07 КПП DSG DQ200

КПП DSG DQ200
Additional Information
Group Academy
ŠKODA AUTO Russia
20.03.2019
DSG DQ-200 (0АМ/0CW)
2 Copyright ŠKODA AUTO Russia, 2017

Коробка переключения передач DSG DQ-200
Технические характеристики
Обозначение DQ-200 (DQ-250)

Масса 72 кг, включая сцепление (94 кг)
Крутящий момент 250 Нм (350 Нм)
Количество ступеней 7 передач для движения вперед и
1 задняя передача (6 + 1)
Динамический диапазон 8,1 (6,2)
Режим работы aвтоматический и tiptronic
Объем заправки КПП 1,7 л (7,2 л)
Объем заправки Mechatronik 1,0 л (общая масляная система)

Конструкция DSG DQ-200
 Сцепление
 Валы DSG
 Mechatronic
 Привод переключения, органы
управления

Кинематическая схема

Коробка переключения передач DQ-200
Конструкция — маховик и сцепление
Первичные валы 1 и 2
Наружный зубчатый венец
Внутренний зубчатый венец
Ведущий диск
Двойное сцепление
Двухмассовый маховик

Сцепление

Сдвоенное сцепление
Нажимной диск
сцепления К1
Тарельчатая пружина
Ведомый диск
Ведомый диск
Тарельчатая пружина Нажимной диск

сцепления К2 сцепления К2
Ведущий диск

Привод сцепления К1

Привод сцепления К2

Конструкция — компоновка
Вторичный вал 3 Двухмассовый маховик

Сцепление K2
Сцепление K1
Вторичный вал 2
Вторичный вал 1 Первичный вал 1
Первичный вал 2
Шестерня главной передачи
Дифференциал

Конструкция — первичные валы
Задающий ротор Задающее зубчатое колесо
Подшипник Подшипник Первичный вал 1
2/R
1 5 3 7 4/6
Первичный вал 2

Конструкция — вторичный вал низших передач (1)
Шестерня
1. 3. 4. 2. вторичного вала
Муфты синхронизации

Конструкция — вторичный вал высших передач (2)
Шестерни передачи заднего

хода R1 и R2
5. 7. 6.
Шестерня
Муфты синхронизации вторичного вала

Конструкция — вторичный вал задней передачи (3)
Шестерня Шестерня передачи

парковочной заднего хода
блокировки
Шестерня вторичного
Муфта синхронизации вала

Конструкция механизма стояночной блокировки
Палец крепления троса

Возвратная
пружина стопора
Рычаг парковочной блокировки
Кронштейн
Фиксирующая пружина
Стопор Пружина
преднатяжения
Стопорный палец

Конструкция дифференциала
Шестерня главной передачи

Конструкция — синхронизаторы
Пружинное стопорное
Промежуточное кольцо
кольцо
Вилка включения
Внутреннее блокирующее Ведомая шестерня

кольцо синхронизатора
Блокирующее кольцо
синхронизатора
Ступица синхронизатора Муфта синхронизатора

Передача крутящего момента
Передачи1 и 2

Передачи 3 и 4

Передача крутящего момента 5 и 6
Передачи 5 и 6

Передачи 7 и R

Датчики блока Mechatronik
G489 Датчик положения вилки Электрический разъём

переключения передач 5 и 7
G632 Датчик частоты

вращения первичного G490 Датчик положения
вала вилки переключения передач
(6 и задний ход)
G612 Датчик частоты
вращения первичного G510 Датчик температуры в
вала блоке управления
G487 Датчик положения вилки

Электронный блок переключения передач 2 и 4
управления
G182/G641 Датчик частоты
вращения на входе КПП
G488 Датчик положения вилки

переключения передач 1 и 3

Mechatronik — электронный блок управления
Датчик хода сцепления К1 G617

Датчик хода сцепления К2 G618
Датчик давления
в гидросистеме КПП G270

Привод сцеплений
Блок Mechatronik Привод сцеплений
Выключено Включено

Датчик положения штока привода сцепления
Постоянный магнит Датчики хода сцепления G617, G618
Сердечник с первичной обмоткой

на которую подается переменное
напряжение из Mechatonik
Вторичные обмотки в которых меняется напряжение
при перемещении магнита

Привод вилок переключения передач
G 182 - датчик частоты вращения

корпуса сцеплений
Актуаторы вилок Датчики положения вилок

переключения передач переключения передач

Механизм переключения
Вилка включения 5-й и 7-й

Вилка включения 6-й передач
и задней (R) передачи
Вилка включения 1-й и 3-й
передач
Вилка включения 2-й и

4-й передач

Датчики положения вилок переключения передач
G489, 5-я/7-я передача G490, 6-я передача/ задний

ход (R)
G488, 1-я/3-я передача G487, 2-я/4-я передача

Исполнительные элементы блока Mechatronic
G 617, G618 Датчики включения сцеплений

Ресивер
Приводы сцеплений
Масляный насос
N438, Клапан передач 6/R

N440, Главный клапан,
делительный механизм 2
N435, Клапан сцепления K1
N434, Клапан передач 5/7
N439, Клапан сцепления K2
N436, Главный клапан,
делительный механизм 1

V401, Мотор гидронасоса

Датчики и исполнительные механизмы
Датчики Исполнительные механизмы

Частоты вращения входного вала:
G641/(G182) Управление электрическим насосом V401
Частоты вращения первичных валов: Управление электромагнитными клапанами
G632,G612  поршней привода сцеплений N435, N439
 актуаторов привода вилок переключения
Датчики хода сцеплений: G617, G618 передач:
 N433, N434, N437, N438
Датчики хода вилок переключения  регулирования давления в системе N436, N440
передач: G487, G488, G489, G490
Датчик давления в гидросистеме:

G270 (MWS 75)
Датчик температуры в блоке Mechatronic:

G510
Предельно допустимая температура

масла в блоке управления 138-140°С.

Программы аварийного режима работы
1. Движение с использованием только части КП 1, часть КП 2 отключена:
- возможно включение только 1, 3, 5, и 7 передач с разрывом потока мощности;
- движение задним ходом невозможно.
2. Движение с использованием только части КП 2, часть КП 1 отключена:
- возможно включение только 2, 4, 6 передач и передачи заднего хода.
3. Полное отключение КП
При особо серьёзных неисправностях КП отключается полностью (например, неисправность шины
CAN-привод, неисправности селектора, отсутствие идентификации иммобилайзера, распознавание
неправильных передаточных отношений передач/главной передачи).

Масляные контуры
Масляный контур механической части КП
Масляный контур механической части блока

Mechatronik
Copyright ŠKODA AUTO Russia, 2017

Масляный контур — схема
Рабочее давление
Обратный трубопровод
Регулируемое рабочее давление
Предохранительный клапан сцепления
KS KS

Защита от перегрева
При температуре блока выше 138°C

происходит снижение крутящего
момента двигателя

Селектор
Переключатель Tiptronic на
рулевом колесе Е389
P положение для парковки механическая блокировка КПП, позволяет извлекать ключ из

замка зажигания и запускать двигатель.
R передача заднего хода для включения этой передачи необходимо нажать
выключатель разблокировки.
N нейтральная передача можно запустить двигатель, коробка передач не
заблокирована механически, а находится в нейтральном
положении.
D движение вперёд передачи переключаются автоматически, можно
переключиться на функцию TIPTRONIC.
S движение вперёд все передачи переключаются в режиме SPORT.

Схема электрических соединений
P-сигнал
Шина CAN-High drive

Шина CAN-Low drive
P/N-сигнал

Регламентные и ремонтные операции
Не производить работы на гидроаккумуляторе.
Масло в аккумуляторе находится под
давлением до 60/52Бар !!!!
 Перед демонтажом блока Mechatronic или

КПП в сборе заменить сапун герметичной
пробкой для предотвращения вытекания
масла.
 При каждом съеме КПП необходимо менять
игольчатый подшипник в коленчатом вале,
стопорное и уплотнительное кольца
первичного вала.
 Модуль сцепления всегда меняется только в
комплекте.
 Крепежные болты кронштейна КПП
одноразовые.

Сервисные работы — замена двойного сцепления
 1 - стопорное кольцо ступицы
 2 – ступица сцепления К1
 3 – стопорное кольцо вала
 4 - вилка сцепления К1
 5 – вилка сцепления К2
 6 – винты крепления 2 шт.
 7 – шаровая головка
 8 – скоба
 9 – сальник первичного вала 1
 10 – сальник первичного вала 2
 11 – уплотнительное кольцо
 12 – комплект регулировочных
шайб К1
 13 – комплект регулировочных
шайб К2
 14 – нажимной подшипник К2

Трансмиссионное масло
1,7 л (1,9 л полный объем) G 052 171 в КПП

0,9 л (1,1 л полный объем) G 004 000 в Mechatronic

Специальный инструмент
Рычаг для отвода вилок сцеплений
Т 10407

 Измерительный калибр и линейка для  Съемник модуля сцеплений
регулировки сцеплений

Комплект для сжатия сцеплений при  Комплект для крепления КПП на стенде
съеме стопорного кольца

Конструктивные изменения
Изменения в блоке Mechatronik:
 02.10.2009 связи с коротким замыканием в цепи управления электроприводом масляного насоса
 45 календарная неделя 2010 г. в связи с заклиниванием клапанов из-за попадания загрязнений
Замена модуля сцеплений:
 08.10.2008 в связи с прерывистой передачей крутящего момента сцеплением К2 изменен материал
накладок сцеплений.
 12 календарная неделя 2009 в связи с недостаточным зазором сцепления К1
С 01.06.2011 произведена существенная модернизация КПП, включающая :

 Изменение конструкции блока сцеплений. Модернизированное и «старое» сцепление не
взаимозаменяемы.
 Изменение конструкции рычагов включения сцеплений.
 Изменение места расположения штифтов рычагов сцеплений
 Изменение конструкции крышек рычагов сцеплений
 Изменения в блоке Mechatronik

Коробка переключения передач DSG-0AM
Вилка сцепления

Изменение конструкции модуля сцеплений с 01.06.2011

Новое поколение вилок сцепления и подпятников

Вилки сцепления

Защитные крышки вилок сцеплений

Защитные крышки
0AM.325.423.A крышка картера, старая 0AM.325.423.B крышка картера, новая

конструкция конструкция

Встречающиеся проблемы
 Рывки при переключении 1-2 (TPI)

 Свист сцепления (TPI)
 Негерметичность мехатроника (TPI)
 Не проходит базовая установка/адаптация после замены компонентов
или ПО
 Неисправность двухмассового маховика
 Стружка на магнитах вилок переключения и масле

Повреждение конического подшипника первичного вала

Next Chapter
Что нового ?

07 КПП DSG DQ200

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

07 КПП DSG DQ200

Загружено:

Сведения о документе

Исходное описание:

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

07 КПП DSG DQ200

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

КПП DSG DQ200

2 Copyright ŠKODA AUTO Russia, 2017

Обозначение DQ-200 (DQ-250)

3 Copyright ŠKODA AUTO Russia, 2017

4 Copyright ŠKODA AUTO Russia, 2017

5 Copyright ŠKODA AUTO Russia, 2017

Наружный зубчатый венец

Внутренний зубчатый венец

6 Copyright ŠKODA AUTO Russia, 2017

7 Copyright ŠKODA AUTO Russia, 2017

Тарельчатая пружина Нажимной диск

8 Copyright ŠKODA AUTO Russia, 2017

9 Copyright ŠKODA AUTO Russia, 2017

10 Copyright ŠKODA AUTO Russia, 2017

Вторичный вал 3 Двухмассовый маховик

Вторичный вал 1 Первичный вал 1

11 Copyright ŠKODA AUTO Russia, 2017

Задающий ротор Задающее зубчатое колесо

Подшипник Подшипник Первичный вал 1

12 Copyright ŠKODA AUTO Russia, 2017

13 Copyright ŠKODA AUTO Russia, 2017

Шестерни передачи заднего

14 Copyright ŠKODA AUTO Russia, 2017

Шестерня Шестерня передачи

15 Copyright ŠKODA AUTO Russia, 2017

Палец крепления троса

16 Copyright ŠKODA AUTO Russia, 2017

Шестерня главной передачи

17 Copyright ŠKODA AUTO Russia, 2017

Внутреннее блокирующее Ведомая шестерня

18 Copyright ŠKODA AUTO Russia, 2017

66 Copyright ŠKODA AUTO Russia, 2017

20 Copyright ŠKODA AUTO Russia, 2017

21 Copyright ŠKODA AUTO Russia, 2017

22 Copyright ŠKODA AUTO Russia, 2017

G489 Датчик положения вилки Электрический разъём

G632 Датчик частоты

G487 Датчик положения вилки

G488 Датчик положения вилки

23 Copyright ŠKODA AUTO Russia, 2017

Датчик хода сцепления К1 G617

24 Copyright ŠKODA AUTO Russia, 2017

Блок Mechatronik Привод сцеплений

25 Copyright ŠKODA AUTO Russia, 2017

Постоянный магнит Датчики хода сцепления G617, G618

Сердечник с первичной обмоткой

26 Copyright ŠKODA AUTO Russia, 2017

G 182 - датчик частоты вращения

Актуаторы вилок Датчики положения вилок

27 Copyright ŠKODA AUTO Russia, 2017

Вилка включения 5-й и 7-й

Вилка включения 2-й и

28 Copyright ŠKODA AUTO Russia, 2017

G489, 5-я/7-я передача G490, 6-я передача/ задний

G488, 1-я/3-я передача G487, 2-я/4-я передача

29 Copyright ŠKODA AUTO Russia, 2017

G 617, G618 Датчики включения сцеплений

N438, Клапан передач 6/R

N437, Клапан передач 2/4