Preskočiť na obsah

Caudron C.440 Goéland: Rozdiel medzi revíziami

z Wikipédie, slobodnej encyklopédie
Interaktívne prechádzať históriu
← Predchádzajúca úprava
Smazaný obsah Přidaný obsah
VizuálneWikitext
Garboczan (diskusia | príspevky)
143 editací
dBez shrnutí editace
oprava kódu
 
(12 medziľahlých úprav od 6 ďalších používateľov nie je zobrazených)
Riadok 1: Riadok 1:
{{Infobox Lietadlo
'''Caudron C. 445 GOELAND''' bolo šesťmiestne dvojmotorové viacúčelové lietadlo vyvinuté vo Francúzsku v polovici 30. rokov [[20. storočie|20. storočia]].
| názov = C.440 Goéland
| obrázok = Súbor:Caudron C.449 Goeland at Pontoise 1957.jpg
| text = Caudron C.449 Goéland na letisku Pontoise-Cormeilles neďaleko Paríža v máji 1957
| typ = [[dopravné lietadlo]]
| výrobca = [[Caudron]]
| konštruktér = Marcel Riffard
| prvý let = 1934
| zavedený =
| vyradený =
| charakter =
| hlavný používateľ =
| viac používateľov =
| výroba =
| vyrobených kusov = 1 702
| cena za kus =
| varianty =
}}


'''Caudron C.440 Goéland''' bolo šesťmiestne dvojmotorové viacúčelové [[lietadlo]] vyvinuté vo [[Francúzsko|Francúzsku]] v polovici 30. rokov [[20. storočie|20. storočia]]. Bolo vyrábané v relatívne veľkých počtoch pred [[Druhá svetová vojna|2. svetovou vojnou]], počas nej a dokonca aj po jej skončení.
== Vývoj a popis ==
Stroj vznikol na základe požiadavku na rýchle, ekonomické a pohodlné dopravné lietadlo. Prvý '''C.440''' vzlietol 17. júna 1935 a už prvé skúšky potvrdili jeho mimoriadne podarenú konštrukciu. Bolo to osemmiestne dvojmotorové lietadlo s kabínou pre dvoch pilotov, so zaťahovacím podvozkom a pohonom dvomi innvertnými radovými vzduchom chladenými šesťválcovými motormi Renault Bengali Six s výkonom 132 kW/180 k.


== Vývoj ==
Nasledovali tri kusy '''C.441''' výkonnejšími motormi Renault 6Q-01 (162 kW/220 k), ktoré boli s protibežným zmyslom otáčania inštalované aj do nasledujúcej civilnej dopravnej verzie '''C.444'''. Sériové '''C.444''' lietali napríklad pre [[Air France]]. Prototyp najrozšírenejšej verzie '''C.445''' vzlietol v roku 1936 tiež s motorom 6Q. Základná koncepcia '''C.445''' sa ďalej vyvýjala, objavovali sa rôzne verzie pohonných jednotiek (6Q-10/11, 6Q-20/21 atď.), iné verize interiéru aj tvary chvostových plôch. Po epizódnych verziach '''C.445R''' (súťažná diaľková) a '''C.448''' (výkonnejšie motory 6Q-02 a 6Q-03 s výkonom 176 kW, ľavotočivý aj pravotočivý, vzletová hmotnosť sa zvýšila z 3500 kg na 3700 kg ) začala firma aj s dodávkou čisto vojenských transportných, cvičných a sanitných verzií '''C.445M''' (M ako Militaire).
Stroj vznikol na základe požiadavky na rýchle, ekonomické a pohodlné [[dopravné lietadlo]]. Prvý '''C.440''' vzlietol 17. júna 1935 a už prvé skúšky potvrdili jeho mimoriadne vydarenú konštrukciu. Bolo to osemmiestne dvojmotorové lietadlo s kabínou pre dvoch pilotov, so zaťahovacím podvozkom a pohonom dvomi invertnými radovými, vzduchom chladenými šesťvalcovými motormi [[Renault Bengali Six]] s výkonom 132 kW/180 k.


Nasledovali tri kusy '''C.441''' s výkonnejšími motormi [[Renault 6Q|Renault 6Q-01]] (162 kW/220 k), ktoré boli s protibežným zmyslom otáčania inštalované aj do nasledujúcej civilnej dopravnej verzie '''C.444'''. Sériové '''C.444''' lietali napríklad pre [[Air France]]. Prototyp najrozšírenejšej verzie '''C.445''' vzlietol v roku 1936 tiež s motorom 6Q. Základná koncepcia '''C.445''' sa ďalej vyvíjala, objavovali sa rôzne verzie pohonných jednotiek (6Q-10/11, 6Q-20/21 atď.), iné verzie interiéru aj tvary chvostových plôch. Po epizódnych verziách '''C.445R''' (súťažná diaľková) a '''C.448''' (výkonnejšie motory 6Q-02 a 6Q-03 s výkonom 176 kW, ľavotočivý aj pravotočivý, vzletová hmotnosť sa zvýšila z 3500 kg na 3700 kg ) začala firma aj s dodávkou čisto vojenských transportných, cvičných a sanitných verzií '''C.445M''' (M ako Militaire).
'''C.445M''' našli široké uplatnenie nielen vo francúzskej [[Armée de l’Air]], ale používali ho aj letecké zložky francúzskeho námorníctva. Stroje boli tiež exportované - prvý krst v bojových podmienkach sa '''C.445M''' podaril už v španielskej občianskej vojne. Po kapitulácii Francúzska v roku 1940 sa asi 60 kusov dostalo do rúk Nemcom a v [[Luftwaffe (Wehrmacht)]] lietali ako školské, kuriérne, ľahké dopravné aj sanitné (v tejto verzii sa hojne vyskytovali aj v Protektoráte). Dvanásť '''C.445M''' bolo predaných [[Slovenské vzdušné zbrane|Slovenským vzdušným zbraniam]] (slúžili ako dopravné, sanitné aj fotogrammetrické). Niekoľko strojov slúžilo v talianskej [[Regia Aeronautica]], dva uleteli do Británie (RAF ich zaradili do svojho stavu s imatrikuláciou AX775 a AX776). Väčšina strojov však ostala vo vychistickom Francúzsku, ale objavili sa aj v službách Slobodných Francúzov (spočiatku v Afrike). Počas vojny továreň Caudron-Renault pokračovala v sériovej výrobe základného typu C.445M. Vznikli však aj špeciálne verzie. Napríklad sanitný C.447 s inak usporiadaným interiérom a okienkami na trupe, dopravný C.448, C.446 so zosilneným krídlom a posledná verzia s radom úprav C.449 (mali motory 6Q-02/03 - ľavotočivý a pravotočivý). Pre výcvik navigátorov a bombometčíkov vznikla verzia C.449.4 s presklennou prednou časťou trupu.


Lietadlo bolo vyrábané v relatívne veľkých počtoch a to pred [[Druhá svetová vojna|2. svetovou vojnou]], počas nej a dokonca aj po jej skončení.


'''C.445M''' našli široké uplatnenie nielen vo francúzskej [[Armée de l’Air]], ale používali ho aj letecké zložky francúzskeho námorníctva. Stroje boli tiež exportované - prvý krst v bojových podmienkach sa '''C.445M''' podaril už v [[Španielska občianska vojna (1936)|španielskej občianskej vojne]]. Po kapitulácii Francúzska v roku 1940 sa asi 60 kusov dostalo do rúk [[Nemecko|Nemcom]] a v [[Luftwaffe (Wehrmacht)]] lietali ako školské, kuriérne, ľahké dopravné aj sanitné (v tejto verzii sa hojne vyskytovali aj v Protektoráte). Dvanásť '''C.445M''' bolo predaných [[Slovenské vzdušné zbrane|Slovenským vzdušným zbraniam]] (slúžili ako dopravné, sanitné aj fotogrammetrické). Niekoľko strojov slúžilo v talianskej [[Regia Aeronautica]], dva uleteli do [[Veľká Británia|Británie]] (RAF ich zaradili do svojho stavu s imatrikuláciou AX775 a AX776). Väčšina strojov však ostala vo [[Francúzsky štát|Vichystickom Francúzsku]], ale objavili sa aj v službách Slobodných Francúzov (spočiatku v [[Afrika|Afrike]]). Počas vojny továreň Caudron-Renault pokračovala v sériovej výrobe základného typu C.445M. Vznikli však aj špeciálne verzie. Napríklad sanitný C.447 s inak usporiadaným interiérom a okienkami na trupe, dopravný C.448, C.446 so zosilneným krídlom a posledná verzia s radom úprav C.449 (mali motory 6Q-02/03 - ľavotočivý a pravotočivý). Pre výcvik navigátorov a bombometčíkov vznikla verzia C.449.4 s presklenou prednou časťou trupu.
== Popis ==
Bol to konvenčný dvojmotorový dolnoplošník s pevným zadným kolieskom. Hlavný podvozok sa zaťahoval do motorových gondol na krídlach. Spočiatku boli použité motory Bengali 6 s výkonom 164 kW/ 220 k, neskôr stroje poháňali motory Renault 6Q. Lietadlo malo celodrevenú konštrukciu a drevený poťah okrem hornej a prednej časti trupu, ktoré boli potiahnuté plechom. Drevené krídlo bolo skonštruované ako dvojnosníkové s krídelkami a vztlakovými klapkami na odtokovej hrane. Chvostové plochy mali pevné časti potiahnuté preglejkou a pohyblivé časti plátnom.
Bol to konvenčný dvojmotorový dolnoplošník s pevným zadným kolieskom. Hlavný podvozok sa zaťahoval do motorových gondol na krídlach. Spočiatku boli použité motory Bengali 6 s výkonom 164 kW/ 220 k, neskôr stroje poháňali motory Renault 6Q. Lietadlo malo celodrevenú konštrukciu a drevený poťah okrem hornej a prednej časti trupu, ktoré boli potiahnuté plechom. Drevené krídlo bolo skonštruované ako dvojnosníkové s krídelkami a vztlakovými klapkami na odtokovej hrane. Chvostové plochy mali pevné časti potiahnuté preglejkou a pohyblivé časti plátnom.


Riadok 16: Riadok 32:


== Operačná história ==
== Operačná história ==
Pred vypuknutím 2.svetovej vojny bola vyrábaná hlavne verzia C.445, ktorá bola prijatá do [[Armée de l’Air]] ako C.445M. Stroje boli zaradené aj vo francúzskom námornom letectve [[Aéronavale]] (napr. v Escadrille 55S). Ozbrojené sily používali tieto stroje ako kuriérne a na výcvik osádok. Medzi civilných používateľov patrila [[Air France]], ktorá v roku 1936 prevzala dva stroje (F-AOYP a F-AOYY), Air Bleu ktorá od mája 1939 používala tri stroje C.445 a jeden C.444 ako nočné poštové na spoji [[Paríž]]-Bordeaux-Mont de Marsan-Pau a Régie Air Afrique využívajúca vo francúzskych kolóniach šesť strojov C.445 (počas vojny a po jej skončení boli stroje tejto spoločnosti upravené na verziu C.449). V západnej Afrike pôsobila spoločnosť Chargeurs Réunis s dvomi strojmi a ďalšie štyri lietali na Madagaskare. Strojmi C.445 C.445M disponovalo aj letectvo Slobodných Francúzov.
Pred vypuknutím 2.svetovej vojny bola vyrábaná hlavne verzia C.445, ktorá bola prijatá do [[Armée de l’Air]] ako C.445M. Stroje boli zaradené aj vo francúzskom námornom letectve [[Aéronavale]] (napr. v Escadrille 55S). Ozbrojené sily používali tieto stroje ako kuriérne a na výcvik osádok. Medzi civilných používateľov patrila [[Air France]], ktorá v roku 1936 prevzala dva stroje (F-AOYP a F-AOYY); [[Air Bleu]], ktorá od mája 1939 používala tri stroje C.445 a jeden C.444 ako nočné poštové na spoji [[Paríž]]-[[Bordeaux (mesto)|Bordeaux]]-[[Mont-de-Marsan (mesto)|Mont de Marsan]]-[[Pau (mesto vo Francúzsku)|Pau]] a [[Régie Air Afrique]] využívajúca vo francúzskych kolóniách šesť strojov C.445 (počas vojny a po jej skončení boli stroje tejto spoločnosti upravené na verziu C.449). V západnej Afrike pôsobila spoločnosť [[Chargeurs Réunis]] s dvomi strojmi a ďalšie štyri lietali na [[Madagaskar|Madagaskare]]. Strojmi C.445 C.445M disponovalo aj letectvo Slobodných Francúzov.


Stroje boli aj exportované. Dva stroje boli dodané [[Bulharsko|Bulharsku]], dva kúpila [[Juhoslávia]] pre dopravnú spoločnosť Aeroput. Ďalšie odobrali [[Argentína]] a [[Španielsko]]. Tri republikánske C.445 slúžili v Lineas Aereas Postales Espanolas (LAPE), ostatné stroje lietali ako vojenské transportné. Nacionalistické letectvo ich zaradilo do 26 Grupo de Caza. Dva stroje C.445M boli dodané aj belgickému vojenskému letectvu Aeronautique Militaire.
Stroje boli aj exportované. Dva stroje boli dodané [[Bulharsko|Bulharsku]], dva kúpila [[Juhoslávia]] pre dopravnú spoločnosť [[Aeroput]]. Ďalšie odobrali [[Argentína]] a [[Španielsko]]. Tri republikánske C.445 slúžili v [[Lineas Aereas Postales Espanolas]] (LAPE), ostatné stroje lietali ako vojenské transportné. Nacionalistické letectvo ich zaradilo do 26 Grupo de Caza. Dva stroje C.445M boli dodané aj belgickému vojenskému letectvu [[Aeronautique Militaire]].


Výroba lietadiel C.440 a odvodených verzií pokračovala aj po vypuknutí 2. svetovej vojny. V tomto období bolo množstvo týchto strojov zaradených do služby v ozbrojených silách. Po páde Francúzska v roku 1940 lietalo asi 60 strojov v [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]] v Afrike, na Balkáne aj na východnom fronte a v službách nemeckej spoločnosti Deutsche Luft Hansa.
Výroba lietadiel C.440 a odvodených verzií pokračovala aj po vypuknutí [[Druhá svetová vojna|2. svetovej vojny]]. V tomto období bolo množstvo týchto strojov zaradených do služby v ozbrojených silách. Po páde Francúzska v roku 1940 lietalo asi 60 strojov v [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]] v Afrike, na [[Balkánsky polostrov|Balkáne]] aj na východnom fronte a v službách nemeckej spoločnosti [[Lufthansa|Deutsche LuftHansa]].


Výroba verzií C.445M, C.446 so zosilneným krídlom a C.449 s pohonnými jednotkami 6Q-20/21 pokračovala aj počas nemeckej okupácie v závodoch v Billancourte a v Issy-les-Moulineaux. Pre výcvik navigátorov a bombometčíkov vznikla verzia C.449.4 s presklennou prednou časťou trupu. Výroba v Billancourte v roku 1943 podstatne poklesla po úspešnom nálete RAF. Na odsun ranených boli používané sanitné C.447 s odlišne usporiadaným interiérom a okienkami na trupe.
Výroba verzií C.445M, C.446 so zosilneným krídlom a C.449 s pohonnými jednotkami 6Q-20/21 pokračovala aj počas nemeckej okupácie v závodoch v [[Billancourt|Billancourte]] a v [[Issy-les-Moulineaux]]. Pre výcvik navigátorov a bombometčíkov vznikla verzia C.449.4 s presklenou prednou časťou trupu. Výroba v Billancourte v roku 1943 podstatne poklesla po úspešnom nálete [[RAF]]. Na odsun ranených boli používané sanitné C.447 s odlišne usporiadaným interiérom a okienkami na trupe.


Ďalšie stroje slúžili v letectve [[Francúzsky štát|vichystického Francúzska]] a vo francúzskych kolóniach v Section civile de liasons aériennes métropolitaines (SLCAM) a v Aéronavale (napr. v jednotke Escadrille 4F). Dva stroje uleteli do Veľkej Británie, kde ich [[Royal Air Force]] zaradili do služby s imatrikuláciou AX775 a AX776. Ďalším užívateľom boli [[Slovenské vzdušné zbrane]], ktoré objednali 12 strojov C.445M v roku 1942. Niekoľko C.445M používala aj talianska Regia Aeronautica.
Ďalšie stroje slúžili v letectve [[Francúzsky štát|vichystického Francúzska]] a vo francúzskych kolóniách v [[Section civile de liasons aériennes métropolitaines]] (SLCAM) a v [[Aéronavale]] (napr. v jednotke Escadrille 4F). Dva stroje uleteli do Veľkej Británie, kde ich [[Royal Air Force]] zaradili do služby s imatrikuláciou AX775 a AX776. Ďalším užívateľom boli [[Slovenské vzdušné zbrane]], ktoré objednali 12 strojov C.445M v roku 1942. Niekoľko C.445M používala aj talianska [[Regia Aeronautica]].

Po skončení vojny bola výroba obnovená pre civilných aj vojenských používateľov, pričom stroje boli využívané ako transportné aj ako cvičné. Počas povojnovej reorganizácie francúzskeho leteckého priemyslu sa spoločnosť Caudron stala súčasťou spoločnosti Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord (SNCAN) a lietadlo bolo premenované na Nord Goeland (v rokoch 1944-1948 bolo vyrobených 325 kusov). Medzi povojnových komerčných používateľov patrili spoločnosti [[Air France]], [[Sabena]] (tri stroje), Aigle Azur a Compagnie Air Transport (CAT).

<br />


Po skončení vojny bola výroba obnovená pre civilných aj vojenských používateľov, pričom stroje boli využívané ako transportné aj ako cvičné. Počas povojnovej reorganizácie francúzskeho leteckého priemyslu sa spoločnosť [[Caudron]] stala súčasťou spoločnosti [[Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord]] (SNCAN) a lietadlo bolo premenované na Nord Goeland (v rokoch 1944-1948 bolo vyrobených 325 kusov). Medzi povojnových komerčných používateľov patrili spoločnosti [[Air France]], [[Sabena]] (tri stroje), [[Aigle Azur]] a [[Compagnie Air Transport]] (CAT).
=== Caudron C.445 v Slovenských vzdušných zbraniach<ref>{{Citácia knihy|priezvisko=Klabník|meno=Viliam|titul=SLOVENSKÉ LETECTVO 1939-1944 zv.2|vydanie=|vydavateľ=Magnet-Press Slovakia|miesto=|rok=2000|isbn=80-968073-6-6|strany=69}}</ref> ===
=== Caudron C.445 v Slovenských vzdušných zbraniach<ref>{{Citácia knihy|priezvisko=Klabník|meno=Viliam|titul=SLOVENSKÉ LETECTVO 1939-1944 zv.2|vydanie=|vydavateľ=Magnet-Press Slovakia|miesto=|rok=2000|isbn=80-968073-6-6|strany=69}}</ref> ===
Velliteľstvo vzdušných zbraní sa snažilo o zlepšenie kuriérnej služby aj o možnosť odvozu ranených jednotiek na východnom fronte. Existoval však len obmedzený počet pilotov, ktorí absolvovali výcvik na viacmotorových lietadlách ešte v predvojnovom československom letectve. Hľadal sa teda ideálny typ lietadla vhodného na splnenie týchto požiadaviek. Pôvodne sa uvažovalo o dvojmotorovom Aeru A-304, ktorým mala byť vyzbrojená ešte v rámci predpokladanej modernizácie predvojnového československého vojenského letectva letka 64 leteckého pluku 3 náhradou za zastaralé Aero A.100. DLM však túto voľbu nepodporila (A.304 boli odpredané do Bulharska). Namiesto toho prišla ponuka na zakúpenie lietadiel Caudron C.445 francúzskej výroby. Veliteľstvo vzdušných zbraní ponuku akceptovalo s podmienkou, že nemeckí piloti stroj predvedú na Slovensku. Na tento účel bola určená komisia komisia v zložení: mjr.Trnka - predseda, stot.Rehuš, ing.Trebichovský a J.Vančo - členovia, ktorá sa 20.8.1942 zišla na letisku Vajnory, kde jej o 15.00 hod nemeckí piloti predviedli stroj C.446 č.812 (VHA Trnava, f.MNO - spisy dôverné, č.14414 a denné rozkazy LP). Na základe hlásenia komisie o technických a letových vlastnostiach C.445 a po navrhovanom súhlase použiť tento typ zadalo Velenie vzdušných síl 16.9.1942 objednávku firme Messerschmitt v Augsburgu (firma Caudron patrila do koncernu Messerschmitt A.G.) na 5 lietadiel. Ešte pred odoslaním objednávky sa veliteľ SVZ obrátil na DLM so žiadosťou o sprostredkovanie ich nákupu. DLM nekládla kontraktu prekážky a dokonca prednostne sprostredkovalo aj dodávku náhradných súčiastok na bežné opravy a výcvik pilotov a pozemného personálu počas preberania lietadiel. (VHA Trnava, spis č.73718 a 73527).
Veliteľstvo vzdušných zbraní sa snažilo o zlepšenie kuriérnej služby aj o možnosť odvozu ranených na východnom fronte. Existoval však len obmedzený počet pilotov, ktorí absolvovali výcvik na viacmotorových lietadlách ešte v predvojnovom československom letectve. Hľadal sa teda ideálny typ lietadla vhodného na splnenie týchto požiadaviek. Pôvodne sa uvažovalo o dvojmotorovom [[Aero A.304|Aeru A.304]], ktorým mala byť vyzbrojená ešte v rámci predpokladanej modernizácie predvojnového československého vojenského letectva letka 64. leteckého pluku náhradou za zastaralé [[Aero A.100]]. DLM však túto voľbu nepodporila (A.304 boli odpredané do [[Bulharsko|Bulharska]]). Namiesto toho prišla ponuka na zakúpenie lietadiel Caudron C.445 francúzskej výroby. Veliteľstvo vzdušných zbraní ponuku akceptovalo s podmienkou, že nemeckí piloti stroj predvedú na Slovensku. Na tento účel bola určená komisia v zložení: mjr.Trnka - predseda, stot.Rehuš, ing.Trebichovský a J.Vančo - členovia, ktorá sa 20. augusta 1942 zišla na [[Letisko Vajnory|letisku Vajnory]], kde jej o 15.00 hod nemeckí piloti predviedli stroj C.446 č.812 (VHA Trnava, f.MNO - spisy dôverné, č.14414 a denné rozkazy LP). Na základe hlásenia komisie o technických a letových vlastnostiach C.445 a po navrhovanom súhlase použiť tento typ zadalo Velenie vzdušných síl 16.9.1942 objednávku firme [[Messerschmitt]] v [[Augsburg|Augsburgu]] (firma Caudron patrila do koncernu Messerschmitt A.G.) na 5 lietadiel. Ešte pred odoslaním objednávky sa veliteľ SVZ obrátil na DLM so žiadosťou o sprostredkovanie ich nákupu. DLM nekládla kontraktu prekážky a dokonca prednostne sprostredkovala aj dodávku náhradných súčiastok na bežné opravy a výcvik pilotov a pozemného personálu počas preberania lietadiel. (VHA Trnava, spis č.73718 a 73527).


Na základe toho boli prvé lietadlá prelietnuté z Olomouca nemeckými pilotmi do Trenčianskych Biskupíc, kde ich v dňoch 22. až 26.9.1942 preberala komisia SVZ (pplk.gšt.Ballay, mjr.Trnka, mjr.Dargov, stot.Medvec, npor.Tomášek, npor.Záhradník, por.Gallo, rtk.Jakab a civilný zamestnanec Debnár). Piloti vykonali najprv krátke školiace lety s nemeckou posádkou a potom zalietavacie a preberacie lety. Následne boli vykonané aj rádiolety kvôli preskúšaniu rádiostaníc a rádiokompasu. Hoci objednaných bolo 5 lietadiel, komisia reálne prevzala šesť strojov (sériové čísla 804, 805, 819, 821, 822 a 823) pretože predvádzané lietadlo nakoniec ostalo tiež na Slovensku a bolo zaradené do stavu SVZ. Piloti po prevzatí strojov vykonali s lietadlami aj skúšobné lety s palivom Bi-Bo-Li. Lietadlá boli okamžite využívané na dokončenie kurzu telegrafistov a neskôr aj v kurze pre viacmotorové lietadlá. (VHA Trnava spis č.73847, 1375, 40666, 40541 a zápisník letov J.Trnku, J.Jakaba)
Na základe toho nemeckí piloti vykonali prelet prvých lietadiel li z [[Olomouc|Olomouca]] do [[Biskupice (Trenčín)|Trenčianskych Biskupíc]], kde ich v dňoch 22. až 26. septembra 1942 preberala komisia SVZ (pplk.gšt.Ballay, mjr.Trnka, mjr.Dargov, stot.Medvec, npor.Tomášek, npor.Záhradník, por.Gallo, rtk.Jakab a civilný zamestnanec Debnár). Piloti vykonali najskôr krátke školiace lety s nemeckou posádkou a potom zalietavacie a preberacie lety. Následne boli vykonané aj rádiolety kvôli preskúšaniu rádiostaníc a [[Rádiokompas|rádiokompasu]]. Hoci bolo objednaných 5 lietadiel, komisia reálne prevzala šesť strojov (sériové čísla 804, 805, 819, 821, 822 a 823), pretože predvádzané lietadlo nakoniec ostalo tiež na Slovensku a bolo zaradené do stavu SVZ. Piloti po prevzatí strojov vykonali s lietadlami aj skúšobné lety s palivom [[Bi-Bo-Li]]. Lietadlá boli okamžite využívané na dokončenie kurzu telegrafistov a neskôr aj v kurze pre viacmotorové lietadlá. (VHA Trnava spis č.73847, 1375, 40666, 40541 a zápisník letov J.Trnku, J.Jakaba)


Velenie SVZ v októbri 1942 vystavilo ďalšiu objednávku na 5 lietadiel tohto typu v kuriérnej verzii. Pretože dodávka sanitného Ju 52 viazla a potreba sanitného lietadla bola akútna, dohodol gen. Čatloš so šéfom DLM, že dva stroje z týchto piatich objednaných budú dodané v sanitnej verzii. Ich prestavbu mala zabezpečiť nemecká strana priamo v závode Caudron. Po tejto dohode bola pôvodná objednávka zrušená a nahradená novou objednávkou z 13.1.1943 na dve lietadlá v sanitnej verzii a objednávkou z 22.2.1943 na tri kuriérne stroje s kompletným vybavením. Druhá objednávka bola už len formálna, lebo tieto tri C.445 boli na Slovensko dodané koncom novembra a začiatkom decembra 1942, ale nelietalo sa na nich. Ich preberacie lety sa vykonali až po vystavení objednávky. 22.2.1943 vykonal mjr.Trnka spolu s rtk.Slivkom a npor.Záhradníkom skúšobný a zalietavací let s C.445.865 s tým, že stroj prevzala oficiálne komisia v Trenčíne 2.3.1943 spolu s C.445.863 a C.445.864. Členmi komisie boli okrem nich aj mjr.Dargov, stot.Rehuš a rtk.Ľupták. Posledné dva sanitné C.445.835 a C.445.836 boli dodané až v druhej polovici júla 1943 a 28.7.1943 ich posádky prelietli z leteckých dielní do Piešťan. Nariadením Veliteľstva vzdušných zbraní boli pridelené letke 51 ale disponovať sa nimi mohlo len po súhlase Veliteľstva vzdušných zbraní.
Velenie SVZ v októbri 1942 vystavilo ďalšiu objednávku na 5 lietadiel tohto typu v kuriérnej verzii. Pretože dodávka sanitného [[Junkers Ju 52|Ju 52]] viazla a potreba sanitného lietadla bola akútna, dohodol [[Ferdinand Čatloš|gen. Čatloš]] so šéfom DLM, že dva stroje z piatich objednaných budú dodané v sanitnej verzii. Ich prestavbu mala zabezpečiť nemecká strana priamo v závode Caudron. Po tejto dohode bola pôvodná objednávka zrušená a nahradená novou z 13. januára 1943 na dve lietadlá v sanitnej verzii a z 22. februára 1943 na tri kuriérne stroje s kompletným vybavením. Druhá objednávka bola už len formálna, lebo tieto tri C.445 boli na Slovensko dodané koncom novembra a začiatkom decembra 1942, ale nelietalo sa na nich. Ich preberacie lety sa vykonali až po vystavení objednávky. 22. februára 1943 vykonal mjr.Trnka spolu s rtk.Slivkom a npor.Záhradníkom skúšobný a zalietavací let s C.445.865 s tým, že stroj prevzala oficiálne komisia v [[Trenčín|Trenčíne]] 2. marca 1943 spolu s C.445.863 a C.445.864. Členmi komisie boli okrem nich aj mjr.Dargov, stot.Rehuš a rtk.Ľupták. Posledné dva sanitné C.445.835 a C.445.836 boli dodané až v druhej polovici júla 1943 a 28. júla 1943 ich posádky presunuli z leteckých dielní do [[Piešťany|Piešťan]]. Nariadením Veliteľstva vzdušných zbraní boli pridelené letke 51, ale disponovať sa nimi mohlo len po súhlase Veliteľstva vzdušných zbraní.


Všetkých dvanásť C.445 bolo postupne využívaných pre kuriérne lety na východný front, po celom území Slovenska a do Protektorátu na prevoz pilotov, špecialistov, dôstojníkov a vojakov slovenskej armády, na preškoľovanie pilotov, palubných mechanikov a rádiotelegrafistov a na výcvik žiakov LŠ.
Všetkých dvanásť C.445 bolo postupne využívaných pre kuriérne lety na východný front, po celom území [[Slovenská republika (1939 – 1945)|Slovenska]] a do [[Protektorát Čechy a Morava|Protektorátu]] na prevoz pilotov, špecialistov, dôstojníkov a vojakov slovenskej armády, na preškoľovanie pilotov, palubných mechanikov, rádiotelegrafistov a na výcvik žiakov LŠ.


Na verejnosti mali premiéru počas leteckého defilé nad Bratislavou 14.3.1943.
Na verejnosti mali premiéru počas leteckého defilé nad [[Bratislava|Bratislavou]] 14. marca 1943.


Stroj C.445.864 bol použitý na kuriérne lety do Záhrebu v septembri 1943, kde bol poškodený chorvátskym lietadlom a tak bola nutná oprava ľavého motora a výmena vrtule.
Stroj C.445.864 bol použitý na kuriérne lety do [[Záhreb|Záhrebu]] v septembri 1943, kde bol poškodený chorvátskym lietadlom. Bola nutná oprava ľavého motora a výmena vrtule.


Stroje boli v SVZ intenzívne používané a preto bola na nich pomerne často vykonávaná povinná údržba a opravy. Problémy spôsobovali opravy motorov a ich povinné revízie a nízky počet náhradných motorov. Preto sa veľakrát stalo, že lietadlá ktoré boli po technickej a drakovej stránke v poriadku neboli schopné letu kvôli motorom. Nepriaznivú situáciu v tomto smere sa nepodarilo uspokojivo vyriešiť ani v nasledujúcom období. Iných náhradných dielov a špeciálneho náradia (napríklad na ošetrenie nastaviteľných vrtúľ Ratier) bol dostatok. Situácia sa aspoň čiastočne riešila zasielaním motorov na revíziu a opravu do Francúzska prostredníctvom firmy Messerschmitt. Takto boli napríklad odoslané 17.7.1943 dva motory Renault Q6 výr.č.1159 a 1862. (VHA Trnava, f.MNO spisy dôverné č.43297) Druhým spôsobom riešenia problémov boli objednávky na motory, ktoré boli väčšinou po revízii s príslušným počtom nalietaných hodín, čomu zodpovedala aj cena. Takto bola situácia riešená celé dva roky, pretože objednávka leteckého pluku z roku 1942 bola realizovaná až 7.6.1944 (ten deň boli nemeckou stranou dodané 4 motory (výr.č.1067, 1022, 1368 a 1084). Z týchto dôvodov bolo koncom roka 1943 letuschopných len 9 strojov.
Stroje boli v SVZ intenzívne používané a preto bola na nich pomerne často vykonávaná povinná údržba a opravy. Problémy spôsobovali opravy motorov, ich povinné revízie a nízky počet náhradných motorov. Preto sa veľakrát stalo, že lietadlá ktoré boli po technickej a drakovej stránke v poriadku, neboli schopné letu kvôli motorom. Nepriaznivú situáciu v tomto smere sa nepodarilo uspokojivo vyriešiť ani v nasledujúcom období. Iných náhradných dielov a špeciálneho náradia (napríklad na ošetrenie nastaviteľných vrtúľ Ratier) bol dostatok. Situácia sa aspoň čiastočne riešila zasielaním motorov na revíziu a opravu do Francúzska prostredníctvom firmy Messerschmitt. Takto boli napríklad odoslané 17. júla 1943 dva motory Renault Q6 výr.č.1159 a 1862. (VHA Trnava, f.MNO spisy dôverné č.43297) Druhým spôsobom boli objednávky na motory, ktoré boli väčšinou po revízii s príslušným počtom nalietaných hodín, čomu zodpovedala aj cena. Takto bola situácia riešená celé dva roky, pretože objednávka leteckého pluku z roku 1942 bola realizovaná až 7. júna 1944 (ten deň boli nemeckou stranou dodané 4 motory (výr.č.1067, 1022, 1368 a 1084). Z týchto dôvodov bolo koncom roka 1943 letuschopných len 9 strojov.


Kvôli vykonaniu adaptačných prác na zabudovanie špeciálnych fotokomôr prelietol dňa 9.8.1943 rtk.J.Videršpán C.445.835 z Piešťan na Mokraď, kde bol stroj k dispozícii nemeckému technikovi. Druhá etapa adaptačných prác bola vykonaná v dňoch 24.8 až 17.9.1943. Po jej skončení bolo lietadlo pripravené na vykonávanie fotogrammetrických prác a bolo využívané na túto činnosť až do prevzatia lietadla Fw 189A-2/U-2. Potom bolo určené ako záložný stroj pre výkon týchto špeciálnych prác. (VHA Trnava, f.MNO - spisy dôverné, č.26790, zápisník letov J.Videršpána)
Kvôli vykonaniu adaptačných prác na zabudovanie špeciálnych fotokomôr vykonal dňa 9. augusta 1943 rtk.J.Videršpán prelet C.445.835 z Piešťan na [[Mokraď (Dolný Kubín)|Mokraď]], kde bol stroj k dispozícii nemeckému technikovi. Druhá etapa adaptačných prác bola vykonaná v dňoch 24. augusta až 17. septembra 1943. Po jej skončení bolo lietadlo pripravené na vykonávanie fotogrammetrických prác a bolo využívané na túto činnosť až do prevzatia lietadla [[Focke-Wulf Fw 189|Fw 189A-2/U-2]]. Potom bolo určené ako záložný stroj pre výkon týchto špeciálnych prác. (VHA Trnava, f.MNO - spisy dôverné, č.26790, zápisník letov J.Videršpána)


Dva stroje vyčlenené pre LŠ na Troch Duboch pre potreby výcviku palubných mechanikov a rádiotelegrafistov zostali hangárované aj počas bojov Kombinovanej letky a 25.10.1944 ich zapálili jej ustupujúci príslušníci. (už boli aj tak poškodené pri nemeckom bombardovaní letiska a boli neletuschopné kvôli nedostatku náhradných súčiastok a náhradných motorov, ktoré boli zničené pri bombardovaní letiska Mokraď).
Dva stroje vyčlenené pre LŠ na letisku [[Letisko Sliač|Tri Duby]] pre potreby výcviku palubných mechanikov a rádiotelegrafistov zostali hangárované aj počas bojov Kombinovanej letky a 25. októbra 1944 ich zapálili jej ustupujúci príslušníci (už boli aj tak poškodené pri nemeckom bombardovaní letiska a boli neletuschopné kvôli nedostatku náhradných súčiastok a náhradných motorov, ktoré boli zničené pri bombardovaní letiska Mokraď).


Zvyšných 10 strojov C.445 (vrátane fotogrammetrického) sa zmocnila nemecká armáda na letisku v Piešťanoch a vo Vajnoroch. Ministerstvo financií sa snažilo v novembri 1944 vymôcť C.445.835 spolu s Fw.189A-2/U-2.325 a špeciálnymi fotokomorami odôvodňujúc to tým, že ide o majetok ministerstva a nie SVZ a že chce vo fotografovaní územia pre kartografické účely pokračovať. Výsledok tejto snahy bol negatívny. (VHA Trnava,f.MNO - spisy dôverné, Správa stot.Rehuša a žiadosť Ministerstva financií zo dňa 30.11.1944)
Zvyšných 10 strojov C.445 (vrátane fotogrammetrického) sa zmocnila nemecká armáda na letisku v Piešťanoch a vo Vajnoroch. Ministerstvo financií sa snažilo v novembri 1944 vymôcť C.445.835 spolu s Fw.189A-2/U-2.325 a špeciálnymi fotokomorami odôvodňujúc to tým, že ide o majetok ministerstva a nie SVZ, a že chce vo fotografovaní územia pre [[Kartografia|kartografické účely]] pokračovať. Výsledok tejto snahy bol negatívny. (VHA Trnava,f.MNO - spisy dôverné, Správa stot.Rehuša a žiadosť Ministerstva financií zo dňa 30.11.1944)


== Verzie ==
== Verzie ==
'''Poznámka''': Celkovo bolo vyrobených 1 702 strojov. V prehľade uvedenom nižšie je uvedených 1 446 strojov. Pri zvyšných 256 strojoch nie je možné z dochovaných záznamov zistiť presnú verziu. Množstvo starších strojov bolo tiež prestavaných do novších verzií.
''Poznámka'': Celkovo bolo vyrobených 1 702 strojov. V prehľade uvedenom nižšie je uvedených 1 446 strojov. Pri zvyšných 256 strojoch nie je možné z dochovaných záznamov zistiť presnú verziu. Množstvo starších strojov bolo tiež prestavaných do novších verzií.
<br />'''C. 440'''


: Prototypy s motormi Bengali 6. Postavené 2 stroje.
*'''C. 440''' – prototypy s motormi Bengali 6. Postavené 2 stroje.
*'''C. 441''' – verzia s motormi Renault 6Q-01 s výkonom 164 kW (220 hp). Postavené 3 stroje.

*'''C. 444''' – prvá verzia s protibežnými vrtuľami, uplatnenými aj v nasledujúcich verziách. Boli použité motory Renault 6Q-00 a 6Q-01. Postavených 17 strojov.
'''C. 441'''
*'''C. 445''' – lietadlá podobné verzii C.444 so zvýšeným prehnutím koncov krídel z 3° na 4°. Postavených 114 strojov.

** '''C. 445/1''' – postavené 2 stroje.
: Verzia s motormi Renault 6Q-01 s výkonom 164 kW (220 hp). Postavené 3 stroje.
** '''C. 445/2''' – postavené 3 stroje.

** '''C. 445/3''' – hlavná povojnová sériová verzia s motormi Renault 6Q-10 a 6Q-11. Postavených 510 strojov.
'''C. 444'''
*'''C. 445M''' – vojenská verzia. Postavených 404 strojov.

*'''C. 445R''' – verzia s predĺženým doletom s prídavnými palivovými nádržami v kabíne pre cestujúcich. Postavený 1 stroj.
: Prvá verzia s protibežnými vrtuľami, uplatnenými aj v nasledujúcich verziách. Boli použité motory Renault 6Q-00 a 6Q-01. Postavených 17 strojov.
*'''C. 446 Super Goéland''' – postavený 1 stroj.

*'''C. 447''' – sanitná verzia so štyrmi lehátkami. Postavených 31 strojov.
'''C. 445'''
*'''C. 448''' – verzia s preplňovanými motormi Renault 6Q-02 a 6Q-03 s výkonom 179 kW (240 koní). Postavených 7 strojov.

*'''C. 449''' – posledná sériová verzia. Postavených 349 strojov vrátane podverzí uvedených nižšie.
: Lietadlá podobné verzii C.444 so zvýšeným prehnutím koncov krídel z 3° na 4°. Postavených 114 strojov.
** '''C. 449/1'''

* '''C. 445/1'''
** '''C. 449/2'''
** '''C. 449/3'''

** '''C. 449/4''' – fotogrammetrické verzie.
:: Postavené 2 stroje.
** '''C. 449/5'''

* '''C. 445/2'''

:: Postavené 3 stroje.

* '''C. 445/3'''

:: Hlavná povojnová sériová verzia s motormi Renault 6Q-10 a 6Q-11. Postavených 510 strojov.

'''C. 445M'''

: Vojenská verzia. Postavených 404 strojov.

'''C. 445R'''

: Verzia s predĺženým doletom s prídavnými palivovými nádržami v kabíne pre cestujúcich. Postavený 1 stroj.

'''C. 446 Super Goéland'''

: Postavený 1 stroj.

'''C. 447'''

: Sanitná verzia so štyrmi lehátkami. Postavených 31 strojov.

'''C. 448'''

: Verzia s preplňovanými motormi Renault 6Q-02 a 6Q-03 s výkonom 179 kW (240 koní). Postavených 7 strojov.

'''C. 449'''

: Posledná sériová verzia. Postavených 349 strojov vrátane podverzí uvedených nižšie.

* '''C. 449/1'''
* '''C. 449/2'''
* '''C. 449/3'''
* '''C. 449/4'''

: Fotogrammetrické verzie.

* '''C. 449/5'''


== Technické údaje ==
''Technické údaje pochádzajú z publikácie „Jane's Encyclopedia of Aviation“''.
''Technické údaje pochádzajú z publikácie „Jane's Encyclopedia of Aviation“''.


*Posádka: 2 piloti
=== Technické údaje ===
*Kapacita: až 6 cestujúcich podľa usporiadania

*Rozpätie: 17,59 m
* '''Posádka:''' 2 piloti
*Dĺžka: 13,68 m
* '''Kapacita:''' až 6 cestujúcich podľa usporiadania
*Výška: 3,40 m
* '''Užitočné zaťaženie:''' ? kg
*Nosná plocha: 42 m²
* '''Rozpätie:''' 17,59 m
*Hmotnosť prázdneho lietadla: 2 292 kg
* '''Dĺžka:''' 13,68 m
*Vzletová hmotnosť: 3 500 kg
* '''Výška:''' 3,40 m
*Pohonná jednotka: 2× [[Radový motor (v užšom zmysle)|radový motor]] Renault 6Q-00/01
* '''Nosná plocha:''' 42 m2
*Výkon pohonnej jednotky: 220 hp (164 kW)
* '''Plošné zaťaženie:''' ? kg/m2
* '''Hmotnosť prázdneho lietadla:''' 2 292 kg
* '''Vzletová hmotnosť:''' 3 500 kg
* '''Pohonná jednotka:''' 2× [[Radový motor (v užšom zmysle)|radový motor]] Renault 6Q-00/01
* '''Výkon pohonnej jednotky:''' 220 hp (164 kW)


=== Výkony ===
=== Výkony ===
* Cestovná rýchlosť: 261 km/h vo výške ? m

* '''Cestovná rýchlosť:''' 261 km/h vo výške ? m
* Maximálna rýchlosť: 300 km/h (186 mph) vo výške ? m
* Rozsah: 1 000 km
* '''Maximálna rýchlosť:''' 300 km/h (186 mph) vo výške ? m
* '''Rozsah:''' 1 000 km
* Služby strop: 7 000 m (22 965 ft)
* '''Služby strop:''' 7 000 m (22 965 ft)
* Rýchlosť stúpania: 3,3 m/s (650 ft/min)
* '''Rýchlosť stúpania:''' 3,3 m/s (650 ft/min)


== Užívatelia ==
== Užívatelia ==
{{Minivlajka|BEL}} '''[[Belgicko]]'''
{{Minivlajka|BEL}} '''[[Belgicko]]'''

* [[Belgické vzdušné sily|Belgická air force]]
* [[Belgické vzdušné sily|Belgická air force]]
* [[Sabena]]
* [[Sabena]]


{{Minivlajka|BUL}} '''[[Bulharsko]]'''
{{Minivlajka|BUL}} '''[[Bulharsko]]'''

* [[Bulharské vzdušné sily]]
* [[Bulharské vzdušné sily]]


{{Minivlajka|FRA}} '''[[Francúzsko]]'''
{{Minivlajka|FRA}} '''[[Francúzsko]]'''

* Air Bleu
* Air Bleu
* Aéromaritime
* Aéromaritime
Riadok 159: Riadok 124:
* Compagnie Air Transport (CAT)
* Compagnie Air Transport (CAT)
* Règie Air Afrique
* Règie Air Afrique

'''[[Kráľovstvo Srbov, Chorvátov a Slovincov]]'''
'''[[Kráľovstvo Srbov, Chorvátov a Slovincov]]'''
* Aeroput
* Aeroput
* Juhoslovanské kráľovské letectvo
* Juhoslovanské kráľovské vojenské letectvo


'''[[Nacistické Nemecko]]'''
'''[[Nacistické Nemecko]]'''

* [[Lufthansa|Deutsche Luft Hansa]]
* [[Lufthansa|Deutsche Luft Hansa]]
* [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]]
* [[Luftwaffe (Wehrmacht)|Luftwaffe]]


'''[[Slovenská republika (1939 – 1945)|Slovenská republika (1939-1945)]]'''
'''[[Slovenská republika (1939 – 1945)|Slovenská republika (1939-1945)]]'''
*[[Slovenské vzdušné zbrane]]


*[[Slovenské vzdušné zbrane|Slovensk]]<nowiki/>[[Slovenské vzdušné zbrane|é vzdušné zbrane]]
'''[[Druhá španielska republika|Španielsko]]'''
'''[[Druhá španielska republika|Španielsko]]'''
* LAPE
* LAPE
* Španielske republikánske letectvo
* Španielske republikánske letectvo


== Odkazy ==
== Referencie ==
{{Referencie}}

=== Referencie ===
{{Preklad|cs|Caudron C.440|573567942}}
=== Literatúra ===


== Literatúra ==
* {{Citácia knihy|odkaz na autora=|titul=Encyklopedie letadel světa|rok=1999|isbn=80-7181-230-7|kapitola=Caudron C.440 Goéland|strany=237-238|url=|jazyk=česky}}
* {{Citácia knihy|odkaz na autora=|titul=Encyklopedie letadel světa|rok=1999|isbn=80-7181-230-7|kapitola=Caudron C.440 Goéland|strany=237-238|url=|jazyk=česky}}
* {{Citácia knihy|odkaz na autora=|titul=The World's Fighting Planes|rok=1954|isbn=|kapitola=|strany=|url=|jazyk=anglicky}}
* {{Citácia knihy|odkaz na autora=|titul=The World's Fighting Planes|rok=1954|isbn=|kapitola=|strany=|url=|jazyk=anglicky}}
Riadok 187: Riadok 150:
* {{Citácia knihy|odkaz na autora=|odkaz na autora2=|titul=Civilní letadla 1 Vzducholodě a dopravní letouny s pístovými motory|rok=1981|OD-31-004-81-05-112}}
* {{Citácia knihy|odkaz na autora=|odkaz na autora2=|titul=Civilní letadla 1 Vzducholodě a dopravní letouny s pístovými motory|rok=1981|OD-31-004-81-05-112}}
* {{Citácia knihy|odkaz na autora=|odkaz na autora2=|titul=Atlas letadel Dvoumotorová pístová dopravní letadla|rok=1984|OD-31-002-84-05-112}}
* {{Citácia knihy|odkaz na autora=|odkaz na autora2=|titul=Atlas letadel Dvoumotorová pístová dopravní letadla|rok=1984|OD-31-002-84-05-112}}
* {{Cite news|url=}}


=== Externé odkazy ===
== Externé odkazy ==
* [http://airwar.valka.cz/francie/c_445/index.php Caudron C-445 "Goéland"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140103080733/http://airwar.valka.cz/francie/c_445/index.php |date=2014-01-03 }} na webovej stránke ''airwar.valka.cz''. {{Ces icon}}

== Zdroj ==
* {{Preklad|cs|Caudron C.440|573567942}}


*
* [http://airwar.valka.cz/francie/c_445/index.php Caudron C-445 "Goéland"] na webovej stránke ''airwar.valka.cz''. {{Ces icon}}
[[Kategória:Dopravné lietadlá]]
[[Kategória:Dopravné lietadlá]]
[[Kategória:Lietadlá Caudron]]
[[Kategória:Lietadlá Caudron]]
[[Kategória:Stránky s nekontrolovanými překlady]]

Aktuálna revízia z 00:07, 13. december 2023

C.440 Goéland

Caudron C.449 Goéland na letisku Pontoise-Cormeilles neďaleko Paríža v máji 1957
Typdopravné lietadlo
VýrobcaCaudron
KonštruktérMarcel Riffard
Prvý let1934
Vyrobených1 702

Caudron C.440 Goéland bolo šesťmiestne dvojmotorové viacúčelové lietadlo vyvinuté vo Francúzsku v polovici 30. rokov 20. storočia. Bolo vyrábané v relatívne veľkých počtoch pred 2. svetovou vojnou, počas nej a dokonca aj po jej skončení.

Vývoj

[upraviť | upraviť zdroj]

Stroj vznikol na základe požiadavky na rýchle, ekonomické a pohodlné dopravné lietadlo. Prvý C.440 vzlietol 17. júna 1935 a už prvé skúšky potvrdili jeho mimoriadne vydarenú konštrukciu. Bolo to osemmiestne dvojmotorové lietadlo s kabínou pre dvoch pilotov, so zaťahovacím podvozkom a pohonom dvomi invertnými radovými, vzduchom chladenými šesťvalcovými motormi Renault Bengali Six s výkonom 132 kW/180 k.

Nasledovali tri kusy C.441 s výkonnejšími motormi Renault 6Q-01 (162 kW/220 k), ktoré boli s protibežným zmyslom otáčania inštalované aj do nasledujúcej civilnej dopravnej verzie C.444. Sériové C.444 lietali napríklad pre Air France. Prototyp najrozšírenejšej verzie C.445 vzlietol v roku 1936 tiež s motorom 6Q. Základná koncepcia C.445 sa ďalej vyvíjala, objavovali sa rôzne verzie pohonných jednotiek (6Q-10/11, 6Q-20/21 atď.), iné verzie interiéru aj tvary chvostových plôch. Po epizódnych verziách C.445R (súťažná diaľková) a C.448 (výkonnejšie motory 6Q-02 a 6Q-03 s výkonom 176 kW, ľavotočivý aj pravotočivý, vzletová hmotnosť sa zvýšila z 3500 kg na 3700 kg ) začala firma aj s dodávkou čisto vojenských transportných, cvičných a sanitných verzií C.445M (M ako Militaire).

C.445M našli široké uplatnenie nielen vo francúzskej Armée de l’Air, ale používali ho aj letecké zložky francúzskeho námorníctva. Stroje boli tiež exportované - prvý krst v bojových podmienkach sa C.445M podaril už v španielskej občianskej vojne. Po kapitulácii Francúzska v roku 1940 sa asi 60 kusov dostalo do rúk Nemcom a v Luftwaffe (Wehrmacht) lietali ako školské, kuriérne, ľahké dopravné aj sanitné (v tejto verzii sa hojne vyskytovali aj v Protektoráte). Dvanásť C.445M bolo predaných Slovenským vzdušným zbraniam (slúžili ako dopravné, sanitné aj fotogrammetrické). Niekoľko strojov slúžilo v talianskej Regia Aeronautica, dva uleteli do Británie (RAF ich zaradili do svojho stavu s imatrikuláciou AX775 a AX776). Väčšina strojov však ostala vo Vichystickom Francúzsku, ale objavili sa aj v službách Slobodných Francúzov (spočiatku v Afrike). Počas vojny továreň Caudron-Renault pokračovala v sériovej výrobe základného typu C.445M. Vznikli však aj špeciálne verzie. Napríklad sanitný C.447 s inak usporiadaným interiérom a okienkami na trupe, dopravný C.448, C.446 so zosilneným krídlom a posledná verzia s radom úprav C.449 (mali motory 6Q-02/03 - ľavotočivý a pravotočivý). Pre výcvik navigátorov a bombometčíkov vznikla verzia C.449.4 s presklenou prednou časťou trupu.

Popis

[upraviť | upraviť zdroj]

Bol to konvenčný dvojmotorový dolnoplošník s pevným zadným kolieskom. Hlavný podvozok sa zaťahoval do motorových gondol na krídlach. Spočiatku boli použité motory Bengali 6 s výkonom 164 kW/ 220 k, neskôr stroje poháňali motory Renault 6Q. Lietadlo malo celodrevenú konštrukciu a drevený poťah okrem hornej a prednej časti trupu, ktoré boli potiahnuté plechom. Drevené krídlo bolo skonštruované ako dvojnosníkové s krídelkami a vztlakovými klapkami na odtokovej hrane. Chvostové plochy mali pevné časti potiahnuté preglejkou a pohyblivé časti plátnom.

Zvyčajne malo lietadlo usporiadanie pre šesť cestujúcich a priestor pre batožinu v prednej a zadnej časti trupu a s toaletou v zadnej časti. Posádka bola dvojčlenná so sedadlami vedľa seba a mala k dispozícii zdvojené riadenie.[1]

Operačná história

[upraviť | upraviť zdroj]

Pred vypuknutím 2.svetovej vojny bola vyrábaná hlavne verzia C.445, ktorá bola prijatá do Armée de l’Air ako C.445M. Stroje boli zaradené aj vo francúzskom námornom letectve Aéronavale (napr. v Escadrille 55S). Ozbrojené sily používali tieto stroje ako kuriérne a na výcvik osádok. Medzi civilných používateľov patrila Air France, ktorá v roku 1936 prevzala dva stroje (F-AOYP a F-AOYY); Air Bleu, ktorá od mája 1939 používala tri stroje C.445 a jeden C.444 ako nočné poštové na spoji Paríž-Bordeaux-Mont de Marsan-Pau a Régie Air Afrique využívajúca vo francúzskych kolóniách šesť strojov C.445 (počas vojny a po jej skončení boli stroje tejto spoločnosti upravené na verziu C.449). V západnej Afrike pôsobila spoločnosť Chargeurs Réunis s dvomi strojmi a ďalšie štyri lietali na Madagaskare. Strojmi C.445 C.445M disponovalo aj letectvo Slobodných Francúzov.

Stroje boli aj exportované. Dva stroje boli dodané Bulharsku, dva kúpila Juhoslávia pre dopravnú spoločnosť Aeroput. Ďalšie odobrali Argentína a Španielsko. Tri republikánske C.445 slúžili v Lineas Aereas Postales Espanolas (LAPE), ostatné stroje lietali ako vojenské transportné. Nacionalistické letectvo ich zaradilo do 26 Grupo de Caza. Dva stroje C.445M boli dodané aj belgickému vojenskému letectvu Aeronautique Militaire.

Výroba lietadiel C.440 a odvodených verzií pokračovala aj po vypuknutí 2. svetovej vojny. V tomto období bolo množstvo týchto strojov zaradených do služby v ozbrojených silách. Po páde Francúzska v roku 1940 lietalo asi 60 strojov v Luftwaffe v Afrike, na Balkáne aj na východnom fronte a v službách nemeckej spoločnosti Deutsche LuftHansa.

Výroba verzií C.445M, C.446 so zosilneným krídlom a C.449 s pohonnými jednotkami 6Q-20/21 pokračovala aj počas nemeckej okupácie v závodoch v Billancourte a v Issy-les-Moulineaux. Pre výcvik navigátorov a bombometčíkov vznikla verzia C.449.4 s presklenou prednou časťou trupu. Výroba v Billancourte v roku 1943 podstatne poklesla po úspešnom nálete RAF. Na odsun ranených boli používané sanitné C.447 s odlišne usporiadaným interiérom a okienkami na trupe.

Ďalšie stroje slúžili v letectve vichystického Francúzska a vo francúzskych kolóniách v Section civile de liasons aériennes métropolitaines (SLCAM) a v Aéronavale (napr. v jednotke Escadrille 4F). Dva stroje uleteli do Veľkej Británie, kde ich Royal Air Force zaradili do služby s imatrikuláciou AX775 a AX776. Ďalším užívateľom boli Slovenské vzdušné zbrane, ktoré objednali 12 strojov C.445M v roku 1942. Niekoľko C.445M používala aj talianska Regia Aeronautica.

Po skončení vojny bola výroba obnovená pre civilných aj vojenských používateľov, pričom stroje boli využívané ako transportné aj ako cvičné. Počas povojnovej reorganizácie francúzskeho leteckého priemyslu sa spoločnosť Caudron stala súčasťou spoločnosti Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord (SNCAN) a lietadlo bolo premenované na Nord Goeland (v rokoch 1944-1948 bolo vyrobených 325 kusov). Medzi povojnových komerčných používateľov patrili spoločnosti Air France, Sabena (tri stroje), Aigle Azur a Compagnie Air Transport (CAT).

Caudron C.445 v Slovenských vzdušných zbraniach[2]

[upraviť | upraviť zdroj]

Veliteľstvo vzdušných zbraní sa snažilo o zlepšenie kuriérnej služby aj o možnosť odvozu ranených na východnom fronte. Existoval však len obmedzený počet pilotov, ktorí absolvovali výcvik na viacmotorových lietadlách ešte v predvojnovom československom letectve. Hľadal sa teda ideálny typ lietadla vhodného na splnenie týchto požiadaviek. Pôvodne sa uvažovalo o dvojmotorovom Aeru A.304, ktorým mala byť vyzbrojená ešte v rámci predpokladanej modernizácie predvojnového československého vojenského letectva letka 64. leteckého pluku náhradou za zastaralé Aero A.100. DLM však túto voľbu nepodporila (A.304 boli odpredané do Bulharska). Namiesto toho prišla ponuka na zakúpenie lietadiel Caudron C.445 francúzskej výroby. Veliteľstvo vzdušných zbraní ponuku akceptovalo s podmienkou, že nemeckí piloti stroj predvedú na Slovensku. Na tento účel bola určená komisia v zložení: mjr.Trnka - predseda, stot.Rehuš, ing.Trebichovský a J.Vančo - členovia, ktorá sa 20. augusta 1942 zišla na letisku Vajnory, kde jej o 15.00 hod nemeckí piloti predviedli stroj C.446 č.812 (VHA Trnava, f.MNO - spisy dôverné, č.14414 a denné rozkazy LP). Na základe hlásenia komisie o technických a letových vlastnostiach C.445 a po navrhovanom súhlase použiť tento typ zadalo Velenie vzdušných síl 16.9.1942 objednávku firme Messerschmitt v Augsburgu (firma Caudron patrila do koncernu Messerschmitt A.G.) na 5 lietadiel. Ešte pred odoslaním objednávky sa veliteľ SVZ obrátil na DLM so žiadosťou o sprostredkovanie ich nákupu. DLM nekládla kontraktu prekážky a dokonca prednostne sprostredkovala aj dodávku náhradných súčiastok na bežné opravy a výcvik pilotov a pozemného personálu počas preberania lietadiel. (VHA Trnava, spis č.73718 a 73527).

Na základe toho nemeckí piloti vykonali prelet prvých lietadiel li z Olomouca do Trenčianskych Biskupíc, kde ich v dňoch 22. až 26. septembra 1942 preberala komisia SVZ (pplk.gšt.Ballay, mjr.Trnka, mjr.Dargov, stot.Medvec, npor.Tomášek, npor.Záhradník, por.Gallo, rtk.Jakab a civilný zamestnanec Debnár). Piloti vykonali najskôr krátke školiace lety s nemeckou posádkou a potom zalietavacie a preberacie lety. Následne boli vykonané aj rádiolety kvôli preskúšaniu rádiostaníc a rádiokompasu. Hoci bolo objednaných 5 lietadiel, komisia reálne prevzala šesť strojov (sériové čísla 804, 805, 819, 821, 822 a 823), pretože predvádzané lietadlo nakoniec ostalo tiež na Slovensku a bolo zaradené do stavu SVZ. Piloti po prevzatí strojov vykonali s lietadlami aj skúšobné lety s palivom Bi-Bo-Li. Lietadlá boli okamžite využívané na dokončenie kurzu telegrafistov a neskôr aj v kurze pre viacmotorové lietadlá. (VHA Trnava spis č.73847, 1375, 40666, 40541 a zápisník letov J.Trnku, J.Jakaba)

Velenie SVZ v októbri 1942 vystavilo ďalšiu objednávku na 5 lietadiel tohto typu v kuriérnej verzii. Pretože dodávka sanitného Ju 52 viazla a potreba sanitného lietadla bola akútna, dohodol gen. Čatloš so šéfom DLM, že dva stroje z piatich objednaných budú dodané v sanitnej verzii. Ich prestavbu mala zabezpečiť nemecká strana priamo v závode Caudron. Po tejto dohode bola pôvodná objednávka zrušená a nahradená novou z 13. januára 1943 na dve lietadlá v sanitnej verzii a z 22. februára 1943 na tri kuriérne stroje s kompletným vybavením. Druhá objednávka bola už len formálna, lebo tieto tri C.445 boli na Slovensko dodané koncom novembra a začiatkom decembra 1942, ale nelietalo sa na nich. Ich preberacie lety sa vykonali až po vystavení objednávky. 22. februára 1943 vykonal mjr.Trnka spolu s rtk.Slivkom a npor.Záhradníkom skúšobný a zalietavací let s C.445.865 s tým, že stroj prevzala oficiálne komisia v Trenčíne 2. marca 1943 spolu s C.445.863 a C.445.864. Členmi komisie boli okrem nich aj mjr.Dargov, stot.Rehuš a rtk.Ľupták. Posledné dva sanitné C.445.835 a C.445.836 boli dodané až v druhej polovici júla 1943 a 28. júla 1943 ich posádky presunuli z leteckých dielní do Piešťan. Nariadením Veliteľstva vzdušných zbraní boli pridelené letke 51, ale disponovať sa nimi mohlo len po súhlase Veliteľstva vzdušných zbraní.

Všetkých dvanásť C.445 bolo postupne využívaných pre kuriérne lety na východný front, po celom území Slovenska a do Protektorátu na prevoz pilotov, špecialistov, dôstojníkov a vojakov slovenskej armády, na preškoľovanie pilotov, palubných mechanikov, rádiotelegrafistov a na výcvik žiakov LŠ.

Na verejnosti mali premiéru počas leteckého defilé nad Bratislavou 14. marca 1943.

Stroj C.445.864 bol použitý na kuriérne lety do Záhrebu v septembri 1943, kde bol poškodený chorvátskym lietadlom. Bola nutná oprava ľavého motora a výmena vrtule.

Stroje boli v SVZ intenzívne používané a preto bola na nich pomerne často vykonávaná povinná údržba a opravy. Problémy spôsobovali opravy motorov, ich povinné revízie a nízky počet náhradných motorov. Preto sa veľakrát stalo, že lietadlá ktoré boli po technickej a drakovej stránke v poriadku, neboli schopné letu kvôli motorom. Nepriaznivú situáciu v tomto smere sa nepodarilo uspokojivo vyriešiť ani v nasledujúcom období. Iných náhradných dielov a špeciálneho náradia (napríklad na ošetrenie nastaviteľných vrtúľ Ratier) bol dostatok. Situácia sa aspoň čiastočne riešila zasielaním motorov na revíziu a opravu do Francúzska prostredníctvom firmy Messerschmitt. Takto boli napríklad odoslané 17. júla 1943 dva motory Renault Q6 výr.č.1159 a 1862. (VHA Trnava, f.MNO spisy dôverné č.43297) Druhým spôsobom boli objednávky na motory, ktoré boli väčšinou po revízii s príslušným počtom nalietaných hodín, čomu zodpovedala aj cena. Takto bola situácia riešená celé dva roky, pretože objednávka leteckého pluku z roku 1942 bola realizovaná až 7. júna 1944 (ten deň boli nemeckou stranou dodané 4 motory (výr.č.1067, 1022, 1368 a 1084). Z týchto dôvodov bolo koncom roka 1943 letuschopných len 9 strojov.

Kvôli vykonaniu adaptačných prác na zabudovanie špeciálnych fotokomôr vykonal dňa 9. augusta 1943 rtk.J.Videršpán prelet C.445.835 z Piešťan na Mokraď, kde bol stroj k dispozícii nemeckému technikovi. Druhá etapa adaptačných prác bola vykonaná v dňoch 24. augusta až 17. septembra 1943. Po jej skončení bolo lietadlo pripravené na vykonávanie fotogrammetrických prác a bolo využívané na túto činnosť až do prevzatia lietadla Fw 189A-2/U-2. Potom bolo určené ako záložný stroj pre výkon týchto špeciálnych prác. (VHA Trnava, f.MNO - spisy dôverné, č.26790, zápisník letov J.Videršpána)

Dva stroje vyčlenené pre LŠ na letisku Tri Duby pre potreby výcviku palubných mechanikov a rádiotelegrafistov zostali hangárované aj počas bojov Kombinovanej letky a 25. októbra 1944 ich zapálili jej ustupujúci príslušníci (už boli aj tak poškodené pri nemeckom bombardovaní letiska a boli neletuschopné kvôli nedostatku náhradných súčiastok a náhradných motorov, ktoré boli zničené pri bombardovaní letiska Mokraď).

Zvyšných 10 strojov C.445 (vrátane fotogrammetrického) sa zmocnila nemecká armáda na letisku v Piešťanoch a vo Vajnoroch. Ministerstvo financií sa snažilo v novembri 1944 vymôcť C.445.835 spolu s Fw.189A-2/U-2.325 a špeciálnymi fotokomorami odôvodňujúc to tým, že ide o majetok ministerstva a nie SVZ, a že chce vo fotografovaní územia pre kartografické účely pokračovať. Výsledok tejto snahy bol negatívny. (VHA Trnava,f.MNO - spisy dôverné, Správa stot.Rehuša a žiadosť Ministerstva financií zo dňa 30.11.1944)

Verzie

[upraviť | upraviť zdroj]

Poznámka: Celkovo bolo vyrobených 1 702 strojov. V prehľade uvedenom nižšie je uvedených 1 446 strojov. Pri zvyšných 256 strojoch nie je možné z dochovaných záznamov zistiť presnú verziu. Množstvo starších strojov bolo tiež prestavaných do novších verzií.

  • C. 440 – prototypy s motormi Bengali 6. Postavené 2 stroje.
  • C. 441 – verzia s motormi Renault 6Q-01 s výkonom 164 kW (220 hp). Postavené 3 stroje.
  • C. 444 – prvá verzia s protibežnými vrtuľami, uplatnenými aj v nasledujúcich verziách. Boli použité motory Renault 6Q-00 a 6Q-01. Postavených 17 strojov.
  • C. 445 – lietadlá podobné verzii C.444 so zvýšeným prehnutím koncov krídel z 3° na 4°. Postavených 114 strojov.
    • C. 445/1 – postavené 2 stroje.
    • C. 445/2 – postavené 3 stroje.
    • C. 445/3 – hlavná povojnová sériová verzia s motormi Renault 6Q-10 a 6Q-11. Postavených 510 strojov.
  • C. 445M – vojenská verzia. Postavených 404 strojov.
  • C. 445R – verzia s predĺženým doletom s prídavnými palivovými nádržami v kabíne pre cestujúcich. Postavený 1 stroj.
  • C. 446 Super Goéland – postavený 1 stroj.
  • C. 447 – sanitná verzia so štyrmi lehátkami. Postavených 31 strojov.
  • C. 448 – verzia s preplňovanými motormi Renault 6Q-02 a 6Q-03 s výkonom 179 kW (240 koní). Postavených 7 strojov.
  • C. 449 – posledná sériová verzia. Postavených 349 strojov vrátane podverzí uvedených nižšie.
    • C. 449/1
    • C. 449/2
    • C. 449/3
    • C. 449/4 – fotogrammetrické verzie.
    • C. 449/5

Technické údaje

[upraviť | upraviť zdroj]

Technické údaje pochádzajú z publikácie „Jane's Encyclopedia of Aviation“.

  • Posádka: 2 piloti
  • Kapacita: až 6 cestujúcich podľa usporiadania
  • Rozpätie: 17,59 m
  • Dĺžka: 13,68 m
  • Výška: 3,40 m
  • Nosná plocha: 42 m²
  • Hmotnosť prázdneho lietadla: 2 292 kg
  • Vzletová hmotnosť: 3 500 kg
  • Pohonná jednotka: 2× radový motor Renault 6Q-00/01
  • Výkon pohonnej jednotky: 220 hp (164 kW)

Výkony

[upraviť | upraviť zdroj]
  • Cestovná rýchlosť: 261 km/h vo výške ? m
  • Maximálna rýchlosť: 300 km/h (186 mph) vo výške ? m
  • Rozsah: 1 000 km
  • Služby strop: 7 000 m (22 965 ft)
  • Rýchlosť stúpania: 3,3 m/s (650 ft/min)

Užívatelia

[upraviť | upraviť zdroj]

BEL Belgicko

BUL Bulharsko

FRA Francúzsko

Kráľovstvo Srbov, Chorvátov a Slovincov

  • Aeroput
  • Juhoslovanské kráľovské vojenské letectvo

Nacistické Nemecko

Slovenská republika (1939-1945)

Španielsko

  • LAPE
  • Španielske republikánske letectvo

Referencie

[upraviť | upraviť zdroj]
  1. ↑ DONALD, David. Encyklopedie letadel světa. Praha : Ottovo nakladatelství, 1999. ISBN 80-7181-230-7. S. 237-238.
  2. ↑ KLABNÍK, Viliam. SLOVENSKÉ LETECTVO 1939-1944 zv.2. [s.l.] : Magnet-Press Slovakia, 2000. ISBN 80-968073-6-6. S. 69.

Literatúra

[upraviť | upraviť zdroj]
  • Encyklopedie letadel světa. [s.l.] : [s.n.], 1999. ISBN 80-7181-230-7. Kapitola Caudron C.440 Goéland, s. 237-238. (česky)
  • The World's Fighting Planes. [s.l.] : [s.n.], 1954. (anglicky)
  • Jane's Encyclopedia of Aviation. [s.l.] : [s.n.], 1989. S. 240. (anglicky)
  • World Aircraft Information Files. [s.l.] : [s.n.]. S. File 891 Sheet 15. (anglicky)
  • Civilní letadla 1 Vzducholodě a dopravní letouny s pístovými motory. [s.l.] : [s.n.], 1981.
  • Atlas letadel Dvoumotorová pístová dopravní letadla. [s.l.] : [s.n.], 1984.

Externé odkazy

[upraviť | upraviť zdroj]

Zdroj

[upraviť | upraviť zdroj]
  • Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Caudron C.440 na českej Wikipédii.
Zdroj: „https://sk.wikipedia.org/w/index.php?title=Caudron_C.440_Goéland&oldid=7757701“