КамАЗ-4310

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 23 сентября 2022 года; проверки требуют 27 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
КамАЗ-4310
КамАЗ-43105, Камчатка, 2010 год
КамАЗ-43105, Камчатка, 2010 год
Общие данные
Производитель КамАЗ
Годы производства 1981—2000
Сборка

Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Камский автомобильный завод (Набережные Челны, СССР)
Россия

Камский автомобильный завод (Набережные Челны,Российская Федерация)
Класс Грузовой автомобиль
Дизайн и конструкция
Тип кузова Кабина над двигателем
Компоновка переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула 6 × 6
Двигатель
Трансмиссия
5-скор. МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина 7435 мм
Ширина 2500 мм
Высота 2630 мм (без тента)
Клиренс 365 мм
Колёсная база 3190+1320 мм
Колея задняя 2010 мм
Колея передняя 2010 мм
Масса 7080 кг
Полная масса 15 т
Динамические характеристики
Максимальная скорость

85 км/ч

100 км/ч
На рынке
Связанные КамАЗ-5320
Похожие модели

Урал-4320
Ashok Leyland Stallion

Star 266
Другая информация
Грузоподъёмность 7 т
Расход топлива 31 л/100 км
Объём бака

125 л

500 л
Модификации
КамАЗ-43114
КамАЗ-4355
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

КамАЗ-4310 — советский и российский крупнотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости Камского автомобильного завода, основная модель.

Значительная часть этих машин производилась для нужд Вооруженных сил СССР. Первая партия выпущена в январе 1981 года в качестве трудового подарка к XXVI съезду КПСС[1]. Суммарно произведён 273 901 автомобиль этой модели[2].

Устройство автомобиля

[править | править код]

Двигатель

[править | править код]

Двигатель:

  • Модель КамАЗ-740.10 — на КамАЗ-43105 и мод.
  • КамАЗ-740.10-20 — на КамАЗ-43101 и КамАЗ-43106.
  • Модель КамАЗ-740.10: мощность 154 кВт (210 л. с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 637 Н·м (65 кгс·м) при 1600—1800 об/мин.
  • Модель КамАЗ-740.10-20: мощность 162 кВт (220 л. с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Н·м (68 кгс·м) при 1600—1800 об/мин. Также в народе за ним закрепилось неофициальное название «Рэкс»[источник не указан 1459 дней].

Трансмиссия и рулевое управление

[править | править код]

Трансмиссия обеспечивает полный привод, реализована на базе МКПП и раздаточной коробки.

Привод постоянный полный.

Мосты снабжены механически блокируемыми дифференциалами.

Коробка передач пятиступенчатая, с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах.

Передаточные числа:

  • I — 7,82;
  • IV — 1,53;
  • II — 4,03;
  • V — 1,0;
  • III — 2,50;
  • Задняя — 7,38.

Раздаточная коробка с двухступенчатым редуктором и цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа, распределяющим крутящий момент между постоянно включённым передним мостом и мостами задней тележки в отношении 1:2.

Передаточные числа раздаточной коробки:

  • I — 1,692;
  • II — 0,917.

Управление раздаточной коробкой — дистанционное, с электропневматическим приводом переключения передач. С 1988 года управление раздаточной коробкой — с пневматическим приводом.

Привод механизма блокировки дифференциала — пневматический, с дистанционным управлением. Отбор мощности от раздаточной коробки — до 44,12 кВт (60 л. с.).

Передача мощности от силового агрегата к мостам осуществляется при помощи карданной передачи. Автомобиль имеет четыре карданных вала: промежуточный, привода среднего моста, привода заднего моста и привода переднего моста.

Главная передача ведущих мостов — двойная: пара конических шестерён со спиральным зубом и пара цилиндрических косозубых шестерён; передаточное число 7,22. Средний мост — проходной.

Передний мост выполнен с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа («Тракта»).

Рулевой механизм представляет собой винт с шариковой гайкой и поршень-рейку, которая находится в зацеплении с зубчатым сектором вала сошки. Рулевое управление с гидроусилителем, передаточное число рулевого механизма — 20.

Подвеска, колёса, тормоза

[править | править код]

Колёса — дисковые, обод 310—533. Шины 1220×400-533 модели ИП-184 (широкопрофильные), на автомобиле КамАЗ-43101 — с регулируемым давлением воздуха в пределах 0,8-3,2 кгс/см2 в зависимости от дорожных условий. На автомобилях КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106 давление воздуха в шинах передних и задних колёс 3,5 кгс/см2. Число колёс 6 + 1 (запасное).

Подвеска рессорная, передняя на полуэллиптических рессорах с амортизаторами, задние концы рессор скользящие. Задняя подвеска балансирная с реактивными штангами, также построена на полуэллиптических рессорах, концы рессор — скользящие.

Рабочая тормозная система выполнена на барабанных тормозных механизмах, диаметр барабана 400 мм, ширина накладок 140 мм, разжим — кулачковый. Привод пневматический, двухконтурный, передние тормозные камеры типа 24, тележки — 24/24 с пружинными энергоаккумуляторами.

Стояночный тормоз пневматический, на тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, запасной тормоз совмещён со стояночным. Вспомогательный тормоз реализован в виде моторного замедлителя с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа комбинированный (двух- и однопроводный).

Пневматический привод тормозов оборудован термодинамической осушкой сжатого воздуха.

Электрооборудование и лебёдка

[править | править код]

Напряжение бортовой сети 24 вольта, две аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР или 190TM.

На КамАЗ-43101 устанавливался генератор Г288-Е с регулятором напряжения 111.3702, на КамАЗ-43105 и КамАЗ−43106 ставился генератор Г273-В с регулятором напряжения Я 120-М; стартер СТ142-Б1.

Лебёдка механическая, барабанного типа, с червячным редуктором и ленточным тормозом. Приводится в действие от коробки отбора мощности через карданную передачу. Трос лебёдки выдаётся вперёд и через блок может выдаваться назад. Максимальное тяговое усилие при использовании полиспаста вперёд — 10 800 кгс, назад — 15 400 кгс; без полиспаста вперёд — 5400 кгс, назад — 7700 кгс. Рабочая длина троса при выдаче вперёд составляет 74,5—76,5 м и при выдаче назад 81,5—83,5 м.

Масса агрегатов (в кг)

[править | править код]
двигатель — 740;
сцепление — 50;
коробка передач — 250;
раздаточная коробка с коробкой отбора мощности — 210;
карданные валы:
переднего моста — 23,
промежуточного моста — 38,
заднего моста — 19,
основного — 23;
передний мост — 640;
задний мост — 543;
средний мост — 552;
рама — 594,
кабина в сборе — 533,
платформа — 925,
лебёдка — 365[3].

В игровой и сувенирной индустрии

[править | править код]

Казанским объединением, называвшимся в разное время «Элекон» или «Арек» выпускается в масштабе 1:43 КамАЗ-4310 и его модификации. Модель изготавливается из цинкового сплава и пластика.

Модификации

[править | править код]
КамАЗ-43105, ГСВГ, ВС СССР, август 1991 года
Лесовоз на базе КамАЗ-4310, 2012 год

КамАЗ-43105

[править | править код]

КамАЗ-43105 — крупнотоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости, производился в 1981—1989 годах. Основное внешнее отличие от базовой модели КамАЗ-4310 состояло в используемом кузове от модели КАМАЗ-5320 длиной 5100 мм вместо 4800 мм у КамАЗ-4310. Как следствие, отсутствовала стойка с запасным колесом, которое было перемещено в кузов. Другим отличием от КамАЗ-4310 было отсутствие лебёдки и системы регулирования давления в шинах.

С4310 (спортивная модификация)

[править | править код]

В конце 1980-х годов при заводе «КамАЗ» была создана спортивная команда «КамАЗ-мастер», целью которой стало участие в ралли-рейдах. При постройке своего первого спортивного грузовика, команда взяла за основу серийную модель КамАЗ-4310. Соответственно, создаваемой спортивной модели был присвоен заводской индекс КамАЗ-С4310[4]. Стандартный двигатель КамАЗ-740 мощностью в 210 л. с. был форсирован до 290 л. с. за счёт установки турбокомпрессоров и увеличения подачи топлива. Помимо этого, на гоночный грузовик были установлены поршни с изменённым профилем, гасители крутильных колебаний, была модернизирована система смазки, в систему охлаждения были установлены вязкостная муфта и вентилятор с увеличенной производительностью. В ходовой части на машину были установлены более жёсткие рессоры и специальные амортизаторы. После проведённых ходовых испытаний, выявивших дефект балансировки трёхосного грузовика — при приземлении после очередного прыжка, автомобиль бился то средним, то задним мостом — на средний мост автомобиля были установлены оттяжные пружины от обычного культиватора[4].

В соответствии с требованиями FIA на автомобиль были установлены дуги безопасности[4]. Ещё одним визуальным отличием С4310 от серийной модели стал новый тент платформы, окрашенный в жёлтый цвет, тогда как на стандартные заводские модели 4310 устанавливались тенты зелёного цвета[4].

В сентябре 1988 года КамАЗ-С4310 дебютировал на раллийной трассе — на этих машинах экипажи команды «КамАЗ-мастер» приняли участие в европейском ралли «Ельч», проходившем в окрестностях польского города Олава. Они заняли 2 и 4 места в личном зачёте, и первое — в командном[4].

В 1991 году на этой машине команда завоевала второе итоговое место на ралли-марафоне «Париж-Дакар»[4].

Проводя дальнейшие усовершенствования конструкции С4310 (так, в 1991 году на автомобиль был установлен новый восьмицилиндровый двигатель КамАЗ-7482 мощностью 430 л. с., впоследствии ставший базовым для серийных автомобилей «КамАЗ»[4]), команда «КамАЗ-мастер» использовала эту машину в качестве своего гоночного грузовика вплоть до 1995 года. Следующие пять лет — вплоть до 2000 года — КамАЗ-С4310 выполнял роль командного автомобиля технической поддержки (так называемой «технички»)[4].

КамАЗ-4410

[править | править код]

КамАЗ-4410 — седельный тягач на базе КамАЗ-4310.

Тайфун −1

[править | править код]
Основная статья: Тайфун (семейство бронеавтомобилей)
У этого термина существуют и другие значения, см. Тайфун-1 (значения).

«Тайфун-1» — специальный бронированный автомобиль, созданный на базе шасси КамАЗ-4310, предназначен для доставки личного состава подразделений особого назначения силовых ведомств к месту проведения специальных, антитеррористических и военных операций, а также непосредственного участия в них.

Изображения

[править | править код]
  • КамАЗ-4310, грузовой автомобиль с бортовой платформой[5] (просторечное — бортовой автомобиль).
    КамАЗ-4310, грузовой автомобиль с бортовой платформой[5] (просторечное — бортовой автомобиль).
  • КамАЗ-4310, грузовой автомобиль с тентованной бортовой платформой (просторечное — бортовой автомобиль).
    КамАЗ-4310, грузовой автомобиль с тентованной бортовой платформой (просторечное — бортовой автомобиль).

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Первый вездеход КАМАЗ — архивные фотографии // KAMAZ-online. Дата обращения: 20 ноября 2020. Архивировано 28 ноября 2020 года.
  2. ↑ Знаковые автомобили КАМАЗ. КАМАЗ-5410. | Музей КАМАЗа | Яндекс Дзен
  3. ↑ Автомобили КамАЗ-43101, КамАЗ-43105 и КамАЗ-43106 Архивная копия от 3 марта 2008 на Wayback Machine // Сайт autosoft.ru
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 "Автомобиль КамАЗ-С4310. Гоночные автомобили КамАЗ-Мастер". kamazmaster.ru. — Профиль автомобиля КамАЗ-С4310, опубликованный на официальном сайте команды "КамАЗ-мастер". Дата обращения: 6 мая 2013. Архивировано 23 января 2013 года.
  5. ↑ Правила дорожного движения Российской Федерации
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=КамАЗ-4310&oldid=140826773