь, что рулевая колонка не искривлена.
○ Проверку можно выполнить с помощью линейки,
приложенной к рулевой колонке.
★ Ес лир улеваяк олонкаис кривлена,еене обходимо
заменить.
СМАЗКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

● Смажьте кронштейн рулевой колонки.
○ Снимите рулевую колонку (см. раздел «Снятие
рулевой колонки»).
○ Вытрите всю старую смазку с рулевой колонки,
кронштейнов и из уплотнений.
○ Нанесите новую смазку на рулевую колонку [A],
кромки уплотнений и сопрягающиеся поверхности [B]
кронштейна, заполните желобки [C] кронштейна смазкой.
ПРОВЕРКА КРОНШТЕЙНА РУЛЕВОЙ

КОЛОНКИ
● Проверьте кронштейн крепления рулевой колонки
[A].
★ Ес ли есть ше роховатос
ть, люфт или з аеда
ние
,
необходимо заменить оба кронштейна.
ПРОВЕРКА НАКОНЕЧНИКОВ РУЛЕВЫХ
ТЯГ
● Проверьте каждый шаровый узел наконечников

рулевых тяг [A].
★ Ес ли е с т
ь шероховатость, люфт или з аедание,
необходимо заменить наконечник рулевой тяги.
★ Ес ли обна ружены пов ре ждение, из нос или
неисправность, необходимо заменить наконечник рулевой
тяги.
РУЛЬ
СНЯТИЕ РУЛЯ
A
● Снимите: A
- блок управления дроссельной заслонкой

- главный тормозной цилиндр переднего тормоза
C
- блок переключателей рулевой левый.
- блок переключателей рулевой правый.
- винты облицовочного щитка руля B
- облицовочный щиток руля
● Снимите:
- болты кронштейна руля [A]
- кронштейн руля [B] D
- руль [C]
УСТАНОВКА РУЛЯ
● Установите руль таким образом, чтобы угол руля [D]

соответствовал углу рулевой колонки, как это показано на
снимке.
● Затяните задние болты кронштейна, затем затяните
передние болты. Second
Момент затяжки болтов кронштейна руля:
27 Нм (2,8 кгс-м)
First
○ Если кронштейн руля установлен правильно, после
затяжки сзади не будет зазора, а зазор спереди будет
ровным.
ТРАНСМИССИЯ
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ПЕРЕДНЕМ

РЕДУКТОРЕ
○ Проводите проверку каждые 2 000 км пробега ( 100

часов, 6 месяцев). Заменяйте 1 раз в год.
● Поставьте мотовездеход на ровную горизонтальную

поверхность.
● Снимите контрольную пробку уровня масла [1] и
пробку маслозаливного отверстия [2], проверьте уровень
масла. Если уровень масла ниже контрольного отверстия,
долейте свежего масла до уровня контрольного отверстия.
● Затяните контрольную пробку уровня масла[1] и
пробку маслозаливной горловины [2] с правильным
моментом затяжки.
ЗАМЕНА МАСЛА В ПЕРЕДНЕМ

РЕДУКТОРЕ
поверхность
● Снимите нижний передний защитный щиток.
● Разместите поддон для сбора отработавшего масла
под картером переднего редуктора.
● Извлеките сливную пробку [3], пробку
маслозаливного отверстия [2] , и контрольную пробку
уровня масла [1]. Слейте масло.
● Затяните сливную пробку [3] с правильным
моментом затяжки, залейте свежее масло через
маслозаливное отверстие. Доливайте масло до тех пор,
пока оно не потечет из контрольного отверстия.
● Затяните контрольную пробку уровня масла [1] и
пробку маслозаливного отверстия [2] с правильным
● Установите нижний передний защитный щиток.
Спецификации трансмиссионного масла:
Масло для гипоидной передачи 80W90 GL-5 0.15л
Момент затяжки контрольной пробки уровня масла
переднего редуктора: 9 Нм (0,9 кгс-м)
Момент затяжки сливной пробки масла переднего
редуктора: 32 Нм (3,2 кгс-м)
Момент затяжки пробки маслозаливного отверстия
переднего редуктора 35 Нм (3,5 кгс-м)
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ЗАДНЕМ
РЕДУКТОРЕ
ВНИМАНИЕ
○ Проводите проверку каждые 2 000 км пробега ( 100
часов, 6 месяцев). Меняйте 1 раз в год.

поверхность.
● Снимите контрольную пробку уровня масла [1] и
пробку маслозаливного отверстия [2], проверьте уровень
масла. Если уровень масла ниже контрольного отверстия,
долейте свежего масла до уровня контрольного отверстия.
● Затяните контрольную пробку уровня масла[1] и
ЗАМЕНА МАСЛА В ЗАДНЕМ РЕДУКТОРЕ

поверхность
● Снимите нижний задний защитный щиток.
● Разместите поддон для сбора отработанного масла
под картером заднего редуктора.
● Извлеките сливную пробку [3], пробку
маслозаливного отверстия [2] , и контрольную пробку
уровня масла [1]. Слейте масло.
● Затяните сливную пробку [3] с правильным
моментом затяжки, залейте свежее масло через
маслозаливное отверстие. Доливайте масло до тех пор,
пока оно не потечет из контрольного отверстия.
● Затяните контрольную пробку уровня масла [1] и
● Установите нижний задний защитный щиток.
Спецификации масла главной передачи:

Масло для гипоидной передачи 80W90 GL-5 0.15л
Момент затяжки контрольной пробки уровня масла
переднего редуктора: 9 Нм (0,9 кгс-м)
Момент затяжки сливной пробки масла переднего
редуктора: 32 Нм (3,2 кгс-м)
Момент затяжки пробки маслозаливного отверстия
переднего редуктора 35 Нм (3,5 кгс-м)
ГЛАВА V
РАМА
Сиденье 48
Снятие сиденья 48
Установка сиденья 49
Передние и задние облицовочные щитки 49
Снятие переднего облицовочного щитка 50
Установка переднего облицовочного щитка 50
Снятие заднего облицовочного щитка 51
Установка заднего облицовочного щитка 51
Снятие радиатора 51
Установка радиатора 52
Снятие опоры для ног 52
Снятие фар 52
СИДЕНЬЕ
СНЯТИЕ СИДЕНЬЯ A
● Для снятия сиденья [A], вставьте ключ в замок

зажигания.
● Надавите на ключ и поверните его против часовой
стрелки в положение разблокировки сиденья (seat
open)[B].
● Чтобы снять сиденье, приподнимите его и потяните
вперед.
B
УСТАНОВКА СИДЕНЬЯ
● Совместите защелку [A] на задней стороне сиденья
с гнездом [B] на раме.
● Проведите крюк [C] на нижней стороне сиденья в
замок сиденья [D]. A
● Надавите на переднюю часть сиденья до щелчка,
означающего, что сиденье встало в нужное положение.
ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ ОБЛИЦОВОЧНЫЕ C

ЩИТКИ
A
D
СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО ОБЛИЦОВОЧНОГО
ЩИТКА
● Снимите:
- сиденье (см. раздел Снятие сиденья)
- облицовочный щиток рулевой колонки
B
- отсоедините приборную панель
- облицовочный щиток топливного бака
- передний багажник
● Снимите верхний облицовочный щиток кузова [B].
Для этого вставьте специальный штырек в отверстие [A].
● Снимите внутренний облицовочный щиток кузова. C
● Снимите фару, вывинтив винты [C]×6шт.
D
● Снимите облицовочный щиток передних фар,

вывинтив винты [D] ×6шт.
● Снимите передний нижний облицовочный щиток,

вывинтив винты [E]×4шт. E
● Снимите передний облицовочный щиток.
УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО
ОБЛИЦОВОЧНОГО ЩИТКА.
● Для установки переднего облицовочного щитка
необходимо проделать действия, описанные в разделе
«Снятие переднего облицовочного щитка», в обратном
порядке.
СНЯТИЕ ЗАДНЕГО ОБЛИЦОВОЧНОГО
ЩИТКА
● Снимите:
- сиденье (см. раздел Снятие сиденья)
- задний багажник
● Снимите: A
- винты с крестообразным шлицем и увеличенной
головкой [A]×6 (прикреп. к подседельному багажнику)
- винты с крестообразным шлицем и увеличенной
C
головкой [B]×3 (прикреп. к подседельному багажнику)
- винт с широкой шляпкой [C] ×6 (справа×3, слева×3,
прикреп. к опоре для ног)
УСТАНОВКА ЗАДНЕГО ОБЛИЦОВОЧНОГО

ЩИТКА
● Для установки заднего облицовочного щитка
необходимо проделать действия, описанные в разделе
«Снятие заднего облицовочного щитка», в обратном
порядке.
СНЯТИЕ РАДИАТОРА
● Снимите:
- верхний облицовочный щиток кузова
- облицовочный щиток передних фар
A
- крепежный хомут и шланг системы охлаждения ×2
[A]
- датчик температуры охлаждающей жидкости

радиатора [B]
- болты крепления кронштейна радиатора ×4шт.
- кронштейн крепления радиатора
- болты крепления защитной сетки радиатора ×4шт. B
- защитную сетку радиатора
C
- шланг расширительного бачка [C]
- болты крепления расширительного бачка ×2шт.
A
- расширительный бачок
УСТАНОВКА РАДИАТОРА
● Для установки радиатора необходимо проделать
действия, описанные в разделе «Снятие радиатора», в
обратном порядке..
СНЯТИЕ ОПОРЫ ДЛЯ НОГ

● Снимите:
- винты с широкой шляпкой ×6шт. (крепление к
переднему и заднему облицовочному щитку)
- болты с фланцем ×2шт. (крепление к облицовочному
щитку)
- болты крепления к кронштейну опоры для ног [A] A
×4шт.
- опору для ног
A
СНЯТИЕ БЛОК-ФАР
● Снимите:
- винты фар [A] ×3шт.
- провода фар
- блок-фару
ГЛАВА VI
ДВИГАТЕЛЬ
Снятие и установка двигателя 53

Снятие двигателя 53
Установка двигателя 57
Разборка двигателя 57
Верхняя часть двигателя 57
Левая сторона двигателя 61
Правая сторона двигателя 63
Картер двигателя 66
Осмотр деталей двигателя 68
Распредвал и головка цилиндра 68
Натяжитель цепи ГРМ 72
Успокоитель и башмак натяжителя цепи ГРМ 72
Цилиндр 72
Ведомая шестерня ГРМ 74
Поршень 75
Шатун 76
Сцепление 77
Вариатор 78
Ремень вариатора 81
Масляный насос 81
Трансмиссия 81
Сборка двигателя 82
Установка системы управления с электронным впрыском топлива 83
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ
● Тщательно вымойте двигатель и ходовую часть

● Проведите уборку на рабочем участке.
● Слейте охлаждающую жидкость из системы
охлаждения и масло из двигателя.
● Снимите сиденье (см. раздел Снятие сиденья)
● Снимите боковые облицовочные щитки.
● Снимите вал привода заднего моста.
● Отсоедините выводы аккумулятора
ВНИМАНИЕ
Отсоединяя выводы аккумулятора, сначала отсоедините
вывод ○,－ «минус».
● Снимите передний и задний багажники, передние и

задние облицовочные щитки.
● Снимите шланги системы охлаждения.
● Снимите клемму датчика давления масла [1] и клемму

датчика температуры охлаждающей жидкости [2].
● Снимите клеммы генератора [1] и датчика скорости

вращения вторичного вала [2].
● Отсоедините наконечник тяги переключения передач.
● Снимите рычаг переключения передач в сборе [3].
● Снимите воздушный шланг [4].
● Снимите соединительную колодку стартера [1] и
соединительную колодку датчика включенной передачи [2].
● Снимите шланги топливной системы.
● Снимите регулятор напряжения.
● Снимите входной и выпускной патрубки вентиляции

вариатора.
● Снимите патрубок воздушного фильтра.
● Отсоедините свечной колпачок с высоковольтным
проводом катушки зажигания.
● Снимите гайки крепления выхлопной трубы и

глушителя.
● Снимите глушитель с выхлопной трубой в сборе.
● Снимите правую опору для ног.

● Снимите болты кронштейна правой опоры для ног [1].
● Снимите кронштейн правой опоры для ног.
● Снимите тормозную педаль.
● Снимите болты/гайки крепления переднего редуктора

● Выдвиньте передний редуктор в сборе вперед.
● Снимите вал привода переднего моста.
● Снимите болты/гайки крепления двигателя.
● Снимите двигатель с правой стороны мотовездехода.
УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Установите двигатель, выполняя действия, указанные
разделе «Снятие двигателя», в обратном порядке.
Обратите внимание на следующие моменты:
● Момент затяжки гаек крепления двигателя:
60 Нм
● Момент затяжки гаек крепления переднего редуктора:
50 Нм
● Используйте герметик резьбы для резьбовых
соединений, чтобы избежать отвинчивания деталей.
● Во время установки рычага переключения передач,
совместите оба зубца.
● При завинчивании болтов кронштейна опоры для ног
используйте герметик резьбы для резьбовых соединений.
Момент затяжки болтов кронштейна опоры для ног:
55 Нм
● Установите новое уплотнение и затяните гайки
крепления глушителя и выхлопной трубы с правильным
Момент затяжки гаек крепления глушителя и
выхлопной трубы: 23 Нм
РАЗБОРКА ДВИГАТЕЛЯ
ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
● Снимите вал привода переднего моста.

● Снимите свечу зажигания.
● Снимите стартер.
● Снимите шланги системы охлаждения [1] и [2].
● Снимите ручной стартер.
● Снимите заглушку смотрового отверстия корпуса

магнето.
● Снимите крышку головки цилиндра.
Поверните коленвал так, чтобы линия «ВМТ» [A] на

муфте стартера располагалась рядом с отметкой [B] на
картере двигателя.
ВНИМАНИЕ
При соблюдении вышеуказанного требования, поршень

находится в ВМТ такта сжатия, также отметки [C] на
распредвалах параллельны сопряженным поверхностям
крышки головки блока цилиндров.
● Снимите болты крепления корпуса подшипников

распредвала [1] и корпус подшипников распредвала.
ВНИМАНИЕ
Ослабление болтов корпуса подшипников распредвала

должно производиться равномерно. Перемещайте ключ
по диагонали.
● Снимите направляющие втулки и распредвалы.

ВНИМАНИЕ
Не роняйте втулки в картер.
● Снимите болты натяжителя цепи ГРМ [1].

● Снимите натяжитель цепи ГРМ [2].
● Снимите ведомую шестерню ГРМ [1], предварительно

сняв пластину оси шестерни [2], вывернув ось шестерни [3]
и проставочную шайбу [4].
ВНИМАНИЕ
Не уроните шайбу [4] в картер. Используйте

специальный инструмент.
ВНИМАНИЕ
Ослабьте болты крепления цилиндра.
● Снимите болты головки цилиндра (M6) [5].
ВНИМАНИЕ
Ослабляйте каждый болт равномерно, двигаясь по

диагонали.
● Снимите болты головки цилиндра (M10) и шайбы.

● Снимите головку цилиндра [6].
● Снимите направляющие втулки [1] и прокладку

головки цилиндра [2].
● Снимите успокоитель цепи ГРМ [3].
● Снимите болты крепления цилиндра [4].

● Снимите цилиндр [5].
● Снимите направляющие втулки и прокладку блока

цилиндра.
ВНИМАНИЕ
Не уроните направляющие втулки в картер.
● Снимите стопорное кольцо поршневого пальца [1],

снимите поршень.
ВНИМАНИЕ
Поместите чистую ветошь под поршень, чтобы не

уронить стопорное кольцо поршневого пальца в картер.
ЛЕВАЯ СТОРОНА ДВИГАТЕЛЯ
● Снимите масляный фильтр с помощью специального

инструмента.
● Отвинтите болты крепления и снимите насос

охлаждающей жидкости [1]
● Отвинтите гайку храповика системы ручного запуска с

помощью подходящего инструмента [1].
● Снимите храповик системы ручного запуска.
● Отвинтите болты крепления и снимите корпус магнето

[3].
● Снимите направляющие втулки [4] и прокладку[5].
● Снимите болт крепления ротора магнето.
● Подсоедините съемник магнето к ротору магнето.
● Снимите ротор магнето при помощи специального

● Снимите шпонку [2].

● Снимите ведомую шестерню стартера [3].
● Снимите болт крепления башмака натяжителя цепи

ГРМ [1], башмак натяжителя цепи ГРМ [2].
● Снимите цепь ГРМ [3].
● Снимите пружинное стопорное кольцо [1].
ВНИМАНИЕ
Не уроните пружинное стопорное кольцо [1] в картер.

● Снимите цепь привода маслонасоса [2] и шестерню
привода масляного насоса [3].
● Отвинтите болты крепления масляного насоса и
снимите масляный насос.
● Снимите шестерню привода балансирных валов при

помощи специального инструмента.
● Снимите шестерню привода насоса жидкостного
охлаждения [1] и ведомую шестерню привода масляного
насоса [2].
● Снимите ведомые шестерни балансирных валов [3].
ПРАВАЯ СТОРОНА ДВИГАТЕЛЯ
● Отвинтите болты крепления и снимите

уплотнительную прокладку и крышку вариатора [1].
● Отвинтите болты крепления и снимите корпус

подшипника вариатора [1].
● Отвинтите болт крепления ведущего шкива

вариатора [2].
● Снимите болт, снимите подвижную половину
ведомого шкива вариатора.
● Снимите приводной ремень.
● Снимите неподвижную половину ведущего шкива.
● Снимите переднюю и заднюю шлицевые муфты

выходного вала двигателя.
● Отвинтите болты крепления , снимите пластину

направляющую обдува вариатора [1], корпус вариатора [2] .
● Отвинтите болты крепления , снимите датчик

включенной передачи [1].
● Снимите барабан сцепления [1].
● Снимите уплотнительное кольцо.
● Снимите гайку диска сцепления.
● Снимите диск сцепления при помощи специального

● Снимите выходной вал главной передачи [2].
КАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ
● Снимите болты крепления правой половины картера.

ВНИМАНИЕ
Ослабляйте болты крепления картера по диагонали,

начиная с болтов меньшего размера.
● Снимите уплотнительное кольцо [1].

● Снимите коническую шестерню вторичного вала [2].
● Снимите правую половину картера двигателя при

ВНИМАНИЕ
* Разделительная линия картера параллельна линии

раздела корпуса вариатора.
* Коленвал должен остаться в левой половине картера
● Снимите направляющие втулки [2].
● Снимите фильтр-сетку моторного масла [3].
● Снимите ось и вилку механизма переключения

передач [4]..
● Снимите барабан механизма переключения передач
[5].
● Снимите шестерню реверсивной передачи [6].
● Снимите промежуточный вал механизма
переключения передач в сборе [7].
● Снимите первичный вал механизма переключения
передач [8].
● Снимите вторичный вал механизма переключения
передач в сборе [9].
● Снимите балансирные валы с балансирами [1].
ОСМОТР ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ
РАСПРЕДВАЛЫ И ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА

Распредвалы
ВНИМАНИЕ
Запомните первоначальное расположение разобранных

деталей, делая необходимые пометки. Выложите их по
порядку на чистом столе.
Визуальный осмотр
● Проверьте износ и повреждения зубцов шестерён
распределительных валов.
● Проверьте износ и повреждения механизма
декомпрессора.
● Проверьте плавность хода механизма декомпрессора.
● При обнаружении износа или повреждений деталей,
замените распредвал в сборе.
Высота распределительного вала
● Проверьте износ и повреждения по всей длине
распределительного вала.
● Измерьте высоту кулачков распредвала.
Ограничения высоты профиля кулачка

IN (впуск) 36,150 мм
EX (выпуск) 35,100 мм
ВНИМАНИЕ
Не пытайтесь разобрать распредвал. Его техническое

обслуживание невозможно.
Износ шейки распредвала
Определите степень износа каждой шейки. Для этого
необходимо измерить масляный зазор на установленном
распредвале. Используйте пластигейдж (мягкая
калиброванная проволока для измерения зазоров) [A],
чтобы получить значение зазора в наиболее широкой части.
Масляный зазор на шейке распредвала

Максимально
0,062 мм
допустимое значение
ВНИМАНИЕ
Не вращайте распредвал при установленном

пластигейдже.
Внутренний диаметр шейки распредвала
Стандарт (IN & EX) 23,000 ~ 23,021 мм
Внешний диаметр шейки распредвала

Стандарт (IN & EX) 22,980 до 22,959 мм
Головка цилиндра
● Снимите толкатели клапанов [1] и регулировочные
диски [2].
● При помощи специальных инструментов

(приспособление для сжатия пружины клапана) сожмите
пружину клапана и снимите сухари клапана.
● Снимите маслоотражательный колпачок, тарелку
пружины клапана и пружину клапана.
● Вытащите клапан [3] со стороны камеры сгорания.

● Снимите направляющую втулку клапана.
ВНИМАНИЕ
Снятые маслоотражательные колпачки повторно

использовать не рекомендуется.
Деформация головки блока цилиндров

● Очистите поверхность головки от нагара. Будьте
осторожны, чтобы не повредить поверхность во время
чистки.
● Приложите металлическую линейку к нижней
поверхности головки блока цилиндра, проверьте
плоскостность с помощью щупа.
● Если результат измерения не согласуется с
допустимым значением, головку цилиндра необходимо
заменить.
Деформация головки блока цилиндров

Предельно 0,05 мм
Биение стержня клапана
● Очистите тарелку и стержень клапана от нагара.
Положите клапан на V-образную подставку.
● Измерьте биение стержня с помощью нутромера.
● Если результат измерений не согласуется с
допустимым значением, замените клапан.
Биение стержня клапана

Предельно
0,05 мм
Радиальное биение тарелки клапана

● Измерьте радиальное биение тарелки клапана с
помощью нутромера, прикладывая его под прямым углом к
рабочей кромке тарелки клапана.
● Если результат измерений не согласуется с
допустимым значением, замените клапан.
Предельно допустимое значение

радиального биения тарелки клапана
IN & EX 0,03 мм
Износ рабочей кромки тарелки клапана

● Проверьте износ рабочих кромок каждого клапана.
Замените клапана в случае обнаружения сильного износа.
● Измерьте толщину. Если она меньше минимально
допустимой, необходима заменить клапан.
Минимально допустимая толщина
кромки клапана
IN & EX 0,5 мм
Прогиб стержня клапана

Выдвиньте клапан примерно на 8 мм из гнезда.
Измерьте прогиб стержня клапана в двух направлениях,
перпендикулярных друг другу, при помощи нутромера.
Если результаты измерений превышают предельно
допустимые значения, необходимо заменить клапан или его
направляющую втулку.
Предельно допустимое значение прогиба

стержня клапана
IN & EX 0,35 мм
Износ стержня клапана
● Если износ стержня клапана достиг предельно
допустимого значения по результатам исследования с
помощью микрометра, и зазор превышает указанное выше
предельно допустимое значение прогиба, необходимо
заменить клапан. Если стержень находится в пределах
допустимых значений, необходимо заменить
направляющую.
● Измерьте внешний диаметр скользящей части стержня
клапана в 6 точках; верхнем, среднем и нижнем положении,
в каждом положении – в двух направлениях,
перпендикулярных друг другу, с помощью микрометра.
Предельно допустимые значения внешнего

диаметра направляющей клапана
IN 5,450 до 5,465 мм
EX 5,430 до 5,445 мм
Пружина клапана
● Измерьте свободную длину пружины клапана.
● Измерьте силу, требующуюся для сжатия пружины.
● Если результаты не соответствуют стандартам,
необходимо заменить пружину.
Предельно допустимое значение свободной

длины пружины клапана
IN & EX 46,1 мм
Предельно допустимое значение силы сжатия

пружины клапана при ее сжатии до 36,50мм
IN & EX 19,0~21.4кгс
Штуцер перепускной охлаждающей жидкости и датчик

давления масла
● Снимите датчик давления масла [1] и штуцер

перепускной охлаждающей жидкости [2]
● Нанесите герметик для резьбовых соединений на
резьбу штуцера перепускного охлаждающей жидкости и
затяните его с правильным моментом затяжки.
Момент затяжки штуцера перепускного охлаждающей
жидкости:
14 Нм
Термостат
● Отвинтите болты крепления крышки термостата.

● Снимите крышку термостата [1].
● Снимите термостат.
НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ ГРМ

Осмотр
Удостоверьтесь в плавности работы толкателя при
отпускании штока натяжителя.
Если плавность хода отсутствует, необходимо заменить
натяжитель на новый.
УСПОКОИТЕЛЬ И БАШМАК НАТЯЖИТЕЛЯ

ЦЕПИ ГРМ
Осмотр
Осмотрите рабочую поверхность успокоителя и
башмака натяжителя цепи ГРМ. Убедитесь в отсутствии
износа или повреждений.Если деталь повреждена, ее
необходимо заменить.
ЦИЛИНДР
Деформация цилиндра
Проверьте плоскость цилиндра сопрягающуюся с
головкой на наличие деформации при помощи
металлической линейки и щупа, производя замеры в
нескольких указанных точках.
Если наибольшее значение в каждой точке превышает
максимально допустимое, цилиндр необходимо заменить.
Деформация цилиндра
Допустимое значение 0,05 мм
Внутренний диаметр цилиндра
● Убедитесь в отсутствии повреждений или износа на
внутренней поверхности цилиндра.
● Замерьте внутренний диаметр цилиндра в 6 точках,
верхней, средней и нижней, в каждом положении – в двух
направлениях, перпендикулярных друг другу, с помощью
нутромера.
Предельно - допустимое значение внутреннего

диаметра цилиндра
600 сс 92,000 – 92,020мм
700 сс 102,000 до 102,020 мм
800 сс 106,000 до 106,020 мм
ВЕДОМАЯ ШЕСТЕРНЯ ГРМ
Регулировка положения шестерни ГРМ
● Снимите крышку головки блока цилиндров и
распредвалы.
● Снимите ручной стартер.
● Оставьте храповик ручного стартера на левой стороне
картера.
● С помощью инструмента отрегулируйте положение

храповика таким образом, чтобы совместить линию ВМТ
[A] с отметкой [B] на картере, чтобы перевести поршень в
верхнее положение.
● Переведите отметку [C] на ведомой шестерне ГРМ в

верхнее положение. В то же время, отметка на другой
стороне ведомой шестерни ГРМ также совмещается с
отметкой [D].
● Установите распредвалы, совмещая отметки [E] с

плоскостью поверхности головки цилиндра.
ПОРШЕНЬ
Диаметр поршня
● Убедитесь в отсутствии износа и повреждений на
рабочей поверхности.
● Измерьте внешний диаметр поршня в точке,
указанной на рисунке. Если результат измерения меньше
допустимого, поршень необходимо заменить.
Предельно – допустимое значение внешнего

диаметра поршня
700 сс 101,880 мм
Поршневые кольца
Зазор между поршневым кольцом и канавкой
● С помощью щупа измерьте зазор между поршневым
кольцом и канавкой, удерживая кольцо в канавке.
● Если зазор превышает допустимое значение, замените
поршень и поршневые кольца.
Допустимая величина зазора
Верхнее 0,180 mm
Второе 0,150 mm
Ширина канавки поршневого кольца

Верх
1,21~1,23 мм
нее
Стан Втор
1,21~1,23 мм
дарт ое
Масл
2,01~2,03 мм
о
Толщина поршневого кольца

Верх
1,17~1,19 мм
Стан нее
дарт Втор
1,17~1,19 мм
ое
Зазор в замке поршневого кольца
● Вставьте поршневое кольцо в нижнюю часть
цилиндра горизонтально, используя поршень.
● Измерьте зазор в замке поршневого кольца с помощью
щупа.
Допустимое значение зазора в замке
поршневого кольца
Верхнее кольцо 0,50 мм
Второе кольцо 0,50 мм
Поршневой палец и отверстие для поршневого пальца

Внутренний диаметр отверстия для поршневого пальца
● Очистите отверстие для поршневого пальца.
● Измерьте внутренний диаметр в в двух направлениях,
перпендикулярных друг другу, с помощью нутромера.
Внутренний диаметр отверстия для

поршневого пальца
Внешний диаметр поршневого пальца

● Убедитесь отсутствия износа или повреждений на
скользящей поверхности.
● Измерьте внешний диаметр в 3 точках; на обоих
концах и посредине, в каждом положении – в двух
направлениях, перпендикулярных друг другу, с помощью
микрометра.
Внешний диаметр поршневого пальца

ШАТУН
Внутренний диаметр шатунной шейки
● Убедитесь в отсутствии износа или повреждений на
рабочей поверхности.
● Измерьте внутренний диаметр – в двух направлениях,
перпендикулярных друг другу, с помощью нутромера.
Внутренний диаметр малой головки шатуна

Искривление шатуна
● Износ коренной шейки шатуна можно определить,
измерив движение шатунной шейки.
● Данным способом также можно определить степень
износа коренной шейки.
Искривление шатуна
Боковой зазор коренной шейки шатуна
● Используйте щуп для измерения бокового зазора
коренной шейке шатуна.
Боковой зазор коренной шейки шатуна
Биение
● Разместите на V-образной подставке и измерьте
биение с помощью инструмента с циферблатом.
Биение коленвала
СЦЕПЛЕНИЕ
Диск сцепления
● Осмотрите диск сцепления и убедитесь в отсутствии
сколов, трещин, неравномерного износа и изменения цвета
в результате нагрева. Также проверьте глубину канавок на
диске сцепления.
● Если канавки на диске отсутствуют, замените весь
диск.
ВНИМАНИЕ
При замене необходимо заменить все детали диска.
Муфта сцепления
● Проверьте состояние внутренней поверхности муфты
сцепления. Убедитесь в отсутствии износа, царапин,
трещин, неровностей.
● В случае обнаружения повреждений, необходимо
заменить муфту сцепления.
Муфта стартера
● Снимите болты крепления муфты стартера.
● Установите муфту стартера в нужном направлении.
ВНИМАНИЕ
○ При установке муфты стартера на ротор, убедитесь,

что сторона с фланцем обращена к ротору.
○ Расположите отметку в виде стрелки в направлении
вращения двигателя.
● Нанесите машинное масло на муфту стартера.
● Затяните болты с указанным моментом затяжки.
Момент затяжки болтов муфты стартера:
26 Нм
● Установите ведомую шестерню стартера на муфту
стартера.
● Убедитесь, что ведомая шестерня стартера вращается
в направлении, противоположном отметке в виде стрелки на
роторе. Данная шестерня не должна вращаться в
направлении стрелки.
● При обнаружении отклонений в работе,
одностороннюю муфту необходимо заменить.
● Осмотрите подшипник ведомой шестерни стартера.
При обнаружении каких-либо отклонений в работе,
необходимо заменить подшипник.
● Снимите подшипник с помощью специального
● Установите подшипник при помощи специального
ВАРИАТОР
Разборка подвижной половины ведущего шкива
● Открутите стопорный болт и снимите шайбу.
● Снимите пластину подвижной половины ведущего
шкива вариатора и ролики.
Ролики и скользящая поверхность.

● Осмотрите каждый ролик и их рабочую поверхность.
Убедитесь в отсутствии износа или повреждений. При
обнаружении повреждений ролики необходимо заменить.
ВНИМАНИЕ
При замене роликов необходима замена всего комплекта

роликов.
Масляное уплотнение
● Осмотрите кромку масляного уплотнения. Убедитесь в
отсутствии износа или повреждений. При обнаружении
повреждений замените масляное уплотнение.
● Снимите масляное уплотнение.
Подвижная и неподвижная половина ведущего шкива.

●Проверьте каждую половину ведущего шкива. При
обнаружении повреждений или отклонений от нормы,
сколов или изменений окраски в результате нагрева
необходима замена половин ведущего шкива вариатора.
● Установите масляное уплотнение с помощью
специального инструмента.
Сборка
● Соберите подвижную и неподвижную половины
ведущего шкива в порядке, обратном процедуре разборки.
● Нанесите небольшое количество смазки на кромку
масляного уплотнения и на отверстие.
ВНИМАНИЕ
Тщательно очистите поверхности от излишков смазки.

Не допускайте попадания смазки на рабочую
поверхность шкивов вариатора.
● Установите направляющие на подвижной пластине

ведущего шкива.
● Разместите восемь роликов на подвижной пластине
● Установите пластину на подвижную половину
● Установите шайбу, застопорите болтом.
ВНИМАНИЕ
Во время установки шайбы прижмите подвижную

пластину, чтобы ролики не сместились со своего места.
Разборка подвижной половины ведомого шкива.

● Зафиксируйте подвижную половину ведомого шкива в
тисках, ослабьте круглую шлицевую гайку подвижной
половины ведомого шкива при помощи специального
Не снимайте круглую шлицевую гайку подвижной

половины ведомого шкива вариатора до
подсоединения устройства для сжатия пружины
● Подсоедините специальный инструмент к подвижной
половине шкива вариатора в сборе и сожмите подвижную
половину, поворачивая специальную рукоятку на
инструменте.
ВНИМАНИЕ
Убедитесь, что конец пружины вставлен в отверстие

● Снимите круглую гайку подвижной половины

ведомого шкива вариатора.
К подвижной половине ведомого шкива приложено

значительное усилие пружины. Не допускайте
резкого отделения подвижной половины ведомого
шкива вариатора.
● Ослабьте усилие пружины на специальном
инструменте, медленно поворачивая ручку. Разжав
пружину- уберите специальный инструмент.
● Снимите опорную чашку пружины и пружину.
● Снимите втулку направляющую пружины вариатора.
● Снимите штифты и втулки штифта.

● Снимите половину ведомого шкива.
Масляные уплотнения
● Осмотрите кромку масляного уплотнения. Убедитесь в
отсутствии износа или повреждений. При обнаружении
повреждений замените масляное уплотнение.
● Снимите масляное уплотнение.
● Установите масляное уплотнение с помощью
Пружина подвижной половины ведомого шкива.

● Измерьте свободную длину пружины с помощью
штангенциркуля.
● Если результат измерений меньше установленной
нормы, замените пружину.
Свободная длина пружины подвижной

половины ведомого шкива.
Допустимое значение 155 мм
Подвижная и неподвижная половины ведомого шкива.

● Проверьте каждую половину ведомого шкива. При
обнаружении повреждений или отклонений от нормы,
сколов или изменений окраски в результате нагрева
необходима замена половин ведомого шкива.
Сборка
● Установите новые уплотнительные кольца.
● Нанесите смазку на кромки уплотнения и в смазочную
канавку подвижной половины ведомого шкива.
● Нанесите смазку на уплотнительные кольца и канавки
штифтов.
● Установите штифты и втулки штифтов.
ВНИМАНИЕ
Чтобы не повредить кромку масляного уплотнения,

используйте стальной лист, толщиной 0,1 мм в качестве
направляющей.
● Установите гнездо пружины, совместив отверстия.
● Установите пружину и опорный диск пружины,
совместив концы пружины с отверстиями.
● Сожмите пружину при помощи специального
● Временно затяните круглую гайку подвижной
● Уберите специальный инструмент от подвижной
● Затяните круглую гайку подвижной половины
ведомого шкива с правильным моментом затяжки при
Момент затяжки круглой гайки подвижной половины
ведомого шкива:
110 Нм
РЕМЕНЬ ВАРИАТОРА
Осмотр
● Осмотрите рабочую поверхность ремня. Убедитесь в
отсутствии трещин или повреждений, и измерьте ширину
ремня при помощи штангенциркуля.
● Удостоверьтесь в отсутствии смазки на ремне
вариатора.
● При обнаружении повреждений или если результаты
измерений превышают установленную норму, замените
ремень.
Ширина приводного ремня вариатора

ВНИМАНИЕ
Если на поверхности приводного ремня обнаружена

смазка или масло, их необходимо тщательно удалить.
МАСЛЯНЫЙ НАСОС
● Поверните масляный насос вручную. Проверьте
плавность его работы.
● Если насос работает не плавно, замените весь
масляный насос.
ВНИМАНИЕ
Не разбирайте масляный насос.

Масляный насос заменяется только в сборе.
ТРАНСМИССИЯ
Осмотрите вилку механизма переключения передач и
барабан
● Убедитесь в отсутствии износа и повреждений.
● При обнаружении износа вилки, ее необходимо
заменить.
Осмотрите первичный и промежуточный валы в сборе

● После разборки убедитесь в отсутствии износа и
повреждений шестерен, шлицевых соединений, муфты.
● В случае обнаружения износа, необходима замена
деталей.
Ширина канавки барабана механизма переключения

передач.
● Убедитесь в отсутствии царапин и следов износа в
канавках барабана механизма переключения передач.
● Измерьте ширину канавки при помощи
штангенциркуля.
Ширина канавки барабана

Задняя 5,60 до 5,67 мм
Стан
дарт Повыше
5,60 до 5,67 мм
нная
Толщина вилки переключения

● Измерьте толщину лапок вилки переключения передач
при помощи микрометра.
Толщина лапки вилки переключения

передач
Задняя 5,40 до 5,50 мм
Стан
дарт Повыше
5,40 до 5,50 мм
нная
СБОРКА
Повторите процедуру сборки в обратном порядке.
УСТАНОВКА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА
ТОПЛИВА С ЭЛЕКТРОННЫМ
УПРАВЛЕНИЕМ
Операция по установке системы впрыска топлива с

электронным управлением заключается в установке
дополнительных агрегатов:
● Установите катушку зажигания, при помощи двух

винтов с шайбами, в место рамы, указанное на фото.
● Способ установки показан на фото.
● Совместите пластину крепления с регулятором

давления топлива и закрепите регулятор (отмечен красной
стрелкой) в предназначенном ему место на раме.
● Закрепите дополнительный топливный бак (1) с
топливным насосом (2) на раме двумя болтами (A050315-41
– обведено пунктиром).
● Подключите топливные трубки к дополнительному

топливному баку (направление подачи топлива показано
белыми стрелками) :
- трубка А ( низкое давление) соединяет топливный бак

и дополнительный топливный бак
- трубка В ( высокое давление) соединяет топливный
насос и топливный фильтр
- трубка С (высокое давление) соединяет топливный
фильтр (отмечен красной стрелкой) и корпус
дроссельной заслонки
- трубка D (высокое давление, возврат топлива)
соединяет корпус дроссельной заслонки и
дополнительный топливный бак.
- трубка Е (высокое давление) соединяет форсунку
(отмечен красной стрелкой) с корпусом
Используйте хомуты A220010-00 (3шт) для крепления
топливных трубок к корпусу топливной заслонки
Используйте хомут A220010-00 (1шт) для крепления
топливной труби к форсунке.
Используйте хомуты A220034-00 (6шт) для крепления
топливных трубок
● Вывинтите винты крепления топливного бака.

● Установите на топливный бак трубку А и закрепите с
помощью хомута А.
● Расположите топливный бак на раме и установите
второй конец трубки А в штуцер дополнительного бака и
закрепите с помощью хомута В.
● Надежно закрепите топливный бак винтами.
● Вывинтите датчик температуры (1) и заглушите
отверстие, используйте болт – пробку (2) (A050317-00).
(в двигателях с EFI датчик температуры устанавливается
в систему топливопитания двигателя)
● Подключение основного жгута проводов:
1- Расположение электронного управляющего блока

(ECU)
2- Диагностический разъем
3- Форсунка. (разъем форсунки – черного цвета)
4 - датчик температуры охлаждающей жидкости

(разъем датчика – серого цвета).
● Подключите остальные разъемы основного жгута

проводов.
ГЛАВА VII
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Технические характеристики 87
Расположение деталей 88
Меры предосторожности 90
Электропроводка 91
Осмотр электропроводки 91
Аккумуляторная батарея 91
Подготовка новой аккумуляторной батареи к работе 91
Зарядка аккумуляторной батареи 94
Процедура зарядки 95
Проверочная зарядка аккумуляторной батареи 96
Проверка выходного напряжения регулятора/выпрямителя 96
Проверка генератора переменного тока 97
Система зажигания 98
Снятие/Установка свечи зажигания 98
Чистка/Проверка свечи зажигания 98
Зазор между электродами свечи зажигания 99
Снятие катушки зажигания 99
Установка катушки зажигания 99
Проверка катушки зажигания 99
Проверка блока электронного зажигания 100
Система освещения 100
Замена ламп фар 100
Замена ламп задних фонарей 101
Замена ламп передних фонарей указателей поворотов 101
Плавкие предохранители 101
Замена главного предохранителя 101
Проверка плавких предохранителей 101
Схема электрооборудования 102
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Устройство Стандарт
Емкость аккумуляторной батареи 12 В ; 18 Ач
Тип генератора переменного тока Трехфазный переменного тока

Напряжение зарядки (выходное напряжение
14~15 В
регулятора напряжения)
Выходное напряжение генератора переменного тока постоянный ток 14В-23A при
3000 об/мин
Y1-Y2 0,52 Ω
Зарядная Y2-Y/R 0,49 Ω
катушка Y/R-Y1 0,49 Ω
Статор
Y-Ground ∞
Измеритель W/R-W 110 Ω
ная катушка W-Grnd
Основная 0,3 Ω
Катушка зажигания
Вторичная 6,3 kΩ
Зазор 0,8~0,9 мм
Свеча зажигания
Сопротивление 5 kΩ
Номинальная 0,7 кВт
Стартер выходная мощность
Передаточное число 28,235
РАСПОЛОЖЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ A
B
Переключатель дальнего/ближнего света [A] D

Переключатель аварийной сигнализации [B]
C
Переключатель звукового сигнала [C]
Переключатель индикаторов поворота [D]
E
Замок зажигания [E]
Кнопка стартера [F]
Аккумуляторная батарея [A]

Реле стартера [B]
Блок конденсаторного зажигания [C]
Реле индикаторов поворота [D]
Реле габаритных фонарей [E] A E D B C
Катушка зажигания с высоковольтным проводом [F]
G
Свеча зажигания [G]
Крышка головки цилиндра

Регулятор напряжения [H]
H
B
Датчик включенной передачи [A]
Стартер [B]
А
Звуковой сигнал [C]
Датчик температуры [D]

A
МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
Техническое обслуживание электрооборудования
требует неукоснительного соблюдения нижеприведенных
мер предосторожности.
○ Не меняйте местами соединения проводов с
ВНИМАНИЕ
выводами аккумулятора.
○ Перед проведением проверки электрооборудования Избегайте короткого замыкания
необходимо удостовериться в том, что батарея полностью проводки, напрямую
заряжена. подсоединенной к
положительному выводу
○ Электрооборудование не должно подвергаться аккумуляторной батареи на
резкому силовому воздействию, например, ударам заземление на шасси.
молотка, падению. Это может привести к его
повреждению.
○ Во избежание повреждения электрооборудования, не
отключайте выводы аккумуляторной батареи или другие
электрические соединения когда ключ находится в замке
зажигания или при работающем двигателе.
○ Не следует удерживать кнопку стартера в нажатом
состоянии, если не происходит поворота стартера. В
противном случае может сгореть обмотка стартера.
○ Используйте только лампы, вольтаж и потребляемая
мощность которых соответствует значениям, указанным в
электросхеме.
○ Неисправности могут касаться одного или
нескольких элементов. Прежде чем заменить
неисправный элемент, необходимо определить, что
послужило ПРИЧИНОЙ неисправности. Если
неисправность связана с другим элементом или
несколькими элементами, то они также нуждаются в
ремонте или замене. В противном случае, неполадки
могут возникнуть снова.
○ Убедитесь, что все соединения в электросистеме
надежны и находятся в порядке. Убедитесь в отсутствии
следов горения, потертостей проводки. Плохое
соединение проводов отрицательно сказывается на работе
электросистемы.
○ Измеряйте сопротивление катушки и обмотки при
комнатной температуре..
○ Цветовая маркировка:
B Черный G Зеленый P Розовый
BU Синий GY Серый PU Фиолетовый
BR Коричневый LB Голубой R Красный
CH Шоколадны LG Светло- W Белый
й зеленый
DG Темно- O Оранжевый Y Желтый
зеленый
○ Электрические разъёмы:
«Мама» [A] «Папа» [B]
ЭЛЕКТРОПРОВОДКА
ОСМОТР ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ
● Проведите визуальный осмотр электропроводки.
Убедитесь в отсутствии следов горения, потертостей и пр.
★ В с луч ае обна ружения проб лем, з аменит е
поврежденную проводку.
● Разделите каждое соединение [A] и убедитесь в
отсутствии коррозии, загрязнения и повреждений клемм .
★ Вс лучаеоб наружения коррозии или загрязнения, на
клеммах разъема необходимо очистить соединение. При
обнаружении повреждения разъема, необходимо заменить
соединение.
● Проверьте проводку на обрыв.
○ Используя схему электрооборудования, найдите
концы провода, который, по Вашему мнению, вызывает
неполадки.
○ Подсоедините контрольное устройство между
концами провода.
○ Настройте устройство на диапазон x 1 Ω , снимите
показания устройства.
★ Ес ливр ез
у л ь
татеиз меренийнепо лученоз начение
0 Ω, провод нерабочий (обрыв). Замените провод или
жгут проводов [B] .
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
Снятие аккумуляторной батареи
● Сначала отсоедините отрицательный (-) кабель
[черный], затем положительный (+) кабель [красный].
● Вытащите аккумуляторную батарею.
Установка аккумуляторной батареи

● Сначала подсоедините положительный кабель (+),
затем отрицательный (-).
ПОДГОТОВКА НОВОЙ
АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ К РАБОТЕ.
● Установите аккумуляторную батарею на ровную,

горизонтальную поверхность и удалите
герметизационную полосу.
● Выньте контейнер с электролитом из упаковки и
удалите ленту - заглушку с пробками.
ПРИМЕЧАНИЕ : Не прокалывайте и не открывайте

опечатанные отверстия емкости с электролитом.
● Переверните контейнер с электролитом вверх

дном, установите его на батарею таким образом, чтобы
выходы емкостей точно совпали с заливными
отверстиями в аккумуляторной батарее.
РЕЗКО ПРИЖМИТЕ ВНИЗ контейнер с

электролитом для прокола отверстий в нем и плотного
соединения с заливными отверстиями аккумулятора.
ПРИМЕЧАНИЕ : Не наклоняйте контейнер с

электролитом.
● Убедитесь, что из всех выходов контейнера

вытекают воздушные пузырьки.
Оставьте контейнер с электролитом на 20 минут.
ПРИМЕЧАНИЕ : Если воздушные пузырьки
не идут, постучите по контейнеру с электролитом
2 - 3 раза.
НЕ ВЫНИМАЙТЕ КОНТЕЙНЕР С
ЭЛЕКТРОЛИТОМ ИЗ БАТАРЕИ ! ! !
Если постукивание не помогло, проткните иглой из

комплекта ту заправочную емкость, в которой вы не
видите вытекающих воздушных пузырьков.
● Убедитесь, что контейнер абсолютно пуст, затем

медленно вытяните контейнер из аккумулятора.
ПРИМЕЧАНИЕ : В заправочных емкостях

не должно оставаться кислоты. Электролит
полностью поглотится пластинами сепаратора.
● Плотно и аккуратно вставьте ленту - заглушку с

пробками в заливные отверстия батареи. Убедитесь, что
лента находится заподлицо с верхней частью
аккумулятора.
ЗАРЯДКА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
Во время зарядки не подносите аккумуляторную

батарею к искрам или источникам открытого огня, так
как из аккумуляторной батареи выделяется
взрывоопасная смесь водорода и кислорода. При
использовании зарядного устройства, подсоедините
аккумуляторную батарею к зарядному устройству до его
включения. Это позволит избежать искрения на
выводах, которое в свою очередь может привести к
воспламенению газовой смеси.
Данная модель укомплектована аккумуляторной

батареей герметичного типа (MF), не требующей
обслуживания. Проверка электролита или долив
дистиллированной воды не требуется. Проверьте и при
необходимости затяните клеммы аккумуляторной батареи.
При работе со свинцово - кислотными
аккумуляторными батареями необходимо соблюдать
следующие меры безопасности:
● Внимательно прочитайте инструкцию по
эксплуатации к аккумуляторной батарее.
● Не пытайтесь разбирать уплотнения элементов
аккумуляторной батареи, поскольку это приведет к
необратимому повреждению батареи.
● Электролит ядовит и опасен, поскольку он
содержит серную кислоту, вызывающие серьезные
ожоги. Избегайте контактов электролита с кожей,
глазами или одеждой. В чрезвычайной ситуации
возможна утечка электролита. Работайте вблизи
аккумуляторной батареи только в защитных очках и
резиновых перчатках.
● При зарядке из аккумуляторной батареи выходят
взрывоопасные газы. Держите ее в отдалении от искр,
пламени, сигарет или иных источников возгорания.
Заряжайте батарею или работайте с ней только в
хорошо вентилируемых помещениях.
● Храните аккумуляторную батарею вдали от высоких
температур и открытого огня в недоступном для детей
месте.
Проверьте условия зарядки при помощи вольтметра.
(Нормальное напряжение зарядки 12,8 В)
Способы зарядки :
Обычная зарядка: 1,8A 5~10 ч.
Быстрая зарядка: 18A 0,5 ч.
Новая аккумуляторная батарея:
Не рекомендуется использование обычных свинцово-
кислотных аккумуляторных батарей. При замене
используйте тот же тип аккумуляторной батареи:
Тип аккумуляторной батареи: GS, GTX20L-BS

ВНИМАНИЕ
НИКОГДА не пытайтесь долить электролит или воду
в данную аккумуляторную батарею. Данная
аккумуляторная батарея не нуждается в
обслуживании, такая попытка может повредить
аккумуляторную батарею и сократить срок ее службы.
ПРОЦЕДУРА ЗАРЯДКИ
● Снимите аккумуляторную батарею (см. раздел
«Снятие аккумуляторной батареи»).
● Подсоедините зарядное устройство к
аккумуляторной батарее ДО его включения или
подсоединения к электросети.
● Установите нужный режим и время зарядки, в
соответствии с заранее определенным состоянием
аккумуляторной батареи.
ВНИМАНИЕ
Перед зарядкой всегда снимайте аккумуляторную

батарею с мотовездехода. Не пользуйтесь зарядными
устройствами с большой силой тока, например,
используемыми на станциях технического
обслуживания, в случае, если силу тока с такого
зарядного устройства невозможно снизить до
необходимого уровня. Зарядка с силой тока,
превышающей указанное значение, может привести к
повреждению аккумуляторной батареи. Зарядка с
большой силой тока вызывает перегрев, в результате
которого пластины могут деформироваться. В этом
случае может произойти внутреннее короткое
замыкание. При повышении силы тока также
возможно осыпание активного материала. Отложения
будут накапливаться, что может привести к короткому
замыканию.
● Выключите зарядное устройство или отключите его
от сети, затем отсоедините его от аккумуляторной
батареи.
● Проверьте состояние аккумуляторной батареи.
★ Ес ли а ккумуля торная ба тарея не з а
ря дилас
ь
полностью, необходима дополнительная зарядка.
ПРОВЕРОЧНАЯ ЗАРЯДКА
АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
● Если существует вероятность того, что
аккумуляторная батарея неисправна, подверглась
сульфатации, или не держит заряд, проведите
проверочную зарядку.
● Для проверочной зарядки аккумуляторной батареи
необходимо провести обычную процедуру зарядки и
замерить напряжение аккумуляторной батареи и другие
признаки, упомянутые ниже.
★ Ес ли на пря жение а ккумулят орной ба тареи
неожиданно повышается до более, чем 13 В после начала
зарядки – это означает, что, скорее всего, пластины
сульфатированы. Напряжение исправной батареи сразу же
поднимется до 12 В, затем постепенно повысится до 12,5
В или 13 В в течение промежутка времени от 30 мин. до
часа после начала зарядки.
● Если отложений, могущих привести к короткому
замыканию, в аккумуляторной батареи не обнаружено, но
плотность электролита, после полной зарядки
недостаточная, проблема может заключаться в нехватке
кислоты в аккумуляторе. В этом случае можно добавить
раствор серной кислоты, чтобы скорректировать
плотность электролита.
★ Ес ли по лнос тью з аряже нная а ккуму ля торна я
батарея разряжается в течение периода от 2 до 7 дней, или
плотность электролита резко снижается, то
аккумуляторная батарея неисправна. Показатель
саморазряда исправной аккумуляторной батареи не
составляет около 1% в день.
ПРОВЕРКА ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ

РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ
● Проверьте состояние аккумуляторной батареи (см.
раздел «Аккумуляторная батарея»)
● Прогрейте двигатель, чтобы получить реальные
условия работы генератора переменного тока.
● Убедитесь, что двигатель выключен, подсоедините
контрольное устройство к выводу аккумуляторной
батареи.
● Запустите двигатель и замерьте значения
напряжения на различных скоростях вращения двигателя
при включенных фарах, затем при выключенных. На
малых оборотах значения должны соответствовать
напряжению аккумуляторной батареи, с увеличением
скорости вращения двигателя, значения напряжения
также должны повыситься. Однако они не должны
превышать допустимое значение напряжения.
Выходное напряжение регулятора напряжения
Соединения
Диапазон
Контрольное Контрольное
контрольного Показания
устройство устройство
устройства
(+) к (-) к
Аккумулятор Аккумулятор
25 V DC ная батарея ная батарея 14 ~ 15 В
(+) (-)
● Выключите двигатель и отсоедините контрольное
устройство.
★ Ес лив ых одноена пряжениере гуля оранапряжения
т
держится в пределах значений, указанных в таблице, то
система зарядки работает нормально.
★ Ес ли в ых одное на пря жение с ильно превыша ет
значения в таблице, регулятор напряжения неисправен
или выводы регулятора напряжения плохо закреплены или
оборваны.
★ Ес липриув еличениис коросивращения двигателя
т
напряжение не поднимается, то система зарядки
неисправна, проверьте регулятор напряжения, генератор и
установите, какая из деталей неисправна.
ПРОВЕРКА ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО

ТОКА
Существуют три типа неисправностей генератора
переменного тока: неисправность, обусловленная
коротким замыканием, обрыв (перегорел провод),
уменьшение намагниченности ротора. Короткое
замыкание или обрыв на одном из проводов повлечет за
собой либо падение выходного тока генератора, или
отсутствие выходного тока. Уменьшение
намагниченности ротора, может быть вызвано падением
или ударом, а также может являться следствием
нахождения генератора вблизи электромагнитного поля.
Следствием будет низкий выходной ток генератора.
● Чтобы проверить выходное напряжение генератора,
следует провести следующие процедуры.
○ Отсоедините разъем генератора
○ Подсоедините контрольное устройство:
(+) к красному/белому
(-) к белому
○ Запустите двигатель.
○ Отметьте число оборотов в минуту.
○ Отметьте значения напряжения (всего необходимо
проделать 3 измерения).
Выходное напряжение генератора:
Минимальное выходное напряжение составляет 5А
переменного тока на холостых оборотах
Выходное напряжение блока конденсаторного
зажигания: (используя вольтметр с отчетом амплитуды
напряжения)
Подсоедините все провода блока CDI к проводам
статора. Отсоедините провод блока CDI от клеммы
первичной обмотки катушки зажигания. Подсоедините
один вывод к заземлению двигателя, другой к основному
проводу катушки зажигания, идущему от блока CDI.
Установите вольтметр в режим измерения постоянного
тока в Вольтах. Проверните двигатель и проверьте
выходное напряжение провода CDI к катушке зажигания.
Снова подсоедините провод CDI к катушке зажигания.
Среднее выходное напряжение, замеренное при
помощи цифрового вольтметра с установленным
прибором отсчета амплитуды напряжения или без него:
200~400 В постоянного тока
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
ВНИМАНИЕ Система зажигания является
Не отсоединяйте выводы аккумулятора или другие источником чрезвычайно
электрические соединения при включенном двигателе высокого напряжения. Не
или с ключом в замке зажигания, чтобы не повредить дотрагивайтесь до свечи
блок CDI. Устанавливайте аккумулятор правильным зажигания, катушки зажигания,
образом. Это позволит предотвратить повреждение или вывода свечи зажигания во
диодов и блока CDI. Используйте стандартный время работы двигателя. Это
регулятор напряжения. В противном случае возможно может вызвать поражение
повреждение блока CDI. электрическим током.
СНЯТИЕ/УСТАНОВКА СВЕЧИ
ЗАЖИГАНИЯ.
A
● Снимите свечной наконечник [A]
● Снимите или установите свечу зажигания [B] с
правого борта мотовездехода при помощи свечного ключа.
Момент затяжки свечи зажигания: 14 Нм (1,4 кгс-м)
ЧИСТКА/ ОСМОТР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

● Очистите свечу зажигания, желательно при помощи
пескоструйного агрегата, затем удалите все абразивные B
частицы. Чистка свечи зажигания может также
проводиться при помощи растворителя с высокой точкой
воспламенения и проволочной щетки или другого
подходящего инструмента. Если свеча зажигания
подверглась коррозии или повреждена, или если на
изоляционном материале присутствуют трещины, то Cylinder head Cover
необходимо заменить свечу зажигания. Используйте
стандартную свечу зажигания или ее эквивалент.
ЗАЗОР МЕЖДУ ЭЛЕКТРОДАМИ СВЕЧИ
ЗАЖИГАНИЯ
● Измерьте зазор [A] с помощью проволочного щупа.
● Если ширина зазора не соответствует
установленному значению, осторожно согните боковой
электрод [B] при помощи подходящего инструмента,
чтобы получить необходимую ширину зазора.
Зазор между электродами 0,8 ~ 0,9 мм
СНЯТИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

● Снимите свечной наконечник.
● Отсоедините клемму провода первичной обмотки
● Снимите болт [A] × 2шт., снимите катушку со
свечным наконечником в сборе.
УСТАНОВКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

● Подсоедините провод первичной обмотки к выводам
катушки зажигания.
● Закрепите катушку зажигания (болты 2 шт.)
ПРОВЕРКА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

● Снимите катушку зажигания со свечным колпачком
в сборе.
● Измерьте сопротивление первичной обмотки
следующим образом:
○ Подсоедините измерительный прибор (мультиметр)
между выводами катушки.
○ Настройте измерительный прибор на диапазон × 1Ω
, считайте значения. При отсоединенных проводах
сопротивление должно составлять от 3 до 5 Ом.
При подсоединенных проводах сопротивление должно
составлять около 250 Ом.
● Измерьте сопротивление вторичной обмотки
следующим образом:
○ Подсоедините измерительный прибор между
проводом колпачка свечи зажигания и одним из выводов
первичной обмотки катушки зажигания.
○ Настройте измерительный прибор на диапазон × 1
kΩ , и считайте значения.
★ В случае, если тестер не показывает обрыва
первичной и вторичной цепи катушки зажигания, а искра
слабая – катушку необходимо заменить .
ОСМОТР БЛОКА ЭЛЕКТРОННОГО
ЗАЖИГАНИЯ
ВНИМАНИЕ
Во время осмотра блока CDI, соблюдайте следующие

меры предосторожности, чтобы избежать повреждения
данного блока. Не отсоединяйте блок CDI и провода
аккумулятора при включенном двигателе. Это может
повредить блок CDI
● Снимите сиденье (см. главу «Рама»).

● Снимите блок CDI [A] и отсоедините разъём [C].
● Настройте измерительный прибор на диапазон ×
1kΩ, сделайте измерения, указанные в таблице.
★ Ес ли по лученные з начения не с овпа
дают с
установленными, необходима замена блока CDI.
C
ОСМОТР РЕЛЕ СТАРТЕРА
● Снимите:
- сиденье (см. главу «Рама»)
- реле стартера [B]
● Подсоедините измерительный прибор и батарею 12
В к реле стартера, как это показано на рисунке.
● Если реле не работает, согласно установленным
нормам, то оно неисправно и требует замены.
Проверка реле
- установите диапазон измерения мультиметра: x 1Ω
- если батарея присоединена → Ω=0
- если батарея отсоединена → Ω =∞
СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
ЗАМЕНА ЛАМП ФАР

● Снимите:
- блок-фару (см. главу «Рама»)
- патрон лампы
● Отодвиньте пылезащитный чехол и выньте патрон.
A
○ Поверните патрон с лампой против часовой стрелки
и снимите его.
● Удостоверьтесь, что патрон чистый.
● Установите новую лампу, совместив выступ лампы с
выемкой в патроне лампы.
● Вставьте патрон с лампой, поверните его по часовой
стрелке до фиксации и отпустите.
● Наденьте пылезащитный чехол.
ЗАМЕНА ЛАМП ЗАДНЕГО ФОНАРЯ.
● Снимите:
- винты кронштейна заднего фонаря *3 [A]
- задний фонарь
● Вставьте новую лампу (как описано выше).
ЗАМЕНА ЛАМП ПЕРЕДНИХ ФОНАРЕЙ

УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТОВ
● Снимите:
- винты крепления фонарей указателей поворота [B]
- фонари указателей поворота
● Вставьте новую лампу (как описано выше).
B
ПЛАВКИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ
СНЯТИЕ ГЛАВНОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ
● Снимите сиденье (см. главу «Рама»)
● Снимите крышку корпуса плавкого предохранителя
[A] и вытащите плавкий предохранитель [B].
ОСМОТР ПЛАВКОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ

● Осмотрите плавкий элемент предохранителя.
★ Ес лионс горел, з
аменитепла вкийпре до хранитель.
Перед заменой всегда проверяйте силу тока в
соответствующей электроцепи. Если сила тока равна или
превышает номинал предохранителя, убедитесь в
отсутствии короткого замыкания в проводке и
соответствующих компонентах.
ВНИМАНИЕ
При замене предохранителя удостоверьтесь, что

номинал нового плавкого предохранителя соответствует
установленному номиналу для данной цепи. Установка
предохранителя с превышающим данное значение
номиналом может повлечь за собой повреждение
проводки и компонентов электроцепи.
СХЕМА
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
ГЛАВА VIII
ПРИЛОЖЕНИЕ
Условия эксплуатации 103

Карбюратор 103
Топливная система 106
Свеча зажигания 107
Руководство по поиску неисправностей 109
ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ 109
Выявление причин неисправности 109
Проверка искры свечи зажигания 110
Стартер не проворачивается или проворачивается слишком медленно 111
НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ 111
Двигатель запускается, но глохнет, его сложно вновь запустить 111
Обратный удар в двигателе, двигатель глохнет или дает пропуски
зажигания во время увеличения количества оборотов. 111
Обратный удар в двигателе при уменьшении количества оборотов 112
Повышенный расход топлива. 112
Двигатель не работает на холостом ходу или работает неровно 112
Низкая мощность двигателя 112
Неудовлетворительная работа двигателя на низких оборотах 113
Неудовлетворительная работа двигателя на высоких оборотах 114
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА 114
Богатая смесь 114
Бедная смесь 115
ДВИГАТЕЛЬ 115
Цвет выхлопа 115
Низкая компрессия двигателя 115
Высокая компрессия двигателя 116
Перегрев двигателя (система охлаждения) 116
Перегрев двигателя (двигатель) 116
Преждевременное зажигание (калильное) 116
Детонация 116
Шумы в двигателе 117
МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ 117
Высокое потребление масла 117
Низкое давление масла 118
Высокое давление масла 118
Нет давления масла 118
Слишком низкий уровень масла 118
Загрязнение масла 118
ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ЦИЛИНДРА 118
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ 120
Проверка датчика температуры включения вентилятора 120
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ 120
Предварительные проверки и меры предосторожности 120
Эпизодические неисправности 121
Замена электрических деталей 122
Контрольно-испытательные приборы 122
ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ 124
Проверка напряжения 124
Проверка падения напряжения 124
Проверка пикового напряжения 125
Проверка целостности цепи 125
Проверка на КЗ при помощи контрольной лампы или омметра 125
Проверка на КЗ при помощи контрольной лампы или вольтметра 125
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 126
«Мягкий» рычаг или педаль тормоза
Прихватывание тормозов 127
Жесткий рычаг или педаль тормоза 127
Резкая работа тормозов 127
Визг тормозов 127
Протекает тормозной суппорт 128
Протекает главный тормозной цилиндр 128
Таблица перевода единиц измерения 129
Общие диагностические коды неисправностей 130
УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Данный мотовездеход был спроектирован и
произведен для работы в широком диапазоне условий
эксплуатации. Однако невозможно предвидеть все
возможные условия, в которых будет использован данный
мотовездеход. Крайне высокие или низкие температуры,
большая высота или экстремальное вождение могут
сделать необходимым замену некоторых элементов
карбюратора или свечи зажигания, чтобы поддерживать
мотовездеход в идеальном рабочем состоянии.
КАРБЮРАТОР
Для достижения оптимальных рабочих показателей в
различных условиях эксплуатации может потребоваться
дополнительная регулировка в случаях, когда после
первоначальной регулировки и чистки всех элементов
карбюратора не удается получить правильную топливную
смесь.
Если после регулировки и технического обслуживания
топливная смесь по-прежнему остается слишком богатой
или бедной, можно заменить главный жиклер на больший
или меньший. Главный жиклер меньшего размера дает
более бедную смесь, а жиклер большего размера – более
богатую.
Регулировка токсичности (качества смеси):
ВНИМАНИЕ
Винт качества смеси закрыт заглушкой. Для
регулировки заглушку необходимо снять
● Запустите двигатель и разогрейте его до рабочей
температуры (это займет около 10 минут).
● При выключенном двигателе вверните винт качества

смеси (выделен зелёным цветом) (по часовой стрелке), до
слабо закрепленного состояния.
ВНИМАНИЕ
Не следует с силой затягивать винт качества. Это

может привести к повреждению посадочного гнезда
и/или самого винта.
●Подсоедините точный тахометр с шагом ± 50 об./мин.
Запустите двигатель.
● Установите число оборотов холостого хода винтом
количества смеси (выделен красным цветом) на 1600
об./мин.
ВНИМАНИЕ
Всегда проверяйте свободный ход троса привода

дроссельной заслонки после регулировки холостого
хода. При необходимости произведите регулировку..
● Медленно заворачивайте винт регулировки

количества смеси по часовой стрелке до тех пор, пока в
работе двигателя не начнутся перебои.
● Медленно выворачивайте винт регулировки качества
смеси против часовой стрелки до тех пор, пока число
оборотов на холостом ходу не достигнет максимума..
● Снова отрегулируйте число оборотов на холостом
ходу винтом регулировки количества смеси в
соответствии с установленными нормами.
Регулировка оборотов двигателя на

холостом ходу.
● Запустите двигатель и тщательно его прогрейте.
● Отрегулируйте число оборотов на холостом ходу,
завинчивая регулировочный винт (количества смеси) (1)
(по часовой стрелке) для увеличения, или вывинчивая его
(против часовой стрелки) для уменьшения числа
оборотов.
ВНИМАНИЕ
Регулировка оборотов на холостом ходу влияет на
свободный ход троса привода дроссельной заслонки и
регулировку электронной системы управления
положением дроссельной заслонки (ETC). Всегда
проверяйте свободный ход троса привода дроссельной
заслонки, при необходимости проводите настройку.
Значение оборотов холостого хода: 1500 +/- 100 об./мин.
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
WARNING
Бензин легко воспламеняется и в определенных
условиях является чрезвычайно взрывоопасным.
● Во время заправки двигатель должен быть

выключен. Заправка должна производиться на открытом
воздухе или в хорошо проветриваемом помещении.
● Не курите во время заправки и не выполняйте ее
вблизи источников искр или открытого огня.
● Не заправляйте топливный бак до предела. Не
доливайте бензин до заливной горловины.
● При попадании бензина в глаза или внутрь
организма, необходимо незамедлительно обратиться к
врачу.
● При попадании бензина на кожу или одежду, его
необходимо смыть водой с мылом, а одежду следует
заменить.
● Не запускайте двигатель в закрытом помещении.
Отработавшие газы ядовиты и за короткое время могут
вызвать потерю сознания и смерть.
● Никогда не сливайте бензин из поплавковой камеры,
если двигатель горячий. Вы можете получить серьезные
ожоги.
Топливопроводы
● Проверьте топливопроводы и убедитесь в
отсутствии потертостей/расслоения, повреждений и
утечек. При необходимости замените их.
● Убедитесь, что топливопроводы расположены
правильно и надежно закреплены соединительными
хомутами.
ВНИМАНИЕ
Убедитесь в отсутствии на топливопроводе узлов и
защемлений.
● Все топливопроводы необходимо заменять каждые

два года.
СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ:
Свеча зажигания воспламеняет топливную смесь в
камере сгорания. Эффективность и своевременность
данного процесса требует, чтобы свеча зажигания была
чистой, а величина зазора между электродами свечи
зажигания соответствовала установленному значению.
В процессе испытаний было установлено, что свеча
зажигания, упомянутая в главе «Общая информация»,
лучше всего подходит для использования в обычных
условиях.
Так как требования к свече зажигания изменяются при
регулировке карбюратора и системы зажигания, а также
зависят от условий эксплуатации, определить
правильность теплового ряда свечи зажигания можно
путем ее непосредственного осмотра. Основные части
свечи:
- вывод [A]
- изолятор [B]
- уплотнение [C]
- центральный электрод [D]
- зазор [E] (0,8~0,9 мм)
- длина ввернутой части [F]
- боковой электрод [G]
При использовании свечи зажигания с правильным
тепловым рядом, электроды будут достаточно горячими,
чтобы на них не оставалось нагара, но при этом их
температура не будет настолько высокой, чтобы
повредить двигатель и саму свечу зажигания. Это
температура около 400 ~ 800 oC, ее можно определить по
состоянию и цвету керамического изолятора вокруг
центрального электрода.
Если изолятор свечи светло-коричневого цвета, и на
нем нет нагара, то температура правильная.
Для эксплуатации в тяжелый условиях, например для
длительной езды на высокой скорости или буксирования
грузов, может потребоваться свеча зажигания более
высокого теплового ряда. Такая свеча зажигания быстрее
остывает. Часто ее называют «холодной» свечой. Такая
свеча может остывать слишком быстро, и нагар не успеет
сгореть и будет накапливаться на электродах и
керамическом изоляторе.
Нагар на электродах проводит электрический ток и
покрыв изолятор или замкнув зазор между электродами
может стать причиной короткого замыкания центрального
электрода. Такое короткое замыкание сделает
невозможным нормальную работу свечи. Также нагар
может раскалиться докрасна и вызвать преждевременное
зажигание (калильное зажигание) и детонацию, что в
конечном итоге может привести к прогоранию верхней
части поршня и/или клапанов.
Проверка свечи зажигания

● Снимите свечу зажигания и осмотрите
керамический изолятор.
★ Соо твет
с твие т е
плов ого ря да свечи зажигания
требуемому значению можно определить по состоянию
керамического изолятора вокруг электрода. Если изолятор
светло-коричневого цвета, то температура правильная.
Если изолятор черный, это указывает, что температура
работы свечи зажигания слишком низкая, свечу нужно
заменить на следующую по тепловому ряду. Если
изолятор белый, то температура слишком высокая. Такую
свечу необходимо заменить на более «холодную».
ВНИМАНИЕ
Если свечу зажигания заменяют на свечу,

отличающуюся от стандартного типа, то необходимо
удостовериться, что новая свеча обладает таким же
шагом резьбы и длиной ввернутой части (длина
резьбовой части) и таким же типом изолятора
(обычным или удлиненного типа), как и у свечи
стандартного типа.
Если длина ввернутой части слишком мала, то на
резьбе отверстия для свечи зажигания будет
накапливаться нагар. Это приводит к перегреву, а
последующая замена свечи зажигания становится
трудновыполнимой. Если длина ввернутой части
слишком велика, то нагар появится на не ввернутом
участке резьбы свечи зажигания. Это также приведет
к перегреву, преждевременной детонации, и может
привести к прогару или пробою верхней части
поршня. Также, удаление свечи без повреждения при
этом головки цилиндра может стать невозможным.
ВНИМАНИЕ
Тепловой ряд свечи зажигания выполняет функцию

термостата для двигателя. Использование свечи
неправильного типа может сильно разогреть
двигатель (и повредить его) или сделать его слишком
«холодным» (низкая производительность, пропуски
зажигания, глохнущий двигатель).
РУКОВОДСТВО ПО ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ВНИМАНИЕ
Данный список не включает в себя все возможные причины для каждой из

перечисленных неполадок и предназначен только для помощи в определении
наиболее вероятных причин некоторых часто встречающихся неполадок.
ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ
Выявление причин неисправности

Если двигатель не запускается, следует предпринять необходимые действия в
соответствующем порядке, руководствуясь принципами работы двигателя и
эксплуатационными требованиями, изложенными в соответствующем разделе данной
главы. Если запустить двигатель по-прежнему не удается, обратитесь к процедурам по
выявлению неполадок, изложенным в соответствующих разделах. Если двигатель удалось
запустить, но работает он неровно, см. раздел «Неудовлетворительная работа двигателя» в
данной главе.
1. Убедитесь, что процедура запуска двигателя выполняется в соответствии с
рекомендациями.
2. Снимите крышку заливной горловины топливного бака и убедитесь, что в баке
достаточно топлива для запуска двигателя.
3. Если топлива достаточно, то сразу после попытки запустить двигатель
необходимо снять свечу зажигания. Изолятор свечи должен быть влажным, что
показывает, что топливо поступает в двигатель. Если конец свечи зажигания сухой, бензин
не поступает. См. раздел «Топливная система» в данной главе. Если на свече зажигания
присутствует топливо, а двигатель не удается запустить, возможно, что зажигание не
отрегулировано.
4. Убедитесь, что катушка зажигания, свеча и провод свечи зажигания правильно
установлены. Надавите на колпачок свечи зажигания и немного поверните, чтобы
прочистить соединение между свечой и наконечником провода. Если двигатель не
запускается, см. пункт 5.
Повреждение катушки зажигания или свечи зажигания с проводом может привести
к возникновению эпизодических неполадок, которые бывает сложно выявить. Если
двигатель периодически дает пропуски зажигания или глохнет, необходимо во время
работы двигателя намочить катушку зажигания или колпачок свечи зажигания и провод
при помощи распылителя с водой. Попадание воды на данные участки вызывает дуговой
разряд через изоляцию, приводя к пропуску зажигания.
Пропуск зажигания может также быть вызван водой, проникающей через разъемы.
Проверьте разъемы и убедитесь, что все провода надежно закреплены. Проверьте
водонепроницаемые разъемы и убедитесь в отсутствии повреждений на участке разъема,
где в него входит провод.
5. Проведите проверку искры свечи зажигания, описанную в данном разделе. Если

искра сильная, выполняйте пункт 6. Если искры нет, или она очень слабая, см. раздел
«Проверка системы зажигания».
6. Если система зажигания и топливная система работают нормально, выполните
проверку герметичности цилиндра (описанную в данной главе) и проверку компрессии
цилиндра. В случае обнаружения неполадок, см. информацию в данной главе.
Проверка искры свечи зажигания

Проверьте искру, чтобы определить качество искры свечи зажигания. Для
проведения данной проверки необходим прибор для проверки искры. Данный прибор
выглядит, как свеча зажигания с регулируемым зазором между центральным электродом и
заземленной базой. Для того чтобы через зазор прибора прошел разряд используется
гораздо большее напряжение, чем при работе обычной свечи зажигания. Не следует
полагать, что в системе зажигания отсутствуют неполадки, если через зазор проходит
разряд.
Данный тест необходимо провести как на холодном, так и на прогретом двигателе.
Если результат проверки положительный, то система зажигания работает нормально.
ВНИМАНИЕ
После снятия колпачка свечи зажигания и перед снятием свечи зажигания в пункте
необходимо почистить область вокруг свечи зажигания при помощи струи сжатого
воздуха. Грязь, попадая в двигатель, приводит к быстрому износу его компонентов.
1. Отсоедините колпачок свечи зажигания. Убедитесь в отсутствии воды.

2. Осмотрите свечу зажигания и убедитесь в отсутствии на ней повреждений.
3. Подсоедините прибор для проверки искры к колпачку свечи. Надежно заземлите
базу прибора для проверки свечи зажигания. Расположите конец свечи, дающий искру, в
направлении от гнезда свечи зажигания. Убедитесь, что видны электроды.
Разверните прибор для проверки искры или свечу зажигания в направлении от
гнезда свечи зажигания на цилиндре. Если в двигателе произошел перелив, не проводите
данную проверку. При использовании прибора возможно воспламенение бензина,
попавшего в гнездо свечи зажигания.
4. Включите нейтральную передачу.
Ни в коем случае не держите в руках прибор для проверки искры, свечу зажигания
или разъем провода свечи – в этом случае возможно серьезное поражение электрическим
током.
5. Проверните двигатель с помощью стартера. Между электродами прибора или

свечи зажигания должна проскочить устойчивая крупная искра.
6. Если получена устойчивая искра, то считается, что система зажигания работает
нормально. Убедитесь в отсутствии следующих неполадок:
- неисправность компонентов топливной системы.
- перелив топлива в двигателе.
- повреждение двигателя (низкая компрессия).
7. Если искра слабая, белая или желтая, или отсутствует вообще, необходимо
провести проверку максимального напряжения.
8. Установите демонтированные детали на свои места.
Стартер не проворачивается или проворачивается слишком медленно
См. раздел «Проверка системы запуска двигателя».
НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНАЯ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ

Если двигатель запускается, но работает плохо, необходимо обратиться к разделу,
который лучше других описывает признаки неполадки.
Двигатель запускается, но глохнет, его сложно вновь запустить.

Проверьте следующие возможные причины:
1. Нарушение работы воздушной заслонки. Возможные причины – неправильное
управление или заедание воздушной заслонки в карбюраторе.
2. Нарушение работы пускового обогатителя карбюратора. Возможные причины –
неправильное управление или неправильная регулировка клапана обогатителя.
3. Засорился дренажный шланг топливного бака.
4. Засорился топливный шланг, отсечной клапан или топливный фильтр.
5. Неправильно отрегулирован карбюратор.
6. Неправильно отрегулирован уровень топлива в поплавковой камере.
7. Засорился жиклер карбюратора.
Если разогретый двигатель запускается с открытой воздушной заслонкой, или если
холодный двигатель запускается и работает до тех пор, пока воздушная заслонка открыта ,
скорее всего, засорился жиклер холостого хода.
8. Примеси в топливе или старое топливо.

9. Засорился воздушный фильтр.
10. Утечка воздуха во впускном коллекторе.
11. Засорилась выхлопная система. Проверьте глушитель, особенно если ATV
недавно был восстановлен после хранения.
12. Неисправны компоненты системы зажигания.
Обратный удар в двигателе, двигатель глохнет или дает пропуски зажигания

во время увеличения количества оборотов.
Обратный удар происходит при детонации топлива в выпускной системе.
Данная проблема может быть вызвана слишком бедной топливной смесью.
Проверьте следующие пункты:
1. Неправильно отрегулирован уровень топлива в поплавковой камере.
2. Засорился жиклер холостого хода
3. Неисправен ускорительный насос.
4. Неплотное соединение выпускной трубы и головки цилиндра.
5. Утечка «подсос» воздуха во впускном коллекторе.
6. Неправильный момент зажигания или неисправность системы зажигания.
Проведите проверку максимального напряжения для выявления поврежденного
компонента. Проверьте регулировку опережения зажигания, следуя инструкции.
Опережение зажигания контролируется блоком управления зажиганием и не может
быть отрегулировано. Однако его проверка может помочь выявить неполадки.
7. Проверьте следующие компоненты двигателя:

- поломка пружин клапанов.
- заклинивание, зависание клапанов или неплотная посадка в седле.
- износ или повреждение кулачков распределительного вала.
- неправильные фазы газораспределения в результате неправильной
установки распределительного вала или механической поломки.
Обратный удар в двигателе при уменьшении количества оборотов

Если при отпускании рычага газа в двигателе происходит обратный удар, проверьте
следующие пункты:
1. Бедная топливная смесь на холостом ходу.
2. Неплотное соединение выпускной трубы и головки цилиндра.
3. Неисправность компонента системы зажигания.
4. Проверьте следующие компоненты двигателя:
- поломка пружин клапанов.
- заклинивание, зависание клапанов или неплотная посадка в седле.
- износ или повреждение кулачков распределительного вала.
- неправильные фазы газораспределения в результате неправильной
установки распределительного вала или механической поломки.
Повышенный расход топлива.

1. Засорение топливной системы.
2. Засорение топливного фильтра.
3. Неправильный момент опережения зажигания.
Двигатель не работает на холостом ходу или работает неровно

1. Засорился фильтрующий элемент воздушного фильтра.
2. Плохо работает топливный фильтр или перегнут топливный шланг.
3. Неисправность ускорительного насоса.
4. Примеси в топливе или старое топливо.
5. Неправильно отрегулирован карбюратор.
6. Повреждение прокладки головки цилиндра.
7. Утечка «подсос» воздуха во впускном коллекторе.
8. Неправильный момент опережения зажигания.
9. Низкая компрессия двигателя.
Низкая мощность двигателя

1. Установите ATV на стенд таким образом, чтобы вывесить задние колеса. Колеса
должны свободно вращаться. Если этого не происходит, проверьте следующие условия:
- прихватывание тормоза. Проверку проводят сразу после поездки на ATV.
После поездки на ATV остановите его на ровной горизонтальной поверхности.
Остановите двигатель и включите нейтральную передачу. Толкайте ATV вперед. Если
толкать тяжелее, чем обычно, проведите проверку на прихватывание тормозов.
- заклинивание или повреждение приводных валов.

- повреждение элементов трансмиссии.
2. Проведите тестовую поездку и быстро увеличьте обороты. Если обороты
двигателя возрастают в соответствии с положением дроссельной заслонки, выполните
пункт 3. Если обороты двигателя не увеличиваются, проверьте вариатор.
- деформация дисков или барабана сцепления.
- износ или поломка пружин вариатора.
3. Проведите тестовую поездку и постепенно увеличивайте обороты. Если скорость
вращения двигателя увеличивается в соответствии с положением дроссельной заслонки,
выполните пункт 4. Если скорость вращения двигателя не увеличилась, проверьте
- засорился воздушный фильтр.
- ограничена подача топлива.
- защемление сапуна топливного бака.
- засорился или поврежден глушитель.
Засорение выпускной системы приведет к тому, что часть отработанных газов не
выходит через выпускной тракт и создают избыточное давление в камере сгорания. В этом
случае количество топливной смеси поступающей в двигатель уменьшается, что приводит
к потери мощности двигателя.
4. Проверьте момент зажигания. Мощность падает, когда разряд в свече зажигания

запаздывает.
5. Проверьте следующие пункты:
- низкая компрессия двигателя.
- износ свечи зажигания.
- неисправность свечи зажигания.
- неправильный тепловой ряд свечи зажигания.
- неисправность катушки зажигания.
- неправильный момент зажигания.
- засорение карбюратора.
- неправильный уровень масла (слишком высокий или низкий).
- примеси в масле.
- износ или повреждение клапанного механизма.
- перегрев двигателя.
6. Если двигатель стучит на больших оборотах или при движении на высокой
скорости, необходимо проверить следующие пункты:
- неподходящий тип топлива (низкое октановое число).
- бедная топливная смесь.
- слишком раннее зажигание.
Другими признаками раннего зажигания являются перегрев двигателя и трудности
с запуском двигателя.
- сильные отложения нагара в камере сгорания.
- износ цилиндро - поршневой группы.
Неудовлетворительная работа двигателя на низких оборотах

1. Убедитесь в правильной регулировке оборотов холостого хода.
2. Убедитесь в надежном соединении и отсутствии повреждений хомутов
впускного тракта и корпуса воздушного фильтра. При наличии повреждений или
неплотном контакте возможен «подсос» воздуха.
3. Проведите проверку искры, как описано в данной главе. Убедитесь в следующем:
- если искра хорошая, переходите к пункту 4.
- если искра слабая, выполните проверку максимального напряжения.
4. Проверьте момент зажигания. Если момент зажигания правильный, переходите к
пункту 5. Если момент зажигания неправильный, проведите проверку максимального
напряжения.
5. Проверьте топливную систему, как это описано в данной главе.
Неудовлетворительная работа двигателя на высоких оборотах

1. Проверьте момент зажигания. Если момент зажигания правильный, переходите к
пункту 2. Если момент зажигания неправильный, проведите проверку максимального
напряжения.
2. Проверьте топливную систему, как это описано в данной главе.
3. Проверьте зазоры клапанов, действуя в соответствии с инструкцией. Обратите
внимание на следующие пункты:
- если зазоры правильные, переходите к пункту 4.
- если зазоры неправильные, отрегулируйте их.
4. Неправильная работа клапанов и износ или повреждения клапанных пружин
могут вызвать неполадки в работе двигателя на высокой скорости. Если перед появлением
неполадок газо - распределительный механизм подвергался регулировке, возможно, что
причина в неправильной синхронизации распределительного вала. Если
распределительный вал не заменяли и не регулировали, и не удается выявить причину
неполадок, следует осмотреть распределительный вал.
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
В данном разделе изложены часто встречающиеся неполадки топливной системы,
систематизированные по своим признакам. Если искра хорошая, возможно, что в камеру
сгорания подается слишком малое количество топлива. Выявление неполадок:
1. Засорение сапуна топливного бака.
2. Удостоверьтесь, что в топливном баке достаточно топлива.
3. Попытайтесь запустить двигатель, затем снимите свечу зажигания и убедитесь,
что на ее конце есть бензин. Обратите внимание на следующие пункты:
Если топливо на свече зажигания отсутствует, проверьте, не засорился ли отсечной
клапан, топливный фильтр или топливопровод.
Если на свече зажигания присутствует топливо, и свеча дает искру, удостоверьтесь
в отсутствии «подсоса» воздуха на впуске. Удостоверьтесь, что топливо соответствующие
и не содержит примесей.
Если ATV не использовался в течение достаточно продолжительного периода
времени, а условия хранения не соответствовали требованиям, возможно, что более легкие
компоненты топлива испарились. В результате возможны трудности при запуске
двигателя.
Если на свече слишком много топлива, проверьте, не засорился ли воздушный

фильтр и убедитесь в отсутствии перелива топлива в карбюраторе.
Богатая смесь
Топливная смесь может стать избыточно богатой по следующим причинам:
1. Засорившийся воздушный фильтр.
2. Заклинило воздушную заслонку.
3. Слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере.
4. Загрязнение гнезда запорного клапана.
5. Износ или повреждение запорного клапана и его гнезда.
6. Протекающий или поврежденный поплавок.
7. Засорение жиклеров карбюратора.
8. Неправильная установка жиклеров.
Бедная смесь
Топливная смесь может стать слишком бедной по следующим причинам:
1. Утечка «подсос» воздуха на впускном коллекторе.
2. Слишком низкий уровень топлива в поплавковой камере.
3. Засорение топливопровода, топливного фильтра или отсечного клапана.
4. Частичная закупорка сапуна топливного бака.
5. Засорение воздушного патрубка карбюратора.
6. Повреждение поплавка.
7. Повреждение поплавкового клапана.
8. Неправильная установка жиклеров карбюратора.
ДВИГАТЕЛЬ
Цвет выхлопа
По цвету выхлопа можно выявить неполадки двигателя или условия его
эксплуатации.
Черный дым
Черный дым указывает на то, что топливная смесь богатая.
Синий дым
Синий дым указывает на то, что в камеру сгорания попадает масло,
просачивающееся через маслосъёмные колпачки и поршневые кольца. Избыточное
потребление масла также указывает на то, что оно просачивается в камеру сгорания и
сгорает. Для идентификации неполадки следует провести проверку компрессии.
Белый дым
Появление из выхлопной трубы белого дыма при первом запуске двигателя в
холодную погоду считается нормальным явлением. В действительности, это конденсат,
образуемый в двигателе во время сгорания. Если ATV используется для достаточно
длинных поездок, то вода не сможет накапливаться в картере и проблем не возникнет.
Однако, если ATV используется для коротких поездок, или во время поездки производятся
частые остановки, во время которых ATV остывает, а затем двигатель не успевает
прогреться, в картере начнет накапливаться вода. С каждым запуском двигателя
количество воды будет увеличиваться. Она начнет смешиваться с маслом в картере,
образуя осадок масла. При попадании в смазочную систему этот осадок закупоривает
масляные каналы, что приводит к повреждению двигателя.
Большое количество пара также может быть вызвано трещиной в головке цилиндра
или поверхности блока цилиндров, через которую охлаждающая жидкость проникает в
камеру сгорания. Выполните опрессовку системы охлаждения.
Низкая компрессия двигателя.

Неисправность цилиндро-поршневой группы двигателя отрицательно сказывается
на его производительности. При подозрении на наличие поломки в двигателе следует
выполнить тест герметичности цилиндра, описанный в данной главе, а затем выполнить
проверку компрессии. Воспользуйтесь результатами этих проверок, пользуясь
инструкциями в данной главе, чтобы выявить возможные неполадки. Возможные причины
потери компрессии двигателя:
Клапаны:
- неправильная регулировка клапанов.
- неправильная синхронизация клапана.
- износ или повреждение поверхности седла клапана.
- деформация клапана.
- ослабление или поломка пружин клапанов.
- головка цилиндра:
- неплотная посадка свечи зажигания или повреждение гнезда свечи
зажигания.
- повреждение прокладки головки цилиндра.
- деформация или повреждение головки цилиндра.
- повреждение декомпрессора.
Высокая компрессия двигателя.

- поломка декомпрессора.
- избыточное отложение нагара в камере сгорания.
Перегрев двигателя (система охлаждения).

Не вытаскивайте пробку слива охлаждающей жидкости, не отсоединяйте шланги
системы охлаждения и не открывайте радиатор во время работы двигателя или сразу после
его остановки. В этом случае возможен выброс разогретой охлаждающей жидкости под
давлением, что может привести к серьезным травмам. В процессе работы двигателя
охлаждающая жидкость сильно разогревается. Снятие вышеуказанных деталей может
способствовать выбросу жидкости под давлением из радиатора, водяного насоса или
шланга, что может привести к серьезным ожогам и травмам.
- низкий уровень охлаждающей жидкости.

- воздух в системе охлаждения.
- засорился радиатор, шланг или канал рубашки охлаждения двигателя.
- износ или повреждение крышки радиатора.
- поломка насоса охлаждающей жидкости.
Перегрев двигателя (двигатель).

- неправильный тепловой ряд свечи зажигания.
- низкий уровень масла
- нарушена циркуляция масла.
- зависание (неплотная посадка) клапанов.
- избыточный слой нагара в камере сгорания.
- прихватывание тормоза.
- пробуксовка сцепления.
Преждевременное зажигание (калильное)

Калильное зажигание - это слишком раннее детонационное возгорание топлива,
вызываемое наличием «горячих участков» в камере сгорания. Отложения нагара в камере
сгорания, плохое охлаждение или перегрев свечи зажигания могут стать причиной
ПРЕЖДЕВРЕМЕННОГО ЗАЖИГАНИЯ. Данная проблема в первую очередь вызывает
потерю мощности двигателя, а высокая температура в камере сгорания приводит к
повреждению его деталей.
Детонация
Детонация - это преждевременный взрыв топлива в камере сгорания, опережающий
правильный момент зажигания. Обычно детонация бывает вызвана применением бензина
с низким октановым числом.
Однако детонация может происходить и при использовании высокооктанового
бензина. Другими причинами детонации могут быть слишком ранний момент зажигания,
бедная топливная смесь при полностью или почти полностью открытой дроссельной
заслонке, плохое охлаждение двигателя или избыточные отложения нагара в камере
сгорания. Повторяющаяся детонация может вызвать повреждение двигателя.
Шумы в двигателе
Часто посторонние шумы являются первым признаком появления неполадок.
Следует как можно скорее определить источник постороннего шума. Иногда устранение
небольшой поломки может предотвратить более серьезную неисправность.
Используйте стетоскоп или поднесите небольшой отрезок шланга к уху (не следует
подносить его слишком близко), а другой конец поднесите к участку, откуда исходит звук,
чтобы определить его источник. Точно определить источник шума может быть непросто.
Не следует разбирать основные детали, если остаются другие варианты происхождения
шума.
При решении проблемы постороннего шума в двигателе следует обратить
внимание на следующее:
Стук в двигателе во время разгона может быть связан с использованием бензина,
октановое число которого меньше рекомендуемого. Причина также может заключаться в
низком качестве бензина. Звон также может быть вызван неправильно подобранным
тепловым рядом свечи зажигания или отложениями нагара в камере сгорания.
Глухой стук или дребезжание в двигателе во время разгона или на низких оборотах
могут быть вызваны слишком широким зазором между поршнем и стенкой цилиндра (стук
поршня).
Стук поршня легче выявить, когда двигатель еще не разогрет, и еще не произошло
расширения поршня. После разогрева двигателя расширение поршня уменьшает зазор с
цилиндром.
Стук при снижении оборотов - обычно вызван слишком большим зазором

шатунного подшипника.
Постоянный стук при каждом обороте коленвала обычно бывает вызван износом
шатуна или шатунного подшипника(ов). Причиной также может являться поломка
поршневых колец или повреждение поршневого пальца.
Прерывистый скрип или визг - нарушение компрессии вокруг прокладки головки
цилиндра или свечи зажигания.
Шум в клапанном механизме - возможны следующие причины:
- слишком большой клапанный зазор.
- износ или повреждение распределительного вала.
- повреждение распределительного вала.
- износ или повреждение компонентов клапанного механизма.
- заедание клапана в направляющей.
- сломана пружина клапана.
- низкое давление масла.
- засорение масляного отверстия цилиндра или масляного канала.
МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ.

Неполадки в работе системы смазки двигателя быстро приводит к его поломке.
Проверьте давление и уровень масла.
Высокое потребление масла.

- износ направляющих клапана.
- износ маслосъёмных колпачков.
- износ или повреждение поршневых колец.
- неправильно установленные поршневые кольца.
Низкое давление масла

- износ или повреждение масляного насоса.
- засорение сетки масляного фильтра.
- засорение масляного фильтра.
- внутренняя утечка масла.
- заедание масляного редукционного клапана в открытом положении.
- неправильный тип моторного масла.
Высокое давление масла.

- заедание масляного редукционного клапана в закрытом положении.
- засорение масляного фильтра.
- засорение канала для смазки или калибровочных отверстий.
Нет давления масла.

- заедание масляного редукционного клапана в открытом положении.
- повреждение масляного насоса.
- неправильно установлен масляный насос.
- внутренняя утечка масла.
Слишком низкий уровень масла.

- не поддерживается необходимый уровень масла.
- износ поршневых колец.
- износ цилиндра.
- износ направляющих клапана.
- износ маслосъёмных колпачков.
- во время переборки двигателя неправильно установлены поршневые
кольца.
- внешняя утечка масла.
- утечка масла в систему охлаждения.
Загрязнение масла
- пробита прокладка головки блока цилиндра.
- утечка охлаждающей жидкости.
- масло и фильтр не были заменены во время периодического
техобслуживания, либо окружающие условия требуют их более частой
замены.
ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ЦИЛИНДРА

Проверка герметичности цилиндра позволяет выявлять неполадки и повреждения
прокладки головки блока цилиндров, водяной рубашки в головке блока цилиндров и
цилиндре, клапанах и клапанных гнездах, а также в поршневых кольцах. Для проведения
проверки в цилиндр через специальное устройство подается сжатый воздух, а затем
измеряется процент утечки. Необходимые инструменты: устройство измерения утечки и
воздушный компрессор.
При проведении проверки герметичности двигатель устанавливают в положение
ВМТ на такте сжатия, чтобы все клапаны были закрыты. Если герметичность камеры
сгорания не нарушена, утечка воздуха будет очень незначительной. Однако трудность при
проведении проверки герметичности на одноцилиндровом двигателе (особенно на
описанном в данном руководстве двигателе с низкой статической компрессией) состоит в
том, чтобы не допустить движения поршня при накачке воздуха в камеру сгорания. Любое
перемещение поршня приведет к смещению коленвала с положения ВМТ и утечке воздуха
через открытое гнездо клапана.
При выполнении данной процедуры будет необходимо закрепить двигатель в
положении ВМТ такта сжатия, а затем провести проверку герметизации. При выполнении
проверки герметизации следуйте инструкциям изготовителя и обратите внимание на
Установите ATV на рабочем стенде так, чтобы вывесились задние колеса.
Снимите воздушный фильтр в сборе, закрепите дроссельную заслонку в открытом
положении.
Снимите свечу зажигания.
Установите штуцер шланга из набора инструментов для проведения проверки
герметизации. Затем установите на шланг устройство для измерения утечки.
Так как данная проверка выполняется при установленной крышке головки блока
цилиндров, то выступы кулачков распредвала не видны. Поэтому нельзя убедиться, что
двигатель установлен в положении ВМТ такта сжатия. Чтобы определить, находится
двигатель в положении ВМТ такта сжатия или же смещен на 360°, необходимо соблюдать
следующие два пункта. При совмещении отметок в пункте 7, следите за увеличением
давления в камере сгорания. Это указывает на то, что поршень двигается к ВМТ на такте
сжатия. Во-вторых, при проворачивании двигателя следите за показаниями устройства
измерения герметичности. При приближении поршня к ВМТ такта сжатия, рост давления
в камере сгорания может вызвать небольшие колебания стрелки измерительного прибора.
Если коленвал смещен на 360°, данные показатели не будут присутствовать.
После каждого оборота коленвала механизм декомпрессора издает один громкий
щелчок. Это является нормальным.
Проведите тест герметизации, нагнетая воздух в камеру сгорания. Следуйте
инструкциям изготовителя при снятии показаний утечки. Обратите внимание на
следующее:
Из-за люфта шестерен трансмиссии маловероятно, что двигатель останется в
положении ВМТ при первой попытке. Если коленвал поворачивается, отрегулируйте его, а
затем заново зафиксируйте при помощи инструмента. После нескольких попыток Вы
сможете определить, насколько необходимо поворачивать коленвал перед блокировкой.
Если большое количество воздуха выходит через выхлопную трубу или
карбюратор, это означает, что он идет через открытый клапан. Проверьте отметки и
убедитесь, что двигатель находится в положении ВМТ такта сжатия. Если двигатель
находится в положении ВМТ, но утечка сохраняется - это означает, что положение
коленвала смещено на один оборот. Проверните двигатель на 360° и совместите отметки
ВМТ, как описано в пункте 7, затем заблокируйте двигатель, как описано в пункте 8.
Если воздух выходит через выхлопную трубу, утечка идет через выпускной клапан.
Если воздух выходит через карбюратор, утечка идет через впускной клапан.
Если воздух выходит как через впускной, так и через выпускной клапаны, это
указывает, что двигатель не установлен в ВМТ такта сжатия.
Утечка воздуха через горловину охлаждающей системы указывает на пробой
уплотнения головки блока цилиндров или повреждение головки или поверхности
цилиндра.
Утечка воздуха через маслоналивное отверстие указывает на то, что поршневые
кольца не обеспечивают маслоизоляцию.
При объеме утечки 10% или более, необходим ремонт.
Отсоедините оборудование, использовавшееся для проверки, и установите ранее
снятые детали.
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ

ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА
Для проверки работоспособности датчика температуры включения вентилятора

подсоединяем к его контактам щупы тестера и помещаем резьбовую часть датчика в
емкость с водой.
Подогреваем воду и по термометру контролируем температуру замыкания и
размыкания контактов датчика вентилятора, которая должна соответствовать температуре
93±3 °С и 85±3 °С.
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
В данном разделе описано проведение проверки электрооборудования и правила
использования оборудования для проверки.
Предварительные проверки и меры предосторожности.

Для идентификации компонентов и разъемов используйте электросхемы.
Используйте электросхемы, чтобы определить, как должны работать электроцепи,
отслеживая их от источника питания через компоненты цепи к заземлению. Также
проверяйте все цепи, которые используют общий предохранитель, заземление или
переключатель. Если другие цепи работают хорошо, а на общих участках проводки
проблем также не наблюдается, это означает, что неполадка локализована на данной цепи.
Если все цепи работают плохо, то, скорее всего, причина лежит в плохом заземлении или
перегоревшем предохранителе.
Так же как и в случае с другими процедурами по выявлению неисправностей, в
первую очередь следует применять системный подход. Будьте внимательны, чтобы не
проглядеть очевидные причины неисправности, например, перегоревший предохранитель
или разъединившийся разъем. Вначале проверяйте наиболее очевидные и самые простые
возможные причины, проводите проверки легкодоступных точек ATV.
Перед началом выявления и устранения неисправностей электрооборудования ATV
выполните следующее:
Проверьте предохранители. При обнаружении перегоревших предохранителей
замените их.
Проверьте аккумуляторную батарею. Убедитесь, что она полностью заряжена, ее
выводы чистые и надежно прикреплены к терминалам батареи.
Отсоедините каждый из электрических контактов в цепи, в которой предполагается
неисправность. Убедитесь, что контакты соединений не деформированы.
Убедитесь, что зажимы на каждом конце провода полностью установлены в разъем.
Если нет, надежно закрепите их при помощи отвертки с узким шлицем.
Проверьте участки проводов рядом с разъемами. Убедитесь в том, что они не
повреждены.
Убедитесь, что все контакты в разъеме чистые, и следы коррозии отсутствуют. При
необходимости почистите их и смажьте разъемы электроизоляционной смазкой.
Смажьте разъемы электроизоляционной смазкой. Разъемы полностью подключены
и надежно закреплены.
При разъединении разъемов не тяните за провода. Беритесь за сам разъем.
Эпизодические неисправности
Эпизодические неисправности - это неполадки, которые возникают время от
времени, причину которых непросто определить. Например. Если неполадки наблюдаются
только во время поездок по бездорожью (вибрация) или в условиях повышенной
влажности (проникновение влаги), это эпизодические неполадки. Для выявления и
устранения причин таких неполадок необходимо воспроизвести условия, при которых
такие неполадки возникают. Обратите внимание на следующее:
Вибрация - неполадки часто возникают при ненадежном креплении контактов или
их повреждении.
Выполните проверку целостности электроцепи, как описано в соответствующей
процедуре технического обслуживания. Или в подразделе «Проверка целостности
электроцепи» данного раздела.
Еще раз проведите вышеупомянутую проверку. Теперь слегка тяните и двигайте
контакты. Проводите такие же действия при проверке проводки и отдельных деталей,
особенно в местах, где провода входят в корпус детали или в местах соединений проводов.
Изменение показания приборов указывает на плохой контакт. Найдите и устраните
проблему или замените деталь. Проверьте надежность изоляции проводов.
Для проведения подобной проверки удобно использовать омметр. Если контакт
плохой, можно заметить слабые движения стрелки прибора.
Высокая температура - также возможны неполадки, связанные с плохим
соединением разъемов или повреждением контактов. При нагреве разъемов, происходит
их расширение. Если соединение неплотное, то они разъединяются, и цепь прерывается.
Другая проблема возникает, когда деталь начинает сама генерировать тепло, когда
ломается.
Выявите участок, на котором возникает проблема.
Для проверки разъема. Выполните проверку целостности электроцепи. Затем
повторите проверку, при нагреве. Если лампа включается, неполадка в контакте между
лампой и разъемом. Если показания прибора нормальные (целостность не нарушена),
когда разъем не был нагрет, но колеблются или показывают бесконечность при нагреве -
проблема в плохом контакте.
Для проверки детали подождите, пока остынет двигатель, затем запустите
двигатель. Отметьте различия в работе детали при работающем и остановленном
двигателе.
Если двигатель не удается запустить, изолируйте и снимите деталь. Испытайте ее
при комнатной температуре, затем при нагреве феном. Изменение показаний
измерительного прибора указывает на связь неполадки с колебанием температуры.
ВНИМАНИЕ
Фен или тепловая пушка быстро нагреют проверяемую деталь. Не нагревайте
непосредственно блок управления зажигания, следите, чтобы температура не превышала
60°C (140°F). Если это возможно, отслеживайте температуру при помощи инфракрасного
термометра.
Влага - неполадки возникают при эксплуатации в условиях повышенной

влажности. Запустите двигатель в сухих условиях. Затем, при включенном двигателе
опрыскайте проблемный участок водой. Проблемы, связанные с повышенной влажностью,
самоустраняются после высыхания деталей.
Замена электрических деталей

Необходимо тщательно изучить результаты проверок, перед заменой детали,
характеристики работы которой лишь незначительно отличаются от установленных, в
особенности это касается сопротивления детали. Данные переменные включают в себя:
проводку измерительного прибора, температуру окружающей среды и условия
эксплуатации транспортного средства. Результаты проверок во многом зависят от текущих
условий.
Контрольно-испытательные приборы.
Контрольную лампу можно собрать из лампочки на 12 В и пары аккуратно
припаянных к цоколю проводов. Чтобы проверить напряжение в цепи, подсоединяйте
один из выводов к «земле» (-), а другой к различным точкам на цепи. Лампа загорается
при наличии напряжения на проверяемом участке.
Также для этой цели можно применять вольтметр. В отличие от контрольной
лампы, вольтметр также показывает величину напряжения в каждой контрольной точке.
При использовании вольтметра, подсоедините положительный вывод к проверяемой
детали или проводу, а отрицательный вывод надежно заземлите (-).
Амперметр
Амперметр измеряет электрический ток (амперы) в цепи. Последовательно
подключенный к цепи амперметр позволяет определить наличие тока в цепи, а также его
избыточность при коротком замыкании в цепи. Электрический ток также часто называют
потреблением тока. Сравнение реального потребления тока в цепи или детали с
установленным поставщиком значением потребления тока также дает полезную
диагностическую информацию.
Омметр
Омметр измеряет сопротивление (в Омах) току в цепи или детали. Как и
автономная контрольная лампа, омметр оборудован собственным источником питания, и
его не нужно подсоединять к цепи под напряжением.
Омметр может быть аналоговым (шкала со стрелкой) или цифровым
(жидкокристаллический или светодиодный дисплей). Оба данных типа омметров
оборудованы переключателем, позволяющим выбирать необходимый диапазон
напряжения для большей точности измерений. Аналоговый омметр также оборудован
ручкой управления для обнуления или калибровки (цифровые омметры в калибровке не
нуждаются).
При использовании омметра испытательные выводы подсоединяются к контактам
или выводам проверяемой цепи или детали. Перед использованием аналогового омметра
следует провести его калибровку. Для этого соедините испытательные выводы и
поворачивайте ручку регулировки до момента, когда стрелка прибора будет указывать на
ноль. При разомкнутых выводах стрелка указывает на ноль. При разомкнутых выводах
стрелка должна переместиться на другой конец шкалы, показывая бесконечно большое
сопротивление.
Если при проверке целостности цепи получено бесконечно большое напряжение,
это указывает на обрыв в цепи или проводке детали. Нулевое сопротивление указывает на
целостность цепи. Если стрелка останавливается в пределах шкалы, то полученное
значение указывает на реальное сопротивление, умножьте показания прибора на шкалу
омметра. Например, прибор показывает 5, умножаем на шкалу Rx100 и получаем
величину сопротивления, равную 5000 Омов.
ВНИМАНИЕ
Никогда не подсоединяйте омметр к цепи под напряжением. Перед применением
омметра всегда отсоединяйте отрицательный вывод аккумулятора.
Провод-перемычка
При помощи провода-перемычки можно обойти вероятную точку возникновения
неполадки и определить место ее возникновения в цепи. Если неполадки в работе
электроцепи исчезают после установки провода-перемычки, это означает, что между
двумя его концами существует размыкание цепи.
Вначале следует при помощи провода определить, возникла ли проблема на
стороне нагрузки или стороне заземления детали. Проверьте заземление, подсоединив
провод-перемычку между лампой и надежным заземлением. Если при подсоединении
провода лампа не загорается, это означает, что соединение лампы с землей надежное, а
неполадка возникла на участке между лампой и источником питания.
Для выявления места возникновения неполадки подсоедините перемычку между
батареей и лампой. Если лампа загорается, неполадка возникла между этими двумя
точками. Далее соедините перемычкой батарею и переключатель со стороны
предохранителя. Если лампа включается, переключатель исправен. Последовательным
перемещением точек подключения перемычки можно локализовать неполадку в цепи.
При использовании провода-перемычки обращайте внимание на следующее:
Убедитесь, что калибр (толщина) провода не отличается от калибра проверяемой
цепи. Трос меньшего калибра быстро перегреется и может расплавиться.
Установите защитную изоляцию на щипковые зажимы. Это следует сделать для
предотвращения случайного заземления, искрения или поражения электрическим током
при работе в тесном пространстве.
Использование провода-перемычки является временной мерой. Не следует
оставлять провод-перемычку в качестве постоянного решения проблемы. Это увеличивает
риск возникновения возгорания, что может привести к полному уничтожению
транспортного средства.
При использовании провода-перемычки всегда устанавливайте на него
предохранитель. Никогда не используйте провод-перемычку на компонентах,
подключенных к питанию и включенных. Это приведет к полному короткому замыканию и
перегоранию предохранителей.
ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ
Проверка напряжения
Если отсутствуют иные инструкции, все проверки напряжения следует проводить
при соединенных разъемах. Подсоедините испытательные выводы к задней части разъема
и убедитесь, что испытательный вывод касается провода или металлического зажима в
корпусе разъема.
Всегда проверяйте обе стороны разъема, так как одна из сторон может быть плохо
прикреплена или повреждена коррозией, в результате блокируя прохождение тока через
разъем. Данную проверку можно проводить при помощи контрольной лампы или
вольтметра. Использование вольтметра дает наиболее точные результаты.
Надежно заземлите отрицательный вывод вольтметра (подсоедините его к чистому
металлу). Убедитесь, что деталь, используемая для заземления, не изолирована резиновой
прокладкой или уплотнением.
Подсоедините положительный вывод вольтметра к точке, где производятся
измерения.
Включите переключатель зажигания. Если используется контрольная лампа, она
загорится при наличии напряжения. Если используется вольтметр, он покажет величину
напряжения. Напряжение должно быть в пределах напряжения аккумуляторной батареи.
Если напряжение меньше, то в цепи существуют неполадки.
Проверка падения напряжения.

Провода, кабели, соединения и переключатели в электрической цепи
спроектированы таким образом, чтобы передавать ток с низким сопротивлением. Это
способствует прохождению тока через цепь с минимальной потерей напряжения. Падение
напряжение указывает на локализацию сопротивления в цепи. Повышение сопротивления
в цепи уменьшает количество тока и вызывает падение напряжения между источником и
приемником в цепи.
Так как сопротивление вызывает падение напряжения, для измерения перепада
напряжения при проходе тока через цепь используется вольтметр. Если в цепи отсутствует
сопротивление, то перепад напряжения отсутствует. Чем больше сопротивление в цепи,
тем сильнее падение напряжения.
Для проведения проверки падения напряжения:

Подсоедините положительный вывод измерительного прибора к источнику
питания.
Подсоедините отрицательный вывод к приемнику тока.
Если это необходимо, включите компоненты цепи. Например. При проверке
напряжения в цепи электростартера, необходимо нажать на кнопку стартера.
Считайте значение падения напряжения (разницы между напряжением на
источнике и на приемнике тока) с вольтметра.
Обратите внимание на следующее:
Вольтметр должен показывать 0 В. Если падение напряжения составляет более 0,5
В, это означает, что в цепи существуют неполадки. Падение напряжения на 12 В означает
обрыв цепи.
Падение напряжения на 1 В или больше означает, что в цепи есть избыточное
сопротивление.
Например, предположим, что у нас возникла неполадка - аккумулятор полностью
заряжен, но стартер проворачивается медленно. Падение напряжения, в данном случае, это
разница в напряжении на батарее (источник тока) и на стартере (приемник тока), при
запуске двигателя (ток передается по проводам аккумулятора). Падение напряжения
(высокое сопротивление) может быть вызвано коррозией провода аккумулятора и
медленным проворачиванием двигателя.
Обычно падение напряжение может быть вызвано неплотными соединениями или
их коррозией, а также плохим заземлением.
Проверка пикового напряжения

Данная процедура проверяет выходное напряжение катушки зажигания при
нормальной частоте прокручивания двигателя. Эта проверка позволяет быстро и точно
выявить неполадки системы зажигания.
Для данной процедуры необходим пиковый вольтметр.
Проверка целостности цепи

Данная процедура используется для проверки целостности цепи, провода или
компонента. Целостность цепи не нарушена, если в ней нет обрывов, как в ее проводах,
так и в электродеталях. Если целостность цепи нарушена, это означает, что в ней есть
обрыв.
Для проведения данной проверки необходима автономная контрольная лампа или
омметр. Наиболее точные результаты дает омметр. При использовании аналогового
омметра, соедините его выводы и поворачивайте ручку управления, до тех пор, пока
стрелка не укажет на ноль.
Отсоедините отрицательный вывод батареи.
Подсоедините один вывод к одному концу проверяемого участка цепи.
Подсоедините другой вывод к другому концу проверяемого участка цепи.
Автономная контрольная лампа загорается, если целостность цепи не нарушена.
Омметр показывает 0 или очень низкое сопротивление, если целостность цепи не
нарушена. Бесконечно большое сопротивление указывает на то, что целостность цепи
нарушена. Бесконечно большое сопротивление указывает на обрыв цепи.
Проверка на короткое замыкание при помощи контрольной лампы или

омметра.
Отсоедините отрицательный вывод батареи.
Снимите перегоревший предохранитель.
Подсоедините один к нагрузочной стороне зажима предохранителя в реле стартера.
Надежно заземлите другой отрицательный вывод (подсоедините его к чистому
металлу). Убедитесь, что деталь, использующаяся для заземления, не изолирована.
Начните работу с зажима предохранителя, затем переходите далее. Перемещаясь
вдоль жгута проводов, следите за контрольной лампой или показаниями омметра.
Если лампа мигнет, или стрелка омметра сдвинется, то в данной точке жгута есть
замыкание на землю.
Проверка на замыкание при помощи контрольной лампы или вольтметра.

Снимите перегоревший предохранитель.
Подсоедините контрольную лампу или вольтметр через зажим предохранителя к
реле стартера. Включите замок зажигания и проверьте напряжение батареи.
При подключенном к зажимам предохранителя вольтметре или контрольной лампе,
слегка подергайте за жгут проводов. Начните проверку с участка рядом с зажимом, затем
переходите далее. Перемещаясь вдоль жгута проводов, следите за контрольной лампой
или показаниями вольтметра.
Если лампа мигнет, или стрелка вольтметра сдвинется, то в данной точке жгута
есть замыкание на землю.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Исправность передних и задних тормозов крайне важна для безопасной и
эффективной эксплуатации транспортного средства. Следует регулярно проверять
передние и задние тормоза. При обнаружении неполадок следует немедленно их
устранять. При замене или доливке тормозной жидкости используйте только жидкость
типа DOT4. Контейнер с жидкостью должен быть герметично запечатан.
Перед началом поездки всегда проверяйте исправность тормозов.
«Мягкий» рычаг или педаль тормоза

Нажмите на рычаг переднего тормоза или педаль заднего тормоза, чтобы
проверить, не увеличился ли их люфт. Если рычаг двигается мягко, возможно, что в
тормозную магистраль проник воздух. В таких условиях тормозная система не может
производить достаточного тормозного усилия. Если рычаг или педаль стала «ватной»,
«мягкой» или расстояние, которое они проходят при нажатии, увеличилось, следует
проверить следующие причины:
- воздух в тормозной системе.
Если уровень жидкости слишком сильно падает, это позволяет воздуху проникнуть
в гидравлическую систему через главный тормозной цилиндр. Воздух также может
попасть в систему через плохо соединенные или поврежденные штуцеры. Воздух в
тормозной системе приводит к тому, что рычаг становится «мягким». Это достаточно
заметно при эксплуатации и ухудшает работу тормозной системы. При подозрении, что в
гидравлическую систему попал воздух, следует принять меры по его удалению.
Низкий уровень тормозной жидкости.
С износом тормозных колодок уровень тормозной жидкости в главном цилиндре
падает. Во время заправки жидкости в бачок, проводите визуальный осмотр тормозных
колодок, чтобы вовремя выявить износ. Если увеличения износа не обнаружено, следует
проверить шланги тормозной системы, трубки и соединения, чтобы убедиться в
отсутствии утечек.
- утечка в тормозной системе.

- загрязнение тормозной жидкости.
- засорился канал тормозной жидкости.
- поврежден рычаг или педаль тормоза.
- износ или повреждение тормозных колодок.
- деформация тормозного диска.
- загрязнение тормозных колодок и тормозного диска.
Протекание сальника может привести к загрязнению тормозных колодок или диска.
- износ или повреждение компонентов главного тормозного цилиндра.
- износ или повреждение уплотнений поршней тормозного суппорта.
- загрязнение главного тормозного цилиндра.
- загрязнение тормозного суппорта.
- тормозной суппорт не работает должным образом.
- заедание поршня главного тормозного цилиндра.
- заедание поршней тормозного суппорта.
Прихватывание тормозов.
Когда происходит прихватывание тормозов, тормозные колодки не отходят от
тормозного диска при отпускании тормозного рычага или педали. Возможны следующие
причины прихватывания тормозов:
- деформация или повреждение тормозного диска.
- заедание или повреждение поршней тормозного суппорта.
- засорение отверстия главного тормозного цилиндра.
- загрязнение тормозной жидкости и каналов тормозной системы.
- пережатие (перегиб) тормозного шланга.
- плохое крепление установочных болтов тормозного диска.
- поврежденное или неправильно установленное колесо.
- неправильное схождение колес.
- неправильно установленный тормозной суппорт.
- повреждение переднего или заднего колеса.
Жесткий рычаг или педаль тормоза.

Если при нажатии на рычаг тормоза тормозная система работает нормально, но
чувствуется избыточная жесткость, проверьте следующие возможные причины:
- засорение гидравлической тормозной системы.
- заедание поршня тормозного суппорта.
- заедание поршня главного тормозного цилиндра.
- износ тормозных колодок.
- неправильно подобранные тормозные колодки.
- поврежден рычаг переднего тормоза.
- повреждена педаль заднего тормоза.
- износ или повреждение уплотнений тормозного суппорта.
Резкая работа тормозов

Повреждены тормозные колодки. Осмотрите тормозные колодки, чтобы убедиться
в отсутствии трещин и других повреждений.
- деформация тормозного диска.
- плохое крепление установочных болтов тормозного диска.
- тормозной суппорт не передвигается должным образом.
- повреждены колесные подшипники.
Визг тормозов
- неправильно установленный тормозной суппорт.
- деформация или износ тормозного диска.
- неправильно установленные тормозные колодки.
- повреждена или отсутствует пружина тормозных колодок или упор
тормозных колодок.
Протекает тормозной суппорт.

- повреждено пылезащитное уплотнение и поршневое уплотнение.
- повреждена внутренняя часть тормозного цилиндра.
- плохое крепление болтов корпуса тормозного суппорта.
- плохое крепление болта-штуцера.
- повреждены уплотнительные шайбы болта-штуцера.
- повреждена резьба болта-штуцера в корпусе тормозного суппорта.
Протекает главный тормозной цилиндр.

- повреждено вторичное уплотнение поршня.
- повреждено поршневое стопорное кольцо/канавка стопорного кольца.
- износ или повреждение внутренней части тормозного цилиндра.
- плохое крепление уплотнительных шайб болта-штуцера.
- повреждены уплотнительные шайбы болта-штуцера.
- повреждена резьба болта-штуцера в корпусе главного тормозного
цилиндра.
- плохое крепление или повреждение крышки бачка для тормозной
жидкости.
ТАБЛИЦА ПЕРЕВОДА ЕДИНИЦ ИЗМЕРЕНИЯ
Инструкции по использованию таблицы перевода единиц

Данная таблица используется для перевода значений системы SI в британскую
систему мер и весов.
Пример:
МЕТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УМНОЖЕНИЕ БРИТАНСКАЯ СИСТЕМА
мм * 0,03937 = дюймы
2 мм * 0,03937 = 0,08 дюйма
Переводная таблица
Перевод величин из метрической системы в британскую и обратно.
Известная единица Умножение Результат
м*кг 7,233 фунт силы-фут
Момент м*кг см*кг 86,794 0,0723 дюйм-фунт фунт-силы-
затяжки фут
см*кг 0,8679 дюйм-фунт
Груз кг*г 2,205 0,03527 фунт унция
км/ч 0,6214 ми/ч

км 0,6214 миля
Длина мм 3,281 1,094 фут ярд
см 0,3937 дюйм
мм 0,03937 дюйм
см3 0,03527 унция (брит. жидк.)
Объем/емк см3 0,06102 кубический дюйм
ость
л (литр) 0,8799 кварта (брит. жидк.)
л (литр) 0,2199 галлон (брит. жидк.)
кг/мм 55,997 фунто-дюйм
Прочие кг/см2 14,2234 фунт на кв.дюйм
градус шкалы Цельсия 9/5 (°C.) +32 градус шкалы
Фаренгейта (°F)
ОБЩИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ NACS
Выберите пункт "Diagnostic Trouble Code" (диагностический код неисправности) в

меню сканера.
На иллюстрации показано меню «Диагностические коды неисправностей». Там находятся

два объекта: «Текущий» и «История». Текущий – диагностический код безопасности на
данный момент времени. История - диагностический код безопасности за прошедшее
время.
Наведите курсор на «Текущий» и нажмите «ENTER», чтобы продолжить.
При обнаружении неполадок будет отображаться код DTC (диагностический код

неисправности), как показано на иллюстрации ниже. В случае, когда неполадок не
обнаружено, код DTC отображаться не будет.
ФОРМАТ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА НЕИСПРАВНОСТИ (DTC)
Код DTC состоит из 5 символов. На схеме ниже дается расшифровка значений
каждого символа в последовательности кода. Данная информация может быть полезной в
случаях, когда точное описание кода неисправности отсутствует.
Пример: код неисправности - P0101: "Датчик массового расхода воздуха неисправен

или неправильный сигнал цепи"
1-й символ кода означает → B-Кузов, C-Шасси, P-Силовой агрегат, U-Сеть

2-й символ кода означает → 0-SAE, 1-изгот.
3-й символ кода означает → 1 Датчики воздуха и топлива
2 Датчики воздуха и топлива (цепь инжектора)
3 Система зажигания или пропуски зажигания
4 Система дополнительного контроля за выбросами
5 Система контроля скорости и управления холостым
ходом
6 Неисправности контроллера или его выходных цепей
7 Трансмиссия
4-й и 5-й символы означают → двухсимвольный код неисправности 0-99
Группы кодов DTC

Коды DTC P0100-P0199 Система регулирования топливно-воздушной
смеси
Коды DTC P0200-P0299 Система регулирования топливно-воздушной
смеси (цепь инжектора)
Коды DTC P0300-P0399 Система зажигания или пропуски зажигания
Коды DTC P0400-P0499 Система дополнительного контроля за

выбросами
Коды DTC P0500-P0599 Система контроля скорости и управления
холостым ходом
Коды DTC P0600-P0699 Неисправности контроллера или его выходных
цепей
Коды DTC P0700-P0799 Трансмиссия
Коды DTC P0800-P0899 Трансмиссия
СПИСОК КОДОВ DTC
Данный список включает как стандартные коды DTC (стандарт SAE J2012), так и
коды для конкретной диагностической информации. В данном списке содержится
информация по каждой функции диагностики.
N Неполадка Показания Код DTC

1 Усилитель SCP (короткое замыкание, плюс аккумулятора)
SCG_OL (короткое замыкание на землю,
AMP
разомкнутая цепь)
2 Вентилятор SCP (короткое замыкание, плюс аккумулятора) P0484

CFA SCG (короткое замыкание на землю) P0485
OL (разомкнутая цепь) P0485
3 Датчик коленвала CRK_SPIKE_DET (первый зуб коленвала) P0373
CRK_SPIKE_DET
4 Датчик коленвала CRK_TOOTH_NR P0371
CRK_TOOTH_NR (ошибка положения зуба коленвала)
5 Топливный насос SCP (короткое замыкание, плюс аккумулятора) P0232

EFP SCG (короткое замыкание на землю) P0231
6 Зажигание SCP (короткое замыкание, плюс аккумулятора) P0351
IGA_CYL[0] P1352
7 Зажигание SCP (короткое замыкание, плюс аккумулятора) P0352

IGA_CYL[1] P1353
8 Форсунка SCP (короткое замыкание, плюс аккумулятора) P0262

IV_INJ[0] SCG (Короткое замыкание на землю) P0261
9 Форсунка SCP (короткое замыкание, плюс аккумулятора) P0265
IV_INJ[1] SCG (Короткое замыкание на землю) P0264
Датчик абсолютного давления
10 SCP (короткое замыкание, плюс аккумулятора) P0108
в коллекторе
MAP P0107
Слишком высокие обороты Слишком высокие обороты
11 P0219
двигателя двигателя
N_MAX
Шаговый двигатель SCG_OL (короткое замыкание на землю,
12 P1508
регулятора холостого хода разомкнутая цепь)
STP SCP (короткое замыкание, плюс аккумулятора) P1509
SCP_OL (короткое замыкание, плюс
13 Датчик температуры ОЖ P0118
аккумулятора, разомкнутая цепь)
TCO SCG (Короткое замыкание на землю) P0117
Неисправен датчик Неисправен датчик температуры
14 P0119
температуры ОЖ ОЖ
TCO_INTM
15 Перегрев двигателя Перегрев двигателя P0217
TCO_OVER_TEMP
16 Состав смеси TI_LAM_COR too high P0171
TI_LAM_COR_EXHBK[0] TI_LAM_COR too low P0172
Температура воздуха на SCP_OL (короткое замыкание, плюс
17 P0113
впуске аккумулятора, разомкнутая цепь)
TIA SCG (Короткое замыкание на землю) P0112
Неисправность датчика
18 температуры воздуха на Неисправность датчика P0114
впуске
TIA_INTM
Датчик положения
TPS_1 P0122
Слишком высокое напряжение
20 Напряжение системы P0563
системы
Слишком низкое напряжение
VBK P0562
системы
Напряжение системы
21 Слишком высокое P0561
нестабильно
VBR Слишком низкое P0560
22 Датчик иммобилайзера Нестабильная работа датчика U1600
IMMO Антенна датчика U1603
Неизвестный иммобилайзер U1604
23 Неисправность датчика VSS SCP (короткое замыкание, плюс аккумулятора) P0608
VCC_1 P0609
Индикаторная лампа
неисправностей
MIL SCG (Короткое замыкание на землю) P0651
25 Шина контроллеров Выключена шина U1601
BOFF
Неисправность сигнала
26 Неисправность синхронизации P0370
таймера
CRK_LOST_SYN
Датчик положения
27 Неправильный диапазон
V_TPS_AD_BOL_1
28 Датчик заднего хода Недостоверная информация
REVS
Недостоверная информация о
переключении передач
TRANS
30 Стартер 1 SCP (короткое замыкание, плюс аккумулятора) P0617
STARTER_1 SCG (Короткое замыкание на землю) P0616
31 Стартер 2 SCP (короткое замыкание, плюс аккумулятора) P1617
STARTER_2 SCG (Короткое замыкание на землю) P1616
TI_LAM_COR (Лямбда-коэффициент
32 Топливная смесь P0174
слишком высокий)
TI_LAM_COR (Лямбда-коэффициент
TI_LAM_COR_EXHBK[1] P0175
слишком низкий)
33 Реле освещения Поломка реле освещения P0530

LTG_RLY
34 Датчик топлива SCP_OL P0463
FUEL_SENS SCG (Короткое замыкание на землю) P0462
35 Лямбда-датчик 0 SCP (короткое замыкание, плюс аккумулятора) P0132
VLS_UP_EXHBK[0] SCG (Короткое замыкание на землю) P0131
36 Лямбда-датчик 1 SCP (короткое замыкание, плюс аккумулятора) P0152
VLS_UP_EXHBK[1] SCG (Короткое замыкание на землю) P0151
37 Датчик нагревателя 0 SCP (короткое замыкание, плюс аккумулятора) P0032
LSHPWM_UP_EXHBK[0] SCG (Короткое замыкание на землю) P0031
38 Датчик нагревателя 1 SCP (короткое замыкание, плюс аккумулятора) P0052
LSHPWM_UP_EXHBK[1] P0051
SCG (Короткое замыкание на землю)
Ошибка связи с приборной Связь с приборной панелью
39 U1602
панелью отсутствует
CAN_CLUSTER_20
40 Датчик опрокидывания SCP (короткое замыкание, плюс аккумулятора) B2225
CRASH B2226
41 Соответствие VIN Ошибка VIN P0630

VIN error
Показание Расшифровка
Короткое замыкание, плюс
SCP short circuit to battery
аккумулятора
short circuit to ground_open Короткое замыкание на
SCG_OL
loop землю, разомкнутая цепь
Короткое замыкание на
SCG short circuit to ground
землю
OL open loop Разомкнутая цепь
CRK_SPIKE_DET Crankshaft spike detection Первый зуб коленвала
Crankshaft wrong tooth Ошибка положения зуба
CRK_TOOTH_NR
number коленвала
Engine overspeed Превышение оборотов
Engine overspeed detected
detected двигателя
coolant temperature
TCO intermittent failure Ошибка сигнала датчика ОЖ
intermittent failure
Слишком высокая
TCO too high coolant temperature too high
температура ОЖ
Lambda control threshold too Лямбда-коэффициент
TI_LAM_COR too high
high слишком высокий
Lambda control threshold too Лямбда-коэффициент
TI_LAM_COR too low
low слишком низкий
Слишком высокое
VBK too high Voltage_battery_key too high
напряжение системы
Слишком низкое напряжение
VBK too low Voltage_battery_key too low
системы
IMMO exist immobilizer exist Ключ иммобилайзера
Ошибка антенны
IMMO aerial immobilizer aerial
иммоилайзера
IMMO unknown immobilizer unknown Не найден иммобилайзер
Шина контроллеров
Bus OFF Bus OFF
выключена
Loss of synchronisation Loss of synchronisation Потеря синхронизации
TPS position sensor Сигнал положения
TPS position sensor
adaptation is out of дроссельной заслонки вне
adaptation is out of range
range допустимого диапазона
Reverse information is Reverse information is not Ошибка переключателя
not plausible plausible задней передачи
Gear switch information Gear switch information is not Недостоверная информация
is not plausible plausible переключения передач
Ошибка сигнала реле
Light relay failure Light relay failure
освещения
Ошибка связи с приборной
Frame 20 missing Frame 20 missing
панелью
VIN error VIN error Ошибка VIN

Stels Atv700d - 800d +efi

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Stels Atv700d - 800d +efi

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Stels Atv700d - 800d +efi

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ

Помимо символов «ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ» и «ВНИМАНИЕ» данное

ГЛАВА I ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ 4

ПОДГОТОВКА К ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ

Абразивный износ Трещина Затвердевание Деформация

Идентификационный номер двигателя

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ДВИГАТЕЛЯ (Ex. 15M18XXXXX)

Идентификационный номер двигателя и идентификационный номер

ПРИМЕЧАНИЕ: Технические характеристики могут быть изменены без предупреждения.

ТАБЛИЦА ПЕРИОДИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

Таблица периодического обслуживания подробно изложена в руководстве по

Давление в шинах (холодных):

Схождение - угол между направлением движения и

Развал – угол между вертикалью и плоскостью

Развал и угол наклона шкворней установлены и не

(Расстояния A и B измеряются на высоте оси)

РЕГУЛИРОВКА ЦЕНТРОВКИ РУЛЯ

● Приподнимите мотовездеход таким образом, чтобы

● Ослабьте контргайки [A] [B] и проверните рулевую

○ Резьба гайки [A] левая. Поворачивайте гайку в

● Расположите колесо таким образом, чтобы вентиль

ПРОВЕРКА ДИСКА КОЛЕСА

● Удостоверьтесь в отсутствии вмятин [A] на обеих

● Если шина снята, осмотрите борта диска [A].

● Установите шину на новый диск (см. раздел

● Снимите шину с диска на специальном станке,

● Проверьте шину на износ и отсутствие

Не используйте иные смазки, кроме мыльного

● Сверьтесь с маркировкой направления вращения на

● Установите шину на диск с помощью специального

● Удостоверьтесь, что линии [A] на обеих сторонах

Минимальная допустимая глубина протектора - 3мм.

СНЯТИЕ СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

УСТАНОВКА СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО

● Не выпрессовывайте болты ступицы без

УСТАНОВКА СТУПИЦЫ ЗАДНЕГО

РАЗБОРКА/СБОРКА СТУПИЦЫ ЗАДНЕГО

1. Никогда не используйте старую тормозную жидкость повторно.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫБОРУ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ

Если тип и марка тормозной жидкости в бачке

ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ

Не смешивайте тормозную жидкость разных марок.

● Затяжка выпускного штуцера:

Если при нажатии рычаг тормоза «мягкий» или

УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА ИЗ ТОРМОЗНОЙ

● Удаление воздуха должно производиться после

● Подсоедините прозрачный пластиковый шланг к

● Уровень тормозной жидкости необходимо проверять

● Затяжка выпускного штуцера:

СНЯТИЕ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО

УСТАНОВКА ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО

Момент затяжки болтов крепления главного

● Используйте новые уплотнительные медные шайбы

Момент затяжки болта-штуцера тормозного шланга:

● После установки главного тормозного цилиндра

Воздержитесь от эксплуатации мотовездехода, если

СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗНОГО

●Снимите переднее колесо (см. главу «Колеса и

тормозного шланга и немного затяните его. C