Инцидент с A340 в Мельбурне

Рейс 407 Emirates
Последствия инцидента
Общие сведения
Дата	20 марта 2009 года
Время	22:30—23:36 UTC+8
Характер	Удар хвостом о ВПП, аварийная посадка
Причина	Ошибки экипажа
Место	аэропорт Тулламарин, Мельбурн (Австралия)
Координаты	37°40′14″ ю. ш. 144°50′17″ в. д.
Погибшие	0
Раненые	0
Воздушное судно
Пострадавший самолёт за 4 месяца до инцидента
Модель	Airbus A340-541
Авиакомпания	Emirates
Пункт вылета	Окленд (Новая Зеландия)
Остановки в пути	Тулламарин, Мельбурн (Австралия)
Пункт назначения	Дубай (ОАЭ)
Рейс	EK407
Бортовой номер	A6-ERG
Дата выпуска	4 ноября 2004 года (первый полёт)
Пассажиры	257
Экипаж	18
Выжившие	275 (все)
Медиафайлы на Викискладе

Инцидент с А340 в Мельбурне — авиационная авария, произошедшая ночью 20 марта 2009 года. Авиалайнер Airbus A340-541 авиакомпании Emirates выполнял плановый межконтинентальный рейс EK407 по маршруту Окленд — Мельбурн — Дубай, но во время вылета из Мельбурна ударился хвостом о взлётную полосу и, повредив стробоскоп и одну из антенн курсового радиомаяка, с трудом начал набор высоты. После сброса топлива самолёт совершил аварийную посадку в аэропорту Мельбурна. Никто из находившихся на его борту 275 человек (257 пассажиров и 18 членов экипажа) не пострадал.

Самолёт

Airbus A340-541 (регистрационный номер A6-ERG, серийный 608) был выпущен в 2004 году (первый полёт совершил 4 ноября под тестовым б/н F-WWTX). 30 ноября того же года был передан авиакомпании Emirates. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Trent 553A2-61. На день инцидента совершил 2598 циклов «взлёт-посадка» и налетал 22 526 часов.

Экипаж

Самолётом управлял экипаж в составе четырёх пилотов и 14 бортпроводников.

• Командир основного экипажа налетал 8195 часов и 1372 из них на Airbus A340, а второй пилот налетал 8316 часов и 425 из них на Airbus A340.
• Командир сменного экипажа налетал 12 486 часов и 694 из них на Airbus A340, а второй пилот налетал 6438 часов и 543 из них на Airbus A340.

Хронология событий

Airbus A340-541 борт A6-ERG выполнял рейс EK407 из Окленда и Дубай с промежуточной посадкой в Мельбурне. Первый отрезок маршрута (Окленд — Мельбурн) прошёл без происшествий. Согласно расписанию, лайнер должен был вылететь из Мельбурна в 22:30.

Как и планировалось, рейс 407 начал разгон по ВПП № 16 (её длина составляла 3657 метров) в 22:30. Когда лайнер набрал взлётную скорость и пилоты начали поднимать нос вверх, лайнер не оторвался от ВПП и его хвостовая часть ударилась о взлётную полосу и прочертила по ней несколько сотен метров, выпуская снопы искр. КВС взял управление и увеличил тягу всех четырёх двигателей до максимума как во время ухода на второй круг, но самолёт проехал всю длину ВПП и не оторвался от земли даже после выкатывания за её пределы.

Вскоре пилотам всё же удалось поднять лайнер в воздух, но при отрыве от земли на расстоянии 350 метров от торца ВПП он повредил стробоскоп, снеся одну антенну курсового радиомаяка высотой 1,8 метра, и повредил систему посадки по приборам для ВПП № 16. Также самолёт едва не задел ограждение по периметру аэропорта.

Рейс 407 начал набор высоты над заливом Порт-Филлип. Второй пилот просмотрел расчёты взлётных характеристик в своём бортовом компьютере и увидел, что при вводе данных о взлётной массе лайнера он допустил ошибку — в бортовой компьютер была внесена цифра 262,9 тонны вместо настоящих 362,9 тонны; из-за этого тяга для взлёта была меньше необходимого уровня.

Пилоты начали сброс авиатоплива для аварийной посадки и закончили это в 23:27, после чего узнали о задымлении в пассажирском салоне. Экипаж запросил немедленный возврат в аэропорт Мельбурна, и в 23:36 рейс EK407 благополучно приземлился на взлётную полосу № 34.

Расследование

Расследование причин инцидента с рейсом EK407 проводило Австралийское бюро безопасности на транспорте (ATSB).

Во время расследования учитывалась информация об ошибке второго пилота, который внёс неверные данные о взлётной массе самолёта. Также необходимо было выяснить, почему эта ошибка осталась незамеченной до взлёта и почему экипаж не обнаружил причину недостаточной подъёмной силы.

Следователи обнаружили, что экипажу трудно заметить введённые неверные данные. По этой причине, ошибка второго пилота не была обнаружена. В результате этого Airbus начал работать над программой, чтобы помочь пилотам распознать причину недостатка подъёмной силы при взлёте.

В октябре 2011 года был опубликован окончательный отчёт расследования. Причинами аварии были названы следующие факторы:

• Второй пилот непреднамеренно ввёл вес в 262,9 тонны вместо настоящих 362,9 тонн;
• КВС отвлёкся на проверку взлётных характеристик и не заметил ошибку второго пилота;
• Во время проверки второй пилот сообщил о взлётном весе в 362,9 тонны вместо забитых 262,9 тонн.

Последствия инцидента

Дальнейшая судьба самолёта

Для ремонта самолёт был перенаправлен в штаб компании «Airbus» в Тулузе. 19 июня самолёт совершил рейс из Мельбурна в Тулузу на высоте ниже 3700 метров с промежуточными посадками в Перте, Сингапуре, Дубае и Каире. Самолёт был успешно отремонтирован и с 1 декабря 2009 года продолжил эксплуатироваться авиакомпанией Emirates, совершая рейсы малой и средней протяжённости.

В октябре 2014 года лайнер был списан и поставлен на хранение в аэропорту Тарб-Лурд-Пиренеи, где находится по сей день; при этом он сменил два бортовых номера — F-WJKI и F-WTAZ.

Пилоты рейса 407

Следователи ATSB допросили пилотов рейса EK407, после чего они вернулись в Дубай, где им посоветовали уволиться из авиакомпании Emirates, что они и сделали.

Номер рейса

Рейс EK407 в авиакомпании Emirates существует и поныне, но его маршрут сменился на Мельбурн — Дубай и по нему летает Airbus A380-800.

Фотогалерея

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

См. также

• Катастрофа DC-9 в Маракайбо — не смог взлететь из-за неправильно определённого взлётного веса
• Авария Boeing 777 в Дубае

Ссылки

• Описание инцидента на Aviation Safety Network
• Aircraft Accident Report: Emirates, inc., Airbus A340-541, A6-ERG, Melbourne, 20 March, 2009  (неопр.). Australian Transport Safety Bureau.