Douglas DC-9 – razlika između verzija

Douglas DC-9
	Šablon:McDonnell Douglas
	Iberia McDonnell Douglas DC-9-32 na zračnoj luci u Zurichu
Opći podaci
Tip	Linijski putnički avion
Proizvođač	Douglas Aircraft, McDonnell Douglas
Probni let	25. veljače 1965.
Uveden u uporabu	8. prosinca 1965.
Prvotni korisnik	Northwest Airlines; ABX Air ; Aserca Airlines ; Aero California
Broj primjeraka	976
	Portal: Zrakoplovstvo

Interaktivna pretraga historije

← Starija izmjena

Uklonjeni sadržaj Dodani sadržaj

VizualnoWikitekst

U redovima

Aktualna verzija na datum 22 januar 2023 u 19:31

McDonnell Douglas DC-9 (u početku poznat kao Douglas DC-9) je linijski putnički mlazni avion dizajniran za učestale, kratke letove. Proizveden je 1965. godine kada je i imao svoj prvi let. Izrađivan je sve do 1982. godine.

Dizajn i razvoj

Douglas je pokrenuo razvojni projekt za DC-9 u travnju 1963. godine, namjeravajući izraditi zrakoplov kraćeg doleta kao pratilac njihovog četveromotornog DC-8^[1]. Za razliku od konkurentnog i neznatno većeg Boeinga 727 koji je koristio onoliko komponenti s 707 koliko je bilo moguće, DC-9 je bio posve nov u dizajnu. DC-9 je prepoznatljiv po svoja dva Pratt & Whitney JT8D turbofen motora ugrađena na zadnji dio trupa, relativno malim ali efikasnim krilima i T-repnim površinama^[1]. U većini konfiguracija putnička kabina DC-9 ima 5 redova (2+3) i ovisno o razmještaju klasa može povesti od 80 do 135 putnika.

Prvi DC-9 prototip imao je probni let u veljači 1965. godine^[1] a drugi DC-9 poletio je nekoliko tjedana kasnije. Krajem te godine Delta Air Lines počinje redovne letove. Uz više preinaka, produživanja i redizajna zadnji DC-9 serije-50 svoj prvi let je imao 1974. DC-9 je doživio komercijalni uspjeh, izrađeno je 976 aviona a zadnji je iz tvornice izašao 1982. godine^[1].

DC-9 je jedna od najduže korištenih zrakoplova. Njegova pouzdanosti i učinkovitost zadržala je dobru prodaju i njegovih kasnijih nasljednika. Jednan je od najuspješnijih mlaznih putničkih zrakoplova s ukupno više od 2.400 proizvedenih inačica što ga svrstava na treće mjesto odmah iza Airbusa A320 (preko 3.000 proizvedenih inačica) i Boeinga 737 (preko 5.000 proizvedenih inačica).

U 1980. godini DC-9 su naslijedili avioni MD-80 serije (izvorno nazvani DC-9-80). Avion je produženi model DC-9-50 s većom maksimalnom težinom uzlijetanja većim krilom, novim glavnim podvozjem i većim spremnicima za gorivo. Na MD-80 serije ugrađivane su razne inačice Pratt & Whitney JT8D turbofen motora s kojima je avion imao veći potisak od onog na DC-9.

Iz MD-80 serije se u ranim 1990.-tim razvija McDonnell Douglas MD-90 s još dužim trupom, EFIS opremljenom pilotskom kabinom (prvi put uvedena MD-88) i potpuno novim International Aero V2500 turbofen motorima. U odnosu na vrlo uspješnu MD-80 izrađen je relativno mali broj MD-90.

Konačna inačica DC-9 grupe bio je MD-95 koji je nakon spajanja McDonnell Douglasa i Boeinga 1997. godine, prije svoje prve isporuke, preimenovan u Boeing 717-200. Trup aviona i krila su vrlo slični onima na DC-9-30, ali je većina komponenti rađena od lakših, modernih materijala. Avion pogone dva Rolls-Royce BR715 turbofen motora.

Inačice

DC-9-10: Najraniji je i najmanji DC-9 s dužinom od 31,8 m najvećom težinom od 37.000 kg. Ugrađivani su Pratt & Whitney JT8D-5 motori od 56 kN ili JT8D-7 motori s 62 kN. Ukupno je izrađeno 137 aviona. Modeli ove serije su -11, -12, -13, -14, -15,-15F-15RC. Prvi korisnik bila je Delta Air Lines.

DC-9-20: Dizajniran je prema zahtjevima SAS-a za mogućnost korištenja kraćih pista koristeći jače motore, poboljšana krila s inačice -30 u kombinaciji s kraćim trupom koji se koriste na inačici -10. Ukupno je izrađeno 20 aviona i svi su Model -21^[2]. Jedan DC-9-21 (informacija od travnja 2008.) koristi se kao platforma za skakanje padobranaca na zračnoj luci u Perrisu, Kalifornija. U tu svrhu sa zrakoplova je maknuto zadnje stepenište^[3].

DC-9-30: -S 662 aviona ovo je najproizvođenija serija. Prvi korisnik od veljače 1967. bio je Eastern Airlines. Na avionu je produžen trup za 4,5 m a raspon krila je uvećan za 0,9 m. Predkrilca su ugrađena uzduž cijele napadne ivice što je poboljšalo osobine uzlijetanja i slijetanja. Ukupna težina uzlijetanja iznosi 50.000 kg. Na modele -31, -32, -33 i -34 ugrađivani su P & W JT8D-7 i JT8D-9 motori s 64 kN potiska ili JT8D-11 s 67 kN potiska.

DC-9-40: Dodatno produžena inačica s kojom je SAS počeo letjeti u ožujku 1968. godine. S dva metra dužim trupom u avion se moglo smjestiti 125 putnika. Izrađeno je 71 zrakoplov -40 serije a na njih su ugrađivani Pratt & Whitney motori snage od 64 do 71 kN.

DC-9-50: Serija -50 najveći je DC-9. S dodatnim produženjem od 2,5 m avion je imao 139 sjedišta. S komercijalnim letovima u kolovozu 1975. započela je kompanija Eastern Airlines. Inačica uključuje niz poboljšanja, novi interijer putničke kabine i jače JT8D-15 ili -17 motore s 71 i 73 kN potiska. McDonnell Douglas isporučio je 96 aviona, svi model -51. Od drugih inačica -50 se razlikuje po ugrađenim stabilizatorima na prednjem dijelu trupa ispod pilotske kabine.

Vojni idržavni zrakoplovi

C-9: Nekoliko aviona serije -30 s ugrađenim teretnim vratima kupile su Oružane snage SAD-a. C-9A Nightingale konfiguracija je za prijevoz medicinskog osoblja Ratnog zrakoplovstva SAD-a. C-9b Skytrain II koristi Ratna mornarica SAD-a kao logističku podršku, premještanje osoblja i manje količine tereta. VC-9C je VIP inačica u službi Ratnog zrakoplovstva SAD-a koji se koriste za transport pripadnika američkog kabineta i visokih vojnih dužnosnika.

Inačice DC-9 također se koriste u Ratnom zrakoplovstvu Kuvajta i Ratnom zrakoplovstvu Italije.

Usporedba

	DC-9-10	DC-9-20	DC-9-30	DC-9-40	DC-9-50
Putnici (1 klasa)	90		115	125	135
MTOW	41.100 kg	44.500 kg	49.900 kg	51.700 kg	54.900 kg
Dolet	2.340 km	3.430 km	3.030 km	3.120 km	3.030 km
Brzina krstarenja	903 km/h	896 km/h	917 km/h		898 km/h
Dužina	31,82 m		36,37 m	38,28 m	40,72 m
Raspon krila	27,25 m	28,47 m
Visina (u repnom dijelu)	8,38 m
Motori (2x)	Pratt & Whitney JT8D-5 ili 7	Pratt & Whitney JT8D-11	Pratt & Whitney JT8D-7, -9, -11 ili -15		Pratt & Whitney JT8D-15 ili -17
Potisak	62,275 N	66,723 N	68,947 N		71,172 N

Izvori

↑ ^1,0 ^1,1 ^1,2 ^1,3 Norris, Guy; Wagner, Mark (1999). Douglas Jetliners. MBI Publishing. ISBN 0-7603-0676-1.
↑ The Boeing Company
↑ Perris Valley Skydiving DC-9 Video

Vanjske veze

[douglas-1] 1,0 ^1,1 ^1,2 ^1,3 Norris, Guy; Wagner, Mark (1999). Douglas Jetliners. MBI Publishing. ISBN 0-7603-0676-1.

[2] The Boeing Company

[Perris_Valley_Skydiving_DC-9_Video-3] Perris Valley Skydiving DC-9 Video

[1]

[2]

[3]

@@ Red 4: / Red 4: @@
  |tip=Linijski putnički avion
  |proizvođač=Douglas Aircraft, [[McDonnell Douglas]]
- |slika=File:Iberia McDonnell Douglas DC-9-32 at Zurich Airport in May 1985.jpg
+ |slika=Datoteka:Iberia McDonnell Douglas DC-9-32 at Zurich Airport in May 1985.jpg
- |opis slike=Iberia McDonnell Douglas DC-9-32 na zračnoj luci u [[Zurich]]u
+ |opis slike=Iberia McDonnell Douglas DC-9-32 na zračnoj luci u [[Zürich|Zurichu]]
  |dizajn=
  |probni let=25. veljače 1965.
@@ Red 13: / Red 13: @@
  |status=
  |prvotni korisnik= [[Northwest Airlines]]
- |više korisnika= [[ABX Air]] <br/> [[Aserca Airlines]] <br/> [[Aero California]]
+ |više korisnika= [[ABX Air]] <br /> [[Aserca Airlines]] <br /> [[Aero California]]
  |broj primjeraka=976
  |pojedinačna cijena=
@@ Red 31: / Red 31: @@
  }}
-[[File:DC-9 Cockpit.jpg|thumb|right|250px|Pilotska kabina]]
+[[Datoteka:DC-9 Cockpit.jpg|thumb|right|250px|Pilotska kabina]]
-[[File:JAT Douglas DC-9 at Zurich Airport in May 1985 version2.jpg|thumb|right|250px|[[JAT]]-ov DC-9 na slijetanju [[1985.]] godine]]
+[[Datoteka:JAT Douglas DC-9 at Zurich Airport in May 1985 version2.jpg|thumb|right|250px|[[JAT]]-ov DC-9 na slijetanju [[1985|1985.]] godine]]
-'''McDonnell Douglas DC-9''' (u početku poznat kao '''Douglas DC-9''') je linijski putnički mlazni [[avion]] dizajniran za učestale, kratke letove. Proizveden je [[1965.]] godine kada je i imao svoj prvi let. Izrađivan je sve do [[1982.]] godine.
+'''McDonnell Douglas DC-9''' (u početku poznat kao '''Douglas DC-9''') je linijski putnički mlazni [[avion]] dizajniran za učestale, kratke letove. Proizveden je [[1965|1965.]] godine kada je i imao svoj prvi let. Izrađivan je sve do [[1982|1982.]] godine.
-==Dizajn i razvoj==
+== Dizajn i razvoj ==
-Douglas je pokrenuo razvojni projekt za DC-9 u [[Travanj|travnju]] [[1963.]] godine, namjeravajući izraditi zrakoplov kraćeg doleta kao pratilac njihovog četveromotornog [[Douglas DC-8|DC-8]]<ref name="douglas">{{cite book| last = Norris | first = Guy | authorlink = | coauthors = Wagner, Mark | title = Douglas Jetliners | publisher = MBI Publishing| date = 1999 | location =  | isbn =  0-7603-0676-1 }}</ref>. Za razliku od konkurentnog i neznatno većeg [[Boeing 727|Boeinga 727]] koji je koristio onoliko komponenti s [[Boeing 707|707]] koliko je bilo moguće, DC-9 je bio posve nov u dizajnu. DC-9 je prepoznatljiv po svoja dva [[Pratt & Whitney JT8D]] [[turbofen]] motora ugrađena na zadnji dio [[Trup zrakoplova|trupa]], relativno malim ali efikasnim [[Krilo zrakoplova|krilima]] i T-[[Repne površine zrakoplova|repnim površinama]]<ref name="douglas"/>. U većini konfiguracija putnička kabina DC-9 ima 5 redova (2+3) i ovisno o razmještaju klasa može povesti od 80 do 135 putnika.
+Douglas je pokrenuo razvojni projekt za DC-9 u [[april|travnju]] [[1963|1963.]] godine, namjeravajući izraditi zrakoplov kraćeg doleta kao pratilac njihovog četveromotornog [[Douglas DC-8|DC-8]]<ref name="douglas">{{cite book| last = Norris | first = Guy | authorlink = | coauthors = Wagner, Mark | title = Douglas Jetliners | url = https://archive.org/details/douglasjetliners0000norr | publisher = MBI Publishing| date = 1999 | location =  | isbn =  0-7603-0676-1 }}</ref>. Za razliku od konkurentnog i neznatno većeg [[Boeing 727|Boeinga 727]] koji je koristio onoliko komponenti s [[Boeing 707|707]] koliko je bilo moguće, DC-9 je bio posve nov u dizajnu. DC-9 je prepoznatljiv po svoja dva [[Pratt & Whitney JT8D]] [[turbofen]] motora ugrađena na zadnji dio [[Trup zrakoplova|trupa]], relativno malim ali efikasnim [[Krilo zrakoplova|krilima]] i T-[[Repne površine zrakoplova|repnim površinama]]<ref name="douglas"/>. U većini konfiguracija putnička kabina DC-9 ima 5 redova (2+3) i ovisno o razmještaju klasa može povesti od 80 do 135 putnika.
-Prvi DC-9 prototip imao je probni let  u [[Veljača|veljači]] [[1965.]] godine<ref name="douglas"/>  a drugi DC-9 poletio je nekoliko tjedana kasnije. Krajem te godine [[Delta Air Lines]] počinje redovne letove. Uz više preinaka, produživanja i redizajna  zadnji DC-9 serije-50 svoj prvi let je imao [[1974.]] DC-9 je doživio komercijalni uspjeh, izrađeno je 976 [[avion]]a a zadnji je iz tvornice izašao [[1982.]] godine<ref name="douglas"/>.
+Prvi DC-9 prototip imao je probni let u [[februar|veljači]] [[1965|1965.]] godine<ref name="douglas"/> a drugi DC-9 poletio je nekoliko tjedana kasnije. Krajem te godine [[Delta Air Lines]] počinje redovne letove. Uz više preinaka, produživanja i redizajna zadnji DC-9 serije-50 svoj prvi let je imao [[1974|1974.]] DC-9 je doživio komercijalni uspjeh, izrađeno je 976 [[avion]]a a zadnji je iz tvornice izašao [[1982|1982.]] godine<ref name="douglas"/>.
 DC-9 je jedna od najduže korištenih zrakoplova. Njegova pouzdanosti i učinkovitost zadržala je dobru prodaju i njegovih kasnijih nasljednika. Jednan je od najuspješnijih mlaznih putničkih zrakoplova s ukupno više od 2.400 proizvedenih inačica što ga svrstava na treće mjesto odmah iza [[Airbus A320|Airbusa A320]] (preko 3.000 proizvedenih inačica) i [[Boeing 737|Boeinga 737]] (preko 5.000 proizvedenih inačica).
-U [[1980.]] godini DC-9 su naslijedili avioni [[McDonnell Douglas MD-80|MD-80 serije]] (izvorno nazvani DC-9-80). Avion je produženi model ''DC-9-50'' s većom [[MTOW|maksimalnom težinom uzlijetanja]] većim [[krilo]]m, novim glavnim [[podvozje zrakoplova|podvozjem]] i većim spremnicima za [[gorivo]]. Na MD-80 serije ugrađivane su razne inačice [[Pratt & Whitney JT8D]] turbofen motora s kojima je avion imao veći potisak od onog na DC-9.
+U [[1980|1980.]] godini DC-9 su naslijedili avioni [[McDonnell Douglas MD-80|MD-80 serije]] (izvorno nazvani DC-9-80). Avion je produženi model ''DC-9-50'' s većom [[MTOW|maksimalnom težinom uzlijetanja]] većim [[krilo]]m, novim glavnim [[podvozje zrakoplova|podvozjem]] i većim spremnicima za [[goriva|gorivo]]. Na MD-80 serije ugrađivane su razne inačice [[Pratt & Whitney JT8D]] turbofen motora s kojima je avion imao veći potisak od onog na DC-9.
-Iz MD-80 serije se u ranim [[1990.]]-tim razvija [[McDonnell Douglas MD-90]] s još dužim trupom, [[EFIS]] opremljenom [[Pilotska kabina|pilotskom kabinom]] (prvi put uvedena MD-88) i potpuno novim [[International Aero V2500]] turbofen motorima. U odnosu na vrlo uspješnu MD-80 izrađen je relativno mali broj MD-90.
+Iz MD-80 serije se u ranim [[1990|1990.]]-tim razvija [[McDonnell Douglas MD-90]] s još dužim trupom, [[EFIS]] opremljenom [[Pilotska kabina|pilotskom kabinom]] (prvi put uvedena MD-88) i potpuno novim [[International Aero V2500]] turbofen motorima. U odnosu na vrlo uspješnu MD-80 izrađen je relativno mali broj MD-90.
-Konačna inačica DC-9 grupe bio je MD-95 koji je nakon spajanja [[McDonnell Douglas]]a i Boeinga [[1997.]] godine, prije svoje prve isporuke, preimenovan u [[Boeing 717|Boeing 717-200]]. Trup aviona i krila su vrlo slični onima na DC-9-30, ali je većina komponenti rađena od lakših, modernih materijala. Avion pogone dva [[Rolls-Royce BR715]] turbofen motora.
+Konačna inačica DC-9 grupe bio je MD-95 koji je nakon spajanja [[McDonnell Douglas]]a i Boeinga [[1997|1997.]] godine, prije svoje prve isporuke, preimenovan u [[Boeing 717|Boeing 717-200]]. Trup aviona i krila su vrlo slični onima na DC-9-30, ali je većina komponenti rađena od lakših, modernih materijala. Avion pogone dva [[Rolls-Royce BR715]] turbofen motora.
-==Inačice==
+== Inačice ==
-'''DC-9-10''': Najraniji je i najmanji DC-9 s dužinom od 31,8  m najvećom težinom od 37.000 kg. Ugrađivani su  Pratt & Whitney JT8D-5 motori od 56 kN ili JT8D-7 motori s 62 kN. Ukupno je izrađeno 137 aviona. Modeli ove serije su -11, -12, -13, -14, -15,-15F-15RC. Prvi korisnik bila je [[Delta Air Lines]].
+'''DC-9-10''': Najraniji je i najmanji DC-9 s dužinom od 31,8 m najvećom težinom od 37.000 kg. Ugrađivani su Pratt & Whitney JT8D-5 motori od 56 kN ili JT8D-7 motori s 62 kN. Ukupno je izrađeno 137 aviona. Modeli ove serije su -11, -12, -13, -14, -15,-15F-15RC. Prvi korisnik bila je [[Delta Air Lines]].
-'''DC-9-20''': Dizajniran je prema zahtjevima [[Scandinavian Airlines System|SAS]]-a za mogućnost korištenja kraćih pista koristeći jače motore, poboljšana krila s inačice -30 u kombinaciji s kraćim trupom koji se koriste na inačici -10. Ukupno je izrađeno 20 aviona i svi su Model -21<ref>[http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=userdefinedselection.cfm&pageid=m15527 The Boeing Company]</ref>. Jedan DC-9-21 (informacija od travnja 2008.) koristi se kao  platforma za skakanje padobranaca na zračnoj luci u  [[Perris]]u, [[Kalifornija]]. U tu svrhu sa zrakoplova je maknuto zadnje stepenište<ref name="Perris Valley Skydiving DC-9 Video">Perris Valley Skydiving DC-9 Video</ref>.
+'''DC-9-20''': Dizajniran je prema zahtjevima [[Scandinavian Airlines System|SAS]]-a za mogućnost korištenja kraćih pista koristeći jače motore, poboljšana krila s inačice -30 u kombinaciji s kraćim trupom koji se koriste na inačici -10. Ukupno je izrađeno 20 aviona i svi su Model -21<ref>[http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=userdefinedselection.cfm&pageid=m15527 The Boeing Company]</ref>. Jedan DC-9-21 (informacija od travnja 2008.) koristi se kao platforma za skakanje padobranaca na zračnoj luci u [[Perris]]u, [[Kalifornija]]. U tu svrhu sa zrakoplova je maknuto zadnje stepenište<ref name="Perris Valley Skydiving DC-9 Video">Perris Valley Skydiving DC-9 Video</ref>.
-'''DC-9-30''': -S 662 aviona ovo je najproizvođenija serija. Prvi korisnik od veljače 1967. bio je [[Eastern Airlines]]. Na avionu je produžen trup za 4,5 m a raspon krila je uvećan za 0,9 m. Predkrilca su ugrađena uzduž cijele napadne ivice  što je poboljšalo osobine  uzlijetanja i slijetanja.  Ukupna težina uzlijetanja iznosi 50.000 kg. Na modele -31, -32, -33 i -34 ugrađivani su P & W JT8D-7 i JT8D-9 motori s 64 kN potiska  ili JT8D-11 s 67 kN potiska.
+'''DC-9-30''': -S 662 aviona ovo je najproizvođenija serija. Prvi korisnik od veljače 1967. bio je [[Eastern Airlines]]. Na avionu je produžen trup za 4,5 m a raspon krila je uvećan za 0,9 m. Predkrilca su ugrađena uzduž cijele napadne ivice što je poboljšalo osobine uzlijetanja i slijetanja. Ukupna težina uzlijetanja iznosi 50.000 kg. Na modele -31, -32, -33 i -34 ugrađivani su P & W JT8D-7 i JT8D-9 motori s 64 kN potiska ili JT8D-11 s 67 kN potiska.
-'''DC-9-40''': Dodatno produžena inačica s kojom je SAS počeo letjeti u ožujku 1968. godine.  S dva metra dužim  trupom  u avion se moglo smjestiti  125 putnika.  Izrađeno je 71 zrakoplov -40 serije a na njih su ugrađivani Pratt & Whitney motori  snage od 64 do 71 kN.
+'''DC-9-40''': Dodatno produžena inačica s kojom je SAS počeo letjeti u ožujku 1968. godine. S dva metra dužim trupom u avion se moglo smjestiti 125 putnika. Izrađeno je 71 zrakoplov -40 serije a na njih su ugrađivani Pratt & Whitney motori snage od 64 do 71 kN.
-'''DC-9-50''': Serija -50 najveći je DC-9. S dodatnim produženjem od 2,5 m avion je imao  139 sjedišta. S komercijalnim letovima u kolovozu 1975. započela je  kompanija  [[Eastern Airlines]]. Inačica uključuje niz poboljšanja, novi interijer putničke kabine i jače  JT8D-15 ili -17 motore s 71 i 73 kN potiska. McDonnell Douglas isporučio je 96 aviona, svi model -51. Od drugih inačica -50 se razlikuje po ugrađenim  stabilizatorima na prednjem dijelu trupa ispod pilotske kabine.
+'''DC-9-50''': Serija -50 najveći je DC-9. S dodatnim produženjem od 2,5 m avion je imao 139 sjedišta. S komercijalnim letovima u kolovozu 1975. započela je kompanija [[Eastern Airlines]]. Inačica uključuje niz poboljšanja, novi interijer putničke kabine i jače JT8D-15 ili -17 motore s 71 i 73 kN potiska. McDonnell Douglas isporučio je 96 aviona, svi model -51. Od drugih inačica -50 se razlikuje po ugrađenim stabilizatorima na prednjem dijelu trupa ispod pilotske kabine.
 === Vojni idržavni zrakoplovi ===
 '''C-9''': Nekoliko aviona serije -30 s ugrađenim teretnim vratima kupile su [[Oružane snage SAD-a]]. ''C-9A Nightingale'' konfiguracija je za prijevoz medicinskog osoblja [[Ratno zrakoplovstvo SAD-a|Ratnog zrakoplovstva SAD-a]]. ''C-9b Skytrain II'' koristi [[Ratna mornarica SAD-a]] kao logističku podršku, premještanje osoblja i manje količine tereta.
 ''VC-9C'' je VIP inačica u službi Ratnog zrakoplovstva SAD-a koji se koriste za transport pripadnika američkog kabineta i visokih vojnih dužnosnika.
@@ Red 66: / Red 66: @@
 Inačice DC-9 također se koriste u [[Ratno zrakoplovstvo Kuvajta|Ratnom zrakoplovstvu Kuvajta]] i [[Ratno zrakoplovstvo Italije|Ratnom zrakoplovstvu Italije]].
-==Usporedba ==
+== Usporedba ==
 {| style="text-align: center; font-size:100%; color:black"
 |- bgcolor="#87CEEB"
@@ Red 76: / Red 76: @@
 ! DC-9-50
 |- bgcolor="#EEEEEE"
-! Putnici<br>(1 klasa)
+! Putnici<br />(1 klasa)
 |colspan=2 | 90
 ||115
@@ Red 122: / Red 122: @@
 |- bgcolor="#EEEEEE"
 ! Potisak
-|| 62,275 [[Newton|N]]
+|| 62,275 [[Njutn|N]]
 || 66,723 N
 |colspan="2" |68,947 N
@@ Red 131: / Red 131: @@
 {{reflist}}
-== Vanjske poveznice ==
+== Vanjske veze ==
-{{commons|Category:Douglas DC-9}}
+{{Commonscat|Douglas DC-9}}
 * [http://www.boeing.com/commercial/dc-9/ DC-9 - Boeing.com ]
 * [http://www.boeing.com/history/mdc/dc-9.htm Povijest DC-9 - Boeing.com ]
 * [http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=276 McDonnell Douglas DC-9-10/20/30 airliners.net ]
 * [http://www.airliners.net/aircraft-data/stats.main?id=277 McDonnell Douglas DC-9-40/50 airliners.net ]
-[[category: Putnički avioni]]
+[[Kategorija:Putnički avioni]]
-[[ar:ماكدونل دوجلاس دي سي 9]]
-[[cs:McDonnell Douglas DC-9]]
+[[Kategorija:McDonnell Douglas]]
-[[de:Douglas DC-9]]
-[[en:McDonnell Douglas DC-9]]
-[[es:McDonnell Douglas DC-9]]
-[[fi:Douglas DC-9]]
-[[fr:Douglas DC-9]]
-[[hr:Douglas DC-9]]
-[[id:McDonnell Douglas DC-9]]
-[[it:Douglas DC-9]]
-[[ja:DC-9]]
-[[ko:맥도넬더글러스 DC-9]]
-[[li:Douglas DC-9]]
-[[mr:डग्लस डी.सी. ९]]
-[[ms:McDonnell Douglas DC-9]]
-[[nl:Douglas DC-9]]
-[[no:McDonnell Douglas DC-9]]
-[[pl:McDonnell Douglas DC-9]]
-[[pt:McDonnell Douglas DC-9]]
-[[ro:Douglas DC-9]]
-[[ru:McDonnell Douglas DC-9]]
-[[sk:McDonnell Douglas DC-9]]
-[[sr:Даглас ДЦ-9]]
-[[sv:Douglas DC-9]]
-[[th:แมคดอนเนลล์ ดักลาส ดีซี-9]]
-[[tr:Douglas DC-9]]
-[[zh:道格拉斯DC-9]]

Douglas DC-9
Šablon:McDonnell Douglas

Iberia McDonnell Douglas DC-9-32 na zračnoj luci u Zurichu
Opći podaci
Tip	Linijski putnički avion
Proizvođač	Douglas Aircraft, McDonnell Douglas
Probni let	25. veljače 1965.
Uveden u uporabu	8. prosinca 1965.
Prvotni korisnik	Northwest Airlines ABX Air Aserca Airlines Aero California
Broj primjeraka	976
Portal: Zrakoplovstvo

Douglas DC-9 – razlika između verzija

Aktualna verzija na datum 22 januar 2023 u 19:31

Sadržaj

Dizajn i razvoj

Inačice

Vojni idržavni zrakoplovi

Usporedba

Izvori

Vanjske veze

Navigacija

Douglas DC-9 – razlika između verzija

Aktualna verzija na datum 22 januar 2023 u 19:31

Dizajn i razvoj

Inačice

Vojni idržavni zrakoplovi

Usporedba

Izvori

Vanjske veze

Navigacija

Pretraga