Airbus Helicopters H125: различия между версиями
[непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
→История службы: исправление |
|||
Строка 62: | Строка 62: | ||
В декабре 2014 года компания [[Airbus Helicopters China]] получила разрешение [[Европейское агентство безопасности полетов|Европейского агентства безопасности полётов (EASA)]] на проведение обучения персонала и обслуживания вертолетов AS350 на своем предприятии в [[Шэньчжэнь|Шэньчжэне]]. Также было получено разрешения на обслуживание компонентов AS350, таких как главный и хвостовой редукторы, ремонт лопастей несущего винта, а также проводить неразрушающий контроль вертолета<ref>{{Cite web|url=http://www.aviationtoday.com/the-checklist/Airbus-Helicopters-Receives-EASA-Approval-for-Joint-Venture-Training-and-Support-in-China_83720.html#.VhE1Rsl_pqY|title=Airbus Helicopters Receives EASA Approval for Joint-Venture Training and Support in China|lang=en|website=Aviation Today|date=December 15, 2014|url-status=dead}}</ref>. 9 сентября 2015 года первая в Китае компания по [[Лизинг|лизингу]] вертолетов CM International Financial Leasing Corp Ltd (CMIFL) разместила заказ на 100 вертолетов «Экюрей», которые должны представлять собой гибрид вертолетов H125 и [[Eurocopter EC130|H130]]<ref>{{Cite web|url=http://europe.chinadaily.com.cn/china/2015-09/09/content_21834886.htm|title=Heli-Expo launches with huge order for Airbus|lang=en|author=Wang Wen|website=China Daily Europe|date=2015-09-09|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.avionews.com/index.php?corpo=see_news_home.php&news_id=1170274&pagina_chiamante=index.php|title=Chinese CMIFL sign agreement for 100 H-125/H-130 helicopters over five years|lang=en|website=Avionews.com|date=2015-09-09|url-status=dead}}</ref>. |
В декабре 2014 года компания [[Airbus Helicopters China]] получила разрешение [[Европейское агентство безопасности полетов|Европейского агентства безопасности полётов (EASA)]] на проведение обучения персонала и обслуживания вертолетов AS350 на своем предприятии в [[Шэньчжэнь|Шэньчжэне]]. Также было получено разрешения на обслуживание компонентов AS350, таких как главный и хвостовой редукторы, ремонт лопастей несущего винта, а также проводить неразрушающий контроль вертолета<ref>{{Cite web|url=http://www.aviationtoday.com/the-checklist/Airbus-Helicopters-Receives-EASA-Approval-for-Joint-Venture-Training-and-Support-in-China_83720.html#.VhE1Rsl_pqY|title=Airbus Helicopters Receives EASA Approval for Joint-Venture Training and Support in China|lang=en|website=Aviation Today|date=December 15, 2014|url-status=dead}}</ref>. 9 сентября 2015 года первая в Китае компания по [[Лизинг|лизингу]] вертолетов CM International Financial Leasing Corp Ltd (CMIFL) разместила заказ на 100 вертолетов «Экюрей», которые должны представлять собой гибрид вертолетов H125 и [[Eurocopter EC130|H130]]<ref>{{Cite web|url=http://europe.chinadaily.com.cn/china/2015-09/09/content_21834886.htm|title=Heli-Expo launches with huge order for Airbus|lang=en|author=Wang Wen|website=China Daily Europe|date=2015-09-09|url-status=live}}</ref><ref>{{Cite web|url=http://www.avionews.com/index.php?corpo=see_news_home.php&news_id=1170274&pagina_chiamante=index.php|title=Chinese CMIFL sign agreement for 100 H-125/H-130 helicopters over five years|lang=en|website=Avionews.com|date=2015-09-09|url-status=dead}}</ref>. |
||
[[Файл:Aerospatiale AS350B3 Squirrel ‘G-OOIO’ (33697109880).jpg|слева|мини|Aerospatiale AS350B3 на авиашоу в Великобритании]] |
|||
[[Бразилия]] также является активным оператором AS350. К 2011 году в стране действовало более 300 вертолетов, в том числе с палубы [[Сан-Паулу (авианосец)|авианосца «Сан-Паулу»]]<ref name=":5" /><ref>{{Cite web|url=http://www.naval-technology.com/news/newszentech-to-support-brazilian-aircraft-carrier-sao-paulos-upgrade-programme-4571216|title=Zentech to support Brazilian aircraft carrier Sao Paulo’s upgrade programme|website=Naval-technology.com|date=7 May 2015}}</ref>. С 1984 года [[Военно-морские силы Бразилии|ВМС Бразилии]] используют AS350 для поддержки Бразильской антарктической программы. В стране работает {{iw|Helibras}}, дочерняя компания Eurocopter. Из 600 вертолетов, произведенных внутри страны для бразильского рынка к 2012 году, 70% составляли AS350<ref>{{Cite web|url=http://www.defensenews.com/article/20121002/DEFREG02/310020007/Eurocopter-Unit-Inaugurates-Chopper-Plant-Brazil|title=Eurocopter Unit Inaugurates Chopper Plant in Brazil|lang=en|website=Defensenews.com|date=2 October 2012|url-status=dead}}</ref>. В январе 2011 года Helibras подписала контракт с [[Сухопутные войска Бразилии|бразильской армией]] на капитальную модернизацию и ремонт существующего парка из 36 вертолетов AS350 Ecureuil. К 2011 году эти вертолеты служили в армейской авиации Бразилии более двух десятилетий, и программа модернизации Helibras обеспечила непрерывную эксплуатацию этих вертолетов еще как минимум на 25 лет. В программу модернизации включена установка стеклянной кабины с тремя большими жидкокристаллическими дисплеями, интеграция автоматической системы управления полетом (AFCS) с автопилотом и использование улучшенных кресел для пилотов для обеспечения лучшего обзора и усиленной защиты<ref>{{Cite web|url=https://helicoptermaintenancemagazine.com/article/eurocopter%E2%80%99s-helibras-subsidiary-modernize-36-as350-ecureuil-helicopters-operated-brazilian-|title=Eurocopter’s Helibras Subsidiary to Modernize 36 AS350 Ecureuil Helicopters Operated by the Brazilian Army Aviation Command|lang=en|website=Helicoptermaintenancemagazine.com|date=02/01/2011|url-status=live}}</ref>. |
[[Бразилия]] также является активным оператором AS350. К 2011 году в стране действовало более 300 вертолетов, в том числе с палубы [[Сан-Паулу (авианосец)|авианосца «Сан-Паулу»]]<ref name=":5" /><ref>{{Cite web|url=http://www.naval-technology.com/news/newszentech-to-support-brazilian-aircraft-carrier-sao-paulos-upgrade-programme-4571216|title=Zentech to support Brazilian aircraft carrier Sao Paulo’s upgrade programme|website=Naval-technology.com|date=7 May 2015}}</ref>. С 1984 года [[Военно-морские силы Бразилии|ВМС Бразилии]] используют AS350 для поддержки Бразильской антарктической программы. В стране работает {{iw|Helibras}}, дочерняя компания Eurocopter. Из 600 вертолетов, произведенных внутри страны для бразильского рынка к 2012 году, 70% составляли AS350<ref>{{Cite web|url=http://www.defensenews.com/article/20121002/DEFREG02/310020007/Eurocopter-Unit-Inaugurates-Chopper-Plant-Brazil|title=Eurocopter Unit Inaugurates Chopper Plant in Brazil|lang=en|website=Defensenews.com|date=2 October 2012|url-status=dead}}</ref>. В январе 2011 года Helibras подписала контракт с [[Сухопутные войска Бразилии|бразильской армией]] на капитальную модернизацию и ремонт существующего парка из 36 вертолетов AS350 Ecureuil. К 2011 году эти вертолеты служили в армейской авиации Бразилии более двух десятилетий, и программа модернизации Helibras обеспечила непрерывную эксплуатацию этих вертолетов еще как минимум на 25 лет. В программу модернизации до версии H125M включена установка стеклянной кабины с тремя большими жидкокристаллическими дисплеями, интеграция автоматической системы управления полетом (AFCS) с автопилотом и использование улучшенных кресел для пилотов для обеспечения лучшего обзора и усиленной защиты<ref>{{Cite web|url=https://helicoptermaintenancemagazine.com/article/eurocopter%E2%80%99s-helibras-subsidiary-modernize-36-as350-ecureuil-helicopters-operated-brazilian-|title=Eurocopter’s Helibras Subsidiary to Modernize 36 AS350 Ecureuil Helicopters Operated by the Brazilian Army Aviation Command|lang=en|website=Helicoptermaintenancemagazine.com|date=02/01/2011|url-status=live}}</ref>. |
||
В [[Великобритания|Великобритании]] Летная школа военных вертолетов ({{iw|Defence Helicopter Flying School}}) эксплуатировала 26 вертолетов AS350, получивших обозначение '''Squirrel HT1''', для обучения пилотов британских вооруженных сил. Этот вертолет был выбран с 1997 года в качестве замены устаревшему [[Sud-Aviation Gazelle|Aérospatiale Gazelle]]<ref name=":6">{{Cite web|url=http://www.raf.mod.uk/equipment/Squirrelht1.cfm|title=Squirrel HT1|lang=en|website=Raf.mod.uk|url-status=dead}}</ref>. К 2015 году общий налет этих вертолетов составил более 100 000 часов.<ref name=":6" /> В сентябре 2014 года [[Министерство обороны Великобритании]] опубликовало запрос предложений по замене Squirrel HT1. Airbus Helicopters уже объявила о своем намерении предложить в ответ смешанный парк самолетов [[Eurocopter EC130]] и [[Airbus Helicopters H135|Eurocopter EC135]]<ref>{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/uk-mod-begins-training-helicopter-acquisition-403559/|title=UK MoD begins training helicopter acquisition|lang=en|author=Dominic Perry|website=Flight Global|date=10 Sep 2014|url-status=live}}</ref>. |
В [[Великобритания|Великобритании]] Летная школа военных вертолетов ({{iw|Defence Helicopter Flying School}}) эксплуатировала 26 вертолетов AS350, получивших обозначение '''Squirrel HT1''', для обучения пилотов британских вооруженных сил. Этот вертолет был выбран с 1997 года в качестве замены устаревшему [[Sud-Aviation Gazelle|Aérospatiale Gazelle]]<ref name=":6">{{Cite web|url=http://www.raf.mod.uk/equipment/Squirrelht1.cfm|title=Squirrel HT1|lang=en|website=Raf.mod.uk|url-status=dead}}</ref>. К 2015 году общий налет этих вертолетов составил более 100 000 часов.<ref name=":6" /> В сентябре 2014 года [[Министерство обороны Великобритании]] опубликовало запрос предложений по замене Squirrel HT1. Airbus Helicopters уже объявила о своем намерении предложить в ответ смешанный парк самолетов [[Eurocopter EC130]] и [[Airbus Helicopters H135|Eurocopter EC135]]<ref>{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/uk-mod-begins-training-helicopter-acquisition-403559/|title=UK MoD begins training helicopter acquisition|lang=en|author=Dominic Perry|website=Flight Global|date=10 Sep 2014|url-status=live}}</ref>. |
||
С мая 1984 года авиация [[Королевский австралийский военно-морской флот|Королевского военно-морского флота Австралии]] эксплуатирует парк вертолётов AS350, которые были модернизированы до стандарта AS350 BA в 1995 году. Королевские ВВС Австралии ранее использовали AS350 в учебных целях и некоторое время для поисково-спасательных операций, но все они были переданы [[Сухопутные войска Австралии|австралийской армии]]<ref>{{Cite web|url=http://australianaviation.com.au/2014/05/navys-battle-budgie-turns-30/|title=Navy’s ‘Battle Budgie’ turns 30|lang=en|website=Australianaviation.com.au|url-status=dead}}</ref>. Во время [[Война в Персидском заливе|войны в Персидском заливе 1990-1991]] годов вертолеты «Экюрей» осуществляли наблюдение за судоходством, поиск мин и прикрытие для операций по высадке с вертолетов. Они также были развернуты в [[Восточный Тимор|Восточном Тиморе]] и участвовали в многочисленных операциях по оказанию помощи при стихийных бедствиях, тушении лесных пожаров и наводнениях на юго-востоке. В 2017 году AS350 был выведен из эксплуатации ВМС Австралии<ref>{{Cite web|url=https://www.helis.com/database/news/ran-farewell/|title=Royal Australian Navy Retires S-70B-2 and AS350|lang=en|website=Helis.com|date=December 01, 2017|url-status=live}}</ref>. |
С мая 1984 года авиация [[Королевский австралийский военно-морской флот|Королевского военно-морского флота Австралии]] эксплуатирует парк вертолётов AS350, которые были модернизированы до стандарта AS350 BA в 1995 году. Королевские ВВС Австралии ранее использовали AS350 в учебных целях и некоторое время для поисково-спасательных операций, но все они были переданы [[Сухопутные войска Австралии|австралийской армии]]<ref>{{Cite web|url=http://australianaviation.com.au/2014/05/navys-battle-budgie-turns-30/|title=Navy’s ‘Battle Budgie’ turns 30|lang=en|website=Australianaviation.com.au|url-status=dead}}</ref>. Во время [[Война в Персидском заливе|войны в Персидском заливе 1990-1991]] годов вертолеты «Экюрей» осуществляли наблюдение за судоходством, поиск мин и прикрытие для операций по высадке с вертолетов. Они также были развернуты в [[Восточный Тимор|Восточном Тиморе]] и участвовали в многочисленных операциях по оказанию помощи при стихийных бедствиях, тушении лесных пожаров и наводнениях на юго-востоке. В 2017 году AS350 был выведен из эксплуатации ВМС Австралии<ref>{{Cite web|url=https://www.helis.com/database/news/ran-farewell/|title=Royal Australian Navy Retires S-70B-2 and AS350|lang=en|website=Helis.com|date=December 01, 2017|url-status=live}}</ref>. |
||
В период с июня 2007 года по декабрь 2007 года [[Королевские военно-воздушные силы Дании|ВВС Дании]] разместили четыре вертолета AS350 в [[Басра (аэропорт)|международном аэропорту Басра]], [[Ирак]], для выполнения задач связи и разведки для поддержки коалиционных сил во время [[Иракская война|войны в Ираке]]<ref>{{Книга|автор=Тим Рипли|заглавие=ВВС Ближнего Востока в 21 веке|год=2010|язык=en|издательство=Casemate Publishers|isbn=1-8488-4099-3}}</ref>. |
|||
В июне 2015 года [[министерство обороны Аргентины]] заказало 12 единиц H125 на замену вертолетам [[Aérospatiale SA 315B Lama]] производства 1970-х годов, предназначенных для выполнения различных не военных миссий, таких как поисково-спасательные операции на территории Аргентины, и задач по медицинской эвакуации, на что указывает заказ гражданской версии H125, а не военного варианта H125M<ref>{{Cite web|url=http://www.janes.com/article/52635/argentina-signs-mou-for-12-airbus-helicopters-h125s|title=Argentina signs MoU for 12 Airbus Helicopters H125s|lang=en|website=Janes|date=29 June 2015|url-status=dead}}</ref>. |
|||
== Варианты == |
|||
== Технические характеристики == |
== Технические характеристики == |
Версия от 05:18, 17 мая 2024
AS.350 Écureuil | |
---|---|
| |
Тип | транспортный вертолёт |
Разработчик | Aérospatiale |
Производитель |
Aérospatiale/Eurocopter (Мариньян) Helicópteros do Brasil (Helibras) |
Первый полёт | 27 июня 1974 года[1] |
Начало эксплуатации | 27 октября 1977 года |
Конец эксплуатации | 1 декабря 2017 |
Статус |
эксплуатируется, в производстве |
Эксплуатанты | Австралия[2][3] и Ботсвана[2][3] |
Годы производства | с 1975 |
Единиц произведено |
3 028 (2001)[1] (всех модификаций) |
Стоимость единицы | AS.350B3: US$ 1,4 млн (2002)[1] |
Варианты | Eurocopter EC130 |
Медиафайлы на Викискладе |
Airbus Helicopters H125 (ранее Aérospatiale AS.350 Écureuil / AS 350 «Экюрей»[4]) (с фр. — «белка») — одномоторный легкий вертолет общего назначения, первоначально разработанный и произведенный во Франции компаниями Aérospatiale и Eurocopter (теперь Airbus Helicopters). В Северной Америке AS350 продается как AStar. Eurocopter AS355 Écureuil 2[англ.] представляет собой двухмоторный вариант, продаваемый в Северной Америке под наименованием TwinStar.
Eurocopter EC130 (в настоящее времяAirbus Helicopters H130) является производным вертолетом от AS350 и рассматривается производителем как часть семейства Écureuil[5].
Разработка и производство
В начале 1970-х годов фирма Aérospatiale инициировала программу разработки замены устаревшему вертолёту Aérospatiale Alouette II. Хотя Aérospatiale Gazelle, разработанный в 1960-х, получил многочисленные заказы от военных операторов, коммерческие продажи этого летательного аппарата были меньше, чем ожидалось, поэтому была определена потребность в разработке вертолета, ориентированного на гражданские нужды[6].
Разработка новой винтокрылой машины, которую возглавил главный инженер Aérospatiale Рене Муи, была сосредоточена на производстве экономичного и экономически эффективного летательного аппарата, поэтому в процессе проектирования активно участвовали отделы производства и закупок Aérospatiale. Одной из таких мер было использование конструкции из листового проката - технологии производства, заимствованной из автомобильной промышленности. Еще одним нововведением стал недавно разработанный несущий винт Starflex. Также было решено, что как гражданский, так и военный варианты нового вертолета будут разработаны в соответствии с установленными военными требованиями по эксплуатации и обслуживанию[6].
27 июня 1974 года первый прототип AS350C с турбовальным двигателем Lycoming LTS101 совершил свой первый полет в Мариньяне, Франция. Второй прототип с двигателем Turbomeca Arriel 1A поднялся в воздух 14 февраля 1975 года[6][7]. Версия AS350B с двигателем Arriel, предназначенная для продажи по всему миру, за исключением Северной Америки, была сертифицирована во Франции 27 октября 1977 года, а версия AS350C с двигателем Lycoming (или AStar) была сертифицирована Федеральным управлением гражданской авиации США 21 декабря 1977 года. В марте 1978 года начались поставки AS350B заказчикам, поставки AS350C начались в апреле 1978 года[8]. В 2018 году стало известно, что компания Safran Helicopter Engines[англ.], филиал компании Safran, увеличила межремотный ресурс двигателей Arriel 2D на вертолеты H125. Время между периодическим капитальным ремонтом на этих силовых установках продлено на 25% — до 5000 часов. Нововведение касается как новых, так и находящихся в эксплуатации ВС. В результате будет снижено время простоя машин[9].
Со временем вертолет AS350 Écureuil/AStar получил дальнейшее развитие. Хотя конструкция летательного аппарата в целом остается схожей, такие важные аспекты, как конструкция несущего винта, силовые установки и авионика, постепенно совершенствуются. 6 февраля 1987 года поднялся в воздух прототип AS350 с рулевым винтом выполненным по схеме «Фенестрон» вместо привычной конструкции. 1 марта 1997 года первый прототип AS350B3, оснащенный двигателем Arriel 2B, совершил свой первый полет[6].
Программы по модернизации AS350 предлагаются и осуществляются сторонними аэрокосмическими фирмами, также занимающимися послепродажным обслуживанием, в дополнение к тем услугам, которые доступны непосредственно у основного производителя этого типа вертолёта. Постепенно вводились варианты AS350B, AS350 BA, AS350 B1, AS350 B2 и AS350 B3 с двигателем Arriel. AS350 B3 отличается от предыдущих моделей более широким использованием цифровых систем, таких как комплекс авионики G500H производства Garmin и электронно-цифровая система управления двигателем[10].
До 2013 года этот летательный аппарат производился в основном на заводе Eurocopter в Мариньяне, недалеко от Марселя во Франции. В рамках решения по рассредоточению производства вертолетов компания Eurocopter решила начать производство и окончательную сборку AS350 на своем заводе в Колумбусе, штат Миссисипи, для своевременных поставок на рынок коммерческих вертолетов США. Astar был самым продаваемым продуктом Eurocopter на коммерческом рынке США: в какой-то момент продавалось примерно один AS350 каждый рабочий день[11][12]. В марте 2015 года первый AS350 B3e, собранный компанией на заводе в Колумбусе, получил сертификат Федерального управления гражданской авиации США . В декабре 2015 года Airbus Helicopters сообщила о своем намерении удвоить темпы производства AS350 в Колумбусе в 2016 году по сравнению с предыдущим годом, и заявила о том что предприятие способно производить до 65 AS350 в год[13].
Конструкция
AS350 представляет собой однодвигательный вертолет, оснащенный силовой установкой Lycoming LTS101 или Turbomeca Arriel, которая приводит в движение трехлопастной несущий винт, оснащенный головкой ротора Starflex. Этот тип известен своими высотными характеристиками и использовался операторами в таких условиях. Версия с двумя двигателями Eurocopter AS355 Écureuil 2[англ.] в свою очередь оснащается двумя двигателями Allison Model 250[англ.], обеспечивающими общую максимальную выходная мощность 317 л.с. (236 кВт). «Экюрей» известен своими высотными характеристиками и регулярно используется различными операторами в таких условиях[10]. И несущий, и рулевой винты изготовлены из композитных материалов и сконструированы так, чтобы свести к минимуму коррозию и снизить требования к техническому обслуживанию[14].
«Экюрей» также был разработан с учетом требований по уровню шума, действующих в таких местах, как национальные парки. Уровень шума в салоне таков, что пассажиры могут легко разговаривать во время полета. Вертолёт также можно быстро запускать и останавливать, что часто бывает полезно при оказании неотложной медицинской помощи[14]. AS350 оснащен дублирующей гидравлическую системой управления полетом. В случае отказа гидравлики органы управления вертолетом остаются работоспособными, хотя и с большими физическими усилиями. Аварийные процедуры Eurocopter в случае отказа гидравлики требуют, чтобы пилоты поддерживали скорость 40-60 узлов. По словам шеф-пилота американского филиала Eurocopter Брюса Уэбба, именно на таких скоростях нагрузки на органы управления воздушным судном будут самыми легкими с точки зрения аэродинамики[15].
Большая часть авионики AS350 поставлена американской компанией Garmin, например индикатор отклонения от курса GI 106A, всенаправленный азимутальный радиомаяк, индикатор глиссады, приемник GPS GNS 430, авиационный ответчик GTX 327 режимов A и C, и переговорное устройство GMA 340H[14]. Многофункциональный дисплей систем и двигателя (VEMD) и индикатор количества топлива (FLI) служат для повышения безопасности вертолета во время полета, уменьшая количество приборов, которые должен контролировать пилот, и тем самым снижая его рабочую нагрузку[16]. Для повышения плавности полета, что положительно влияет на комфорт и безопасность пассажиров, могут быть установлены системы повышения устойчивости. Вертолёты более позднего выпуска оснащены новой интегрированной системой автоматического управления полетом (AFCS) с автопилотом, стеклянной кабиной с тремя жидкокристаллическими дисплеями и цифровой авионикой, такой как система картографии местности с синтезированным видением. Также устанавливается центральная консоль Airbus Multibloc, на которой можно установить радиоприемники и передатчики[10].
В AS350 можно использовать несколько конфигураций кабины, от четырех до шести пассажиров в типичной конфигурации пассажирских сидений, а большие раздвижные двери могут быть установлены с любой стороны кабины. В парках некоторых эксплуатантов обстановка салона была спроектирована таким образом, чтобы обеспечить возможность быстрой реконфигурации внутреннего пространства и/или оснащения оборудованием для оперативной смены функциональных возможностей летательного аппарата[10].
Операторы государственных служб, например правоохранительные органы, часто устанавливают на своих вертолётах инфракрасные камеры, оптико-электронные средства наблюдения и другие системы для выполнения возложенных задач. Другое дополнительное оборудование, предлагаемое для установки на H125, включает каналы передачи данных в реальном времени, спасательные подъемники, подвесные грузовые крюки, внешние зеркала с электроприводом, прожекторы, тактические консоли, совместимость с очками ночного видения, систему интерактивных карт, внутренние крепления кабины для размещения различных грузов, запасную аккумуляторную батарею, фильтры для защиты от песка и пыли, система предупреждения столкновения с проводами, возможность использования 4-канальной радиосвязи, окна в полу кабины и съемные сиденья[10][16].
Современные вертолеты H125 имеют усовершенствования, превосходящие те, что были на старых моделях. Модернизация включает в себя двухканальную электронно-цифровую систему управления двигателем, более широкое использование цифровой авионики в кабине, снижение затрат на техническое обслуживание и ремонт и измененный дизайн кабины. Старые вертолеты также часто подвергаются программам модернизации, включающим установку новых систем авионики, стеклянной кабины, а также различного дополнительного оборудования[17].
История службы
Мировой парк насчитывает более 1000 единиц H125, многие из них эксплуатируются в жестких климатических условиях, так как модель приспособлена к эксплуатации в условиях высокогорья и жаркого климата. H125 используется для различных задач, включая пожаротушение, мониторинг ЛЭП, авиационных работ, аэровидеосъемки, миссий по медицинской помощи, охраны правопорядка и геологоразведки и других задач. По словам Дмитрия Перепелкина, главы вертолетного подразделения Airbus в России, в 2021 году в Российской Федерации эксплуатировалось около 80 вертолётов этого типа[18]. По сообщению пресс-службы Airbus Helicopters Vostok, заказчиков из России в первую очередь привлекает цена вертолёта: она значительно ниже, чем у AW119 (на 30%) и Bell 407 (на 20%) (для сравнения использованы цены в РФ с учётом таможенной пошлины и стоимости доставки). В мае 2017 года на Международной выставке вертолётной индустрии HeliRussia-2017 AHV объявила о новой ценовой политике по поставке запасных частей и компонентов российским клиентам. В частности, как сообщал портал «АвиаПорт», стоимость доставки для плановых заказов на сумму от 15 тысяч евро стала фиксированной и составляет 5% от стоимости изделия на условиях Еx-Works завода Airbus Helicopters до российского НДС и с учётом таможенных пошлин[19]. В 2018 г. парк авиакомпании "ЮТэйр — Вертолетные услуги" пополнился четырьмя единицами H125. Контракт на новые воздушные был заключен с производителем Airbus Helicopters осенью 2017 г. Поставки машин начались в апреле-мае 2018 года и завершились к середине лета. В этот же период вертолеты ввели в эксплуатацию. По словам первого заместителя генерального директора по коммерции вертолетного оператора Олега Семенова, на 2017 год в парке группы "ЮТэйр" числится 21 машина AS350/AS355, что в свою очередь делает эту компанию крупнейшим оператором вертолетов этого типа в России[20].
14 мая 2005 года AS350 B3, пилотируемый летчиком-испытателем Eurocopter Дидье Дельсалем, приземлился на вершине Эвереста на высоте 8848 м (29 030 футов), установив рекорд, официально подтвержденный Международной авиационной федерацией[21][22][23]. 29 апреля 2010 года Eurocopter AS350 B3 Ecureuil спас трёх испанских альпинистов с высоты 6900 метров на склоне горы Аннапурны. Летчик Даниэль Ауфденблаттен сумел сделать три полета, снимая по одному пострадавшему за один раз[21]. Достижение было увеличено до 7800 м (25 590 футов) во время операции по спасению канадского актера и альпиниста Сударшана Гаутама (потерявшего обе руки в 11 лет) между лагерями III и IV на Северном седле Эвереста утром 20 мая 2013 года[24][25]. 2 июня 2014 года AS350 B3e побил национальный рекорд в Мексике, успешно приземлившись на вершине вулкана Орисаба высотой 5636 м (18 490 футов), самой высокой горе страны[26].
AS350 AStar добился успеха на рынке США, став к 2015 году самым популярным вертолетом, используемым американскими правительственными учреждениями, причем правоохранительные органы являются типичным примером использования этого типа вертолета[27]. К 1999 году AS350 стал основным вертолетом, используемым Таможенной службой США для участия в операций, а к 2007 году агентство стало крупнейшим оператором этого вертолета в мире[28]. К 2012 году из 3300 единиц AS350, находящихся в эксплуатации по всему миру, 783 находились в эксплуатации у американских операторов[29].
В декабре 2014 года компания Airbus Helicopters China получила разрешение Европейского агентства безопасности полётов (EASA) на проведение обучения персонала и обслуживания вертолетов AS350 на своем предприятии в Шэньчжэне. Также было получено разрешения на обслуживание компонентов AS350, таких как главный и хвостовой редукторы, ремонт лопастей несущего винта, а также проводить неразрушающий контроль вертолета[30]. 9 сентября 2015 года первая в Китае компания по лизингу вертолетов CM International Financial Leasing Corp Ltd (CMIFL) разместила заказ на 100 вертолетов «Экюрей», которые должны представлять собой гибрид вертолетов H125 и H130[31][32].
Бразилия также является активным оператором AS350. К 2011 году в стране действовало более 300 вертолетов, в том числе с палубы авианосца «Сан-Паулу»[17][33]. С 1984 года ВМС Бразилии используют AS350 для поддержки Бразильской антарктической программы. В стране работает Helibras[англ.], дочерняя компания Eurocopter. Из 600 вертолетов, произведенных внутри страны для бразильского рынка к 2012 году, 70% составляли AS350[34]. В январе 2011 года Helibras подписала контракт с бразильской армией на капитальную модернизацию и ремонт существующего парка из 36 вертолетов AS350 Ecureuil. К 2011 году эти вертолеты служили в армейской авиации Бразилии более двух десятилетий, и программа модернизации Helibras обеспечила непрерывную эксплуатацию этих вертолетов еще как минимум на 25 лет. В программу модернизации до версии H125M включена установка стеклянной кабины с тремя большими жидкокристаллическими дисплеями, интеграция автоматической системы управления полетом (AFCS) с автопилотом и использование улучшенных кресел для пилотов для обеспечения лучшего обзора и усиленной защиты[35].
В Великобритании Летная школа военных вертолетов (Defence Helicopter Flying School[англ.]) эксплуатировала 26 вертолетов AS350, получивших обозначение Squirrel HT1, для обучения пилотов британских вооруженных сил. Этот вертолет был выбран с 1997 года в качестве замены устаревшему Aérospatiale Gazelle[36]. К 2015 году общий налет этих вертолетов составил более 100 000 часов.[36] В сентябре 2014 года Министерство обороны Великобритании опубликовало запрос предложений по замене Squirrel HT1. Airbus Helicopters уже объявила о своем намерении предложить в ответ смешанный парк самолетов Eurocopter EC130 и Eurocopter EC135[37].
С мая 1984 года авиация Королевского военно-морского флота Австралии эксплуатирует парк вертолётов AS350, которые были модернизированы до стандарта AS350 BA в 1995 году. Королевские ВВС Австралии ранее использовали AS350 в учебных целях и некоторое время для поисково-спасательных операций, но все они были переданы австралийской армии[38]. Во время войны в Персидском заливе 1990-1991 годов вертолеты «Экюрей» осуществляли наблюдение за судоходством, поиск мин и прикрытие для операций по высадке с вертолетов. Они также были развернуты в Восточном Тиморе и участвовали в многочисленных операциях по оказанию помощи при стихийных бедствиях, тушении лесных пожаров и наводнениях на юго-востоке. В 2017 году AS350 был выведен из эксплуатации ВМС Австралии[39].
В период с июня 2007 года по декабрь 2007 года ВВС Дании разместили четыре вертолета AS350 в международном аэропорту Басра, Ирак, для выполнения задач связи и разведки для поддержки коалиционных сил во время войны в Ираке[40].
В июне 2015 года министерство обороны Аргентины заказало 12 единиц H125 на замену вертолетам Aérospatiale SA 315B Lama производства 1970-х годов, предназначенных для выполнения различных не военных миссий, таких как поисково-спасательные операции на территории Аргентины, и задач по медицинской эвакуации, на что указывает заказ гражданской версии H125, а не военного варианта H125M[41].
Варианты
Технические характеристики
Приведённые характеристики соответствуют модификации AS.350B3.
Источник данных: Jane's[1].
- Технические характеристики
- Экипаж: 1—2 пилота
- Пассажировместимость: 5—6 человек
- Длина: 12,94 м
- Длина фюзеляжа: 10,93 м
- Диаметр несущего винта: 10,69 м
- Диаметр рулевого винта: 1,86 м
- Высота: 3,14 м
- Площадь, ометаемая несущим винтом: 89,75 м²
- Колея шасси: 2,17 м
- Масса пустого: 1175 кг
- Максимальная взлётная масса: 2250 кг
- с подвеской: 2800 кг
- Объём топливных баков: 540 л (+475 л дополнительный бак в кабине)
- Силовая установка: 1 × турбовальный Turbomeca Arriel 2B
- Мощность двигателей: 1 × 847 л.с. (1 × 632 кВт)
Габариты грузовой кабины
- Длина: 2,42 м
- Ширина: 1,65 м
- Высота: 1,35 м
- Площадь пола: 2,6 м²
- Лётные характеристики
- Максимально допустимая скорость: 287 км/ч
- Максимальная скорость: 259 км/ч
- Практическая дальность: 661 км
- Практический потолок: 5280 м
- Статический потолок:
- с использованием эффекта земли: 4260 м
- без использования эффекта земли: 3630 м
- Скороподъёмность: 10,3 м/с
- Нагрузка на диск: 30,6 кг/м² (с подвеской)
- Тяговооружённость: 222,2 / 181,8 Вт/кг (без/с подвеской при максимальной взлётной массе)
Операторы
- Военно-воздушные силы Алжира — 8 по состоянию на 2017 год.
- Вооружённые силы Малави — 1 по состоянию на 2018 год[42]
- Вооружённые силы Непала — 7 по состоянию на 2020 год.
- Федеральная служба войск национальной гвардии России — 2 по состоянию на 2020 год. Состоят на вооружении ЦСН СР Росгвардии.
- Государственная пограничная служба Украины - 4 по состоянию на 2021 год. (Заказано ещё 20)
- ВВС ЦАР — 1 по состоянию на 2020 год.
Происшествия и катастрофы
По данным Aviation Safety Network, 1415 происшествий и катастроф с участием различных модификация вертолёта. По состоянию на 26 апреля 2024 года, в них погибли 994 человека[43].
Первая катастрофа этого вертолёта произошла в Ла-Фар-лез-Оливье (Франция) 6 апреля 1978 года во время демонстрационного полёта. Тогда погибли 3 из 5 человек на борту[44].
Крупнейшей авиакатастрофой с участием вертолёта стало Столкновение над Вилья-Кастелли. 9 марта 2015 года, когда в небе над Ла-Риохой, Аргентина) столкнулись в воздухе два Aérospatiale AS.350 Écureuil. В результате происшествия погибли все находящиеся на обоих бортах 10 человек, включая трёх французских спортсменов (олимпийская чемпионка Камиль Мюффа, призёр Олимпийских игр Алексис Вастин и Флоранс Арто), которые участвовали в съёмках популярного реалити-шоу Dropped[en] для французского телевидения.
Крупнейшей катастрофой одного вертолёта стало крушение Aérospatiale AS.350 Écureuil в Курдистане в плохую погоду 15 марта 2023 года. Тогда погибли 9 человек[45].
9 человек, 6 из которых были на борту вертолёта, погибли при столкновении Aérospatiale AS.350 Écureuil с Piper PA-32R-300 8 августа 2009 года в штате Нью-Джерси (США)[46].
12 ноября 2001 года при крушении[англ.] AS.350 в Непале погибли 6 человек. Среди жертв — принцесса Непала Прекшья Шах[47].
15 сентября 2007 года в результате крушения вертолёта в окрестностях Ланарка погиб раллийный гонщик Колин МакРей со своим сыном и ещё двумя друзьями, находившимися на борту[48].
10 июня 2012 года AS.350 врезался в холм в Кении. Погибли 6 человек, среди которых был министр внутренней безопасности Кении Джордж Сайтоти и его помощник министра Джошуа Орва Ойод[49].
3 октября 2018 года, неподалёку от деревни Вонышево Солигаличского района Костромской области упал частный вертолет AS-350 с бортовым номером RA-07272. Среди погибших в результате крушения вертолета AS-350 в Костромской области был заместитель генпрокурора России Саак Карапетян[50].
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 Jane's, 2004.
- ↑ 1 2 World Air Forces 2014 — 2014.
- ↑ 1 2 World Air Forces 2008 — 2008.
- ↑ «Аэроспасьяль» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 90. — ISBN 5-85270-086-X.
- ↑ Eurocopter AS350 Ecureuil/Single Engine Family (англ.) (недоступная ссылка — история). Easa.europa.eu.
- ↑ 1 2 3 4 1974: AS350/355 Ecureuil/AStar- AS550/555 Fennec - EC130 (англ.) (недоступная ссылка — история). Eurocopter.ir.
- ↑ Пол Джексон. Вся мировая авиация Jane's 2003-2004 (англ.). — Колдсон, Великобритания: Jane's Information Group, 2003. — ISBN 0-7106-2537-5.
- ↑ Джон В.Р. Тэйлор. Вся мировая авиация Jane's 1982-1983 (англ.). — Лондон, Великобритания: Jane's Yearbooks, 1982. — ISBN 0-7106-0748-2.
- ↑ Иван Володин. Safran увеличил межремотный ресурс двигателей на H125 и H130 . Деловой Авиационный Портал (3 июля 2018).
- ↑ 1 2 3 4 5 Frank Lombardi. AStar Evolution (англ.) (недоступная ссылка — история). Aviation Today (12 мая 2015).
- ↑ Tony Osborne. French Unions Dislike Eurocopter’s U.S. AS350 Plan (англ.) (недоступная ссылка — история). Aviation Week (30 сентября 2013).
- ↑ Eurocopter to assemble AS350 aircraft in Mississippi (англ.) (недоступная ссылка — история). UPI.com (Sept. 23, 2013).
- ↑ Ben Forrest. Airbus aims to ramp up H125 production in Mississippi (англ.). Vertical Magazine (22 декабря 2015).
- ↑ 1 2 3 Ernie Stephens and James T. McKenna. The AS350 — Versatility and Power (англ.) (недоступная ссылка — история). Aviation Today (1 июня 2007).
- ↑ AS350: Hydraulics Out? Fly the Procedure (англ.) (недоступная ссылка — история). Aviation Today (1 июня 2007).
- ↑ 1 2 Civil: H125 (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbushelicopters.com.
- ↑ 1 2 Eurocopter’s Helibras Subsidiary to Modernize 36 AS350 Ecureuil Helicopters Operated by the Brazilian Army Aviation Command (англ.). Helicoptermaintenancemagazine.com (2 января 2011).
- ↑ Airbus Helicopters продемонстрирует вертолет Н125 на выставке HeliRussia 2021 . Helirussia.ru.
- ↑ H125: «Рабочая лошадка» в российском небе . Helicopter.su (18 января 2018).
- ↑ Евгения Коляда. Парк "ЮТэйр" в следующем году пополнят четыре H125 . Деловой Авиационный Портал (28 декабря 2017).
- ↑ 1 2 Как вертолет Eurocopter 350 покорил Эверест . Территория Полета.
- ↑ Тим Скоренко. Авантюра века: невероятная история Дидье Дельсаля, который смог посадить вертолет на вершину Эвереста . TechInsider (4 сентября 2023).
- ↑ FAI Record ID #11596 (англ.) (недоступная ссылка — история). Fai.org.
- ↑ Как спастись на Эвересте (недоступная ссылка — история). 4sport.ua.
- ↑ Brian Wright. Daring High Altitude Rescue on Everest Sets Records (англ.) (недоступная ссылка — история). Rockandice.com (10-Jun-2013).
- ↑ AS350 B3e breaks record on Mexico’s highest mountain (англ.). Vertical Magazine (2 июня 2014).
- ↑ Several California Law Enforcement Agencies to Use New AStar Model (англ.) (недоступная ссылка — история). Aviation Today (3 марта 2015).
- ↑ Largest Astar Operator in the US (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbushelicopters.com.
- ↑ American Eurocopter Celebrates 200th American-Made AS350 Helicopter (англ.) (недоступная ссылка — история). Aviationpros.com (20 сентября 2012).
- ↑ Airbus Helicopters Receives EASA Approval for Joint-Venture Training and Support in China (англ.) (недоступная ссылка — история). Aviation Today (15 декабря 2014).
- ↑ Wang Wen. Heli-Expo launches with huge order for Airbus (англ.). China Daily Europe (9 сентября 2015).
- ↑ Chinese CMIFL sign agreement for 100 H-125/H-130 helicopters over five years (англ.) (недоступная ссылка — история). Avionews.com (9 сентября 2015).
- ↑ Zentech to support Brazilian aircraft carrier Sao Paulo’s upgrade programme . Naval-technology.com (7 мая 2015).
- ↑ Eurocopter Unit Inaugurates Chopper Plant in Brazil (англ.) (недоступная ссылка — история). Defensenews.com (2 октября 2012).
- ↑ Eurocopter’s Helibras Subsidiary to Modernize 36 AS350 Ecureuil Helicopters Operated by the Brazilian Army Aviation Command (англ.). Helicoptermaintenancemagazine.com (2 января 2011).
- ↑ 1 2 Squirrel HT1 (англ.) (недоступная ссылка — история). Raf.mod.uk.
- ↑ Dominic Perry. UK MoD begins training helicopter acquisition (англ.). Flight Global (10 сентября 2014).
- ↑ Navy’s ‘Battle Budgie’ turns 30 (англ.) (недоступная ссылка — история). Australianaviation.com.au.
- ↑ Royal Australian Navy Retires S-70B-2 and AS350 (англ.). Helis.com (1 декабря 2017).
- ↑ Тим Рипли. ВВС Ближнего Востока в 21 веке (англ.). — Casemate Publishers, 2010. — ISBN 1-8488-4099-3.
- ↑ Argentina signs MoU for 12 Airbus Helicopters H125s (англ.) (недоступная ссылка — история). Janes (29 июня 2015).
- ↑ The Military Balance 2018. — P. 472.
- ↑ Aviation Safety Network > > ASN Aviation Safety Database results . aviation-safety.net. Дата обращения: 26 апреля 2024.
- ↑ Accident Aérospatiale AS 350B Ecureuil F-WZFA, . aviation-safety.net. Дата обращения: 26 апреля 2024.
- ↑ PKK terrorists among those on board crashed helicopter: Iraq’s Kurdish Regional Government . www.aa.com.tr. Дата обращения: 26 апреля 2024.
- ↑ Mid-air collision Accident Eurocopter AS 350BA Ecureuil N401LH, . aviation-safety.net. Дата обращения: 26 апреля 2024.
- ↑ Принцесса Непала погибла в авиакатастрофе . Lenta.RU. Дата обращения: 26 апреля 2024.
- ↑ Причиной крушения вертолета Колина МакРея стала ошибка пилота . motor.ru. Дата обращения: 26 апреля 2024.
- ↑ В Кении разбился вертолет, погибли шесть человек - ТАСС . TACC. Дата обращения: 26 апреля 2024.
- ↑ Замгенпрокурора России погиб при падении вертолета в Костромской области . Дата обращения: 4 октября 2018. Архивировано 4 октября 2018 года.
Литература
- Jane's All The World's Aircraft 2004-2005 / Jackson, Paul. — Jane's Information Group, 2004. — P. 263-264. — 860 p. — ISBN 0-7106-2614-2.