ЛиАЗ-5256
| ЛиАЗ-5256 | |
|---|---|
 ЛиАЗ-5256 в Москве, 2014 год | |
| Завод-изготовитель |
 →.svg){kind=small} / ЛиАЗ |
| Проект, г | 1979 |
| Выпускался, гг |
1986—2021 (с перерывом в 1996—1997 годах) |
| Экземпляры | 25 822[1][2] |
| Полная масса, т | 17,4 |
| Макс. скорость, км/ч | 110 |
| Класс автобуса | большой |
| ЭКО стандарт | Евро-0—Евро-5 |
| Вместимость | |
| Мест для сидения | 23 (город), 44 (пригород и межгород) |
| Номинальная вместимость (5 чел./м²) | 117 (город), 88 (пригород и межгород) |
| Габариты | |
| Длина, мм | 11 400 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота по крыше, мм | 3007 |
| Низкопольность, % | 0 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 3 (город), 2 (пригород и межгород) |
| Напряжение бортовой низковольтной сети, В | 2-2-2 (город), 2-0-2 (пригород), 1-0-1 (межгород) |
| Двигатель | |
| Тип топлива | Дизельное, КПГ |
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 50 |
| Трансмиссия | |
| Тип коробки передач | механическая, автоматическая |
| Количество передач | 4 (АКПП), 5 (МКПП) |
 Медиафайлы на Викискладе | |
ЛиАЗ-5256 — советский и российский высокопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. За жёсткость подвески и неудобство водительского места по сравнению с другими автобусами получил кличку «табурет». Вытеснен с конвейера ЛиАЗ-5292.
По состоянию на апрель 2021 года выпущено 25 822 таких автобуса. Они используются почти во всех регионах России и в некоторых городах СНГ и дальнего зарубежья, являясь наиболее многочисленным автобусом большого класса постсоветского пространства.
Выпускался в следующих вариантах:
- городской;
- пригородный/междугородный;
- для перевозки детей;
в Москве- специальный (инвалидный).
На его базе были разработаны многие автобусы и троллейбусы других заводов: Волжанин-5270, ЯАЗ-5267, Неман-5201, МАРЗ-5266, МТРЗ-5279, ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ-5280) и другие.
История
[править | править код]В середине 1970-х годов Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения начал работы по созданию нового автобуса ЛиАЗ, который изначально разрабатывался как часть нового унифицированного семейства автобусов (в состав которого входили средний городской автобус ЛАЗ-4202, пригородный автобус ЛАЗ-42021, большие городские автобусы ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5256М и туристские ЛАЗ-5255)[3].
Разработка началась в конце 1970-х в КБ ЛиАЗ совместно с ВКЭИА (Всесоюзным конструкторско-экспериментальным институтом автобусостроения) во Львове. Первый и второй прототипы были построены в 1979 году, с 1980 по 1985 годы было выпущено ещё несколько опытно-промышленных партий автобусов, некоторые из которых испытывались на автобусных маршрутах в Москве в начале 80-х. Серийно выпускался с 1986 года по 2021 год.
Машина разрабатывалась с применением крупносекционной схемы, с общими штампованными элементами боковин, крыши и другими узлами. В рамках этой же системы разрабатывался и городской автобус Ikarus 412/415 на смену 200-серии, кузова ЛиАЗ-5256 и Ikarus 412 ранних выпусков практически идентичны. В начале 1990-х годов был представлен опытный автобус КамАЗ-5262 в аналогичном кузове. Модель разрабатывалась под установку как горизонтального (Rába-MAN), так и V-образного дизельного двигателя (КамАЗ-740), коробка передач — автоматическая гидромеханическая.
В 1982 году первые опытные экземпляры ЛиАЗ-5256 вышли на испытания на городские маршруты Москвы, Ленинграда, Ташкента и Якутска[4].
Начало массового производства модели пришлось на 1989 год, автобус долгое время выпускался параллельно с ЛиАЗ-677, причём автобусные парки неохотно брали новую ненадёжную машину. В связи со сложностями в освоении новой автоматической коробки передач львовского производства автобус оснащался механической КПП КамАЗ, мало подходившей для интенсивной работы на городских маршрутах.
В 1991 году ВКЭИ завершил проектирование пригородной модификации ЛиАЗ-5256 с механической коробкой передач и изменённой тормозной системой (проектировалась и производилась под индексом 52565)[5].
В 1992 году были выпущены 409 автобусов ЛиАЗ-5256, в 1993 году — 350 (несмотря на освоение сборки автобусов на других предприятиях и создание новых модификаций, пожар на заводе двигателей КАМАЗа 14 апреля 1993 года стал причиной сокращения объёмов производства)[6].
Из-за неудачного старта модели, который пришёлся на начало сложных для экономики страны 1990-х годов, пожара на заводе КамАЗ и снятия с производства модели ЛиАЗ-677 в самый разгар тяжёлого состояния на заводе, в 1996—1997 годах производство автобусов из-за кризиса на ЛиАЗе было временно прекращено.
Тем не менее, заложенный в машине потенциал удалось раскрыть после модернизации производства, доработки слабых агрегатов, установки двигателей Caterpillar, Cummins, ЯМЗ и автоматических коробок передач Voith, введения в эксплуатацию на заводе линии антикоррозионной обработки и окраски кузовов, состоящей из 8 ванн катафорезного грунтования, 12 окрасочных, 10 сушильных камер, позволившей обеспечить срок службы кузовов до 12 лет. В результате ЛиАЗ-5256, даже несмотря на появление многочисленных конкурентов (Волжанин, НефАЗ, РоАЗ, МАРЗ), стал самым популярным и востребованным городским автобусом большого класса в годы первого десятилетия XXI века на рынке. Автобусы ЛиАЗ-5256 различных модификаций по-прежнему можно встретить в ряде городов и сёл Российской Федерации.
До 1998 года автобусы выпускались с широкой крышкой моторного отсека и горизонтальным расположением задней светотехники. С 1998 года крышку моторного отсека начали ставить более узкую, а заднюю светотехнику стали ставить в вертикальном расположении.
В 2002 году был проведён рестайлинг модели — появились пластиковые накладки спереди и сзади. Однако, вскоре от этого рестайлинга отказались, и некоторое время автобус выпускался в первоначальном виде.
В 2004 году модель прошла второй рестайлинг[7], в результате чего передняя часть стала идентична модели ЛиАЗ-5293 и выпускалась наряду с более новыми моделями. Полностью выпуск дорейстайлиноговой версии автобуса прекратился в 2006 году. С 2010 года на автобусы начали ставить вклеенные окна, вместо окон на резиновых уплотнителях. В 2011 году прямоугольные задние фонари с пластиковыми накладками были заменены на круглые. В 2014 году появились дополнительные вентиляционные отверстия на крышке моторного отсека. В декабре 2017 года городская версия автобуса ЛиАЗ-5256 была снята с производства[8]. В апреле 2021 года выпуск междугородных и пригородных автобусов был прекращён[9].
Модификации автобусов ЛиАЗ-5256
[править | править код]| Модификация | Двигатель | Эко- стандарт |
Годы произв. |
Внешние признаки |
|---|---|---|---|---|
| ЛиАЗ-5256.00, ЛиАЗ-5256.00-11 | КамАЗ-740.10 / Rába-MAN | Евро-0 | 1986—2002 | Горизонтальное расположение задних огней (до 1998 года) |
| ЛиАЗ-5256.08 | КамАЗ-740.10 | Евро-0 | 1993—1997 | Горизонтальное расположение задних огней |
| ЛиАЗ-5256.10 | MAN | Евро-0 | 1994—1996 | Горизонтальное расположение задних огней |
| ЛиАЗ-5256.13 | MAN D0836 LOH40 / MAN D0836 LOH41 | Евро-3 | 2009—2010 | Междугородный |
| ЛиАЗ-52562R | Caterpillar-3116 | Евро-2 | 2000—2004 | Междугородный |
| ЛиАЗ-5256.23 | Caterpillar-3116 | Евро-2 | 2004—2007 | Междугородный |
| ЛиАЗ-5256.23-01 | Caterpillar-3126E | Евро-3 | 2006—2010 | Междугородный |
| ЛиАЗ-5256.25, ЛиАЗ-5256.25-11 | Caterpillar-3116 | Евро-2 | 1996—2007 | Горизонтальное расположение задних огней (до 1998 года) |
| ЛиАЗ-5256.26, ЛиАЗ-5256.26-01 | Caterpillar-3126E | Евро-3 | 2005—2010 | |
| ЛиАЗ-5256.26-20 | Caterpillar-3126E | Евро-3 | 2007—2010 | Школьный |
| ЛиАЗ-52563R | ЯМЗ-236НЕ2 | Евро-1 | 2003—2004 | Междугородный; Выхлопная труба расположена справа |
| ЛиАЗ-5256.30, ЛиАЗ-5256.30-01 | ЯМЗ-236НЕ2 | Евро-1 | 2001—2005 | Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа |
| ЛиАЗ-5256.33 | ЯМЗ-236НЕ2 | Евро-1 | 2004—2007 | Междугородный; Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа |
| ЛиАЗ-5256.33-01 | ЯМЗ-236НЕ2-22 | Евро-2 | 2005—2010 | Междугородный; Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа |
| ЛиАЗ-5256.34 | ЯМЗ-6563.10 | Евро-3 | 2008—2012 | Междугородный; Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа |
| ЛиАЗ-5256.35, ЛиАЗ-5256.35-01 | ЯМЗ-236НЕ2-22 | Евро-2 | 2004—2008 | Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа |
| ЛиАЗ-5256.36, ЛиАЗ-5256.36-01 | ЯМЗ-6563.10 | Евро-3 | 2008—2012 | Воздухозаборник («грибок») на крыше расположен слева, выхлопная труба — справа |
| ЛиАЗ-52564R | КамАЗ-740.11-240 | Евро-1 | 2003 | Междугородный |
| ЛиАЗ-5256.40, ЛиАЗ-5256.40-01 | КамАЗ-740.11-240 | Евро-1 | 2001—2005 | |
| ЛиАЗ-5256.43 | КамАЗ-740.11-240 | Евро-1 | 2004 | Междугородный |
| ЛиАЗ-5256.45, ЛиАЗ-5256.45-01 | КамАЗ-740.31-240 | Евро-2 | 2005—2007 | |
| ЛиАЗ-5256.46, ЛиАЗ-5256.46-01 | КамАЗ-740.65-240 | Евро-3 | 2008—2009 | |
| ЛиАЗ-5256.53, ЛиАЗ-5256.53-01 | Cummins-6ISBe 245B | Евро-3 | 2008—2013 | |
| ЛиАЗ-5256.54, ЛиАЗ-5256.54-01 | Cummins-6ISBе4245В | Евро-4 | 2013—2016 | |
| ЛиАЗ-5256.55, ЛиАЗ-5256.55-01 | Cummins-C245.20 | Евро-2 | 2005—2007 | |
| ЛиАЗ-5256.57, ЛиАЗ-5256.57-01 | Cummins-CGe-250-30 | Евро-4 | 2004—2015 | |
| ЛиАЗ-5256.58 | Cummins-6ISBe 245B | Евро-3 | 2010—2012 | Междугородный |
| ЛиАЗ-5256.59 | Cummins-6ISBе4245В | Евро-4 | 2011 | Междугородный |
| ЛиАЗ-5256.60, ЛиАЗ-5256.60-01 | ЯМЗ-5362 | Евро-4 | 2013—2017 | |
| ЛиАЗ-5256.61 | ЯМЗ-5362 | Евро-4 | 2012—2017 | Междугородный |
| ЛиАЗ-5256.62 | ЯМЗ-53621-42, ЯМЗ-53601-42 | Евро-5 | 2018—2021 | Междугородный |
| ЛиАЗ-5256.65 | ЯМЗ-53621, ЯМЗ-53633 | Евро-5 | 2018—2021 | Пригородный |
| ЛиАЗ-5256.67 | ЯМЗ-53624 | Евро-5 | 2018—2021 | Пригородный |
Примечания
[править | править код]- ↑ Список подвижного состава — Фотобус. Дата обращения: 20 марта 2013. Архивировано 21 марта 2013 года.
- ↑ Не'#приехало Ликинский автобусный.. | Питертранспорт | Обозреватель транспорта СПб | ВКонтакте. vk.com. Дата обращения: 7 апреля 2021.
- ↑ канд. тех. н. И. Смирнов, канд. тех. н. А. Чанков. Новое семейство автобусов // журнал «Автомобильный транспорт», № 5, 1983. стр.44-46
- ↑ Цифры, события, факты // журнал «Автомобильный транспорт», № 7, 1982. стр.19
- ↑ канд. техн. н. М. Н. Возный. Завтра городских и пригородных автобусов // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.14
- ↑ Автобусы ЛиАЗ // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1994. стр.11-12
- ↑ Общественный транспорт: ЛиАЗ-5256. Дата обращения: 3 марта 2012. Архивировано 22 ноября 2012 года.
- ↑ Производитель автобусов ЛИАЗ ответил на критику пермских депутатов. Коммерсантъ (7 декабря 2018). Дата обращения: 24 июня 2019. Архивировано 24 июня 2019 года.
- ↑ Михаил Азнавуров. ЛиАЗ отказался от одного из своих самых массовых автобусов. Российская газета (6 апреля 2021). Дата обращения: 6 апреля 2021. Архивировано 16 апреля 2021 года.
Литература
[править | править код]- Максим Чернявский. ЛиАЗ-5256 сняли с производства: ушел последний советский городской автобус. Авторевю (9 апреля 2021). Дата обращения: 23 февраля 2022.
- инженер С. Пятницкий. Автобус для горожан // журнал «Техника молодежи», № 1, 1983.
- Новая советская техника // журнал «Автомобильный транспорт», № 4, 1985. 3-я стр. обложки
- В. А. Парфенов. Большие ЛиАЗы // «Автомобильная промышленность», № 7, 1993. стр.25-26
- Коммерческие автомобили, М, Третий Рим, 2005—2008
- Группа ГАЗ расширила модификационный ряд ЛиАЗ-5256 // «Автотранспортное предприятие», № 4, 2008. стр.21
Ссылки
[править | править код]Продукция ЛиАЗ | |
|---|---|
| Современные автобусы | |
| Исторические автобусы | |
| Опытные автобусы | |
| Современные троллейбусы | |
| Опытные троллейбусы | |
| Электробусы | |
