BMW M1

BMW M1
Общие данные
Производитель	BMW
Годы производства	1978—1981
Класс	Спортивный автомобиль
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. купе (4‑мест.)
Компоновка	задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
3,5 L BMW M88/1 l6 Общие данные Производитель BMW Тип Атмосферный бензиновый, расположен поперечно Производительность Максимальная мощность 204 кВт (277 л. с.), при 6500 об/мин Максимальный крутящий момент 324 Н·м, при 5500 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 6-цилиндр. Объём 3453 см3 Цилиндров 6 Клапанов 24 Диаметр цилиндра 93,4 мм Ход поршня 84,0 мм Питание Рекомендованное топливо Бензин
Трансмиссия
механическая 5-ступ. Производитель ZF Friedrichshafen AG Модель 5 DS 25 Тип механическая Число ступеней 5 Механизм управления рычаг на центральной консоли Переключение ручное
Массогабаритные характеристики
Длина	4361 мм
Ширина	1824 мм
Высота	1140 мм
Колёсная база	2600 мм
Масса	1300 кг
На рынке
Сегмент	S-сегмент
Другая информация
Объём бака	2х58 л
Дизайнер	Джорджетто Джуджаро
Медиафайлы на Викискладе

Нельсон Пике за рулём BMW M1 Procar на Нюрбургринге

BMW M1 — спорткар, выпускавшийся западно-германской компанией BMW в период с 1978 по 1981 год. Всего было выпущено 456 экземпляров.

В конце 1970-х годов спортивное отделение BMW Motorsport Gmbh заключило договор с итальянским производителем Lamborghini на постройку и производство гоночных автомобилей в количестве, достаточном для омологации согласно правилам FIA, для этого требовалось выпустить не менее 400 автомобилей. Предполагалось, что Lamborghini должны были изготовить кузова, собирать и испытывать автомобили. Но ценовая политика итальянской компании и невозможность изготовить автомобили в срок побудили BMW изготавливать машины самой. 

Дизайн автомобиля был основан на более раннем прототипе BMW E25, также известном как BMW Turbo. Кузов автомобиля был разработан в 1972 году Полем Браком, который работал в Lamborghini. Автомобиль был построен в количестве всего двух штук и предназначался для выставок.

Концепт кар BMW Turbo.

Концепт 1972 года был доработан Джорджетто Джуджаро. Автомобиль получил более угловатые формы, от верхнеподвесных дверей "крылья чайки" отказались. Кузов автомобиля — стеклопластиковый на пространственной стальной трубчатой раме. Рама и кузов поставлялись компанией Italdesign, принадлежавшей Джорджетто Джуджаро. К производству привлекались бывшие работники Lamborghini, которые изначально начинали работу над проектом. Специально для этого они основали новый временный завод, который по аналогии назвали Italengineering, всего в 16 км от фабрики Lamborghini. Изготовленные кузова и рамы направлялись в Italdesign, где устанавливали отделку салона. Собранные кузова поставлялись в Германию, на завод компании Baur в Штутгарте, где автомобиль окончательно собирался.

BMW M1 был единственным среднемоторным серийным автомобилем BMW. Бензиновый рядный 6-цилиндровый двигатель М88/1 имел рабочий объём 3,5 л и был оснащён механическим впрыском топлива производства Kugelfischer. Версия этого мотора была позже использована в Южно-Африканской версии BMW 745i (209 экземпляров было построено в период между 1984 и 1986), а также в BMW М6/M635CSi E24 и BMW М5 Е28.

Двигатель имел шесть отдельных дроссельных заслонок, два распредвала, четыре клапана на цилиндр и мощность 277 л. с. (204 кВт; 277 л. с.) в дорожном варианте, максимальная скорость 265 км/ч (165 миль/ч). Масляная система двигателя — с сухим картером. Двигатель был агрегатирован с пятиступенчатой МКПП с дифференциалом повышенного трения через двухдисковое сцепление.

Двигатель М88. Видна система механического впрыска и насос системы впрыска фирмы Bosch.

Турбированные гоночные версии, подготовленные командой Schnitzer, были способны производить около 850 л. с. (634 кВт).

BMW M1 со снятым кузовом.

Чемпионат Procar

Чтобы соответствовать требованиям Группы 4 (с 1982 года — Group B), согласно регламенту международных соревнований FIA, нужно было выпустить не менее 400 автомобилей за два года. Поскольку необходимое количество ещё не было построено, в 1979 году руководитель автоспортивного отделения Йохен Неерпаш создал чемпионат M1 Procar. Монокубок являлся в том числе гонками поддержки для заездов чемпионата мира Формулы-1, в серии выступали многие гонщики «формулы». Серия проводилась в течение двух лет. Ники Лауда одержал победу в сезоне 1979 года, Нельсон Пике — в 1980 году.

Концепт-кар 2008 года

В апреле 2008 года, компания BMW представила концепт М1 Homage в честь 30-летия М1. Концепт-кар использует среднемоторную компоновку, дизайн повторяет стилистику BMW М1 и шоу-кара BMW Turbo.

BMW M1 Homage на международном автосалоне в Дубае в 2009 году.

Динамические характеристики

• Разгон 0-100 км/ч — 5,6 сек
• Разгон 0-160 км/ч — 13,1 сек
• Разгон 0-200 км/ч — 21,8 сек
• Время на дистанции 400 м — 14,1 сек
• Время на дистанции 1 км — 25,4 сек
• Максимальная скорость — 265 км/ч.

Литература

1. Лучший игрок, Ян П. (1984). «БМВ идет Рейсинга: Автоспорт, двигатели, Приключения». БМВ — Баварии вождения машины. Скоки, Иллинойс США: публикации международных. с. 186—189. Номер ISBN 0-517-42464-9.
2. Новые и подержанные автомобили. «БМВ М1 (1978—1981) история автомобиля». Is-it-a-lemon.com. Проверено 2010-10-03.
3. «БМВ (Сид E26) М1». Qv500.com. Проверено 2010-10-03.
4. Вебстер, Ларри (июнь 2014). "БМВ М1 «Покара». Дорога & Трасса 65 (9): 66-69.
5. Дэвид Глюкман (апрель 2008). «2008 БМВ М1 уважение концепции». Автомобильный Журнал. Источник Интерлинк Медиа, ООО. Заархивированный из оригинала 1 Мая 2008 года. Проверено 2008-04-29.

Ссылки

• Влад Клепач. Отмечаем 30-летний юбилей купе BMW M1  (неопр.). drive.ru (29 апреля 2008). Дата обращения: 12 июля 2022.