Участник:Михаил Тум/ для переноса в вики Общественный транспорт

1
Маршрут
Начало	Улица Кораблестроителей
Конечная	Детская улица
Основные остановки	Приморская
Трасса следования
{{{Трасса}}}
Перевозчик
Организация	ГУП «Горэлектротранс»

Маршрут № 1 санкт-петербургского трамвая — трамвайный маршрут, действующий с 2011 года на Васильевском острове между Детской улицей и улицей Кораблестроителей. Ранее до своего закрытия в 2003 году существовал в период с 1900-х годов с перерывом на 1923—1929 годы.

Изначально был введён параллельно будущей трассировке первой линии метрополитена, в период 1929—2001 года действовал по направлениям от крупных промышленных предприятий в центр города.

Входил в число блокадных маршрутов, действовавших с января 1944 года.

История

Маршрут трамвая № 1 с 1908 по 1923 год

Условные обозначения ул. Комсомола 1, 8, 9, 15 Конечная станция Финляндский вокзал ↑ Финский пер 1,6,8,9,10,15,20,21 ул. акад. Лебедева угол ул. Комсомола 1,6,8,9,15,20,21 Боткинская ул. угол ул. акад. Лебедева 1, 8 Бол. Сампсониевский пр 1, 8 Финляндский пр Сампсониевский мост 1, 8 ул. Чапаева угол ул. Куйбышева 1 Мичуринская ул. угол ул. Куйбышева 1 Кронверкский пр. угол ул. Куйбышева 1, 2, 3, 7, 12, 15, 22, 23 Троицкая пл Троицкий мост Литейный мост 1, 2, 3, 7, 12, 15, 22, 23 Марсово поле 1, 2, 3, 7, 12, 15, 22, 23 наб. р. Мойки 1,6,8,9,10,15,20,21 Шпалерная ул. угол Литейного пр. 1,6,8,9,10,15,18,20,21 Кирочная ул. угол Литейного пр. 1,8,9,10,15,16,17,18,20,21 ул. Некрасова угол Литейного пр. Литейный пр. 1-й Садовый мост мост Белинского 1, 16, 17, 18 Цирк 1,2,3,7,10,12,15,17,18,22,23 Инженерная ул. угол Садовой ул 1, 4, 8, 11, 13, 14, 15 Невский проспект угол Садовой ул 1, 8, 11, 13, 14, 15 Апраксин двор 1, 8, 11, 13, 14, 15 Гороховая ул угол Садовой ул 1, 8, 11, 13, 14, 15 Сенная площадь 1, 13, 14 пр. Римского-Корсакова угол Садовой ул 1, 13, 14 Вознесенский пр угол Садовой ул 1, 8, 13, 21 Никольский пер угол Садовой ул 1 Старо-Никольский мост 1, 13, 21 пер. Макаренко угол Садовой ул 1, 13, 21 Лермонтовский пр. угол Садовой ул 1, 13, 21 пл. Тургенева 1 Мало-Калинкин мост 1 пл. Репина 1 Конечная станция пл. Репина Старо-Калинкин мост 1, 23 Рижский пр. угол Старо-Петергофского пр. 1 Ново-Калинкин мост 1 наб. Обводного кан. угол Старо-Петергофского пр. 1 Нарвский пр. угол Старо-Петергофского пр. 1 Конечная станция Нарвские ворота пр. Стачек

Маршрут 1908—1929 годов

Точная дата пуска трамвая № 1 неизвестна, но он в 1908 году уже действовал между Нарвской заставой и Финляндским вокзалом. От Инженерной улицы он следовал по Симеоновской улице и Литейному проспекту к Финляндскому вокзалу К 1(14) марта 1909 года было открыто движение через Петроградскую сторону и маршрут был изменён, в таком виде он просуществовал до 1923 года.

Маршрут следовал по всей длине Садовой улицы от одной городской окраины до другой и делал 26 остановок при протяжённости маршрута 10,5 километров (по первоначальному варианту 22 остановки и 9 километров). Это был единственный маршрут, следовавший от Нарвской площади до Покровской площади по Старо-Петергофскому проспекту, единственный трамвай, курсировавший по Дворянской улице.

Площадь Стачек в начале XX века была одним из ключевых транспортных узлов юго-западной части города. Это место было городской границей, за которой находились пригороды, куда от площади Стачек вела ветка парового трамвая. От площади Стачек трамвай шёл по Старо-Петергофскому проспекту в Коломну. Трамвайная ветка от площади Тургенева к Нарвским Воротам построена 23 февраля (8 марта) 1909 года и существует до сих пор. Из Коломны трамваи этого маршрута следовали по всему протяжению Садовой улицы, проезжая такие оживлённые места, как Сенная площадь, Апраксин двор и Гостиный двор. Эта часть была открыта для движения трамваев 28 октября (10 ноября) 1907 года.

После этого маршрут двигался дальше по Садовой, пересекал Неву по Троицкому мосту, эта часть построена 25 марта (7 апреля) 1908. Далее трамвай сворачивал на улицу Куйбышева), движение по которой открылось в конце 1908 года и следовал в сторону Финляндского вокзала, эта часть маршрута была открыта в 1(14) марта 1909. На углу Большого Сампсониевского проспекта у пассажиров была возможность пересесть на паровик и продолжить путь в северные пригороды города. Конечной остановкой являлся Финляндский вокзал, который позволял продолжить путь в сторону Карельского перешейка.

Практически весь путь следования трамвая уцелел до 2011 года, единственный участок маршрута, где демонтированы пути — это Финский переулок, 2000. Большая часть этих путей не используется для пассажирского движения: Старо-Петергофский проспект и большая часть Садовой улицы существует в виде соединительной ветви.

Трамвайный маршрут просуществовал до 1923 года, в 1923—1929 годах он был упразднён.

Топонимическая справка

Маршрут трамвая № 1 по состоянию на 1933—1940 годы с изменениями 1934 и 1939 годов

Условные обозначения В Озерки 1, 20, 21, 26 Конечная станция Завод Светлана 1, 18, 20, 21, 26 2-й Муринский пр. угол пр. Энгельса 1, 18, 20, 21, 26 пр. Пархоменко угол пр. Энгельса 1, 18, 20, 21, 26 Ланская Трамвайный парк № 5 1 Белоостровская ул. угол Торжковской ул. 1, 2, 31, 38 ул. Акад. Крылова угол Приморского пр. Ушаковский мост 1, 2, 31, 38 Каменный остров Каменноостровский мост Песочная наб. 1, 2, 31, 38 ул. Акад. Павлова угол Каменноостровского пр.     1, 2, 31, 38 ул. Проф. Попова угол Каменноостровского пр. Силин мост наб. р. Карповки 1,2,3,6,8,18,30,31,38 пл. Льва Толстого (1933) Конечная станция Петропавловская петля ул. Льва Толстого Каменноостровский пр. 1, 2 ул. Ленина угол Чкаловского пр. (1934) 1,6,8,12,18,22,29,30 ул. Ленина угол Большого пр. (1933) 1, 2, 12, 20, 29 Бол. Зеленина ул. угол Чкаловского пр. (1934) 1, 6, 8, 12, 18, 30 Бол. Зеленина ул. угол Большого пр. (1933) 1, 6, 18, 23, 30, 36 Пионерская ул. угол Чкаловского пр. (1934) 1, 6, 18, 23, 30, 36 Пионерская ул. угол Большого пр. 1, 6, 18, 23, 26, 30 пр. Добролюбова Тучков мост 1, 4, 6, 18, 30, 36 1-я линия угол Среднего пр. 1, 6, 18, 30, 36 1-я линия угол Большого пр. Университетская наб. наб. Лейт. Шмидта Благовещенский мост 1,6,7,15,18,22,24,29,34 пл. Труда Поцелуев мост 1, 7, 15, 18, 29, 34 ул. Декабристов угол ул. Глинки 1, 7, 15, 34 Театральная пл. Ново-Никольский мост 1,7,13,14,15,21,33,34 Садовая ул. угол Никольского пер. Никольский пер. 1,6,7,13,14,15,21,22,33,34 Вознесенский пр. угол Садовой ул. 1,2,7,13,14,15,21,33,34 Сенная пл. Обуховский мост 1,2,3,14,15,33,34,37 наб. р. Фонтанки угол Московского пр. 1,2,3,9,14,15,17,22,28,32,33,34,37 Технологическая пл. 1,2,3,17,22,28,32,33,37 5-я Красноармейская ул. угол Московского пр. Ново-Московский мост 1, 3, 11, 16, 19, 25, 27, 31, 39 наб. Обводного кан. 1, 3, 11, 16, 25, 39 Смоленская ул. угол Московского пр. 1, 3, 11, 16, 25, 39 Трамвайный парк № 1 1, 3, 11, 16, 25, 39 Московский пр. 91 Окружная железная дорога 1, 3, 11, 16, 25, 39 Московские ворота 1, 3, 11, 16, 25, 39 Заставская ул. угол Московского пр. Окружная железная дорога 1, 3, 11, 16, 25, 39 Конечная станция завод Электросила (1933) 1, 3, 11, 16, 25, 33, 41 Конечная станция Благодатный переулок (1939) В Среднюю Рогатку

Маршрут 1933 года

В связи с общественными изменениями в стране произошёл спад уровня жизни народа, к тому же политика властей не поощряла переезд с места на место. В связи с этим изменились цели перевозок: в основном требуется доставлять людей на работу и с работы. В связи с этим маршрут возобновляется в направлении от завода «Электросила», который выпускал энергоблоки для электростанций, строившихся в рамках плана ГОЭЛРО. Другой конечной точкой маршрута стал созданный в 1920 году крупный завод «Светлана», который производил лампы накаливания. Первый маршрут был снова запущен между 1929 и 1933 годом, его протяжённость составляла 17,8 км, он делал 32 остановки. Это был единственный трамвайный маршрут, связывавший северные районы города с Петроградской стороной.

Маршрут был запущен в таком виде к 1929 году, и перевозил в часы «пик» сравнительно много пассажиров — авария, которая случилась на Московском проспекте привела к большому количеству жертв.

Трамвай начинал свой маршрут от кольца «Светлана», которое находилось напротив здания пожарной части. На память об этом кольце сохранилось расположение трамвайной остановки в некотором отдалении от угла площади. Несколько сотен метров трамвайной линии от Светлановской площади до кольца были построены в период 1925—1933 годов при продлении линии трамвая в направлении района Озерки.

Светлановская площадь в то время представляла собой Т-образный перекрёсток проспектов Энгельса и 2-го Муринского. Её современный вид сформирован в 1960-е годы, а тогда на месте будущего транспортного узла находились отдельные здания. Дальше трамвай первого маршрута следовал в направлении Финляндского вокзала, и через несколько остановок спускался к станции Ланская. Эта часть пути пролегала по ветке в сторону Политехнического института, открытой в дореволюционный период.

От Ланской трамвай следовал в сторону Чёрной речки по Сердобольской улице мимо Ланского трамвайного парка и далее по Торжковской улице. Эта ветка была специально построена для открытия этого маршрута, но большого пассажиропотока не давала, так как часть улицы занимали постройки, связанные с деятельностью ипподрома. В результате том на отрезке, на котором в 2011 году расположены три остановки трамвая, в 1933 году была только одна. На правом берегу последняя остановка трамвая располагалась на углу Приморского проспекта, там где сейчас находится Ушаковская развязка. Остановка перенесена в связи со снятием трамвайного движения с центральных улиц города в 1945—1947 годах.

Далее трамвай вёз пассажиров в направлении площади Льва Толстого, линия шла по Каменноостровскому проспекту через Каменный остров. Площадь Льва Толстого уже тогда была важным транспортным узлом, в котором пересекались транспортные потоки с Васильевского острова, Выборгской стороны, центра города и Чёрной речки. Оттуда трамвай следовал в направлении Васильевского острова по Большому проспекту, который в тот период не был односторонним. По проспекту трамвай выходил на Тучков мост и по нему попадал на Васильевский остров, который пересекал транзитом по 1-й линии с выходом на Благовещенский мост.

От благовещенского моста трамвай следовал через площадь Труда, которая также была важным транспортным узлом, в сторону Никольского собора. Мимо собора трамвай следовал до Садовой улицы и далее налево до Сенной площади, которая была центром притяжения пассажиропотоков. От Сенной площади трамвай следовал по Московскому проспекту через Технологическую площадь, на которой перекрещивались потоки с 1-й Красноармейской улицы и Загородного проспекта.

Остановка Московский пр. 91, рядом с которой произошла трагедия в 1930 году сейчас перенесена на угол Детского переулка. При следовании через Московские ворота трамвай проезжал сквозь них и делал остановку.

Далее трамвай следовал по свежепостроенной линии в направлении Средней Рогатки, его конечная станция находилась у завода «Электросила».

Сохранилась только северная и южная части этого трамвайного маршрута, на Петроградской стороне, Васильевском острове и в районе Адмиралтейства сейчас снято трамвайное движение.

Изменения

В 1934 году были проложены трамвайные пути по Чкаловскому проспекту и вместо Большого проспекта маршрут перевели на эту улицу.

В 1939 году изменения коснулись конечной станции «Электросила»: трамвайное кольцо было перенесено на свободное место на углу Благодатной улицы, которое позволяло осуществлять отстой трамвайных вагонов и оборачивать больше маршрутов.

В таком виде трамвайный маршрут действовал вплоть до войны, по окончании блокады Ленинграда в этом направлении запущен трамвай маршрута № 3, который следовал через Троицкий мост и Чёрную речку в район Старой Деревни.

Маршрут трамвая № 1 по состоянию на 1945—1992 годы

Условные обозначения Трамвайный парк № 6 1 Конечная станция Барочная улица 1, 12, 17 Барочная ул. угол бол. Зелениной ул. бол. Зеленина ул. угол Чкаловского пр. 1, 8, 18, 37 бол. Зеленина ул. 1,18,30,34,37 Бол. Разночинная ул. угол Чкаловского пр. 1, 8, 18, 37 Пионерская ул. угол Чкаловского пр. (1945) 1, 8, 18, 37 Пионерская ул. угол Большого пр. (1945) 1, 8, 18, 37 Пионерская ул. угол Малого пр. (1947) 1, 8, 18, 37 ул. Красного Курсанта угол Малого пр. (1947) 1,4,6,18,21,37 пр. Добролюбова Тучков мост 1, 4, 5, 6, 18, 37 1-я линия угол Среднего пр. (1945) 1, 4, 5, 6, 18, 37 4-я линия угол Среднего пр. (1945) 1, 5, 6, 18, 33, 40 метро Василеостровская (1967) 1,4,5,6,11,18,24,33,37 8-я линия угол Среднего пр. Средний пр. 1, 6, 11, 24, 33 8-я линия угол Большого пр. 1,6,11,15,24,26,33 8-я линия угол наб. л. Шмидта Университетская наб. Благовещенский мост 1,5,6,8,11,15,21,24,26,31,33 пл. Труда Поцелуев мост 1,5,6,8,11,15,21,24,31,33,36 Театральная пл. 1,5,6,8,11,15,24 ул. Глинки угол пр. Римского-Корсакова (1945) Ново-Никольский мост 1,5,6,8,11,13,14,15,24,28 Садовая ул угол Никольского пер (1945) 1,6,8,9,13,14 Садовая ул угол Лермонтовского пр. (1955) Египетский мост Мост в створе Никольского переулка Измайловский пр. 1,2,6,8,9,22,27,34 Измайловский пр. угол 1-й Красноармейской ул. (1945) 1, 6, 8, 9, 28 Троицкий пр. угол Лермонтовского пр. (1955) 1,2,6,8,9,19,22,27,34,35 Измайловский пр. угол 10-й Красноармейской ул. (1945) Измайловский пр. 1, 6, 8, 28 Рижский пр. угол Лермонтовского пр. (1955) 1, 6, 8, 9, 19, 22, 35 Лермонтовский пр. угол 10-й Красноармейской ул. (1945)          1,13,14,28,31,33,34,35,36,42,43 Старо-Петергофский пр. угол Рижского пр. (1991) 1, 19, 35 Лермонтовский пр. угол 12-й Красноармейской ул. (1955) 1, 9, 19, 22 ,35 Балтийский вокзал (1945) Ново-Петергофский мост Ново-Калинкин мост 1, 19, 35 Балтийский вокзал (1955) 1, 9, 19, 22 ,35 ул. Розенштейна (1945) 1, 9, 19, 22 ,35 Таракановский мост (1945) 1, 9, 19, 22 ,35 Борисов мост (1945) 1,8,9,13,19,22,31,33,35,36 Старо-Петергофский пр. угол наб. Обводного кан. 1, 31, 35, 36, 41 Лифляндская ул угол наб. Обводного кан. (1962) Бумажный мост 1,9,13,22,31,33,35,36 Нарвский пр. угол Старо-Петергофского пр. (1945) 1,9,13,22,31,33,35,36 Нарвские ворота (1945) 1, 31, 35, 36, 41 Лифляндская ул., 3 (1977-1991) 1, 31, 35, 36, 41 парк Екатерингоф (1962) Молвинский мост 1, 13, 22, 31, 35, 36 Балтийская ул. угол пр. Стачек (1945) 1, 31, 35, 36, 41 Кемеровская ул. угол ул. Калинина (1962) 1, 31, 35, 36, 41 ул. Трефолева угол ул. Калинина (1962) 1, 13, 22, 31, 35, 36 Оборонная ул. угол пр. Стачек (1945) 1, 31, 35, 36, 41, 52 ул. Трефолева угол Оборонной ул. (1962) 1, 31, 35, 36, 41 ул. Трефолева угол Баррикадной ул. (1962) 1, 13, 22, 31, 35, 36 ул. Трефолева угол пр. Стачек 1, 13, 22, 31, 35, 36 Трамвайный парк № 6 (1957) 1, 13, 22, 31, 35, 36 Огородный пер. угол ул. марш. Говорова (1957) 1, 13, 22, 31, 35, 36 ул. Корнеева угол пр. Стачек (1945) Окружная железная дорога 1, 13, 22, 31, 35, 36 ул. Возрождения угол ул. марш. Говорова (1957) 1, 13, 22, 31, 35, 36 ул. Васи Алексеева угол ул. марш. Говорова (1957) 1, 13, 22, 31, 35, 36 ул. Васи Алексеева угол пр. Стачек (1945) 1, 13, 22, 31, 35, 36 ул. Новостроек угол ул. Марш. Говорова (1957) 1, 13, 22, 31, 35, 36 ул. Новостроек угол пр. Стачек Кронштадтская ул. угол Корабельной ул. (1956) 1, 4, 31 Корабельная ул., 4 (1970-1991) 1, 4, 31 Корабельная ул., 6 (1970-1991) 1, 13, 35 Конечная станция у проходной завода Северная верфь

Маршрут 1955 года

Начальный маршрут

После войны начал активно застраиваться район район Автово. Строились жилые массивы, реконструировались промышленные предприятия, такие как Завод им. Жданова, Кировский завод, Первомайская ТЭЦ, первые депо метрополитена Автово и Дачное.

Для этого из центра города по проспекту Стачек был пущен ряд трамвайных маршрутов. Одним из них стал маршрут № 1. Северная конечная станция маршрута была перенесена на Барочную улицу. Несмотря на это протяжённость маршрута на момент создания оказалась достаточно внушительная — 32 остановки и 15,5 километра.

От Барочной улицы трамвай следовал в направлении Тучкова моста по Чкаловскому проспекту, с 1947 года трамвайное движение по Большому проспекту было снято и маршрут пролегал по Пионерской улице, Малому проспекту и Ждановской набережной.

По Тучкову мосту трамвай прибывал на Васильевский остров и проходил через крупный транспортный узел на углу 8-й линии и угол Среднего проспекта. Оттуда трамвай следовал в район Театральной площади, это был довольно насыщенный транспортный коридор, в который были переведены трамваи с Невского проспекта, где в первой половине 1950-х годов было снято трамвайное движение.

Оттуда маршрут следовал в направлении Варшавского вокзала, и по 10-й Красноармейской улице следовал к Балтийскому вокзалу. Оттуда мимо завода «Красный треугольник» трамвай следовал в направлении Нарвских ворот, оттуда по проспекту Стачек через Комсомольскую площадь и далее к проходной строящегося завода им. Жданова.

Изменения маршрута

В связи с застройкой района, вводом в действие новых станций метро и снятием трамвайных путей трамвайный маршрут модифицировался.

• В 1947 году сняли пути с Большого проспекта и трамваи были переведены на Малый. Добавилась одна остановка и их стало 33.
• В 1955 году была введена в строй первая ветка Ленинградского метрополитена, после этого трамвайная линия постепенно была перенесена в сторону от трассы метрополитена, это происходило в три этапа.
  • В 1957 году проложены пути на Кронштадтской улице и продолжении улицы Новостроек, трамвайное движение с Комсомольской площади движение было снято. В связи с этим была введена остановка на углу Кронштадтской и Корабельной улиц. Кроме этого был демонтирован мост через Фонтанку на продолжении Никольского переулка и на этой половине переулка снято трамвайное движение. Маршрут был пущен напрямую по Садовой улице до Лермонтовского проспекта, к тому же снята остановка на углу улицы Розенштейна. В этом варианте трамвай делал 35 остановок, протяжённость маршрута составила 15,2 километра.
  • 12 октября 1959 года движение с проспекта Стачек было перенесено на улицу Маршала Говорова. Длина маршрута достигла 16 километров, трамвай совершал 38 остановок.
  • После 1962 года (возможно, с 5 декабря 1961) трамвай окончательно с проспекта Стачек на всём протяжении и ходит по Лифляндской улице и улице Калинина. Длина маршрута достигла 17,4 километра, трамвай совершал 40 остановки.
• В 1967 году при открытии станции метро Василеостровская остановка с 4-й линии была перенесена на место рядом с метро.
• В начале 1970-х годов были устроены две остановки на Корабельной улице: Корабельная ул, 4 и Корабельная ул, 6. Теперь маршрут имел 42 остановки.
• В 1977 году была устроена остановка в Екатерингофе: Лифляндская ул., 3. Теперь маршрут имел 43 остановки.
• В 1991 году была запущена долгосрочная реконструкция набережной Обводного канала и маршрут был направлен в обход через Рижский проспект, длина маршрута составила 17,2 километра, трамвай делал 39 остановок.
• Со 2 марта 1992 года маршрут был направлен по проспекту Римского-Корсакова к Театральной площади, так как трамвайное движение по Никольскому переулку было прекращено. К тому же маршрут был укорочен до Васильевского острова — следовал до набережной реки Смоленки. Были сняты остановки Лифляндская ул., 3, Корабельная ул, 4 и Корабельная ул, 6. Длина маршрута составила 14,3 километра, он совершал 30 остановок.
• Около 1995 года ремонты линий были закончены и первый трамвай следовал с Васильевского острова через Балтийский вокзал. Количество остановок было равно 35, длина восстановленного маршрута составила 15,5 км.
• В 2001 году конечная станция на набережной реки Смоленки была закрыта и трамвай № 1 с 1 сентября стал следовать на конечную станцию «Детская улица».

В итоге, после всех сокращений, маршрут № 1, обслуживавший Васильевский остров, был упразднён в пользу маршрута № 40. В 2011 году маршрут восстановлен, как укороченный вариант маршрута 6 и следует от станции «Ул. Кораблестроителей» до «Детской ул.». Работает по рабочим дням.

См. также

Данный маршрут трамвая, в отличие от трамвая № 6, сворачивает на 22-й линии, делает остановку на Большом пр. и следует по Косой линии до Детской улице.

Примечания

36
Маршрут
Начало	Оборонная улица
Конечная	Стрельна
Основные остановки	Кировский завод Автово
Интервал	15 минут
Протяжённость	19,8 км
Трасса следования
{{{Трасса}}}
Перевозчик
Организация	ГУП «Горэлектротранс»
Парк	8

Маршрут № 36 — маршрут петербургского трамвая, единственный маршрут в городе, ведущий в пригород — посёлок Стрельна — соединяя его с конечной станцией на Оборонной улице. Маршрут проходит по улице Трефолева, улице Маршала Говорова, по улице Новостроек близ станции метро Кировский завод, Кронштадтской улице близ станции метро Автово, по Кронштадтскому путепроводу пересекает железнодорожную линию и Красненькую речку и по проспекту Стачек и Петергофскому шоссе следует в Стрельну.

Оба маршрутных огня красные.

История

Ораниенбаумская электрическая линия

Основная статья: Ораниенбаумская электрическая линия

Предшественницей трамвайного маршрута № 36 может считаться Ораниенбаумская электрическая линия, которая часто также рассматривается как прообраз российских пригородных поездов.

Идея прокладки трамвайной линии из Автово в ближние петербургские пригороды была выдвинута в 1898 году, в декабре 1906 года строительство было поручено «Обществу Северных электрических железных дорог» (позже «Общество Ораниенбаумской электрической линии»). В 1912 году был уложен первый отрезок железнодорожного пути на участке Автово — Стрельна. В 1913 году началось строительство линии по проекту инженера С. А. Бернатовича, который победил в конкурсе. Центральная электростанция строилась в границах Петербурга на берегу реки Екатерингофки, а три тяговые подстанции возводились в поселке Княжево (сохранилась постройка «кирпичного стиля» на проспекте Стачек вблизи Трамвайного проспекта), в Стрельне и Мартышкине (также сохранилась в составе бывшего механического завода вблизи путепровода). В Княжево, рядом с Автово, появился вагонный парк с мастерскими (впоследствии трамвайный парк имени Котлякова, пр. Стачек, 114).

Участниками строительства и авторами технических усовершенствований были известные отечественные инженеры: профессор Политехнического института А. В. Вульф, будущий академик Г. О. Графтио, профессор Института инженеров путей сообщения Г. К. Мерчинг, будущий профессор ЛЭТИ А. А. Смуров. К военной осени 1914-го на протяжении 38 километров (до Мартышкина) было уложено двухпутное железнодорожное полотно, возведены искусственные сооружения и от Нарвских ворот до Стрельны подвешена контактная сеть. С началом Первой мировой войны пришлось отказаться от заказанных за границей составов и воспользоваться эвакуированными из Риги трамвайными вагонами.

Первый участок дороги от депо Княжево до Путиловского завода открылся для пассажирских перевозок только в декабре 1915 года, а в январе 1916 года трамваи пошли по Петергофскому шоссе до Нарвских ворот. Центральная электростанция так и не была введена в эксплуатацию. Действовавший отрезок запитывался от городской сети, что делало технически невозможным движение трамвая дальше Стрельны. К лету революционного 1917 года работал участок от Нарвских ворот до Привала (развилки Нарвской и Петергофской дорог) на Петергофском шоссе, позже — до Стрельны (протяжённость — около 25 км).

Трамвай № 36 на Кронштадтской улице

Трамвай на кольце в Стрельне зимой 1941-1942г

После Октябрьской Революции, в 1920-е годы, в связи с тяжёлым экономическим положением в стране рельсы и шпалы от Стрельны до Ораниенбаума были демонтированы вместе с силовыми агрегатами Ораниенбаумской электростанции, отправленными для обслуживания уральских рудников и строительства в Азербайджане. Из-за нехватки электричества в часы пик тогда же по рельсам Оранэлы пускались трамвайные составы, сцепленные с паровозом.

В 1924 году движение от Автово до Стрельны возобновилось, а в 1929 году пути были присоединены к городской трамвайной сети. Во время Великой отечественной войны были разрушены и пути от Стрельны до города.

В 1953 году трамвайная линия до Стрельны была восстановлена. В 1959—1963 году линия перенесена с проспекта Стачек. С тех пор по ней проходит трамвайный маршрут № 36 (а также частично — другие маршруты). Были планы продления линии до Петергофа, Ораниенбаума и даже (через дамбу) до Кронштадта, для чего разрабатывались проекты специального скоростного трамвая.

История маршрута № 36

Трамвайный маршрут под этим номером первоначально соединял завод имени Ломоносова с Петровской площадью. По нынешнему проспекту Обуховской Обороны трамваи следовали до проспекта 25 октября (название Невского проспекта в с 1918 по 1944 год), с него заворачивали на Лиговскую улицу, шли по улице Жуковского, проспекту Володарского (ныне Литейный), улице Белинского, Инженерной улице мимо Михайловского замка через Марсово поле, по Кировскому (сейчас Троицкий) мосту пересекали Неву и выезжали на проспект Максима Горького (Кронверкский), по улице Розы Люксембург (ныне Введенская) поворачивали на проспект Карла Либкнехта (Большой проспект Петроградской стороны) и затем по Пионерской и Новоладожской улицам следовали на Петровский остров. Маршрут закрыт в 1941 году.

В 1952 году маршрут восстановлен по новой трассе и стал ходить в Стрельну. Начинался тридцать шестой маршрут у Казанского собора, по улице Плеханова (ныне Казанская) и Декабристов выезжал на набережную канала Грибоедова, по проспекту Маклина (ныне Английский проспект) следовал до площади Репина, по Старо-Калинкину мосту пересекал Фонтанку, по проспекту Газа (ныне Старо-Петергофский) шёл до площади Стачек, а оттуда по проспекту Стачек и Петергофскому шоссе в Стрельну.

В конце 50-х трамвайное движение было постепенно убрано с северной части проспекта Стачек и было пущено в обход по улице Трефолева, Маршала Говорова, Кронштадтской улице.

В 1961 году маршрут пущен в обход площади Стачек. Выезжая по проспекту Газа на набережную Обводного канала, трамваи объезжали площадь по Лифляндской улице, улице Калинина и улице Трефолева, откуда возвращались на привычный маршрут по улице Маршала Говорова.

В середине 1964 года в связи с закрытием кольца у Казанского собора маршрут был сокращён и начинался теперь в Фонарном переулке. В 1971 станция отправления перенесена на площадь Тургенева, откуда до площади Репина трамвай шёл по Садовой улице, а затем старым маршрутом в Стрельну.

В 1992 году маршрут № 36 был существенно сокращён и начинался теперь на Турухтанных островах, откуда выезжал на Кронштадтскую улицу и от станции метро Автово по своему маршруту следовал в Стрельну. Нынешний вид маршрут приобрёл в 2006 году, когда станция отправления была перенесена на пересечение улиц Трефолева и Оборонной в связи с закрытием кольца на Турухтанных островах.

Литература

• Гольцов Н. Н. История Оранэлы — Стрельнинской трамвайной линии. В документах и воспоминаниях. — СПб.: Сударыня, 2006. — 254 с.

51
Маршрут
Начало	Суздальский проспект
Конечная	проспект Мечникова
Основные остановки	станция метро Гражданский проспект станция Ручьи станция Пискарёвка
Трасса следования
{{{Трасса}}}
Перевозчик
Организация	ГУП «Горэлектротранс»
Парк	СТТП (10)

Маршрут № 51 — маршрут санкт-петербургского трамвая, действовавший с 1971 года. Пролегал от конечной станции Суздальский проспект по Светлановскому и Гражданскому проспектам, улице Руставели и Пискарёвскому проспекту до оборотного кольца на проспекте Мечникова.

Маршрутные огни: красный и жёлтый.

История

Пущенный в январе 1971 года трамвайный маршрут № 51 первоначально соединял конечную станцию на Гражданском проспекте, близ совмещённого трамвайно-троллейбусного парка № 10 с центром города, заканчиваясь на Стремянной улице. Трамваи шли по улице Руставели, Пискарёвскому проспекту, улице Жукова, Кондратьевскому проспекту, улице Комсомола до Финляндского вокзала, по Литейному мосту пересекали Неву и далее по Литейному и Владимирскому проспекту, где оборачивались по Колокольной улице, улице Марата и Стремянной.

Однако совсем скоро, в том же месяце, маршрут был изменён и от Финляндского вокзала пущен не на Литейный мост, а на Петроградскую сторону через мост Свободы (сегодня Сампсониевский мост). Далее по улице Куйбышева трамвай выезжал на Кировский (ныне Троицкий) мост и через Марсово поле следовал до оборотного кольца на Конюшенной площади.

В 1972 году с Гражданского проспекта конечная станция маршрута переехала на сданное в эксплуатацию трамвайное кольцо на Суздальском проспекте.

В 1992 году маршрут был сокращён и от Суздальского проспекта следовал лишь до Финляндского вокзала. В 2000 году он и вовсе был закрыт, однако восстановлен в 2004, но в 2006 году в связи с закрытием трамвайного движения по южной части Пискарёвского проспекта вновь был существенно урезан и от Суздальского проспекта доходил по улице Руставели и Пискарёвскому проспекту лишь до проспекта Мечникова.

С 8 июня 2013 года маршрут временно закрыт на неопределённый срок из-за закрытия перекрёстка Пискарёвского проспекта и проспекта Непокорённых для строительства развязки.

С 29 августа 2014 года в связи с окончанием работ в зоне трамвайных путей восстанавливается движение трамваев по Пискарёвскому проспекту (на участке от улицы Руставели до проспекта Мечникова) и изменяются трассы травмайных маршрутов № 9, 38, 51, 55, 57.

— маршрут № 51 - от конечной станции «Суздальский проспект» по Светлановскому проспекту, проспекту Просвещения, улице Руставели, Пискарёвскому проспекту до конечной станции «Проспект Мечникова».

Примечания

52
Трамвай № 52 в на проспекте Стачек
Маршрут
Начало	Северная верфь
Конечная	станция Сосновая Поляна
Основные остановки	Автово Сосновая Поляна
Протяжённость	13 км
Трасса следования
{{{Трасса}}}
Перевозчик
Организация	ГУП «Горэлектротранс»
Парк	8

Маршрут № 52 — маршрут санкт-петербургского трамвая, действующий с 1971 в Кировском и Красносельском районах города. Проходит между конечной станцией у завода Северная верфь по Корабельной и Кронштадтской улицам до станции метро Автово, далее по проспекту Стачек, проспекту Маршала Жукова, проспекту Ветеранов до станции Сосновая Поляна. От проспекта Ветеранов в сторону Сосновой Поляны трамваи движутся по улице Лётчика Пилютова, а в обратном направлении по улице Пограничника Гарькавого. Конечная станция расположена на проспекте Народного Ополчения.

Маршрутные огни: зелёный и красный.

История

Трамвайный маршрут № 52 был запущен в декабре 1971 и соединил завод имени А. А. Жданова (сейчас носит название Северная верфь) с Сосновой Поляной. В январе 1972 он был продлён до Оборонной улицы, откуда по улице Трефолева, улице Маршала Говорова, улице Новостроек трамваи выезжали на Кронштадтскую улицу и из Автово шли в Сосновую Поляну первоначальным маршрутом. В 1992 маршрут был сокращён и вновь приобрёл первоначальный вид: завод Северная верфь — станция Сосновая Поляна.

Маршрут № 52 и надземный экспресс

Основная статья: Надземный экспресс

Бо́льшая часть трамвайного маршрута № 52, а именно участок на проспекте Ветеранов, соответствовала первоначальной трассе первой очереди надземного экспресса, в связи с чем многими жителями района и общественными организациями высказывались опасения, что трамвайные пути на этом отрезке могут быть сняты. Звучали также предложения совместить трамвайную сеть с линией надземного экспресса, позволив трамваям следовать по эстакаде нового вида транспорта. По сравнению с надземным экспрессом, трамвай № 52, согласно мнению ряда экспертов, помогал более рационально распределять пассажиропоток из неохваченной метрополитеном Сосновой Поляны, подвозя пассажиров не к перегруженной станции Проспект Ветеранов, а к менее загруженной Автово.

Примечания

55
Маршрут
Начало	Улица Шаврова
Конечная	Придорожная аллея
Основные остановки	станция метро Комендантский проспект станция метро Пионерская станция метро Площадь Мужества станция метро Политехническая станция метро Проспект Просвещения
Трасса следования
{{{Трасса}}}
Перевозчик
Организация	ГУП «Горэлектротранс»
Парк	5

Маршрут № 55 — маршрут санкт-петербургского трамвая, действующий с 1976. Проходит от конечной станции на улице Шаврова до Придорожной аллеи. До 2014 года — единственный оставшийся маршрут в Санкт-Петербурге, который обслуживают двухвагонные поезда из трамваев модели ЛМ-68М, сейчас часть трамваев передана на маршрут 47.

Маршрутные огни: красный и синий.

История

Маршрут трамвая № 55 был пущен 7 ноября 1976 и первоначально следовал от конечной станции проспект Сизова по проспекту Испытателей, Богатырскому проспекту, через Светлановскую площадь и далее по проспекту Шверника (ныне 2-й Муринский) и Политехнической улице до конечной станции Тихорецкий проспект.

В 1977 маршрут был продлён в северную часть города и по Тихорецкому проспекту и проспекту Культуры следовал до пересечения с проспектом Луначарского, затем с проспекта Луначарского поворачивал на север и по проспекту Энгельса следовал до оборотного кольца на Придорожной аллее.

В 1988 маршрут был продлён и в противоположном направлении, до Долгоозёрной улицы, откуда по проспекту Авиаконструкторов и улице Ильюшина выходил на Комендантскую площадь и оттуда следовал по проспекту Испытателей и далее по старому маршруту.

В 1990 с Долгоозёрной конечная станция была перенесена на улицу Шаврова. С этого времени маршрут остаётся неизменным: Улица Шаврова — проспект Авиаконструкторов — улица Ильюшина — Комендантская площадь — проспект Испытателей — станция метро Пионерская — Богатырский проспект — 2-й Муринский проспект — станция метро Площадь Мужества — Политехническая улица — станция метро Политехническая — Тихорецкий проспект — проспект Луначарского — проспект Энгельса — станция метро Проспект Просвещения — Придорожная аллея.

В 2014 году (дважды — весной и во второй половине октября)в связи с ремонтом трамвайных путей на проспекте Испытателей маршрут временно от Светлановской площади направлялся в сторону станции метро «Удельная». По окончании ремонтных работ оба раза восстановилось трамвайное движение по прежнему маршруту.

Примечания

57
Маршрут
Начало	Тихорецкий проспект
Конечная	Проспект Луначарского
Основные остановки	станция метро Академическая станция Ручьи
Трасса следования
{{{Трасса}}}
Перевозчик
Организация	ГУП «Горэлектротранс»
Парк	СТТП (10)

Маршрут № 57 — маршрут санкт-петербургского трамвая, действующий с 1979. Проходит от конечной станции Тихорецкий проспект по проспекту Науки и улице Руставели до конечной станции Проспект Луначарского. По такому маршруту работает с 2009. Существовавший до этого 57-й маршрут переименован в сотый в 2007 в честь столетия петербургского трамвая в связи с переходом на ускоренный режим работы.

Маршрутные огни: белый и синий.

Остановки

• К/ст Тихорецкий проспект
• Проспект Раевского
• Тихорецкий проспект
• Улица Обручевых
• Проспект Науки, 12
• Академическая (станция метро)
• Улица Бутлерова
• Улица Софьи Ковалевской
• проспект Науки, 28
• Улица Карпинского
• проспект Науки, 73
• Ручьи (станция)
• Улица Карпинского
• Проспект Луначарского

История

Основная статья: Трамвайный маршрут №100 (Санкт-Петербург)

30 декабря 1979 был открыт трамвайный маршрут под номером 57, первоначально проходивший от конечной станции Проспект Луначарского по улице Руставели, проспекту Просвещения, проспекту Энгельса до конечной станции Придорожная аллея. В восьмидесятые и девяностые годы на маршруте работали вагоны КТМ-5.

В 2007 недолгое время действовал укороченный маршрут 57А между Суздальским проспектом и конечной станцией проспект Луначарского. 19 сентября 2007 года к столетию открытия сухопутного электрического трамвая в Санкт-Петербурге номер был изменён на сотый. К этому моменту была реконструирована под ускоренный режим работы линия по проспекту Просвещения Первоначально маршрут повторял трассировку 57-го маршрута и пролегал от конечной станции «Придорожная аллея» до конечной станции «Проспект Луначарского»; 7 марта 2009 года был продлён до конечной станции «Ручьи» для транспортного обеспечения нового рынка на улице Руставели.

7 марта 2009 началась работа вновь открытого пятьдесят седьмого маршрута от Тихорецкого проспекта до проспекта Луначарского. За старым же маршрутом сохранён юбилейный сотый номер.

С 08 июня трамвайный маршрут следует на К\ст Суздальский проспект из-за строения транспортной развязки на проспекте Непокорённых и Пискарёвского проспекта.

Примечания

6 Трамвай 6 на Соколе Маршрут Начало Метро «Сокол» Конечная Братцево Основные остановки Метро «Сокол»; Улица Панфилова; Восточный мост; Метро «Сходненская»; Братцево. Интервал 7/11 13/11 11/13 27/27 Протяжённость 12,9 километра Время в пути 46 минут Трасса следования {{{Трасса}}} Перевозчик Организация ГУП «Мосгортранс» Парк Краснопресненское трамвайное депо 6к Маршрут Начало Восточный мост Конечная Братцево Основные остановки Братцево; Метро «Сходненская»; Восточный мост. Интервал 7/11 13/11 11/13 27/27 Протяжённость 5,86 километров Время в пути 15-20 минут Трасса следования {{{Трасса}}} Перевозчик Организация ГУП «Мосгортранс» Парк Краснопресненское трамвайное депо

6-й маршрут трамвая — популярный и богатый историей маршрут трамвая города Москвы. Движение осуществляется от Братцево до станции метро «Сокол». Маршрут проходит также мимо станции метро «Сходненская».

История

Трамвай № 6 на Театральной площади в 1912 году

Первый маршрут рельсового городского транспорта в Москве с номером 6, появившийся в городе ещё в XIX веке, был маршрутом конки. К 1891 году в Москве было 11 маршрутов конки, принадлежавших Первому Обществу конно-железных дорог, среди которых был № 6, имевший протяжённость 3,43 км и ходивший от Ильинских ворот до Рогожской заставы.

Трамвайный маршрут № 6 появился в Москве в 1899 году. Первоначально он ходил от Петровского парка до Брестского вокзала; в 1904 году был продлён до Страстной площади, а в 1905 — до Охотного ряда. В 1907 году маршрут стал проходить через центр города, от Петровского парка до Сокольников. В то время трамвайные линии в Москве имели как номера, так и названия; шестой номер именовался «Петровско-Сокольнической линией» и имел следующий маршрут следования: Петербургское шоссе, Первая Тверская-Ямская улица, Тверская улица, Страстной бульвар, Улица Большая Дмитровка, Охотный ряд, Театральный проезд, Мясницкие улица и проезд, Каланчёвская улица, Краснопрудная улица, Сокольническое шоссе с конечной на Сокольнической заставе. В последующие годы маршрут много раз менялся, укорачивался и удлинялся, полностью отменялся и вводился снова.

Более-менее близкий к нынешнему состоянию путь следования 6-й трамвай получил в 1944-м году. Он ходил от площади Марины Расковой до Восточного моста.

В 1958 году маршрут продлевается до конечной остановки «Захарково» (позднее «Химкинский бульвар»).

В 1969 году маршрут продлевается до Братцева.

В 1979 году кольцо возле станции метро «Сокол» перенесено от метро к пересечению Ленинградского проспекта с улицей Алабяна. После этого маршрут оставался неизменным до 2008 года.

C 25 октября 2008 года в связи со строительством многоуровневой транспортной развязки возле станции метро «Сокол» в рамках проекта «Большая Ленинградка» был временно закрыт участок маршрута по Волоколамскому шоссе от остановки «Улица Панфилова» до Метро «Сокол» (Улица Алабяна) (что затронуло маршруты 6, 15, 23, 28). Новой конечной стало кольцо возле станции метро «Войковская», где был построен дополнительный путь. Участок к метро «Сокол» обслуживал бесплатный маршрут автобуса 028.

С 25 апреля 2009 года и до окончания реконструкции путей на улице Свободы по выходным дням маршрут трамвая был временно урезан. В эти дни он ходил от Братцева до Восточного моста (по маршруту 6к). После окончания реконструкции маршрут был восстановлен.

19 августа 2013 года движение трамвайного участка Улица Панфилова — Метро «Сокол» было восстановлено, автобусный маршрут был отменён.

Текущее состояние маршрута

По данным на октябрь 2014 года маршрут обслуживается Краснопресненским трамвайным депо (№ 3), на маршруте работают вагоны Tatra-T3 модификаций МТТЧ и МТТМ (в том числе двухвагонные поезда), 1 трамвай ЛМ-99 (редко) и трамваи нового поколения PESA FoksTrot— трамвай из трёх секций, содержит: 4 дверных проёма, 100 % низкий уровень пола, (то есть при входе в салон нет ступенек), современную систему управления, адаптацию к эксплуатации на московских рельсах, отсутствие турникетов — есть только валидаторы (нужно только приложить карточку или прокомпостировать билет).

PESA FoksTrot на Соколе

Двухвагонный поезд МТТЧ на Соколе

Протяженность маршрута составляет 12,6 км, среднее время поездки по маршруту — 44 минуты.

Путь следования

Маршрут проходит по улице Героев Панфиловцев, Сходненской улице, Лодочной улице, улице Свободы, Волоколамскому шоссе, Авиационной улице.

Маршрут 6к

В 1958-м году впервые в Москве появился маршрут № 6к. Он дополнял маршрут № 6 и ходил от площади Марины Расковой до Восточного моста. В 1969-м году он продлевается до Химкинского бульвара, а в 1970-м отменяется полностью.

В 1988-м году дополнительный маршрут № 6к назначается на участке Восточный мост — Братцево.

Интересные места на маршруте

• На участках улица Панфилова — Пехотная улица и улица Академика Курчатова — Покровское-Глебово трамвай идёт через лес. Трамвай пересекает Виндавскую улицу, хотя это и не видно (улица не используется, даже не освещена, асфальт примерно 20-летней давности).
• На участке Больница МПС — Канал имени Москвы трамвай проходит под Каналом имени Москвы в специальном тоннеле. В этом же тоннеле ходят люди, хотя это запрещено и очень опасно. Однако по одной из сторон (в центр) это менее опасно в связи с удалённостью путевой стены от реального габарита подвижного состава.
• На участке Канал имени Москвы — Тушинская улица трамвай проходит над Волоколамским шоссе по специальному трамвайному путепроводу, вписанному в транспортную развязку.
• На участке Восточный мост — Западный мост трамвай следует вдоль Сходненского деривационного канала.
• Кольцо «Восточный мост» является однопутным. Разворот возможен как со стороны Братцева (с 1988 года; используется 6к), так и с противоположной стороны (с 1944 года). Кольцо находится на берегу деривационного канала. Одно из немногих мест в Москве, где остановка происходит прямо на стрелочном переводе. Там же происходит (не всегда) отстой учебного трамвая 0303.

Интересные факты

• С момента появления трамвая в Тушино он никогда не менял своего номера.
• Во время ремонта путей на улице Свободы не имел доступа к депо.
• Из-за неудобной стрелки на остановке «Детский комбинат» трамваи маршрута 6к в депо едут по очень сложному маршруту: до Братцево (6к), потом до Сокола (6), потом до Таллинской (15) и только оттуда в депо.

Галерея

• 
  Трамвай 6 маршрута на конечной у Сокола
• 
  Трамвай PESA Fokstrot маршрута на улице Панфилова
• 
  Трамвай на улице Панфилова
• 
  Трамвай PESA Fokstrot маршрута прибывает на конечную у Сокола
• 
  Трамвай PESA Fokstrot маршрута на конечной у Сокола — вид спереди
• 
  Трамваи PESA Fokstrot маршрутов 6 и 6к на конечной остановке «Братцево»

Ссылки

• М. Д. Иванов. Московский трамвай: страницы истории. — Москва: Товарищество научных изданий КМК, 1999. — 248 с.
• Расписание трамвайного маршрута №6  (рус.). ГУП Мосгортранс. Дата обращения: 8 января 2016.

См. также

• Московский трамвай

58
Маршрут
Начало	проспект Культуры
Конечная	улица Жени Егоровой
Основные остановки	станция метро Проспект Просвещения станция метро Озерки
Трасса следования
{{{Трасса}}}
Перевозчик
Организация	ГУП «Горэлектротранс»
Парк	10 (СТТП)

Маршрут № 58 — маршрут санкт-петербургского трамвая, действующий с 1980 и соединяющий проспект Культуры с конечной станцией на улице Жени Егоровой.

Маршрутные огни белый и красный.

Остановки

• к/ст проспект Культуры
• проспект Культуры, 29
• проспект Просвещения
• улица Руднева
• улица Кустодиева
• проспект Художников
• улица Ивана Фомина
• Улица Есенина
• станция метро Проспект Просвещения
• улица Асафьева
• проспект Луначарского
• станция метро Озерки
• проспект Луначарского
• Елизаветинская улица
• улица Хошимина
• Парголово
• проспект Просвещения
• улица Жени Егоровой
• Универсам
• Суздальский проспект, 5
• к/ст улица Жени Егоровой

История

Трамвайный маршрут №58 запущен в 1980 и первоначально следовал от конечной станции проспект Культуры до проспекта Просвещения, поворачивал направо, следовал до проспекта Энгельса и далее по проспекту Энгельса и проспекту Карла Маркса (ныне Большой Сампсониевский проспект) следовал до станции метро Выборгская, где оборачивался по улицам Смолячкова и Гренадерской.

В 2004 в связи с закрытием трамвайного движения по части Большого Сампсониевского проспекта и строительством скоростной трамвайной линии на проспекте Просвещения маршрут №58 был временно закрыт и восстановлен в январе 2005, однако его трасса была значительно сокращена. Теперь по проспекту Энгельса трамваи следовали до Енотаевской улицы, где поворачивали на оборотное кольцо у станции метро Удельная. 4 июля 2005 маршрут вновь был изменён: у станции метро Озерки трамваи стали поворачивать на Выборгское шоссе и следовать до конечной станции на улице Жени Егоровой.

Примечания

61
Маршрут
Начало	Суздальский проспект
Конечная	станция Кушелевка
Основные остановки	станция метро Политехническая станция метро Площадь Мужества
Трасса следования
{{{Трасса}}}
Перевозчик
Организация	ГУП «Горэлектротранс»
Парк	5, 10 (СТТП)

Маршрут № 61 — маршрут санкт-петербургского трамвая, действующий под этим номером с 1983 года. Ранее именовался маршрутом 53А. Проходит от конечной станции Суздальский проспект по Светлановскому проспекту, проспекту Просвещения, проспекту Культуры и Тихорецкому проспекту до станции метро Политехническая, далее по Политехнической улице до конечной станции Кушелевка.

Оба маршрутных огня жёлтые.

История

Маршрут 53А, позже переименованный в 61-й, был открыт в 1973 году как укороченный вариант 53-го маршрута и соединял трамвайное кольцо на углу Светлановского и Суздальского проспекта с конечной станцией Тихорецкий проспект. В 1975 году маршрут был продлён. По Тихорецкому проспекту и Политехнической улице трамвай следовал до 1-го Муринского проспекта, поворачивал на Лесной и следовал до станции метро Выборгская. В 1982 году конечная станция трамвая была перенесена с Суздальского на проспект Культуры, а в следующем году маршрут получил новый, отдельный, номер — 61.

Трамвай 61-го маршрута на площади Мужества

61-й маршрут ленинградского трамвая начал работу под этим номером 27 декабря 1983 года и первоначально соединял конечную станцию проспект Культуры со станцией метро Выборгская. Трамвай шёл по проспекту Культуры и Тихорецкому проспекту до станции метро Политехническая, по Политехнической улице, сворачивал на 1-й Муринский проспект, далее по проспекту Карла Маркса (ныне Большой Сампсониевский проспект) следовал до станции метро Выборгская, где оборачивался по улицам Смолячкова и Гренадерской.

В 1996 году маршрут был немного изменён. С 1-го Муринского трамвай стал поворачивать не на Большой Сампсониевский, а на Лесной проспект, и следовал также до станции метро Выборгская.

В 2000 году конечная станция маршрута была перенесена на Суздальский проспект, откуда трамвай по Светлановскому проспекту и проспекту Просвещения следовал до проспекта Культуры и далее по старому маршруту через площадь Мужества и Лесной проспект до станции Выборгская. Такая трасса фактически повторяла вариант 1975, когда маршрут имел номер 53А.

В настоящее время^{[когда?]} маршрут сокращён и доходит лишь до оборотного кольца у станции Кушелевка.

Примечания

62
Маршрут
Начало	станция метро Купчино
Конечная	Малая Балканская улица
Основные остановки	станция метро Купчино Купчино
Протяжённость	3,8 км
Трасса следования
{{{Трасса}}}
Перевозчик
Организация	ГУП «Горэлектротранс»
Парк	1

Маршрут № 62 — маршрут петербургского трамвая в районе Купчино, действующий с 1984 года. Проходит от Балканской площади по улице Ярослава Гашека и Бухарестской улице до конечной станции на Малой Балканской улице. Один из самых коротких в городе: его протяжённость всего 3,8 км.

Оба маршрутных огня зелёные.

Маршрут обслуживается трамвайным парком № 1. На линии работают вагоны ЛВС-86, ЛВС-97, ЛМ-99, ЛВС-2005, ЛМ-2008.

Остановки

• к/ст. станция метро «Купчино»
• Балканская площадь
• Купчинская улица
• Будапештская улица
• Загребский бульвар
• Бухарестская улица (детская больница № 5)
• Улица Олеко Дундича
• конечная станция Малая Балканская улица

История

Трамвайное кольцо у станции метро Купчино

Трамвайный маршрут № 62 был запущен 15 марта 1984 и первоначально ходил от станции метро «Купчино» по улице Ярослава Гашека и Бухарестской до трамвайного кольца на проспекте Славы, в парке Интернационалистов. В ноябре того же года маршрут был изменён, и, проходя от проспекта Славы до станции «Купчино» и Балканской площади, трамваи затем возвращались по улице Ярослава Гашека до пересечения с Бухарестской, где поворачивали на юг и следовали до трамвайного кольца на Малой Балканской улице.

В 1986 этот маршрут был сокращён и приобрёл свой нынешний вид, соединив Малую Балканскую улицу с Балканской площадью, станцией метро и железнодорожной платформой Купчино.

Перспективы

Данный маршрут является крайне востребованным, так как осуществляет подвоз жителей района Купчино к одноимённой станции метро, однако его перспективы в последнее время ставились в зависимость от строительства надземного экспресса, трасса которого по первоначальному проекту на одном из участков соответствовала трассировке трамвайного маршрута.

С вводом в эксплуатацию новых станций Фрунзенского радиуса: сначала Международной, а затем и Проспекта Славы — возможна переориентация пассажиропотока с перегруженной станции «Купчино» на Пятую линию метро.

Примечания

64
Маршрут
Начало	станция Ржевка
Конечная	Ладожский вокзал
Основные остановки	станция Ржевка станция метро Ладожская Ладожский вокзал
Протяжённость	От станции метро «Ладожская»: 9.12 км,от ж.д. станции Ржевка: 9.07 км
Трасса следования
{{{Трасса}}}
Перевозчик
Организация	ГУП «Горэлектротранс»
Парк	3, 7

Маршрут № 64 — маршрут петербургского трамвая, действующий с 1985 ежедневно. Маршрут соединяет Ладожский вокзал и станцию метро Ладожская с районом Ржевка-Пороховые. От конечной станции близ Ладожского вокзала по Заневскому проспекту и проспекту Косыгина трамваи следуют до пересечения с проспектом Наставников, далее по проспекту Наставников, Ириновскому проспекту и Рябовскому шоссе до станции Ржевка. Обслуживается трамвайными парками № 3 и 7.

Маршрутные огни: красный и жёлтый.

Время работы

По рабочим дням

Вагоны 7418 и 7421 по 64 маршруту

Начало и окончание движения трамваев по рабочим дням

Конечная станция	Начало движения	Окончание движения	Интервал движения (в минутах)
			Утро	День	Вечер	Поздний вечер
Станция метро «Ладожская»	5:54	23:44	6-13	3-7	5-8	6-19
Ржевка		23:46

По выходным

Вагоны 3455 и 7037 по 64 маршруту

Начало и окончание движения трамваев по выходным дням

Конечная станция	Начало движения	Окончание движения	Интервал движения (в минутах)
			Утро	День	Вечер	Поздний вечер
Станция метро «Ладожская»	6:19	23:39	6-14	4-11	4-9	6-14
Ржевка	6:09	23:42

История

Трамвайный маршрут № 64 был запущен 31 декабря 1985 и ходил от станции метро Ладожская до железнодорожной станции Ржевка. 3 февраля 2003 в связи со строительством Ладожского вокзала старое трамвайное кольцо у станции метро Ладожская было закрыто, и открыто новое, перенесённое по Гранитной улице ближе к реке Оккервиль. Теперь, выезжая с кольца, трамваи подходят к остановке Ладожский вокзал в зоне для общественного транспорта под переходами вокзала и затем выезжают на проспект Косыгина и следуют далее по своему маршруту на Ржевку. За исключением этих технических изменений, связанных с вводом в строй комплекса сооружений Ладожского вокзала, маршрут № 64 не менялся с момента открытия в 1985.

Ссылки

• ГЭТ Электротранспорт Санкт-Петербурга