МАЗ-215

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 12 июля 2022 года; проверки требуют 33 правки.
Перейти к навигации Перейти к поиску
МАЗ-215
Пятидверный МАЗ-215 в Минске
Пятидверный МАЗ-215 Доступ для людей с ограниченными возможностями в Минске
Завод-изготовитель Белоруссия МАЗ
Проект, г 2011
Выпускался, гг 2013— 2021
Экземпляры не менее 574
Полная масса, т 28,0
Снаряжённая масса, т 16,6
Макс. скорость, км/ч 96
Класс автобуса особо большой
ЭКО стандарт Евро-5
Вместимость
Мест для сидения от 38 до 40
Номинальная вместимость (5 чел./м²) 170 или 183
Габариты
Длина, мм 18750
Ширина, мм 2550
Высота по крыше, мм 3350
Низкопольность, % 100
База, мм 5800x6862
Салон
Количество дверей для пассажиров 5 (4 в МАЗ-215.169)
Формула дверей 2-2-2-2-2 или 2-0-2-2-2
Двигатель
Модель двигателя Mercedes-Benz OM926LA
Тип топлива Дизельное
Мощность, л. с. 326
Трансмиссия
Модель коробки передач ZF EcoLife 6AP1400B
Тип коробки передач автоматическая
Подвеска
Тип задней подвески зависимая, пневматическая
Тип передней подвески зависимая, пневматическая
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

МАЗ-215 — белорусский городской сочленённый низкопольный автобус особо большой вместимости производства Минского автомобильного завода, разработанный в 2011 году и серийно выпускающийся с 2013 года. Предназначен для крупных городов с интенсивным и сверхинтенсивным пассажиропотоками[1]. Является развитием модели МАЗ-205. Построено не менее 562 машин[2].

Конструкция

[править | править код]

Автобус — полностью низкопольный. Одним из отличий от модели МАЗ-205 является наличие пяти дверей с девятью створками для пассажиров (в наиболее распространённой комплектации 215.069) вместо четырёх дверей. Количество мест для сидения — 38 (существуют варианты на 38, 39 и 40 мест), номинальная вместимость — 170 или 183 человека[3].

Конструктивным отличием от модели МАЗ-205 является использование другой компоновки двигателя в передней части салона, из-за чего на крыше передней части автобуса появился небольшой «горб», куда вынесена часть оборудования. Детали облицовки кузова выполнены из оцинкованной стали, алюминиевых и стеклопластиковых панелей. На автобус устанавливается дизельный двигатель Mercedes-Benz OM926LA с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха экологического стандарта Евро-5. Коробка передач — автоматическая ZF EcoLife 6AP1400B. Нагрузка на переднюю ось — 7000 кг, на среднюю — 11 500 кг, на заднюю — 9500 кг. Полная масса — 28 000 кг, порожняя масса в снаряжённом состоянии — 16 600 кг. База — 5800x6862 мм. Подвеска всех осей зависимая, пневматическая, двухбалонная. Шины 275/70R22.5. Габаритный радиус поворота — не более 12,5 м[3][4]. По ряду узлов и агрегатов автобус унифицирован с МАЗ-203 и другими автобусами второго поколения[4]. Максимальная кинематическая скорость — 96 км/ч. Ресурс пробега до первого капитального ремонта (в I категории условий эксплуатации) — не менее 600 000 км, ресурс двигателя — более 1 500 000 км[4].

Автобус в пятидверной модификации в Минске. На крыше видны «горб» и системы кондиционирования

Существуют две комплектации — 215.069 и 215.169 — с различным количеством дверей (4 и 5) и четырьмя вариантами расположения сидений в салоне. На основе автобуса был разработан троллейбус МАЗ-215Т[4]. Впоследствии на МАЗе была разработана модель с толкающим расположением двигателя (в прицепе) МАЗ-216.

Перечень модификаций
Название КПП Годы выпуска Примечание
МАЗ-215.067 ZF 6AP1400B 2015 первая модификация
МАЗ-215.069 ZF 6AP1400B 2014—2021 основная
МАЗ-215.169 ZF 6AP1400B 2013—2014 4 двери
МАЗ-215.М69 ZF 6HP604C 2016

Эксплуатация

[править | править код]

Автобус в пятидверной комплектации широко используется в Минске и Гомеле, несколько машин эксплуатируется в Барановичах, Бобруйске, Бресте, Пинске, Новополоцке. Партии автобусов экспортировались в автопарки Монголии (20 автобусов модели 215.067 в Улан-Баторе)[5], России (Санкт-Петербург, Березники), Сербии (модель 215.М69, Белград[6]), Украины (Киев, Одесса, с осени 2019 года — Мариуполь эксплуатируются всего 2 штуки из 15, большая часть уничтожены в результате боевых действий[7]). В сентябре 2021 на линии Гродно вышел МАЗ-215.069.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Автобус МАЗ-215 - Пассажирская техника МАЗ. ООО «МАЗ-РУС». Дата обращения: 3 октября 2022. Архивировано 3 октября 2022 года.
  2. ↑ МАЗ-215.*** — Список подвижного состава — Автобусный транспорт. Автобусный транспорт — База данных / Фотогалерея. Дата обращения: 3 октября 2022. Архивировано 25 сентября 2021 года.
  3. ↑ 1 2 МАЗ-215 в каталоге Минского автозавода. Дата обращения: 31 октября 2019. Архивировано из оригинала 25 апреля 2020 года.
  4. ↑ 1 2 3 4 МАЗ-215 — самый большой городской автобус в СНГ: играй, гармонь. Дата обращения: 1 ноября 2019. Архивировано 26 марта 2021 года.
  5. ↑ От Венесуэлы до Монголии. Где и в каком виде можно встретить белорусские автобусы и троллейбусы. Дата обращения: 1 ноября 2019. Архивировано из оригинала 1 ноября 2019 года.
  6. ↑ МАЗ поставил в Сербию автобусы на 2,2 миллиона евро. Дата обращения: 1 ноября 2019. Архивировано 1 ноября 2019 года.
  7. ↑ Мариупольцам показали, как выглядит новый муниципальный транспорт города (ФОТО). Дата обращения: 1 ноября 2019. Архивировано 1 ноября 2019 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=МАЗ-215&oldid=140593478