Танкеры проекта 1844

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 16 марта 2021 года; проверки требуют 7 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Танкеры проекта 1844
МВТ-17 и МВТ-15 проекта 18444 «Каир» во Владивостоке, 18 июля 2016 года
МВТ-17 и МВТ-15 проекта 18444 «Каир» во Владивостоке, 18 июля 2016 года
Проект
Страна
Операторы
Годы постройки 1972 — 1993,
2005 — 2006
Построено 31
Основные характеристики
Водоизмещение 1127 т (стандартное)
539 т (порожнем)
Длина 53,77 метра
Ширина 9,72 метра
Осадка 3,37 метра
Двигатели Дизель 6ДР30/50-5-2
Мощность 600 л.с. ГЭУ, 2 ДГ по 100 кВт, 1 ДГ 50 кВт
Движитель ВФШ в поворотной насадке
Скорость хода 10 узлов (полная)
Дальность плавания 1500 миль (2778 км)
Автономность плавания 10 суток
Экипаж 20 человек
Вооружение
Навигационное вооружение Навигационная РЛС «Дон»
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Танкеры проекта 1844 «Каир», по кодификации НАТО Toplivo II class marine tanker — серия малых морских танкеров, первоначально классифицировались как морские самоходные наливные баржи, позже переклассифицированы в морские наливные транспорты.

По правилам Регистра СССР суда были допущены к плаванию в битом льду. Формула класса: (KM)* [1] R1 oil tanker (>60 °C) или КМ+III (нефтеналивное судно).

Танкеры предназначены для снабжения кораблей на портовых рейдах или в походах мазутом, дизельным топливом, машинным маслом или водой[1].

Проект

[править | править код]

В 1960-е годы на ЦКБ «Волгобалтсудопроект» (ныне ЦКБ «Вымпел») приступили к разработке проекта серии судов обеспечения для потребностей ВМФ СССР[2]. К 1967 году[3] проект был выполнен в трёх модификациях: танкера-доставщика мазута (проект 1844); танкера-доставщика пресной воды (проект 1844В); танкера-доставщика дизельного топлива (проект 1844Д); немногим позже появился проект танкера-маслозаправщика (проект 1844М). Главный конструктором стал В. П. Митюгов, а наблюдающим от ВМФ был назначен капитан 1-го ранга Ю. Д. Макшанчиков[4].

Танкер проекта 1844 представляет собой однопалубное, одновинтовое, дизельное судно с плавными обводами, крейсерской кормой и избыточным надводным бортом. Стандартное водоизмещение — 1127 тонн, масса принимаемого груза — до 500 тонн, дедвейт 580 тонн, осадка при загрузке — 3,37 метра. Длина — 53,77 метра, ширина — 9,72 метра. Все жилые, служебные и общественные помещения, а также ходовая рубка, машинное и насосное отделения расположены в кормовой части судна. В средней части корпуса расположено грузовое отделение, разделённое одной поперечной и одной продольной переборками на четыре танка, общей вместимостью 606 м³. В носовой части танкера имеются трюм для перевозки пяти тонн сухого груза, кладовые и шкиперская[5].

Танкер снабжён тремя становыми якорями Холла, двумя основными и одним запасным, массой по 700 кг каждый, отдача и подъём основных якорей производится при помощи электрического брашпиля. Также танкер снабжён стопанкером Холла массой 250 кг, с цепью длиной 150 метров. Подъем и отдача стопанкера осуществляется при помощи шпиля[5].

Основные модификации
  • Проект 1844 — малый морской танкер для перевозки и выдачи на корабли мазута
  • Проект 1844В — морской водоналивной транспорт
  • Проект 1844Д — малый морской танкер для перевозки и выдачи на корабли дизельного топлива
  • Проект 1844М — танкер для доставки и выдачи на корабли машинного масла
Развитие проекта

К 1989 году[3] в КБ «Вымпел» на основе проекта 1844В был разработан новый проект малого морского танкера–водолея дедвейтом 650 тонн, получивший номер 18444. Данные танкера предназначены для перевозки и выдачи на корабли пресной и котельной воды[2].

Также в КБ приступили к разработке проекта улученных танкеров проекта 1844Д, получивший номер 18445, но данный проект реализован не был.

Конструкция

[править | править код]
Корпус
ВТН-28 проекта 1844 в проливе Босфор Восточный, 4 ноября 2007 года

Корпус судна сварной из стали марки ВМСт3сп, для надстроек и лёгких выгородок использована гофрированная сталь марки МСт3сп. Продольная система набора идёт по днищу, второму дну и главной палубе в средней части судна. Поперечная система набора идёт по бортам и оконечностям главной палубы. Корма набрана веерными шпангоутами[5].

Обитаемость

Для поддержания нужных темпеpaтуp на судне предусмотрены системы: парового отопления, воздушного отопления и кондиционирования воздуха. Пар в общесудовую систему паропровода поступает от автоматизированных котельных агрегатов при давлении 3 кгс/см², также пар из системы используется для хозяйственно-бытовых нужд. Котельная вода поступает от водоопреснительной установки производительностью 5 тонн в сутки. Воздушное отопление поступает во все жилые помещения, кают-компанию, столовую, радиорубку и помещение ГРЩ. Столовая и кают-компания дополнительно оборудованы системой кондиционирования воздуха, а каюта капитана — независимым кондиционером. В жилых и общественных помещениях установлена мебель из негорючих пластмасс, синтетических тканей и трехслойных щитов (пластин-пенопласт-пластин). В служебных помещениях стеллажи изготовлены из легких сплавов. Общесудовые и бытовые системы в целом обеспечивают необходимые санитарно-гигиенические нормы[5].

Для борьбы с пожаром в жилых и хозяйственных помещениях танкер оборудован несколькими системами: автоматической противопожарной водяной системой, системами пенотушения и объемного пожаротушения. Для борьбы с пожаром в грузовом отделении система высокократного пенотушения через расширительные шахты. Для борьбы с пожаром в машинном, котельном и насосном отделениях есть фреоновая система объемного пожаротушения[5].

Автоматизация процессов обеспечивает эксплуатацию судна без несения постоянной вахты на постах управления механизмами, кроме совмещенной ходовой и штурманской рубки, где находятся: рычаги управления судном, навигационные приборы, пульты управления главным двигателем, стояночным дизель-генератором, компрессорами и резервными насосами. Вахта на грузовом посту несётся только во время погрузочно-разгрузочных работ. Автономность пребывания в море 10 суток. Полный экипаж составляют 20 человек. Для спасения экипажа на судне располагаются по два плота типа ПСН-1 на борт и две спасательные шлюпки, вываливание и подъём которых осуществляется двухшарнирными гравитационными шлюпбалками[5].

Главная энергетическая установка и движитель

Главная энергетическая установка (ГЭУ), расположенная в кормовой части судна, состоит из главного дизельного двигателя 6ДР30/50-5-2, номинальной мощностью 600 л.с. при 300 об/мин, с приводом на один вал. Движителем является бронзовый четырёхлопастной гребной винт диаметром 1‚8 метра в сварной поворотной насадке со стабилизатором. Суда способны развить скорость полного хода до 10 узлов. Дальность плавания на полном ходу составляет 1500 морских миль[5].

Электросеть

На судах две электросети: одна переменного трехфазного тока частотой 50 Гц и напряжением 380 вольт, другая однофазная переменного тока частотой 50 Гц и напряжением 127 вольт. Электроэнергию вырабатывают два судовых дизель-генератора (ДГ) трехфазного переменного тока напряжением 400 вольт, мощностью по 100 кВт, и один дизель-генератор мощностью 50 кВт[5].

РТВ

В состав радиотехнического вооружения входит навигационная радиолокационная станция «Дон»[6].

Проект 18444

[править | править код]

Танкеры проекта 18444 отличаются от танкеров проекта 1844 установленным дизельным двигателем типа 6ДР30/50-5-3 и габаритами

  • длина: 56,4 метра
  • ширина: 9,7 метра
  • осадка: 3,57 метра
  • водоизмещение: 1300 тонн
  • дедвейт 650 тонн[2]

Строительство

[править | править код]

Было принято решение начать крупносерийное строительство на двух судостроительных заводах в Херсоне на ССРЗ имени Коминтерна и в Египте на Александрийских верфях с комплектованием дельными вещами советского производства, а позже и на третьем — на ССЗ имени Октябрьской революции в Благовещенске (до 1974 года Благовещенская судостроительная верфь)[6]. В 1969 году было сдано головное судно проекта 1844, в 1970 году — судно проекта 1844В, в 1971 году —1844Д[3].

Серия в разных модификациях строилась с 1972 года по 1997 год для Военно-Морского флота и других ведомств СССР, а также для ВМС Египта. К 1987 году было построено 26 судов этого проекта в разных модификациях. Предположительно всего построено 32 судна, в том числе и по проекту 18444[6].

Проект 18444

[править | править код]

К строительству судов по проекту 18444 на Благовещенском судостроительном заводе приступили в начале 1990-х годов. Головным судном стало МВТ-17 (строительный № 307), сданное в 1993 году для Тихоокеанского флота ВМФ России. В 2005 (2006) году сдано в эксплуатацию крайнее судно проекта — ВТН-15 (строительный № 308), также построенное для ТОФ[2].

Представители проекта

[править | править код]

Малый морской танкер проекта 1844 — ВТН-95 (в/ч 416351) зав. № 10102, 1973 г.в.

Эксплуатация

[править | править код]

Во флоте СССР танкеры проекта эксплуатировались на всех флотах. После распада СССР танкеры продолжили службу в ВМФ России, но несколько было передано другим странам: так, после раздела Черноморского флота к украинской стороне отошли два танкера ВТН-81 (с 1997 года — U759 «Бахмач», списан в 2013 году[7]) и ВТН-38 (с 1997 года — U760 «Фастов»[8]), а после раздела Каспийской флотилии в состав ВМС Азербайджана вошёл один малый морской танкер проекта 1844, ныне имеющий тактический номер Т752[9].

Построенные в Александрии танкеры работали в ВМС Египта. Танкеры также экспортировались в Южный Йемен (позже оба танкера вошли в состав флота объединенного Йемена) и Эфиопию (единственный танкер был брошен в Асэбе в 1991 году)[источник не указан 688 дней].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Наумов, 2004.
  2. ↑ 1 2 3 4 Конструкторское бюро по проектированию судов «Вымпел» (рус.). vympel.ru. Открытое акционерное общество «Конструкторское бюро по проектированию судов «Вымпел». Дата обращения: 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
  3. ↑ 1 2 3 Референс-лист 1959-2009 гг (рус.). vympel.ru. Открытое акционерное общество «Конструкторское бюро по проектированию судов «Вымпел». Дата обращения: 16 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
  4. ↑ Костриченко В. В. Репетиции дня ВМФ в Севастополе и будни Черноморского флота (рус.) // Карпенко А. В. ОВТ «Оружие Отечества» : Сборник. — 2014. — Июль. Архивировано 11 марта 2017 года.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Шомин М. Н., Виноградова Е. Д., Евстифеев В. А. Малый морской танкер «Каир» (рус.) // Проектирование судов : Журнал. — С. 5-7. Архивировано 16 января 2017 года.
  6. ↑ 1 2 3 Малые морские танкеры проекта 1844 (рус.). RussianShips.info. Дата обращения: 14 января 2017. Архивировано 16 мая 2021 года.
  7. ↑ Малый морской танкер ВТН-81. Дата обращения: 15 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
  8. ↑ Малый морской танкер ВТН-38. Дата обращения: 15 января 2017. Архивировано 16 января 2017 года.
  9. ↑ Константин Чуприн. «Морские котики» по-бакински (рус.) // Военно-промышленный курьер. — 2015. — 28 июля (№ 28). (недоступная ссылка)

Литература

[править | править код]
  • Шомин М. Н., Виноградова Е. Д., Евстифеев В. А. Малый морской танкер «Каир» (рус.) // Проектирование судов : Журнал.
  • Вспомогательный флот ЧФ России / Наумов А. Я. — Симферополь: Таврида, 2004. — 172 с. — ISBN 966-572-579-3.
  • Кузин В. П., Никольский В. И. Военно-Морской флот СССР 1945-1991. — СПб.: Историческое Морское Общество, 1996. — 653 с.
  • Eric Wertheim. The Naval Institute Guide to Combat Fleets of the World: Their Ships, Aircraft, and Systems. — Naval Institute Press, 2007. — 1058 с. — ISBN 1-59-114-955-X.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Танкеры_проекта_1844&oldid=140178290