43°03′26″ с. ш. 74°26′14″ в. д.HGЯO

Катастрофа Boeing 747 под Бишкеком

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 6491 Turkish Airlines
Последствия катастрофы
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата 16 января 2017 года
Время 07:19 UTC+6 (01:19 UTC)
Характер Крушение при заходе на посадку
Причина Ошибки экипажа
Место Кыргызстан Дачи-СУ, в 1 км от аэропорта Манас, Бишкек (Кыргызстан)
Координаты 43°03′26″ с. ш. 74°26′14″ в. д.HGЯO
Погибшие 39 (4 в самолёте + 35 на земле)
Раненые 14 (на земле)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 5 дней до катастрофыРазбившийся самолёт за 5 дней до катастрофы
Модель Boeing 747-412F-SCD
Авиакомпания Турция Turkish Airlines
Принадлежность Турция ACT Airlines
Пункт вылета Гонконг Чхеклапкок (Гонконг)
Остановки в пути Кыргызстан Манас, Бишкек (Кыргызстан)
Пункт назначения Турция Стамбульский аэропорт имени Ататюрка, Стамбул (Турция)
Рейс TK6491
Бортовой номер TC-MCL
Дата выпуска 13 января 2003 года (первый полёт)
Экипаж 4
Выжившие 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа Boeing 747 под Бишкеком — авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 16 января 2017 года. Грузовой самолёт Boeing 747-412F-SCD авиакомпании ACT Airlines совершал плановый рейс TK6491 для авиакомпании Turkish Airlines по маршруту Гонконг—Бишкек—Стамбул, но при заходе на посадку в бишкекском аэропорту Манас рухнул на дачный посёлок Дачи-СУ (Сокулукский район Чуйской области)[1]. В катастрофе погибли 39 человек — все 4 члена экипажа на борту самолёта и 35 местных жителей на земле[2][3].

Катастрофа рейса 6491 стала второй по масштабам авиакатастрофой в истории Кыргызстана (после катастрофы Boeing 737 под Бишкеком), а также крупнейшей авиакатастрофой с жертвами на земле (с 2008 года)[4].

Самолёт

[править | править код]
Разбившийся самолёт в 2012 году (в период эксплуатации в Singapore Airlines Cargo)
Основная статья: Boeing 747-400

Boeing 747-412F-SCD (регистрационный номер TC-MCL, заводской 32897, серийный 1322) был выпущен в 2003 году (первый полёт совершил 13 января под тестовым б/н N5022E). С 27 февраля 2003 года по 5 декабря 2015 года эксплуатировался авиакомпанией Singapore Airlines Cargo (борт 9V-SFL). С 5 декабря 2015 года самолёт под бортовым номером TC-MCL принадлежал авиакомпании ACT Airlines, в которой выполнял чартерные рейсы для авиакомпаний Qatar Airways Cargo (с 1 января по 15 декабря 2016 года) и Turkish Airlines, которая 11 января 2017 года взяла его в мокрый лизинг (арендовала самолёт вместе с экипажем и техническим обслуживанием) и использовала для выполнения собственных рейсов, в том числе планового рейса TK6491 по маршруту Гонконг—Бишкек—Стамбул.

Самолёт был оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4056. На день катастрофы совершил 8308 циклов «взлёт-посадка» и налетал 46 821 час[5][6].

Экипаж

[править | править код]

Все 4 члена экипажа разбившегося самолёта были гражданами Турции[7]:

Хронология событий

[править | править код]
Карта места катастрофы
Место катастрофы (вид сверху)
Место катастрофы (июль 2017 года)

Рейс TK6491 вылетел из Гонконга в 19:12 UTC, на его борту находились 4 члена экипажа и 85 618 килограммов груза (товары народного потребления).

После 07:20 по местному времени (01:20 UTC) рейс 6491 должен был совершить посадку в Бишкеке для смены экипажа и дозаправки. В момент подлёта рейса 6491 к Бишкеку в районе аэропорта Манас были неблагоприятные погодные условия, но (по словам заместителя директора Агентства гражданской авиации Кыргызстана Бакыта Джунушалиева) туман не мешал пилотам осуществить посадку[8].

В 00:51 UTC, при заходе на посадку, экипаж запросил данные о погоде и подтвердил их получение[9]. Но пилоты не сумели совершить посадку с первого раза и, вероятно, решили уйти на второй круг, но в 01:19 UTC рейс TK6491 рухнул на жилые дома дачного посёлка Дачи-СУ в 1 километре от аэропорта Манас.

В результате катастрофы на земле были разрушены 32 дома и возник пожар. Погибли 39 человек — все 4 члена экипажа в самолёте и 35 человек на земле; изначально один из пилотов выжил, но умер по дороге в больницу[10], среди погибших было 17 детей[11]. Ещё 14 человек со множественными тяжёлыми травмами были госпитализированы в больницы Бишкека[12].

По словам заместителя министра чрезвычайных ситуаций Калыса Ахматова, ущерб от авиакатастрофы составил 186,5 млн сомов[13].

Реакция

[править | править код]

День 17 января 2017 года был объявлен в Кыргызстане днём траура[12].

Свои соболезнования в связи с авиакатастрофой выразили, в частности, президенты Азербайджана, Армении, Белоруссии, Узбекистана, Казахстана, Молдавии, России, Таджикистана, Туркменистана[14] и Турции[15], а также Папа Римский Франциск[16] и представители ООН[17].

После авиакатастрофы был вновь поднят вопрос о безопасности жилых домов возле аэропортов. Депутат Жогорку Кенеша Пархат Тулендыбаев призвал правительство снести дома возле аэропортов и предоставить людям другое жильё[18]. Проверка, проведённая Генеральной прокуратурой Кыргызстана после авиакатастрофы, выявила, что ряд домов возле аэропортов Баткена и Джалал-Абада были построены незаконно[19].

Расследование

[править | править код]

Для расследования причин катастрофы по распоряжению премьер-министра Сооронбая Жээнбекова была создана правительственная комиссия[1]. В этот же день к работе приступила комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК), в состав которой также вошли представители США и Турции[20].

Вечером 16 января 2017 года на месте катастрофы был найден один из бортовых самописцев[21], второй самописец был найден на следующий день (17 января)[22].

20 января началась расшифровка самописцев[23]. 24 января глава комиссии по расследованию причин катастрофы Леонид Каширский заявил, что, по предварительным данным, упавший самолёт был полностью исправен[24], а окончательный отчёт расследования будет опубликован не раньше, чем через 4 месяца.

2 февраля комиссия МАК завершила работу на месте катастрофы[25].

24 марта МАК опубликовал предварительный отчёт расследования.

Окончательный отчёт расследования

[править | править код]

2 марта 2020 года МАК опубликовал окончательный отчёт расследования причин катастрофы рейса TK6491[26][27].

Заключение


Причиной катастрофы самолёта Boeing 747-412F (TC-MCL) явилось отсутствие контроля со стороны экипажа за положением самолёта относительно глиссады при выполнении автоматического захода на посадку ночью, в метеоусловиях, соответствующих CAT II ICAO, и, как следствие, непринятие своевременных мер по уходу на второй круг при значительных отклонениях от установленной схемы захода, что привело к столкновению с землёй в управляемом полете (CFIT) на удалении ≈ 930 метров за выходным торцом активной ВПП.

МАК также отметил, что катастрофе способствовали недостаточная предварительная подготовка экипажа к полёту в аэропорт Манас в части изучения схем подхода, а также неоптимальные решения пилотов при выборе параметров снижения самолёта.

«Дополнительно уровень стресса мог увеличиться из-за эмоционального обсуждения членами экипажа (в первую очередь командиром воздушного судна) указаний и действий специалистов службы управления воздушным движением», — подчёркивается в окончательном отчёте МАК.

В 2021 году, к четвёртой годовщине катастрофы, информационное агентство «Sputnik Кыргызстан» выпустило видео о результатах расследования.

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 Расследованием крушения Boeing 747 в Киргизии займётся правительственная комиссия // НТВ.ru. Дата обращения: 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
  2. ↑ "Крушение «Боинга-747». Скончался один из госпитализированных". Архивировано 23 января 2017. Дата обращения: 23 января 2017.
  3. ↑ Светлана Калинина, Анна Токарева. Грузовой Boeing 747 упал на дачный посёлок под Бишкеком. Коммерсантъ (16 января 2017). Дата обращения: 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
  4. ↑ ТАСС: Биографии и справки - Крупнейшие авиакатастрофы с жертвами на земле за последние 10 лет. Досье. Дата обращения: 18 февраля 2017. Архивировано 19 февраля 2017 года.
  5. ↑ MyCargo Airlines TC-MCL (Boeing 747 - MSN 32897) (Ex 9V-SFL ). Дата обращения: 16 января 2017. Архивировано 9 июня 2017 года.
  6. ↑ TC-MCL ACT AIRLINES BOEING 747-400F. Дата обращения: 14 марта 2020. Архивировано 11 июня 2020 года.
  7. ↑ "Türk kargo uçağı evlerin üzerine düştü... Çok sayıda ölü var". Hürriyet. Архивировано 17 января 2017. Дата обращения: 16 января 2017.
  8. ↑ Джунушалиев: погодные условия не мешали посадить самолет. Дата обращения: 17 февраля 2017. Архивировано 18 февраля 2017 года.
  9. ↑ Комиссия МАК расшифровала черные ящики рухнувшего в Киргизии "Боинга". Дата обращения: 17 февраля 2017. Архивировано 18 февраля 2017 года.
  10. ↑ Пилот разбившегося под Бишкеком турецкого самолёта скончался :: Общество :: РБК. Дата обращения: 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
  11. ↑ Появилось видео места авиакатастрофы в Бишкеке, снятое беспилотником. Дата обращения: 17 февраля 2017. Архивировано 17 февраля 2017 года.
  12. ↑ 1 2 17 января объявлено в Киргизии днём национального траура по жертвам крушения Boeing 747. ТАСС (16 января 2017). Дата обращения: 16 января 2017.
  13. ↑ Ущерб от авиакрушения составил 186,5 млн сомов — предварительные данные МЧС. Дата обращения: 17 февраля 2017. Архивировано 18 февраля 2017 года.
  14. ↑ «Разделяем боль и горе». Лидеры СНГ соболезнуют Кыргызстану - МИР24. Дата обращения: 16 января 2017. Архивировано 18 января 2017 года.
  15. ↑ Эрдоган соболезнует Атамбаеву в связи с авиакатастрофой - СМИ | Вестник Кавказа. Дата обращения: 16 января 2017. Архивировано 23 апреля 2017 года.
  16. ↑ Соболезнование Святого Отца жертвам авиакатастрофы в Бишкеке (Кыргызстан), 16 января 2017 г. Дата обращения: 17 января 2017. Архивировано 19 января 2017 года.
  17. ↑ Соболезнования в связи с авиакатастрофой 16 января 2017 года Архивная копия от 25 января 2017 на Wayback Machine
  18. ↑ Депутат: надо принять решение о сносе жилья близ аэропортов. Дата обращения: 17 февраля 2017. Архивировано 18 февраля 2017 года.
  19. ↑ ГП: 20 домов возле аэропортов в Джалал-Абаде и Баткене построены незаконно. Дата обращения: 17 февраля 2017. Архивировано 18 февраля 2017 года.
  20. ↑ В Бишкеке приступила к работе комиссия МАК. Дата обращения: 16 января 2017. Архивировано 17 января 2017 года.
  21. ↑ Найден один из «черных ящиков» упавшего под Бишкеком самолета. Дата обращения: 17 февраля 2017. Архивировано 18 февраля 2017 года.
  22. ↑ Найден второй «черный ящик» рухнувшего под Бишкеком самолета. Дата обращения: 17 февраля 2017. Архивировано 18 февраля 2017 года.
  23. ↑ Началась расшифровка «черных ящиков» разбившегося под Бишкеком Boeing — Российская газета. Дата обращения: 17 февраля 2017. Архивировано 18 февраля 2017 года.
  24. ↑ Упавший под Бишкеком Boeing был полностью исправен — Российская газета. Дата обращения: 17 февраля 2017. Архивировано 18 февраля 2017 года.
  25. ↑ Комиссия по расследованию авиакатастрофы под Бишкеком завершила работу — Российская газета. Дата обращения: 17 февраля 2017. Архивировано 18 февраля 2017 года.
  26. ↑ В МАК назвали причину крушения турецкого Boeing в Бишкеке в 2017 году. Дата обращения: 14 марта 2020. Архивировано 3 марта 2020 года.
  27. ↑ Турецкие пилоты не рассчитали посадку. Дата обращения: 14 марта 2020. Архивировано 5 марта 2020 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_Boeing_747_под_Бишкеком&oldid=136371582